2023年12月08日

前回オイル交換から走行距離2000kmを越えたので…ｽｽﾞｷ アドレスV125G オイル交換 の巻

　9月頃から右ひじに痛みと違和感があり、

11月終わりには、重いモノが持てなくなる

アクシデントがあり病院を受診・・・

　　　テ ニ ス 肘

と診断された さくら でございます・・・

鎌は持ってもラケットは振ったことがなく。。。m((_ _;))m

　さて、さり気なくわが家にて

通勤、通院、買物、事務連絡など

様々なシーンで活躍している

スズキ アドレスV125G

今年はリフレッシュ作業を行い

更なる活躍が約束されたわけですが

オイル交換の時期を迎え。

　今年の1月初めにオイル交換を行いましたが

約1年をかけて2000㎞を走破、

とりあえず今回もオイル交換に使用するのは、

CASTROL GO! 4T 20-40W 4T

といったモノ。

　特徴と利点

・粘度と高温から最大限に保護する

・高い始動回転数の二輪車エンジンに、

　優れたエンジン摩耗防止と高い皮膜強度を提供

・特殊添加剤がリングの付着と有害堆積物の蓄積を防止

といった具合。。。

　今回は友人のアドレスV125Gのオイル交換を終えた後、
作業台に乗せてオイル交換を開始、

ドレンを緩めてオイルを抜いていきますが、

たかが2000㎞といった走行距離でも

廃オイルは真っ黒サラサラ系・・・

潤滑油が過酷な状況に晒されていることを想像する。(汗;)

　ドレンボルトを締めて、

新たなオイルを注入していきますが、　　

注入しエンジン始動後、

オイル量を確認して作業は終了。

　今後はシグナス・グリファスのオイル交換も

考えておりますが、

時期を見て早急に行っておきたいと。

2023年04月30日

くすみも気になりだしたので…ｽｽﾞｷ アドレスV125G ヘッドライトASSY交換作業 の巻

　ＧＷの谷間に休みを当てがわれてしまった私め、

元々、人混みの中が大嫌いということもあり、

GW中は自宅で大人しく過ごそう

と考えている さくら でございます・・・

国内外、アチラコチラに繰り出す方々には

マスクを外して大騒ぎでもしていただき、
例の流行り病に感染してまえ！と。。。m((_ _))m

　さて、若返り作業を粛々と行ている

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

わが家きっての働きモノということで、

気が付けば、わが家にきて１５年の年月が過ぎ。

　最近になってセカンダリークラッチやら

エアエレメントの交換やらISCVの清掃を行い

少しでも長く活躍させたいと。

　そんな若返り作戦の中、

コチラも速やかに作業を

行っておきたかった部分といえば、

ヘッドライト・・・

ここ２年は職場で青空駐車のおかげもあり、

更なる劣化が進んだようで。。。(嘆)

　ということで、ヘッドライトASSYを購入して

新しいモノに交換しましょうということで、

今回ばかりは純正品ではなく、まがいモノを。(汗;)

　箱を開封してみるとヘッドライト本体は

ビニールに包まっているものの、

バルブに関しては箱の中に放し飼い状態、

さすが支那の国製だとつくづく感じる。(呆)

　中身の確認は程々にしてアドレスを

作業台に乗せたあとに作業開始・・・

最初にハイビームとロービームの位置を確認して

シャッターに貼付した養生テープに位置を記した後、

サイドミラー、ネジ類を外せばカバー等が外れ

ご本尊が姿を現し。。。

　従前のヘッドライトを外し新たなモノを取付けてみると、

若干ながら隙間があるように感じられたため、

クッションテープをヘッドライトの周りに貼付して

カバー内に組みつけ。

　組付けが終わった後、

改めて従前のヘッドライトと見比べてみると、

その差は歴然のようで。

　とりあえず、部品をそれぞれ取外しと逆の手順を踏めば

組み付け作業は完了といった具合、

最後に光軸の調整、サイドミラーの取付を行えば作業完了！

　これで懸案事項のヘッドライト交換が終わり、

残すはタイヤの交換作業のみとなりますが、

コチラもトレッド面の擦り減り具合と相談し

交換を行っていきたいと思いますが、

早めに完了させておきたいと。。。

2023年04月18日

スズキ アドレスV125G セカンダリークラッチに続いて？ ISCV清掃 その２ の巻

　昨日は夕方からサウナに出陣♪

そんなサウナ内で放送される

件のお方の襲撃事件のニュース、

放送を見ながら

｢やるなら一撃必殺だよなぁ。｣

という客人の一言を聞き、

アチラコチラにヒットマンがいる

と感じた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、メットインスペースの取り外しまでは終えた

スズキ アドレス Ｖ１２５Ｇ

メットインスペース下の残念な惨状を目にしつつ

ホームセンターに出陣し、

洗浄剤を購入してからのハナシを。。。

　ホームセンターにて購入してきたのは

KURE エンジンコンディショナー

ということで、カーボン、ワニス、ガム、スラッジなど、

吸気系統と燃焼室に推積した汚れを除去し、

エンジン性能の回復、加速性能のアップ、排気ガスの浄化、

エンジン回転の円滑化を実現するそうで。

　とりあえず、ISCVの清掃前に

メットインスペースの清掃・・・

１５年分のホコリが堆積しているだけあって

実に残念な気分になる。。。

　清掃を終えてアドレスを車庫に戻し、

ISCVの上面部分の取外しを行っていきますが、

特にカプラーの方は取外さなくても作業可能、

再取付け時に接続不足となっても困るので

そのままとする。

　上面部分を取り外してみたところ、

本体部分と上面部分には黒いモノが付着、

掃除を行っていなかった効果かと。(汗;)

　ひとまず、購入してきたエンジンコンディショナーを

たっぷり塗布し、頃合いを見計らって塗布した

エンジンコンディショナーを拭き取り、

汚れているのがしっかりと分かるといった具合、

その後もコンディショナーを塗布する作業を

３回ほど繰り返し。

　清掃を終えてエンジン始動を確認し、

メットインスペースや座席を戻していきますが、

作業手順的には取外しの逆手順を行い

作業の方は完了！

　作業自体は難しい作業ではなく簡単な作業、

アドレスの若返り作戦と称し、

残すはヘッドライトとタイヤ交換のみとなりますが、

時間を見つけて作業の方は進めていきたいものと。。。

2023年04月17日

スズキ アドレスV125G セカンダリークラッチに続いて？ ISCV清掃 の巻

　テレビ朝日系列のANNにて

岸田ヘッポコ内閣の支持率の調査・・・

　　　　４５．３％

先般の襲撃未遂の同情が働いたのか

お得意の情報操作したのか知りませんが、

　　まことに疑わしい支持率

だと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ベアリングの劣化かどうかわかりませんが、

異音の発生に伴いセカンダリークラッチの交換を終え、

駆動装置の若返りを行ったスズキ アドレスＶ１２５Ｇ。

　前回の駆動装置の交換作業に引き続き、

アドレスの若返り作戦

を行いたいと思いますが、

今回はISCVの清掃を。

　最近、冷間時からのエンジンスタートの時、

エンジンの掛かりがイマイチなアドレス、

ネットで色々と調べてみると、

ISCVの清掃についての記事が見受けられ。

　そんなISCVとは、

Ｉｄｌｅ  Ｓｐｅｅｄ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｖａｌｖｅ

アイドル スピード コントロール バルブ

ということで、この装置のおかげで

あらゆる作動状況下でも
安定したアイドリングが可能となる訳で。

　そんな１５年目を迎えたわが家のアドレスも

この装置の存在はつゆ知らず、

エンジン始動後のアイドリングが安定せず、

どうしたものかとネットを調べたら判明した次第で。(汗;)

　とりあえず、ISCVは座席下のメットインスペースを

取外さないとモノにアプローチ出来ないということで、

洗浄剤を購入しに行く前に部品を取り外して

作業に備えることに。

　メットインスペース部分のボルト、

６角ボルト、ネジ類を外していきますが、

取外しは非常に簡単・・・

そんなメットインスペースを取り外していきますが、

充電ソケットのカプラー、ドレンチューブを取り外し、

１０分程度で座席、メットインスペースの取外しは完了！

　メットインスペースを取り外したところ、

１５年分のホコリがタップリ溜まり非常に

残念な状況。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　とりあえず、ホームセンターの開店時間が

近づいたということで、

清掃の方は後回しにして洗浄剤の方を購入しに行くことに。

2023年04月06日

異音発生？ スズキ アドレスＶ１２５Ｇ セカンダリークラッチ ご到着♪ の巻

　４月の職場異動でまんまと

 　　　民族大異動

に巻き込まれてしまった私め、
新しい職場で勤務を始めるものの

未だ地に足がついていない

様な気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、このところ急激に足回りから

異音が発生するようになった

スズキ アドレス Ｖ１２５Ｇ

色々とネットや実車にて調べを進めると

セカンダリークラッチのベアリングが怪しく。

　４月で１６年目を迎えてしまった古蒙ということもあり、

若返り作戦の敢行を考えていただけに

該当箇所の部品交換も行ってしまうことに。

　ということで、ネットで色々と部品の調査を行うも

セカンダリークラッチ内のベアリングを交換する方法も

目には致しましたが、作業に失敗して

数日間不動となってしまっても困るということで、

セカンダリークラッチのフルキットとなっているモノと

交換してしまおうといった魂胆。(汗;)

　ネットにて検索してみると社外品等も多数発売しており、

値段の面からコチラもアリかな？とココロ迷うも

値段は高めながらも信頼性を求めて純正品を使用。

　値段は張ってしまいますが、

まだ暫くは現役続行を考えると

純正品を使用していた方が無難かと。

　ということで、台湾スズキから発売されていた

V125純正セカンダリークラッチフルキットASSY

なかなかの重量感が。

　軸受け内にはしっかりとグリスが充填されているようで、

作業時にそのまま取付ければ作業完了出来そう・・・

あとは作業時間の確保のみということで、

機動性が高く、使用頻度の高いアドレスということで、

早急に作業を進めておきたいものと。。。

2023年03月15日

すっかり忘れていたのね…スズキ Kei Works オイル交換作業 緊縮財政編？ の巻

　杉の木によるスギ花粉の総攻撃

に仕事の日以外は極力、

自宅内で過ごし

悶々としている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、わが家で大活躍する

スズキ Kei Works

のオイル交換をスッカリ忘れており。(汗;)

　そんなわけで実家からオイルの入ったペール缶を

軽トラにて自宅に搬送し、

オイル交換の儀式を執り行うことに。

　使用するオイルの方は、

WAKOS PRO STAGE-S

を使用。

　また今回から従前であれば、

オイル交換の都度行っていた

エンジンオイルフィルターの交換を

オイル交換２回に１回のタイミングで

行うことに。

　これもヘタレ岸田とゆかいな仲間たち

が全く対応しない物価高のおかげで

緊縮財政を図ることに。

  今回はオイルのみの交換ということで、

使用オイル量は２００ｃｃほど少ない２．７㍑、

オイルジョッキにオイルを注いで注入完了！

　６月中にはランクルと軽トラックのオイル交換を

予定しておりますが、

Kei Worksよりも少ない走行距離数ということもあり、

ノンビリ作業を行おうかと。。。

2023年01月13日

Suzuki キャリイ用 IPF LEDライトバー612SD 仮取付けで具合を見てみよう！ 巻

  　　キング オブ 老害

まさにコイツのためにある言葉

だと思う さくら でございます・・・

日本をダメにするヤカラの一翼かと。。。m((_ _#))m

　さて、先般到着した

IPF ライトバー612SD 600Sシリーズ

              　　　　    10インチ ダブルロー

モノが到着するも忙しさと過労で

作業するまでに至らないこともあり、

とりあえずではありますが、

ライト本体の取付け具合を見てみることに。

　ライトバーの取付け場所は

ナンバーガード兼フォグランプ用のステー部分、

ライトバー側にステーを取付けてから

キャリイに取付けといった具合。

　一応、ライトバーにステーを取付けますが、

一旦、取付け穴部を外側に向けた状態で

ステーに取付けたところ、

フォグランプ用のステーの位置と

取付穴の位置が合わず・・・il||li ○|￣|＿ il||li

　一方、ライトバーのステー取付穴部を内側にして

合わせてみたところ、

コチラも合わないときたもので。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　取付穴が合わなければ

次の方法を考えればいいということで、

ステーとライトバーの間に

スリーブ代わりのナットを組み入れ、

６角ボルトも片側は手持ちのモノを用いて

具合を見ることに。

　不本意ながらも取付穴があったということで、

これで仮止めを行っておき、

後日、６角ボルトについては新たな長さのモノを

購入して交換を行いたいと。

　そんなライトバーのステー仮固定に入りますが、

これまた楽しいことにナンバーフレームが接触し、

ナットの締め付けが出来ないものと判明！(汗;)

　コチラもナンバープレートとフレームを取り外して

ライトバーステーの固定は完了、

後日、ライトバー部分の仮固定から本固定を行うため、

６角ボルトとスペーサー代わりのワッシャーを購入、

再度、作業を行いたいと。

　なかなか一筋縄では作業が進まない

IPFのライトバー・・・

１歩前進２歩後退の意気込みで頑張りたいと。。。(嘆)

2022年11月28日

いよいよ御開帳？ スズキ キャリイST41T マフラー塗装がサビ落とし作業に？ の巻

　最近、運転していて思うこと・・・

自らトラブルのタネを
      　　　撒き散らしているドライバー

が多いと思う さくら でございます・・・

ニュースなどで、やられたことばかり誇張して

自身の無礼な運転作法には気付いていない
んでしょうねぇ。。。m((_ _))m

　さて先般、運送会社の営業所止めになってしまった

マフラーを引き取ってきたワケですが、

本日はお日柄もよろしく、

ベールに包まれたマフラーを御開帳し、

作業を進めておくことに。

　今回のマフラーについては

昭和５８年製のキャリイ、走行距離は３万ｋｍチョットの

車両から取外されたようですが、

盛岡で使用されていたモノ。

　東北方面で使用されていたこともあり、

色々と不安が過ぎりますが、

意を決して謎のベールを剥いでいくことに。

　とりあえずは私めの予想通り、

４０年前のマフラーということあって

アチラコチラにサビが目立つ状況ですが、

使用にあたっての不具合は無さげな予感。

　ただ、塗装するにあたって

作業を進めていきたいと思いますが、

ゴム製のブランケットを取外してから

粗目の紙ヤスリにてシコシコと

サビをチマチマと落としていく。

　サビてはいるものの致命的なダメージは無く、

黙々と錆を落としていきますが、

塗装前に防錆剤の使用は必要なのかと思い、

作業途中で手を休めつつ調べてみるも、

あえて防錆剤の必要はないようで。

　セコセコとサビ落とし作業を進めた

キャリイのマフラー、

本来であれば塗装作業まで完了させたかったものの、

生憎の時折強くなる南風。

　近所には自分たちの行うバーベキューの煙は

人の家に流れようともお構いなし

他の人が出すニオイや音には基地外のように

クレームを入れてくるバカモノが住んでいるため、

今回は延期することに。

　いずれにせよ、マフラーに対する塗装は

速やかに終わらせておきたいところですが、

気温が高く、静穏なお天気の日に

塗装作業を行いたく。。。

2022年10月17日

スズキ キャリイST41T…ブレーキパーツ 真面目にストックしておきましょう！ の巻

　物価高にまともな対応が出来ない、

北朝鮮のミサイル発射に関しても
同じ言葉を繰り返すだけ

旧統一教会に関連した議員に関する調査
も口先だけで中途半端、

疑惑のデパートだったヤカラの国葬といい、

まともなカジ取りが出来ない岸田ポンコツ内閣には

底辺の支持率を目指してほしい

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先日車検を終えた

スズキ キャリイ ST41T

昭和６０年製ということで車齢も３８年。(汗;)

　そろそろ色々な部品の方も

在庫が尽き始めているという情報を得て

私めもそろそろ部品をまじめに取り揃えておくことに。

　以前、ヘッドライトに用いられるシールドビームが

入手し辛くなっていると聞き、

ライト自体も暗くなっていることもあり、

ハロゲンタイプのヘッドライトに交換。

　そのほか、ウォーターポンプやら
テ－ルライトレンズなどをストックしておりますが、

今回取り揃えたのは
フロントのブレーキホイルシリンダーと

フロントとリアのブレーキカップキットをお取りよせ。

　早々に無くなる事はないのかもしれませんが、

４年に１回交換しているブレーキのカップ部分、

さすがに４年後となると微妙ということで、

ホイルシリンダーと共にカップは

フロント・リヤで各３袋をストック。

　ただ問題はリヤのブレーキホイルシリンダーの在庫が

メーカーにない事・・・

私めもネット上で色々と情報収集を行っておりますが、

メーカーにしてもそのほかストックしていそうなところを

ネットで確認しても在庫なしといった具合。

　昭和６０年車でこういった状況であることを考えれば

わが家よりも古いクルマの弄ってもっと大変なのかな？と、

考えてしまいまして。

　以前、わが家よりも新しい乗用車が

ブレーキ部品の欠品により継続車検が受けられない

といったハナシがネット上に出ておりましたが、

モノを大切にする文化から使い捨て文化に

移行してしまった日本・・・

旧き良き時代が懐かしいような。。。

2022年09月17日

元に戻しましょう！ スズキ キャリイ ＳＴ４１Ｔ 純正ハンドル取付作業♪ の巻

　お仕事に関する学校に入校中の時のこと、

ウォークラリーの催し事・・・

教官から目標を聞かれたので

｢トップです！｣と力強く答えたところ、

｢何が、トップレスなんだッ！！｣

と、聞き間違えられて怒られた過去

がある さくら でございます・・・

スグに誤解は解けたようですが。。。m((_ _;))m

　さて、諦めかけていたスズキ キャリイのハンドル、

幸か不幸かＹ！の付くナラズモノオークションに

出品されており、躊躇うことなく入札し落札♪

　そんな純正ハンドルの方も清掃を終えて

あとは取付ける時間さえあれば、の

スタンバイ状態になっておりましたが、

やっと時間が取れて作業を。

　従前に取付けられていたMOMO製のハンドル、

ホーンボタンを外してからスピンナーハンドルに

17㎜のソケットを取付けてナット緩め作業、

とりあえず、お約束通りにナットの方は取外すことなく、

適度な位置でストップ。

　あとは思い切りMOMOハンドルを

引っ張って引き抜くだけですが、

あまり目立った抵抗もなく

あっさりと抜けてしまい。。。(汗;)

　純正ハンドルの方には先般、

ピカールにてグリスを拭き取った部分に

万能グリースを塗布して、

ハンドルの主軸部分に取付。

　一旦、キーをACCにして、ホーンボタンを押下、

ホーン、鳴動具合がイマイチ・・・

恐らく、ホーンスイッチの金属接触部が

腐食で通電しないことを想定し、

スポーク部分のカバーを取り外してみてみることに。

　すると案の定、金属接触部分は腐食しており、

これが原因で通電せず、

この部分を紙やすりで磨いておくことに。

　作業にして３分程度、金属部分を磨きだして、

再度純正ハンドルを取付け、

スイッチを押下してみると・・・

今度は途切れることもなく鳴動といった具合。

　カバーを戻した後にナットを本締めし、

作業の方は完了となりますが、

従前のハンドルとサイズを確認してみると、
御覧のサイズの違いがあったようで。

　本来であれば、さっそくの試運転ですが、

私めの所用で試運転が出来ず、

新米を引き取りに行く時が

ぶっつけの本番になりそうで。。。(悩)

2022年09月14日

ハンドル取付前に…スズキ キャリイ ＳＴ４１Ｔ 純正ハンドル清掃作業♪ の巻

　例の人の国葬とやらで

世界各国から弔問訪れると見込んでいた

ヘタレ岸田首相・・・

山本太郎じゃない方の太郎からの

       　国葬に関する威圧

もさることながら、

　　　先を読む力のなさ

に呆れている さくら でございます・・・
武道館で国葬なのに閑古鳥では。。。m((_ _))m

　さて、何とか入手することができた

スズキ キャリイ ＳＴ４１Ｔ

の純正ハンドル。

　多少クタビレ気味ではございますが、

使用するには問題のないレベル・・・

ただ、取付前に清掃だけはしておきましょう♪

ということで、地道にコツコツとさっそく作業を！

　最初に行うのはハンドルの裏側、

ハンドルを主軸に取付ける前に

乾燥してしまったグリスの除去作業を実施。

　当初、パーツクリーナーの使用を考えましたが、

プラ部分に溶剤が付着して変色するのもイヤだな、

ということで、

金属磨きの味方 ピカール

を使用することに。

　ボロ布にピカールを垂らして

金属部分を磨いてみると、

ある程度はグリースの方は取れて綺麗になるようで。

　裏面の金属接触部分は一応、

綺麗になったということで、

取付時には再度グリースを塗布予定。

　一方、若干白化しかけているステアリングスポーク部分は

タイヤワックスを用いて黒光りさせることに・・・

梨地の黒色プラスチックが白化してしまった際に

タイヤワックスを用いて黒さの復元を行いますが、

効果はわが家のKei Worksで実証済み。

　あくまでスポーク部部のみの施工でリム部分はそのまま、

スポーク部分に塗布したワックスが半乾きの時点で

ブラシにて磨き作業を行えば、

白化していた部分も見事黒光りといった具合♪

　とりあえずは後日、ハンドルの取付作業の方を

行いたいと思いますが、

２０年ぶりの復元作業ということで、

早めに作業を行っておきたいような。。。

2022年06月30日

ん？エンジンがかからない？？ スズキ アドレスV125G 原因は何だったの？ の巻

　選挙の掲示板に候補者のポスターが

貼付されておりますが、

正直、投票したい候補者が

全くいない さくら でございます・・・

ホント、期待薄で。。。m((_ _))m

　さて、先日ハンドルグリップの交換を終えた

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

仕事を終えて、さぁあ、帰りましょう！と、

キーを捻り、スターターボタンを押したところ、

ウンともスンともいわず。(嘆)

　よくよく考えるとキーを捻った際に

インジケータは点灯していなかったような・・・

とりあえず、スターターボタンを押しても全く反応せず、

キックスタートでエンジンを始動することに。。。

　キックスタートでエンジンは始動し、

自宅に向けて出発するも、

信号待ちでエンジン回転数を落とすと

しばらくしてエンジン停止といった具合。(嘆)

　しかも、エンジン停止からキックスタートにて

エンジン始動までに１０回以上キックを行って

やっとエンジンがかかるといった有様。。。(嘆)

　何とか自宅に到着して

足元のバッテリーケースなどを開けて

エンジンがかからぬ状況を色々と確認してみることに。

　とりあえず６角レンチにて足元のケースを開けてみると

スグに状況が判明・・・

マイナス側のバッテリーコードのボルトが外れ、

コードが外れてしまっていたようで。。。(滝汗;)

　とりあえず、バッテリーケース内にいると思われる

ボルトを探し出して嵌め直せば処置は完了、

最後にバッテリーの充電状態を考え、

トリクル充電器にて充電すれば作業終了。

　それにしても、いつバッテリーボルトの

締め緩めを行ったのかは覚えておらず、

その際にボルトの本締めをしていなかったのか、

不思議には思ってはいるのですが、

全く思い出せずで。。。(情)

　とりあえず、原因が判明した

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

長く乗っていると不思議なことも

起こるモノでして。。。(汗;)

2022年06月20日

６年ぶりの…スズキ アドレスV125G そろそろグリップ交換の準備をしましょ！ の巻

　口は災いの元・・・

ちょっとした発言ミスで

あげ足を取られないように

気を付けている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、６年前に行った

スズキアドレス Ｖ１２５Ｇ

のグリップ交換作業。

　この時は・・・

・Daytona グリップ
　　　PRO-GRIP ブラック/ブル- 貫通 

を装着。

そんなグリップの方も装着から

６年も経過すると非常に残念な状況となり、

個人的には速やかに交換しておきたい所存。

　では、次はどんなハンドルグリップにする？

ということで、ネット上から色々と

ハンドルグリップを見てみるも、

しっくりくるグリップが見当たらず、

ギラギラ系のグリップを装着しても

１４年オチのアドレスでは滑稽な姿になるだろうと。

　ここ数日の間、アドレスに合うような

グリップは見つかるかなぁ、ということで、

探し出した結果は・・・

無難に純正品を発注することに。。。(汗;)

　そんな到着した純正のハンドルグリップ、

純正番号の方は
５７２１１－０４Ｊ００－２９１

ということで、

左右ハンドルグリップのセット。

　純正品ということもあって、

アクセル側はグリップスロットルとなっており、

ゴムのみの交換ではなく

スロットルコーンごと交換するタイプ。

　グリップ交換については

時間を見て作業を行いたいと思いますが、

現在取付けられているグリップの草臥れ具合を考えると

速やかに作業の方を行っておきたいような。。。

2022年06月04日

２年に一度の定例行事？ スズキ Kei Works ８回目の車検になりました？ の巻

　仕事で外国人と触れ合う機会が時折ある私め、

最近は翻訳ソフトがあるので助かりますが、

ソフトが無かった当時は

　　　ほんやくこんにゃく

が心から欲しかった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、早いもので前回の車検から

まもなく２年経過ということで、　

Kei Worksが車検の時期を迎え。

　車検期日は６月２７日ですが、

今回は早めに車検に出してしまいましょう！

ということで、５月終わりに準備を行い、

６月に入って仕事明けとなる日に

入庫させるいった具合。

　ひとまず、軽トラックにてKei Worksの

スタッドレスを履かせた純正ホイール

を自宅まで搬送！

　現状のホイールのままでも車検は通るのですが、

何かしらのトラブルで検査官にイチャモンをつけられ、

検査でハジかれるより

ひとつでもリスクを減らすために

純正ホイールにしておいた方が無難かと。

　６月２日、Kei Worksは工場に入庫、

今回はブレーキフルード、ATフルード、

冷却水、エアコンフィルターの交換を依頼。

　翌日の夕方には車検終了で自宅に帰還！

この日は私めも日中帯の仕事ということで、

夕方になってしまったこともあり、

タイヤ交換の作業はせず。

　特にトラブルなく車検の方は終了し、

降ろしてあった荷物を再度積み込み、

この日の作業は完了！

　ちなみにクルマの方は特に異常はなかったようですが、

あえて言うならば、フロントのブレーキパッドの

寿命が近いということ。

　摩耗具合から、あと１年ほどは持ちそうですが、

来年のスズキ愛車無料点検時期にでも

ブレーキパッドの交換をお願いしようかと。。。

2022年03月24日

日産JUKEに引き続き…スズキ Kei Works＆キャリイ タイヤ交換作業 の巻

　ゼレンスキー大統領の国会演説・・・

せっかくであれば２７回も

キチガイプーチンとムダに面会していた

　　　　　安倍　晋三

でも讃えてほしかった さくら でございます・・・

コテンパンにコキ下ろして

ほしかったような。。。m((_ _))m

　さて、日産JUKEに引き続いて

我が家のKei Worksとキャリイの

タイヤ交換作業を実施。

　リフトアップを行った事に伴い、

昨年からオフロード系のタイヤに交換したKei Works、

スタッドレスタイヤを履いた姿よりも

オフロード系タイヤを履いた姿の方が

なかなか新鮮な雰囲気で。。。

　とりあえず、フロントタイヤ側からの交換ということで、

ジャッキアップを行い、両輪交換・・・

さすがに今年で１７年目を迎えるKei Works、

ディスク周りも草臥れ感は否めないようで。。。(淋)

　前両輪を上げて作業ということもあり、

１０分程度で作業完了、

トルクレンチにて指定の締め付けを確認し、

フロント側の作業完了。

　続いてリヤタイヤの交換作業ですが、

コチラもフロントと同様に両輪を上げて作業、

後輪側で気になっているサスの底付を確認するも、

リフトアップを行ってからは

サスの底付の方は起きていないようで。

　リヤの方も交換作業は速やかに完了。

　お次はキャリイのタイヤ交換作業を開始

コチラはリヤタイヤのみということで、

デフ玉にジャッキをかけてジャッキアップ、

速やかにタイヤ交換の方は完了！

　チョイと個人的にマイブームになっている

ホイールナットへ黄色塗装・・・

塗装もハゲてしまっていることもあり、

塗装作業を行っておくことに。。。

　ひとまず、黄色いペンキにて筆塗り作業、

ホイールナットを黄色く塗る作業自体が

滅びている様ですが、

チョットした見た目の変化に丁度良いのかと。(汗;)

　ひとまず、タイヤ交換作業の方は完了しましたが、

交換後に積雪はしませんでしたが、

雪が降るとは思ってもみなかった訳で。。。(嘆)

2022年01月20日

我が家恒例？ YAMAHA シグナス グリファス トリクル充電器コード取付作業♪ の巻

　ナシゴレン・・・

てっきり、新しいロックグループ

だと思っていた さくら でございます・・・
まさか、食べ物とは。。。m((_ _;))m

　さて、なかなかシグナスに跨って

走行する機会に恵まれませんが、

今回はトリクル充電器のコード取付作業を行うことに。

　そもそもトリクル充電器の設置をした経緯は

ホンダ シルバーウィングGT

に乗っていた時のこと。

　そもそもキックスターターがないシルバーウィング、

年がら年中、乗ってもいられないということもあり、

バッテリーの性能低下を防ぐ目的もあり導入、

一定の成果を見せ、その後購入した

ジレラランナーに配線を移植し使用。

　その後、ジレラから外したトリクル充電コードも

アドレスに取付けて使用しておりましたが、

活動機会が多くトリクル充電のお世話になることも少なく。

　ひとまず、アドレスからトリクル充電コードを外し、

気はココロということで、

ボロ切れを使って綺麗に清掃。

　お次に主役となるシグナスの登場ですが、

コチラのバッテリーはシートを開けた前側の

ボックス内に収納されており

４本のネジを緩めて御開帳！

　配線について色々と考察を進めていくと、

バッテリー右側に下方に続く開口部を発見！

当初はボックスに穴をあけて配線を通そうかと

思いましたが、開口部があるならそちらを最優先で！

　実際に開口しているのかどうか、

ライトを下部から当ててみると、

光が通って開口しているのは間違いないようで♪

　あとは配線をバッテリーに接続して

蓋を元に戻せば作業は完了・・・

このシグナスもキックスターターはなく、

バッテリーでのエンジン始動のみが頼り、

シルバーウィング並みにバッテリーの管理は

シビアに考えた方が良いようで。。。

2021年11月18日

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ ヘッドライト おふろのルックで黄バミ取り？ の巻

　以前、トラクターから取り外した
ウォーターポンプ
活用先がなく困っている さくら でございます・・・
そろそろ有価物回収でだそうかと。。。m((_ _))m

　さて、おふろのルックを用いて行った

ヘッドライトの黄バミ取り・・・

スズキのKei Warksに引き続いて

我が家の通勤号アドレスＶ１２５Ｇの

ヘッドライトも作業を行うことに。

　今年４月の異動でクルマ通勤が出来ない職場に

勤務することになってしまった私め、

おかげで当時は忘れた頃に活躍する

アドレスを引っ張り出して通勤することに。

　そんなアドレスも我が家にやってきてから

早くも１２年を経過し、

ヘッドライトもくすみがちということで、

以前、ヘッドライトのリフレッシュ作業を行いましたが、

手短に行ったせいか、仕上がりも中途半端に。

　先日、Kei Worksの黄ばみ取り作業を行ったこともあり、

せっかくなのでおふろのルックを用いてアドレスも

黄ばみ＆くすみ取り作業を行うことに。

　従前、いい加減な作業だったとはいえども、

ボチボチ黄ばみを落としてあった

アドレスのヘッドライト、

おふろのルックで丹念に磨き、

一応は綺麗になったものの、

際立って綺麗になった様子は微妙、

効果のほどはイマイチだったようで。(淋)

　ついでにウインカーレンズも磨いた後、

最後に表面保護剤を塗りたくって

作業の方は完了となりますが、

クルマにしてもスクーターにしても、

樹脂レンズになってしまったこともあり、

こういったライトの黄ばみ問題は

一時的に改善できても恒久的ではない

解決できないテーマですよねぇ。

　長期にわたりクルマなどを保有する私めにとって

何か代替策はないモノかと

考える日々でありまして。。。(悩)