2020年12月10日

見た目向上委員会！ KATO キハ２０系列 残りは４両！？ 信号炎管取付け作業♪ の巻

　｢あいつ、かれーつうらしいよね。｣

と話を聞き、脳内変換で｢カレー通｣と・・・

実際は｢加齢痛｣だと分かり、

残念に思った さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、可及的速やかに作業を進めている

我が家のキハ２０系列 信号炎管別体化作業、

簡易的な冶具を作成したこともあり、

作業も速やかに進み♪

　それにしても、なぜ早く冶具を作成して

キハ２０系列の屋根上に信号炎管を設置しなかったのか

不思議で仕方ないのですが、

こんなにあっさりと部品を取付けられるとは

私めも正直、笑ってしまいまして。。。(情)

　そんな今回で作業の方は完了できそうですが、

道楽部屋から下界に召喚したのは

スカ色キハユニ２６とキハ２０と

首都圏色を纏ったキハユニ２６が２両の

計４両といった具合。

　さっそく作業を開始いたしますが、

今回も準備したのは見た目は残念ですが、

しっかりと活躍している信号炎管孔開け用の冶具と

φ0.6のドリルといったモノを。

　冶具があれば孔開け作業も簡単速やかという事で、

取付予定地５か所に孔開け作業速やかに完了！

　続いて信号炎管を取り付けていきますが、

部品が細かいこともあり、

とにかく信号炎管が四方八方に・・・(汗;)

ただ、部品は有り余るほど沢山あるということで、

あまり神経質にならずに作業を進め。。。(情)

　ということで、予定していたキハ２０系列への

信号炎管取付け作業の方が完了しましたが、

鉄道模型を初めて約４０年・・・

一般形のクハ１０３などの信号炎管取付けの際に

同じような取付孔用の冶具を作成したにもかかわらず、

キハ２０系列への信号炎管用の孔開け冶具の作成に

今まで全く気がつかなかったのは
正直私めも恥ずかしい限りだったわけで。。。(情)

2020年12月04日

ホントに最後？ KATO １０３系クハ１０３ 山手線仕様 信号炎管別体化作業♪ の巻

　女房サマの実家に行った折の話、

短時間のうちに埼玉県方向で

２件の火災が連続発生！

ホント、火災の多いイヤな時期になった

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、勢い余って始めてしまった

クハ１０３ 信号炎管別体化作業・・・

５年ほど前からチマチマと作業を行っておりましたが、

信号炎管の入手も聖地から手軽に出来るようになり、

ココ数年で作業は一気に進行！

やっと、本日の作業分で完結と。。。(涙)

　そんな下界に召喚したるは

山手線仕様のクハ１０３が４両、

初期に購入した２両には

銀河モデルのATCアンテナ、

後年に購入した２両にはKATO製のアンテナが

取付けられているといった具合。

　ひとまず、残り４両という事で、

いつもの作業道具と別体化する信号炎管４つを準備。

　作業手順はいつも通りという事で、

一体表現の信号炎管を平刃の彫刻刀で削り取って平滑化、

φ0.8のドリルにて孔開けを行うといった具合、

車両の方も４両という事で、あっという間に下準備は完了！

　ここまでくれば、ゴールは目前という事で、

油断して作業を行うと、失敗するのが私め、

今回ばかりは慎重に慎重を期して作業を。(情)

　いつもの作業ながら両面テープを貼付した割りばしに

信号炎管の頭部分を接着し、脚部分の一部切除を行い、

タミヤセメント塗布後に取付け位置に。

　これで最後の４両に対し、

信号炎管の別体化を行い作業は完結！

新１０３系にチョコチョコと信号炎管の

別体化作業は行っていたものの、

数年前に始めたのは一般形１０３系への取付けが主。

　一般形への信号炎管取付けが終わって、

新１０３系等への作業が再開・・・

すべてが終わって気が抜けた状態になっておりますが、

次にどんな作業を行おうか悩みどころ、

早くレイアウト作成の準備に取り掛かった方が

良いのかと悩む今日この頃で。。。(悩)

2020年12月02日

既に漢前化されておりますが…KATO 旧客３車種 再度漢前化作業？ の巻

　派閥・・・

これほど面倒なものはない

と思う さくら でございます・・・

私めは基本、一匹狼で。。。m((_ _))m

　さて、ココ最近のポポン入り浸りで

車両ケースとともに購入してきた

KATO製の旧客３種類。

　そんな購入してきた車種の方は、

・オハ４７－１６７

・スハ４３－２２４７

・スハフ４２－２０５３

ということで、全車ブルーカラーを

ボディーにまとっており。

　一時期、我が家では何となく所有していた

１０系客車とともに４３系客車群と併せて

３つの編成を作り上げましたが、

今回は長編成ではなくチョットした編成でも作れればと。

　既にKATOカプラー Nに換装されておりますが、

スハフ４２以外の中間に組み込まれる客車については

KATO カプラーNJPに交換。

　この際、KATOカプラー NJPを

カプラーポケットに組込むと

何故か組込部の遊びが大きいため、

カプラーバネを用いて取付け。

　車輪の方は踏面部分を見てみると、

過走行した様子もなく、踏面部分は比較的良好、

画像は撮りそびれましたが、

我が家へ入線にあたりクリーナーを用いて軽く清掃する。

　ひとまず、我が家での漢前化作業の方は
完了いたしましたが、

今回、入線した３両は以前に入線したオハ３５と

元々在籍するオハニ３６でも組み合わせて

ローカル線仕様の５両編成でも組成しようかと。

　もしくは茶色の旧客を組み込んで、

７～８両の混色編成でも良さげな気も致しますが、

もう少し、ネット上で調べてから
混色編成は考えようかと。。。

2020年11月17日

異教となりますが…Tomix キハ１７形 首都圏色 ２両セット 待望の漢前化作業♪ の巻

　聖地ＫＡＴＯで行っている修理関連・・・

｢Ｎゲージ車両の修理価格の目安｣

案外と高いことを知った さくら でございます・・・

私めならよく行う作業という事で、

半額で引き受けてもいいかと。。。m((_ _))m

　さて、購入してから約半年・・・

すっかり漢前化作業から忘れ去られていた車両を

下界に召喚して立派な姿に仕立て上げたいと。。。

　そんな車両の方は

Tomix キハ１７ 首都圏色 ２両セット

異教で従前に作られた車両とは違い、

なかなか繊細に作られた雰囲気を。

　さっそく漢前化作業を執り行いたいと思いますが、

取付を行うパーツを出した後、

鉄ピク１２月号 思い出のキハ１７系

を参照にしながらホロ等の取付けを開始！

　本を参照にしてみると、製造番号が偶数の車両に

ホロが取り付けられているようで、

今回は動力車を偶数寄りに設定、

一旦、動力ユニットと車体を分離して作業開始！

　車両前面から渡り板を外し、

渡り板とホロがセットされたモノを渡り板が

設置されていた場所に嵌め込めば作業完了！

　お次に排障器の取り付け作業という事で、

運転席寄りの台車を外して部品をして位置に取付け、

台車を戻せばこちらも作業完了する。

　最後に車端に設置されたトイレ部分に
汚物流し管の設置作業、形に感動しながら流し感を・・・

この際、取付ける部分のパーツを外してから
汚物流し管を設置すると、なかなかシュールな姿になる♪

　最後に信号炎管を所定の位置に差し込んで、

動力車の漢前化作業は終了する。

　一方のトレーラー車側も同様の作業を進めますが、

こちらも動力車と同じ順序で作業を進め、

こちらにはホロの取り付けは行わないため、

排障器、汚物流し管、信号炎管の順で取付けて作業終了。

　最後に車番インレタですが、動力車を偶数番号、

トレーラーを奇数番号にて文字を転写し、
キハ１７の作業が終了する。

　異教の製品ながら、なかなか出来具合は素晴らしく、

キハ１０系列に関しては

もう１両くらいあっても良さげな雰囲気、

暫くはキハ２０あたりともコンビを組んで
活躍させたいと思いますが、

キハ４０なんぞもチグハグ感があって見応えありそうで。。。

2020年11月03日

久々の増備？ トミーテック 島原鉄道 キハ2006 ご入線♪ の巻

　職場でトレーニング後、着替えのために更衣室で

上半身裸になっていると、プロレス好きの後輩クンから

｢さくらサンの上半身、
　　　バトルライガーみたいっすね！」

と言われてしまった さくら でございます・・・
身体だけではなく、

中身の頭の雰囲気もソックリ
なんですが。。。m((_ _;))m

　さて、久々に島原鉄道の車両がご入線ということで、

以前にも導入したキハ2006が我が家にご到着♪

　車体の方を見てみると、

窓の方は嵌め込み窓となっており、

KATO キハ20と比べてみると大きな差ではございますが、

車両自体の基本的な造りの面で見てしまえば、

あまり大差はないような気がしないでもなく。

　今回は、速やかに漢前化作業を実施したいと思いますが、

パーツの方は純正のウェイトにKATO製のDT22を使用、

電車と違い、気動車だからなのか、

使用するパーツが少ないような。。。

　ただ、仙石線用１０３系の漢前化作業の際は

信号炎管やら防護無線、

パンタグラフの取付もあったせいか、

色々と車体側を弄ったような覚えがあるせいか、
今回はこじんまりとした感じで。

　ひとまず、キハ２００６に関しては

車体と床下周りを分離して純正のウェイトを搭載、

床下周りを車体側に戻して速やかに作業完了！

　一方の台車に関してですが、
前回の１０３系と同様、KATO製のモノを使用・・・

台車については手持ち品のＤＴ２２を活用。

　ただ、手持ちの台車自体が旧いモノのようで、

台車をひっくり返してみると、
ピンが入る部分の出っ張り部分を

削らねばならぬといった手間が・・・

それを回避するために島原鉄道の車両の中から

後期タイプの台車を履いたものを引っ張り出して

台車を入れ替えるツルセコ作戦を。

　後期タイプのＤＴ２２はピンを入れる部分の孔が

テーパー状になっており加工が不要、

手軽さを考えてコチラを流用♪

　速やかにキハ２００６の漢前化作業が終了いたしましたが、

１両増えたおかげで色々と編成のバリエーションの幅が

さらに増えて感じでして。。。

2020年11月02日

運がイイのか？悪いのか？？ KATO ＥＦ６５ ユーロカラー もう１両ご到着！？ の巻

　職場にて

　　「はろうぃんのかそう」

とパソコンに入力したら・・・

　　「ハロウィンの火葬」

と変換されてしまい

　　テンション、ダダ下がり

になった さくら でございます・・・

以前、同じく職場のパソコンにて
　　｢けがとうなく｣

と入力し、

　　 ｢毛が等無く｣

と変換された以上の衝撃で。。。m((_ _;))m

　さて先般、近所の模型店参拝で入手してきた

KATO 3017-4 EF65 ユーロライナー

正直、１両入手出来て大満足だったものの、

もし仮にもう１両入線させることができれば・・・

という淡い期待を抱き始め。。。(情)

　ということで、覗いてみたるは

Ｙ！の名の付くナラズモノ オークション

送料込みの状態で損せぬ金額で入札はしてみたものの、

どのみち、落札は無理だろうと判断、

半ば忘れかけ始めており。(情)

　そんなことを忘れて数日・・・

私めのスマホの方に落札のお知らせが！(滝汗;)

どうやら最初の入札額のまま、

落札できてしまったようで。。。(苦笑)

　片エンド側にライトのチラつきがあるという、

出品者から申告があり入札が滞ったのかもしれませんが、

片エンド側のチラつきであれば、
被牽引車側に連結してしまえば万事ＯＫ！といった具合。

　そんな我が家にやってきた

KATO EF65 ユーロカラー、

今回は到着早々、漢前化作業を執り行うことに♪

　今回は最初にカプラー交換から実施・・・

スノープロウ部分から引っ張ればあっさり外れ、

アーノルドカプラーからKATOカプラー振替え、

両サイド共に元に戻せばカプラー交換は終了！

　お次にナンバープレート取付け作業を実施、

前回は１１２号機を選定いたしましたが、

今回は１０５号機を選び、

新たに附属してきたナンバープレートは使用せず、

前回の余りモノから使用することに♪

　プレートを切り出して前回同様、

サイドからプレートの取付を行っていきますが、

しっかりとバリをヤスリにて丁寧に仕上げて取付け。

　最後に前面にナンバープレートを取付けて

作業の方は無事に完了となり、

今後は僚機となるＥＦ６５ １１２号機と並べてみましたが、

イイ感じ♪ですねぇ、

プッシュプルで牽引させるのも見応えがあるのかと、

いまから悩んでおり。。。(悩)

2020年11月01日

鉄コレ JR１０３系仙石線更新車(旧塗装)４両セット 漢前化作業♪ の巻

　乳製由来のプロテインよりも

成分無調整豆乳を飲んでからの方が

　　　身体の筋肉の付きが良さげ

かと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、最終増備と謳いながらポツポツ入線し、

ボチボチ漢前化作業を行っている

鉄コレシリーズを含め１０３系の車両たち・・・

今回は先般入線した仙石線仕様の１０３系も

ご多分に漏れず、漢前化作業を執り行うことに♪

　ひとまず、漢前化作業に必要となる部品ということで、

準備したのは・・・

トミーテック

・ＴＭ－１８ 動力ユニット

・N化パーツ 純正ウェイト×３

・ＰＳ１６パンタグラフ×１

ＫＡＴＯ

・ＴＲ２０１×２

・ＤＴ３３×１

といった具合。。。

　漢前化に際して前回と同様、

動力車はクモハ１０３に組み込み、

あとの車両たちはKATO製の台車を履かせ、

いつも通りの漢前化作業を。

　最初にクモハ１０３から作業を行いますが、

最初に屋根廻りの作業から開始・・・

パンタグラフの取り付け並びに

防護無線、信号炎管を取り付け作業、

信号炎管についてはKATO製を用いますが、

クハ１０３の屋根廻りについても

同様の作業を実施。

　一方、動力化の作業については、

動力台車に台車枠の取り付けと

運転席側にはダミーカプラー、

モハ１０２との連結側にはKATOカプラー密連を

カプラーポケットに組み込んで取り付け。

　一方の床下機器側にはスペーサーを付け、

車体に動力ユニットを組み込んで作業完了！

続いてモハ１０２、サハ１０３、

クハ１０３の順に作業を行っていきますが、

車体と床下周りを分離後、

今回は純正のウェイトを積載。

　モハ１０３にはＤＴ３３を、

サハ１０３＆クハ１０３には

ＴＲ２０１をそれぞれに履かせますが、

クハ１０３に履かせたＴＲ２０１に関しては

先般購入したサハ１０３に履いていた台車を流用。

　元々、クハ１０３にKATO製の台車を履かせるにあたり

片側はダミーカプラーのため、
台車のカプラーポケット切断を行いますが、

今回は片側のカプラーポケットが破損していた台車を

そのまま流用できるのは好都合・・・

とりあえずは破損した台車も無駄にせず済んだようで♪

　一応、車輪に関しては１１５系の黒染め車輪化の際に

捻出された車輪を利用して、

汚れた車輪も新たなモノになり♪

　これで１０３系仙石線仕様の

漢前化作業が完了いたしましたが、

部品の流用等で出費を抑えられたのはなんとも

良かったものの、最悪のアクシデント発見！

　クハ１０３には転がっていた

KATO製の防護無線を使用しましたが、

クモハ１０３に取り付けた防護無線を画像で見たところ、

逆さまに取り付けられており・・・(汗;)

結局、こちらもKATO製の防護無線に付け替え、

今回の漢前化作業が完了し。。。(情)

2020年10月30日

今さらながら？ こちらも導入は１３年前！？ Tomix EF62 漢前化作業！ の巻

　カラメルソースの入ったプリン・・・

いつも、かき混ぜるタイミングを逸し、

最後に

カラメルを飲み干すハメ

になっている さくら でございます。。。m(_ _)m

　さて、昨日のＤＤ５１と同様に

我が家に来てから１３年以上、

放置プレーになっていた機関車が今回の主役。

　機関車の方はTomix製のEF62・・・

我が家に導入後、ＭカプラーからK'sワークス製の

カプラーポケットを用いてKATOカプラーN化が

図られているものの、

カプラーポケットに装着したアダプター下部が支障して、

スノープロウが取付けできない状態。

　実際にその状況からスノープロウを取付けると、

プロウの下部とレール面がギリギリ、

線路に段差があれば脱線確実かと。(--;)

　とりあえず色々と無い知恵を絞りながら思案し、
カプラーポケットの下部をニッパーを用いて
丁度良い塩梅に切除、

プロウの付け外しを繰り返しながら

嵌まり具合を確認して作業終了。

　逆サイド側も同様の作業を施すも、

切除時に破損を確認・・・

予備品を用いて再度加工し、
カプラーポケットを元の位置に戻し、

スノープロウを取付けて終了。

　お次にナンバープレートの取付け作業を開始、

車体側面から取付けを行いますが、

今回は４５号機を選定、側面プレートを取付けたあと、

メーカーズプレートを嵌め込み再度の作業は完了！

　最後にフロントナンバープレートを取付けて
漢前化作業は終了・・・

やっと13年目にして漢前化されたＥＦ６２、

凛々しいお姿になったような。

　恐らく、漢前化作業を行っていない機関車は

無いと思われますが
再度、確認を行っておきたいと思う所存で。。。(情)

2020年10月29日

購入は１３年前！？ KATO DD51 800番台 スッカリ忘れておりました…(汗;) の巻

　電気屋サンのテレビ販売コーナーで画面に映った

　　　　　　能面 増女・・・

その瞬間、

　　　　　｢お！浅田 真央だ！｣

と言っていた オジサンがおり、思い切り

吹いてしまった さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、たまたま道楽部屋で未整備の機関車がないかと

調査していた時の事・・・

大量の機関車が棚に整理されて並んでおりますが、

色々とディーゼル機関車群を見ていた時のこと、

１両のＤＤ５１の様子が。。。

　よくよく見てみると、漢前化作業も行われておらず、

スッピンのままといった具合！

さっそく下界に召喚し、
もう１両見つけた機関車とともに

漢前化作業を行うことに！(汗;)

　ところでこのＤＤ５１，いつごろ我が家に入線したのか

調べてみたところ、２００７年１０月・・・

まさに１３年前に購入していたことが判明し。。。(汗;)

　なぜ、そのまま道楽部屋に

直行してしまったのかは分かりませんが、

さっそく漢前化作業を執り行うことに・・・

ひとまず車両をケースから出して検分すると、

既にナックルカプラーが取付けられており、

これに関しては元々の記事からわかるように

最初から取付けられていたようで。

　今回の作業で一番の難関なのは

ホイッスル取付作業！

これがまた部品が小さくて脆く、また取付け辛く、

何度も失敗しているといった強敵！

　　　　駄菓子菓子！

　今回は私めと相性の悪い純正の冶具は使用せず、

機関車の№プレートや

１０３系の信号炎管取付時に使用する

割り箸の先に両面テープを貼付したモノを使用、

案外とあっさりハマることが判明する♪

　最後に№プレートの取付けですが、

こちらもナンバーを切り出して切出し面を

ヤスリで研摩後、先の割り箸に両面テープを

巻きつけたものに貼り付け、タミヤセメント塗布後に

所定の位置へ。

　今回は車両番号の方は８５１号機にしましたが、

まさか１３年間、漢前化もせず私めの実家から

我が家の道楽部屋でそのままになっていたとは

夢にも思わずでして。。。(情)

2020年10月20日

我が家では地味な車両ですが…Tomix ポム１ ご入線＆ 漢前化作業♪ の巻

　今さらながらの冷房改造作業・・・

夏が終わってからの冷房確率アップは

現実なら

　　　　ブーイングの嵐

だと思う さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、KATOのEF65ユーロライナー塗装と共に

我が家へやってきた

　　　　TOMIX ポム１

チョイと放置気味になっていたこともあり、

すみやかに漢前化作業を執り行っておきたいと。

　そんなポム１・・・

小さい貨車ということで扱いは陶器車、

フリ―百科事典から形式名の半濁点使用についてみてみると、

｢英語で陶器を意味する
　　　　　ポッテリー(Pottery)のポから採られた｣

そうで、｢国鉄の車輌形式記号に原則として
半濁点は使用しないが、ホッパ車の｢ホ｣と区別するために
家禽車とともに例外として半濁点の使用が認められた。」

といった歴史が。。。

　今の時代に見てしまうと非常に地味にも感じますが、

異教からの発表では・・・

ワム90000形の車内に棚を設け、
陶器輸送専用車になった車両です。

改造初年は昭和３３年から１９２両が
改造もしくは製造された。

特徴

・ブレーキテコ、ステップ再現による細密感あふれる床下

・黒い外観に白い各種標記類を印刷済み

・車番印刷済み

・銀色車輪採用

・ミニカーブ通過可能
(ミニカーブ通過可能機関車との連結の場合)

・2010年08月発売

だそうで。。。

　ひとまず漢前化といってもカプラー交換のみということで、

用いるカプラーについては

KATO ナックルカプラー

を使用。

　以前、我が家に入線したエ２０５の作業を参考に

カプラーの取付を行い

速やかに漢前化作業が完了したしましたが、

小さい貨車ながら充分に存在感を発揮してほしいものと♪

2020年10月14日

アレ？手付かずだった？？ KATO キハ３０系＆久留里線復活国鉄色 漢前化！ の巻

　作曲家の筒美 京平氏が亡くなり、
歌手とともに過去の名曲がワイドショーで
取り上げられておりますが、
THE ALFEEのデビュー曲｢夏しぐれ｣も
筒美氏が携わっていたことを
取り上げてほしいと思う さくらでございます・・・
ホント、一番最初のデビュー曲ですが。。。m((_ _))m

　さて、私め的にはしっかり漢前化作業が

完了していたと思っていたのですが、

道楽部屋で様々な車両を確認していると、

キハ３０＆キハ３５ ９００番台、

キハ３０久留里線復活国鉄色タイプ

の漢前化作業を行っていなかったようで。。。(汗;)

　ひとまず、道楽部屋から下界にご招待し

漢前化作業を粛々と執り行いたいと思いますが、

作業を後回しにしていた理由・・・

老眼でパーツの取付が辛いから

作業を先延ばししていたような。。。(情)

　そんな私めも老眼鏡と名のついた拡大鏡を入手し、

鬼に金棒状態で作業を開始！

　ちなみにキハ３０が３両、キハ３５が１両といった陣容、

いずれもジャンパー栓かジャンパー線を取り付け、

必要ならばホロもお取付けるといった具合。

　最初にキハ３５ ９００番台から作業を行いますが、

コチラはジャンパー線を取り付けることに・・・

拡大鏡を装着し作業を行うため、

しっかりと取付穴の方も凝視することができ、

速やかに取り付けが完了する。

　お次に一般色のキハ３０に作業を行いますが、

コチラは併結を想定しない側にはジャンパー線、

キハ３５と連結する側にはジャンパー栓を取付けて作業終了！

　復活国鉄色の方は説明書を確認して

部品を取り付けていきますが、

１両のキハ３０にはジャンパー栓とジャンパー線、

ジャンパー線を取り付けた側にはホロを取り付け、

もう１両の方はジャンパー栓のみを取付けて作業が終わり、

キハ３０系列４両の漢前化完了！

　まだまだ道楽部屋の方には漢前化が完了していない車両が

無数にいると思われ、
早急に確認して作業を終わらせたいですね、

いったい、どの位の非漢前化の車両がいるのか、

ある意味恐怖でして。。。(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 

2020年10月13日

やっと見つけた！ 懸念解消…念願成就？ KATO EF65 ユーロカラー 堂々入線 の巻

　 一応、白熱しているらしい
　　　　　　　　アメリカ大統領選・・・

個人的に大統領は
バイデン氏よりトランプ氏の方が良さげ
ではないかと思う さくら でございます・・・

どうもバイデン氏だと

パンダの国にナメられそうで。。。m((_ _))m

　さて、久々に訪れた地元模型店、

必要なパーツの他に棚から出された商品を

品定めしていると・・・

既に購入を諦めていた一品が。。。

　モノの方は、

3017-4 ＥＦ６５ ユーロライナーカラー

が、他の機関車たちと展示ボックス内で

重ねられており。

　そんな我が家にはかなり昔に購入した

TOMIX製の１４系ユーロライナーが在籍、

牽引機も草臥れ気味な状況を考えれば

新たな機関車を入手しておきたかったのが本音。

　ただ、販売からかなりの時間が経過し、

入手は諦めていただけに

今回の発見は喜び一塩かと。

　そんなKATO製のＥＦ６５、

さっそく漢前化作業の方を行いたいと思いますが、
ナンバープレート取付から開始！

　選択したナンバーの方は１１２号機、

プレートを切り出した後、

棒ヤスリにて切り出した際に残ったバリを削り取り、

一旦、プレートのハマり具合を確認してから

取付を行うといった具合。

　プレートを取り付けた後、

カプラーをKATOカプラーに交換して

作業の方は完了・・・

今回は信号炎管、防護無線等は

既に取り付けられており作業は不要といった具合。

　最後にTomix製のユーロライナーと

実際に併結させてみましたが、

カラーリング的には客車側の方が

色白といった印象ですが、

念願の機関車入線だけに

TOMIX製の機関車よりもこちらの機関車が

メインとして活躍しそうな予感で。。。

2020年10月09日

５年ぶりの表舞台？ KATOクモハ１２＆クモニ１３ やっと漢前化作業！ の巻

　お店で販売していたポプリ・・・

年配男性がポプリの事を

            　　ポリープ

と言っていたことを

聞き逃さなかった さくら でございます・・・

やっぱり、私めも。。。m((_ _;))m

　さて、我が家にやってきてから約５年・・・

私めの老眼が進んでしまったばっかりに

作業が見送られていた車両が下界に召喚され。。。

　車両の方はKATOから発売された

クモハ１２ と クモニ１３

の２両。

　１７m級の旧型車両ということで、

クモハ１２は首都圏のローカル線として人気の高かった

鶴見線大川支線で平成８年３月まで活躍していた車両。

　一方のクモニ１３は品川電車区に所属した０１２を

モデルに模型化されたそうで、

ひとまず、速やかに漢前化作業を推し進めたいと。

　クモハ１２から作業を開始いたしますが、

非貫通側は特にジャンパ栓等の作業はなく、

取付を行うのは貫通側・・・

今回は特に併結して運用する期会は

皆無に等しいということで、ジャンパー線を選択する。

　また、両エンドの連結器下には胴受を
設置するよう指示があり、

両エンドにそれぞれの形状の胴受を設置し、

クモハ１２の漢前化作業が完了する。

　一方のクモニ１３ですが、

こちらはパンタグラフが設置されている側の前面に

ジャンパー栓なり線を設置する形になっており、

クモハ１２同様、他車と連結して走行する機会も

少なかろうということでジャンパー栓を設置する。

　また、胴受に関しても単行で走行させる状況が多そう

ということもあり、クモニ１３にも胴受を設置、

指定箇所に指定された形の胴受を設置し作業完了！

　今回も拡大鏡のおかげで

細かい作業が一気に捗りましたが、

これに続いてドンドン、作業の方を進めて行きたいと。

2020年10月08日

コチラも放置？ KATO ３５１系｢スーパーあずさ｣ 緊急漢前化作業実施！(汗;) の巻

　ハゲー！だの散々、暴言を放って
議員をやめた
　　　　ピンクモンスター

シレ～ッと情報番組に出て
ほざいていた姿に呆れていた
さくら でございます・・・

こんなのを使うテレビ局もテレビ局
ですが。。。m((_ _#))m

　さて、前回はＥ２５７系の漢前化作業は行いましたが、

今回もあずさ絡みの車両ということで、

３５１系も手付かずのまま

道楽部屋で放置していたようで。。。(嘆)

　ということで、下界に召喚して緊急漢前化作業を開始！

今回は何も部品を取付けない車両を除いても、

７両の車両に何らかの部品を取り付けることになり。

　最初にパンタグラフの取付けられた３両の車両に

避雷器を取り付け、第一段階の作業が完了！

　お次に電話アンテナを取り付けていきますが、

何故かコレがすんなりと取付孔に収まらず・・・

暫しの間、アンテナをピンセットで摘まみ、

取付孔と難儀するも素直に取り付けることを諦める。

　ここで取り出したるはφ0.6のドリル・・・

これにて孔を拡大したところ、

アンテナ取付の方もスムーズに進み、

目的両数の取付が完了する。

　最後にFMアンテナを２両に取り付けを行いますが、

これがまたアンテナが細いということで、

私めの様な太い指で作業を行う際、

かなりの緊張を伴う作業になる。(汗;)

　取付けの際に若干、アンテナ部分が

曲がってしまったような感じになり、

微妙な力加減で修正を行いアンテナの取付が完了。

　ひとまず、放置されていたあずさ絡みの編成の

漢前化作業が完了いたしましたが、

まだまだ放置されている車両が

道楽部屋からひょっこりと

出てきそうな感じがしないでもなく。。。(悩)

2020年10月06日

スッカリ作業を・・・KATO Ｅ２５７系 今更ながらの漢前化作業！(汗;) の巻

　畑でとっ捕まえた１匹のトンボ・・・

赤トンボとは違い、あまりにも紅いので

色々と調べてみたら

         ショウジョウトンボ

と知った さくら でございます・・・

ひとつ、お利口さんになった気分で。。。m((_ _;))m

　さて、我が家にやってきてから
何年経過してしまったのかは

私めもスッカリ覚えておりませんが、

ひょんなことからケースを御開帳したところ、

漢前化作業さえも済んでいない車両が姿を現し。(嘆)

　車両の方は

KATO Ｅ２５７系
           ｢あずさ・かいじ｣セット

ということで、実車デビューからの年数を考えれば

鉄道模型として発売されてからの年数も

随分と経過しているように思えますが、

連結器を見てみると、BM式ということもあり、

極端に旧い車両という訳でもなさそうで。

　ひとまず、漢前化作業が未施工ということで、

今回は各車両に防護無線・電話用アンテナ・避雷器の

取付け作業を実施することに。

　最初に各先頭車への防護無線取付作業を行いますが、

パーツを丁寧に切り出してから各先頭車の屋根上に
防護無線のパーツを取り付けて作業終了。

　お次に細いタイプの電話アンテナを
該当車両に２本づつ差し込み速やかに作業は完了する・・・

正直、私めが子供だった当時、
列車内から電話が出来ることは画期的に感じたものですが、

携帯電話が普及したこのご時勢、
あまり必要性のあるものでは
なくなってしまった様にも思え。。。(苦笑)

　それにしてもここまでの部品取り付け作業が

案外と速やかに作業が進むため、

先行き、何かトラブルが起きないかと不安に。(汗;)

　最後に避雷器を４両の屋根上に設置していきますが、

ひとまず取り付けに際して方向に気を付けて設置し、

Ｅ２５７系に対する作業は完了！

　実車の方は踊り子号転用改造や廃車等で遠い将来、

姿を拝むことも難しくなるのかもしれませんが、

ひとまず我が家では永遠に現役で活躍して頂きたいと。。。

2020年09月08日

KATO １１５系８００番台スカ色 漢前化＆カプラー交換で更なる漢前に？ の巻

　時折、家庭より仕事優先！などと
豪語するツワモノがおりますが、

私めからすれば

　　ただ単にバカなんじゃないの？

と思ってしまう さくら でございます・・・
１回きりの人生、楽しんだ勝ち！

仕事に生きがいを求めてど～すんの？と。。。m((_ _))m

　さて、今年はスカ色１１５系を弄る機会に
恵まれておりますが、

前回はスカ色３００番台、今回は
非冷房仕様の１１５系８００番台

の漢前化を図り立派な姿に変貌させることに。

　主だった作業は元々取り付けられている

電連付きのKATOカプラー密連から新たなスタイルの

KATOカプラー密連#２への交換作業と

先頭車にジャンパー栓を取付けて漢前化を図りたいと。

　さっそく漢前化作業ということで、

最初に新たに取り付けるKATOカプラー密連#２の準備、

ひとまず中間車用のカプラーを６ケ、

先頭車用をカプラー２ケを受け部分にカプラーをセットし、

カプラーバネも組入れて準備完了！

　カプラー交換は最初に中間車の

サハ１１５とモハ１１４から作業を開始ということで、

台車を外してBM式カプラーを取り外し、
カプラーを分解後、新たなカプラー部分と土台を組み合わせ、

床下部分にBM式カプラーを戻せば作業完了・・・

さすがに両数を熟しているせいか、あっさり完了する。。。

　お次に先頭車ということで、

こちらは中間寄りから交換作業をはじめますが、

台車を外してBM式カプラーを取外して分解、

新たなカプラーと土台を合体させてからを車端部に

BM式カプラーを取付けて完了。

　お次に運転席側のカプラー交換ですが、

車体と床下周りを分離後に先頭部分のスカートを外し、

BM式カプラーを取り外して分解。

　新たなカプラーと合体後、

元の位置にBM式カプラーを戻せば作業は完了ですが、

最後にジャンパー栓を取付けて先頭車の作業は完了。

　またクモハ１１５には前面ホロを取り付けて

床下とボディーを組みつけましたが、

ホロの取付けられた姿も凛々しく好印象♪

　あっという間の漢前化作業でしたが、

今回の１１５系８００番台、

主だって１１５系３００番台スカ色のお伴といった形に

なるかと思われますが、

時には湘南色の車両群と
組ませるのもイイのかと感じ始め。。。(悩)

2020年09月04日

拡大鏡も入手したので…KATO １１３・１１５系先頭車 漢前化作業♪ の巻

　娘チャンは高校に入ったら

     　　　演劇部

に入りたいと希望・・・

一方の息子クン、

　　｢俺は狙撃部に入る！！｣

一瞬にして凍り付く我が家、

命のキケンを感じた さくら でございます・・・

どうやら射撃部の間違いだったようで。。。m((_ _;))m

　さて、老眼のおかげで
　　細かい作業がトンと苦手
になってしまった私め、

最近の鉄道模型にありがちな

細かいパーツの取付作業がユーザーに託されたおかげで

私めも新たな入線車両を見るたびに

難儀するばかりで。。。

　そんな中、ここ数年で入線した車両の中でも

電車のジャンパー栓やらジャンパー線を

取り付けるようになっている車両があり、

１０１系やら１１３・１１５系、クモユニ７４が。(嘆)

　おかげで取り付けをスルーしている車両が多数あり、

先般も１０１系レジェンドコレクションの車両やらに

ジャンパー栓を取り付け・・・

その際に大活躍したのが

老眼鏡という名の拡大鏡

ということで、私め的には大きな武器を入手したかの如くで♪

　ということで、今回は道楽部屋から

クハ１１１とクハ１１５の各２両、計４両を下界に召喚！

さっそくジャンパー栓とジャンパー線の

取付作業を行うことに。

　今回の先頭車群、先頭に立つ車両と中間に組み込まれる

車両ということで、

先頭に立つ車両にはジャンパー線、

中間に組み込まれる先頭車に関しては

ジャンパー栓を取り付けることに。

　最初にクハ１１１から作業を行いますが

いくら拡大鏡を通して作業を行うにしても

ジャンパー栓にくらべ、ジャンパー線取付の方が

若干、取付辛い印象。

　ただ、従前の様に裸眼で取り付けていたことを考えれば

この拡大鏡の威力をまざまざと見せつけられるが如く

速やかに作業が完了する。

　続いてクハ１１５にも同様の作業を行いますが、

手元を大きくして見ることが出来るおかげか

コチラも速やかに作業完了！

　やっておきたかった作業も完了し、

見辛かった作業も拡大鏡のおかげで速やかに完了！

拡大鏡に関してはホント、改めて偉大さを感じており♪

2020年08月25日

しばらく続くよ！ドコまでも？ KATO １０１系 南武線仕様 密連形#2 交換作業♪ の巻

　お笑い番組・・・

やっぱり一昔前の方が身体を張っていて

ココロの底から大笑い出来た

と思う さくら でございます・・・

井出 らっきょ師匠

の身体を張った芸はピカ一かと。。。m((_ _))m

　さて、南武線仕様の１０１系、

レジェンドコレクション中央線と

ノンビリ進めてきたKATOカプラー 密連形#2への交換作業、

従前の１０１系ではあり得ぬ
電連付きカプラーということで、

今回のカプラー交換により電連は消え去り、

スッキリとした印象に♪

　ただ、今までのKATOカプラー密連とは

互換性はなく連結相手の自由度はなくなりますが、

見た目を考えれば電連もなく、

こちらの姿の方が精神衛生上的にも宜しく。

　さっそく作業に入りたいと思いますが、

カプラー交換前に前回と同様、下準備を行い、

BM式カプラーが車体から取り外された時点で

次に取り付けるカプラーがスグに組み立てられるよう、

カプラー本体、バネ、カプラー受けを組み立てて準備し、

カプラー台を組付ければスグに車体へ

戻せる体制を整えて作業開始。

　今回カプラー交換を行う南武線仕様の１０１系、

前回は両端をクモハでサンドイッチする編成でしたが、

今回は奇数寄りがクモハ１０１、偶数寄りがクハ１００の

両端がそれぞれMc、T'cの編成。

　さっそくクモハ１０１から作業を開始していきますが、

作業自体は今まで行ってきた作業ということで、

とにかくスムーズに作業が進み♪

　前回のレジェンドコレクション１０１系とは違い

漢前化作業もなく作業的には１５分程度で完了！

　電連が無くなり、

見た目的にもスッキリとした印象となるカプラー交換作業、

対象車種の方は限られた車種になってしまいますが、

可能な限りはこの新タイプのカプラーの方へ

交換を進めて行きたいと。。。

2020年08月24日

KATO レジェンドコレクション１０１系中央線 漢前化＆カプラー交換作業 の巻

　でんすけすいか・・・

昔、｢でれすけすいか」

と読み、

恥をかいた さくら でございます・・・

思い込みとは恐ろしく。。。m((_ _))m

　さて、１０年近く前に購入しつつも、

半ば放置プレーに近かった

KATO レジェンドコレクション
　　　　　　　　　１０１系中央線

の１０両セット、

その後も武蔵野線仕様を組成するために

もう１セットを購入しておりますが、

オリジナル編成の方は未着手だったようで。。。(汗;)

　ということで、作業を開始したいと思いますが、

今回はカプラー交換だけではなく、

漢前化作業も未実施だったということで、

カプラー交換と並行してTc車、Mc車にはジャンパー線、

ジャンパー栓をそれぞれ取付作業を。

　最初に尾灯が外バメ式のクハ１０１から開始！

カプラー交換の方は前回の１０１系南武線仕様の

交換作業と同様ということで、作業自体は順調♪

　一方、細かい作業となる漢前化作業の方は、

私めの秘密兵器・・・

拡大鏡という名の老眼鏡を用いて

ジャンパー栓の取付作業、

やはり、裸眼で作業するよりも手元がしっかりと

見えるせいか、今までの苦労がウソのようで。。。(苦笑)

　一方、中間に封じ込められる先頭車、

コチラもカプラー交換並びにMc車には

カプラー栓を取り付けていきますが、

中間に封じ込められるとはいえども、

１０１系の先頭車には電連がない方が

見た目的にも精神衛生的にもイイ感じですね。

　また、カプラー栓の取付に関しては

従前はあれだけ難儀していた作業だったものの、

拡大鏡のおかげで部品の取付作業も

すんなり完了といった具合。(苦笑)

　今回は３０分程度の作業となりましたが、

まだまだ続くカプラー交換作業、

速やかに作業を進めて行きたいもので。

2020年08月06日

ロウガンにもマケズ？ KATO EF64 0番台後期形 速やかに漢前化作業 の巻

　政府のゴリ押しで始まってしまった

Ｇｏ Ｔｏ トラブル キャンペーン…

確かに経済を立て直す事も必要かもしれませんが、

幼稚園児でも分かるような稚拙な取り組みは

やめて頂きたい さくら でございます・・・

舵取りも不能なおバカな安倍クンも
感染者数がさらに増加すれば、
どう責任取るのかと。。。m((_ _#))m

　さて、我が家にサプライズ入線を果たした

　　　KATO  EF64 0番台後期形

私めも時間が取れたこともあり、

速やかに漢前化作業を実施したいと♪

　ということで今回の主役となる

ロクヨンに登場して頂きますが、

最初の作業は防護無線アンテナを

取付るための孔開け作業を。

　車体と動力ユニットに分離し、

車体内側から見てみると信号炎管と

扇風機カバーの間部分に孔開けガイドがあり、

φ0.6のドリルにて孔開け作業を実施。

　防護無線アンテナの孔開け完了後に再び、

車体と動力ユニットを合体させ、

今度はナンバープレートを取付け。

　今回選択したナンバーは６９号機ということで、

前面側、側面側のプレートを切り出し、

割り箸に両面テープを貼り付けた棒に接着、

タミヤセメントをプレートに少量塗布して定位置に。

　お次に前期形では前寄り、

後期形では車体中心寄りに移動した避雷器を取付け、

次に信号炎管を指定箇所に。

　最後に信号炎管と扇風機カバーの間に開けた

防護無線アンテナ用の孔に向けて

防護無線アンテナを取付て作業は完了！

　今回は一番最後にカプラー交換を行い、
漢前化作業は終了と相成り♪

　防護無線アンテナを取り付けてしまったこともあり、

我が家では１０系などの寝台急行の先頭にでも
立たせようかと色々と考えておりましたが、
もう一両在籍する後期形のロクヨンに任せ、

コチラはタンカートレインの
先頭も良さげかと考えており。。。(悩)