2019年03月28日

頑張って元に戻しましょう？ KATO クハ１１１ 湘南色 復元作業？ の巻

　電器屋さんの１コーナーで販売されている

　　　　　ハズキルーペ

老齢の男性が

　　　　　ハズキルンペン

と言っていたのを

聞き逃さなかった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、昨日購入してきた
KATO クハ１１１とレサ１００００、

レサ１００００の方は
特に手を加える必要はないという事で、

今回はそのままとなりますが、

一方のクハ１１１は修羅場を潜ってきたようで、

あられもない姿から１両の先頭車として姿を復元したいと。

　ということで、我が家にやって来た湘南色のクハ１１１、

２１００番台という事で、東海道本線であれば
東京方に立つトイレ無しの先頭車。

　今回は格安で展示棚からぶら下げられておりましたが、

前面のダミーカプラーも無ければスカートもなく、

運転席上にあるはずの信号炎管も紛失、

中間位寄りのカプラーもアーノルドカプラーといった状態。

　ついでながら、踏面のヨゴレている車輪も
交換を前提にひとまずは我が家の予備パーツを用いて

しっかりとした姿に戻しておきたい所存。

　てなわけで準備したパーツの方は、

スカート付のダミーカプラー、KATOカプラー密連、

クハ１１５用信号炎管(緑色)、中空軸車輪４ケといった具合。

　さっそく作業ですが、前後の台車を取り外して

踏面の汚れた車輪から我が家のストックしてあった

中空軸車輪と交換・・・

交換後、カプラーもKATOカプラー密連に換装♪

　一方、車体まわりの作業ですが、　

運転席上の信号炎管を取付け、

ダミーカプラーを定位置に取り付ければ

車体側の作業は完了！

　最後に台車を取付ければ姿を元に戻す作業は完了ですが、

ステッカー類とＪＲマークの貼付は
また後日考えたいと。。。(悩)

2019年03月27日

呑み会前にフラ～っと？ 見るだけが…KATO クハ１１１＆レサ10000 お買上げ♪ の巻

　年齢のせいにはしたくありませんが、

気力と体力が伴っていない
さくら でございます・・・

どうも最近は仕事外であれば、

必要以上に頑張れるんですが。。。m((_ _))m

　さて、本日は夕方から職場の歓送迎会という事で、

とある呑み屋街に参上・・・

一応、異動者の希望を第一優先という事で、

決まった場所は・・・

　　メキシコ酒場

に決定！（；ﾟ Дﾟ） …！？

　そんな私めも１８時から開始という事で、

時間を計算して出たものの、

乗り継ぎがスムースすぎてしまい、

開始１５分前に到着するはずが
４０分前に現地到着。。。（汗）

　そんな店舗前でウロウロしていても
怪しまれるという事で、

移動時間を含め２０分程度は店内を徘徊できそうな様子、

いつも行く模型屋サンへ時間潰しを兼ねて
訪れてみる事に♪

　ということで訪れた模型店、

特に購入するパーツも無さげという事で、

棚からぶら下がる中古模型の数々を眺めていると、

たまたま目についたKATO クハ１１１湘南色と、

同じくKATO ﾚｻ10000が目についてしまい、

気が付いたら手に取ってレジに。。。（情）

　という事で購入してきた２両の車両、

レサ１００００の方はナックルカプラーに

スナップ式の台車に変更されたモデル・・・

今回は特に手を加える予定はなく。。。

　一方の湘南色を身に纏うクハ１１１、

コチラは前面のスカートは外れて信号炎管もなく、

カプラーはアーノルトカプラーと

些か残念な状態。

　しかし車体の状態は良好という事で、

さっそく作業と行きたいところですが、

本日はアルコールも程よく廻り、

強い眠気が襲ってきている事もあり、

明日辺りにでも車両の復元作業を。。。

2019年03月22日

連結器交換？ キハ５８系ｱｰﾉﾙﾄﾞ/ﾅｯｸﾙｶﾌﾟﾗｰｾｯﾄ でオハ１４のカプラーを？？ の巻

　スマホ難聴の話題が出ておりましたが、

　　　　　都合が悪い時難聴
の さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて以前、買物にて購入してきた

２８―２３５ キハ５８系アーノルド/
　　　　　　　　ナックルカプラーセット２両分

を用いて、我が家で中途半端な存在になっている車両の

カプラー交換を今更ながらですが行ってしまいたいと♪

　由々しき聖地からの製品説明では・・・

　キハ５８は、本年３月発売製品のフルリニューアルで、

カプラーはリアルなボディマウント密自連に
刷新されました

(キハ８２やキハ１８１に準じた小型の連結器です）。

　今回、既存製品との連結を可能とするために

アーノルドカプラー/ナックルカプラーを
ラインナップしました。

　旧製品のキハ５８やキハ４０など、気動車ならではの

異形式の混結運用再現にオススメのアイテムです。

カプラーセット2両部分(前面用、中間連結面側×各２個)

ということで。。。

　今回はメーカーの思惑とは異なり、

カプラーセットを使用する車両はキハ５８系統ではなく、

オハ１４とASSYにて組立てたスユニ５０の

ボディーマウント密自連を交換しようと
考えておりましたがスユニ５０が見つからんこともあり、

オハ１４のみを。

　今年購入した北斗星のように固定編成の中間位に

ボディーマウント蜜自連が用いられている分には
問題ないものの、

１４系客車群の中で１両だけカプラーが異端の
オハ１４JR仕様やある程度、
荷物列車などで自由な編成を組むスユニ５０などでは

KATOご自慢のボディーマウント密自連では制約が。。。

　ということで、板バネをセットして
ナックルカプラーを組込み、

今回使用する分を組立て、さっそく交換作業を♪　

　　　　　　　駄菓子菓子・・・

本来であれば、すんなり作業が完了するはずが、

交換するボディーマウントカプラー側に
色々と突起が出ており、

交換自体が出来ないというありさま。。。(怒)

　情報提供の鵜呑みや

カプラー交換を安易に考えていた私めの世紀の凡ミス・・・

ヤル気を一気に削がれた私め、

今後を考えて一応、カプラーは組立てたものの、

活用に関しては後日考えたいと。。。(呆)

2019年03月15日

裸眼でガンバリましょう？ KATO ＥＦ５８＆ＥＦ６０ ５００番台 男前化作業 の巻

　全てではありませんが、

これも一理あると思う
さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、本来であれば費用を捻出し、
男前化作業の効率アップのために

購入することを決意していた

                    ハズキルーペ・・・

ここ最近の無用な出費に押されて購入できず、

待っていても作業が進まないので、

以前購入したＥＦ５８とＥＦ６０の男前化作業を行う事に♪

　正直なところ、ここ数年で急激に進行した老眼・・・

おかげで数年前までは難なく出来ていた作業も

とにかく細かいパーツがぼやけて見えず、

目を細めても部品を取付けることが
出来ないというのが何とも。。。(淋)

　とりあえず、ＥＦ５８から作業を開始しますが、

ひとまず前台車のカプラー交換とにぎり棒の取付け・・・

カプラーに関しては取説を確認してみると、

現行車両のようなナックル系のカプラーなどは無く

KATOカプラーＮが交換用カプラーとして
指定されており。(汗)

　カプラー交換が終わったところでにぎり棒を取付けて

お次の屋根上のパーツ群の取付け作業ということで、

パンタグラフを外してから作業開始！

　そんな作業開始から難関なのは

ＡＷ－２ホイッスル取付け作業、

冶具を用いても冶具が壊れて取付け辛く、

φ0.8のドリルで取付け易くしてから作業。

　なんとか、屋根上のホイッスル、信号炎管、
避雷器を取付け、
続いて車両前面・側面にナンバープレートの取付けを行い、

ＥＦ５８に関する作業は完了！

ちなみに番号の方はＥＦ５８ ６６号機。

　お次にＥＦ６０ ５００番台への作業という事で、

こちらもカプラー交換から作業開始！

カプラーの方は機関車用の大き目のKATOカプラーが附属、　

速やかに交換して作業完了。

　お次に屋根上の作業ということで、

コチラもパンタグラフを取り外し後に

旧タイプの避雷器を取付けて完了、

続いて車体の前部・側面にナンバープレートを取付けを行い、

コチラも作業の方は完了！ちなみに番号は５０９号機。

　今回、ＥＦ５８に関しては急行 きたぐに を

ＥＦ６０ ５００番台に関しては

旧製品の２０系寝台車を担当させたいと思いますが、

年度末内に作業が完了し、
私めの気分的にはスッキリしたような。

　ちなみに今回の作業は難関となる細かい部品の取付作業、

ハズキルーペの購入先延ばしに伴って用いたモノ・・・

今回は職場の先輩より頂いた

            虫眼鏡

大きな役割を果たし。。。(涙)

2019年03月14日

これが最後の導入？ きたぐに編成完成…KATO スハネ１６ 最後の入線♪ の巻

　ブログ休止の発表があってから

どうもブログ熱が冷めてしまった
さくら でございます・・・

ホント、正直なところは。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、先般我が家にやって来た２両のスハネ１６、

今回はそれに引き続き、

１０系客車の増備では最後の入線となると思われる

        　　　　  スハネ１６

がご入線。。。

　そもそもは我が家にてまともな編成を組むことなく

買えば買いっぱなしで放置気味だった
旧型客車を有効利用すべく所有車両を
調べていくうちに４３系客車メイン、
数両の１０系客車を活用した

          　　　急行 八甲田

編成を組成。

　また、我が家で数両所有するオハ４７を活用するため、

１０系客車と郵便客車等をオークションにて落札､

信越本線で活躍した

      　　　　　        急行 妙高

が続いて完成♪

　この時に落札した１０両の１０系客車、

オシ１７など我が家で利用する機会の少ないと

思われる車両まで落札しており、

この食堂車オシ１７を活用できる編成を考察したところ、

　　　　　急行 きたぐに

を組成させるために数両のスハネ１６と我が家の遊休車両

を組み合わせて組成できることに気が付き♪

　ということで、最後の増備となったKATOのスハネ１６、

銀屋根、銀車輪と初期の頃に製造されたグループかと
思いますが、ひとまず編成に組込むにあたって
我が家の標準化作業を♪

　作業といっても元々取付けられている
KATOカプラーNをKATOカプラーNJPに
交換するだけの話・・・

ただ、今回到着したオハネ１６、

転がり抵抗が大きく車輪の踏面がお汚れのご様子。。。

　とりあえず、車体から台車を取り外して、

予備品の車輪と交換後、

取付けられていたKATOカプラーNを撤去し、　

新たにKATOカプラーNJPを取付け、

台車を元に戻して作業終了！

　しかるべき場所に車両を収めて

急行 きたぐに編成の完成となりますが、

牽引機も先般購入し、まだ作業の完了していない

大窓のＥＦ５８に牽引させれば万事ＯＫ！

　ここに来て遊休状態の旧型客車を活用しての

客車列車の組成を行うとは思ってもおらず・・・

これで、急行 八甲田を牽引するＥＦ５７，

急行 妙高を牽引するＥＦ６２、

そして今回の急行 きたぐにと

客車だけではなく機関車の活用になって良かったのかと♪

2019年03月13日

チョット配置を…鉄道模型用作業机、ワイヤーネットで快適化？ の巻

　どうも同類に見えて仕方がない
さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、話が前後するのですが、

私めが鉄道模型を弄る時に使用している作業机、

元々は私めの実家、
アパートで使用していたパソコン用デスク、

新居に越した際、鉄道模型レイアウトの
スペースは確保したものの、

模型の部品取り付け作業やらを行えるデスクが無く、

アパートから実家に再転居し、遊休状態だった

パソコン用デスクを模型作業用に転用した経緯があり。

　そんなパソコン用デスク、作業面から上方にかけて

まだまだ活用できるスペースを有するという事で、

チョットしたモノを置けるような
スペースを作っておきたい所存。

　ということで、行ってきました１００円ショップ、

店内をグルグルと徘徊し、使えそうかな？と感じたのは

ＷＩＲＥ ＮＥＴ(ワイヤーネット)とフックといった具合。

　サイズ的には長さ６２cmのモノ３枚と、
８０cmのモノ１枚で快適空間を実現することに・・・

ひとまず、車庫のチェストBOXに仕舞い込んであった

ブラウンのカラータイラップを用いて
組立していく事に。。。

　作業自体は各々のワイヤーネットを

タイラップを用いて接合、

倒れ込まぬよう、更なる補強を加えて組立を。

　長さ８０cmのワイヤーネットを基に両サイドと後面に

長さ６２cmのワイヤーネットをタイラップにて組立て、

チョットした棚のような感じに出来ればと。

　両サイドに柱となるワイヤーネットを
タイラップにて縛り上げ、

モノを置く面のワイヤーネットが歪まぬよう、

後面にもワイヤーネットを設置し、

これである程度の重量でネットが歪む事はないと思われ。。。

　作業自体は１０分程度で出来上がりましたが、

モノによっては今回のスペースに

パーツ類の入った小物入れなどを置き、

すっきりさせたいと考えておりますが、

これで少しは周辺の片づけが出来る様な。。。

2019年03月07日

速やかに終わらせましょう！ KATO ヨ８０００＆テム３００ 男前化作業♪ の巻

　スグにバレる変身に

　　　アッパレ！

だと思う さくら でございます・・・

自分が正しいと思うのであれば

何故、そこまでコソコソして出ていくのかと。。。m((_ _))m

　さて、久々に購入した
２軸貨車のヨ８０００とテム３００の３両、

今回は入線した記念も含めて、早々に男前化作業を♪

　ちなみに今回購入してきた貨車たちに関し、
聖地からは・・・

ヨ８０００

昭和５０年に登場、国鉄末期に活躍した緩急車(車掌車)です。

貨物列車に連結して全国で活躍。

今回生産分より車番以外の主な表記を印刷済みで発売します。

・国鉄で活躍した、ポピュラーな緩急車(車掌車)を製品化。

・鋼板部の特徴やブラックの車体塗色を美しく再現 

・ブレーキてこやステップをはじめとする床下の
　ディテールを忠実に再現 

・車体ナンバーと車体表記は印刷でリアルに再現 

・黒色車輪を採用 

テム３００

戦後初の新製鉄製有蓋車で１５トン積みの
２軸車のテム１００の走行装置を二段リンク式とし、
最高運転速度を７５km/hに向上した車両。

昭和３８年までに８５０両が製造されました。

主な積荷である生石灰の水との科学反応による発熱に
対応するため、漏水を防ぐ構造にするとともに、
床板・側板・屋根まですべて鋼板製とされているのが
特徴です。

積荷のバラ積みに考慮して内側を平滑にするため、

内張りはなく側柱を外側に配して平鋼板を使用しています。

・むき出しの側梁、張上げ屋根の特徴ある姿を再現。

・管理局名｢名」、常備駅｢美濃赤坂駅」、
　車番等を美しく再現。

・車軸受け部にサスペンション機構を装備し、
　安定走行を実現

という事だそうで。。。

　ヨ８０００に関しては
既に何両も入線している車両ですが、

唯一、従前の車両たちと違うのは
黒染め車輪を履いているという事、

これだけでも床下周りが引き締まって見えるようで。

　一方のテム３００、小粒な車両ながら
ガッチリと作られた印象、

名古屋鉄道管理局を示す｢名｣の文字が
独特でイイですよねぇ♪

　また、袋詰めセメントのばら積みに配慮し内
側を平滑にするため、内張りではなく側柱を
外側に配する構造も独特のような。

　とりあえず、入線した３両については

KATOカプラー Nに交換して速やかに男前化完了！

　テム３００に関しては同系車が秩父鉄道などで
活躍していたようで、秩父の車両と並べておいても

違和感が無さそうな感じで。。。

2019年03月06日

久々の模型店参拝？ 車両中心ではなく車両ケースメインですが・・・ の巻

　我が家の外でプランターに植えられた花たち・・・

雨を伴う強風の時は女房サマの判断で何故か玄関内に避難、

過保護だと思う さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、私めも時間が取れたという事で、

仕事明けで久々に訪れた模型店・・・

色々と店内を徘徊して商品を見ておりましたが、

今回、一番必要なのは車両収納ケース、

これらを手に取って、
ついでに貨車を３両ほど購入して帰宅♪

　ということで、参拝でお布施してきたものは・・・

・KATO 10-214 車両ケース ８両用 ×４

・KATO 8070　テム３００(２両入り)

・KATO 8022  ヨ８０００

といったモノを。。。

　今回は細かい部品やら中古車両には目をくれず、

車両ケースがメインという事で、

４個のケースを購入して参りましたが、

しっかりとした使い道がございまして。。。

　今回、購入してきたケースの使い道の方は、

１０系客車・４３系客車等で組成した

急行 八甲田・急行 きたぐに

などの車両群を収納するために購入・・・

急行 八甲田編成については既に

マイクロ製の１２両用車両ケースに収めていたものの、

事業用車を含めて１３両編成という事もあり、

８両用車両ケースで２つのケースに分けて収容することに。

　一方の急行 きたぐに編成も１４両編成、

こちらは単品ケースでの保管でしたが、

まだ１両足らぬものの、今回の収納と相成り♪

　また、ついでながらに購入してきた貨車が３両・・・

テム３００とヨ８０００が新たに仲間入り♪

ヨ８０００はともかくとして、

テム３００に関しては以前に購入したワ１２０００並みに

小さい車両という事で、

大きい車両とは異なり違った意味でインパクトが。。。

　車両ケースと車両整備の方は
速やかに行いたいと思いますが、

テム３００に関してはそれに見合った機関車も

必要なのでは？と自問自答しており。。。(汗)

2019年03月04日

今回は間隔が短いですが…第４回 鉄コレ男前化用 簡易ウェイト作製委員会発足？ の巻

　ブログ移転問題・・・

昔、話題になった

２０００年問題以上に

困ったもんだと思う さくら でございます・・・

ホント、ＹＡＨＯＯ！FUCK！！

といった気分でして。。。m((_ _#))m

　さて、昨年の１２月に製作した

鉄コレ男前化用簡易ウェイト

今回は異様に消費量が多く、

３か月足らずで簡易ウェイトの作成を行うハメに。

　前回の簡易ウェイト作製後、

鉄コレ第２７弾の男前化作業を始め、

道楽部屋で駄眠を貪る車両たちを中心に

簡易ウェイトを積載したことがウェイトの早期消費

に繋がったようで。。。

　ということで、今回も購入したのは

第一精工 板オモリ4m巻 0.25mm

を使用し、簡易ウェイトを作成していく事に♪

　とにかく簡易ウェイトの作成の目的は

異教へのお布施を抑制・・・

本来のお布施はしかるべきところに払うのがベスト
という事で♪

　最近は男前化を行う際は手持ちパーツを使用して

節約を行っておりますが、こういった努力もあり、

KATOやらＧＭ製の台車の在庫が減ってきたようで。。。

　それでは簡易ウェイトの作製を行いたいと思いますが、

前回と同様、約５cmの長さで板オモリをハサミで切断、

板オモリの切断を終えたところで２つ折りにたたむまでは

前回と同様の作業。

　ただ、以前は折り目の一部をハサミで切り開き、

折りたたんだ後に玄翁にて叩き潰して
平滑化を行っていましたが、

前回の途中からハサミで切り込みを入れて折る作業をやめ、

切り込みを入れず、そのまま丁度良いサイズで手で折り、

玄翁で叩いて平滑化する作業法に変更したことで、

作業の効率アップにつながり♪

　今回で４回目の簡易ウェイト作製作業・・・

今回以降は簡易ウェイトの取付け待ちの車両も

片手で間に合う程度の両数という事で、

次回、簡易ウェイト作りまでは時間が開きそうで。。。

2019年03月03日

仲良く到着？ ＫＡＴＯ 10系寝台急行 安芸用 スハネ16-181･182ご入線♪ の巻

　昨年９月に車両不足の折に購入した

１６５系・・・

道楽部屋で車両確認していたら

１６５系１０両が発見され、

車両不足は勘違いだったことに

気が付いた さくら でございます・・・

おかげで所有車両も５０００両を超え。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、昨年末から地味に増備を続けている

　　　　　１０系客車群

我が家で元々所有していた１０系客車と共に

旧客の４３系客車などと組み合わせて

・急行 八甲田

・急行 妙高

等を組成して参りましたが、

以前、まとめて１０両で入手した１０系客車群を元に

急行 きたぐに

も組成を試みて見ており。。。

　という事で今回我が家のやって来たのは

KATO スハネ１６ １８１・１８２

の２両。

　元々は急行 安芸に組込まれていた２両という事で、

各々同じ出品者から出品されており、

どうせなら！という事で２両まとめて落札し我が家に♪

　元々は旧型客車の台枠を元に製造された寝台客車、

我が聖地からのありがたいお言葉には・・・

　昭和３０年代に登場したナハ１０以降の客車は、

それまでの客車とは一線を画したものでした。

 ｢軽量客車｣と呼ばれるこれらの客車は、

輸送力増強・速度向上などを目指して、

徹底的に軽量化を図られたのが最大の特徴です。

　スハ４３系に比べ30%の軽量化を実現し、

以後の客車はすべて｢軽量客車｣になりました。

　KATOは、国鉄の黄金時代に活躍した１０系客車を

さまざまな編成でリアルに再現すべく、寝台車、座席車、
食堂車、郵便車をリアルに再現しました。

● 屋根上クーラーをリアルに再現。

● WC・洗面所窓を乳白すりガラス表現

● サッシ・Hゴムを繊細に表現

● 窓から見えるベッドを細密に再現

● 10系寝台車の特徴である「A寝台」などの標記をはじめ、

　車体各部のレタリングを細かく再現

● 各車の車体長の違いをスケール通りにモデル化

● 空気管やブレーキテコまで再現した床下機器

●スハネ１６普通寝台車。旧形客車の台枠に

軽量客車に準じた車体を新製したオハネ17に
冷房装置を取り付けた車両。

ということで。。。

　今回の２両のうち１両は既にジャンパー線の表現された

KATOカプラーNJPが取り付けられており、

もう１両の方は片側にアーノルドカプラーが・・・

ということで、すみやかにKATOカプラー NJPに交換し、

我が家の標準化工事が完了♪

　本来であれば、今回組成を行っている急行 きたぐには

編成内にスハネ１６が３両組込まれている事もあり、

あと、もう１両が必要・・・

こちらに関しては予算の目途が付き次第、

スハネ１６の増備を行いたいところですが、

この車両の導入をもって１０系客車の増備も完了予定、

そう考えるとチョイト淋しいもので。。。(淋)

2019年03月01日

恐怖のバリ展シリーズ？ KATO E231系500番台｢リラックマごゆるり号｣ ご到着♪ の巻

　ＹＡＨＯＯ！の唐突なクソバカ英断
のおかげでブログ存続に関して騒ぎになっておりますが、

正直なところ、ブログ存続かブログ自体からの完全撤退か

悩んでいる さくら でございます・・・

ただ、１０年以上に渡っての証しは
　　　　　　　　　残しておきたいですが。。。m((_ _))m

　さて、今回もKATO Ｅ２３１系５００番台の
バリ展シリーズ、
　　　　　リラックマごゆるり号

がご到着・・・

実車の方は置き換えが始まったとはいえども、

こういった装飾シリーズには
Ｅ２３１系がまだまだ主役のようで。。。

　今回も５４５編成が使用されているようですが、

聖地からの発表では・・・

　人気キャラクター＜リラックマ＞誕生１５周年を
記念して山手線のＥ２３１系を使用して運行される
｢リラックマごゆるり号｣を製品化。

　2018年８月１日～８月１５日の期間限定で、
山手線のＥ２３１系を使用して
｢リラックマと山手線ごゆるりさんぽ｣をテーマにした

ラッピングトレインが運行されます。

　KATOは、＜リラックマ＞のラッピングトレインを
いち早く製品化。

　かわいらしい｢リラックマ｣｢コリラックマ｣
｢キイロイトリ｣｢チャイロイコグマ｣のデザインを
そのままNゲージ化いたします。

・プロトタイプは東京総合車両センター所属の
　E231系500番台。編成番号は545編成。

・＜リラックマ＞のキャラクターのラッピングを
　細部まで的確に再現。
　車両に合わせて特製のスリーブも用意。

・行先表示シールは編成番号を該当の編成に、

　また優先席表示は現行の仕様で再現。

・前面ガラスに青色グラデーションを表現。

・フライホイール搭載動力ユニットを採用、

　各台車には サスペンション機構搭載。

・前面窓から見える乗務員室背面仕切りを表現。

　また同時に仕切り窓を通して室内を見ることができます。

・ヘッド/テールライト点灯(クハE231-500、クハE230-500)

・中間連結部にはKATOカプラー伸縮・密連形PAT.標準装備。

といった具合のようでして。。。

　我が家では９種類目となるＥ２３１系５００番台・・・

リラックマ シリーズでは専属的に５４５編成が
用いられているような気がしないでもないですが、

実際、我が家での５４５編成は今回で３本目といった具合。

　恐らく、こういったバリ展シリーズも

これが最後になるのかとは思われますが、

正直、Ｅ２３１系５００番台も

さり気なく我が家で増殖していたといった感じで。。。(嘆)

2019年02月26日

我が家に初登場！大窓に小窓？ KATO １８９系 グレードアップあずさ ご入線♪ の巻

　味のある〇〇だねぇ～

と言ったら、姪っ子チャンに

どんな味がするの？

と言われてしまった さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、我が家に久々の国鉄形特急電車のご入線♪

車両の方は

KATO １８９系 グレードアップあずさ

ということで、１８３・９系一族で

オリジナルの特急カラーを纏う

１８３系０番台・１０００番台

は在籍しているものの、この系列での

こういったカラーリングの車両の入線は確か初めて。。。

　我が心の聖地からの発表では・・・

　平成９年に在来線の特急｢あさま｣廃止により、

同列車で使用されていた１８９系が特急｢あずさ｣へと
転用されました。

転用に際し、あずさ色への塗色変更、
編成のグリーン車と指定席車の位置を
従来の｢あずさ｣に合わせる目的で

先頭車の方向転換などが行われました。

　中央本線で活躍し、｢あずさ｣のほかに
｢かいじ｣｢かいじほたる祭り号」｢急行 アルプス｣
などの運用もありました。

　１８９系の大窓車・小窓車が混在する特急｢あずさ｣を

お楽しみいただけます。
フル編成の１１両編成はもちろん、

実車で見られた９両編成の再現も可能です。

・平成１３年の長野総合車両所所属の
　N203編成がプロトタイプ。

・両先頭車は｢あずさ｣へ転用の際に行われた、

　方向転換によるジャンパ栓受の移設などの
　特徴を的確に再現。

・クハ189-12:方向転換により先頭ジャンパ栓受が

　向かって左側へ変更された形を再現。

・クハ189-502:方向転換により先頭ジャンパ栓が

　向かって右側のみ残された姿を再現。

・フォギーグレーの車体にアルパインブルーの
　太い帯とファンタジーバイオレットの細い帯を
　まとった姿を鮮やかに再現。

・長野総合車両所所属車に見られた、
　先頭車連結器カバーありの姿で製品化。

・モハ188の大窓車の前期形、
　小窓車の後期形を新規に用意。

・モハ188 大窓車 前期形:屋根ランボードに配管カバー無、

　妻面配管は内部に引き込まれた姿を再現。

・モハ188 小窓車 後期形:屋根ランボードに配管カバー有、

　妻面配管が露出された姿を再現。

・モハ188のパンタグラフ台枠は、
　耐雪カバー付の姿を再現。

・動力は定評あるフライホイール付動力ユニットを搭載。

　安定した走行が可能。

・床下車端部に、循環式汚物処理装置を再現。

・中間連結部には密連形カプラー#2(フックなし)を装備。

・イスの色はグリーン車は茶色、普通車は紫色で再現。

・ヘッド/テールライト、愛称表示点灯。
　ライトユニットは白色LEDを採用。

・保安装置表記:「P/SN」

・号車番号、禁煙車表示印刷済。

　側面行先表示は｢特急 あずさ 松本｣が印刷済。

・変換式トレインマークは｢あずさ｣｢かいじ｣
　｢かいじほたる祭り号｣｢急行 アルプス｣を収録。 

　各列車の運用に対応した内容を収録した
　行先表示シールが付属。

と、見所が満載のようで。。。

　我が家で所有する車両たちとは色々と細かい
変更点があるという事で、

密連形のカプラーもフック無となり、

我が家の大部分の車両たちとは連結は不能。

　ある意味、固定編成という事もあり、
運用には支障はありませんが、

時代の変化による細かいところの
進化は仕方ないですよね、

　我が家では見慣れぬ１８３・１８９系シリーズ
の中での今回の編成・・・

充分に存在感を発揮しそうでして。。。

2019年02月20日

モノ自体はメジャーですが…ＧＭ 着色済み保線区車両(イエロー)組立！ の巻

　今日は暖かかったとはいえども、
まだ２月ですよねぇ、２月にもかかわらず、
既にコウモリが夜空を飛んでおり、

目を疑った さくら でございます・・・

２月にコウモリが飛んでいた記憶はなく。。。m((_ _?))m

　さて、購入してから随分と我が家で
熟成させてしまいましたが、

私めの記憶が確かならば購入したのは
昨年の１０月前後・・・

年も越してしまったという事で
そろそろ組立てておきたいと。。。(汗)

　ステキな事にこの保線区車両キットの方は

しっかりとイエローに着色されており、　

あとは組立てればＯＫ！という、

作り手側の塗装の手間を省いて頂きまして。(苦笑)

　さっそく組み立て作業の方を行いたいと思いますが、

最初にホイスト(レール運搬車)から組み立て開始！

慎重にパーツを切り出し、ボディー部分に車輪の取付けを。

　車輪取付け後に側梁を取付け、

ホイストを取付けて１両目の組み立てが完了！

続けて２両目も同様に組み立てて

ホイスト(レール運搬車)の作業が完了する。

　つづいて、柵付のトロッコを組立てていきますが、

車体本体パーツを切り出した後、車輪を取付けて、

柵部分の取付け作業を・・・

タミヤセメント塗布後、柵を取付けますが、

車体本体にしっかりと取り付ける事ができて好印象！

ひとまずトロッコが完成する♪

　最後にディーゼル動車の組立作業となりますが、

車体ベースを切り出した後に車輪を取付けたのちに

キャビンの組立を・・・

ひとまず、キャビン側壁をＬ字形に組んでから

ベース上に載せ、接着していない部分にタミヤセメントを

流布して組み上げていく。

　キャビン組立の後は車両サイド部分の貼り付けと、

前部のラジエータグリル部分と後部の手すり部分を取付け、

お次にボンネット部分を組立てて組み付け、

最後にキャビン上部に屋根を組み付けて作業終了！

　とりあえず、保線車両の方が完成いたしましたが、

組み上がった保線車両を片付けようとして
気がついたこと・・・

かれこれ２０年以上前に
保線車両を作ろうとした痕跡を発見！

なぜか、トロッコ２つがパーツ保管場所から出現し。(汗)

2019年02月19日

アンテナ取付けのはずが…鉄コレ 西武３５１系アンテナ&４５１系男前化作業(汗) の巻

　ビックマックは箸で摘みながら

解体して食べるのが好きな さくら でございます・・・

レタス等がコボレ落ちるのがどうも。。。m((_ _;))m

　さて以前、私めが購入した

西武の赤電時代～３扉通勤車の系譜～

を読んでいたところ、西武の３５１系と４５１系の

アンテナ取付け作業を
スッカリ、サボっていた事を思い出し。

　とりあえず道楽部屋から引きずり出し、

ブックケースの中を覗いてみると、

思った通りの結果・・・

速やかにアンテナ取付け作業を実施してしまう事に。。。

　作業机に並んだ西武３５１系と４５１系、

逆Ｌ字形アンテナを準備して作業開始ですが、

３５１系は既にアンテナ取付け部分に孔が開けられており

こちらから作業を行う事に。

　作業に支障するパンタグラフを取り外し、

再度、φ1.0のドリルを孔に通し、

取付けしやすい状況にしてから部品の取付を。

　３５１系のアンテナはヘッドライト後方ではなく

運転席側にオフセットして取付けられており、

色々とアンテナ取付けに際して
苦労があったのかと・・・

こういった取付け方法ならば個人的に

パンタグラフ後方でも良かったのでは？
と１人勝手に考え。。。

　そんな３５１系のアンテナ取付け作業は

速やかに終わり、

続いて４５１系のアンテナ取付けを・・・

今回は時間の関係で所有する４５１系全車に

アンテナ取付けは行わず４両に実施。

　うち２両のＭｃ＋Ｔｃはグロベンを載せた車両、

後年に製造されたクハ１４５１～１４５６が該当、

グロベンを載せたＭｃ車もこのグロベンを載せた
制御車から電装化されたそうで。。。

　さっそく４５１系へのアンテナ取付け作業ですが、

車体と床下周りを分離したところ、台車の方は既に

Ｎ化に準ずる作業が行われていたにもかかわらず、

ウェイトは搭載されていないという
体たらくな状態。。。(情)

　ということで、簡易ウェイト積載と同時に

アンテナ取付け作業のため、車体から屋根を取り外し、

φ1.0のドリルで孔開け後、屋根を車体に戻してから

アンテナの取付けを４両に施して作業終了する。(汗)

　我が家にはＭｃ＋Ｔｃで編成を組んだ

４５１系が４両ほど残っており、

いずれアンテナ取付けの作業を行いたいと思いますが、

早急に終わらせておきたいのが私めのホンネでして。。。

2019年02月17日

入線してから放置でした…Tomix キ１００ 今更ながら男前化しておきましょう！ の巻

　朝の通勤時、私めの前を走る軽自動車・・・

ハイマウントストップランプ以外の

左右ブレーキランプ球切れという事で、

信号待ちで運良く右折レーンに入った私め、

真横にクルマを停めて教えようとしたところ、

いきなり

｢本当にすいませんでした！｣

と、何故か謝罪された
さくら でございます。。。m((?_ _?))m

　さて時折、道楽オヤジの模型部屋を片付けていると、

先般の１６５系のように忘れ去られた車両が

ひょっこり顔を出すことがあり・・・

今回模型部屋から顔を出したのは

　　　　Tomix２７２１ キ１００

我が家にやって来たのは
平成２７年１０月ときたもので。。。(滝汗)　

　トミーナインスケールのＤＤ１３を始め
１２系客車や貨車など、まとめて１６両が出品されており、

運よく落札して仲良く我が家にご到着した覚えが。

　その後は車両によっては男前化などを行い、

最後まで残ってしまった黒貨車とキ１００、

貨車の方は男前化を行い、

キ１００についてはそのまま模型部屋の方に

収納されてしまったようで。。。(情)

　車体を見てみると、物々しいスタイリングですが、

左右除雪翼や前頭ラッセル部下端のフランジャの動作は

全てエアーシリンダによって行われるため、

圧縮空気を溜めておくエアタンクが

車両後部屋根上に６本設置されているといった具合。

　また前頭部には連結器が表現されており、

我が家で所有する河合製のキ１００には
連結器の表現がなく、

製造もMade In Hongkongということで、

Tomix製で間違いは無いようで。

　さっそく連結器の交換作業の方を行いたいと思いますが、

車両後部側の台車を外しカプラー交換・・・

このキ１００、Tomix製の車両ながら、

KATO同様ピンで台車を留めるといった具合。

　車輪の方は側面に溝表現もなく
何とも独特な風貌と思いつつ、

台車からアーノルドカプラーを外して
KATOカプラーNを取付け・・・

カプラーを取付けた際、
取付け具合がイマイチという事で、

一旦、KATOカプラーNを取り外し、

連結器のカプラーポケットに収まる部分の後部を

耐水ペーパー上を滑らせて削り取付け具合は良好となり♪

　とりあえず男前化が完了したキ１００・・・

窓ガラス表現等が省力されており、

この辺の改修を行っておきたいところ、

ヒマをみつけて作業しておきたいと存じ。。。

2019年02月16日

リフレッシュ足らずで？ KATO １６５系ﾑｰﾝﾗｲﾄ 新標準色 車輪交換作業♪(汗) の巻

　決して五輪オジサンの擁護するつもりはありませんが、

やっぱりマスゴミの情報操作だったんですかねぇ～？

　　　　　｢がっかりした｣

などの不適切発言・・・

よくよく全てのインタビュー内容を聞いてみると、

不適切な部分だけ強調され、

その言葉が一人歩きさせられた

感じがする さくら でございます・・・

まぁ、失言が多いのも事実なんですが。。。m((_ _))m

　さて、昨年の１月に道楽部屋から

手つかずの状態で発見されてしまった

KATO １６５系ムーンライト 新標準色

かなりの長時間、我が家にやってきてから

放置プレイ状態。。。(滝汗)

　この時はKATOカプラーNから密連化、

動力車の車輪交換を行い作業終了♪

この時に感じたのは意外と使い込まれており、

両先頭車の車輪交換も早々に行っておきたいと。

　ただ、ここ最近行っていたカプラー交換やら

車輪交換でこのムーンライトの車輪交換の事を

今頃になって思い出し、

早急に交換作業を行っておくことに。

　ということで、道楽部屋から作業スペースにやって来た

１６５系ムーンライト 新標準色、

さっそく作業の方を開始！

しかしながら、
ここで残念な事態を発見する。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　さり気なく引っくり返してみたモハ１６４・・・

前回のリフレッシュ作業で動力台車に
取り付けられた動力車輪、

よくよく見てみると、トラクションタイヤを

履いた車輪の位置が前位・後位で左右交互に
ならねばならぬところ同一側になってしまっており、
こちらの訂正を。

　ひとまずトラクションタイヤの履いた車輪の

訂正は速やかに完了し、動力ユニットに戻して作業完了！

　一方、両先頭車の車輪ですが、

踏面部分は見事にくすんでおり誠に残念な状態・・・

今回使用する車輪の方は１１７系に
用いられていた車輪という事で、

一旦、清掃を行い取付けていたものの、

黒染め車輪化の際に取り外されて
再度、徹底的に清掃を施したもの。

　ということで、両先頭車から台車を外して

車輪の交換作業・・・

以前の１１７系ほどではないものの、

残念な汚れっぷりに残念な気分になる。。。

　ひとまずは１年越しの

ムーンライト リフレッシュ作業

が完了した訳ですが、

ヤフオク等で購入した車両の車輪の踏面部分、

汚損車両は速やかに交換を完了させておきたいもので。。。

2019年02月14日

やっぱりやっていなかったのね…鉄コレ第9弾 小田急１８００形 半男前化作業 の巻

　せっかくオイルが届いたのに
ランクルのオイル交換が出来ず

悶々としている さくら でございます・・・

悪天候やら北風が強すぎて作業する気力が。。。m((_ _;))m

　さて、先般は購入してから１０年の月日を経て

やっと半男前化作業を行った山陽電鉄７００形・・・

その後、高松琴平電気鉄道６００形の作業を終えて、

ほぼ男前化の作業は完了したものと。

　ただ、私め的には鉄コレ第９弾で山陽７００形と

同時に入線した小田急１８００形の存在が非常に気になり。

　ということで、道楽オヤジの模型部屋を探索してみると、

あっさり小田急１８００形を発見・・・

よくよくケース越しに車両を覗いてみると、

そのまま放置プレイだったようで。。。(情)

　半男前化作業を行うために部品を用意してから作業開始！

今回もパンタグラフが無いという事で中途半端ですが、

この他、在庫の少なくなってきたカプラーポケットの

延長アダプター節約のために中間での連結は

カプラーポケットを用いた連結ではなく、

マイクロ製のマイクロカプラーと

TOMIX製のTNカプラー密連を用いることに。

　また今回は逆Ｌ字アンテナの取付けも行う必要があり、

一旦、台車・床下・車体とバラし、

簡易で嵌められていたプラ車輪を外して金属車輪化・・・

内寄りはKATOの中空軸車輪、

車端寄りにも中空軸車輪をはめたものの、

回転が渋いという事で片側絶縁車輪に。。。

　台車の作業が完了後は各メーカーの

ボディーマウントカプラーを設置し連結具合を確認、

問題はなさそうということで、

続いて全車に簡易ウェイトを積載し屋根周りの作業に。

　アンテナ設置作業という事で車体から屋根を取り外し、

ガイド孔を頼りにφ1.0のドリルにて孔を開け、

作業の終わった屋根を屋根に戻してボディー組立を。

　全車組立完了後に逆Ｌ字アンテナを取付けて

作業の方は無事に終了！

実際に車体を乗せた状態でのMc車とTc車の
連結間隔の具合は誠に宜しいようで。。。

　一応は新年早々からの男前化作業で、

一部、Ｍ化待ちの車両はございますが、

今度こそは作業の方は終了・・・

ここまでチマチマと進めていた男前化作業の反動で、

先日作り上げたばかりだった簡易ウェイトの残数が

非常に残念な状況になってしまい。。。(汗)

2019年02月13日

レイアウトに最適ですが…最後の苦行？ ｴﾌﾄｲｽﾞ ブーム付多目的消防ポンプ車 MVF の巻

　最近、職場にて揚げ餅がブーム・・・

おかげで体重が増えてしまい、

ガックリ来てる さくら でございます。。。m(_ _)m

　さて、２日続けて赤いクルマの話題ということで、

ダラダラと時間をおいて組立ててきた

エフトイズから発売された消防車、

空港用化学車、はしご車と組立ててきた訳ですが、

最後にＭＶＦというブーム付多目的消防ポンプ自動車を

組立てることに。

　ちなみにメーカーからの説明では・・・

　ＭＶＦとは消火、救助、資機材収納という
様々な役割を果たすブーム付多目的消防ポンプ自動車
ということで、より高所の活動を可能にするだけでなく、

少量の水で消火活動ができるCAFS装置と水タンクを搭載し、

それでいて充分な収納スペースも確保しております。

多様化する火災現場での消火、救助活動に応える

多目的な消防ポンプ自動車です。

ということだそうで。。。

　さっそく組み立てに移りますが前回同様、

とりあえずシャーシに車輪取付けた後、

シャーシにキャビンを乗せて５割方作業終了！

画像を撮影し損ねる。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　お次に後部車体側にシャッターを取付けた後、

肝心のブームを組立てる・・・

組立てたブームにバケットを取付けた後、

ブームを後部車体に取付け、シャーシと合体させて

ＭＶＦの完成と相成り♪

　前回も同様の車両を制作しておりますが、

消防車も現在はオールシャッタータイプが主流・・・

今回のモリタ ＭＶＦも上部開口部を
うまく塞ぐことができれば

そのまま救助工作車やら水槽車への転用も
可能な気がしないでもなく。。。

　ただ、救助工作車であればフロントバンパー部分に

フロントウインチやら後部に小型クレーンなど、

新たな改造が必要となり、
そこまでの技術力がない＆老眼の私めには

苦行どころか地獄の苦しみになりかねないので
そのままとする。。。(淋)

　苦行に耐えてなんとか組み上がった３台のモリタ ＭＶＦ，

我が家のレイアウトで大活躍をしない事を祈りたく。。。

2019年02月11日

我が家に来てコチラも何年？ 鉄コレ第12弾 高松琴平電気鉄道６００形 男前化 の巻

　職場で融雪剤(塩カル)を
車庫前にバラ撒いていた私め、後輩クンたちから

｢塩カルの撒き方、
　　　　　ホント上手いっすよね～♪｣

｢綺麗に粒が散ってますよねぇ～！｣

と言われたものの、

畑の肥料撒きと同じやり方でやっているとは

言えなかった さくら でございます・・・

一応、先輩としての威厳もあり。。。ｍ((_ _；))ｍ

　さて、昨日の山陽電鉄７００形の
半男前化まで１０年待機には及びませんが、

こちらも我が家に到着してから

既に８年が経過しているというシロモノ。(情)

　車両の方は・・・

高松琴平電気鉄道 ６００形

ということで、元は名古屋市交通局東山線で
使用されていた２５０形が祖のようで。。。

　今回の男前化にて特に我が家では動力化は行いませんが、

またもやツルセコながら我が家の手持ち部品を用いて

ディスプレイモデルから鉄道模型に転身させてあげたいと。

　さっそく作業に入りますが、車体と床下周りを
分離する前に台車を取り外してから作業を・・・

今回はGM製のパンタグラフPS16が見つかり、

コチラを乗せてしまう事に♪

　続いて、簡易ウェイトの積載作業ですが、

本来であれば簡易ウェイト３枚、計６ｇといった具合に

作業を行っておりましたが、今回のモデルは車体長15.5m、

簡易ウェイト３枚積載は厳しい、

ということで、１枚は半分に切断して計２枚分、

車体積載ウェイト重量は４ｇに。。。

　簡易ウェイト積載後、床下周りを車体と合体させ、

今度は台車周りの作業に・・・

こちらも暫定的にTOMIXのプラ車輪が履かされており、

前回の山陽７００形同様に金属化、

ただ、今回は車端寄りにKATO製中空軸車輪が

使用できることを確認できたので
全ての台車に使用する事に。

　最後にカプラーポケットを使用して
エンドウナックルカプラー 長を　

取付け後に両者を連結させてみると・・・

あまりにもかけ離れた連結間隔、
現実離れし過ぎということもり、
エンドウナックルカプラー 短に変更を。

　実際、カプラーポケットにナックルカプラーをセットし

長さを比べてみると、ご覧のありさま↑ということで、

実際に交換を行い連結させてみると、

理想の連結間隔になったようで♪

　ひとまず、今回の男前化作業をもって、

男前化作業の方は完了したと思われますが、

先般作業を行った山陽７００形と同時期に入線した
小田急１８００形、この車両の男前化作業を

行っていないような気がしてきて仕方なく。。。(汗)

2019年02月10日

我が家に来たのはいつ…やっと作業？ 鉄コレ第9弾 山陽電鉄７００形 半男前化 の巻

　｢思ったよりも積雪量が少なくて良かったですねぇ～♪｣

と感じているのは大人ぐらいの話で今回の積雪量、

　　　　　子供たちには不服

だったように思える さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、不名誉というかなんというか、

我が家に来てから放置プレイとなっていた車両の

半男前化作業をボチボチと進めている最中ではございますが、

気になりながらも約１０年放置されていた古蒙たちが。(汗)

　車両の方は・・・

　　　　山陽電気鉄道 ７００形

ということで、元々は車両不足から運輸省の指導の下、

ロクサン形電車の割当てを受けて入線したのが始まり。。。

　当時は８００形を名乗り、後に７００形に改番が行われ、

今回モデル化された編成は７００形の中でも

昭和３９年に車体更新を受けた７０２‐７０９編成、

しかも、身延線で活躍した６２系を編成させるため、

当時鉄コレシリーズ第９弾は２セットを購入しており、

自動的に山陽電鉄の車両も２編成となり。。。(汗)

　さっそく作業ですが、今回も動力化、

パンタグラフ積載は財政難のため見送り・・・

ひとまず、手持ち部品を用いて半男前化しましょう♪

ということで、７００形４両に簡易ウェイトを積載、

最初は１両ずつ作業を、と思うも、

最終的には全車床下と車体を分離し、

一気に作業を行って早々に完了させる。(汗)

　お次に台車に関する作業ですが、

一部は既にTOMIX製のプラ車輪を履いているものの、

今回の半男前化作業で全車、金属車輪に履き替えを行う。

　車体内寄りにはKATO製の中空軸車輪、

車端寄りには片側絶縁車輪という事で、

GM製とKATO製のコラボに。

　一方、連結器に関しては
エンドウナックルカプラー 長を使用、

残念ながらカプラーポケットに関しては、

グレータイプのモノはすでに底をついており
黒色のモノを使用・・・

カプラーポケット内のカプラーバネを生かす形にするため、

カプラー交換時にバネが飛ばぬよう用心深く行うも、

１個紛失する。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　とりあえず、黒色の延長アダプターを介して

ナックルカプラーを取付けたカプラーポケットを取付け、

台車を床下に戻して半男前化完了！

　長期に渡り、残念な姿を晒させてしまいましたが、

ここに来てようやくお飾りモデルから

一応は鉄道模型の車両に変身できたようで。。。(汗)