2026年07月13日

せっかくの休みなので…1人ツーリング 銚子に来た南海電車を見に行こう！Part.2 の巻

　我が実家の畑で、第一線級の活躍をしている

38年オチのクボタのトラクター

最近、右ウインカーが不調、

リレーの不具合か、球切れかということで、

一応、右ウインカー側から確認したところ、

電球が白内障状態・・・

残念に感じた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、夏休みに入った私め・・・

ストレス解消を兼ねて、たまには1人ツーリング、

銚子電鉄で活躍を始めた
　　　　　元南海電鉄22000形を

見物しにシグナス・グリファスで銚子に出向くことに♪

　その後も、大荒れの太平洋を見ながら

君ヶ浜を通過し、犬吠埼の灯台を眺め、

朝8時前に銚子電鉄の終着駅、

閑散とした外川駅に到着。。。

　とりあえず、トイレで用を済まして、

列車の到着時刻を見てみると、

8時04分到着、8時10分に外川駅を発車といった具合、

2~3分で列車が到着ということで、

待合室で旅客運賃表を見ながら列車の到着を待つことに。

　踏切の音が聞こえ、待望の列車到着・・・

ここで南海電車が来れば奇跡だよなぁ～、と、

期待に胸を膨らませて待合室から顔を出してみると、

やってきたのは3000形。。。(苦笑)

　元々京王5100系、その後、伊予鉄道では700系を名乗り、

今から10年ほど前に関東に返ってきたツワモノ・・・

そもそもは1963年製ということで、

私めより10歳年上の御年63歳といった具合。。。

　クハ3501の前面向かって右側車体裾の方は、

車体の一部が欠けて草臥れ感が出ており、

海が近い土地柄なのも原因なのかもしれませんね。

　ただ、車内の方は綺麗に保たれており、

当時の賑わいが蘇りそうな様子、

撮影は逃しましたが、車端部のクロスシートが

良い感じで。。。

　間もなく発車時間ということもあり、

8時10分の発車を見送り、

展示用に留置されているデハ801を・・・

残念ながら、運転席側の尾灯が壊れてしまっており、

所々、肌荒れも目立ち、痛々しい姿。

　また、車内見学についても車体の老朽化が進み、

現在、車内見学については中止されており、

屋外展示の難しいところなのかもしれませんね。。。(淋)

　この後、銚子電鉄 外川駅を後にして、

銚子の海をあちらこちらで眺めながら、

もう一カ所、気になるところに♪

2026年01月08日

既に廃番なのね、玄関用スポットライト球切れ…LED化してみましょう！ の巻

　今年も初詣は元旦に地元の神社へ
お参りに行ってきたわけですが、

大きなトコロに行くよりも

地元の鎮守さまを大事にした方が良い

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家の各箇所に設置されている

照明器具類・・・

2年ほど前にダウンライトなどのLED化を行っておりますが、

使用頻度の低い箇所は従前のままにしており。。。

　そんな玄関内のダウンライトもLED化を行いましたが、

スポットライトの方は代替出来そうなモノが見当たらず、

そのまま継続使用することに。

　そんな玄関のダウンライト、

通常はオートライトになっており、

私めが玄関に行こうとドアを開けた際に

　　　青 い 閃 光

が走り、スグに暗くなってしまい。(淋)

　天井を見てみると、スポットライトが残念ながら球切れ、

とりあえず、当初は同様のスポットライトと交換を考え

番号を確認してみると、

National JDR110V30W KN/5E11-H

といったモノ。

　今ではPanasonicに変わってしまい、

National標記は久々に拝見いたしましたが、

E11口金といった取付サイズを見たのも私めは初めて(汗;)

　ひとまずネットにて品番を打ち込んで

該当商品を探してみると・・・

廃番。。。il||li ○|￣|＿ il||li

　代替品の使用も考えましたが、

折角なのでスポットライトの方も

ハロゲン球からLED化を図ることに♪

　密林ショッピングにて発注したのは、

DiCUNO E11口金 LED電球 スポットライト

　　　　　 電球色 6W 60W形相当 2700K 660lm 

といったモノを購入。

　さっそくモノの取付けを行い、

点灯式を行いましたが

従前のモノよりも照射角度が広くなった印象、

ただ、点灯頻度が高い場所だっただけに

今回のスポットライトのLED化で

長年の課題が解決できたようで。。。　

2020年11月27日

ｽｽﾞｷ Kei Works フォグランプ バルブ交換…延命のために交換、頑張りましょう！ の巻

　あっ！という間に終わった
　　　　日本シリーズ・・・

讀賣巨人軍のズタボロさでメシウマ状態
の さくら でございます・・・

金にモノいわせて一流選手を集めようとも

日本一にはなれない好例かと。。。m((_ _))m

　さて、色々と昨年から延命のために

部品交換等が盛んになってきた

我が家のKei Works・・・

ここで新たに助手席側のフォグライト タマ切れが発覚！

　ということで、今回はAmazonにて取り寄せた

IPF フォグランプ ハロゲン

　H3 バルブ イエロー 黄色 2400K XY33

が到着したということで、

さっそく、Kei Worksに取り付けてみることに。

　ひとまず今回の主役となるｽｽﾞｷ Kei Works・・・

今年で１５年を経過し、

そろそろ買替えの時期をとっくのとうに迎えた感も

ございますが、もう少し我が家にて現役で

頑張って頂きたいと。。。(悩)

　さっそく、フォグランプのバルブ交換ですが、

フロントのジャッキアップを行い、

バンパーを留めるクリップを外していき、

隠しネジを最後に外した後にバンパーを

作業台にバンパーを移動させた後に引っくり返し、

フォグランプの取り外し作業を・・・

フォグランプは３カ所でとめられており、

突起部分をラジオペンチで挟んでロックを解除して

フォグランプを取り外すといった具合。。。

　フォグランプの裏側は蓋がされており、

ネジを緩めて蓋を取り外してバルブの交換、

今回、タマ切れを起こしたバルブを見てみると

フィラメント部分が断裂しており、

１１年チョット切れずに使用できたことに感謝を♪

　新たにＩＰＦ製のバルブを取り付けたあと、

配線を繋いで点灯するかのチェックを行い、

問題なしを確認！

　この後、もう一方のバルブ交換し、

バンパーを定位置に戻して配線接続をしてから

クリップ留めを行う前にライトが点灯するかチェック、

確認できたところでクリップ留めを行い作業終了！

　小一時間の作業でしたが、

これでKei Worksの延命作業が終了・・・

前回のバルブよりも黄色みが強くなった
ような気がいたしますが、

本来であればヘッドライト側に採用したいのがホンネ、

私め的にはイエロー系の方が路面の凸凹を掴みやすく、

運転に好都合。。。

　ランクルもこのカラーリングに変えてしまおうか

非常に悩むところでして。

2020年11月21日

スズキ Kei Works 今度はタマ切れ？ IPF H3 フォグランプバルブお買上げ の巻

　タバコをやめて、はや３年半・・・

未だ、さりげなく喫煙している夢
を見る さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、たまたま夕方に勤務を終えて

フォグライトを点灯させて帰宅途上のこと・・・

前の車両に写るライト照射の様子が・・・

何やら助手席側のフォグライトが

点灯していないような様子。。。(汗;)

　イヤな予感が頭をよぎりながら帰宅、

確認をしてみると案の定、タマ切れを確認、

残念ながら新しいモノと交換せねばならぬ状況のようで。(涙)

　ちなみに今まで取り付けられていたフォグランプのバルブは

フィリップス社製ＲＥＧＩＴ 競技車用

雨天時や路面の凹凸などの状況を

見極め易かっただけに残念でならず。

　ただ、インプレッサに使用していたバルブを

Kei Worksに流用していただけに

１３～１４年程度は使用、

なかなかの長命のバルブだったようで。。。

　ひとまず、見やすさを最優先に

似た色合いのバルブを探しましょう！

ということで、今回はAmazonにて

モノを探してみることに。

　商品探索をはじめて約5分・・・

PIAAやら小糸、今まで使用していたフィリップスなど、

色々と目ぼしいものはございましたが一応、

IPF フォグランプ ハロゲン

　　　　 H3 バルブ イエロー 黄色 2400K XY33

といったモノを。

　メーカーからの説明では・・・

悪天候時の視認性に優れたディープイエロー光(2400K)

従来のイエローバルブよりも悪天候時の視認性に優れた

ディープイエロー光を採用。

そのため、悪天候時(雨・霧・雪)の路面やガードレール等の

視認性をより高める事が可能です。

商品紹介

●イエロー光は波長が長く、透過性に優れている為、

雨、雪、霧等の悪天候時の照射性能に優れています

●視認性の高いディープイエロー光

●フォグランプの使用にオススメ

といった具合のようで。

　数日中にはフォグランプのバルブ交換を
行いたいと思いますが、

クルマの代替案を思慮しながらの延命措置・・・

先般のアドレス、スターターリレー交換作業の様に

クルマの買い替えはまた先に延びてしまい。。。(悩)

2018年09月09日

ん？球切れ…ｽｽﾞｷ アドレスＶ１２５Ｇ 球切れではなかったのね(汗) の巻

　不審者情報・・・

メールなどで流れるたびに

疑われている さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて仕事帰りの道中、信号待ちでの話・・・

停車中のワンボックス後部に写る我が家の

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

この時、我が家のアドレスの姿を眺めているも、

何か足らないような気が。。。

　よくよく観察してみると、

ヘッドライドが点灯していない・・・(汗)

ここはひとつ、原始的な方法で解決を図ってみることに♪

とりあえず、引っ叩いてみても反応なし！

意識レベルＪＣＳ－３００。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　実際に球が切れていると思われるのはLowビーム、

Hiビームに切り替えてみると異常なく点灯・・・

悪あがきをせず、帰宅後速やかに
部品を発注することに。。。

　ということで、我が家に到着したのは

M&Hマツシマ PH-12 12V40/40W (S2・SC) 102 102SC 

私め、イマイチ知らぬ名前のメーカー、

なにやら品モノに関してメーカーの
ホームページを見てみると、

タイプ：PH12

定格：12V 40/40w

バルブ形状：特殊

カラー：スーパークリア

特殊ハロゲンガスを超高圧封入
さらに高効率フィラメント採用で

極限まで効率を高めS2スーパークリア(クリアホワイト)
クリア球から黄色味を減らした
ホワイトコーティングバルブ。

透明感のある見やすい光は明るさと
白さのベストバランスです。

だそうで、ある程度は有名な会社みたい。。。(汗)

　さっそく取付け作業に入りますが、
ネジを緩めてカバーを取り外し、

速やかに切れたバルブを取り外し、

バルブをヘッドライト側に取付けてソケット部分をはめ込み

地味に作業終了と思いきや・・・

ソケット部の白い配線が根元から外れており、

どうやらLowビームの配線のようで、
よくよく見バルブを見てみると、

フィラメントも切れていなかったようで、
さすがの私めも。。。(涙)

　普段から通勤、買い物、子供の送り迎えなど、

八面六臂の大活躍をしているアドレスＶ１２５Ｇ・・・

今からソケットカプラーを発注しても
数日要すのは間違いなく、

その間、出動不能というのも困りモノ。(悩)

　ひとまず、にっちもさっちもいかぬ状況、

速やかに入手が厳しそうなら自分で修理しましょう♪

ということで、数年ぶりに半田ごてを
握り配線接着作業を・・・

チョイト大目にはんだを盛ってスグに作業終了！

　カプラーを接続して試しに点灯、点いたのを確認後、

元の状態に戻して再点灯・・・

従前の点灯状態に比べたら随分と明るくなったようで・・・

以前のモノも明るかったものの
正規のタイプＰＨ１２ではなく、

全く違う品番だったこともあり加工して
取付けて使用しており。。。

　まだまだ第一線で活躍を願いたいアドレスＶ１２５Ｇ、

外装リフレッシュも終えたばかりという事で、

あと何年活躍することになるのやら。。。