2025年11月02日

祝5800両目！KATO 103系一般型 クハ103カナリアイエロー 漢前化作業 の巻

　とあるスーパーで発売されていた

              サツマイモ・・・

案外とお高いお値段で販売

されていて驚いた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先般のポポン出陣時、

KATOナックルカプラー短グレーとともに購入してきた

103系一般型のクハ103カナリアイエロー。

　特に使用目的なくKATOの101系サハ101と一緒にご入線、

サハ101については今後の改造のために作業保留中ですが

本日はクハ103の漢前化作業を行っておくことに♪

  ちなみに私めが小学校2年生のころ、

鉄道模型をクリスマスプレゼントでTomixの185系踊り子号を
貰ってから早44年・・・

今回のクハ103の入線で

　　　５　８　０　０　両　目

となりまして。。。(汗;)

　とりあえず漢前化作業の方を進めていきたいと思いますが、

冷房化を行うわけでもなくカプラー交換程度のハナシ、

尾灯の方にも色入れだけ行っておこうかと。

　カプラー交換のため、車体をひっくり返して

台車を外そうとした際、

車輪の踏面が非常に残念な状況になっていることに気がつき、

車輪も交換しておくことに。

　最初にKATOカプラー密連に交換を行い、

続いて車輪の交換・・・

手持ちの未使用と思われる車輪を見つけ、

コチラを取り付けておくことに。

　足廻りの作業を終えて台車を車体側に戻し、

続いて屋根上の作業ということで、

冶具を用いて0.6φの孔開けを行い信号炎管の取付け、

防護無線については今後の使用年代を考慮し取付は行わず。

　最後に尾灯部分に色を入れて作業の方は終了となりますが、

だらだらと増備が続いてしまう103系電車・・・

今後も程度の良い中古品を見つけては
増備が続きそうで。。。(汗;)

2025年10月18日

恒例行事？ 鉄コレ用簡易ウェイト作り…少し多めに作りましょう！ の巻

　先般、マフラー交換を行った

ヤマハ シグナス・グリファス・・・

マフラーの音質が爆音になってしまい、

　　　　乗ることをためらう

ようになってしまった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ここにきて我が家にやってきた
　　　　　　　　　秩父鉄道6000系

漢前化用部品として台車やらパンタグラフの方は

準備しておりますが、

私めの時間面やら金銭面の都合により

収納ケースと動力ユニットの入手が済んでおらず。(汗;)

　ただ、上記不足分だけではなく、

漢前化に必要肝心なモノが在庫切れになっており…

基本、異教から販売されているN化キットは使用せず、

GM製の台車と自作簡易ウェイト作成で

異教へのお布施を抑えている私め、

自作簡易ウェイトの在庫がなくなっており。。。

  今後は小湊鐡道の車両群の入線も控えている事から

秩父鉄道分も含めて簡易ウェイトを作っていきますが、

とりあえず、準備したのは以前購入した

釣りなどに使用される

景山 板オモリ 0.25 徳用巻

を準備。

　この板オモリを5㎝の長さで切断し、

少し多めに枚数を切って17両分を準備・・・

さり気なく同じ作業ということで、若干面倒。。。

　お次に切断した板オモリを半分に折って

上端部分を5㎜ほど折り返す作業、

同じ作業が続くということで途中で飽きてきますが、

耐え難きを耐えて第2段階の作業が完了する♪

　加工した板オモリを持って車庫に移動・・・

粛々と折りたたんだ簡易ウェイトを叩いて

平滑にする作業を行っていきますが、

軽く叩くだけで平滑になるといった具合。

　時間的にも10分程度で作業終了、

今後、秩父鉄道6000系やら小湊鐡道の

漢前化作業にて使用予定、

実際のところ、鉄コレのN化パーツ使用と

簡易ウェイト＋GM若しくはKATO製の台車、

どちらが安上がりにN化出来るのかは

何とも言えないのですが。。。(悩)

2025年10月12日

コチラも久々の増備？ KATO 3026 EF60 一般色 ご入線＆漢前化！ の巻

　サンマのおいしい時期となりましたが、

私めと同様、サンマの内蔵が苦手の御友人、

家族がサンマの塩焼きを食べていても

本人はちょうしたのさんま蒲焼

を食べていると聞き、

私めも真似したいと感じた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、Y!の付くナラズモノオークションを見ていると

色々と面白いモノが出品されており、

未使用品ながらもこんな金額で大丈夫なの？と思う品まで。。。

　そんな中、機関車のカテゴリーを見ていると、

一般色を纏ったKATO EF60が
手ごろなお値段で出品されており、

しかも未使用品ときたもので。

　本来は貨物機ではありますが、

この1両があればカモレからニモレ、

たまにはハザでもけん引も可能かと思う機関車。

　EF60の入線は初めてではなく、

元々、我が家にはやすらぎ色、アメトレ仕様、
特急仕様の３両がおり、

今回の一般色のカラーを纏ったEF60は初めて。

　さっそく漢前化作業の方に取り掛かりたいと思いますが
取付部品は避雷器はカバーなしのLA15形と信号炎管、

パンタグラフを外してから避雷器を1位・2位側に取付け、

次に信号炎管も1位・2位側に取付ければ完了！

　続いてカプラー交換となりますが、

先般、ポポンで購入してきたKATOナックルカプラーを

取付けていきますが、

取付けてからあることに気がつき・・・

使用したのはナックルカプラー長、

本来であればナックルカプラーの短を

取付けなければいけなかったと気がつき。。。(情)

　ナックルカプラーの長はスノープロウが取り付けられている

ELに有効なカプラーらしく、今回のEF60については

スノープロウは未装備ということで、

この部分は次回交換したいと。

　最後にナンバーを取り付けていきますが、

ナンバーはEF60 83号機ということで、

ナンバーを丁寧に切り出して
指定場所に取付けて作業の方は終了！

  今回はカプラーの取付け違いという失態がありましたが、
ひとまず、漢前化作業の方は完了・・・

新たに仲間入りとなったEF60一般色、

客車から貨車までありとあらゆるものを

牽引させたいと思いますが、

何が一番合うのか調べてみたいもので。。。

2025年09月30日

元西武の車両ですが…秩父鉄道 6000系 リバイバル＆秩父路カラーご入線♪ の巻

　気づいたときには

            時すでに遅し

だった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、久々に秩父鉄道の車両がご入線・・・

元西武新101系をタネ車として秩父鉄道の

急行用車両として改造された秩父6000系の2編成。

　オリジナルカラーと

300系リバイバルカラーということで、

異教からの説明では・・・

　秩父鉄道は埼玉県北部の羽生駅から
熊谷駅を通り三峰口駅への秩父本線71.7kmと
武川駅から三ヶ尻貨物駅までの3.7kmを運行する事業者です。

　同社で活躍する急行用の6000系は
2005年から2006年にかけて、

西武鉄道新101系3両編成3本を購入し2扉化、

クロスシート化、前照灯、尾灯の角型化、
オリジナルデザインのスカートが取り付けられ登場しました。

　2006年の登場時は3編成とも

クリームに水色の帯を纏ったデザインとなっていましたが、

2014年10月より6003編成が旧300系登場時塗装を

纏ったリバイバルカラーに変更され運行を開始しました。

と、いたってシンプルなご説明。。。

　元々、秩父鉄道乗り入れに用いられていた車両が選定され、

4両編成から先頭車化改造を経て3両編成となり、

急行用車両として活躍。

　車両の作り、カラーリングもしっかり再現されており、

線路上を走らせても映えそうな雰囲気、

デビュー当初は随分と西武新101系が
見事な変身したもんだと驚いた覚えが。。。

　今後は漢前化作業の方を進めていきたいと思いますが、

とりあえず、パンタグラフと台車は確保済み、

あとは２両分の動力ユニットのみと簡易ウェイトの作成のみ。

　簡易ウェイトの部品はあるから良いとして、

動力ユニット購入については

先にあるモノを購入してしまったこともあり

私め金欠状態・・・(汗;)

時間をかけてゆっくり漢前化作業を進めようと。。。(情)

2025年07月27日

205系バリ展シリーズ 第1弾…KATO 205系600番台タイプ 宇都宮線 ご入線 の巻

　時にはPepperクンもヤル気を失うことがあるんだな

とつくづく感じた さくら でございます・・・

もよっぽどイヤなことがあったんでしょうねぇ。。。m((_ _))m

　さてHDDクラッシュから復活した内容ですが、

ホビセンの方から販売された

10-962 205系600番台タイプ
　　　　　　　　　宇都宮線 4両セット

関東圏では既に壊滅に近い状況に陥っておりますが、

久々に205系が販売されることもありついつい触手を。。。

　とりあえず、205系のバリ展シリーズ、

宇都宮線シリーズの205系は埼京線に投入された
233系に追い出されてしまった車両。

　ホビセンカトーからのありがたいお言葉を見てみると、

205系600番台は平成25年～令和4年頃まで

日光線と宇都宮線の宇都宮～黒磯間で主に活躍した車両です。

E233系によって置き換えられた埼京線や京葉線の205系に

大型トイレの設置、シングルアームパンタグラフへの換装、

霜取りパンタグラフの増設、
客扉の半自動化対応ボタンの設置などの

転用改造を施した形式です。

後継のE131系600番台の登場まで、

宇都宮線・日光線の旅客輸送を支えました。

●205系600番台タイプ 宇都宮線

・小山車両センターに所属した
　Y12編成(宇都宮線:湘南色)を製品化

・トイレ設置のために閉塞された窓は付属シールにて再現可能

・クハ205車端部床下のトイレタンクを再現

・モハ205の屋根は霜取りパンタグラフを設置した形態を再現

・ドアボタン・各種表記類を印刷で美しく表現

・中間連結部はいずれも台車マウント密連形カプラー採用。

　併結用のカプラー付き台車が交換用として付属

・行先表示シール付属

といった具合のようで。。。

　とりあえず、速やかに漢前化作業の方を実施、

先頭車には防護無線と信号炎管、

中間車のモハ205には避雷器を2器取付け、

漢前化作業の方は終了！！

　埼京線カラーから新たなる装いとなった

宇都宮線仕様の205系600番台、

トミーテックから発売された車両も含め、

わが家で活躍させたいと思い。。。

2025年07月21日

やっと陽の目？KATO 113系2000番台 湘南色(JR東海・T編成) 漢前化作業 の巻

　今回の選挙で大幅に議席を減らした自民党・・・

｢現金給付に理解得られず｣

などと、頓珍漢なことを某首相が言っていたようですが、

やっぱり現金給付という名の国民買収

にしか聞こえない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ブログ休止中にKATOから新装販売となった

113系 2000番台 湘南色
　　　　　(JR仕様)/(JR東海・T編成)

残念ながら、わが家には従前仕様の113系が在籍、

今回はメイン編成の購入は見送り最小限の購入。(淋)

　ということで、購入したのは

113系 2000番台 湘南色(JR東海・T編成)

床下周りがグレーに塗装されたJR東海仕様の113系ですが、

聖地からの発表を見てみると・・・

 113系2000番台は昭和53年から登場した

シートピッチ拡大車のグループで、

先に登場した115系1000番台に準じた車体を持ちます。

東海道本線(東京口)に投入され、JR移行後には211系の

2階建てグリーン車と同等のサロ124/125が連結され、

鋼製車体の編成に銀一点のステンレス車体が特徴的でした。

またグリーン車は上越新幹線開業時に余剰となった

特急形グリーン車改造のサロ110-350(通称:化けサロ)が

組み込まれることもあり、
多くの鉄道ファンの話題となりました。

付属編成の4両はJR東海所属車で、
JR東日本所属車で外観が異なり、

色・大きさの異なるJRマークやグレーの台車、

床下機器が主な特徴でした。

●113系2000番台 湘南色(JR東海・T編成)

・平成5年(1993)前後のJR東海静岡運転所所属の
    T1編成を製品化

・JR東日本所属編成とは異なる大きさと色のJRマークや、

　グレーの台車・床下機器を再現。

　Hゴムは前面・側面ともに黒色で設定

・前面表示は「普通」(白地)を取付済

といった具合。。。

　特に主だった部品の取付はございませんが、

クハ111にジャンパー栓を取付け、

漢前化作業の方は完了！

　一応、ASSYにて組み立てた新タイプのカプラーを持つ

クハ111と連結予定ですが、コチラの漢前化作業とともに

このほかにも非冷房から冷房装置を搭載したクハ111がおり、

今後、運転席寄りのカプラーをフック無しのカプラーに交換、

東海車と手を結べるように変更。

　実際に大目玉のクハ111と東海車との

併結があったかどうかは分かりませんが

わが家ではこのスタイルで用いりたいと。。。

2025年07月02日

コチラがメイン？ 大御所の…小湊鐡道 キハ200形 漢前化作業！ の巻

　防犯灯・・・

大好評につき増量するも

夜中に飛んでいるコウモリにも反応

して困っている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先般はキハ40形への作業をアレコレ行いましたが、

今回は小湊鐡道の大御所を漢前にしていきたいと・・・

というわけで引っ張り出されてきたのは5両のキハ200形、

漢前化作業に用いる部品やら動力ユニットも

既に揃えてありさっそく作業の方を。。。

　最初にカプラーを箱から取り出していきますが、

JC6377 密自連形TNカプラー

が1箱に1個しか入っていないという

誠に不経済なシロモノ。(嘆)

　とりあえずカプラーの不要部分をカットし、

車体から床下周りを外してカプラーを装着、

簡易ウェイトをウェイト搭載場所に載せれば

漢前化作業は完了といった具合。

　簡易的なダミーカプラーよりもTNカプラーの方が

見た目は締まる感じで・・・

続いて動力車の方も作業を進めますが、

コチラもカプラーの加工は先と同様。

　撮影しはぐりましたが、動力ユニットに取り付ける

スペーサーはS、スペーサーにカプラーを装着後、

台車部分にDT22の台車枠を取り付け、

床下周りの機器を動力ユニットへ移設し、

車体に組み合わせれば完成！

　残る車両も粛々と同様の作業を繰り返し、

漢前化作業を進めて作業は完了・・・

最後にKATOカプラーNを加工した

KATO製のキハ40と男鹿線色のキハ40を

引っ張り出してキハ200形と連結具合を確認。

　連結具合に問題がなければキハ200形の

漢前化作業の方は終了となりますが、

問題はキハ40形の冷房化・・・

コチラが難儀しそうで。。。(悩)

2024年04月06日

やっと到着？ KATO タキ1000(後期形)日本石油輸送 ENEOS 8両セット 到着 の巻

　気が付いたらもう4月・・・

おまけに昨日は天候の怪しい中、

慌ててスタッドレスタイヤからノーマルタイヤへ交換作業、

スッカリ写真を撮り損ねて

意気消沈の さくら でございます・・・

唯一、撮影したのは
タイヤ花壇に咲いた花々で。。。m((_ _;))m

　さて、販売は昨年の11月だったのですが、

注文時に同梱発送を依頼してしまったばっかりに

到着が3月終わりになってようやく到着(汗;)

　到着した車両セットの方は、

タキ1000(後期形) 日本石油輸送 ENEOS・

　　　　　エコレールマーク付 8両セット

といった具合。

　わが家のタキ1000もソコソコ揃えたものの、

まだまだ車両不足ということもあり購入、

聖地からの説明を見てみると・・・

タキ1000は最高時速95km/hで
運用可能な高速タンク車として平成5年に登場しました。

タキ43000形243000番台をベースとした
荷重45tのタンク体と、台車はコキ100系列の
FT21形を装備しています。

緑とグレーの日本石油輸送色に塗られ、

ENEOSマークとエコレールマークが貼られたタキ1000は

神奈川県沿岸部根岸の石油精製施設から長野県などの

内陸部への鉄道石油輸送に運用されています。

・プラ成形技術の特長を活かした
　異径胴の車体形状を忠実に再現

・手すりや台枠、パイピングなどの車体各所の
　ディテールをリアルに再現

・車体色やロゴなどを美しく再現

・グリーンとグレーのツートンカラーの車体色が特徴の
　日本石油輸送色

・近年の仕様である｢ENEOSマーク｣を印刷で
　表現(エコレールマーク付)

・ナンバー、車体表記、ロゴマークを印刷でリアルに再現

・実車同様に小径車輪を採用

・タキ1000(後期形) 日本石油輸送 8両セット/単品

・平成10年以降に製造された後期形に
　分類されるグループのうち、
　シンプルな日本石油輸送色をプロトタイプに製品化

・枠艤装化されたブレーキ、改良形のFT21A台車を再現

・側面ハシゴはタンク同様に塗り分けされた姿を再現

・プラ成形の技術を活かして異径胴の車体形状をリアルに再現

・スナップオン台車採用

・各車とも台車マウントタイプのアーノルドカプラー採用

といった具合。

　とりあえず、車両数も8両ということで、

速やかにカプラー交換を実施、

KATOカプラーグレーを使用し、

10分程度で作業完了する。

　今回、ブックケースの方はさらに4両収容でき、

以前購入した2両とエコマークなしの1両、

計3両をブックケースに収容して作業終了。

　正式な状態で編成を組んだら

見応えありそうな感じですよねぇ、

EF210やらEH200などを牽引機に使用したいと。。。

2024年03月28日

捜索30分、作業は1分…KATO E351系 中間組込み先頭車 カプラー交換作業♪ の巻

　諸事情により数日間、実家から借用している

日産 JUKE・・・

CVT車ということで、

普段、トルコン車しか運転しないこともあり、

久々に乗ると走行中、

違和感しか感じない さくら でございます。。。m((_ _))m 

　さて、E257系やらE259系の先頭車に対する

カプラー交換を継続的に行って参りましたが、

上記2車種についてはカプラーの交換作業が完了。

　ただ、交換に用いてきたカプラー、

KATO前面カプラーS 74211C3

が4つほどあまり。。。

　取り付けが出来そうな車両を道楽部屋で捜すも、

なかなか取り付けできる車両が見当たらず

刻々と時間が過ぎ。(嘆)

　そんな中、諸般の事情から取り付けを断念した

あずさ/かいじ用のE257系が入ったブックケースの

奥からE351系が顔を出し。

　もしやと思いブックケースを引っ張り出してみると

中間に組み込まれる先頭車に今回のカプラーが

使用できそうと分かり。

　ということで、下界にご招待した

クハE351/E350の2両・・・

E257系500番台と同様、先頭車と中間車が手を結ぶ

イレギュラーな編成を組むこともなく、

あくまで先頭車同士の連結。

　ということで、準備したカプラーを取付けていきますが、

最近、散々行ってきた作業ということもあり、

1分程度でカプラー交換の儀式は完了してしまい。(汗;)　

  今回、新たにカプラー交換したE257系500番台や

E259系N'EXは編成の組み方によって

先頭に立ったり、最後尾になったりで

カプラー交換した姿を拝むことができますが

今回のE351系に関しては・・・

カプラー交換した車両は
あくまで中間に封じ込められ。。。(淋)

　とりあえず今回の先頭車カプラー交換作業、

E259系N'EX入線に伴い従前の車両と手を結ばせるために

作業したのが発端ですが、その後もE257系500番台にも波及、

あくまで自己満足のカプラー交換作業だったような。(情)　

2024年03月12日

さっそく取り付けましょう！ KATO前面カプラーS 74211C3 E259系N'EXに♪ の巻

　人生設計・・・

色々と今後の人生について計算していったところ、

安心して人生を全うできる年齢が

　　　　１２０歳

になってしまった さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、先般はポポンにて購入してきた

KATO前面カプラーS 74211C3

に電連を取付けて該当車両に

装着する準備をしておりましたが、

昨日はそんなカプラーの交換作業を。

　該当するのはKATOのE259系N'EXこと

成田エクスプレスの先頭車4両へ

新たなカプラーを取り付けることに。

　そもそもの発端は先般発売された

E259系｢成田エクスプレス｣(リニューアルカラー)

と従前購入してあったN'EXとの連結。

　わが家で所有するE259系は旧タイプの

フック付きカプラーを装着していた時代に購入しており、

今回発売のリニューアルカラーのE259系とは連結不能、

併結を行うにはカプラーの交換が必須。

　リニューアルカラーのE259系が到着するも、

異なったカプラーを装着する両車を

どうやって併結させるかが悩みのタネだったわけで。

　とりあえず、新たなE259系のASSYパーツ一覧表と

従前のE259系のカプラーを取外して比較、　

実際に取り外して確認したところ、

KATO前面カプラーS 74211C3

が取り付け可能と分かり。

　実際にリニューアルされたN'EXと従前のＮ'EXを

ひっくり返してみてみると、
カプラーカバーの形状は同じ、
取付の方も問題なさげで♪

　さっそく交換作業を行っていきますが、

カバーを取外して従前のカプラーを取外し、

準備してあった新たなカプラーを取付ければ

作業の方は速やかに完了・・・

作業的にも10分足らずの作業で。。。

　ちなみに従前カラーのN'EX、
取外したカプラーを確認してみると、

購入時期の違いによりカプラーのカラーリングも違い、
改めてKATOの奥深さを知る。

　改めて、カプラー交換を行った車両等を
連結させてみると良さげな感じですが、

実際のところ、現車の方は最近、工場入場で
旧カラーのN'EXは消滅、

現車では見られなくなってしまった新旧連結のN'EX・・・
ただ、従前のN'EXとリニューアルカラーのN'EXが

併結して走行している姿を見ていることもあり、

わが家も両車が手を組んで走行させられることに

ホッと胸を撫で下ろしているわけで。。。

2024年03月10日

作業は限られますが…KATO E259系N'EX リニューアルカラー 漢前化作業 の巻

　ここ数日で漫画界の雄とアニメ界の雄、

お二人の訃報が相次いで流れて参りましたが、

　　　　非常に残念

でならない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ココ最近は色々所用があり、

模型と戯れる時間も短時間しかできぬ

事態になっておりますが、

昨日も短時間ながらも

チョットした漢前化作業の方を。

　漢前化作業を行うのは

E259系｢成田エクスプレス｣(リニューアルカラー)

ということで、先日我が家に到着した車両。

　正直、作業といっても細かい部品の方は
既に取付けられており、

行う作業といえば先頭車の前面カプラーに

電連を取付けるぐらいのハナシ。

　従前のカプラーは電連を模した
フック同士を引っ掛ければ

連結完了ということでめでたし、めでたしでしたが、

KATOカプラーも進化を続け、

フック無しでも連結が出来るようになった反面、

先頭車に前連が取付けられていれば、

ユーザーが電連を取付けなければならないという

　　　　　超親切設計♪

　先般のE235系1000番台の様に電連が

ランナーに取付けられていれば

作業しやすかったものの、

今回のE259系を始め、E257系も同様の作業を行い

電連の爪を折るトラブルをも経験し。(嘆)

　嘆き節はこれくらいにして、

とりあえず作業を行いたいと思いますが、

下界にご招待したE259系の先頭車2両と

電連を準備して作業開始！

　先頭車からカプラーを取外し、

両面テープを貼付したピンセットに電連を挟んで

カプラーに取付けていく方法を。

　車体側からカプラーを取外して作業を行った方が

効率よく電連を取付ける事が出来、

取り付け出来ずにイライラするよりも

作業時間の短縮が計れ。。。

　電連を取付けカプラーを定位置に戻して

漢前化作業の方が完了したE259系N'EX・・・

問題は従前カラーのE259系N'EXの

再漢前化作業を行わなければと。。。(悩)

2024年02月27日

気を取り直して？ KATO E257系2500番台 踊り子号 電連取付作業 の巻

　世界の料理ショー

私めが幼少期に見ていた番組ですが、

          YouTube

久々に見ることができ・・・

当時、料理を作りながら軽妙なトーク
に惹かれていた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて最近は、E257系の漢前化作業で

色々な意味で難儀している

電連取付作業・・・

先日はE257系2500番台の先頭車に電連を取付ける際、

電連の爪の片側を折ってしまい

取り付け不能になるといったアクシデントを。

  とりあえず、聖地から電連を調達して

作業の再開と行きたいと思いますが、

再度、E257系の先頭車に再登場いただき。

　そして今回は少し手間でも車両から

カプラーを取外して

電連を取付けていく手順で作業を・・・

最初からこの方法で作業を行っておけば

取り付ける電連の爪を折ってしまうような

アクシデントはなかったようで。。。(汗;)

  ひとまず、電連の取り付けられたカプラーを

車両の方に戻してカプラーへの

電連取付作業の方は完了！

　今年は色々とカプラー絡みの

作業を考えておりますが、

今後、わが家に到着した車両たちに関しても

電連の取付作業を含め色々と

グレードアップを図っていきたいと・・・

ボチボチ頭の中でリストアップの方は

出来上がりつつありまして。。。

2024年02月12日

コチラも漢前化しましょ！ KATO E257系2500番台 電連取付作業…大失敗？ の巻

　いつものサウナに設置されたテレビから流れるCM、

そんなCMを見ながら人生の諸先輩となる御仁は・・・

｢ホント、最近この子はCM出てるよなぁ、

　コンドウ ハルナ・・・｣（；ﾟ Дﾟ） …！？

確実に川口 春奈と間違っている

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて今年に入り、昨年わが家に到着した

E257系シリーズの漢前化作業を

遂行しているところでありますが、

とりあえず、5000/5500番台の漢前化が完了！

　引き続いて、踊り子号の附属編成となる

E257系2500番台の漢前化作業を

速やかに進めておくことに。

　ということで、下界にご招待した

E257系2500番台先頭車 御一行様、

一応な屋根上機器は既に取付けられており、

主役となるのは先頭車2両といった具合。

　ケースから電連部品を取り出して

作業を行いたいと思いますが、

今回も両面テープを貼付したピンセットを用いて

電連の取付作業！

　１両目は苦難しながらも電連の取付は

何とか完了・・・

正直なところ、電連部分がランナーに取付けられていれば

取付けも楽なのになぁ、と秘かに思う。。。(悩)

　とにかく、もう1両の先頭車にも

連結器に電連を取付けていきたいと思いますが、

ここにきてアクシデントが発生！

　電連をピンセットにくっ付け、

微妙な力加減で取り付けを行っていたのですが、

チカラ加減を間違ったばっかりに

電連のツメが折れるといったアクシデントが。(嘆)

　てなわけで、E257系の電連取付作業は

これにて終了・・・

電連予備部品もないということで、

これ以上、作業の方は進められず

E257系の漢前化作業は路頭に迷うことに。。。

2023年12月22日

既に1両ございますが…KATO スエ78-15 ASSYにてご入線 組立作業♪ の巻

　私めの友人の父上さま・・・

最近、足腰が弱くなったと嘆いておられましたが、

トイレが和式から洋式がメインになったせいで

筋肉が鍛えられないのが原因だと
独自の理論を力説する姿に

                イグノーベル賞

を送りたかった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、KATO モハ103のボディASSYを発注するついで、

ドサクサ紛れに注文した

                スエ78 15

すでに高崎運転所の旧形客車セットの中に

組込まれている車両。

　ただ、購入できるチャンスがあれば

もう1両あってもイイかなぁ、

と思っていた次第。(汗;)

　ということで、さっそく組立てていきたいと思いますが、

モノを準備して作業開始・・・

今回は最初に台車への作業から開始！

　最初にカプラー交換ということで、

片側にはKATOカプラーN、

もう片側にはKATOカプラーNJPを取付け。

　KATOカプラーNJPを取付ける台車については

カプラー取付け時に不安定気味ということで、

カプラーバネを再利用して取付けておく。

　続いて床下周りと車体を合体させ

台車を取付ければ

             スエ78 15

の完成といった具合。

　現在の車両にはない重厚で

武骨な独特な目を引く車体、

活躍しないことがベストな車両。

　以前、救援車代用のマニ50を

仕立て上げましたが

わが家では数少ない救援車、

今回は正規の救援車ということで

レイアウトの片隅にでも置いておこうかと。

2023年09月24日

まさか今の時代に発売？ KATO ＥＦ５５ 高崎運転所 ご到着♪ の巻

　過剰包装・・・

Amazonにて鉄ピクをご注文、

翌日、ソコソコなサイズの段ボールが

わが家の玄関に置かれ・・・

箱を開けてビックリ！

クッションペーパーの奥底から鉄ピクが出土、

クレージーな発送方法に

心底驚いた さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、わが心の聖地から発売された

　　　　EF55 高崎運転所

発注をし忘れるといったハプニングはございましたが、

何とか発注も間に合い、モノがわが家に♪

　聖地からの説明では・・・

　EF55は昭和初期の世界的な流線形ブームの中、

EF53のメカニズムを踏襲し昭和11年に登場しました。

前位側は流線形、後位側は客車との編成美や
空気抵抗を考慮した切妻形状の外観が特徴の
旅客用旧形直流電気機関車で、

特急｢燕｣｢富士｣などを牽引して活躍しました。

3両製造されたうちの1号機は昭和39年廃車後も

準鉄道記念物として保管されていましたが、

昭和61年に車籍を復帰。高崎線・信越本線・上越線
などを中心に12系、旧形客車、ジョイフルトレイン
などを牽引して多くの人に親しまれました。

平成21年1月に運用を終了し、

平成27年大宮の鉄道博物館で保存展示されています。

・昭和61年の車籍復帰後、高崎線・信越本線・上越線などで

　活躍していた頃の形態で製品化

・スピード感あふれる流線形の車体を的確に再現

・車体に覆われた先台車を実車同様の外観で再現しつつ、

　最小通過曲線半径R282の走行を実現

・スロットレスモーターの採用で、スムースかつ静粛な
　走行性を実現

・信号炎管、列車無線アンテナはお好みに応じて

　平成14年以降の姿も再現可能(要加工:ボディ内側に
　取付用ガイド凹穴付き)

・前位側・後位側ともヘッドライト点灯

・前位側はダミーカプラー、後位側は
　アーノルドカプラー標準装備。

　前位側用重連用アーノルドカプラー/ナックルカプラー、

　後位側用交換用ナックルカプラーを付属

・ヘッドマーク付属(前位側用)。｢高崎線開業120周年｣
　｢奥利根｣｢ありがとうEF55｣｢さよならEF55」を付属

　(前面開口部から差込式)

・ナンバープレートは「EF55 1」を取付済

・付属品:信号炎管、列車無線アンテナ、
　重連用アーノルドカプラー、

　重連用ナックルカプラー、交換用ナックルカプラー
　(後位側用)、ヘッドマーク(4種)

といった自信作のようで。。。

　とりあえず、標準漢前化作業ということで、

カプラー交換のみを行いたいと思いますが、

交換するのは後位側のみ、従台車を外して作業開始！

　最近のKATO製品、精密さを追求し過ぎたおかげなのか、

部品取付も案外、面倒な作業が増え、

今回もカプラーバネを何個か吹っ飛ばす。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　予備部品だけは豊富にストックしていることもあり

ストックでカバーできるのですが、

作業の手慣れていない方々が同じような事態に陥った時、

テンション駄々下がりだろうなぁ、と思いながら作業を。

　ひとまず、カプラー交換を終えて、

ほかの付属部品の取付は後日にでも

行いたいとは思いますが、

従前、異教から発売されていたEF55・・・

この時は私めも手は出さずに静観、

そう考えると、慌てて手を出さず、

待っていた甲斐があったといった感じですかねぇ。

　とりあえず到着したEF55については

今回到着した客車と他にEF64 1001やら

EF60 19やすらぎカラー、12系客車などと

組合わせて走らせたいと。。。

2022年07月12日

先陣を切って？ KATO 新１０３系 クハ１０３ ボディー清掃＆漢前化作業♪ の巻

　梅雨明けしたはずですが、

今週は関東地方は天気が悪いみたいですよねぇ、

一昨日、Kei WorksにWAXを掛けたばかりで

憂鬱になっている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今回から１０３系の作業を

開始していきたいと思いますが、

車体に糊が酷くこびりついていた

クハ１０３ATC車２両から手を加えていくことに。

　当初、チマチマと糊を落としていこうかと考えるも、

車体を入れ換えてしまう方が早いと考え、

Pの付くフリマを覗いていたところ、

ちょうど良い物件を発見♪

　２両組でウグイス色ボディの屋根なし、

窓ガラスなし、床下周りのないダルマさん状態で

出品されており、コチラを入手して

車体を組み替えていこうと。

               駄菓子菓子！

　落札から１週間経つも
出品者から連絡はなく、

メッセージにイヤミと
皮肉な言葉盛り沢山添えてキャンセル、

ひとまず、糊落としの作業から行うことに。

　一応、鏡面仕上げ用のコンパウンドと

消毒用エタノールを準備し、

エタノールを綿棒に浸けて清掃してみることに。

　エタノールでどのくらいの効果があるのかと

思いながら擦ってみると意外なほどに

糊はあっさりとキレイに取れたといった具合、

とりあえずウグイス色のボディーで無駄な

出費にならなくてよかったとつくづく。

　お次に配管付きダミーカプラーに取り替え、

フロント周りのボリュームアップ、

交換作業自体モノの数秒で完了する。

　最後に屋根周りの作業となりますが、

コチラも我が家の標準作業、

信号炎管とATCアンテナは別体化作業を実施。

　いつもの作業ということで、

コチラも速やかに作業は完了、
最後にカプラー交換を行いましたが、

信号炎管やATCアンテナ、配管付きダミーカプラーなど、

年式は旧い車両ながらも充分にグレードアップは図れたと。

　今回到着した１４両の１０３系・・・

今回、先陣を切って作業を行いましたが、

今後は動力車の付随車化の他に部品流用や

新製で４両ほどを追加、

個人的には充実した作業が出来そうな。。。

2022年06月18日

表向きは部品の有効活用…KATO 新103系 クハ103 エメグリ また組立作業？ の巻

　一応、元々は上司とでもいえばイイんですかねぇ、

岸田クンからの電話を思い切りフルシカトした

変態野郎こと援交吉川・・・

本戦でズッコケて比例で復活というお粗末な議員、

こんなアホがデカい顔していると思うと不快

に感じる さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先日も作業を行った

クハ１０３ 高運転台仕様の組立作業・・・

前回はエメグリのクハ１０３を１両竣工させましたが、

今回もまた同じくエメラルドグリーンのクハ１０３を。。。

　本来であればウグイス色やスカイブルーの

クハ１０３があれば購入していたものの、

聖地に残っていたのはエメラルドグリーンか

カナリアイエローの２種類。

　カナリアイエローのクハ１０３は

非ATC仕様ということで、

わが家の所有状況を考えると飽和状態・・・

となると購入せざるを得なくなるのは

エメラルドグリーンとなり。。。

　ということで、作業を開始いたしますが、

準備する台車の方は前回、KATOカプラー密連は

取り付け済み、あとはビスを準備。

　床下セットを袋から取り出して

台車を取付けていきますが、

床下セットに関しては既にライトユニットは

取付けられており特に加工はすることもなく。　

　とりあえず、車体本体と床下周りを組合わせれば

クハ１０３の誕生となりますが、

いつもの如く最後のひと手間・・・

信号炎管の別体化を。。。

　屋根上に一体表現された信号炎管を

平刃の彫刻刀で削り取り、

φ0.8のドリルにて孔開けを行い、

信号炎管を差し込めば作業は完了！

　先日組立てたクハ１０３と共に

エメグリを纏うクハ１０３が２両、

当初は附属編成として用い、

片割れのクハ１０３に関しては

低運転台のクハ１０３を準備。

　急遽の増備で増えてしまった

高運転台仕様のクハ１０３・・・

編成組成に関してまた

練り直さねばならぬ状況となり。。。

2022年05月22日

元々はＳＬ列車セットの車両？ KATO スハフ４２ ２２３３ 漢前化作業♪ の巻

　横断歩道・・・

自転車に乗って横断待ちをしており、

歩行者の横断待ちをしている人がいない場合、

一時停止義務はあるのか

友人と議論になっていた さくら でございます・・・

自転車を曳いていれば歩行者扱いで止まりますが、

自転車に乗っていれば軽車両、

道交法３８条を確認するも
チンプンカンプンで。。。m((_ _))m

　さて、先般のポポン参拝で購入してきた

複数のパーツ類と３両の車両・・・

そもそもは私めの歯医者での治療のご褒美として

ドサクサ紛れに購入してきたわけですが、

本日はスハフ４２の漢前化作業から行いたいと。

　わが家で所有するKATOのスハフ４２とはチト違い、

テールライトが点灯しベンチレーターも別体化され、

客用扉の方もＨゴム押さえタイプのモノが

表現されており、トイレ窓の方も既に白色化されている状態。

　車体番号の方は

スハフ４２ ２２３３

色々と調べてみると、Ｄ５１ ＳＬ列車セットに

組込まれていた車両の様で。

　また、車掌室側にはダミーカプラーが装着されており、

前のオーナーさんがご丁寧にも

接着剤にてくっ付けて下さったようで。

　今回のスハフ４２はビス止めということもあり、

残念ながら台車の在庫品はなく、

いずれ、台車の入手が可能であれば

ダミーカプラーを除去し、新たなＴＲ４７を

取付けたいと存じ。

　とりあえず、わが家の標準化作業は

行いたいと思いますが、　

テールライト非点灯側の台車を外し、

KATOカプラーNJPの取付作業を開始！

　新たに取り付けるカプラーを準備し、

スハフ４２の車体から台車を外して

カプラーポケットに収まるカプラーを撤去。

　カプラーポケットにカプラーバネを組込みつつ、

準備したKATOカプラーNJPをカプラーポケットに取付け、

台車を元に戻せば漢前化作業の方は完了！

　何気に我が家では所有していなかった

テールライトの点灯するスハフ４２・・・

貴重な存在ということもあり、

あえてダミーカプラーのままとして、

最後尾を飾らせるのも良いのかと悩んでおり。。。

2022年05月04日

これで最後？ KATO １８５系踊り子号附属編成 トイレ窓白色化作業♪ の巻

　幾度となくテレビに流されていますが、

ココまで誠意の感じられない

　　　土　下　座

を見たのは久々

の様な気がする さくら でございます・・・

その前の誠意がない土下座といえば、

東京電力幹部らですかね。。。m((_ _#))m

　さて、ココまで単一で１８５系の

トイレ窓白色化作業ばかりを続けておりましたが、

今回の作業をもって１８５系の

トイレ窓白色化作業の方は完了と相成りまして♪

　今回、道楽部屋から下界にご招待したのは

KATO １８５系０番台

　　　　　　踊り子号 附属編成

ということで、３本ストライプを纏った５両編成。

　その中でも今回のトイレ窓白色化作業を行うのは

クハ１８５が２両とモハ１８４が１両の

計３両といった具合。

　また今回の附属編成は先頭車の

AW-2ホイッスルカバー取付のほかに

側面ステッカー貼付などの漢前化作業は終えており、

今回のトイレ窓白色化作業を終えれば

全ての作業が完了といった具合♪

　とりあえず、作業前にトイレ窓に貼付する

テプラテープを切り分けて準備・・・

クハ１８５から作業を開始！

　クハ１８５の車体と床下周りを分離し、

トイレ窓部分にテプラテープを貼付し、

車体と床下周りを合体させれば

作業完了といった具合。

　お次にモハ１８４ともう１両のクハ１８５も

同様の作業を行いトイレ窓の白色化作業の方は

すべて完了！

　ひとまず、１８５系に対する

トイレ窓の白色化作業の方は

すべて完了といった具合になりますが、

今後はトイレ窓の白色化が出来そうな車両を

探してみようかと思い。。。(悩)

2021年12月16日

屋根にメリハリをつけましょう！ KATO クハ１６５ AU13交換作業 の巻

　何やらアド・ブルーが不足
しているようですねぇ、

足らないのであれば我が家のモノでも

寄贈してあげたい さくら でございます・・・

手持ちの肥料用 尿素 ですが。。。m((_ _))m

　さて先般、メッシュタイプのAU13に交換した

湘南色のサロ１１０・・・

その際に取り外された鎧戸タイプのAU13、

若干薄めのグレーで塗装されており、

キハ５８系列やら急行形電車の屋根に比べると、

色合い的にも濃淡の差が一目瞭然の様な。

　そんなサロ１１０から取り外された

AU13については過去、

急行形電車を始めキハ５８系列に搭載された

濃いカラーリングのAU13と交換し、

視覚的にも良好といった具合。

　今回もサロ110から取り外されたAU13を用いて

急行形電車のAU13と交換することを画策・・・

ひとまず、テキトーに開けたブックケースから顔を出した

クハ１６５に対して冷房装置の交換を行うことに。。。

　今回、作業を行うことにしたKATOのクハ１６５、

我が家では数少ない湘南色のＳＢタイプの先頭車、

チマチマとクハ１６５からAU13を取外しにかかる。

　取外し自体は速やかに作業が終わり、

AU13が取り外された姿は

どうも残念な雰囲気が漂い。。。(淋)

　そんな冷房装置を取外したクハ１６５の屋根上に

サロ１１０の冷房装置を取付けていきますが、

ポン付の作業ということで速やかに完了！

　元々屋根と同色の急行形電車のクーラー、

サロ１１０のAU13はカラーリングが薄いこともあり、

屋根上に載せたときに見た目的にも実感的となり、

気分的には良好なような。

　今後はAU13メッシュタイプの冷房装置の入手も

難しいと思われ、

手持ちのAU13に対してカラーリング変更で

対応していこうかと悩んでおり。。。(悩)