2023年10月21日

予定変更？チョット手間になりますが…鉄コレ仙石線 103系旧塗装台車交換の巻

　急激な物価の上昇・・・

買物様式の変化

をひしひしと感じているさくらでございます・・・

舵取りが出来ない無能なヤツがリーダーだと

国民にとっては悲惨ですよねぇ。。。m((_ _#))m

さて先般、クハ111の4両とクハ103の2両、

計6両から取り外した運転席寄りの台車、

このカプラーポケットのない取外した台車を用いて

Y!の付くナラズモノオークションで落札した

仙石線仕様のクハ103の漢前化作業を計画し。

　当初、ナラズモノオークションにて落札したクハ103へ

クハ111等から取外した台車を取付け、

カプラーに関してもBM式にしてみようかと考えるも

チョットした考えが思いつき。。。

　元々、仙石線仕様の103系、
我が家にはMc103を先頭にした

仙石線用の更新車が2編成あり、

そのうちの1本をBM式カプラー化と

台車の履かせ替えを行うことに。

　ということで、下界にご招待した

仙石線用の103系御一行様と余り部品で組み立て、

鉄コレシリーズのTR201をとりあえず履かせていた

カナリアイエローのクハ103を準備。

　最初にカナリアイエローのクハ103から実施したしますが、

ネジを外して仮に取付けられていた鉄コレ用TR201を取外して
KATO製のTR201を取付ければ

作業の方はあっさり完了！

　続いて、仙石線用のサハ103の作業を行っていきますが、

台車を取外して床下周りを外し
両端にTNカプラー密連を取付け、

カプラーポケットの無いTR201を準備、

集電板の一部を切除して取付けて作業は完了♪

　一方のクハ103についても台車を取外した後、

床下周りを取外して運転席寄りには
配管付きのTNカプラー密連、

妻面寄りにはTNカプラー密連をそれぞれ取付け、　

床下周りを車体側に戻し、
サハ103と同様にカプラーポケット無しの台車を

取付ければ漢前化作業から一歩進んだ
グレードアップになったようで。

最後にサハ103と連結するモハ102・・・

サハ103と連結する側のDT33、
元々、取付けられていたKATOカプラー密連を外し、

コチラもカプラーポケットに取付けるタイプの
TNカプラー密連をカプラーバネを組み込んだうえで

取付ければ作業完了といった具合。

　とりあえず、手持ちの無くなっていたKATO製のTR201、

あの手この手を尽くしての
台車確保作業となってしまいましたが

今後も鉄コレにてTR201が必要になった際は

今回の手段を使って台車の確保を行いたいと。。。

2023年07月26日

マイクロ113系1000番台クハ111 編成替えに伴うカプラー入替作業？の巻

　大きな原動機による
保険金不正請求問題、

なんだったんですかねぇ、

あの責任感のない茶番劇会見・・・

ハダカの王様

にしか見えなかったさくらでございます。。。m((_ _))m

　さて、今年はKATOから発売された

113系1000番台横須賀・総武快速線

の大量購入により、

ASSYにて組立てた車両やら

その後に増備した増結編成を用いて

既存編成の一部組成変更。

　そんな組成変更により

マイクロエース製の先頭車クハ111を用いた

基本編成が２編成おり、１本の基本編成は

KATOから発売された
ASSY購入で組立てたクハ111と入替え。

　捻出されたマイクロ製のクハ111を増結編成に回し

コチラを基本＋増結編成として一本にまとめることとし、

増結編成にまわした奇数・偶数向きのクハ111の

カプラーを入れ換えることに。

　ということで、下界にご招待したるは

鉄仮面仕様のクハ111と

更新車仕様のクハ111の計4両。

　今回、鉄仮面仕様のクハ111は特に加工はしませんが、
この２車種を見比べてみると

鉄仮面仕様のクハ111の方が製造年次が先、

後年発売された更新仕様のクハ111と比べてみると、

更新仕様車は屋根上もしっかり色分けされており、

汚物処理タンクも表現されているといった具合。

　さっそく作業を開始したいと思いますが、

更新車仕様偶数向き先頭車の床下周りを外して

増結用カプラーを外した後、

奇数向き先頭車の床下を外してダミーカプラーを

増結用カプラーに入れ換え、

ダミーカプラーを偶数向き車に取付ければ

作業終了といった具合。

　現在のところ、増結用カプラーを取付けた奇数向き先頭車の

ジャンパー連結器の方は邪魔になっていなさげということで

存置してありますが、状況に応じて切り取りを考えており。

　残すはKATOから発売された113系1000番台先頭車の

漢前化作業となりますが、

コチラも時間を見て早急に作業を進めておきたいものと。

2022年02月09日

カプラーも来たので…Tomix JR E231-0系成田線開業120周年ラッピング漢前化の巻

　豆乳を飲み過ぎると

精子が減ると聞き、

いささかショック

を受けているさくらでございます。。。m((_ _))m

　さて先日、弁当購入のついでに購入してきた

Tomix製のTNカプラー密連、

主役も揃ったということで、

漢前化作業を進めておくことに♪

　とりあえず道楽部屋からご招待した

特別企画品 JR E231-0系通勤電車

　　　　(成田線開業120周年ラッピング)

の５両編成、E217系のようにスカ色を身にまとい、

そのまま総武快速線を走行していても

見過ごされそうな雰囲気。

　さっそく作業を進めていきたいともいますが、

最初に先頭車への作業・・・

防護無線と信号炎管の取付作業ですが、

どうも防護無線のアンテナが貧相、

Tomix製が正しいのか

KATO製が正しいのか分かりませんが、

今回はKATO製の防護無線を取付けることに。

　とりあえず、φ0.6のドリルにて軽く孔通しを行ってから

アンテナの取付を行いましたが、

コチラの方がアンテナとしての

存在感あっていいような。。。

　一方の信号炎管については

そのまま純正のモノを使用し、

モハE231のパンタグラフ部分には

避雷器を設置して屋根上の作業は完了。

　お次にカプラー交換作業を行いますが、

当初は手持ちのKATOカプラー密連を用いて

漢前化も考えておりましたが、

やはり純正品を用いた方が無難なような気が。

　クハE231から作業を行いますが、

台車を外して指定位置にBM式カプラーを

取付ければ作業は完了、

最後に台車のカプラーポケット部分を切り落として

定位置に台車を戻せば作業は完了！

　全てのカプラー取付作業を終えて、

KATO製のE231系と並べて見ましたが、

どちらもイイ感じですが、
信号炎管はKATO製の強調された姿よりも
Tomix製の方が控え目で逆にイイような。

　本来であれば併結させたいところですが、

カプラーがネックですよね、

そう考えるとTomix製の常磐線仕様の

購入を悩むところでして。。。(汗;)

ちなみに切り落としたカプラーポケット部分については、

カプラー押さえ、バネ等を分離し使用する機会まで
そのまま保管しておきたいと。。。

2006年08月17日

実験は成功するか？ＴＮカプラー取付け試作用西武クハ１２６１入線の巻

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　とうとうブログも記載が
１００回を数える事ができて、
訪問してくださる皆様に感謝感謝でございます。

　さて、今回は１００回を迎えた記念ということで
｢我が家のＮゲージストーリー｣
でも記載しようかと思ったのですが、
初めて買ってもらったＮゲージが
見つからないというアクシデント。

　と言うわけで今回は、
ＴＮカプラー取付け試作用として
旧塗装の西武新１０１系先頭車を
某オークションにて落札した話を。

　現在、所有している車両にぶっつけ本番で
ＴＮカプラー化しても良いのですが、
｢失敗と言う２文字が頭をよぎる＆チョイト自信がない｣
というのが本音・・・
まぁ、何事も慎重を期した方が。。。

　ＴＮカプラー化に際しては
ＢＯＮＡやトレジャータウンから
ＴＮカプラーアダプターという
便利な物が販売されているみたいですが、
その商品を使用しようかは現在、
私め一人でまじめに？思案中。。。

　他の方のホームページやブログなどで
カプラーアダプターを用いての
ＴＮカプラー化の記事は
色々と読まさせて頂いたのですが、
アダプター固定以外にもゴム系接着剤固定や
真鍮線と小ネジの併用で固定している方法などが
紹介されていた。

　さて、今回の取付け試作用に供される車両ですが、
先の記載通りの旧塗装の新１０１系制御車の
増結用車両・・・
既にKATOカプラー化がなされており、
車体の状況は上々といった具合。

　車体状況は上々と入っても
我が家で本線運用に使用する訳でもなく、
あくまでＴＮカプラー取り付けの試作用として
使用する予定。

　とりあえず、１０１系の床下と車体を
分解してみてみると元々は増結用車両、
先頭部分の床上周りはライトユニットもなく
案外とすっきりしております。　

　自宅の方では作業も出来ないので実家に回送した後、
ＴＮカプラーを眺めながら
取付け方法は考えようかな？と。

　そんな事よりも初めて買ってもらった
Ｎゲージが見つけなければ話にならないですよね、
捜索願でも出そうかしら？(情)

続？さくらののほほん道楽絵巻

タグ：TNカプラー

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