2025年10月07日

気合を入れて？ 日産ROOX ハイウェイスター　ライト色々取付け祭り？ の巻

　高市新総裁による党人事・・・

不快生物ばかりで今後の組閣も

終わっちゃってる内閣になりそうな予感

がする さくら でございます。。。m((_ _))m

　 さて、一応は様々なパーツが取付けが完了し

一段落ついている我が家の日産ROOX ハイウェイスター、

幾つかやり残している作業があるのも事実。

　今回はLEDウインカーとバックランプの取付けを

行っていきたいと思いますが、

最初にバックランプとLEDウインカーの交換作業。

　リヤコンビネーションランプの
取り外しを行っていきますが、

これが取り外すに難儀するシロモノ・・・

ようつべにて取外し方を学習していざ本番！

　とりあえずコツを覚えてモノが外れてしまえば早いもので、

LEDウインカーとバックランプ球をそれぞれの場所に取付け、

点灯試験を行い、LED球の取付けは完了。

　続いて、曰くつきの全灯火ハーネスの取付けを行いますが、

作業自体は取付・取り外しを含めて３回目、

カバーを外したうえでウェザートリップを取外し、

ハーネスの取り付ける部分の左右の化粧板をズラせば

ハーネスを取り付ける準備完了！

　純正ハーネスの接続部分を外し、

全灯火ハーネスを挟み込むように接続、

点灯具合を確認して作業は完了といった具合。

　最後にチョイト面倒なフロントバンパーの

取外しを伴う作業となりますが、

前回のホーン交換と同様の作業工程、

ヘッドライトとボディー側の養生を行い、

フロントバンパーを取り外していく。

　今回、配線と車体側は接続したままということで、

バンパーについては完全には取外さず、

Ｓ字フックでボディー側とバンパー側に引っ掛けて

ウインカー用LED球を交換していく。

　LEDウインカー交換直後に
ウインカーの点灯状況の確認を行い、

バンパー取付け後には前回のような走行不能に陥らないか

シフトをDレンチにし、ウインカーを左右に出して

シフトポジションインジケーターが点滅しないかを確認。

　問題がないことを確認して作業の方は完了となりますが、

これでやっておきたかった作業の方が完了、

日産ROOX ハイウェイスターについては

追加の作業はないかと思いますが、

一気に作業をやってしまったせいか、

放心状態に陥っておりまして。。。

2025年08月07日

え? 初期故障⁉ クルマが走らない…日産ROOX ご機嫌ナナメで牽引帰宅?最終章 の巻

　廃業してしまった歯医者サンに貼付されていた

コレステロールの多い食べモノ、
少ない食べモノの番付表・・・

当然、コレステロールを多く含む食べモノ側に

大好きな食べモノが多い さくら でございます・・・
少ない方にも好物は一応ありますが。。。m((_ _))m

  さて、娘チャンを駅に送るまでの道中と

帰宅途上で走行不能になってしまった

我が家の日産ROOX ハイウェイスター。

　後日、日産のメカニックの方が我が家にきて

診断システムを使用したクルマの状況を

チェックしてもらった結果、

不具合の履歴無し

といった結果に。。。

　故障原因が分からないまま

ますますアタマの上に？マークだらけになる私め、

メカニックさんのアタマにも

私め以上に？マークが浮かび上がり・・・

その後もシフトを入れたりしても

シフトポジションインジケーターは点滅せず、

不調の原因は一向にわからず。。。

　その後もウインカーなどを付けるなどして

各部分のチェックをしておりましたが、

点検を依頼したこの日は残念ながら雨天、

車庫内で点検を行っていることもあり、

オートライトでライトが点灯し。

　たまたま右側ウインカーを点滅させた時、

ある現象に気がついた私め・・・

クルマ後部に回ってみると、

右側ウインカーと右側スモールランプが交互に
点滅する状況を確認、

また、シフトポジションインジケーターの
点滅も確認ということで、

私めの頭の中にある原因と思われることに気がつき！

　それはテール全灯化ハーネスが疑わしいということで、

早々に取り外してみることに・・・

作業自体は1度行っていることもあり、

速やかにカバー等を外して左右の全灯火ハーネスを撤去、

速やかに作業完了する。

　案の定、右ウインカーを出しても
右側ウインカーと右側スモールランプが交互に

点滅する症状もなくなり、
シフトポジションインジケーターの点滅も症状も解消！

　ヒヤヒヤドキドキモノのトラブルが
これで解決いたしましたが、

取り外したハーネスの方は箱に入れて

製造元へ点検検査のために送り返しの刑に処し・・・

正直、どんな結果が出るのか非常に気になるところで。。。

2025年07月04日

続！満を持して？ 日産ROOX ﾊｲｳｪｲｽﾀｰGﾀｰﾎﾞ PIAA ｽﾚﾝﾀﾞｰﾎｰﾝ 取付け作業 の巻

　選挙公約に2万円バラマキやら

選択的夫婦別姓にこだわるバカな議員など、

肝心なことは後回し・・・

日本の議員ってつくづくアタマが悪い

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、バンパーの取り外しまでを終えた我が家の

日産ROOX ハイウェイスター

ここからはピッチを上げて作業を進め。

　ひとまずは純正のホーンを取り外し、

新しいホーンの設置具合を確認・・・

ひとまず取付けるホーンの方は、

PIAA HO-12 スレンダーホーン 12V用 渦巻き型ホーン

ブラック樹脂 400Hz 500Hz 車検対応 重低音

といったモノ。

　本来であればBOSCHのホーンを取付けたかったのですが、

BOSCH自体がホーンの生産事業から撤退しており、

今回はフォグランプやらバルブで随分とお世話になった

PIAAを使用してみることに。

　世界最薄の渦巻き型ホーンということで、

狭そうな軽自動車には持って来いではなかろうかと選択、

元々の純正位置に取付けてみると塩梅もよさそうで。

　もう一つのホーンの方はコアサポート部分に空き孔があり、

コチラを利用して取付け・・・

スペース的に取付けには問題なさそうですが、

ホーンのステーが短いこともあり、

我が家のパーツBOXの中で惰眠を貪っていたステーを発見、

コチラを使用し、ステーを延長して取付け。

　最後に純正ホーンの配線から二又配線を接続し、

２つのホーンにつなげると同時にアース配線もそれぞれ接続、

車体側にボディーアースの集団が

コアサポートに取付けられているということで、

ホーンのマイナスアースを接続し

ホーンの鳴動テストを行い取付作業は完了。

　 再びバンパーの方を元の位置に戻していきますが、

問題はフォグライトを始めとした配線接続作業、

バンパーを支えたままの不安定な状況では配線接続が出来ず、

バンパー上部にS字フックをかけ、
ボンネットワイヤーに引っかけ配線の接続作業を実施。

　配線接続を終えた時点で各種点灯試験を行い、

異状のないことを確認したうえでバンパーの取付けを行い、

クリップ等を取り付けてホーン交換の方は完了！

　最後にヘッドライト等に貼付していたマスキングテープを

剥がして作業の方は終わりとなりますが、

これでやっておきたかった作業の方は終了・・・

ただ、作業を終えてからウィンカーのLED化と

フォグライトのLED球交換を行えばよかったかな？と、

ちょいと後悔しておりまして。。。(嘆)

2025年07月03日

満を持して？ 日産ROOX ﾊｲｳｪｲｽﾀｰGﾀｰﾎﾞ PIAA ｽﾚﾝﾀﾞｰﾎｰﾝ 取付け作業 の巻

　昨日から夏休みに入った私め・・・

ただ本日はこれから腰部に関する病院受診、

土曜日は例のポリープに関する受診と

気分的にゆっくり休めない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、最近のクルマというか、以前のクルマに比べ、

ホーン交換が非常に面倒臭い作業になり

正直、一大行事のような・・・

我が家で20年を迎えたKei Warksもホーン交換や

フォグ球交換の際はバンパーを外す作業があり、

コチラも難儀してホーン交換作業を行った覚えが。

　そんな我が家にやってきた日産ROOX ハイウェイスター、

このクルマもユーザーによるホーン交換を拒絶というか、

クリップを外せやらバンパー裏の
配線カプラーを幾つか外せなど、

色々と面倒臭そうな雰囲気を漂わせておりますが、

バンパーを一部浮かせて作業を行うよりは

確実に作業を行いたい私め、

とりあえず、バンパーは外して作業を。

　とりあえず、ROOX のトリの作業ということで、

満を持して作業を開始いたしますが、

ひとまず、熱中症対策として車庫の中で作業、

ランクルを外に出して車庫の中でホーン交換。

　最初に養生作業ということで、

マスキングテープにて両ヘッドライトと

両サイドのバンパー突合せ部分の車体側を養生。

　続いてナンバープレートを取り外した後、

タイヤハウス内のクリップ2つ、

エンジンルーム側の5つのクリップ、

ナンバープレート裏の２つのクリップを取り外した後、

10㎜のナットを緩めれば8割方の作業は終了。

　続いて台車に寝そべりアンダー側の

4つのクリップを取り外せばバンパーの取り外し可能、

取り外したクリップは
ドコに取り付けられた位置が分かるよう、

イメージしやすいように
配置した養生テープ上にくっ付けていく。

　あとは片サイドづつ、再度部分を浮かせながら

バンパーを外していき取り外しの事前準備が完了、

あとは配線をカプラーから離脱させればバンパーは外れ。

　カプラーを外す際はバンパーが宙に浮くということで、

踏み台の上に娘チャンの部屋で使用していた廃カーテンを

敷いてカプラー取り外し作業を実施！

　バンパー取り外し後、ヘッドライト部分は

全面的に養生しておいた方が安心ということで、

追加でマスキングテープをヘッドライトに貼付。

　ここから本丸となるホーンの交換作業に入りますが、

バンパーを外して作業を行った方がホーン交換も

非常に楽な作業となりまして。。。

2025年06月21日

日産ROOX ハイウェイスター IPF サイドストレージパネル 取付け作業！ の巻

　毎年、恒例のように提出していた

　　　　内閣不信任案

今年に限っては大人の事情で見送り・・・

立民 野田クンは言い訳こわけをしておりましたが、

　　　　惨めな言い訳
にしか聞こえなかった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、色々と部品取付け作業を行ってきた

日産 ROOX ハイウェイスターGターボ

残すところはホーン

とIPF製サイドストレージパネルのみ。

　ホーンの方はフロントバンパーの取り外しを伴うため、

ココロの準備が整ってから作業を行いたいと・・・(汗;)

ということでサイドストレージパネルの

取付けを行っていきますが、

最初に製品の中に入っている型紙を切り出して

左右のリヤサイドガラスに型紙を貼付。

　型紙に記載されたステー取付穴のガイドに従い、

リヤサイドガラスから30㎜の位置に上部2か所、

下部1か所にセンタポンチで印をつけ、

パネルに孔開けを行っていくわけですが、

一旦、拡張ナットのフィッティングを確認するため、

サイドストレージパネルの入っていた段ボールに

孔開けを行いフィット具合を。

　フィッティングを確認できたということで、

印を付けた内装にガイド孔代わりに細めのドリルで孔をあけ、

指定サイズの10㎜のドリルにて正規の孔開けを実施。

　両サイドの孔開け後、バリ取りを行ってから

ターンナットを孔に挿入してステーをセット、

しっかりとネジを締めてターンナットを固定、

ほかの2か所も同様の作業を行い

片側のステーのセッティング完了！

　続いて運転席側のセッティングを終えて

サイドストレージパネルをセット、

それぞれ3か所を手締めボルトで固定すれば

運転席側の作業が完了・・・

続いて反対側もサイドストレージパネルを固定すれば

両サイドの作業は完了といった具合。

　残すところはホーンの交換と行った具合ですが、

Kei Warksのホーン交換並みに大がかりということで、

梅雨の晴れ間に作業を行えればと。。。(悩)　

2025年06月17日

ホント自己満足なんですが…日産ROOXにランエボX用ロッドアンテナ取付作業 の巻

　とあるコンビニの盛りすぎチャレンジ・・・

味は非常においしいものの途中で飽きてしまい、

食べきるのに難儀した さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、色々と部品の取付け作業を進める

日産 ROOX ハイウェイスターGターボ

残す部品の方もサイドストレージパネルとホーンのみ。

　そんなROOXのことを色々と考えながら

ROOXのアンテナってショートのロッドアンテナが

屋根の上にチョコンと取付けられていたよなぁ、

などと考えていたところ、あることを思い出し・・・

他人サマと同仕様が基本的にキライな私め、

ちょっとした迷案が思いつき。。。(☆彡ｷﾗｷﾗ‼)

　かれこれ11年ほどチェストボックス内で保管している

アンテナをROOXに流用できるのでは？と・・・

そんなアンテナの方は、

三菱 ランサーエボリューションX用

　純正海外仕様ルーフロングアンテナ400㎜

といったモノ。

　当時、エボXに取付けられていたロッドアンテナを

海外仕様のアンテナに交換して自己満足状態でしたが、

売却に伴い再度、純正品に交換して保管していたもの。

　元は三菱製のクルマに取付けられていた部品、

日産と三菱の合弁会社製のクルマであれば
取付けられるのでは？という安易な発想、

さっそくアンテナを取り外して交換してみることに。

　ROOX のアンテナとランエボXのアンテナの

ネジ部分を見てみると、

ピッチもサイズもピッタリということで、

ロングアンテナを取付けて作業完了,

ただ、アンテナが長いこともあり、

車庫入れの際は逆向きにせねばなりませんが、

この辺は特に問題はないかと。

　ロングアンテナが取付けられたところで

ラジオの受信感度に変化があるわけではありませんが、

ほかのクルマとはチョット違う変化をつけることができて

個人的には満足かと・・・

あとは残る作業をいつ行うかといったところでして。。。(悩)

2025年06月13日

残りのパーツも…日産ROOX ハイウェイスター 部品取付け作業！ の巻

　久々に行ったサウナ、

サウナ内のテレビに映し出される政府の備蓄米・・・

テレビに映った政府の備蓄米を見た
　　　　　　人生の先輩となる御仁たちは、

｢国のバカ奴らはビーチク米を出すのが遅いんだよ！｣

と言っておりましたが、

必要以上に言葉を伸ばす必要はない

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて先般、やっと部品の取付け作業が出来た

日産ROOX ハイウェイスター

今回も残りの部品を梅雨の晴れ間に取付けていくことに。

　前回は車内側をメインとする作業を行いましたが、

今回は外側の作業ということで、

前後アンダーブレースの取付け、純正マッドガードとホーン、

マフラー、サイドストレージパネルの
取付け作業といった具合。

　最初にマッドガードから取付けを開始いたしますが、

最初にリヤ側から作業を・・・

リヤバンパーに孔開け作業を行うことから

ジャッキアップを行い車体にウマをかけて作業を。

　最初に左側にマッドガードを取付けましたが、

ガードが取付けられた状態とない状態では

マッドガードがあった方が好印象で。

　リヤの作業を終えてフロント側に作業を移しますが、

作業効率を考えコチラもフロント側をジャッキアップ、

まさかの木ネジタイプのトルクスネジを使用、

木ネジを力づくでねじ込めば作業完了！

そのままマフラー交換を行うことに♪

　マフラーの方は前日到着した柿本改マフラー、

現在はガナドール、フジツボを使用、

過去には５次元といったメーカーのマフラーを

使用しておりましたが、

今回のメーカーを選ぶのは初めて・・・

というか、今回のマフラー選びで自分好みに一致する

マフラーは柿本マフラーのみだったわけで。。。

　元々、ROOXの純正マフラーは1本モノということで、

取り外されるタイコ(⁼消音器)から

フロント寄りに30㎝のところで切断するように説明書に

指示されており、メジャーにて計測後、

ゴーグル、長袖服に着替えてグラインダーにて切断する。

　ちなみにタイコ部分には

　　　　　三菱マーク

が浮き文字で記されており、

三菱＆日産の合弁会社のクルマであることを意識させられる。

　純正マフラーを取外し、

柿本マフラーを取付けていきますが、

最初にタイコ部分を取付けた後、

テールパイプと柿本製のハンガーゴムを取付け、

切断部分をアダプターを取り付け、締め上げ作業を完了する。

　一応、エンジンをかけて排気ガス漏れの確認、

漏れの方はないものの音に関しては・・・

加速騒音規制のおかげでモノ足りなさげな予感、

規制前のマフラーが取付けられている

Kei Warksの方が良い音で。。。(淋)

　最後にタナベのアンダーブレースを取付けていきますが、

コチラについてはKei Warksも取付けており、

フロア下部の剛性をアップして、

ハイレスポンスなハンドリングやらボディ剛性をアップ。

コーナリング時のボディのネジレを抑えるそうですが、

購入と同時に装着しており
純正での状態は把握しておらす。(汗;)

　取付け自体は特に困ることもなく、

そう時間もかかることなく作業完了・・・

今回はホーンとサイドストレージパネルは

私めの疲れから次回に延期したいと思いますが、

ようやく8割方の作業が完了、

私めも色々と予定が入っていることもあり、

作業は梅雨明けになりそうな予感。。。(悩)

2025年06月12日

日産ROOX ﾊｲｳｪｲｽﾀｰKAKIMOTO RACING 柿本改 ﾏﾌﾗｰ GTbox 06&S ご到着♪ の巻

　私めが思い描く人生にしっくりとくる言葉

だと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、クルマの納車後から数日を経て

一部の部品の取り付けを行っていた

日産 ROOX ハイウェイスターGターボ

あとは到着待ちになっていたマフラーの方が

前触れもなく、シレ～っとご到着。

　ROOX用のマフラーは私め的にも気に入ったモノが

見当たらず、5次元やフジツボあたりから

リリースされているかと思いきや皆無。

　個人的にセンター出しマフラーはパス、

兄弟車のデリカミニ用のマフラーを覗いてみると、

フジツボからリリースされているのを発見、

             駄 菓 子 菓 子 ！

※アダプティブLEDヘッドライト(ALH)装着車は装着不可

我が家のROOXはアウト！(嘆)

　ということで、色々と悩みに悩んで
探し出したマフラーは柿本レーシングの製品、

資料を見ていくと・・・

商品名：柿本改 KAKIMOTO RACING GTbox 06&S

　　　  '10加速騒音規制対応モデル

メーカー 車名：NISSAN 日産ルークス

型式：4AA-B45A

材質：オールステンレス

メインパイプ径(φ)：43

メインタイコ径(φ)：96

テール径(φ)：65

出口方向：S(右)

製品モデル備考：・リアピースのみ(製品は2分割)。

分割数：2

単体重量(kg)：7.4 [純正:6.2]

近接排気騒音：77

アイドリング：69

備考：※加速騒音規制適用車

・取付には純正マフラー要切断。

・柿本改吊りゴム(GOP101)×1個別途必要。

といった具合。。。

　純正マフラーは1本モノということで、

マフラーの切断作業が待ち構えておりますが、

面倒なのはこの作業ぐらいですかねぇ。

　とりあえずは、ようやく到着したマフラー、

初めての柿本製のマフラー・・・

加速騒音規制により音の迫力はイマイチ
かもしれませんが、

どこまで変化を楽しめるか期待したいところで♪