2019年10月07日

ポイント有効活用? 身延線増強?? 鉄コレ クモユニ１４３ ご到着＆男前化♪ の巻

　そういえば・・・

私めが応援している

　　　　千葉ロッテマリーンズ

　　　あっさり４位でシーズン終了に

今更ガックリきている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、一昨日の身延線仕様のクモハ１２３に引き続き、

身延色を身に纏った鉄コレのクモユニ１４３がｺｿ~ﾘご到着♪

　正直、身延線で活躍していた時代を再現しようか、

千葉に転属してから身延線色を纏ったまま活躍した時代を

再現するかは悩んでおりますが、
とりあえずは男前化作業を。 

　そもそもクモユニ１４３も身延線で活躍していたものの、

身延線から長岡運転所に転属、

ココで安住の地とはならずに幕張電車区へ再転出、

房総地区での新聞輸送に用いられたあと、

東京総合車両センターと長野総合車両センターに。

　そんな車歴を踏まえながら男前化作業を行いますが、

最初に屋根上機器の設置から開始！

ボディーを分解し、屋根を車体を切り離して

防護無線と信号炎管、前回のクモハ１２３にて取り付けた

ＡＷ２ホイッスルカバーを設置したあとに

Tomix製のパンタグラフを載せて、

車体を合体させて上回りの作業は終了。

　お次に床下周りの作業となりますが、

今回も簡易ウェイトを流布したウルトラＳＵにて固定、

台車の方は形状が近似のKATO一般型１０３系のモハ１０２で

使用されるＤＴ３３を使用。

　ＤＴ３３にはカプラー交換後、

昨日のクモハ１２３に取り付けたＤＴ２１から

取り外したスカートを取付け、

床下に台車を取付けて下廻りの作業は完了！

　最後に車体側と床下周りを接合して男前化が完了ですが、

房総で活躍した姿で用いるか、

身延線で活躍していた姿を再現するか
　　　　　　　　　　悩みどころでして。。。(悩)

2019年10月05日

今回もツルセコ作戦？ 冷房化見送り？ 鉄コレ クモハ１２３ 身延色 男前化♪ の巻

　右の太ももにお日様を浴びて

より一層光る毛が１本・・・

とうとう太ももにも白髪

が生え始めた さくら でございます。。。m((_ _；))m

　さて、先日の店舗参拝で購入してきた

そもそもは購入するつもりは無かった１両。

　ただ、我が家で所有する台車類を活用して

男前化を図れば少なからずとも

パーツの有効活用が図れるものと勝手な解釈を。。。(汗)

　さっそく男前化作業に入りたいと思いますが、

最初に屋根上パーツの取付けという事で、

防護無線と信号炎管を・・・

今回も付属品は純正取付けで済まそうかと思うも、

防護無線・信号炎管はKATOに。。。

　また、前々から気になっていた

ＡＷ２ホイッスルカバー部分に関しても

今回から別体化する事に。

　指定場所に孔開け並びにＡＷ２ホイッスル設置場所の

加工を行ってパーツの取付けを行い、

速やかに作業が終了する♪

　パンタグラフに関しては４年前の男前化作業時、

在庫品のKATO製ＰＳ１６を使用しましたが、

今回はしっかとTOMIX製を使用、

前回よりもチョッピリ、グレードアップする。(苦笑)

　床下部分にはお布施抑制のために作成した

簡易ウェイトをウルトラＳＵを用いて接着後、

車体をドッキング！

　一方の台車は前回のようにＧＭ製ＤＴ２１ではなく、

今回はKATOクモニ１４３用のＤＴ２１を使用、

不要となるスカートは取り外して次なる転用先に回しますが、

ひとまず連結器をKATOカプラー密連に換装し

定位置に台車を取付けて作業終了！

　このクモハ１２３も元を正せば

事業用車のクモユニ１４７

さらに遡れば１０１系に辿り着くといった

数奇の運命を辿った車両・・・

昭和６１年の郵便・荷物輸送全面撤退から

旅客車再改造に至った訳ですが、

せめて我が家では末永く活躍させたいもので。。。

 

2019年03月04日

今回は間隔が短いですが…第４回 鉄コレ男前化用 簡易ウェイト作製委員会発足？ の巻

　ブログ移転問題・・・

昔、話題になった

２０００年問題以上に

困ったもんだと思う さくら でございます・・・

ホント、ＹＡＨＯＯ！FUCK！！

といった気分でして。。。m((_ _#))m

　さて、昨年の１２月に製作した

鉄コレ男前化用簡易ウェイト

今回は異様に消費量が多く、

３か月足らずで簡易ウェイトの作成を行うハメに。

　前回の簡易ウェイト作製後、

鉄コレ第２７弾の男前化作業を始め、

道楽部屋で駄眠を貪る車両たちを中心に

簡易ウェイトを積載したことがウェイトの早期消費

に繋がったようで。。。

　ということで、今回も購入したのは

第一精工 板オモリ4m巻 0.25mm

を使用し、簡易ウェイトを作成していく事に♪

　とにかく簡易ウェイトの作成の目的は

異教へのお布施を抑制・・・

本来のお布施はしかるべきところに払うのがベスト
という事で♪

　最近は男前化を行う際は手持ちパーツを使用して

節約を行っておりますが、こういった努力もあり、

KATOやらＧＭ製の台車の在庫が減ってきたようで。。。

　それでは簡易ウェイトの作製を行いたいと思いますが、

前回と同様、約５cmの長さで板オモリをハサミで切断、

板オモリの切断を終えたところで２つ折りにたたむまでは

前回と同様の作業。

　ただ、以前は折り目の一部をハサミで切り開き、

折りたたんだ後に玄翁にて叩き潰して
平滑化を行っていましたが、

前回の途中からハサミで切り込みを入れて折る作業をやめ、

切り込みを入れず、そのまま丁度良いサイズで手で折り、

玄翁で叩いて平滑化する作業法に変更したことで、

作業の効率アップにつながり♪

　今回で４回目の簡易ウェイト作製作業・・・

今回以降は簡易ウェイトの取付け待ちの車両も

片手で間に合う程度の両数という事で、

次回、簡易ウェイト作りまでは時間が開きそうで。。。

2019年02月19日

アンテナ取付けのはずが…鉄コレ 西武３５１系アンテナ&４５１系男前化作業(汗) の巻

　ビックマックは箸で摘みながら

解体して食べるのが好きな さくら でございます・・・

レタス等がコボレ落ちるのがどうも。。。m((_ _;))m

　さて以前、私めが購入した

西武の赤電時代～３扉通勤車の系譜～

を読んでいたところ、西武の３５１系と４５１系の

アンテナ取付け作業を
スッカリ、サボっていた事を思い出し。

　とりあえず道楽部屋から引きずり出し、

ブックケースの中を覗いてみると、

思った通りの結果・・・

速やかにアンテナ取付け作業を実施してしまう事に。。。

　作業机に並んだ西武３５１系と４５１系、

逆Ｌ字形アンテナを準備して作業開始ですが、

３５１系は既にアンテナ取付け部分に孔が開けられており

こちらから作業を行う事に。

　作業に支障するパンタグラフを取り外し、

再度、φ1.0のドリルを孔に通し、

取付けしやすい状況にしてから部品の取付を。

　３５１系のアンテナはヘッドライト後方ではなく

運転席側にオフセットして取付けられており、

色々とアンテナ取付けに際して
苦労があったのかと・・・

こういった取付け方法ならば個人的に

パンタグラフ後方でも良かったのでは？
と１人勝手に考え。。。

　そんな３５１系のアンテナ取付け作業は

速やかに終わり、

続いて４５１系のアンテナ取付けを・・・

今回は時間の関係で所有する４５１系全車に

アンテナ取付けは行わず４両に実施。

　うち２両のＭｃ＋Ｔｃはグロベンを載せた車両、

後年に製造されたクハ１４５１～１４５６が該当、

グロベンを載せたＭｃ車もこのグロベンを載せた
制御車から電装化されたそうで。。。

　さっそく４５１系へのアンテナ取付け作業ですが、

車体と床下周りを分離したところ、台車の方は既に

Ｎ化に準ずる作業が行われていたにもかかわらず、

ウェイトは搭載されていないという
体たらくな状態。。。(情)

　ということで、簡易ウェイト積載と同時に

アンテナ取付け作業のため、車体から屋根を取り外し、

φ1.0のドリルで孔開け後、屋根を車体に戻してから

アンテナの取付けを４両に施して作業終了する。(汗)

　我が家にはＭｃ＋Ｔｃで編成を組んだ

４５１系が４両ほど残っており、

いずれアンテナ取付けの作業を行いたいと思いますが、

早急に終わらせておきたいのが私めのホンネでして。。。

2019年02月14日

やっぱりやっていなかったのね…鉄コレ第9弾 小田急１８００形 半男前化作業 の巻

　せっかくオイルが届いたのに
ランクルのオイル交換が出来ず

悶々としている さくら でございます・・・

悪天候やら北風が強すぎて作業する気力が。。。m((_ _;))m

　さて、先般は購入してから１０年の月日を経て

やっと半男前化作業を行った山陽電鉄７００形・・・

その後、高松琴平電気鉄道６００形の作業を終えて、

ほぼ男前化の作業は完了したものと。

　ただ、私め的には鉄コレ第９弾で山陽７００形と

同時に入線した小田急１８００形の存在が非常に気になり。

　ということで、道楽オヤジの模型部屋を探索してみると、

あっさり小田急１８００形を発見・・・

よくよくケース越しに車両を覗いてみると、

そのまま放置プレイだったようで。。。(情)

　半男前化作業を行うために部品を用意してから作業開始！

今回もパンタグラフが無いという事で中途半端ですが、

この他、在庫の少なくなってきたカプラーポケットの

延長アダプター節約のために中間での連結は

カプラーポケットを用いた連結ではなく、

マイクロ製のマイクロカプラーと

TOMIX製のTNカプラー密連を用いることに。

　また今回は逆Ｌ字アンテナの取付けも行う必要があり、

一旦、台車・床下・車体とバラし、

簡易で嵌められていたプラ車輪を外して金属車輪化・・・

内寄りはKATOの中空軸車輪、

車端寄りにも中空軸車輪をはめたものの、

回転が渋いという事で片側絶縁車輪に。。。

　台車の作業が完了後は各メーカーの

ボディーマウントカプラーを設置し連結具合を確認、

問題はなさそうということで、

続いて全車に簡易ウェイトを積載し屋根周りの作業に。

　アンテナ設置作業という事で車体から屋根を取り外し、

ガイド孔を頼りにφ1.0のドリルにて孔を開け、

作業の終わった屋根を屋根に戻してボディー組立を。

　全車組立完了後に逆Ｌ字アンテナを取付けて

作業の方は無事に終了！

実際に車体を乗せた状態でのMc車とTc車の
連結間隔の具合は誠に宜しいようで。。。

　一応は新年早々からの男前化作業で、

一部、Ｍ化待ちの車両はございますが、

今度こそは作業の方は終了・・・

ここまでチマチマと進めていた男前化作業の反動で、

先日作り上げたばかりだった簡易ウェイトの残数が

非常に残念な状況になってしまい。。。(汗)

2019年02月11日

我が家に来てコチラも何年？ 鉄コレ第12弾 高松琴平電気鉄道６００形 男前化 の巻

　職場で融雪剤(塩カル)を
車庫前にバラ撒いていた私め、後輩クンたちから

｢塩カルの撒き方、
　　　　　ホント上手いっすよね～♪｣

｢綺麗に粒が散ってますよねぇ～！｣

と言われたものの、

畑の肥料撒きと同じやり方でやっているとは

言えなかった さくら でございます・・・

一応、先輩としての威厳もあり。。。ｍ((_ _；))ｍ

　さて、昨日の山陽電鉄７００形の
半男前化まで１０年待機には及びませんが、

こちらも我が家に到着してから

既に８年が経過しているというシロモノ。(情)

　車両の方は・・・

高松琴平電気鉄道 ６００形

ということで、元は名古屋市交通局東山線で
使用されていた２５０形が祖のようで。。。

　今回の男前化にて特に我が家では動力化は行いませんが、

またもやツルセコながら我が家の手持ち部品を用いて

ディスプレイモデルから鉄道模型に転身させてあげたいと。

　さっそく作業に入りますが、車体と床下周りを
分離する前に台車を取り外してから作業を・・・

今回はGM製のパンタグラフPS16が見つかり、

コチラを乗せてしまう事に♪

　続いて、簡易ウェイトの積載作業ですが、

本来であれば簡易ウェイト３枚、計６ｇといった具合に

作業を行っておりましたが、今回のモデルは車体長15.5m、

簡易ウェイト３枚積載は厳しい、

ということで、１枚は半分に切断して計２枚分、

車体積載ウェイト重量は４ｇに。。。

　簡易ウェイト積載後、床下周りを車体と合体させ、

今度は台車周りの作業に・・・

こちらも暫定的にTOMIXのプラ車輪が履かされており、

前回の山陽７００形同様に金属化、

ただ、今回は車端寄りにKATO製中空軸車輪が

使用できることを確認できたので
全ての台車に使用する事に。

　最後にカプラーポケットを使用して
エンドウナックルカプラー 長を　

取付け後に両者を連結させてみると・・・

あまりにもかけ離れた連結間隔、
現実離れし過ぎということもり、
エンドウナックルカプラー 短に変更を。

　実際、カプラーポケットにナックルカプラーをセットし

長さを比べてみると、ご覧のありさま↑ということで、

実際に交換を行い連結させてみると、

理想の連結間隔になったようで♪

　ひとまず、今回の男前化作業をもって、

男前化作業の方は完了したと思われますが、

先般作業を行った山陽７００形と同時期に入線した
小田急１８００形、この車両の男前化作業を

行っていないような気がしてきて仕方なく。。。(汗)

2019年02月10日

我が家に来たのはいつ…やっと作業？ 鉄コレ第9弾 山陽電鉄７００形 半男前化 の巻

　｢思ったよりも積雪量が少なくて良かったですねぇ～♪｣

と感じているのは大人ぐらいの話で今回の積雪量、

　　　　　子供たちには不服

だったように思える さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、不名誉というかなんというか、

我が家に来てから放置プレイとなっていた車両の

半男前化作業をボチボチと進めている最中ではございますが、

気になりながらも約１０年放置されていた古蒙たちが。(汗)

　車両の方は・・・

　　　　山陽電気鉄道 ７００形

ということで、元々は車両不足から運輸省の指導の下、

ロクサン形電車の割当てを受けて入線したのが始まり。。。

　当時は８００形を名乗り、後に７００形に改番が行われ、

今回モデル化された編成は７００形の中でも

昭和３９年に車体更新を受けた７０２‐７０９編成、

しかも、身延線で活躍した６２系を編成させるため、

当時鉄コレシリーズ第９弾は２セットを購入しており、

自動的に山陽電鉄の車両も２編成となり。。。(汗)

　さっそく作業ですが、今回も動力化、

パンタグラフ積載は財政難のため見送り・・・

ひとまず、手持ち部品を用いて半男前化しましょう♪

ということで、７００形４両に簡易ウェイトを積載、

最初は１両ずつ作業を、と思うも、

最終的には全車床下と車体を分離し、

一気に作業を行って早々に完了させる。(汗)

　お次に台車に関する作業ですが、

一部は既にTOMIX製のプラ車輪を履いているものの、

今回の半男前化作業で全車、金属車輪に履き替えを行う。

　車体内寄りにはKATO製の中空軸車輪、

車端寄りには片側絶縁車輪という事で、

GM製とKATO製のコラボに。

　一方、連結器に関しては
エンドウナックルカプラー 長を使用、

残念ながらカプラーポケットに関しては、

グレータイプのモノはすでに底をついており
黒色のモノを使用・・・

カプラーポケット内のカプラーバネを生かす形にするため、

カプラー交換時にバネが飛ばぬよう用心深く行うも、

１個紛失する。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　とりあえず、黒色の延長アダプターを介して

ナックルカプラーを取付けたカプラーポケットを取付け、

台車を床下に戻して半男前化完了！

　長期に渡り、残念な姿を晒させてしまいましたが、

ここに来てようやくお飾りモデルから

一応は鉄道模型の車両に変身できたようで。。。(汗)

2019年02月07日

名鉄並みに縁のない車両ですが…鉄コレ27弾 近鉄２４００系 半男前化作業♪ の巻

　品物を注文した際に

｢あとはご注文、宜しかったですか？｣

という言い回しに未だ慣れぬ さくら でございます・・・

まだ注文しなきゃいかんのか？

という錯覚を覚え。。。m((_ _))m

　さて、チマチマと作業を進めてきた

鉄道コレクション第２７弾シリーズ、

西武鉄道の車両を皮切りに

相鉄・名鉄・東武と男前化作業を進め。。。

　やっと鉄コレシリーズも今回でオーラスという事で、

コチラではあまり馴染みがございませんが、

近畿日本鉄道 ２４００系

を半男前化する事に。

　元々、近鉄２４００系・・・

大坂線初の１Ｍ高性能車としてデビュー、

１９６６年に登場して２００４年には

全廃されてしまっているという車両。。。(淋)

　ということで、さっそく作業に入りたいと思いますが、

部品を用意して作業はク２５０５から・・・

車体と床下を分離した後、運転席上部に設置されている

逆Ｌ字形アンテナ設置のため、
ガイド孔にφ1.0のドリルを立てて孔開け。　

　アンテナ設置後には床下周りという事で、

座席類を取り外して簡易ウェイトを積載、

お次に走り装置という事で、車輪の金属化並びに

カプラーの取付けという事で、

グレーのカプラーポケットを切らしており、

黒色のモノで代用、グレーのKATOカプラー密連を用いて、

台車にカプラーポケットを設置し、
これにてク２５０５が完成。

　続いてモ２４０５に対して作業を行いますが、

コチラも作業自体はク２５０５の作業をほぼ一緒・・・

あえて行えない作業といえば、
手持ちのパンタグラフが無く、
設置できないというくらいで。。。(淋)

　コチラも運転席上部にアンテナ設置後、

簡易ウェイトと車輪の金属化を実施・・・

カプラーの方も先と同様に
KATOカプラー密連グレーを用い、

カプラーの取付けたカプラーポケットを

延長アダプターを介して台車に取り付けて作業終了！

　２０m級車体とはいえども、標準軌だからなのか、

見慣れぬカラーリングのせいなのか分かりませんが、

若干長いように感じるのも事実。

　ひとまず、半男前化の完了した２両を
連結してみましたが、

こういった姿を見てしまうと、

車両の動力化を考えてしまう訳で。。。(情)

　ひとまず一段落の付いた鉄コレ第２７弾男前化作業、

まだまだ他にもやることはございますが、

次は電気機関車あたりの男前化も進めておきたいと。(悩)

2019年02月06日

今更ながらですが…鉄コレ 第９弾 東武鉄道７３００系 半男前化作業♪ の巻

　謝罪にも満たぬ言い訳三昧で見苦しいですね～、

失言をしては謝罪を繰り返す・・・

結局、人としてのココロを持ち合わせていない

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、台車の本などで話題が前後いたしますが、

前回は東武５０５０系の男前化作業を実施、

今回は一緒にブックケースに収容されている

鉄道コレクション第９弾！

東武７３００系４両の半男前化作業も

今更ながら行ってしまう事に。

　ただ、４両中２両は自作の簡易ウェイト積載の
試作車という事で、２年ほど前に板まなりを折って
作成したウェイトを積載、

４両共に車輪は既に走行用車輪を
取付けてあるという事で、

作業の方はボチボチ簡単な具合になりそうで。

　さっそく半男前化作業という事で、

既に簡易ウェイトを積んでいる２両編成から・・・

Tc車は前後の台車、Mc車は後位側の台車を取り外して

カプラーの取付け作業を。。。

　残念ながらグレーのカプラーポケットに
限りがあるという事で、

今回の２両編成の中間寄りのカプラーポケット、

延長アダプターについては黒色のモノを使用、

エンドウナックルカプラーを取付けたあと

台車に取付、タミヤセメントを流布して作業終了！

　一方の制御車運転席寄りに取り付ける
カプラーポケットについてはグレーのモノを使用・・・

コチラもカプラーポケット、延長アダプター部分に
タミヤセメントを流布し作業の方は速やかに終了、
連結具合の方も問題ないようで♪

　お次にもうひとつの２両編成ですが、

コチラは車体と床下を分離後に簡易ウェイトを搭載、

再度、車体と床下を合体させて台車以外の作業は終了！

　台車の方はTc車は後位側、Mc車は前後とも取り外して

カプラーポケットの取付け作業を開始！

コチラには最後の手持ちとなる

グレーのカプラーポケットを取付けますが、　

延長アダプターに関してはグレーの在庫がなく、

黒色の延長アダプターを取付け。

　ひとまず、７３００系の半男前化作業の方が
完了いたしましたが、

先頭車同士の連結具合の間隔も丁度良いようで、

実際に４両編成として仕立てると、

編成の動力化を考えたくなってしまうような。。。(汗)

　なんとか作業の完了した東武鉄道シリーズ、

出来ればパンタグラフなどの調達も
行っておきたいところですが、

とりあえずはカタチにはなったという事で、

作業が残っている鉄コレ２７弾、

近鉄車の男前化を進めておきたいもので。。。(悩)

2019年02月02日

そういえばこちらも…鉄コレ第27弾 東武５０５０系 速やかに男前化作業♪ の巻

　東京オリンピック・・・

公式チケットのお値段を見ていると、

行く気にもならない さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて今回は、放置されていた鉄コレシリーズ第２７弾、

東武鉄道５０５０系の男前化作業を・・・

そんな５０５０系といえば、地元を走る

　　　　　　　東武野田線

の主力として君臨しておりましたが、

気が付いたら８０００系がのさばり始め、

あっという間に野田線から
撤退してしまったような。。。(淋)

　今回の５０５０系はMc＋Tcの２両編成、

野田線で活躍した時代の姿ではなく、

晩年の栃木地区のローカル支線区に転属し、

霜取り用パンタグラフが増設された姿。

　ひとまずカプラーポケット、
エンドウナックルカプラー、金属車輪、
簡易ウェイト準備しさっそく作業を・・・

最初に冶具を使用してアンテナ設置作業を２両に実施、

φ1.0のドリルにて孔開けを行い、棒状アンテナを設置。

　お次にクハ５６５７の作業を行いますが、

車体と床下を分離しウルトラＳＵを塗布後、

客席を取り外したベース部分に簡易ウェイトを♪

　これで台車以外の作業は完了という事で、

床下部分と車体を合体させ、台車の作業に移行。

　５０５０系が履いている台車は７８００系から

流用された重厚な趣のＦＳ１０、

作業しているのは制御車ですが発車時に
盛大な吊り掛け音を響かせ、

降雨時に電動車に乗車していると
電動機が破損するのではないか？と

思うくらいに盛大に空転していたの思い出し。。。(涙)

　ただ残念といえば、前回の７３００系の

制御電動車に履かされていたＦＳ１０と共通のようで、

台車軸受の密封式ベアリング化
されていないのが残念な具合で。

　とりあえず、車輪の金属化と
中間位寄りのカプラーについては

我が家に大量在庫、在庫処分セールに
エンドウナックル(長)を使用、

一応、カプラー位置が遠慮気味なので、

一番短いタイプの延長アダプターを噛まして調整し、

クハ５６５７の完成という事で♪

　一方のモハ５５５７についても同様の作業を実施・・・

棒状アンテナ取付け後、形状は違ってしまいますが、

KATOのＰＳ２２をストックケースから発見♪

一応、乗せておくことに。

　このあと簡易ウェイトの設置、車輪の金属車輪化、

カプラーの取付けを行って
　　　　東武５０５０系の男前化作業終了！

　とりあえず、Mc車とTc車を連結させてみましたが、

車両同士の間隔もイイようですねぇ、

これで鉄コレシリーズ第２７弾４車種目の
男前化が完了しましたが、

このあと、もう１種類ある東武の車両を弄りまして。。。

2019年01月09日

なかなか縁がございませんが…鉄コレ 名鉄７３００系 パンタ無しで半男前化？ の巻

 　たまたま仕事場に忘れモノを取りに

ランクルで参上！

職員に書類の届け出に来た道路工事業者と

勘違いされた さくら でございます。。。il||li _|￣|○ il||li

　さて、昨日は相模鉄道３０１０系の男前化作業
のお話をしましたが、

今回は名古屋鉄道で活躍した
７３００系の男前化作業を・・・

ただ、手持ちのパンタグラフが無いという事で、

今回は半男前化になりますが。。。(淋)

　そんな訳で早速の作業ですが、

カプラーポケット、金属車輪、簡易ウェイト、

ナックルカプラーなどを用意し、
最初はク７２０５から・・・

作業前、我が家では珍しい名古屋鉄道の車両という事で、

マヂマヂと車体を見ていくと、
赤いボディーに大きな側面窓と優雅さを
感じさせてくれますが、

下廻りを見ると旧さを覚えるイコライザー式の台車を
履いており何ともアンバランスは印象。。。

　車体と床下周りを分離し、
接着剤のウルトラSUを塗布し、
簡易ウェイトを３枚設置・・・

床下周りを車体に戻した後に

お次はプラ車輪の金属化という事で
前回の相鉄３０１０系同様、プラ車輪を外して
車体内寄りにはKATO製の中空軸車輪、

車端側にはGM製の金属車輪を取付けて完了。

　一方の連結器に関しては、
今回もエンドウナックルカプラー長をカプラーポケットに
取り付けて下側の出っ張り部分をカットし、　

台車に取り付けて完了♪

　最後に台車と車体側を合体させて作業完了、

ク７２０５に関しては他の部品の取付けもなく、

男前化完了となりますが、プラ車輪などを履いた姿よりも

車輪の金属化やら連結器の交換などを行っただけでも

見た目向上に充分な効果があるようで。

　一方のモ７３０５の方も同様に作業を進めて参りますが、

コチラも車輪の金属化を行い、

カプラーにはエンドウナックルカプラー長を・・・

実際に男前化の完了したク７２０５と

ナックルカプラーを取付けた台車と連結させてみると、

しっかりと不具合なくハマり、宜しげな雰囲気。

　細かい作業を終えて半男前化の完了したモ７３０５と

連結させてみると、連結面はイイ感じの様な・・・

作業的には２０分程度の作業になってしまいましたが、

チョットした男前化でも充分に効果があり、

２両を連結させた状況で見ると、なかなかの姿のような。

　鉄コレから様々な鉄道会社の車両がリリースされ、

鉄道模型として手軽に入手できるようになった

私鉄の鉄道車両・・・

今後もどんなメーカーの車両がリリースされるのか、

異教ながらにして楽しみでありまして。。。(汗)

2019年01月08日

そういえばそのまま？ 鉄コレ第２７弾 相模鉄道 ３０１０系 一応男前化♪ の巻

　カミソリ鉄条網・・・

人にケガさせる気満々

だと思う さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、よくよく考えて見たら、

我が家に到着していたのは１１月の終わり
なんですよねぇ、鉄道コレクション第２７弾・・・(汗)

　既に西武鉄道４０１系に関しては

早々に男前化作業は済んでいるものの、

色々とアチラコチラの所用に手を出していたら、

スッカリ男前化作業の事を忘れて、

見事な放置プレイ状態。。。(情)

　ということで、新年も迎えてしまったという事もあり、

今回は相模鉄道 ３０１０系の
男前化作業を挙行して見る事に♪

　そもそも相模鉄道の３０１０系・・・

旧３０００系の機器・台枠(一部)を利用し
６０００系相当の車体を組み合わせて誕生した
車両ということで、当初流用した制御車の台車を交換し
新塗装を纏った姿を再現。

　のちにこの３０１０系も新しい走り装置を手に入れて

新たな活躍を始めたのもつかの間、
致命的な脱線事故を起こして呆気なく廃車されてしまう
という憂き目に。。。(淋)

　そんな哀しい末路を辿った３０１０系の男前化、

手持ち品のパンタグラフ、カプラーポケット、車輪など、

男前化するパーツは何とか賄えそうという事で、

さっそく制御車から♪

　車体と床下周りを分離し、

床下周りの方には接着剤のウルトラSUを塗布後、

簡易ウェイトを３枚積載して完了！

続いてプラ車輪を履いた台車の金属車輪化を。

　台車の車端寄りには片側絶縁車輪を用い、

内寄りには各形式の黒染め車輪化により

取り外された中空軸車輪を使用して金属車輪化が完了する。

　今回、車両同士の連結については

エンドウナックルカプラー(長)を使用、

連結面も良さげな雰囲気となる♪

　一方の電動車、集電装置に関しては

手持ちのKATO製のパンタを用い、

あとは制御車と同様の作業を・・・

台車はどう見てもＤＴ２１、

近似という事で用いられたと思いますが、

コチラも金属車輪化も制御車と同様に

取付けを行う。

　ということで、相模鉄道３０１０系の
男前化は完了ですが、エンドウナックルカプラーでの
連結具合もイイ感じですねぇ～♪

完成させてしまうと編成として
揃えて見たくもなりますが、

非冷房仕様の３０１０系を揃えるには至難の業、

今回の２両で終わらせておいた方が無難なような。。。

2018年12月13日

今回も地味な内職作業ですが…鉄コレ車両用 簡易ウェイト作製委員会発足？ の巻

　久々に履いたトランクス・・・

どうも下廻りが落ち着かない
さくら でございます。。。ｍ((_ _;))ｍ

　さて、我が家で鉄コレシリーズの男前化の際に用いり、

さり気なく消費する量が多い

簡易ウェイト・・・

ここ最近、使用する機会が多かったせいか
在庫が底をつき始め。。。

　てなわけで本日は通算３回目となる

簡易ウェイト作製委員会

を我が家にて立ち上げることに♪

　前回は１年半ほど前に記念すべき１回目、

昨年１２月に２回目の簡易ウェイト作り、

そして約１年ぶりに３回目の作製と相成り。

　そんな我が家に到着したのは

第一精工 板オモリ4m巻 0.25mm

ということで、ただでさえ鉄コレシリーズの男前化で

異教に多額のお布施を強要されるのも癪に障るという事で、

少しでもお布施を抑制を。。。

　ただ、いくら男前化パーツでお布施の節約をしても、

KATOやらＧＭ製の台車を用いる時点で、

節約になっているのか実際、微妙なところ
なのですが・・・(汗)

　さっそく簡易ウェイトの作製に入りますが、

前回と同様、約５cmの長さで板オモリをハサミで切断、

板オモリの切断を終えたところで２つ折りにたたみ、

床下部分に収まるよう折り目の部分を一部を

切り開いて折りたたんだ後に玄翁にて叩き潰して平滑化、

簡易ウェイトの方は完成といった具合。

　そんな作業を繰り返すわけですが、

とにかく単調な作業なだけに前回、前々回同様、

飽きてきてしまう。(情)

　途中からハサミで切り込みを入れて折る作業をやめ、

切り込みを入れず、そのまま丁度良いサイズで手で折り、

玄翁で叩いて平滑化する作業法に変更し、早々に作業完了！

　今回作製する３分割でウェイトとして積載すると約６ｇ、

Ｎ化キットに用いるウェイトが４ｇという事で
約２ｇの増量、チョッピリでも安定化に
寄与するのではないかと独り善がりで考え。。。

　今回、３回目の簡易ウェイト作製・・・

お布施抑制の救世主という事で
我が家では重宝しておりますが、

調子にのって鉄コレ増備をしていくと、

お布施抑制の効果も
無くなってしまうのではないかと。。。(汗)

2018年12月04日

鉄コレ第２７弾 雨樋スッキリ…西武４０１系４次車 手持ち部品で男前化！ の巻

　六花亭のマルセイバターサンド・・・

レーズンが入っていなければ逸品

だと思う さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、先般我が家に届いた

鉄道コレクション第２７弾

今回は第一陣として

西武４０１系４次車

の男前化作業を行う事に♪

　一応はメーカーから西武の車両には

・動力ユニット：TM-14/20m級A2(1両分入り)

・走行パーツ：TT-04R(2両分入り)

・パンタグラフ：(0230)PS16P(2個入り)

を使用してね♪

という、お願い書きがあるにもかかわらず、

パンタグラフ以外は無視・・・

今回、足まわりについては手持ち品の

KATO製ＦＳ３７２を使用することに。

　ちなみに今回の鉄コレ２７弾の西武４０１系は、

以前の西武鉄道１００周年記念で販売されたモデル
とは違って張り上げ屋根という事で、
以前のモデルよりも
雨樋の位置が１０１系などと同じ位置、

サイドからの見た目もスッキリした
スタイルになった４次車。

　ということで、パンタグラフの取り付けられた

偶数車から男前化作業開始ですが、

作業自体は普段通りに車体と床下周りを分離、

車体本体から屋根まわりを外して、
運転台寄りの屋根にφ1.0にて孔開けを行い
逆Ｌ字アンテナを設置、

パンタグラフを取付けて屋根周りの作業完了！

　床下周りには簡易ウェイトを

ウルトラＳＵにて固定したあと、

台車の方はKATO製のＦＳ３７２を用いますが、

前回、西武２０００系の男前化作業の際、

試験的に１両のクハ２００１へKATO製のモノを

使用してみましたが、結果良好という事で、

手持ち品の活用を兼ねて採用♪

　あとは床下周りと車体を合体させて

偶数車の作業は終了、

お次は奇数車の作業という事で、
こちらもほぼ作業の流れは同じ。

　ただ今回は奇数車にダミーカプラーを設置、

ダミーカプラーはKATO 西武１０１系のモノを
使用ということで不要部分を切り取って
ウルトラSUを塗布して固定。

　ということで、先陣を切って西武４０１系の

男前化作業が完了しましたが、

我が家の４０１系はもとより７０１系やら新１０１系、

５０１系などと編成を組ませたいと。。。

2018年11月27日

今回も色々と目玉が？ トミーテック 鉄コレ第２７弾！ 面白い車両が揃ったのね♪ の巻

　今日の朝８時半過ぎに関東で地震がございましたが、

ここ数日、長野県中部での地震頻発に

心配している さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、今回は珍しく８月中に早々と注文し、

私めのメールの見落としで私めの勤務日に車両たちが

到着してしまうというアクシデントに見舞われましたが、

　　　鉄道コレクション第２７弾

が我が家に。。。

　今回も面白い車両がリリースされており、

異教からの発表では・・・

・　トミーテックの鉄道コレクション第２７弾は、

　日本の成長を支えた大手私鉄の車両シリーズ! ！！

・　1980年代以降に活躍した代表的な車両をラインナップ、 

　別売りの動力ユニットとＮゲージ走行用パーツを
　使用することにより、Ｎゲージ鉄道模型として
　走行させることができます。

【商品内容と実車紹介】

・　西武401系は吊り掛け駆動の411系を高性能化して
　誕生した車両です。雨樋の位置が高いスッキリとした
　外観が特徴の4次車を再現します。

・　東武5050系は7800系の走行機器を流用し
　新製した車体と組み合わせて誕生した車両です。
　製品はパンタグラフが増設された姿を再現します。

・　相鉄3010系は旧3000系の機器・台枠(一部)を利用し

　6000系相当の車体を組み合わせて誕生した車両です。

　当初流用した制御車の台車を交換し、
　新塗装を纏った姿を再現します。

・　名鉄7300系は旧型車の走行機器を流用し
　新製した車体と組み合わせて誕生した車両です。

　車内設備はパノラマカーと同等で好評を博しました。

・　近鉄2400系は大阪線初の1M高性能車で1966年に新造、

　2004年に全車廃車となりました。

といった具合。。。

　私めの大きな目的といえば

西武４０１系４次車

といったところになろうかと思いますが、

全車共に男前化作業は行っておきたいと。

　今回も色々と特徴ある車両が揃いましたが、

色々と忙しくなる年末、時間的に空いた時間を見て

男前化作業を行っておきたいと考えておりますが、

さり気なく足りなくなってしまった簡易ウェイト、

コチラを早々に購入しておかねばと。。。(情)

2018年11月09日

部品流用は少し？ ﾄﾐｰﾃｯｸ JR１０７系０番台 日光線 新塗装車 男前化作業♪ の巻

　私めのご友人からスマホにＬＩＮＥで

｢アンドレ・ザ・ジャイアント
　　　　　　　　　が出てるぞ！｣

という文面と共に画像が・・・

幾らなんでも失礼
だと思う さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて先般はJR１０７系０番台 日光線 旧塗装車の

男前化作業を行いましたが、

今回は

JR１０７系０番台 日光線 新塗装車

に使用する動力ユニットの方も購入♪ということで、

粛々と男前化作業を行う事に。。。

　前回は男前化に当たり、我が家に新たな
１６５系の導入で置き換えられた１６５系の部品を
用いて漢前化を図りましたが、

今回は肝心の部品提供してくれる車両が・・・(汗)

ひとまず、クモハ１０７の男前化作業から開始！

　クモハ１０７は動力化という事で、

下廻りの部品確保については新規部品を使用・・・

屋根上のパンタグラフを取付ける前に

前回同様、防護無線とKATO製の信号炎管を取付ける。

　動力ユニットについてはＴＭ－１４を使用・・・

動力台車部分にＤＴ３２の台車枠を取付け、

床下機器を移植して動力廻りの作業完了！

　中間寄りにはTNカプラー密連を取付けたのち、

最後に動力ユニットと車体を合体させて
完成と相成りまして♪

　今回、４両編成化を行うに当たり、

旧塗装のクモハ１０７と新塗装のクハ１０６に

電連付のＴＮカプラー密連を用いた
ボディーマウント化を行い連結、

今回の動力ユニットを取付けたクモハ１０７と
旧塗装のクハ１０６が各々の先頭と最後尾を
務める予定となり。

　一方、新塗装のクハ１０６・・・

今回は増結用台車取付けで
余っていた余りモノのＴＲ６９を使用。

　クハ１０６の車体と床下周りを分離し、　

屋根上には防護無線とKATO製の信号炎管を取付け、

屋根上に設置されたＡＵ１３分散式冷房装置については

先般のクハ１６５・クモハ１６５、
並びに手持ち品で・・・

冷房装置積載前にクハ１０６の屋根上の
冷房装置取り付け位置にφ２．０のドリルにて
孔を広げてから冷房装置を取付け。

　床下周りについては今回は簡易ウェイトを積載、

カプラーポケットの取り外されていたＴＲ６９を取付け、

車体と下周りを合体させて男前化作業は終了！！

　実車同様、捻出された１６５系を使用して
１０７系の漢前化・・・

今後は先頭車同士の連結に用いる
電連付ＴＮカプラー 密連の確保、

取付け作業を行いたいと。。。

　ひとまず完成した１０７系、

実車は引退してしまいましたが、
レイアウト上では末永い活躍を祈り。。。

2018年09月28日

全部は男前に出来ませんが…ﾄﾐｰﾃｯｸ 西武２０００系 一部男前化作業？ の巻

　スズキ アドレス１２５に

ハイオクを入れてしまい

凹んでいる さくら でございます・・・

まぁ、軽油じゃなくて良かったんですが。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、私めのボルト抜釘手術前に到着していた

　　　　　西武鉄道２０００系

も、私めの財政難？並びに部品調達が全く出来ておらず、

半人前作業までは終了するもケースに収納されたまま、

完全な男前化作業が未施工のままと。。。(淋)

　ほんの一部ではございますがチョッピリ部品調達が

出来たという事で確保した部品分だけを用いて、

２０００系の男前化を進めておきたいと思いますが、

今回調達してきたのは・・・

・ＧＭ ＦＳ３７２台車 ×３

・TOMIX ０２３０ パンタグラフ×２

ということで、完全な男前化には道のりは遠く。。。(嘆)

　ひとまず、今回男前化を行うのは増結用の

クモハ２４０１＋クハ２４０１と、

増結用車両と連結するクハ２００１の計３両と、

パンタグラフ取付けのためもう１両の中間車と

ダミーカプラー交換のためにもう１両のクハ２００１を。

　作業の方はクモハ２４０１からということで、

車体と床下を分離、屋根上のパンタグラフ取付けを行い

上廻りの作業は完了という事で、

一方の床下廻りの方は

前回の半人前作業で自作簡易ウェイトを
積載済みという事で、

ＧＭ製のＦＳ３７２台車に
KATO カプラー密連グレーを取付け、

鉄コレ用のＦＳ３７２から取り外した台車ピンを取付け、

床下側に台車を取付け、足回りの作業の８割が完了！

　今回は以前行っていたピン取付け部分の加工は不要、

作業の簡略化に感謝しつつ、
最後にダミーカプラー部分を
KATO製のモノに交換して作業終了！

　残る車両の方も台車の取付け加工を行い作業を行い

今回分となる３両の男前化作業は完了！

　また残る車両のうち、モハ２０１０にパンタグラフ、

もう１両のクハ２００１のダミーカプラーを

ＫＡＴＯ製のモノに交換して今回の作業は終わり。。。

　ひとまず、先行男前化で３両の作業が終了しましたが、

残る５両の完全男前化・・・

私め的にも早めに作業を進めておきたい訳で。。。(汗)

2018年09月23日

あっちもやったらこっちもね…鉄コレ ７１７系冷房装置 取付け変更作業♪ の巻

　今年も成績が振るわない

            千葉ロッテマリーンズ

そんな中、昨日の西武戦にて

福 浦 選手の２０００本安打達成

はホントにおめでたい
と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、前回行った
　　　　鉄コレ １０７系 男前化作業・・・

やるたびに色々と部品取付けなどに
思考錯誤しておりますが、
この時はクハ１０６の分散冷房装置を

純正からKATO製のモノに交換する際、

チョットした細工を。。。

　クハ１０６にKATO製のＡＵ１３を積載する際、

元孔をφ2.0のドリルで孔を広げ、

モノを積載する訳ですが、

冷房装置を積載すると屋根部分と
冷房装置の間に隙間ない状態、

本来であれば、屋根本体と冷房装置の間に

隙間がある方が実感的といった具合。

　ということで、この時に行ったのは

KATO製ＡＵ１３を裏返して取付け足のところに
ワッシャーを・・・

この状態でクハ１０６の屋根上に取り付ければ

屋根と冷房装置の間に隙間が開くわけで。。。

　この方法、マイクロ製の車両、
１１３系やら１０１系などのグローブ式ベンチレータの
形状がどうもオモチャっぽく非実感的！

 このオモチャっぽさを解消するため、

過去にKATO製のグロベンと振替えた方法と同様。

　この際、フツーにグロベンを積んでしまったら、

そのまま屋根に隙間がないため、

これを解消するためにワッシャーを
挟む方法を知った訳で。

 使用するワッシャーのサイズの方は

内径2.3×外径4.6×厚さ0.5の鉄製ISO小型の平座金

といわれるもの。

　これを今回も鉄コレシリーズの７１７系を
再び引っ張り出して、
クハ１０６と同様の冷房装置の積載方法を用いることに♪

対象となるのはクモハ７１７とクハ７１６の２両、

各々速やかに冷房装置を外してワッシャーを取付け、

あとは屋根に戻すだけ。

　てなわけで、５分掛らぬ作業になってしまいましたが、

これで横から眺めた時の姿も隙間が開いて宜しゅう感じ、

おまけに大量在庫しているワッシャーの

消費に少しは役立てたようで。。。

2018年09月22日

部品あれこれ流用？ ﾄﾐｰﾃｯｸ JR１０７系０番台 日光線 旧塗装車 男前化作業♪ の巻

　カラスに狙われた落花生・・・

現在は防鳥糸で対策を講じましたが、

掘り起こされた落花生を見る限りでは

収穫はまだ先の話
だと思う さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、我が家にやって来た
トミーテック JR１０７系０番台、

まだ動力ユニットの方も未購入という事もあり、

今回は慌てずに旧塗装車の男前化作業を行う事に♪

　男前化に当たっては、先般の１６５系導入により

編成から外されたMc165とTc165から部品調達を・・・

使用する部品はMc車用・Tc車用の各台車、

またT'c１０６の屋根上に鎮座するＡＵ１３についても

提供車両からのモノを用いることに。

　砂箱がライトユニット下部に取付けられ、

物々しい前面を持つクモハ１０７から作業開始！

ひとまず今回、動力化は行わないという事で、

下廻り・上廻りを分離し
附帯部品等の取付けからスタート♪

　屋根上に２基のパンタグラフを取付ける前に

防護無線とKATO製の信号炎管を取付ける。

　床下周りに関して座席を外して
ウルトラＳＵを塗布し、

ウェイトには今回も簡易ウェイトを使用、

　台車の方はクモハ１６５から取り外した台車
ＤＴ３２を使用しますが、

元々、コチラの車両には増結用台車が
用いられており、１０７系同士の増結に際しては
ＴＯＭＩＸのＴＮカプラーを使用予定、

中間位に組込むクモハ１０７の連結器の取付けは後日、

また、増結用台車のカプラーポケット切断するのも
勿体ないという事で、

適当に転がっていたＤＴ３２を用いることに。

　一方のクハ１０６・・・
コチラも車体と床下周りを分離後、　

屋根上には防護無線とKATO製の信号炎管を取付け、

屋根上に設置されたＡＵ１３分散式冷房装置については

クハ１６５と不足分をクモハ１６５から調達、

以前行った７１７系と同様の積載前に

φ２．０のドリルにて取付け部の
孔を広げてから冷房装置設置。

　ただ取付け前に私めが気になっていた事・・・

純正にしても、載せ替えたモノにしても

冷房装置が屋根にピッタリとくっ付いた状態に
なっているという事で、

どうしても少し浮かしておきたい。。。

　ということで、マイクロ製の１１３系やら１０１系、

グロベンの形が実感的ではないという事で、

KATO製のモノに交換の際に用いたワッシャーを用い、

冷房装置の中にワッシャーを入れて取付ければ、

若干、冷房装置が屋根から浮く事が分かり、

全ての冷房装置の中にワッシャーを入れて取付ける♪

　最後に床下周りについてはクモハ１０７と
同様に作業を進めますが、
こちらはクハ１６５から取り外した台車
ＴＲ６９を取付け、車体と下周りを合体させて
男前化作業は終了！！

　とりあえず、捻出された１６５系を用いての
漢前化となりましたが、

バラした部品については我が家で草臥れ気味やら、

部分破損している１６５系に流用して修理予定・・・

一方、男前化を待つ新塗装の１０７系も動力化など、

コチラも色々と準備するものが多そうで。。。(悩)

2018年09月21日

我が家では初導入！ ﾄﾐｰﾃｯｸ ＪＲ１０７系０番台 日光線 新・旧塗装ご到着♪ の巻

　知り合いと出向いたラーメン屋、

お客サンに麺の茹で具合を聞く店員、

すると・・・

｢パリダカでお願いしま～す！｣

と聞いてしまい、
非常に残念に思った さくら でございます・・・

その男性、恐らく｢バリカタ｣
と言いたかったんでしょうけど

ウケ狙いで言ったのではない事を祈りたく。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、増備するもの今更ながら・・・

といった感がありありの車両ではございますが、

我が家に日光線で活躍した

ＪＲ１０７系０番台 日光線 新塗装・旧塗装

の各１編成、４両がご到着♪

旧塗装車は４年前、

新塗装車は２年前

に発売といった具合。

　当初は１０７系１００番台の購入を企んでいたものの、

０番台よりお高く、お値段もそこそこの金額になりそう
という事ですんなり諦め、０番台の新・旧塗装車を・・・

しかしながら０番台、誠に残念なことに

霜取り用パンタグラフがＭｃ車に
２基搭載されている事もあり、

漢前化に伴っての出費を考えれば
チョピリ不経済と思えなくもなく。。。(嘆)

　ちなみに異教からの発表では・・・　

・ご好評をいただいております鉄道コレクションに

｢JR107系0番代 日光線(旧塗装)2両セット｣が登場します。

・１０７系は１６５系の廃車発生部品を一部使用し、

１９８８年より運行開始された車両です。

０番代は主に日光線で活躍し、クモハ運転台上に
霜取りパンタグラフが搭載されているのが特徴です。

製品は、のちに霜取りパンタグラフが増設された

N1～N3編成をモデル化致します。

・日光線を走る１０７系０番代はクモハ１０７の前面に

砂箱が取り付けられているのが特徴です。

・製品は製造当初より霜取りパンタグラフが
取り付けられているN4編成からN8編成を
プロトタイプとし、前側のパンタグラフへ伸びる配管を
新規金型で再現します。

といった具合だそうで。。。

　我が家では新・旧塗装車で４両編成を組み、

活躍させたいと思いますが、パンタグラフは確保済み、

動力ユニットは私めの予算の関係から後日となりますが、

ほかの男前化に伴っての部品の確保については、

先般、元所有者からの残念なシールドビーム改造を
施されてしまい、編成からあえなく外された
Mc165とTc165から台車、

冷房装置などの部品流用し漢前化を図りたいと。。。