2022年09月26日

ヤマハ シグナス・グリファス…購入から８か月 活躍はしているの？ の巻

　近所で畑に関するクレームを言ってくるクレーマー、

文句を言う割には時折、

近所迷惑を顧みずに自宅でバーベキュー、

大量の煙とニオイを放出・・・(怒)

間違っても自宅まで焼かないでほしい

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて今年の１月、道路に雪が積もる中、

軽トラにてお店から引き取ってきた

ヤマハ シグナス・グリファス

わが家にやってきて、かれこれ８か月ほどが経過。

　本来であればアドレスＶ１２５Ｇを売却して

シグナス・グリファスにて通勤予定だったものの、

新車のバイクのシートが職場に住むネコの爪とぎ

の被害に遭っていることが判明し。。。(汗;)

　そんな事実を知ってしまった以上、

むやみに職場へ乗っていく気も失せてしまい、

アドレスＶ１２５Ｇでの通勤は継続、

シグナス・グリファスは車庫で惰眠を貪ることに。(情)

　そんな状況ながらも仕事時はアドレス、

プライベートはシグナスを使用し、

老体に鞭打つように使用していたアドレスの

使用する機会を減らすことに。

　そんなシグナス・グリファスに乗って

やっと５００ｋｍを走行してみて

色々と感じたことといえば・・・

　アドレスよりパワー面では上であるも、

瞬発力、パンチのある加速というよりも

もっさり加速していく感じ・・・

重量に関してもある程度、重量があるせいか
走行中の安定度はあっても取り回しに関しては
アドレスに敵わずといった様子。

　実際、諸元をそれぞれ確認すると・・・

車種名  ｱﾄﾞﾚｽV125G ・ｼｸﾞﾅｽ ｸﾞﾘﾌｧｽ

全長(L)       1780 mm        1935 mm

全幅(W)        635 mm          690 mm

全高(H)       1035 mm        1160 mm

ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ     1235 mm        1340 mm

最低地上高    120 mm          125 mm

シート高        745 mm          785 mm

車両総重量         97 kg            125 kg

冷却方式          空冷                 水冷

排気量           124 cm3         124 cm3

馬力                 8.4 kw             9.0 kw

馬力               11.4 PS              12 PS

ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ  8.5kg/PS       10.4kg/PS

最大馬力

     回転数     7500 rpm        8000 rpm

トルク             10 Nm              11 Nm

最大トルク

     回転数      6000 rpm      6000 rpm

燃料装置       ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ      ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ

始動方式   　    ｾﾙ/ｷｯｸ            セル

燃料タンク         6.3 L             6.1 L

変速方式     　無段変速        無段変速

Fタイヤ     90/90-10 50J      120/70-12 51L

Rタイヤ   100/90-10 56J      130/70-12 56L

といった様子を考えてみると、

馬力的には0.6PSシグナスが上回っているものの、

重量ではシグナスの方が約３０ｋｇ重く、

パワーウェイトレシオもアドレスの8.5kg/PSに比べ、

シグナスは10.4kg/PSと機動力の差が出ることに
改めて納得。。。

　あくまで私めの主観にはなってしまいますが、

発売当時、５０ｃｃのボディーに１２５ｃｃのエンヂン、

通勤快速と呼ばれたアドレスに比べ、

今回購入したシグナス・グリファスに関しては

アドレスに比べボディーも大きく、

俊敏な走りよりもそれなりに転がしていた方が

イイのかもしれませんねぇ。

2021年11月18日

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ ヘッドライト おふろのルックで黄バミ取り？ の巻

　以前、トラクターから取り外した
ウォーターポンプ
活用先がなく困っている さくら でございます・・・
そろそろ有価物回収でだそうかと。。。m((_ _))m

　さて、おふろのルックを用いて行った

ヘッドライトの黄バミ取り・・・

スズキのKei Warksに引き続いて

我が家の通勤号アドレスＶ１２５Ｇの

ヘッドライトも作業を行うことに。

　今年４月の異動でクルマ通勤が出来ない職場に

勤務することになってしまった私め、

おかげで当時は忘れた頃に活躍する

アドレスを引っ張り出して通勤することに。

　そんなアドレスも我が家にやってきてから

早くも１２年を経過し、

ヘッドライトもくすみがちということで、

以前、ヘッドライトのリフレッシュ作業を行いましたが、

手短に行ったせいか、仕上がりも中途半端に。

　先日、Kei Worksの黄ばみ取り作業を行ったこともあり、

せっかくなのでおふろのルックを用いてアドレスも

黄ばみ＆くすみ取り作業を行うことに。

　従前、いい加減な作業だったとはいえども、

ボチボチ黄ばみを落としてあった

アドレスのヘッドライト、

おふろのルックで丹念に磨き、

一応は綺麗になったものの、

際立って綺麗になった様子は微妙、

効果のほどはイマイチだったようで。(淋)

　ついでにウインカーレンズも磨いた後、

最後に表面保護剤を塗りたくって

作業の方は完了となりますが、

クルマにしてもスクーターにしても、

樹脂レンズになってしまったこともあり、

こういったライトの黄ばみ問題は

一時的に改善できても恒久的ではない

解決できないテーマですよねぇ。

　長期にわたりクルマなどを保有する私めにとって

何か代替策はないモノかと

考える日々でありまして。。。(悩)

2021年08月04日

KATO ２０１系京葉線シリーズ第３弾！ コチラも漢前化しておきましょ！ の巻

　｢菅首相は『続投してほしい』の声が国民の間にも強い｣

　　耄碌(もうろく)爺サンの戯言
は聞き飽きた さくら でございます・・・

どこの国民に続投の声を聞いたんですかねぇ？

日本国内でないことは間違いない
と思いますが。。。m((_ _#))m

　さて、このところ集中的？に漢前化を進めている

KATO ２０１系の京葉線仕様車 御一行さま・・・

とりあえずはシンパ仕様の２編成の漢前化を行いましたが、

今回はこじんまりとした編成の作業を。。。

　道楽部屋からご招待したのは４両編成の２０１系、

本来であれば、KATOの２０１系の試作車仕様の６両と
組ませて10両化、

動力車も試作車仕様の車両を整備と考えていたものの、

試作車仕様のみで10両編成を組んだため、

今回の４両があぶれてしまい。(淋)

　ただ、編成から外されたといえども、

車輪の黒染め車輪化やら動力化を行い、

この４両編成でも運用可能な状態に整備。

　いつもの作業道具を準備して

４両の漢前化を進めたいと思いますが、

クハ２００から作業を開始！

　車体をバラして前面部分から行先表示ステッカーを

貼付していきますが、ステッカーは新旧織り交ぜて使用、

前面部分は白幕に行先のステッカーは用いず、

シンパ仕様の前面行先表示幕を使用、

行先は通勤快速 成東 を使用、

側面行先表示幕は新タイプではなく、従前タイプのモノを。

　優先席ステッカーについては

シンパ仕様の優先席ステッカーが余っており、

コチラを使用。

　車体を組立後に側面行先表示幕、号車表示を貼付して

クハ２００への作業は完了・・・

続いて中間車への作業を行っていきますが、

コチラも車体をバラして優先席表示ステッカーを貼付。

　車体を組立て先頭車と同様の作業を行っていきますが、

今回は車両数も４両ということで

３０分程度で作業が完了！

　１０３系へのステッカー貼付よりも時間が掛かる

２０１系やら２０５系・・・

ここ最近、ホント拡大鏡の度が

合わなくなってきた様な気がしないでもなく。。。(嘆)

2021年08月01日

今度はコチラに…KATO ２０１系京葉線 シンパ仕様 漢前化作業 の巻

　ウソつきはドロボーの始まり

と言いますが、ここ最近、

ウソつきはスガの始まり・・・

ウソつきはアベの始まり・・・

と、甥っ子に教えている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、このところ２０５系を中心に

漢前化作業と称してステッカー貼付作業を

行って参りましたが、

今回は２０１系に触手を伸ばし。。。(汗;)

　前回の２０５系横浜線 シンパ仕様と同じく、

シングルアームパンタグラフを搭載した
京葉線仕様の２０１系・・・

我が家では最も最後に編成で購入した２０１系かと。

　てなわけでさっそく作業を開始したいと思いますが、

いつも通りに行先表示ステッカーと

取扱説明書

いつもの作業道具を準備して作業開始！

　とりあえずは６両編成方の先頭車から作業を開始しますが、

車体をバラして前面部分から行先表示ステッカーを貼付、

コチラについては 通勤快速 勝浦行き

前面部分に貼付後、優先席ステッカーを貼付し、

車体を元に戻して側面行先表示ステッカーと

号車ステッカーを貼付すれば完了！

　続いて粛々と中間車の方にもステッカーを
貼付していきますが、

車体をバラして優先席ステッカーを貼付し、

車体を戻してから側面行先表示ステッカーと
号車ステッカーを貼付、

また、我が家では最も新しい２０１系だけあって

弱冷房車ステッカーについては
ボディーに印刷済みといった具合♪

　続いて４両編成方の方に作業を移しますが、

先の作業方法と同じく進め、

車体をバラして前面部分には

通勤快速 成東 行きを貼付。

　残り４両となると一気にスピードアップで

作業を進めていきますが、

如何せん細かい作業だけあって、

１両当たり５分程度の時間が。。。(汗;)

　とりあえず、休憩を入れながら１時間半程度の

作業となってしまいましたが、

暫くは２０１系を中心に作業を進めようかと悩み。。。(悩)