日々の備忘録。。。

タグ：総武線

2020年08月16日

姿をより実車に近づけよう！ KATO 101系総武線 BM式新密連カプラー交換作業の巻

　この時期は熱帯夜が暫く続くのため、

我が家では

　　　　　　　寝室の別居

が続いているさくら家でございます。。。m((_ _))m

　さて前回、鶴見線仕様から
総武・中央緩行線仕様にした
１０１系冷房改造車のカプラーを

電連付のタイプから連結する相手に合わせて
新タイプの密連カプラーに交換いたしましたが、
電連が無くなったせいか、

見た目も良く、個人的に好評なため、

他の車両にも新タイプの密連カプラーを取付けたいと。

　たまたま我が家には、
この新タイプの密連カプラーが大量在庫・・・
私め自身もこのカプラーをいつ購入したのか
全く思い出せず、何かしらの理由である程度、
まとまった数を購入していたようで。。。(汗;)

　そんな今回は前回の冷房改造車と同じく

総武・中央緩行線仕様の１０１系１編成に対して

カプラー交換を実施するため、

道楽部屋からワークステーションのある２階に召喚、

さっそく作業を♪

　今回の１０両編成、すでに中間に組み込まれる

クハ１０１・１００の運転席寄りのBM式カプラーは

新タイプのモノに交換されており、

それ以外に対してカプラーの交換作業を開始！

　作業自体はＢＭ式カプラーを床下から取り外して

カプラーを分解・・・

電連付きカプラーと新タイプの密連カプラーを

交換すれば万事終了といった具合。

　その際、カプラーバネについては再利用、

私めの作業ミスで時折、

カプラーバネがアチラコチラに
飛び去ることもございますが、

新カプラーのセット内にはカプラーバネが

ふんだんに入っており紛失した際、
こちらのバネを利用し。

　黙々と作業を続けるものの、

細かい作業だけに数両実施した時点で

毎度ながら作業に飽きてくる。。。(情)

　作業を続けて２０分程度、

何とかカプラー交換の作業が完了いたしましたが、

電連付きのＢＭ式カプラーを装着した車両は
まだまだ残っており、

速やかに作業を終わらせておきたいと。

2015年10月23日

最後の１本であって欲しい･･･KATO 209系500番台総武線仕様男前化作業の巻

　沖縄旅行の際、沖縄ワールドで見かけた

　　　　ヘビ遣いのおネエさん、

見事な手さばきでハブやコブラを
手玉にとっておりましたが、

　　　　私めも弟子入りしたい
と思ったさくらでございます・・・

私め、出来てもアオダイショウが精一杯で・・・

自分のモノではなく、
ホンモノのアオダイショウですが。。。m((_ _;))m

　さて、鉄道模型も防護無線アンテナ＆
信号炎管取付ばかりで、

進歩のないブログ
になっておりますが、

今回も同じく防護無線アンテナと信号炎管取付・・・(汗)

ただ、何とか今回で最後になりそうな予感♪

　ちなみに今回は総武･中央緩行線の１０３系や２０１系、

少数民族だった２０５系などを廃車や他線転属で

駆逐に追いやった、走ルンですシリーズの

２０９系５００番台。

　ＪＲ東日本新世代の通勤形電車ということで、

平成１０年に習志野電車区に新製配備され、

その後、電車区の統廃合で三鷹電車区に転属、

黙々と総武･中央緩行線で働いている編成もあれば、

あちらこちら流転している編成もあるようですが、

我が家の総武線仕様の２０９系は今から８年前に到着、

その後、何もやっていなかったようで。。。(汗)

　ということで、さっそくの男前化作業ですが、

従前の走ルンですシリーズの車両群と同様に、

信号炎管と防護無線をランナーから切り取り。

　Ｅ２３３系のようにアンテナが林立している訳でもなく、

先頭車に取り付けるのはアンテナと信号炎管のみ♪

てなわけで、防護無線アンテナと信号炎管を

各先頭車に取り付けて男前化作業終了！

恐らく、走ルンですシリーズの先頭車男前化は

コレですべて終わったのではないかと。。。

　目には見えるというものの、

細かい部品が多い男前化作業、

ここ数年、部品取付けが、

ホント、しんどいと感じることが多くなり。。。(嘆)

2006年06月06日

お手軽簡単？ KATO総武線１０１系を南武線１０１系冷房改造車に・・・の巻

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　昨日は午後から女房サマ、娘チャンが
近くの公園へ知り合った子連れママ達と
遊びに行くと言うことで、
さっそく私めは実家に模型改造へＧＯ！！

　やっと改造する日が来たというか、
ショップから到着後に手を付けていなかった
総武線１０１系を南武線１０１系に
仕様変更することに。

　メイクアップキットの中に入っている
説明書だと基本セットを用いて
両端がクモハになる編成が描かれておりますが、
それには従わず、
奇数寄りがクモハ１０１、
偶数寄りをクハ１００とする編成を作製することに。

　両端がクモハの編成であれば
基本セットで済むところ、
クハ１００を編成に組み入れる事を
考えてしまったばかりに
Ｍ’Ｍユニットとクハ１００が必要になり
増結セットまで購入するハメになると言う、
私のフトコロにやさしい編成となりました。
KATOの罠かしら？？？

　とりあえず、基本セット、増結セットの
一部車両交換を行ってから改造開始・・・
改造の方ですが、屋根の交換自体は
先日のサハ１０１からサハ１０３－７５０番台を
作製するに際に行った作業と同方法で行い、
グロベンは種車から流用。

　さて、今回は最初に先頭車の屋根から交換・・・
先日、屋根交換の作業自体を行っているので
スムーズに作業は進むといった具合、
また、この時点で先頭車を
２灯シールドビームにするか原型のままにするか
私め一人で悩んでおり。。。

　せっかく屋根交換の作業するならば
ライト交換するには丁度いいということで、
過去の編成表(１９８０年代の物？)を見ると
２灯シールドビーム化された車輌が
何両かあるみたいなので実車に習い
ライト交換も並行で行います。

　まぁ、ライトの交換であれば
そんなに手間かかるものではないと
考えていたものの、
慎重に作業しないと壊れそうで・・・
ちょいと細かい作業なので
より慎重に作業を進めますが、
あっさりと２灯化作業完了♪
あまり神経質にならなくても
良かったような。。。(汗;)

　ついでに併せてＡＴＳ－Ｂ車上子の付いた
ダミーカプラーへ交換と
クモハ１０１へジャンパ栓の取り付け、
行先表示の交換作業を実施！
また行先表示幕は｢稲城長沼｣にしてあります。

　ついでに今回、組み替え、改造により
クハ１００も付属のＡＴＳ－Ｂ車上子ダミーカプラー
を取り付け、余剰となったクハ１００のカプラーを
予備車になったクモハ１００へ移植しております。

　中間車の方は１両平均２分程度で屋根交換、
前回予行練習をやっていたのであっけなく完了、
ただ、先頭車の方は慎重にやりすぎたのか
２０分程度かかりましたが・・・。

　おかげで作業時間も１時間そこそこで
(タバコ休憩が長かった？)で作業終了、
早く６両編成で走らせて見たいものですね。
　
　今回、総武線１０１系基本、増結セットを
各々２セットの２０両を購入し、
１０両は総武線、６両は南武線２次冷房改造編成、
残り４両は？ということで、
４両の編成はＴｃ+Ｔ+ＭＭ’ｃという陣容。

　とりあえず、習志野電車区予備車という
位置づけでも良いかな？と、
場合によっては南武線ともどもでの
共通予備車と言うことで扱う予定です。

　いずれ、何かしらこの余剰１０１系も
必要になる時でも来るのではないですかね？
と言いつつ我が家で遊休状態で
保留になっている車輌がどれだけあるのかと。。。

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