2023年03月18日

さっそくN化を進めましょう！ 鉄コレ 西武１０１系 １１０周年記念車 漢前化 の巻

　昨日はスギ花粉の飛散量がスゴかったこともあり、

花粉症の私めの身体も素早く反応！

　　　　高度鼻づまり死ぬ

かと思った さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、昨年の１１月だかに到着した

鉄コレ 西武鉄道創立110周年記念BOX

で到着した車両たち。

　そろそろ漢前化を進めていきましょう！

ということで先般は部品を購入し、

即漢前化が図れるように事前準備を進め。

　今回は晴れて漢前化作業を進めていきたいと思いますが、

先陣を切って１０１系の増結用の２両から

作業を開始！！

　とりあえず、準備したるは台車とパンタグラフ、

簡易ウェイト、ウルトラ多用途ＳＵを準備、

最初に奇数車側のクモハ１０１から作業を始めますが、

台車、床下周りを外したあと、

純正の台車からセンターピンを外して

GM製のＦＳ３７２に取付け、

運転席寄りに取付ける台車に取付けられた

KATOカプラー密連のジャンパー線の切り取りも実施。

　お次に使用する簡易ウェイトの積載ということで、

ウェイトの使用枚数は３枚、

Ｎ化キットのウェイトよりも若干、重量増となりますが

走行安定性を求めるには丁度良いのかと。

　足回りの作業を終えてお次は

屋根周りの作業ということで、

最初に逆Ｌ形アンテナをφ1.0のドリルで

孔開け作業を行いタミヤセメントを塗布して取付け、

お次にパンタグラフを組付ければクモハ１０１の

奇数車への作業は完了。

　偶数向きの車両についても

パンタグラフ以外の作業については同様、　

台車への作業、簡易ウェイト、

アンテナを取付ければ漢前化作業は完了！

　台車への準備を行っておいたこともあり、

作業の方は速やかに完了しましたが、

この調子で残る車両への作業も進めておきたいものと。

2023年03月15日

すっかり忘れていたのね…スズキ Kei Works オイル交換作業 緊縮財政編？ の巻

　杉の木によるスギ花粉の総攻撃

に仕事の日以外は極力、

自宅内で過ごし

悶々としている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、わが家で大活躍する

スズキ Kei Works

のオイル交換をスッカリ忘れており。(汗;)

　そんなわけで実家からオイルの入ったペール缶を

軽トラにて自宅に搬送し、

オイル交換の儀式を執り行うことに。

　使用するオイルの方は、

WAKOS PRO STAGE-S

を使用。

　また今回から従前であれば、

オイル交換の都度行っていた

エンジンオイルフィルターの交換を

オイル交換２回に１回のタイミングで

行うことに。

　これもヘタレ岸田とゆかいな仲間たち

が全く対応しない物価高のおかげで

緊縮財政を図ることに。

  今回はオイルのみの交換ということで、

使用オイル量は２００ｃｃほど少ない２．７㍑、

オイルジョッキにオイルを注いで注入完了！

　６月中にはランクルと軽トラックのオイル交換を

予定しておりますが、

Kei Worksよりも少ない走行距離数ということもあり、

ノンビリ作業を行おうかと。。。

2022年11月20日

大宮 鉄道博物館ツアー…新幹線 駆け足見学になってしまいましたが(汗;)Part7 の巻

　仕事上、女性とお話する事が多い私め、

花粉アレルギーで鼻が詰まってしまっている昨今、

声が違って聞こえるのか電話で話す度に

　　｢おふざけしてます？｣

と言われてしまう さくら でござます・・・

状況を話してようやく納得して頂き。。。m((_ _#))m

　さて、ＥＦ５８ ６１号機が見学目的だったこともあり、

かなり雑な見学といった様相を呈してきておりますが、

車両ステーション１Ｆに展示されている新幹線を見物。

　カットモデルにはなりますが、

０系新幹線ということで、

東海道新幹線開業時のＨ１編成の１号車の２１－２５号

神田にあった頃の交通博物館の外に

Ｄ５１と共に展示されていた車両。

　そして０系新幹線脇のホーム下には

新幹線の運行を支えるため、

様々な作業を行う職員さんタチの姿も。

　お次も新幹線ということで、

コチラは１両として展示される新幹線ということで、

元は東海道新幹線開業時に使用され、
西日本旅客鉄道の社員研修センターで保存されていた

Ｎ２編成１号車の２１－２号、

当時の光る前頭部の再現されているといった具合。

　車内に入り色々と見ておりましたが、

久々に車内に入った０系新幹線ということで、

色々と懐かしさを感じ・・・

デッキには日本車両 昭和３９年のメーカーズプレートが

飾られておりましたが、つくづく歴史のある車両だと。

　続いて仕事ステーションの方へ向かいますが、

途中、展示されていたＥ１系２階建て新幹線、

平成７年に製造され、上越新幹線で活躍時には

｢朱鷺色｣といわれる塗装に
東日本大震災復興推進キャンペーンの

ステッカーを貼付されて活躍した際の姿で展示、

やはりボディーサイズに圧倒され。。。

　仕事ステーションには２両の新幹線が展示されており、

１両は山形新幹線で活躍した４００系新幹線、

新在直通の車両ということで、在来線で見慣れたサイズに

足回りは新幹線と同じ標準軌の車両ということで、

時間の関係でジックリ見れず。(淋)

　一方、お隣にはＥ５系新幹線ながら、

実車さながらのモックアップといった存在、

台車を除く床下機器等の走り装置が

取付けられていないものの、

車内周りはしっかりと再現されているそうで。

　この後、２階のコレクションギャラリーに

向かいますが、

色々と見覚えのあるものが展示されており。。。

2022年03月30日

ホースも来たので…浴室 TOTO シャワーホース THC40XL 交換作業 の巻

　今年は特に症状が酷い

             花粉症・・・

そんな状況下でも通わなければならないのが

             歯医者

口を開けて歯牙の治療中に

            くしゃみ

をしたくなってしまった私め、

歯科医の指を口に入れたまま閉じてしまい

                出禁
になるかと思った さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家のシャワーホース破損に伴い、

ホース交換と相成ったわけですが、

モノも早々に到着したので

さっそく交換作業を行うことに。

　ホースの方はTOTO製のTHC40XL、

メタル調のホースということで、

なかなかステキなお値段が。。。(嘆)

　ホース交換の事前準備ということで、

ウォーターポンププライヤーを準備、

最初にシャワーヘッドを取り外し。

　シャワーヘッド部分とホースアダプターの間に

挟まる水量調節部分だけは素手では外れず、

ウォーターポンププライヤーで

プラ部分を軽く挟んで取外し。

　シャワーヘッドと水圧調整部分を合体させ、

新しいホース側と結合、

あとはこれから取り外す水栓側に

取付ければ作業は完了する予定。

　そんな旧シャワーホースの水栓側ですが、

ウォーターポンププライヤーにて

ホース側のナットを緩めたところ、

アダプター部分も一緒にとれてしまい、

浴室では作業できず車庫で作業を行うことに。

　車庫にてアダプター部分を取外した後、

モンキーレンチを持参して浴室に・・・

ウォーターポンププライヤーとモンキーレンチを

使用してアダプター部分を水栓側に取付け、

シャワーホース側のナット内に新しいパッキン入れ、

アダプターに取付ければ作業終了！

　ホース新調で水漏れのお悩みも解消されましたが、

メーカーに出張依頼で修理をお願いしたら

ホース代と出張費でどの位請求されていたのかと。。。(悩)

2022年03月10日

あっさり目標達成？ KATO ホキ２２００ ７両 落札でご入線？ の巻

　昨日、息子クンの卒業式に出席、

花粉症の影響で目が非常にかゆく

普段から涙目＆赤目気味になっている私め・・・

散々、ほかの父兄から｢涙目になっている｣

などと言われ、挙句の果てには

｢鬼の目にも涙ダネ！｣

と言われてしまい、普段はどう見られているんだ？と

困っていた さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、牛歩で増備を進めていた

KATO ホキ２２００

従前、店舗で見つけるか若しくは

ナラズモノオークションなどで

格安出品されている時に限り入札して

入手するといった具合。

　今回はほぼ未使用品と思われる

ホキ２２００が出品されており、

ほかの出品されているホキ２２００より

良さげな感じでして。

　ちなみに今回我が家にやってきたのは７両、

銀のインサート用紙のモノやら

緑のモノまで製造ロッドが各々違うようで。

　軽くホキ２２００のおさらいを

しておきたいと思いますが・・・

　ホキ2200は、昭和41年から昭和49年までに

小麦や飼料などのバラ積輸送(バルキー輸送)用に

1,160両製作されたホッパー車です。

　車両限界を最大限に活用した卵形断面構造を持ち、

内部は固定された仕切りによって二分され
上部に積込口、下部に落し口があります。

　汎用性の高さから各地で使用されましたが、

平成12年を前に形式消滅しました。

・形態が複雑で立体感に富んだホッパー車。

　ホキ2200形の形態を忠実に再現。

・アーノルドカプラー標準装備。

といった具合。。。

　従前、我が家にあった４両に加えて

今回の７両入線で目標の１０両を突破といった状況♪

　今後、漢前化作業を進めておきたいと思いますが、

ホキ２２００の増備が終わってしまった今、

次は何を増備しようかと悩み。。。

2022年03月07日

着々と増えてます？ KATO コキフ１００００＆コキ５５００ 漢前化作業♪ の巻

　花粉症で鼻詰まりに苦しんでいる時の

　　　　　歯科治療は拷問

だと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、１１両の大量入線に伴って

入手したコンテナ貨車の

コキフ１００００＆コキ５５００

の漢前化作業を今回は行いたいと。

　コキフ１００００に関し、

KATO製のモノは７両目となってしまい、

他メーカーのモノを合わせて９両目、

チョイと飽和状態といった感も無きにしも非ずで。

　一方のコキ５５００の方は後年のチキ５０００やら

チキ５５００の入線はあったものの、

オリジナルのコキ５５００の入手は

いささか後手に回った感があり、やっと４両目と。

　それでも従前の所有車両はノーマルタイプの車両と

レオコンテナーを積載したコキ５５００ということで、

私め的にもノーマルタイプのコキ５５００は

早急に入手はしておきたかったような。

　さっそく漢前化作業の方を行いたいと思いますが、

作業自体はカプラーを準備して

各車の台車をあらかじめ取り外し、

カプラー交換を実施すれば作業は完了といった具合。

　ただ、コキフ１００００の台車の取り外し時に

センターピンが折れるアクシデントが発生！

製造年式やらを考慮すれば仕方ないのかもしれませんが、

時間を経たピンは折れやすいのも事実のようで、

ストックの新品と交換して対処。

　とりあえず、全車の台車を外してカプラー交換しつつ、

コキフ１００００とコキ５５００の
車体をひっくり返して観察、
そもそも色違い、台車違いのバリ展モノと。

　カプラー交換後は最後のひと手間ということで、

コキフ１００００の車掌室部分・・・

トイレ窓があるということで、

コチラの白色化作業を実施。。。

　車体から車掌室を取り外して、

内側から白色のテプラテープを貼付し

車掌室を元に戻せば作業終了。

　短時間の作業になりましたが、

時間の無い時でも少数の車両に

作業できればチョットした息抜きにはなりますが、

完全なストレス解消には至らないのがなんとも。。。(悩)

　最後に後年発売されたチキ５５００とコキ５５００を
連結させてみましたが、

作りの差は仕方がないにせよ、
サイズに関しては、ほぼ一緒だったことに驚き。。。

2022年02月04日

忘れてました…YAMAHA シグナス グリファス ナンバーフレーム取付作業 の巻

　散弾銃で使用する

スラッグ弾・・・

初めて名前を知った さくら でございます・・・

イノシシなど散弾では仕留め辛い時に使用する

一発弾(いっぱつだま)は知っていましたが、

同じモノだったとは。。。m((_ _;))m

　さて、花粉症の目のかゆみやら
ダラダラ状態の鼻水、寒さに負けて

なかなか乗り出しのきっかけが見つからず、

我が家の車庫で惰眠を貪る

YAMAHA シグナス・グリファス。

　先般、フットパネルやらトリクル充電コード、

トップケースの土台等を取付けておりましたが

もう一つ取り付けるモノを忘れており。

　ということで、チョイと外出して購入してきたのは

ナンバーフレーム

ということで、

モノ自体はデイトナ製、

何を勘違いしたかカラーはレッド。

　とりあえず、無いよりはあったの方が良いでしょう、

程度のハナシ、お値段も１６００エンチョット、

フトコロに優しい商品のようで。

　ひとまず、袋からモノを出して観察、

アルミ製ということもあり、

モノの重量も非常に軽く♪

　ドライバーとメガネレンチにて

ナンバープレートを外してナンバーフレームと合体！

見た感じも悪くは無いようで。

　ひとまず、フレームを取付けたナンバープレートを

元の位置に戻しましたが、

黒ベースの赤いアクセントということで、

悪くはないようですが、

買ってからの後悔、

ブラックのナンバーフレームでも良さげだったようで。

　これにて、一通りやっておきたいことは

完了いたしましたが、

今後は外装パーツを更に購入していこうか、

それとも排気系をいじっていくか、

悩ましいところでして。。。

2022年02月03日

少しずつ揃えていきましょう！ KATO 青大将 スハ４４ ご入線♪ の巻

　ここ最近、鼻水とノドの痛み、

身体のだるさに熱感を感じている私め、

友人に話したら

       新型コロナ感染者だ！

と大騒ぎされた さくら でございます・・・

単に花粉症が酷くなっただけハナシ、

ただ、興味本位で抗原検査を受け、

陽性反応が出ても困るのですが。。。m((_ _;))m

　さて前々回のポポン訪問にて購入してきた

客車の御一行様・・・

２０系寝台客車と青大将カラーを纏った

スハ４４が２両といった具合。。。

　そんな今回は青大将カラーのスハ４４ということで、

我が家にぶどう色２号のスハ４４が１両おりますが、

このカラーリングを纏ったタイプは初めて。

　そもそも青大将カラーと呼ばれた車両たち、

 東海道本線全線電化を機に特急列車として

運用される客車を塗色を淡緑色に変更し、

特急｢はと｣や｢つばめ｣などの愛称で活躍。

　そんな入線した２両ですが、

車番はスハ４４ ９とスハ４４ １０ということで、

２年ほど前に販売された

｢つばめ｣青大将 8両増結セット10-573

に入っていた車両。

　そもそもポポンにて前回購入した

ナロ１０とともに陳列棚から

ブラ下がっていた車両、

先行してナロ１０を購入する形になりましたが、

もし残っていれば購入しようかと考えていた車両。

　スハ４４に青大将カラーということで、

ナロ１０と比べると旧態然としたボディーに

スマートさはありませんが存在感はしっかりと。

　前回のナロ１０を含め、５両に増殖した

青大将カラーの客車群・・・

初期のころに販売されたスハニ３５を連結させてみると、

カラーリングの濃淡がはっきりと分かりますねぇ。。。

　とりあえず、今後は単品で青大将編成の組成を　

目指したいと思いますが、

順調に揃えられれば私め的に嬉しいのですが。(悩)

2022年01月24日

作業も最後？ モデモ旧型客車スハ３２系＆Tomix オハ３５系 KATOｶﾌﾟﾗｰNJP化 の巻

　鼻水、のどの痛み、
倦怠感、身体の熱っぽさ・・・

さり気なく、こんな発言をすると、

あっという間に私めから人が離れていく
気がする さくら でございます・・・

ただ単に花粉症なのですが。。。m((_ _;))m

　さて、集中的に作業を進めてきた

KATOカプラーNJP化作業も

いよいよ大詰めということで、

恐らく客車に関しては完了かと。

　前回、前々回はTomix製の

ユーロライナー＆サロンエクスプレス東京

の２編成に作業を実施。

　そんな今回は

モデモ NS101 国鉄20m級 旧型客車 普通列車 

　　(ダブルルーフ4両 スハ32 スハフ32 マユ31)

と

Tomix製オハフ３３とオハ３５

ということで、我が家では異端車に近い存在。

　さっそく作業を行いますが、

取付を行うKATOカプラーNJPとカプラーバネを準備し、

オハ３５から作業を開始・・・

台車を外しカプラー押さえを取外した後、

元々取付けられていたTNカプラーから

KATOカプラーNJPに交換して完了、

オハフ３３にも同様の作業を。。。

　お次にモデモのオハ３２系列の車両にも

カプラー交換作業を進めていきますが、

コチラのカプラーポケットはGMやKATO製の

カプラーポケットと同様の形態ということで、

元のカプラーバネを組込んだうえでの組付け作業を実施。

　台車を外してからKATOカプラーNを取り外し、

カプラーバネはそのままにKATOカプラーNJPを

組込むといった具合。

　今回の作業をもって客車に対する

KATOカプラーNJP交換作業は

完了かと思いますが、

未交換車両が発見されてしまった際には　

コソコソ交換しようかと思い・・・
ただ、KATOカプラーＮＪＰも残り２個
ということで、もう少し購入しなければ
ならないのかもしれませんが。。。