2019年01月21日

初入線…大窓の方がステキ？ KATO ＥＦ５８ 後期型 大窓 ブルー ご入線♪ の巻

　｢そろそろ、お礼参りに
　　　　　　行かないとなぁ～。｣

と職場で呟いていたら

｢ドコに殴り込みに行くんですか？｣

と言われてしまった さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、あけおめ参拝にて購入してきた

KATO ＥＦ５８ 後期型 大窓 ブルー

我が家ではお召機を始めとした茶系のカラーリングを

纏ったＥＦ５８ばかり・・・

今回のようなブルーのカラーリングを纏った

ＥＦ５８の入線は初めてという事で
私め的な期待は非常に大きく。。。

　Ｈゴム支持された小窓の前面を持つ車両よりも

大窓の前面の持つＥＦ５８の方が

表情的にもから車両のおおらかさが伝わってくるようで。

　聖地から発表されているＥＦ５８についてですが・・・

【実車紹介】

晩年のＥＦ５８は、実用と性能維持が重視された
保守や改造が実施され、運転室の窓形状、
昇降階段や側面のエアフィルターに形態変更などを

行った車両が増え様々な形態が魅力の一つとなっています。

原形の大窓車はＥＦ５８の中でも人気で、
東海道・山陽本線の花形でした。

・2016年6月再生産分より、ヘッドライトが電球色LED化。

・原形大窓に水切りを装備した前面窓

・側面フィルター原形を忠実に再現。

・ナンバープレート（31、53、61、66、69）

・10系、12系、14系、20系、スロ81系、荷物列車に

　ベストマッチする牽引機

・フライホイール搭載動力ユニット採用により、

　パワフルかつスムースな走行性能を発揮

・別付パーツ(信号炎管、避雷器等)を多用して、
　屋根上を的確に模型化

・運転台を表現（操作盤・イス・室内シースルー化）

・車体表記をリアルに再現

・ヘッドライト 点灯

・付属部品 選択式ナンバープレート、
　KATOナックルカプラー

・屋根上機器、にぎり棒(ユーザー付部品)

ということだそうで。。。

　大窓のＥＦ５８といえば、東海道本線での

荷モレを牽引している姿を思い浮かべるのですが、

我が家に在籍する８１系お座敷列車やら、

１０系の客車群を牽引させてもイイかもしれませんね。

　我が家に初入線したブルーのＥＦ５８・・・

パーツ類の取付けは一緒に購入してきた

ＥＦ６０ ５００番台

と共に男前化作業を進めた行きたいと。。。

　花形を担ったＥＦ５８、
この機関車の活躍した時代を考えると、

牽引される車両の方も縛りが出てきてしまいますが、

ネット上から情報を入手してフレキシブルに

活躍させてみたいもので。

2019年01月09日

なかなか縁がございませんが…鉄コレ 名鉄７３００系 パンタ無しで半男前化？ の巻

 　たまたま仕事場に忘れモノを取りに

ランクルで参上！

職員に書類の届け出に来た道路工事業者と

勘違いされた さくら でございます。。。il||li _|￣|○ il||li

　さて、昨日は相模鉄道３０１０系の男前化作業
のお話をしましたが、

今回は名古屋鉄道で活躍した
７３００系の男前化作業を・・・

ただ、手持ちのパンタグラフが無いという事で、

今回は半男前化になりますが。。。(淋)

　そんな訳で早速の作業ですが、

カプラーポケット、金属車輪、簡易ウェイト、

ナックルカプラーなどを用意し、
最初はク７２０５から・・・

作業前、我が家では珍しい名古屋鉄道の車両という事で、

マヂマヂと車体を見ていくと、
赤いボディーに大きな側面窓と優雅さを
感じさせてくれますが、

下廻りを見ると旧さを覚えるイコライザー式の台車を
履いており何ともアンバランスは印象。。。

　車体と床下周りを分離し、
接着剤のウルトラSUを塗布し、
簡易ウェイトを３枚設置・・・

床下周りを車体に戻した後に

お次はプラ車輪の金属化という事で
前回の相鉄３０１０系同様、プラ車輪を外して
車体内寄りにはKATO製の中空軸車輪、

車端側にはGM製の金属車輪を取付けて完了。

　一方の連結器に関しては、
今回もエンドウナックルカプラー長をカプラーポケットに
取り付けて下側の出っ張り部分をカットし、　

台車に取り付けて完了♪

　最後に台車と車体側を合体させて作業完了、

ク７２０５に関しては他の部品の取付けもなく、

男前化完了となりますが、プラ車輪などを履いた姿よりも

車輪の金属化やら連結器の交換などを行っただけでも

見た目向上に充分な効果があるようで。

　一方のモ７３０５の方も同様に作業を進めて参りますが、

コチラも車輪の金属化を行い、

カプラーにはエンドウナックルカプラー長を・・・

実際に男前化の完了したク７２０５と

ナックルカプラーを取付けた台車と連結させてみると、

しっかりと不具合なくハマり、宜しげな雰囲気。

　細かい作業を終えて半男前化の完了したモ７３０５と

連結させてみると、連結面はイイ感じの様な・・・

作業的には２０分程度の作業になってしまいましたが、

チョットした男前化でも充分に効果があり、

２両を連結させた状況で見ると、なかなかの姿のような。

　鉄コレから様々な鉄道会社の車両がリリースされ、

鉄道模型として手軽に入手できるようになった

私鉄の鉄道車両・・・

今後もどんなメーカーの車両がリリースされるのか、

異教ながらにして楽しみでありまして。。。(汗)

2019年01月06日

久々の増備？ ３桁時代の１０３系…KATO クハ１０３ スカイブルー ご入線♪ の巻

　ここ数年、特に感じるのですが、

年末年始のテレビ番組があまり面白くない

と思う さくら でございます・・・

結局、テレビ番組をあまり見ることなく

年末年始が過ぎ去ったような。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、こちらも年末の話になりますが、

我が家へ１両の１０３系が久々にご入線、

車両の方は・・・

・４０１ クハ１０３ スカイブルー

ということで、久々に一般型１０３系のクハ１０３。

　車番の方はクハ１０３－５４ということで、

実車は山手線で使用された後、豊田電車区に転属、

最終的には松戸電車区でエメラルドグリーンを車体に纏い、

我が家に到着した車両のように実車は

スカイブルーのカラーリングを纏った事は無いようで。。。

　そんな入線したクハ１０３、

我が家の標準化作業という事でカプラー交換、

前後にKATOカプラー 密連を装備、

その際に運転席側はジャンパー線はカットして
装着という事で床下から台車を外して交換を。

　台車のカプラーポケットを見てみると、

後年発売されたタイプのカプラーポケットとは形状が違い、

簡素で華奢な雰囲気。

　当時は形状的に非現実的なアーノルドカプラーから

当時発売されたKATOカプラーNへ

ずいぶんと交換した覚えがあるのですが、

後年にはKATO カプラー密連が発売され、

なりふり構わず電車に関してはこのカプラーを装着。

　ただ、KATOカプラーNから密連タイプに

交換する際、カプラーポケットを破損させたのも

この形状のカプラーポケットのタイプに関しては

かなりの数を破損させたような。。。(汗)

　そんなカプラー交換も速やかに終わりましたが、

この車両の使い道に関して、

横浜線仕様に用いようかとも考えておりましたが、

もう１両、我が家で遊休状態になっている
クハ１０３を活用してシールドビーム２灯化と
冷房装置を取付け、京浜東北線で中間に封じ込められていた

クハ１０３－４８・６１

を再現するのもいいのか？と悩んでおりまして。。。

　様々なバリエーションが楽しめるだけに

大規模増備は完了したとはいえども、

この先もチョコチョコと１０３系を
増備してしまいそうで。(情)

2018年12月25日

何気に地味な車両ですが…KATO スハネ１６＆オハネフ１２ 堂々ご入線♪ の巻

　またメガネの耳当て部分が壊れてしまい

途方に暮れている さくら でございます・・・

特に乱暴な扱いはしてないのですが。。。m((_ _))m

　さて、年末模型屋サン参拝で購入してきた車両たち、

今回も色々と面白い車両なども発見して参りましたが、

ひとまず今回のトップバッターは１０系客車から・・・。

　そもそも１０系客車、

聖地からのありがたいお言葉を拝読させて頂くと・・・

　昭和３０年代に登場したナハ１０以降の客車は、

それまでの客車とは一線を画したものでした。

｢軽量客車｣と呼ばれるこれらの客車は、
輸送力増強・速度向上などを目指して、
徹底的に軽量化を図られたのが最大の特徴です。

　スハ４３系に比べ３０％の軽量化を実現し、

以後の客車はすべて｢軽量客車｣になりました。

KATOは、国鉄の黄金時代に活躍した１０系客車を

さまざまな編成でリアルに再現すべく、

寝台車、座席車、食堂車、郵便車をリアルに再現しました。

・緩急車は、LEDによるテールライト点灯（片側のみ）

・屋根上クーラーをリアルに再現。

・WC・洗面所窓を乳白すりガラス表現

・サッシ・Hゴムを繊細に表現

・窓から見えるベッドを細密に再現

・10系寝台車の特徴である｢A寝台｣などの標記をはじめ、

　車体各部のレタリングを細かく再現

・立体的かつ重厚なディテールのTR50形、TR53形台車

・各車の車体長の違いをスケール通りにモデル化

・空気管やブレーキテコまで再現した床下機器

ということで。。。

　ちなみに今回購入してきた車両を見ていくと、

スハネ１６は普通寝台車という扱いですが、

元を正せば旧形客車の台枠に、軽量客車に準じた車体を

新製したオハネ１７に、冷房装置を取り付けた
車両だったそうで。

　もう一方のオハネフ１２については、

幅広の車体に線路と直角方向に3段の寝台が並び、

通路側と寝台側で違う表情を見せ、
屋根上にはクーラーが並んだ姿であり、
そんなオハネ１２に車掌室を付けた車両が
オハネフ１２に。。。

　ひとまず、我が家の恒例行事という事で、

カプラー交換から作業を行いたいと思いますが、

スハネ１６は両サイド共に
KATOカプラーN JPを取付けて完了。

　一方のオハネフ１２については
テールレンズが点灯する片エンドは

状況によっては最後尾を飾る１両になる可能性もあり、

こちら側はフツーのKATO カプラーＮを用い、

反対側は配管付タイプを取付けて、
地味に簡単な作業は終了！

　ひとまずスハネ１６については我が家で組成した

          急行 八甲田

の編成に我が家の車両不足から組込まれた

オロネ１０を置き換えたいと思いますが、

その他の車両の扱いについては

チョイト、面白い編成を考えており。。。

2018年12月21日

昔、間違えて購入したような…我が家の客車群 KATOカプラーNJP B PAT. へ交換♪ の巻

　　　　　餃子・・・

餡はキャベツよりも白菜を使った方が

美味しいと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、以前の話ですが、
さりげなく購入したKATOカプラーN、

KATOカプラーNJPとまちがえて購入し、

確かこの時は組立て、パーツ入れの中で

放置されていたような気がしないでもなく。。。(汗)

　ここ最近のKATOカプラーNJP交換作業の際、

ジョイフルトレインの連結器には

KATOカプラーN B PAT.が取り付けられており、

ひょんな事から今回のカプラーの存在を思い出しまして。

　とりあえず、道楽オヤジの模型部屋を捜索し、

本来であれば、

サロンエクスプレス 東京

でも交換の対象にしたかったところですが、

なぜか一番始めに目が付いた

スーパーエクスプレスレインボー

のカプラー交換を行う事に♪

　さっそく作業を執り行いたいと思いますが、

ひとまず、スロフ14の中間位寄りのカプラーから・・・

見た目の雰囲気で非常にシンプルさを感じる

KATOカプラーN B PAT.

ということで一旦、台車を車体から
切り離してから作業を。。。

　中間位よりも見た目がシンプル過ぎたのか、

配管の表現が加わっただけで、
見た目が賑やかになったような・・・

今回のカプラー交換で連結間隔が狭まるといった

要素は全くございませんが、

ジャンパー線が加わっただけでも連結させた際には

イイ感じになったような感じで。

　粛々とカプラー交換作業を行って完了した

スーパーエクスプレスレインボー

それでもKATOカプラーN B PAT.が

２つ余ってしまい・・・

という事で取り出されたのは

　　　　　　ばんえつ物語

に使用される２両のスハネ１２。。。

　たった２両の施工ですが、
こちらの中間位側の連結器を

 KATOカプラーN B PAT.に交換してしまう事に・・・

作業自体は単調な作業という事で、

あっという間に在庫を尽くして
作業の方は完了いたしましたが、

見た目の向上を推進するために今後も

このカプラーの購入もありなのかなと
考えてしまい。。。(悩)

2018年12月07日

一気に増備？ 中古品でも充分♪ KATO ﾚﾑ10000＆ﾚﾑ5000 ご入線♪ の巻

　わたらせ渓谷鉄道の車両無償譲渡

に申し込みをしようとしたら

女房サマに止められた さくら でございます・・・

止められた理由は特に述べませんが。。。m((_ _;))m

　　　　　　　　　　　　　　　　　　※画像は借り物です。。。m((_ _))m

　さて、今までチマチマと購入していた冷蔵貨車グループ、

行きつけのお店で何両かの車両を調達できたものの、

発売から月日が経ち、購入のスタートダッシュに出遅れた事もあり、

レサ１００００＆レサ５０００に関してはどの店舗でも売切れ、

更なる牛歩増備を強いられることになり。。。(淋)

　そんななか、Ｙ！のつくナラズ者オークションを覗いてみると、

程度ボチボチ、値段もボチボチの冷蔵貨車グループが

まとめて出品されており算盤をはじいて計算、

中古車相場で出ている程度のお値段まで入札しても

損が無い程度の金額まで入札し、吉報を待つことに♪

　そんなツルセコ作戦が功を奏したのか、

落札希望していた車両を競り落とす事ができ、

１７両の車両たちが我が家にご入線！

　内訳の方は

レサ１００００　＝　１３両

レサ５０００    ＝　　４両

ということで、手持ちの車両たちを加えれば

レム１００００系列が１８両、

レサ５０００が７両となり。。。

　さっそく入線記念にカプラー交換作業を執り行いたいと思いますが、

手持ち品と前日、気動車から確保したKATO カプラーN

を使用して、レサ５０００の４両を交換。

　一方のレサ１００００の方は

ナックルカプラーを装備した１両はそのままスルー、

また２両は片側にケディーカプラーを装備しており、

１両は手持ちのＴＲ２０３と台車を交換、

もう１両はケディーカプラーを取り外し、

残りの車両と共に全てKATO カプラーNに

交換して全ての儀式が終了といった具合♪

　ひとまず、レサ１００００系列の増備は

今回で終了といった形になると思いますが、

なかなか集めることが出来ぬレサ５０００、

実車も２８両しかなかったとはいえ、

最低運用両数であった１１両は確保しておきたいものと。。。(悩)

2018年12月03日

シルバーの変わりダネですが…KATO タキ43000 日本石油輸送 8両セット ご入線 の巻

　  ようつべ  にて久々に

     Ｍｒ．ビーン

を色々と見ていたのですがホント、

コミカルで楽しいですよねぇ

腹を抱えて笑わせて頂いた
さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家ではコンテナ貨車の増備に
力を入れていた私め、

時には変わりダネということで５月に

タンク貨車のセットを購入予約、

やっと待望の車両たちが到着したわけで。。。

　到着した車両セットの方は

タキ43000 日本石油輸送 8両セット

ということで、こういった貨車セットを購入するのは、

マイクロ 西武鉄道トム３００ ８両セット

以来のような。

　ただ今回は、このタンク貨車セットの中に

異色な車両が１両が組み込まれており、

それが目当てのような気がしないでも。(苦笑)

　そんなタキ43000 、ある意味目玉と思われる車両が

          タキ１４３６４５

ということで、ステンレスのタンクを持つ
「銀タキ」と呼ばれる車両。

　我が家にも稚拙な作業で目も当てられぬ姿の１両と、

ポポンから発売された１両が在籍しており、

悪夢を払拭するかの如くで。。。(情)

　前ふりが長くなりましたが、

聖地からの発表では・・・

　通称｢銀タキ｣と呼ばれるタキ143645を含むタキ43000

日本石油輸送(黒・青・シルバー)８両セットを
製品化いたします。

タキ43000は昭和42年から製作が続いたタンク車の
代表形式です。

　その中でも｢銀タキ｣と呼ばれるタキ143645は、

ステンレス製のタンク体を持ち、TR215G台車を装備した

ほかのタキ43000とは異なる姿を
しているのが大きな特徴です。

　また、今回のセットには、日本石油輸送に転属後も

日本オイルターミナル時代の青い塗装をまとったまま、

表記類だけ日本石油輸送のものになったタキ43000も含まれ、

現在のタキ43000の様々なバリエーションを
お楽しみいただけます。

● タキ43000 日本石油輸送(黒・青・シルバー) 8両セット
　(特別企画品)

・　平成30年現在の日本石油輸送所属車がプロトタイプ。

・　タキ143645は、タキ43000系列唯一のステンレスの
　タンク体と、黒色のデッキ部分を再現。
　他車と軸間距離や形態が異なる

　TR215F台車は新規製作で再現。

・　タキ43000(青):日本オイルターミナル時代の
　青い塗色のまま、表記類が日本石油輸送仕様に変更された
　姿を再現。

・　タキ43000(黒):既存製品とは異なるナンバーで製品化。

・　プラ成形技術を活かした異径胴の車体形状を忠実に再現。

・　各車両ともアーノルドカプラー装備。

ということだそうで。。。

　ひとまずは我が家の標準化作業ということで、

KATO カプラーNに交換、あっさりと完了する。

　それにしても、従前のカラーリングの中に組み込まれる

シルバーのタンク体は目立ちますよねぇ、

これであれば、エネオスカラーのタンク貨車群に

挟むのもイイかもしれませんね。

　ただ、我が家でも数少ないエネオスカラーのタンク貨車、

ソコソコ、増備しないと銀タキが
目立たないのも難点ですが。。。

2018年11月10日

残る車両も進めましょう…鉄コレ 西武２０００系 残る車両も男前化！ の巻

　できれば、私めも堂々と

               　ＦＡ宣言

してみたい さくら でございます・・・

何に関してのＦＡ宣言かは。。。ｍ((_ _;))ｍ

　さて、９月の終わりに作業を行った

鉄コレ 西武２０００系 男前化作業

この時は入手できた部品の関係で

立派な姿にできたのは

増結用のクモハ２４０１＋クハ２４０１と、
増結用車両と連結するクハ２００１の計３両のみ。

　残る５両は簡易ウェイトは積載、

所沢方面寄り先頭車への
KATO製ダミーカプラー交換や、

１両はパンタグラフ積載して作業は終了、

あれから男前化作業の方が遅々として進まず。(淋)

　ということで、台車等の部品、パンタグラフ、

動力にユニットなどが入手する事が出来たので、

一気に編成としての男前化作業を進めておきたいと。

　今回は台車の取付けとパンタグラフの取付け、

動力ユニットの組込という事で、

まだ取付けが終わっていなかった車両に
パンタグラフの取付け作業、

あくまで取付けるだけにあっけなく終了する。。。

　お次に４両の台車交換という事で、

今回は１両のみ、
KATO製のＦＳ３７２を試しに・・・

KATO製台車はクハ２００１の取付けましたが、

特に不具合もなく見た目も宜しゅう雰囲気のようで。。。

　一方の中間車についてはＧＭ製ＦＳ３７２に

KATOカプラー密連グレーを取付け後、

そして各車両の台車を外し、
ＧＭ製の台車に鉄コレ用ピンを取り換えて、

車両の方と合体させて作業は終了！

　ＧＭ製に関しては従前、

台車ピン取付け部分の一部削り取り作業を
行っていたものの、　

台車の方もリニューアルが行われたのか、

この作業を行う必要がなく、
若干なりともストレスフリーとなる♪

　お次に動力ユニットという事で、
組込む車両から床下周りを取り外し、

動力ユニットに床下機器を移植・・・

お次に台車枠を取付け、
KATOカプラー密連グレーを取付けた

カプラーポケットを取付けて
動力ユニットに関する作業は終了！

　ただ、車体と動力ユニットを取付ける時点で、

別車両と判明し、動力ユニット組込み先を変更・・・

本来取付けるべく車体側と動力ユニットを合体させて

鉄コレ 西武２０００系に対する男前化作業の方は

これにて完了！

　今後、鉄コレシリーズにて
西武４０１系が販売されるようですが、

コチラも新たなバリ展シリーズという事で

入手しておきたいところですよねぇ、

あとはいつもながらの
財政との相談になりますが。。。(汗)

2018年10月10日

個人的に好評でしたので？ KATO １６５系P.E.A パーツ別体化作業♪ の巻

　秋の名物といえばサンマ♪

しかし内蔵が苦手
で食べられぬ さくら でございます・・・

やっぱりメインはさんまの蒲缶
になってしまい。。。m((_ _))m

　さて職場の先輩から頂きっぱなしで
道楽部屋にて駄眠を貪り、
我が家にやってきてから放置プレーになっていた

KATO １６５系 パノラマ・エクスプレス・アルプス・・・

とりあえず、車輪の交換やら連結器交換などのほかに

クロ１６５などの屋根上一体パーツの別体化などを行い。。。

　その中でもクロ１６５やらクモロ１６５の
屋根上に表現された一体化パーツの別体化
は効果的な事が分かり、

私めが購入したP.E.Aもパーツの別体化を進めておくことに。

　今回主役となるのはP.E.Aの
クロ１６５とクモロ１６５の計４両、

前回同様、屋根上のパーツは一体化パーツとして
表現されており、

見る側にしてみれば味気なく何とかしておきたいところ。

また、パーツの別体化に色々と意見もある様ですが、

あくまで個人的な楽しみですからねぇ～、何ともまぁ。。。

　ひとまず、作業を行う前に信号炎管×２と防護無線×２、

ＡＷ－２ホイッスルカバ×４を各々準備したところで

クロ１６５から作業を。

　屋根上から集中式冷房装置を取り外し、

一体表現されている客席上屋根の防護無線、

運転席上屋根の信号炎管とＡＷ－２ホイッスルカバーを

ニッパーにて削り落とした後、
平刃の彫刻刀にて平滑化する。

　ドリルにて信号炎管用はφ0.8、

AW-2と防護無線用にφ0.9にて各々孔開けを行い、

部品を取付けて作業を終える。

　一方のクモロ１６５は
ＡＷ－２ホイッスルカバの取付けのみ、

コチラもニッパーにて削ぎ落とした後に彫刻刀で平滑化、

φ0.9にて孔開け後、ホイッスルカバを差し込んで完了♪

このあと、もう１両のクモロ１６５、

最後にクロ１６５のパーツ別体化を行い今回の作業は終了！

　非常に簡単な作業ながら、
見栄え向上に効果的なパーツ別体化、

この勢いで１０３系の信号炎管なども
別体化してもイイかな？と、

考えてしまう今日この頃で。。。(悩)

2018年09月28日

全部は男前に出来ませんが…ﾄﾐｰﾃｯｸ 西武２０００系 一部男前化作業？ の巻

　スズキ アドレス１２５に

ハイオクを入れてしまい

凹んでいる さくら でございます・・・

まぁ、軽油じゃなくて良かったんですが。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、私めのボルト抜釘手術前に到着していた

　　　　　西武鉄道２０００系

も、私めの財政難？並びに部品調達が全く出来ておらず、

半人前作業までは終了するもケースに収納されたまま、

完全な男前化作業が未施工のままと。。。(淋)

　ほんの一部ではございますがチョッピリ部品調達が

出来たという事で確保した部品分だけを用いて、

２０００系の男前化を進めておきたいと思いますが、

今回調達してきたのは・・・

・ＧＭ ＦＳ３７２台車 ×３

・TOMIX ０２３０ パンタグラフ×２

ということで、完全な男前化には道のりは遠く。。。(嘆)

　ひとまず、今回男前化を行うのは増結用の

クモハ２４０１＋クハ２４０１と、

増結用車両と連結するクハ２００１の計３両と、

パンタグラフ取付けのためもう１両の中間車と

ダミーカプラー交換のためにもう１両のクハ２００１を。

　作業の方はクモハ２４０１からということで、

車体と床下を分離、屋根上のパンタグラフ取付けを行い

上廻りの作業は完了という事で、

一方の床下廻りの方は

前回の半人前作業で自作簡易ウェイトを
積載済みという事で、

ＧＭ製のＦＳ３７２台車に
KATO カプラー密連グレーを取付け、

鉄コレ用のＦＳ３７２から取り外した台車ピンを取付け、

床下側に台車を取付け、足回りの作業の８割が完了！

　今回は以前行っていたピン取付け部分の加工は不要、

作業の簡略化に感謝しつつ、
最後にダミーカプラー部分を
KATO製のモノに交換して作業終了！

　残る車両の方も台車の取付け加工を行い作業を行い

今回分となる３両の男前化作業は完了！

　また残る車両のうち、モハ２０１０にパンタグラフ、

もう１両のクハ２００１のダミーカプラーを

ＫＡＴＯ製のモノに交換して今回の作業は終わり。。。

　ひとまず、先行男前化で３両の作業が終了しましたが、

残る５両の完全男前化・・・

私め的にも早めに作業を進めておきたい訳で。。。(汗)

2018年09月16日

やっと陽の目？ 我が家に来てから７~８年？？ KATO １６５系 ＰＥＡ 男前化 の巻

　我が家のデータ等バックアップに使用している

ｌｅｎｏｖｏのノートパソコン、

ここ最近は電源立上げ時に不安定で

ヤキモキしていた さくら でございます。。。ｍ((_ _;))ｍ

　さて先般、パノラマ・エクスプレス・アルプスの

分散冷房装置の交換をいたしましたが、

実は我が家に、
もう１本のパノラマ・エクスプレス・アルプスが。。。

　話は遡りますが７～８年前のこと、
職場の先輩から頂いたモノ・・・

動力車に不具合、ほかにも細かい不良箇所はあるものの

話を聞いた様子では修理可能ということで

タダで貰うには気が引けるので
タバコ５箱を進呈したような。。。

　確かに車体の状態は良好なるも車両に
取り付けられたカプラーはKATO カプラー N、
販売初期の頃の製品かと。

　ということで、入線後の手入れ等をすっかりサボリ、

そのままになっていたパノラマ・エクスプレス・アルプス、

我が家にやって来て放置していた罪滅ぼしに

カプラー交換やら車輪交換など、
リフレッシュを行っておくことに♪

　さっそく、クロ１６５からさっそく作業、

車体床下から台車を取り外してカプラー交換、

車輪踏面の方はあまり汚れていないような気がするも、

せっかくなので先日、６５１系から取り外した車輪を
取り付ける。

一応、あまり汚れていないと思っていた従前の車輪も

新たな車輪と比べてみると、充分に汚れていたようで。(情)

　車輪の交換も終わり気分スッキリで
お次の車両といきたいところですが、

屋根上の信号炎管、防護無線などの一体形成された部分の
別パーツ化を・・・

作業自体は１０３系などの過去に行った
作業同様ということでニッパーでパーツを切り取り
彫刻刀で平滑化、

ピンバイスを用いて孔開けを行いパーツを
嵌め込んで作業終了。。。

　もう一方のクロ１６５と比較しても各々を

別パーツ化した方が見た目にも効果があるようで。

　このあと、もう１両のクロ１６５の作業を終えた後、

お次に動力車は後回しとして、
クモロ１６５の作業ということで、

カプラー、車輪交換前に屋根上に表現された

ＡＷ－２ホイッスルカバーの別パーツ化を行ったあと、

残りの交換作業を・・・。

　前回行ったＡＵ１３ネットタイプの分散冷房装置に

交換しておきたいところではありますが、

残念ながら手持ちの部品がなく今回はそのまま・・・

部品が入手できたら交換を行いたいと。。。

　非動力側のモロ１６４の方もカプラー交換と

車輪交換を行ったあと作業終了しましたが、

この日は私めの気力はここまで・・・

動力車のモロ１６４の作業は翌日行う事に。。。(情)

2018年08月20日

せっかく出品されていたので？ KATO クハ１０３ オレンジ ＡＴＣ仕様ご入線♪ の巻

　そういえば・・・

国際鉄道模型コンベンション２０１８

が開催されていたのを
すっかり忘れていた さくら でございます・・・

まぁ、特に興味あるモノも無かったというか。。。m((_ _))m

　さて、Ｙ！の付くオークションを
あちらこちら徘徊していると、

色々と垂涎なモノからどうでもいいモノまで

様々なモノが出品されておりますが、

時には私めの思惑と一致するモノが
出品されている時もあり。。。

　そんな我が家にご入線となったのは、

KATO 新１０３系 クハ１０３ オレンジ ＡＴＣ仕様

ということで、我が家でオレンジ色の先頭車のペアがおらず、

編成を組めないでいた中途半端な車両と手を組んでもらい。

　ＪＲ東日本の管内から１０３系が撤退して

かなりの時間が経ちましたが、

さすがに模型の方もKATO製の１０３系となると、

入手できないモノも、ソコソコ出てき始めているようで。

　という事で今回入手できたクハ１０３、

さっそく男前化作業を行っておきたいところですが、

行うのは元々取付けられているダミーカプラーの
交換という事で配管付のダミーカプラーに交換。

　あっさりと交換完了ですが、

この配管の付いたダミーカプラーも残数が少なく、

残りはあと１つ・・・(淋)

お次にカプラーつながりで中間寄カプラーの

KATO カプラー密連に交換を実施する。

　続いて屋根上のアンテナ＆信号炎管の交換を
実施という事で、アンテナに関してはＡＴＣタイプの
細いアンテナにするか、

防護無線タイプの太いアンテナにするか悩みどころですが、

対となるクハ１０３を確認してみると、

防護無線タイプのアンテナを装着しており、

こちらを装着することに。。。

　ひとまず、アンテナと信号炎管の孔開けサイズを確認後、

最前部のグロベンを取り外して、

一体成型のアンテナ、信号炎管を撤去、

彫刻刀にて屋根の平滑化、ドリルで孔開けを行い、

アンテナと信号炎管を取付けて作業終了♪

　最後に白色のＪＲマークを前部、
側面に貼付して終了・・・

久々の１０３系とお戯れとなりましたが、

今度はいつ弄ることができるのやら？でして。。。(淋)

2018年08月14日

１１７系つながりではありませんが…KATO １１７系 サンライナー 男前化 の巻

　地球に接近した

     　　　火星・・・

デジカメでは撮影に厳しい事に

いまさら気がついた さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、本日はこれから
女房サマの実家まで出陣という事で、

チョイト早めの更新となりますが、

最近は新快速つながりやらで
１５３系と１１７系の男前化作業を・・・

ちなみに今回は新快速つながりではありませんが、

１１７系サンライナー仕様の男前化作業を。(汗)

　現在、俗称：末期色で活躍する１１７系・・・

元を正せば平成５年の登場した
サンライナー色の成れの果て、

独自のカラーリングで活躍していたものの、

ＪＲ西日本の単色化計画の煽りを喰らい

真っ黄色となってしまったようで。。。

　そんなサンライナーカラーの１１７系、

どういった経緯で我が家に来たのか
覚えていないのですが男前化作業が未施工・・・

ただ、カプラーに関しては既に
KATOカプラー 密連になっており、

今回は先頭車に対しての作業がメイン。

　ちなみに先般作業を行った新快速色の先頭車と

サンライナーカラーの先頭車を並べてみると、

後年に発売されたサンライナーカラーの前頭部分には

信号炎管と防護無線の取付け孔があり、

この辺が時代に流れによる変化ですかねぇ？

　ちなみに、こちらの取付け孔に信号炎管と防護無線を

差し込めば本日の作業は終了！

ということで、そそくさと作業を終わらせることに♪

　最初に信号炎管から取付けたいと思いますが、

今回はとにかく目が見えない・・・(汗)

差込口に信号炎管が上手くエスコートできないといった
具合で差し込み作業に時間を要す。。。(滝汗)

　結局、４両に信号炎管取付け作業に
１０分近く時間を要し、

改めてハズキルーペの必需性を強く感じる。(情)

　ひとまず完了した１１７系サンライナーカラーの
男前化作業・・・

半ば男前化作業終了宣言でも
出したいところではありますが、

何処かに作業の終了していない
車両が出てきそうな予感で。。。(悩)

2018年08月13日

新快速つながりで…ジャンクで格安入手？ KATO １１７系新快速色 男前化 の巻

　先般購入して、

私めに大好評だった

　うなる美味しさ！

　　うな次郎

家族にも楽しませようと思う さくら でございます・・・

どういった反応が出るか楽しみですが。。。m((_ _;))m

　さて、先般は新快速色を身に纏った

１５３系の男前化を行いましたが、

新快速つながりで何も手が付けられていない

１１７系新快速色を発見してしまい。。。(汗)

　後年、もう１本の１１７系新快速色を
入手しておりますが、

今回の車両たちは信号炎管やら防護無線の取付けは
考慮されていない初期タイプのモノということで

カプラー交換などの男前化は未施工、

足回りに関しても汚れまくっており、
非常に残念な状態。

　ケースの中には台車集電板やら埼玉県毛呂山町にある

　　　　　　ナガセモケイ

なる印がKATOの検査証に押印されており、

色々と旧いモノなのかと。

　さっそくKATOカプラー 密連を準備し、

作業と行きたいところですが、
ボディー状態は非常に良好なるも

車輪の汚さに閉口する・・・il||li ＿|￣|○ il||li

６５１系以来の悪夢再来という事で、

地味で地道な作業の始まりを彷彿させる。。。(-.-|||)

　とりあえず、気を取り直して作業を開始しますが、

カプラー交換作業と並行して
中間車は集電板の取付けを行い、

車輪の清掃作業へ・・・

車輪１本に付き綿棒１本と具合で清掃を行っていきますが、

６５１系以上の汚れ具合、なかなか手強い汚れという事で、

KATOのユニクリーナーも音を上げそうになる。

　なんとか車輪の清掃を終えて最後に動力車・・・

こちらも頑固な汚れがたっぷりの残念な
汚れ具合という事で、

手持ちのＤＴ３２動力台車と交換を考えましたが、

旧タイプの動力ユニットという事で
車輪を交換することに。

　手持ちの動力輪活用という事で、

清掃済みのモノを用いようかとも思いましたが、　　

黒染め仕様のモノを発見しこちらを使用することに♪

　車輪部分に比べ、動力台車内部は
さほど残念な状態ではなく

軽くホコリ等を取り去り新たな車輪を取付け、

ウォームギア部分にユニオイルを注し、
組立てて作業終了！！

　黒染め車輪になったことによって、

台車周りも締まった印象を受けますが、

実際に動力台車を履かせた状態で見てみると、

その良さを感じることが。。。

　ひとまず、何とか完了した１１７系の男前化作業・・・

　残念な状況ながらも、なんとか作業が終わりましたが、

余裕があれば編成自体の黒染め車輪化を行い

リフレッシュさせたいものですねぇ。。。

2018年08月12日

まだやり残しが居たのね…KATO １５３系新快速色 今更ながら男前化作業 の巻

　髪があったら、世界の歴史が変わっていた
であろうと思う人物がたくさんいる
と思う さくら でございます・・・

チョッと大袈裟ですが。。。m(_ _)m

　さて、あまり我が家で手を付けていない関西方面の車両、

多数所有をしている訳でも無く、

ほんの一握りの車両たちが存在するといった具合。

　それでも、たまには際限なく増大する車両たち
に対応するため、

ケースを効率的に収納しましょう♪
を旗印にお片付けを。

　そんななか、たまたまケースを開けた

１５３系新快速色 低運転台仕様

の６両セット・・・

カプラー交換も信号炎管も未取り付け、

いつ購入したのかも覚えておらず、

長期に渡りブックケースの中で
駄眠を貪っていたようで。(淋)

　また、お片付けの最中にクモハ１６５を見つけるも、

屋根上には分散型冷房装置のＡＵ１２を積載しており、

屋根の塗装具合と冷房装置との境目にプラ本体の

黒色部分が露出・・・

せっかくなので、こちらも冷房装置の交換を
行ってしまいたいと。

　ということで、新快速色から作業に入りますが、

元々、我が家には高運転台の新快速色が１本おり、

湘南色のMM'ユニットを組込んで６連化、

編成に変化を付けるため、
新快速色低運転台のクハ１５３を購入、

そのクハ１５３と比べると冷房装置やら、

台車取付け方法の違いなどがあり、
この辺の違いも面白いもので。

　KATOカプラー 密連、

信号炎管、

AU13冷房装置

を各々準備、

最初に両端の先頭車に信号炎管を取付けますが、

これが取り付けられただけでも雰囲気が変わるような。

　その後は粛々とカプラー交換を行い、速やかに終了、

お次にクモハ１６５の冷房装置を・・・。

　ネットタイプのＡＵ１３があれば
積載したいところですが、

あいにく、鎧戸タイプしかないということで、

年次変化で色合いの違うモノを屋根に乗せて作業終了！

　ポロポロ出てくる男前化未施工車両・・・

このあと、更に大変な車両を
発見してしまいまして。。。il||li _|￣|○ il||li

2018年07月12日

手を出してはいけなかった？ 孤高の存在？？ KATO レサ５０００ ご入線♪ の巻

　スポーツくじだったかＢＩＧのＣＭ・・・

数学者の秋山 仁 氏の姿を真似る

島崎 俊郎

だと思っていた さくら でございます・・・

実際は三浦 友和 氏だったことに

更に驚いた訳で。。。m((_ _))m

　さて、今回は入院前に購入した貨車の話題ですが、

我が家では入線と同時に希少部類の扱いとなる

KATO レサ５０００

がご入線。。。

　正直なところ、同一形式で編成を

組んでいた貨車であり、たった１両の存在という事で、
編成を組む相手がおらず。。。(淋)

　KATOからの発表では・・・

　レサ5000形は鮮魚輸送用冷蔵車で、

昭和４３年度に２８両が製作されました。

配置は盛岡の尻内で、八戸や鮫などから東京市場と
横浜市場に運用されていました。
昭和５９年度に形式消滅しています。

　牽引機は、ED75重連、EF65-1000番台、EF15などで、

７両編成を基本に増結する場合や、

のちに１１両編成で運行されていました。

また、最後尾には車掌車(ヨ5000など)を連結していました。

・　｢盛｣などの車体標記やTR216台車など

　レサ5000の特徴を的確に再現。

・　単品

・　アーノルドカプラー標準装備

という具合で。。。

　とりあえず作業の方はカプラー交換のみという事で、

早々に交換を行って作業は完了。

　車体の方は先般のレサ１００００と同様の車体、

実車の方もレサ１００００を元に製作されたのが

レサ５０００であり、

台車を除けば車体の作りは、ほぼ同様のようで。

　実車自体は２８両しか製作されておらず、

ヤル気を出して活躍していた編成を再現しても

良いのかもしれませんがレサ１００００系列と同様、

増備も悩みどころでして。。。

2018年07月10日

男前化も半人前？ 部品が足りない…鉄コレ 西武２０００系 半男前化作業 の巻

　未だ浴槽に浸かっての

     　　　    入浴ＯＫ！

が出ない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、５月に到着していた

　　　西武鉄道 ２０００系

の２＋６両のセット、

私めの入院があったとはいえども、

長期間男前化されることもなく、

すっかり放置プレー状態に。。。(汗)

　かといえども退院後、次の診察までは

極力、自宅で大人しくしていてね♪

という、医師ではなく看護婦さんとのお約束を守り、

しっかり自宅内で色々な内職作業を。(汗)

　ということで、すっかり放置プレーになっていた

西武２０００系の男前化作業を思いつくも、

台車やら動力ユニット、パンタグラフまで
購入していないことに作業直前になって
気が付く。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　しかし、まだやることは色々あるだろうという事で、

男前化ではなく、半人前化ということで、

先頭車両への逆Ｌ形アンテナ取付けと、

動力取付け車両以外の車両への
簡易ウェイト積載作業を行う事に。

　最初に２両編成側の先頭車から作業という事で、

車体と床下周りを取り外して、簡易ウェイトを・・・

ウルトラ多用途ＳＵを用いて固定する。

　またアンテナに関してはφ1.0mmにて

運転席直上の屋根に孔開けを行い、

アンテナを取付けて作業終了・・・

他３両の先頭車にも同様の作業を繰り返す。。。

　中間車についてはモハ２１１２へ

動力ユニットを組込むという事で、　

他３両の中間車に簡易ウェイトを積載し、

速やかに作業終了♪

　今回は半男前化作業という事で、

ホント、簡単な作業になってしまいましたが、

速やかに台車とパンタグラフ、動力ユニットを購入して、

男前化を済ませておきたいと。。。

2018年05月23日

見慣れぬカラーリングですが…ﾄﾐｰﾃｯｸ 西武新１０１系２４９編成白 男前化♪ の巻

　一か月を切ったボルトの抜釘手術・・・

ひとまず入院から仕事復帰までの約１か月間、

どんな風にヒゲを伸ばそうか
今から悩んでいる さくら でございます・・・

一番ベストなのは
　　　　　武藤 敬司 風
の生やし方かと。。。m((_ _))m

　さて私めが幼少児の西武鉄道といえば、

赤電やら黄電などが活躍しておりましたが、
後に黄電が活躍・・・

特に池袋線では１０１系やら
新１０１系３０００系などが

活躍している姿をこの目で。。。

　そんな黄色い電車が活躍していた西武鉄道、

時代が変わって黄電だった新１０１系もなぜか

白色を纏って活躍する時代になっていた訳で。(汗)

　そんな我が家では異端車的な２４９編成の

男前化ということで、部品を準備して作業の方を・・・

前回の新１０１系２６３編成と同様に

・動力ユニット ＴＭ－０８Ｒ

・ＧＭ ＦＳ３７２ ×３

・パンタグラフ＜0249＞パンタグラフPT-7113-B

・簡易ウェイト

と前回と使用するものは全く同じ、

内容の違いといえば、２６３編成は４Ｍ車、

２４９編成は２Ｍ２Ｔといったぐらいの話。。。

　さっそく先頭車から行いますが、

車体と床下を分離して床下側には簡易ウェイト、

KATOカプラー密連 グレーを取付けたＧＭ製のＦＳ３７２台車を

加工したうえで取付けて床下側の作業は完了、

一方の車体側は逆Ｌ字アンテナを取付けた後に

床下と合体させれば各先頭車の男前化作業は終了！

　中間車の方は前回の２６３編成と同様に

シングルアームパンタを搭載するモハ２４９が動力車、

こちらも前回の作業同様に床下機器を移植、

台車枠などを取付けたのち、
あっけなく壊れない事を祈りながら

車体に組込んでモハ２４９の動力車化が完了する。

　この２日で２編成の１０１系を完成させたわけですが、

１０１系のほかにも先日入線した

２０００系が男前化を待っており、

こちらも速やかに作業を
終わらせておきたいものでして。。。

2018年01月15日

我が家に来たのはいつ? いままで放置!? KATO １６５系ﾑｰﾝﾗｲﾄ 新標準色 男前化 の巻

　娘チャンの同級生が、

転んで腕の骨を折ってしまったそうで・・・

一方の私め・・・

仕事で年中、

ココロ折れっぱなし さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、トイレ窓の白色化を進めていく中、

道楽部屋にて作業を行う車両の洗い出しを
行っている最中ですが、色々と車両を探し出していると、

てっきり作業を行っていたと思い込んでいた車両が

とんでもない姿で顔を出すことがあり。。。(滝汗)

　そんな車両探しの中で
発掘されてしまった車両の方は・・・

KATO製１６５系ムーンライト新標準色

ということで、元々我が家に在籍する
緑・赤・茶の３編成に加え、

新標準色の車両を１０年以上前に
オークションで入手したような。。。　

　おまけにカプラーの方はKATO カプラーNが
取り付けられており、

我が家の入線時点から現在まで不遇な扱いを
受けていたようで・・・

といったわけで、カプラー交換等の男前化を
進めたいと思いますが、

KATO カプラー 密連を準備して男前化作業を。

　クハ１６５・クモハ１６５共にカプラーの密連化は

遅滞なく速やかに作業終了・・・

一方のモハ１６４の動力台車を見てみると・・・(汗)

　色々と修羅場を潜り抜けてきたようで、

車輪の踏面に関しては誠に残念な状態・・・il||li ＿|￣|○ il||li

てなわけで、我が家の手持ち品の車輪に交換して

車輪のリフレッシュも行ってしまう事に。

　ひとまず動力台車を外してバラし、

車輪を取り外して第一段階終了！

ギヤ部分のほこりを除去し、

KATO のユニクリーンオイルを塗布。

　従前の台車にはゴムのすべり止めが

取付けられておりませんでしたが、

今回は車輪交換を機にすべり止めゴムの装着された
車輪を使用、最後にカプラー交換を行って
作業終了といった具合。

　なんとかリフレッシュ作業の方は完了しましたが、

毎回ケースの方は確認していただけに、

中身がそのまま放置プレーだったことは私めも

不徳を致す限りだったわけで。。。(情)

2018年01月12日

KATO 183系にAW-2ホイッスルカバー取付けのはずが…(汗) 男前化作業もね！ の巻

　冬季中は運休気味のアドレスＶ１２５・・・

そろそろタイヤ交換をやってもいいかな？と思いつつも、

　　　寒さで未だ実践に至らぬ
さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、病院受診を終えて帰宅後、

色々とネット上で鉄道車両を見ていると、

房総などで走っていた１８３系にも

AW-2ホイッスルカバーが取り付けられていたことを知り、

我が家にて保有する３本の１８３系０・１０００番台に

パーツを取付けることに♪

　道楽部屋にて該当する１８３系を引っ張り出し、

ブックケースを開けてみると、
なぜか避雷器等のパーツ類が

取り付けられていないことが判明！！(汗)

　ということで、AW-2ホイッスルカバーを
取り付ける前に、男前化作業も同時進行で
行おうかと思いましたが、

避雷器と防護無線のみという事で、

先に取り付けてしまうことに。

　作業は簡単ながら、手を抜いての作業は

失敗を引き起こすという事で、避雷器取付けに関しては

しっかりパンタグラフを外してからモノを取付け、

あっさりと作業終了する。

　続いて先頭車に取り付けるAW-2ホイッスルカバー、

車体と床下周りを分離して作業を・・・

この方が一体で表現されている突起部分を削る際、

ある程度、力を入れて平滑化する事ができ、

確実に作業できる方法を。。。

　作業工程はいつもながらの作業ですが、

ホイッスルカバー取付けついでに

分離した車体の窓ガラスを外し、

トイレ窓部分に白いシールを貼付し、

トイレが覗き見出来ぬように♪

　しっかりとトイレ窓部分は白っぽくなったものの、

トイレ窓の表現にしては

控えめなような感じがしないでもなく。。。(嘆)

　ひとまず完了した１８３系の男前化作業と

ホイッスルカバー取付け作業・・・

これでカバーの方も在庫が切れたという事で、

作業の方は終了ですが、

気が向いたらホイッスルカバー追加を

購入しようか悩みどころでして。。。(苦笑)