2019年03月01日

恐怖のバリ展シリーズ？ KATO E231系500番台｢リラックマごゆるり号｣ ご到着♪ の巻

　ＹＡＨＯＯ！の唐突なクソバカ英断
のおかげでブログ存続に関して騒ぎになっておりますが、

正直なところ、ブログ存続かブログ自体からの完全撤退か

悩んでいる さくら でございます・・・

ただ、１０年以上に渡っての証しは
　　　　　　　　　残しておきたいですが。。。m((_ _))m

　さて、今回もKATO Ｅ２３１系５００番台の
バリ展シリーズ、
　　　　　リラックマごゆるり号

がご到着・・・

実車の方は置き換えが始まったとはいえども、

こういった装飾シリーズには
Ｅ２３１系がまだまだ主役のようで。。。

　今回も５４５編成が使用されているようですが、

聖地からの発表では・・・

　人気キャラクター＜リラックマ＞誕生１５周年を
記念して山手線のＥ２３１系を使用して運行される
｢リラックマごゆるり号｣を製品化。

　2018年８月１日～８月１５日の期間限定で、
山手線のＥ２３１系を使用して
｢リラックマと山手線ごゆるりさんぽ｣をテーマにした

ラッピングトレインが運行されます。

　KATOは、＜リラックマ＞のラッピングトレインを
いち早く製品化。

　かわいらしい｢リラックマ｣｢コリラックマ｣
｢キイロイトリ｣｢チャイロイコグマ｣のデザインを
そのままNゲージ化いたします。

・プロトタイプは東京総合車両センター所属の
　E231系500番台。編成番号は545編成。

・＜リラックマ＞のキャラクターのラッピングを
　細部まで的確に再現。
　車両に合わせて特製のスリーブも用意。

・行先表示シールは編成番号を該当の編成に、

　また優先席表示は現行の仕様で再現。

・前面ガラスに青色グラデーションを表現。

・フライホイール搭載動力ユニットを採用、

　各台車には サスペンション機構搭載。

・前面窓から見える乗務員室背面仕切りを表現。

　また同時に仕切り窓を通して室内を見ることができます。

・ヘッド/テールライト点灯(クハE231-500、クハE230-500)

・中間連結部にはKATOカプラー伸縮・密連形PAT.標準装備。

といった具合のようでして。。。

　我が家では９種類目となるＥ２３１系５００番台・・・

リラックマ シリーズでは専属的に５４５編成が
用いられているような気がしないでもないですが、

実際、我が家での５４５編成は今回で３本目といった具合。

　恐らく、こういったバリ展シリーズも

これが最後になるのかとは思われますが、

正直、Ｅ２３１系５００番台も

さり気なく我が家で増殖していたといった感じで。。。(嘆)

2019年02月26日

我が家に初登場！大窓に小窓？ KATO １８９系 グレードアップあずさ ご入線♪ の巻

　味のある〇〇だねぇ～

と言ったら、姪っ子チャンに

どんな味がするの？

と言われてしまった さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、我が家に久々の国鉄形特急電車のご入線♪

車両の方は

KATO １８９系 グレードアップあずさ

ということで、１８３・９系一族で

オリジナルの特急カラーを纏う

１８３系０番台・１０００番台

は在籍しているものの、この系列での

こういったカラーリングの車両の入線は確か初めて。。。

　我が心の聖地からの発表では・・・

　平成９年に在来線の特急｢あさま｣廃止により、

同列車で使用されていた１８９系が特急｢あずさ｣へと
転用されました。

転用に際し、あずさ色への塗色変更、
編成のグリーン車と指定席車の位置を
従来の｢あずさ｣に合わせる目的で

先頭車の方向転換などが行われました。

　中央本線で活躍し、｢あずさ｣のほかに
｢かいじ｣｢かいじほたる祭り号」｢急行 アルプス｣
などの運用もありました。

　１８９系の大窓車・小窓車が混在する特急｢あずさ｣を

お楽しみいただけます。
フル編成の１１両編成はもちろん、

実車で見られた９両編成の再現も可能です。

・平成１３年の長野総合車両所所属の
　N203編成がプロトタイプ。

・両先頭車は｢あずさ｣へ転用の際に行われた、

　方向転換によるジャンパ栓受の移設などの
　特徴を的確に再現。

・クハ189-12:方向転換により先頭ジャンパ栓受が

　向かって左側へ変更された形を再現。

・クハ189-502:方向転換により先頭ジャンパ栓が

　向かって右側のみ残された姿を再現。

・フォギーグレーの車体にアルパインブルーの
　太い帯とファンタジーバイオレットの細い帯を
　まとった姿を鮮やかに再現。

・長野総合車両所所属車に見られた、
　先頭車連結器カバーありの姿で製品化。

・モハ188の大窓車の前期形、
　小窓車の後期形を新規に用意。

・モハ188 大窓車 前期形:屋根ランボードに配管カバー無、

　妻面配管は内部に引き込まれた姿を再現。

・モハ188 小窓車 後期形:屋根ランボードに配管カバー有、

　妻面配管が露出された姿を再現。

・モハ188のパンタグラフ台枠は、
　耐雪カバー付の姿を再現。

・動力は定評あるフライホイール付動力ユニットを搭載。

　安定した走行が可能。

・床下車端部に、循環式汚物処理装置を再現。

・中間連結部には密連形カプラー#2(フックなし)を装備。

・イスの色はグリーン車は茶色、普通車は紫色で再現。

・ヘッド/テールライト、愛称表示点灯。
　ライトユニットは白色LEDを採用。

・保安装置表記:「P/SN」

・号車番号、禁煙車表示印刷済。

　側面行先表示は｢特急 あずさ 松本｣が印刷済。

・変換式トレインマークは｢あずさ｣｢かいじ｣
　｢かいじほたる祭り号｣｢急行 アルプス｣を収録。 

　各列車の運用に対応した内容を収録した
　行先表示シールが付属。

と、見所が満載のようで。。。

　我が家で所有する車両たちとは色々と細かい
変更点があるという事で、

密連形のカプラーもフック無となり、

我が家の大部分の車両たちとは連結は不能。

　ある意味、固定編成という事もあり、
運用には支障はありませんが、

時代の変化による細かいところの
進化は仕方ないですよね、

　我が家では見慣れぬ１８３・１８９系シリーズ
の中での今回の編成・・・

充分に存在感を発揮しそうでして。。。

2019年02月20日

モノ自体はメジャーですが…ＧＭ 着色済み保線区車両(イエロー)組立！ の巻

　今日は暖かかったとはいえども、
まだ２月ですよねぇ、２月にもかかわらず、
既にコウモリが夜空を飛んでおり、

目を疑った さくら でございます・・・

２月にコウモリが飛んでいた記憶はなく。。。m((_ _?))m

　さて、購入してから随分と我が家で
熟成させてしまいましたが、

私めの記憶が確かならば購入したのは
昨年の１０月前後・・・

年も越してしまったという事で
そろそろ組立てておきたいと。。。(汗)

　ステキな事にこの保線区車両キットの方は

しっかりとイエローに着色されており、　

あとは組立てればＯＫ！という、

作り手側の塗装の手間を省いて頂きまして。(苦笑)

　さっそく組み立て作業の方を行いたいと思いますが、

最初にホイスト(レール運搬車)から組み立て開始！

慎重にパーツを切り出し、ボディー部分に車輪の取付けを。

　車輪取付け後に側梁を取付け、

ホイストを取付けて１両目の組み立てが完了！

続けて２両目も同様に組み立てて

ホイスト(レール運搬車)の作業が完了する。

　つづいて、柵付のトロッコを組立てていきますが、

車体本体パーツを切り出した後、車輪を取付けて、

柵部分の取付け作業を・・・

タミヤセメント塗布後、柵を取付けますが、

車体本体にしっかりと取り付ける事ができて好印象！

ひとまずトロッコが完成する♪

　最後にディーゼル動車の組立作業となりますが、

車体ベースを切り出した後に車輪を取付けたのちに

キャビンの組立を・・・

ひとまず、キャビン側壁をＬ字形に組んでから

ベース上に載せ、接着していない部分にタミヤセメントを

流布して組み上げていく。

　キャビン組立の後は車両サイド部分の貼り付けと、

前部のラジエータグリル部分と後部の手すり部分を取付け、

お次にボンネット部分を組立てて組み付け、

最後にキャビン上部に屋根を組み付けて作業終了！

　とりあえず、保線車両の方が完成いたしましたが、

組み上がった保線車両を片付けようとして
気がついたこと・・・

かれこれ２０年以上前に
保線車両を作ろうとした痕跡を発見！

なぜか、トロッコ２つがパーツ保管場所から出現し。(汗)

2019年02月17日

入線してから放置でした…Tomix キ１００ 今更ながら男前化しておきましょう！ の巻

　朝の通勤時、私めの前を走る軽自動車・・・

ハイマウントストップランプ以外の

左右ブレーキランプ球切れという事で、

信号待ちで運良く右折レーンに入った私め、

真横にクルマを停めて教えようとしたところ、

いきなり

｢本当にすいませんでした！｣

と、何故か謝罪された
さくら でございます。。。m((?_ _?))m

　さて時折、道楽オヤジの模型部屋を片付けていると、

先般の１６５系のように忘れ去られた車両が

ひょっこり顔を出すことがあり・・・

今回模型部屋から顔を出したのは

　　　　Tomix２７２１ キ１００

我が家にやって来たのは
平成２７年１０月ときたもので。。。(滝汗)　

　トミーナインスケールのＤＤ１３を始め
１２系客車や貨車など、まとめて１６両が出品されており、

運よく落札して仲良く我が家にご到着した覚えが。

　その後は車両によっては男前化などを行い、

最後まで残ってしまった黒貨車とキ１００、

貨車の方は男前化を行い、

キ１００についてはそのまま模型部屋の方に

収納されてしまったようで。。。(情)

　車体を見てみると、物々しいスタイリングですが、

左右除雪翼や前頭ラッセル部下端のフランジャの動作は

全てエアーシリンダによって行われるため、

圧縮空気を溜めておくエアタンクが

車両後部屋根上に６本設置されているといった具合。

　また前頭部には連結器が表現されており、

我が家で所有する河合製のキ１００には
連結器の表現がなく、

製造もMade In Hongkongということで、

Tomix製で間違いは無いようで。

　さっそく連結器の交換作業の方を行いたいと思いますが、

車両後部側の台車を外しカプラー交換・・・

このキ１００、Tomix製の車両ながら、

KATO同様ピンで台車を留めるといった具合。

　車輪の方は側面に溝表現もなく
何とも独特な風貌と思いつつ、

台車からアーノルドカプラーを外して
KATOカプラーNを取付け・・・

カプラーを取付けた際、
取付け具合がイマイチという事で、

一旦、KATOカプラーNを取り外し、

連結器のカプラーポケットに収まる部分の後部を

耐水ペーパー上を滑らせて削り取付け具合は良好となり♪

　とりあえず男前化が完了したキ１００・・・

窓ガラス表現等が省力されており、

この辺の改修を行っておきたいところ、

ヒマをみつけて作業しておきたいと存じ。。。

2019年02月16日

リフレッシュ足らずで？ KATO １６５系ﾑｰﾝﾗｲﾄ 新標準色 車輪交換作業♪(汗) の巻

　決して五輪オジサンの擁護するつもりはありませんが、

やっぱりマスゴミの情報操作だったんですかねぇ～？

　　　　　｢がっかりした｣

などの不適切発言・・・

よくよく全てのインタビュー内容を聞いてみると、

不適切な部分だけ強調され、

その言葉が一人歩きさせられた

感じがする さくら でございます・・・

まぁ、失言が多いのも事実なんですが。。。m((_ _))m

　さて、昨年の１月に道楽部屋から

手つかずの状態で発見されてしまった

KATO １６５系ムーンライト 新標準色

かなりの長時間、我が家にやってきてから

放置プレイ状態。。。(滝汗)

　この時はKATOカプラーNから密連化、

動力車の車輪交換を行い作業終了♪

この時に感じたのは意外と使い込まれており、

両先頭車の車輪交換も早々に行っておきたいと。

　ただ、ここ最近行っていたカプラー交換やら

車輪交換でこのムーンライトの車輪交換の事を

今頃になって思い出し、

早急に交換作業を行っておくことに。

　ということで、道楽部屋から作業スペースにやって来た

１６５系ムーンライト 新標準色、

さっそく作業の方を開始！

しかしながら、
ここで残念な事態を発見する。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　さり気なく引っくり返してみたモハ１６４・・・

前回のリフレッシュ作業で動力台車に
取り付けられた動力車輪、

よくよく見てみると、トラクションタイヤを

履いた車輪の位置が前位・後位で左右交互に
ならねばならぬところ同一側になってしまっており、
こちらの訂正を。

　ひとまずトラクションタイヤの履いた車輪の

訂正は速やかに完了し、動力ユニットに戻して作業完了！

　一方、両先頭車の車輪ですが、

踏面部分は見事にくすんでおり誠に残念な状態・・・

今回使用する車輪の方は１１７系に
用いられていた車輪という事で、

一旦、清掃を行い取付けていたものの、

黒染め車輪化の際に取り外されて
再度、徹底的に清掃を施したもの。

　ということで、両先頭車から台車を外して

車輪の交換作業・・・

以前の１１７系ほどではないものの、

残念な汚れっぷりに残念な気分になる。。。

　ひとまずは１年越しの

ムーンライト リフレッシュ作業

が完了した訳ですが、

ヤフオク等で購入した車両の車輪の踏面部分、

汚損車両は速やかに交換を完了させておきたいもので。。。

2019年02月14日

やっぱりやっていなかったのね…鉄コレ第9弾 小田急１８００形 半男前化作業 の巻

　せっかくオイルが届いたのに
ランクルのオイル交換が出来ず

悶々としている さくら でございます・・・

悪天候やら北風が強すぎて作業する気力が。。。m((_ _;))m

　さて、先般は購入してから１０年の月日を経て

やっと半男前化作業を行った山陽電鉄７００形・・・

その後、高松琴平電気鉄道６００形の作業を終えて、

ほぼ男前化の作業は完了したものと。

　ただ、私め的には鉄コレ第９弾で山陽７００形と

同時に入線した小田急１８００形の存在が非常に気になり。

　ということで、道楽オヤジの模型部屋を探索してみると、

あっさり小田急１８００形を発見・・・

よくよくケース越しに車両を覗いてみると、

そのまま放置プレイだったようで。。。(情)

　半男前化作業を行うために部品を用意してから作業開始！

今回もパンタグラフが無いという事で中途半端ですが、

この他、在庫の少なくなってきたカプラーポケットの

延長アダプター節約のために中間での連結は

カプラーポケットを用いた連結ではなく、

マイクロ製のマイクロカプラーと

TOMIX製のTNカプラー密連を用いることに。

　また今回は逆Ｌ字アンテナの取付けも行う必要があり、

一旦、台車・床下・車体とバラし、

簡易で嵌められていたプラ車輪を外して金属車輪化・・・

内寄りはKATOの中空軸車輪、

車端寄りにも中空軸車輪をはめたものの、

回転が渋いという事で片側絶縁車輪に。。。

　台車の作業が完了後は各メーカーの

ボディーマウントカプラーを設置し連結具合を確認、

問題はなさそうということで、

続いて全車に簡易ウェイトを積載し屋根周りの作業に。

　アンテナ設置作業という事で車体から屋根を取り外し、

ガイド孔を頼りにφ1.0のドリルにて孔を開け、

作業の終わった屋根を屋根に戻してボディー組立を。

　全車組立完了後に逆Ｌ字アンテナを取付けて

作業の方は無事に終了！

実際に車体を乗せた状態でのMc車とTc車の
連結間隔の具合は誠に宜しいようで。。。

　一応は新年早々からの男前化作業で、

一部、Ｍ化待ちの車両はございますが、

今度こそは作業の方は終了・・・

ここまでチマチマと進めていた男前化作業の反動で、

先日作り上げたばかりだった簡易ウェイトの残数が

非常に残念な状況になってしまい。。。(汗)

2019年02月11日

我が家に来てコチラも何年？ 鉄コレ第12弾 高松琴平電気鉄道６００形 男前化 の巻

　職場で融雪剤(塩カル)を
車庫前にバラ撒いていた私め、後輩クンたちから

｢塩カルの撒き方、
　　　　　ホント上手いっすよね～♪｣

｢綺麗に粒が散ってますよねぇ～！｣

と言われたものの、

畑の肥料撒きと同じやり方でやっているとは

言えなかった さくら でございます・・・

一応、先輩としての威厳もあり。。。ｍ((_ _；))ｍ

　さて、昨日の山陽電鉄７００形の
半男前化まで１０年待機には及びませんが、

こちらも我が家に到着してから

既に８年が経過しているというシロモノ。(情)

　車両の方は・・・

高松琴平電気鉄道 ６００形

ということで、元は名古屋市交通局東山線で
使用されていた２５０形が祖のようで。。。

　今回の男前化にて特に我が家では動力化は行いませんが、

またもやツルセコながら我が家の手持ち部品を用いて

ディスプレイモデルから鉄道模型に転身させてあげたいと。

　さっそく作業に入りますが、車体と床下周りを
分離する前に台車を取り外してから作業を・・・

今回はGM製のパンタグラフPS16が見つかり、

コチラを乗せてしまう事に♪

　続いて、簡易ウェイトの積載作業ですが、

本来であれば簡易ウェイト３枚、計６ｇといった具合に

作業を行っておりましたが、今回のモデルは車体長15.5m、

簡易ウェイト３枚積載は厳しい、

ということで、１枚は半分に切断して計２枚分、

車体積載ウェイト重量は４ｇに。。。

　簡易ウェイト積載後、床下周りを車体と合体させ、

今度は台車周りの作業に・・・

こちらも暫定的にTOMIXのプラ車輪が履かされており、

前回の山陽７００形同様に金属化、

ただ、今回は車端寄りにKATO製中空軸車輪が

使用できることを確認できたので
全ての台車に使用する事に。

　最後にカプラーポケットを使用して
エンドウナックルカプラー 長を　

取付け後に両者を連結させてみると・・・

あまりにもかけ離れた連結間隔、
現実離れし過ぎということもり、
エンドウナックルカプラー 短に変更を。

　実際、カプラーポケットにナックルカプラーをセットし

長さを比べてみると、ご覧のありさま↑ということで、

実際に交換を行い連結させてみると、

理想の連結間隔になったようで♪

　ひとまず、今回の男前化作業をもって、

男前化作業の方は完了したと思われますが、

先般作業を行った山陽７００形と同時期に入線した
小田急１８００形、この車両の男前化作業を

行っていないような気がしてきて仕方なく。。。(汗)

2019年02月10日

我が家に来たのはいつ…やっと作業？ 鉄コレ第9弾 山陽電鉄７００形 半男前化 の巻

　｢思ったよりも積雪量が少なくて良かったですねぇ～♪｣

と感じているのは大人ぐらいの話で今回の積雪量、

　　　　　子供たちには不服

だったように思える さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、不名誉というかなんというか、

我が家に来てから放置プレイとなっていた車両の

半男前化作業をボチボチと進めている最中ではございますが、

気になりながらも約１０年放置されていた古蒙たちが。(汗)

　車両の方は・・・

　　　　山陽電気鉄道 ７００形

ということで、元々は車両不足から運輸省の指導の下、

ロクサン形電車の割当てを受けて入線したのが始まり。。。

　当時は８００形を名乗り、後に７００形に改番が行われ、

今回モデル化された編成は７００形の中でも

昭和３９年に車体更新を受けた７０２‐７０９編成、

しかも、身延線で活躍した６２系を編成させるため、

当時鉄コレシリーズ第９弾は２セットを購入しており、

自動的に山陽電鉄の車両も２編成となり。。。(汗)

　さっそく作業ですが、今回も動力化、

パンタグラフ積載は財政難のため見送り・・・

ひとまず、手持ち部品を用いて半男前化しましょう♪

ということで、７００形４両に簡易ウェイトを積載、

最初は１両ずつ作業を、と思うも、

最終的には全車床下と車体を分離し、

一気に作業を行って早々に完了させる。(汗)

　お次に台車に関する作業ですが、

一部は既にTOMIX製のプラ車輪を履いているものの、

今回の半男前化作業で全車、金属車輪に履き替えを行う。

　車体内寄りにはKATO製の中空軸車輪、

車端寄りには片側絶縁車輪という事で、

GM製とKATO製のコラボに。

　一方、連結器に関しては
エンドウナックルカプラー 長を使用、

残念ながらカプラーポケットに関しては、

グレータイプのモノはすでに底をついており
黒色のモノを使用・・・

カプラーポケット内のカプラーバネを生かす形にするため、

カプラー交換時にバネが飛ばぬよう用心深く行うも、

１個紛失する。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　とりあえず、黒色の延長アダプターを介して

ナックルカプラーを取付けたカプラーポケットを取付け、

台車を床下に戻して半男前化完了！

　長期に渡り、残念な姿を晒させてしまいましたが、

ここに来てようやくお飾りモデルから

一応は鉄道模型の車両に変身できたようで。。。(汗)

2019年02月08日

やっと到着…ようやく冷蔵貨車収納？ CASCO YP-560 貨車用車両ケース到着♪ の巻

　何やら土曜日は 雪 が降るようですが、

そんな時に限って仕事の さくら でございます・・・

一応、女房サマの為に

　除雪３兄弟

の準備をしておきたいと思いますが。。。m((_ _))m

　さて昨年、我が家に到着していた冷蔵貨車の一群・・・
レサ１００００系列を始め、レサ５０００など、
１２月初め、大量出品されていた一群に目をつけ、
損をしない程度のお値段で何とか落札して
一気に増備を進め、
冷蔵貨車たちがまとまって我が家にご到着♪

　ただ大量落札に伴い、
車両ケースに入っていない冷蔵貨車、

コチラも早急に車両収容ケースを準備したかったものの、
再販待ちだったことでケースが間に合わず、
お菓子のケースの蓋に無造作に並べられて
道楽部屋で年越しする憂き目、家なき子状態。。。

　ここに来てやっと、再販された収納ケースが２つ、

我が家に到着という事で、
車両たちの収容作業に入ることに♪

　我が家に到着したケースの方は・・・

ＣＡＳＣＯ ＹＰ－５６０ 貨車用車両ケース

(ブラックケース・ライトグレーウレタン)

　ワキ５０００やワキ１００００等のパレット積み貨車、
レサ１００００やレムフ１００００などの冷蔵貨車を
最大１４両収容可能です。KATO製車両ケース準拠。

といった具合。。。

　とりあえずは１ケース １４両×２＝２８両分の
車両は収容できるという事で、
レサ５０００が１１両、レサ１００００系列が１８両在籍、

車両収容には１両分の足りませんが、
その辺は気にせず収容作業を。。。　

　てなわけで、ケースから車両を収容する部分の
ウレタンを取り出して車両収容スペースの作成！　
１両づつ、車両を収容していく事に。

　今までは車両ケースに収まっていた車両も
今回の収容ケースに引っ越しをした訳ですが、
とりあえず車両収納に関しては

これでスッキリしたような。

　一応、レサ１００００系列に関しては１８両を用いて
編成を組めるものの、未だ中途半端なレサ５０００・・・
最低運用数の１１両は揃ったものの、
今年中には何とかして２～３両程度、
増備おきたいもので。。。

2019年02月07日

名鉄並みに縁のない車両ですが…鉄コレ27弾 近鉄２４００系 半男前化作業♪ の巻

　品物を注文した際に

｢あとはご注文、宜しかったですか？｣

という言い回しに未だ慣れぬ さくら でございます・・・

まだ注文しなきゃいかんのか？

という錯覚を覚え。。。m((_ _))m

　さて、チマチマと作業を進めてきた

鉄道コレクション第２７弾シリーズ、

西武鉄道の車両を皮切りに

相鉄・名鉄・東武と男前化作業を進め。。。

　やっと鉄コレシリーズも今回でオーラスという事で、

コチラではあまり馴染みがございませんが、

近畿日本鉄道 ２４００系

を半男前化する事に。

　元々、近鉄２４００系・・・

大坂線初の１Ｍ高性能車としてデビュー、

１９６６年に登場して２００４年には

全廃されてしまっているという車両。。。(淋)

　ということで、さっそく作業に入りたいと思いますが、

部品を用意して作業はク２５０５から・・・

車体と床下を分離した後、運転席上部に設置されている

逆Ｌ字形アンテナ設置のため、
ガイド孔にφ1.0のドリルを立てて孔開け。　

　アンテナ設置後には床下周りという事で、

座席類を取り外して簡易ウェイトを積載、

お次に走り装置という事で、車輪の金属化並びに

カプラーの取付けという事で、

グレーのカプラーポケットを切らしており、

黒色のモノで代用、グレーのKATOカプラー密連を用いて、

台車にカプラーポケットを設置し、
これにてク２５０５が完成。

　続いてモ２４０５に対して作業を行いますが、

コチラも作業自体はク２５０５の作業をほぼ一緒・・・

あえて行えない作業といえば、
手持ちのパンタグラフが無く、
設置できないというくらいで。。。(淋)

　コチラも運転席上部にアンテナ設置後、

簡易ウェイトと車輪の金属化を実施・・・

カプラーの方も先と同様に
KATOカプラー密連グレーを用い、

カプラーの取付けたカプラーポケットを

延長アダプターを介して台車に取り付けて作業終了！

　２０m級車体とはいえども、標準軌だからなのか、

見慣れぬカラーリングのせいなのか分かりませんが、

若干長いように感じるのも事実。

　ひとまず、半男前化の完了した２両を
連結してみましたが、

こういった姿を見てしまうと、

車両の動力化を考えてしまう訳で。。。(情)

　ひとまず一段落の付いた鉄コレ第２７弾男前化作業、

まだまだ他にもやることはございますが、

次は電気機関車あたりの男前化も進めておきたいと。(悩)

2019年02月06日

今更ながらですが…鉄コレ 第９弾 東武鉄道７３００系 半男前化作業♪ の巻

　謝罪にも満たぬ言い訳三昧で見苦しいですね～、

失言をしては謝罪を繰り返す・・・

結局、人としてのココロを持ち合わせていない

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、台車の本などで話題が前後いたしますが、

前回は東武５０５０系の男前化作業を実施、

今回は一緒にブックケースに収容されている

鉄道コレクション第９弾！

東武７３００系４両の半男前化作業も

今更ながら行ってしまう事に。

　ただ、４両中２両は自作の簡易ウェイト積載の
試作車という事で、２年ほど前に板まなりを折って
作成したウェイトを積載、

４両共に車輪は既に走行用車輪を
取付けてあるという事で、

作業の方はボチボチ簡単な具合になりそうで。

　さっそく半男前化作業という事で、

既に簡易ウェイトを積んでいる２両編成から・・・

Tc車は前後の台車、Mc車は後位側の台車を取り外して

カプラーの取付け作業を。。。

　残念ながらグレーのカプラーポケットに
限りがあるという事で、

今回の２両編成の中間寄りのカプラーポケット、

延長アダプターについては黒色のモノを使用、

エンドウナックルカプラーを取付けたあと

台車に取付、タミヤセメントを流布して作業終了！

　一方の制御車運転席寄りに取り付ける
カプラーポケットについてはグレーのモノを使用・・・

コチラもカプラーポケット、延長アダプター部分に
タミヤセメントを流布し作業の方は速やかに終了、
連結具合の方も問題ないようで♪

　お次にもうひとつの２両編成ですが、

コチラは車体と床下を分離後に簡易ウェイトを搭載、

再度、車体と床下を合体させて台車以外の作業は終了！

　台車の方はTc車は後位側、Mc車は前後とも取り外して

カプラーポケットの取付け作業を開始！

コチラには最後の手持ちとなる

グレーのカプラーポケットを取付けますが、　

延長アダプターに関してはグレーの在庫がなく、

黒色の延長アダプターを取付け。

　ひとまず、７３００系の半男前化作業の方が
完了いたしましたが、

先頭車同士の連結具合の間隔も丁度良いようで、

実際に４両編成として仕立てると、

編成の動力化を考えたくなってしまうような。。。(汗)

　なんとか作業の完了した東武鉄道シリーズ、

出来ればパンタグラフなどの調達も
行っておきたいところですが、

とりあえずはカタチにはなったという事で、

作業が残っている鉄コレ２７弾、

近鉄車の男前化を進めておきたいもので。。。(悩)

2019年02月05日

トレーラーコレクション 第９弾！ ん、シクレ？？今回も色々楽しめます？ の巻

　ハズキルーペのＣＭ・・・

女性がハズキルーペに座るシーンがございますが、

いつか渡辺 直美 嬢が座ってくれるシーンを

拝みたい さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、今回は密林ショッピングの方から

トミーテック

ザ・トレーラーコレクション
　　　　　　　　　　第９弾 全１０種

の方が我が家にご到着♪

　今回は早々に事前予約の打ち切りが早かったのか、

それとも購入希望者が多かったのかは存じませんが、

Ｙ！の付くショッピングサイトを覗いても
事前予約受付は終了しており壊滅状態・・・

唯一、まだ予約販売をしていた

密林ショッピングの方で確保した訳で。。。

　また、最近は他メーカーの消防車シリーズ
が続いていただけに

トミーテックシリーズの購入は久方ぶりですが、

今回のトレコレシーズ第９弾について異教からは・・・

・トレーラーコレクション第9弾は
　キャリアカーがついに登場！

・冷凍トレーラー及び日野ドルフィンプロフィア
　初代を新規作成。

・多様なトレーラーの違いを楽しめます。

・全10種類＋シークレット1種類

・キャリアカーは道板可動、カーコレ積載可能。

　(一部積載出来ない車両もあります)

・ポールトレーラー積荷のトラスは
　情景小物コンビナートF(パイプセット)と組合せて
　水管橋等が再現できます。

・コンテナはTOMIXコンテナ貨車に積載可能。

●車種構成

・日本梱包運輸倉庫 日野プロフィア キャリアカー

・バンテック UDトラックス クオン ウイングトレーラー

・オーシャン ネットワーク エクスプレス

　　　　　　 日野プロフィア 40ftコンテナトレーラー？

・日野ドルフィンプロフィア キャリアカー

・ゼロ UDトラックス クオン キャリアカー

・オーシャン ネットワーク エクスプレス

　　　　　　 いすゞギガ 40ftコンテナトレーラー

・いすゞ ギガ 冷凍トレーラー

・三菱ふそう スーパーグレート キャリアカー

・日野ドルフィンプロフィア ポールトレーラー

・いすゞ ニューパワー ポールトレーラー

ということだそうで。。。

　ただ今回は幸か不幸か本来であれば
セットに入っていたはずの

オーシャン ネットワーク エクスプレス

　　　　　　 日野プロフィア 40ftコンテナトレーラー

がシークレットの

オーシャンネットワークエクスプレス

　　　　　　 日野プロフィア 20ft コンテナトレーラー

になってしまったということで、

我が家ではピンク色のトレーラーヘッドは幻に。。。

　また今回は長尺の積み荷を積載したポールトレーラーの

いすゞ ニューパワーも見所ですが、

どちらかといえば、
トレーラーのキャリアカーが今回のメイン

といっても過言ではなく、

従前までペアーハンズから同様のキットが
販売されておりましたが、

やっと手短にトレーラー式のキャリアカーを

揃えることが出来るようになったと感じる次第。

　ただ、今回のトレコレ第９弾の発売に際して
ネット上の量販店がネット予約を終了した事もあるのか、

こともあろうにＹ！のつくナラズモノオークション上にて

キャリアカーなど２台で３～４０００エンで
事前予約出品を行う

転売ヤーなどと思しきヤカラが散見されて

不快極まりないですねぇ。

　とりあえず、色々と収納スペースを取りそうな雰囲気の

トレコレ第９弾・・・

レイアウト上でも充分な存在感を発揮してくれそうで。。。

2019年02月02日

そういえばこちらも…鉄コレ第27弾 東武５０５０系 速やかに男前化作業♪ の巻

　東京オリンピック・・・

公式チケットのお値段を見ていると、

行く気にもならない さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて今回は、放置されていた鉄コレシリーズ第２７弾、

東武鉄道５０５０系の男前化作業を・・・

そんな５０５０系といえば、地元を走る

　　　　　　　東武野田線

の主力として君臨しておりましたが、

気が付いたら８０００系がのさばり始め、

あっという間に野田線から
撤退してしまったような。。。(淋)

　今回の５０５０系はMc＋Tcの２両編成、

野田線で活躍した時代の姿ではなく、

晩年の栃木地区のローカル支線区に転属し、

霜取り用パンタグラフが増設された姿。

　ひとまずカプラーポケット、
エンドウナックルカプラー、金属車輪、
簡易ウェイト準備しさっそく作業を・・・

最初に冶具を使用してアンテナ設置作業を２両に実施、

φ1.0のドリルにて孔開けを行い、棒状アンテナを設置。

　お次にクハ５６５７の作業を行いますが、

車体と床下を分離しウルトラＳＵを塗布後、

客席を取り外したベース部分に簡易ウェイトを♪

　これで台車以外の作業は完了という事で、

床下部分と車体を合体させ、台車の作業に移行。

　５０５０系が履いている台車は７８００系から

流用された重厚な趣のＦＳ１０、

作業しているのは制御車ですが発車時に
盛大な吊り掛け音を響かせ、

降雨時に電動車に乗車していると
電動機が破損するのではないか？と

思うくらいに盛大に空転していたの思い出し。。。(涙)

　ただ残念といえば、前回の７３００系の

制御電動車に履かされていたＦＳ１０と共通のようで、

台車軸受の密封式ベアリング化
されていないのが残念な具合で。

　とりあえず、車輪の金属化と
中間位寄りのカプラーについては

我が家に大量在庫、在庫処分セールに
エンドウナックル(長)を使用、

一応、カプラー位置が遠慮気味なので、

一番短いタイプの延長アダプターを噛まして調整し、

クハ５６５７の完成という事で♪

　一方のモハ５５５７についても同様の作業を実施・・・

棒状アンテナ取付け後、形状は違ってしまいますが、

KATOのＰＳ２２をストックケースから発見♪

一応、乗せておくことに。

　このあと簡易ウェイトの設置、車輪の金属車輪化、

カプラーの取付けを行って
　　　　東武５０５０系の男前化作業終了！

　とりあえず、Mc車とTc車を連結させてみましたが、

車両同士の間隔もイイようですねぇ、

これで鉄コレシリーズ第２７弾４車種目の
男前化が完了しましたが、

このあと、もう１種類ある東武の車両を弄りまして。。。

2019年02月01日

着々と増備・・・目指せフルコンプ？ KATO レサ５０００ ４両ご入線♪ の巻

　基本、暴力は反対ですが、

正義の鉄槌なら良い

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて久々の到着となりますが、

我が家に冷蔵貨車シリーズの

KATO 8023 レサ５０００

がＹ！の付くナラズモノオークションを通して、

４両仲良くご到着♪

　とりあえず、レサ１００００系列の方は

昨年１２月初旬にある程度、
まとまって入手できたこともあり、

編成組成を行う上でも不自由が無くなり、

これにて増備終了・・・。

　一方でレサ１００００とほぼ同じ車体を持つ

レサ５０００の入手が速やかにいかず、

新規購入やらオークションにて導入を進め、

牛歩状態ながらも増備が続いており。。。(悩)

　ということで、今回入線したレサ５０００は

前回の黒染め車輪を履いたロットではなく銀車輪、

車輪踏面も綺麗な状態という事で、

４両共に車体、足回り共に問題ないようで。

　そんなレサ５０００・・・

我が家恒例のカプラー交換を

行おうと台車を外そうとした際に

車体と床下周りが分離、

よくよく車体の内側を見てみると、

屋根部分にあたるところに

　　　８２１

という浮かび文字が。。。

　結局、実車もレサ１００００系列と

同じボディーを持つ車両という事で、

鉄道模型の方もボディーが共用となったようで。

　ひとまず、カプラー交換を行いますが、

今回もKATO カプラーNを使用、

カプラー交換も速やかに終わり、

今回はそのまま車両ケースに。

　レサ５０００に関しては

これで我が家の所有数も１１両となり、

専用ケースの購入も考えておりますが、

最後尾にヨ５０００辺りを連結すれば

走行させても見応えはあると・・・

あとは牽引機を考えねばなりませんが。。。(悩)

2019年01月30日

交換作業は最後？ KATO スロ８１系和式客車 KATOカプラー NJP交換♪ の巻

　トップとしての言葉遣いであれば、

ホント、言語道断な話ですが、

あおり運転と同様、結果の提示だけではなく、

その発言の発端になったそれまでの

経緯・原因を詳しく示してほしい
さくら でございます・・・

ホント、マスゴミの報道って

結果ばかりの中途半端な内容

　　　　　　　　　　　　ばかりで。。。m((_ _#))m

　さて、前回作業を行ったＳＬやまぐち号に
用いられる客車のカプラー交換作業・・・

個人的に好評を博している事もあり、

図に乗って次の編成に魔の手を伸ばすことに♪

　ということで、次に餌食になったのは・・・

KATO スロ８１系和式客車 御一行サマ♪

すでにKATOカプラーNを装着しているものの、

KATOカプラーN JP APAT.に交換してしまう事に。。。

　我が家に在籍するスロ８１系和式列車、

ブルーとブラウンを纏った２編成がございますが、

ブラウンカラーを纏った｢ふれあい｣仕様車は

何故かカプラー未交換編成だったことが判明！(驚!)

　｢ふれあい｣仕様車のカプラー交換の際、

ストックしていたKATOカプラーN JP APAT.を装着、

今回は青いカラーリングを纏った編成を対象に交換を♪

　今回も最後尾になりうる車両については
KATOカプラーNのままとし、

あとの車両たちにはジャンパー線が模された

KATOカプラーN JP APAT.を使用。

　さっそく作業ですが、今回は１両ずつ、

台車を取り外してカプラーの交換作業を開始！

　我が家で所有するスロ６２やらスロフ６２を
タネ車として誕生したお座敷列車という事もあり、

車体の雰囲気は何ともいえぬ古めかしさがあって
イイ感じですねぇ♪

　そんなくだらぬことを思いつつカプラー交換を
行っていきますが、

ピンセットにてカプラーポケットに取り付けられた

KATOカプラーNをこじって外し、

KATOカプラーNJPを取付ける作業を繰り返す。

　作業的には１５分程度で終了しましたが、

ひとまず、今回をもってKATOカプラーN JPの

取付け作業は恐らく一段落・・・

あとは気が向いたときにチョコチョコ行おうかと。。。

2019年01月29日

ヒマな時に…KATO やまぐち号１２系客車 KATOカプラーNJPへ交換しましょ♪ の巻

　昨年１０月からゴミ回収が

週２回になった我が地域、

おかげで雑紙をリサイクルに回す習慣が

身に付いた さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、我が家でマイブームになりつつある

KATOカプラーN JP タイプへの交換作業・・・

前回まではKATOカプラーN JP BPAT.を用いて、

ジョイフルトレインなどの客車編成への交換がメイン。

　今回からは台車にカプラーポケットがあるタイプを対象に

KATOカプラーN JP A PAT.を用いて
カプラー交換を行いたいと。

　ということで、今回の主役となるのは

ＳＬやまぐち号に用いられ、

茶色塗装を施された１２系客車とマイテ４９が対象。

　ＳＬやまぐち号の客車といえば、

中間位に組込まれるオハ１２・・・

以前、カプラー交換の時に台車を締め付けるネジを

景気よく締め付けすぎてしまい、

ネジ穴をおバカにしてしまうといった失態を犯し、

昨年４月に新たな床下セットを
取付けた車両群ということで、

同じ轍を踏まぬよう、慎重に作業の方を。。。(汗)　

　トップバッターのスハフ１２から開始致しますが

今回はカプラーポケットからKATOカプラーNを取り外し、

KATOカプラーN JP APAT.を新たに取付けるという事で、

１両ずつ台車を外して作業の方を実施。

　ご多分に漏れず、最後尾になりえる車両については

車掌室側のカプラー交換は行わず、

中間位寄りになる側のみカプラー交換を実施・・・

最近はカプラーポケットからKATOカプラーNを

取り外しているせいなのか、作業もスムーズに♪

　中間に組込まれるオハ１２へのカプラー交換も
速やかに終わり、

最後は最後尾に連結されるマイテ４９のカプラー交換を。

　元々、展望室側の方はダミーカプラーが
取り付けられており作業を行うのは中間位寄りのみ、

我が家の客車群ではあまり見る事のない
３軸台車ＴＲ７３という事で、

なかなか重厚な趣の台車・・・

コチラも速やかにカプラー交換が終わり、

１等車ながらグリーンマークの付く
マイテ４９に台車を戻して終了！

　今年はカプラー交換がメインの
１月といった雰囲気ですが、

実はもう１編成、
作業しておきたい車両群がおりまして。。。(汗)

2019年01月27日

残る車両もやっつけましょう！ KATO サロンエクスプレス・東京 カプラー交換 の巻

　見返り美人

といえば真っ先に思い出される名画ですが、

最近はマスク美人と思われる姫方が

多くなったような気がする さくら でございます・・・

時折、マスクを外した姿を見て。。。ｍ((_ _；))ｍ

　さて昨日、カプラー交換作業を行ったばんえつ物語、

その前にはスーパーエクスプレス・レインボーも

KATOカプラーN JP BPAT.に交換済みという事で、

今回は満を持して大御所の

サロンエクスプレス東京のカプラー交換を。

　実車の方はのちに和式列車｢ゆとり｣に
改造されて暫し活躍、

ジョイフルトレインブームは過ぎ去り、
車体の老朽化も手伝って残念ながら同編成も既に鬼籍
に入ってしまっておりますが、

この編成の偉大さを噛みしめて
さっそくカプラー交換の方を♪

　今回もKATOカプラーN JP BPAT.に交換するにあたり、

各々両端に来るスロフ１４に関しては

展望室側のカプラー交換は行わず中間位寄りのみ、

あとの中間車に関しては全てカプラー交換といった具合。

　ひとまず、両端に来るスロフ１４の

中間位寄り台車のカプラー交換を実施、

チョイト手間でもしっかりと台車を取り外してから

カプラー交換・・・

作業の方は速やかに完了する。。。

　続いて中間に組込まれる車両たちのカプラー交換ですが、

コチラは５両とも全て台車を外し、一気にカプラー交換を！

　KATOカプラーN BPAT.の取り外しはスムーズにいくも、

新たに取付けるKATOカプラーN JP BPAT.の方は

取付け部分へスムーズに入らずカプラー自体の取付け部、

片側の爪を外したりして取付けを試みるも、

素直に入らないといった具合。(嘆)

　そんなこんなの試行錯誤の取付け作業もなんとか終わり、

台車をそれぞれの中間車に戻して作業の方は終了♪

　カーブの通過具合などによっては
ジャンパー線同士が支障し、

時折、線路から逸脱してズッコケることもあるようですが、

あくまで線路曲線が急ではなければ大丈夫
という話もあるようで、

私めも実際に試して判断したいと。

　とりあえずは完了した
KATOカプラーN JP BPAT.への交換作業、

今回のサロンエクスプレス東京で完了かと思われますが、

未交換車が現れた折には
速やかに作業を進めた所存でして。。。

2019年01月26日

新年カプラー交換まつり？ KATO ばんえつ物語 カプラー交換作業♪ の巻

　なぜ大阪都構想にこだわるのか、

未だわからぬ さくら でございます・・・

色々と情報を見ていると、メリットよりも

デメリットの方が多いそうで。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて以前、我が家で行われたカプラー交換作業・・・

聖地から数年前よりジャンパケーブルの表現された

KATO カプラーN JP A PAT.

なるモノが発売され、その後、

KATO カプラーN JP B PAT. タイプのモノも。。。

　前に私めが誤って購入してきてしまった

KATOカプラーN JP B PAT. 

とりあえずこちらは前回、

スーパーエクスプレス・レインボー

　　　　　　　　　　と

ばんえつ物語のスハフ１２の２両に対して実施♪

　ところがこのカプラーを使用してみたところ、

私め的にも好印象という事で、

後日、足らない分のKATOカプラーN JP B PAT. を購入し、

改めて今回、残りの車両たちの交換を行ってしまおうと♪

　そんな今回対象となるのは、

今では展望スペースが設けられてしまい、

全く姿が変わってしまった

　　　　　　ばんえつ物語

を対象にカプラー交換を。

　既に前回、両端のスハフ１２は交換済み、

また後に中間位へ組込まれた

　　　　オハ１２ １７０１

は既にKATOカプラーN JP B PAT. を

装備した台車を取付けており、

これらの車両を除いた４両が対象。。。

　さっそく作業に入りますが、

当初は床下から台車を取り外さずに

カプラー交換を行っておりましたが、

段々と作業効率が悪くなり、

途中から床下から台車を取り外して

カプラー交換を行う事に。

　結局、手間を惜しまず作業を行った方が

作業効率が良いという事を改めて感じながら

カプラー交換作業を。。。(汗)

　ひとまず中途半端なカプラー交換で

年越しとなっていた

　　　　　　ばんえつ物語

これで全車の作業が終わり、

私め的にもスッキリとした訳で。。。(苦笑)

2019年01月23日

栄華は２年余り？ 栄華の続きを…KATO ＥＦ６０ ５００番台 特急色 ご入線♪ の巻

　北方領土返還・・・

今のままでは返って来ない

ような気がする さくら でございます・・・

何かしら露助ヤツラは言いがかりをつけて、

のらりくらりと終わりそうな予感。。。m((_ _#))m

　さて、ＥＦ５８と共に我が家にやって来た
もう１両の電気機関車、

KATO ＥＦ６０ ５００番台 特急色

ということでＥＦ５８同様、
我が家では些か存在感が薄く。(淋)

　同機関車がブルートレインの先頭に立って

華の舞台は２年ほどで・・・

あっという間に主役から解任されてしまった

悲劇の機関車ではありますが、

我が家でも２０系寝台特急の先頭に立たせてあげたいと。

　ちなみに聖地からの説明では・・・

　ブルートレインといえば２０系。

その先頭を飾っていた機関車も歴代代わりました。

ＥＦ６０形は昭和３５年に山陽本線広島電化時に
登場した新型電気機関車で、

Ｆ形ながらEH10並のパワー(2,550kw)を持っていました。

また５００番台は昭和３８年に２０系牽引用に

カニ２２用のパンタ制御機能と電磁指令ブレーキ回路を搭載。

20系の牽引はわずか２年でしたが、
２０系にあわせた｢特急色｣は

その後のＥＦ６５などに引き継がれています。

ブルートレイン牽引用として大活躍した
ＥＦ６０ ５００番台のうち、

ヘッドライトが１灯タイプの501～511を模型化しています。

・特徴ある前面をリアルに再現。

・動力装置にフライホイールが付いてスムーズな走行。

・ヘッドマークは「さくら」「はやぶさ」が付属。

・ナンバーは502,504,506,509の選択式。

という事だそうで。。。

　それにしても特急カラーを纏ったＥＦ６０ ５００番台、

２０系ブルートレインを牽引して活躍していた訳ですが、

そんな活躍も２年足らずで高速性能に優れた
ＥＦ６５形５００番台に置き換えられてしまったのは
ホント、

　　　　　　悲劇の機関車

という雰囲気がして仕方なく。

　そして、弧の機関車の見た目の特徴である

ＥＦ６５にはない車体中央の２枚の側窓、

中央に鎮座する１灯タイプのヘッドライト、

現在の機関車にはない雰囲気を醸し出していて
ＥＦ５８とは違う凛々しさを感じますねぇ、
いかにも花形機関車といった雰囲気を放ち♪

　先の通り、我が家では２０系客車の牽引が
主な任務になりますが、

ただ、我が家にはパンタ付のカニ２２はおらず、

最新の２０系寝台客車ではなく、
古いタイプの車両にはなりますが、

２０系寝台特急の牽引が主な任務と。。。

　とりあえず、先般のＥＦ５８と一緒に

男前化作業の方を進めたいと思いますが、

老眼の進んでしまった私め、

ひとまずコレを↓購入してから作業の方を進めていこうと。

　あと問題は、コレを購入する費用を

ドコから捻出すればよいのかと。。。(悩)

2019年01月21日

初入線…大窓の方がステキ？ KATO ＥＦ５８ 後期型 大窓 ブルー ご入線♪ の巻

　｢そろそろ、お礼参りに
　　　　　　行かないとなぁ～。｣

と職場で呟いていたら

｢ドコに殴り込みに行くんですか？｣

と言われてしまった さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、あけおめ参拝にて購入してきた

KATO ＥＦ５８ 後期型 大窓 ブルー

我が家ではお召機を始めとした茶系のカラーリングを

纏ったＥＦ５８ばかり・・・

今回のようなブルーのカラーリングを纏った

ＥＦ５８の入線は初めてという事で
私め的な期待は非常に大きく。。。

　Ｈゴム支持された小窓の前面を持つ車両よりも

大窓の前面の持つＥＦ５８の方が

表情的にもから車両のおおらかさが伝わってくるようで。

　聖地から発表されているＥＦ５８についてですが・・・

【実車紹介】

晩年のＥＦ５８は、実用と性能維持が重視された
保守や改造が実施され、運転室の窓形状、
昇降階段や側面のエアフィルターに形態変更などを

行った車両が増え様々な形態が魅力の一つとなっています。

原形の大窓車はＥＦ５８の中でも人気で、
東海道・山陽本線の花形でした。

・2016年6月再生産分より、ヘッドライトが電球色LED化。

・原形大窓に水切りを装備した前面窓

・側面フィルター原形を忠実に再現。

・ナンバープレート（31、53、61、66、69）

・10系、12系、14系、20系、スロ81系、荷物列車に

　ベストマッチする牽引機

・フライホイール搭載動力ユニット採用により、

　パワフルかつスムースな走行性能を発揮

・別付パーツ(信号炎管、避雷器等)を多用して、
　屋根上を的確に模型化

・運転台を表現（操作盤・イス・室内シースルー化）

・車体表記をリアルに再現

・ヘッドライト 点灯

・付属部品 選択式ナンバープレート、
　KATOナックルカプラー

・屋根上機器、にぎり棒(ユーザー付部品)

ということだそうで。。。

　大窓のＥＦ５８といえば、東海道本線での

荷モレを牽引している姿を思い浮かべるのですが、

我が家に在籍する８１系お座敷列車やら、

１０系の客車群を牽引させてもイイかもしれませんね。

　我が家に初入線したブルーのＥＦ５８・・・

パーツ類の取付けは一緒に購入してきた

ＥＦ６０ ５００番台

と共に男前化作業を進めた行きたいと。。。

　花形を担ったＥＦ５８、
この機関車の活躍した時代を考えると、

牽引される車両の方も縛りが出てきてしまいますが、

ネット上から情報を入手してフレキシブルに

活躍させてみたいもので。