2024年04月06日

やっと到着？ KATO タキ1000(後期形)日本石油輸送 ENEOS 8両セット 到着 の巻

　気が付いたらもう4月・・・

おまけに昨日は天候の怪しい中、

慌ててスタッドレスタイヤからノーマルタイヤへ交換作業、

スッカリ写真を撮り損ねて

意気消沈の さくら でございます・・・

唯一、撮影したのは
タイヤ花壇に咲いた花々で。。。m((_ _;))m

　さて、販売は昨年の11月だったのですが、

注文時に同梱発送を依頼してしまったばっかりに

到着が3月終わりになってようやく到着(汗;)

　到着した車両セットの方は、

タキ1000(後期形) 日本石油輸送 ENEOS・

　　　　　エコレールマーク付 8両セット

といった具合。

　わが家のタキ1000もソコソコ揃えたものの、

まだまだ車両不足ということもあり購入、

聖地からの説明を見てみると・・・

タキ1000は最高時速95km/hで
運用可能な高速タンク車として平成5年に登場しました。

タキ43000形243000番台をベースとした
荷重45tのタンク体と、台車はコキ100系列の
FT21形を装備しています。

緑とグレーの日本石油輸送色に塗られ、

ENEOSマークとエコレールマークが貼られたタキ1000は

神奈川県沿岸部根岸の石油精製施設から長野県などの

内陸部への鉄道石油輸送に運用されています。

・プラ成形技術の特長を活かした
　異径胴の車体形状を忠実に再現

・手すりや台枠、パイピングなどの車体各所の
　ディテールをリアルに再現

・車体色やロゴなどを美しく再現

・グリーンとグレーのツートンカラーの車体色が特徴の
　日本石油輸送色

・近年の仕様である｢ENEOSマーク｣を印刷で
　表現(エコレールマーク付)

・ナンバー、車体表記、ロゴマークを印刷でリアルに再現

・実車同様に小径車輪を採用

・タキ1000(後期形) 日本石油輸送 8両セット/単品

・平成10年以降に製造された後期形に
　分類されるグループのうち、
　シンプルな日本石油輸送色をプロトタイプに製品化

・枠艤装化されたブレーキ、改良形のFT21A台車を再現

・側面ハシゴはタンク同様に塗り分けされた姿を再現

・プラ成形の技術を活かして異径胴の車体形状をリアルに再現

・スナップオン台車採用

・各車とも台車マウントタイプのアーノルドカプラー採用

といった具合。

　とりあえず、車両数も8両ということで、

速やかにカプラー交換を実施、

KATOカプラーグレーを使用し、

10分程度で作業完了する。

　今回、ブックケースの方はさらに4両収容でき、

以前購入した2両とエコマークなしの1両、

計3両をブックケースに収容して作業終了。

　正式な状態で編成を組んだら

見応えありそうな感じですよねぇ、

EF210やらEH200などを牽引機に使用したいと。。。

2024年03月28日

捜索30分、作業は1分…KATO E351系 中間組込み先頭車 カプラー交換作業♪ の巻

　諸事情により数日間、実家から借用している

日産 JUKE・・・

CVT車ということで、

普段、トルコン車しか運転しないこともあり、

久々に乗ると走行中、

違和感しか感じない さくら でございます。。。m((_ _))m 

　さて、E257系やらE259系の先頭車に対する

カプラー交換を継続的に行って参りましたが、

上記2車種についてはカプラーの交換作業が完了。

　ただ、交換に用いてきたカプラー、

KATO前面カプラーS 74211C3

が4つほどあまり。。。

　取り付けが出来そうな車両を道楽部屋で捜すも、

なかなか取り付けできる車両が見当たらず

刻々と時間が過ぎ。(嘆)

　そんな中、諸般の事情から取り付けを断念した

あずさ/かいじ用のE257系が入ったブックケースの

奥からE351系が顔を出し。

　もしやと思いブックケースを引っ張り出してみると

中間に組み込まれる先頭車に今回のカプラーが

使用できそうと分かり。

　ということで、下界にご招待した

クハE351/E350の2両・・・

E257系500番台と同様、先頭車と中間車が手を結ぶ

イレギュラーな編成を組むこともなく、

あくまで先頭車同士の連結。

　ということで、準備したカプラーを取付けていきますが、

最近、散々行ってきた作業ということもあり、

1分程度でカプラー交換の儀式は完了してしまい。(汗;)　

  今回、新たにカプラー交換したE257系500番台や

E259系N'EXは編成の組み方によって

先頭に立ったり、最後尾になったりで

カプラー交換した姿を拝むことができますが

今回のE351系に関しては・・・

カプラー交換した車両は
あくまで中間に封じ込められ。。。(淋)

　とりあえず今回の先頭車カプラー交換作業、

E259系N'EX入線に伴い従前の車両と手を結ばせるために

作業したのが発端ですが、その後もE257系500番台にも波及、

あくまで自己満足のカプラー交換作業だったような。(情)　

2024年03月12日

さっそく取り付けましょう！ KATO前面カプラーS 74211C3 E259系N'EXに♪ の巻

　人生設計・・・

色々と今後の人生について計算していったところ、

安心して人生を全うできる年齢が

　　　　１２０歳

になってしまった さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、先般はポポンにて購入してきた

KATO前面カプラーS 74211C3

に電連を取付けて該当車両に

装着する準備をしておりましたが、

昨日はそんなカプラーの交換作業を。

　該当するのはKATOのE259系N'EXこと

成田エクスプレスの先頭車4両へ

新たなカプラーを取り付けることに。

　そもそもの発端は先般発売された

E259系｢成田エクスプレス｣(リニューアルカラー)

と従前購入してあったN'EXとの連結。

　わが家で所有するE259系は旧タイプの

フック付きカプラーを装着していた時代に購入しており、

今回発売のリニューアルカラーのE259系とは連結不能、

併結を行うにはカプラーの交換が必須。

　リニューアルカラーのE259系が到着するも、

異なったカプラーを装着する両車を

どうやって併結させるかが悩みのタネだったわけで。

　とりあえず、新たなE259系のASSYパーツ一覧表と

従前のE259系のカプラーを取外して比較、　

実際に取り外して確認したところ、

KATO前面カプラーS 74211C3

が取り付け可能と分かり。

　実際にリニューアルされたN'EXと従前のＮ'EXを

ひっくり返してみてみると、
カプラーカバーの形状は同じ、
取付の方も問題なさげで♪

　さっそく交換作業を行っていきますが、

カバーを取外して従前のカプラーを取外し、

準備してあった新たなカプラーを取付ければ

作業の方は速やかに完了・・・

作業的にも10分足らずの作業で。。。

　ちなみに従前カラーのN'EX、
取外したカプラーを確認してみると、

購入時期の違いによりカプラーのカラーリングも違い、
改めてKATOの奥深さを知る。

　改めて、カプラー交換を行った車両等を
連結させてみると良さげな感じですが、

実際のところ、現車の方は最近、工場入場で
旧カラーのN'EXは消滅、

現車では見られなくなってしまった新旧連結のN'EX・・・
ただ、従前のN'EXとリニューアルカラーのN'EXが

併結して走行している姿を見ていることもあり、

わが家も両車が手を組んで走行させられることに

ホッと胸を撫で下ろしているわけで。。。

2024年03月10日

作業は限られますが…KATO E259系N'EX リニューアルカラー 漢前化作業 の巻

　ここ数日で漫画界の雄とアニメ界の雄、

お二人の訃報が相次いで流れて参りましたが、

　　　　非常に残念

でならない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ココ最近は色々所用があり、

模型と戯れる時間も短時間しかできぬ

事態になっておりますが、

昨日も短時間ながらも

チョットした漢前化作業の方を。

　漢前化作業を行うのは

E259系｢成田エクスプレス｣(リニューアルカラー)

ということで、先日我が家に到着した車両。

　正直、作業といっても細かい部品の方は
既に取付けられており、

行う作業といえば先頭車の前面カプラーに

電連を取付けるぐらいのハナシ。

　従前のカプラーは電連を模した
フック同士を引っ掛ければ

連結完了ということでめでたし、めでたしでしたが、

KATOカプラーも進化を続け、

フック無しでも連結が出来るようになった反面、

先頭車に前連が取付けられていれば、

ユーザーが電連を取付けなければならないという

　　　　　超親切設計♪

　先般のE235系1000番台の様に電連が

ランナーに取付けられていれば

作業しやすかったものの、

今回のE259系を始め、E257系も同様の作業を行い

電連の爪を折るトラブルをも経験し。(嘆)

　嘆き節はこれくらいにして、

とりあえず作業を行いたいと思いますが、

下界にご招待したE259系の先頭車2両と

電連を準備して作業開始！

　先頭車からカプラーを取外し、

両面テープを貼付したピンセットに電連を挟んで

カプラーに取付けていく方法を。

　車体側からカプラーを取外して作業を行った方が

効率よく電連を取付ける事が出来、

取り付け出来ずにイライラするよりも

作業時間の短縮が計れ。。。

　電連を取付けカプラーを定位置に戻して

漢前化作業の方が完了したE259系N'EX・・・

問題は従前カラーのE259系N'EXの

再漢前化作業を行わなければと。。。(悩)

2024年02月27日

気を取り直して？ KATO E257系2500番台 踊り子号 電連取付作業 の巻

　世界の料理ショー

私めが幼少期に見ていた番組ですが、

          YouTube

久々に見ることができ・・・

当時、料理を作りながら軽妙なトーク
に惹かれていた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて最近は、E257系の漢前化作業で

色々な意味で難儀している

電連取付作業・・・

先日はE257系2500番台の先頭車に電連を取付ける際、

電連の爪の片側を折ってしまい

取り付け不能になるといったアクシデントを。

  とりあえず、聖地から電連を調達して

作業の再開と行きたいと思いますが、

再度、E257系の先頭車に再登場いただき。

　そして今回は少し手間でも車両から

カプラーを取外して

電連を取付けていく手順で作業を・・・

最初からこの方法で作業を行っておけば

取り付ける電連の爪を折ってしまうような

アクシデントはなかったようで。。。(汗;)

  ひとまず、電連の取り付けられたカプラーを

車両の方に戻してカプラーへの

電連取付作業の方は完了！

　今年は色々とカプラー絡みの

作業を考えておりますが、

今後、わが家に到着した車両たちに関しても

電連の取付作業を含め色々と

グレードアップを図っていきたいと・・・

ボチボチ頭の中でリストアップの方は

出来上がりつつありまして。。。

2024年02月12日

コチラも漢前化しましょ！ KATO E257系2500番台 電連取付作業…大失敗？ の巻

　いつものサウナに設置されたテレビから流れるCM、

そんなCMを見ながら人生の諸先輩となる御仁は・・・

｢ホント、最近この子はCM出てるよなぁ、

　コンドウ ハルナ・・・｣（；ﾟ Дﾟ） …！？

確実に川口 春奈と間違っている

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて今年に入り、昨年わが家に到着した

E257系シリーズの漢前化作業を

遂行しているところでありますが、

とりあえず、5000/5500番台の漢前化が完了！

　引き続いて、踊り子号の附属編成となる

E257系2500番台の漢前化作業を

速やかに進めておくことに。

　ということで、下界にご招待した

E257系2500番台先頭車 御一行様、

一応な屋根上機器は既に取付けられており、

主役となるのは先頭車2両といった具合。

　ケースから電連部品を取り出して

作業を行いたいと思いますが、

今回も両面テープを貼付したピンセットを用いて

電連の取付作業！

　１両目は苦難しながらも電連の取付は

何とか完了・・・

正直なところ、電連部分がランナーに取付けられていれば

取付けも楽なのになぁ、と秘かに思う。。。(悩)

　とにかく、もう1両の先頭車にも

連結器に電連を取付けていきたいと思いますが、

ここにきてアクシデントが発生！

　電連をピンセットにくっ付け、

微妙な力加減で取り付けを行っていたのですが、

チカラ加減を間違ったばっかりに

電連のツメが折れるといったアクシデントが。(嘆)

　てなわけで、E257系の電連取付作業は

これにて終了・・・

電連予備部品もないということで、

これ以上、作業の方は進められず

E257系の漢前化作業は路頭に迷うことに。。。

2023年12月22日

既に1両ございますが…KATO スエ78-15 ASSYにてご入線 組立作業♪ の巻

　私めの友人の父上さま・・・

最近、足腰が弱くなったと嘆いておられましたが、

トイレが和式から洋式がメインになったせいで

筋肉が鍛えられないのが原因だと
独自の理論を力説する姿に

                イグノーベル賞

を送りたかった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、KATO モハ103のボディASSYを発注するついで、

ドサクサ紛れに注文した

                スエ78 15

すでに高崎運転所の旧形客車セットの中に

組込まれている車両。

　ただ、購入できるチャンスがあれば

もう1両あってもイイかなぁ、

と思っていた次第。(汗;)

　ということで、さっそく組立てていきたいと思いますが、

モノを準備して作業開始・・・

今回は最初に台車への作業から開始！

　最初にカプラー交換ということで、

片側にはKATOカプラーN、

もう片側にはKATOカプラーNJPを取付け。

　KATOカプラーNJPを取付ける台車については

カプラー取付け時に不安定気味ということで、

カプラーバネを再利用して取付けておく。

　続いて床下周りと車体を合体させ

台車を取付ければ

             スエ78 15

の完成といった具合。

　現在の車両にはない重厚で

武骨な独特な目を引く車体、

活躍しないことがベストな車両。

　以前、救援車代用のマニ50を

仕立て上げましたが

わが家では数少ない救援車、

今回は正規の救援車ということで

レイアウトの片隅にでも置いておこうかと。

2023年09月24日

まさか今の時代に発売？ KATO ＥＦ５５ 高崎運転所 ご到着♪ の巻

　過剰包装・・・

Amazonにて鉄ピクをご注文、

翌日、ソコソコなサイズの段ボールが

わが家の玄関に置かれ・・・

箱を開けてビックリ！

クッションペーパーの奥底から鉄ピクが出土、

クレージーな発送方法に

心底驚いた さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、わが心の聖地から発売された

　　　　EF55 高崎運転所

発注をし忘れるといったハプニングはございましたが、

何とか発注も間に合い、モノがわが家に♪

　聖地からの説明では・・・

　EF55は昭和初期の世界的な流線形ブームの中、

EF53のメカニズムを踏襲し昭和11年に登場しました。

前位側は流線形、後位側は客車との編成美や
空気抵抗を考慮した切妻形状の外観が特徴の
旅客用旧形直流電気機関車で、

特急｢燕｣｢富士｣などを牽引して活躍しました。

3両製造されたうちの1号機は昭和39年廃車後も

準鉄道記念物として保管されていましたが、

昭和61年に車籍を復帰。高崎線・信越本線・上越線
などを中心に12系、旧形客車、ジョイフルトレイン
などを牽引して多くの人に親しまれました。

平成21年1月に運用を終了し、

平成27年大宮の鉄道博物館で保存展示されています。

・昭和61年の車籍復帰後、高崎線・信越本線・上越線などで

　活躍していた頃の形態で製品化

・スピード感あふれる流線形の車体を的確に再現

・車体に覆われた先台車を実車同様の外観で再現しつつ、

　最小通過曲線半径R282の走行を実現

・スロットレスモーターの採用で、スムースかつ静粛な
　走行性を実現

・信号炎管、列車無線アンテナはお好みに応じて

　平成14年以降の姿も再現可能(要加工:ボディ内側に
　取付用ガイド凹穴付き)

・前位側・後位側ともヘッドライト点灯

・前位側はダミーカプラー、後位側は
　アーノルドカプラー標準装備。

　前位側用重連用アーノルドカプラー/ナックルカプラー、

　後位側用交換用ナックルカプラーを付属

・ヘッドマーク付属(前位側用)。｢高崎線開業120周年｣
　｢奥利根｣｢ありがとうEF55｣｢さよならEF55」を付属

　(前面開口部から差込式)

・ナンバープレートは「EF55 1」を取付済

・付属品:信号炎管、列車無線アンテナ、
　重連用アーノルドカプラー、

　重連用ナックルカプラー、交換用ナックルカプラー
　(後位側用)、ヘッドマーク(4種)

といった自信作のようで。。。

　とりあえず、標準漢前化作業ということで、

カプラー交換のみを行いたいと思いますが、

交換するのは後位側のみ、従台車を外して作業開始！

　最近のKATO製品、精密さを追求し過ぎたおかげなのか、

部品取付も案外、面倒な作業が増え、

今回もカプラーバネを何個か吹っ飛ばす。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　予備部品だけは豊富にストックしていることもあり

ストックでカバーできるのですが、

作業の手慣れていない方々が同じような事態に陥った時、

テンション駄々下がりだろうなぁ、と思いながら作業を。

　ひとまず、カプラー交換を終えて、

ほかの付属部品の取付は後日にでも

行いたいとは思いますが、

従前、異教から発売されていたEF55・・・

この時は私めも手は出さずに静観、

そう考えると、慌てて手を出さず、

待っていた甲斐があったといった感じですかねぇ。

　とりあえず到着したEF55については

今回到着した客車と他にEF64 1001やら

EF60 19やすらぎカラー、12系客車などと

組合わせて走らせたいと。。。

2022年07月12日

先陣を切って？ KATO 新１０３系 クハ１０３ ボディー清掃＆漢前化作業♪ の巻

　梅雨明けしたはずですが、

今週は関東地方は天気が悪いみたいですよねぇ、

一昨日、Kei WorksにWAXを掛けたばかりで

憂鬱になっている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今回から１０３系の作業を

開始していきたいと思いますが、

車体に糊が酷くこびりついていた

クハ１０３ATC車２両から手を加えていくことに。

　当初、チマチマと糊を落としていこうかと考えるも、

車体を入れ換えてしまう方が早いと考え、

Pの付くフリマを覗いていたところ、

ちょうど良い物件を発見♪

　２両組でウグイス色ボディの屋根なし、

窓ガラスなし、床下周りのないダルマさん状態で

出品されており、コチラを入手して

車体を組み替えていこうと。

               駄菓子菓子！

　落札から１週間経つも
出品者から連絡はなく、

メッセージにイヤミと
皮肉な言葉盛り沢山添えてキャンセル、

ひとまず、糊落としの作業から行うことに。

　一応、鏡面仕上げ用のコンパウンドと

消毒用エタノールを準備し、

エタノールを綿棒に浸けて清掃してみることに。

　エタノールでどのくらいの効果があるのかと

思いながら擦ってみると意外なほどに

糊はあっさりとキレイに取れたといった具合、

とりあえずウグイス色のボディーで無駄な

出費にならなくてよかったとつくづく。

　お次に配管付きダミーカプラーに取り替え、

フロント周りのボリュームアップ、

交換作業自体モノの数秒で完了する。

　最後に屋根周りの作業となりますが、

コチラも我が家の標準作業、

信号炎管とATCアンテナは別体化作業を実施。

　いつもの作業ということで、

コチラも速やかに作業は完了、
最後にカプラー交換を行いましたが、

信号炎管やATCアンテナ、配管付きダミーカプラーなど、

年式は旧い車両ながらも充分にグレードアップは図れたと。

　今回到着した１４両の１０３系・・・

今回、先陣を切って作業を行いましたが、

今後は動力車の付随車化の他に部品流用や

新製で４両ほどを追加、

個人的には充実した作業が出来そうな。。。

2022年06月18日

表向きは部品の有効活用…KATO 新103系 クハ103 エメグリ また組立作業？ の巻

　一応、元々は上司とでもいえばイイんですかねぇ、

岸田クンからの電話を思い切りフルシカトした

変態野郎こと援交吉川・・・

本戦でズッコケて比例で復活というお粗末な議員、

こんなアホがデカい顔していると思うと不快

に感じる さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先日も作業を行った

クハ１０３ 高運転台仕様の組立作業・・・

前回はエメグリのクハ１０３を１両竣工させましたが、

今回もまた同じくエメラルドグリーンのクハ１０３を。。。

　本来であればウグイス色やスカイブルーの

クハ１０３があれば購入していたものの、

聖地に残っていたのはエメラルドグリーンか

カナリアイエローの２種類。

　カナリアイエローのクハ１０３は

非ATC仕様ということで、

わが家の所有状況を考えると飽和状態・・・

となると購入せざるを得なくなるのは

エメラルドグリーンとなり。。。

　ということで、作業を開始いたしますが、

準備する台車の方は前回、KATOカプラー密連は

取り付け済み、あとはビスを準備。

　床下セットを袋から取り出して

台車を取付けていきますが、

床下セットに関しては既にライトユニットは

取付けられており特に加工はすることもなく。　

　とりあえず、車体本体と床下周りを組合わせれば

クハ１０３の誕生となりますが、

いつもの如く最後のひと手間・・・

信号炎管の別体化を。。。

　屋根上に一体表現された信号炎管を

平刃の彫刻刀で削り取り、

φ0.8のドリルにて孔開けを行い、

信号炎管を差し込めば作業は完了！

　先日組立てたクハ１０３と共に

エメグリを纏うクハ１０３が２両、

当初は附属編成として用い、

片割れのクハ１０３に関しては

低運転台のクハ１０３を準備。

　急遽の増備で増えてしまった

高運転台仕様のクハ１０３・・・

編成組成に関してまた

練り直さねばならぬ状況となり。。。

2022年05月22日

元々はＳＬ列車セットの車両？ KATO スハフ４２ ２２３３ 漢前化作業♪ の巻

　横断歩道・・・

自転車に乗って横断待ちをしており、

歩行者の横断待ちをしている人がいない場合、

一時停止義務はあるのか

友人と議論になっていた さくら でございます・・・

自転車を曳いていれば歩行者扱いで止まりますが、

自転車に乗っていれば軽車両、

道交法３８条を確認するも
チンプンカンプンで。。。m((_ _))m

　さて、先般のポポン参拝で購入してきた

複数のパーツ類と３両の車両・・・

そもそもは私めの歯医者での治療のご褒美として

ドサクサ紛れに購入してきたわけですが、

本日はスハフ４２の漢前化作業から行いたいと。

　わが家で所有するKATOのスハフ４２とはチト違い、

テールライトが点灯しベンチレーターも別体化され、

客用扉の方もＨゴム押さえタイプのモノが

表現されており、トイレ窓の方も既に白色化されている状態。

　車体番号の方は

スハフ４２ ２２３３

色々と調べてみると、Ｄ５１ ＳＬ列車セットに

組込まれていた車両の様で。

　また、車掌室側にはダミーカプラーが装着されており、

前のオーナーさんがご丁寧にも

接着剤にてくっ付けて下さったようで。

　今回のスハフ４２はビス止めということもあり、

残念ながら台車の在庫品はなく、

いずれ、台車の入手が可能であれば

ダミーカプラーを除去し、新たなＴＲ４７を

取付けたいと存じ。

　とりあえず、わが家の標準化作業は

行いたいと思いますが、　

テールライト非点灯側の台車を外し、

KATOカプラーNJPの取付作業を開始！

　新たに取り付けるカプラーを準備し、

スハフ４２の車体から台車を外して

カプラーポケットに収まるカプラーを撤去。

　カプラーポケットにカプラーバネを組込みつつ、

準備したKATOカプラーNJPをカプラーポケットに取付け、

台車を元に戻せば漢前化作業の方は完了！

　何気に我が家では所有していなかった

テールライトの点灯するスハフ４２・・・

貴重な存在ということもあり、

あえてダミーカプラーのままとして、

最後尾を飾らせるのも良いのかと悩んでおり。。。

2022年05月04日

これで最後？ KATO １８５系踊り子号附属編成 トイレ窓白色化作業♪ の巻

　幾度となくテレビに流されていますが、

ココまで誠意の感じられない

　　　土　下　座

を見たのは久々

の様な気がする さくら でございます・・・

その前の誠意がない土下座といえば、

東京電力幹部らですかね。。。m((_ _#))m

　さて、ココまで単一で１８５系の

トイレ窓白色化作業ばかりを続けておりましたが、

今回の作業をもって１８５系の

トイレ窓白色化作業の方は完了と相成りまして♪

　今回、道楽部屋から下界にご招待したのは

KATO １８５系０番台

　　　　　　踊り子号 附属編成

ということで、３本ストライプを纏った５両編成。

　その中でも今回のトイレ窓白色化作業を行うのは

クハ１８５が２両とモハ１８４が１両の

計３両といった具合。

　また今回の附属編成は先頭車の

AW-2ホイッスルカバー取付のほかに

側面ステッカー貼付などの漢前化作業は終えており、

今回のトイレ窓白色化作業を終えれば

全ての作業が完了といった具合♪

　とりあえず、作業前にトイレ窓に貼付する

テプラテープを切り分けて準備・・・

クハ１８５から作業を開始！

　クハ１８５の車体と床下周りを分離し、

トイレ窓部分にテプラテープを貼付し、

車体と床下周りを合体させれば

作業完了といった具合。

　お次にモハ１８４ともう１両のクハ１８５も

同様の作業を行いトイレ窓の白色化作業の方は

すべて完了！

　ひとまず、１８５系に対する

トイレ窓の白色化作業の方は

すべて完了といった具合になりますが、

今後はトイレ窓の白色化が出来そうな車両を

探してみようかと思い。。。(悩)

2021年12月16日

屋根にメリハリをつけましょう！ KATO クハ１６５ AU13交換作業 の巻

　何やらアド・ブルーが不足
しているようですねぇ、

足らないのであれば我が家のモノでも

寄贈してあげたい さくら でございます・・・

手持ちの肥料用 尿素 ですが。。。m((_ _))m

　さて先般、メッシュタイプのAU13に交換した

湘南色のサロ１１０・・・

その際に取り外された鎧戸タイプのAU13、

若干薄めのグレーで塗装されており、

キハ５８系列やら急行形電車の屋根に比べると、

色合い的にも濃淡の差が一目瞭然の様な。

　そんなサロ１１０から取り外された

AU13については過去、

急行形電車を始めキハ５８系列に搭載された

濃いカラーリングのAU13と交換し、

視覚的にも良好といった具合。

　今回もサロ110から取り外されたAU13を用いて

急行形電車のAU13と交換することを画策・・・

ひとまず、テキトーに開けたブックケースから顔を出した

クハ１６５に対して冷房装置の交換を行うことに。。。

　今回、作業を行うことにしたKATOのクハ１６５、

我が家では数少ない湘南色のＳＢタイプの先頭車、

チマチマとクハ１６５からAU13を取外しにかかる。

　取外し自体は速やかに作業が終わり、

AU13が取り外された姿は

どうも残念な雰囲気が漂い。。。(淋)

　そんな冷房装置を取外したクハ１６５の屋根上に

サロ１１０の冷房装置を取付けていきますが、

ポン付の作業ということで速やかに完了！

　元々屋根と同色の急行形電車のクーラー、

サロ１１０のAU13はカラーリングが薄いこともあり、

屋根上に載せたときに見た目的にも実感的となり、

気分的には良好なような。

　今後はAU13メッシュタイプの冷房装置の入手も

難しいと思われ、

手持ちのAU13に対してカラーリング変更で

対応していこうかと悩んでおり。。。(悩)

2021年11月07日

マイクロ 西武鉄道 トム３０１ 新塗装車７両セット 漢前化を進めましょう！ の巻

　特別扱い・・・

聞くだけで腹立たしい一番嫌いな言葉
の さくら でございます・・・

この扱いで勘違いするヤツも多いようで。。。m((_ _))m

　さて、先日我が家に到着した

マイクロ 西武鉄道
          トム301バラスト輸送用 新塗装車

チョイト日が開いてしまいましたが、

漢前化作業を行っておくことに。

　一旦、道楽部屋に収容していた同車両、

ひとまず、下界にご招待して作業を開始、

前回の黒一色のトム３０１に比べ、

明るいカラーリングのせいか、

私め的には好印象で♪

　とりあえず、作業を開始しますが、

準備するのはKATOカプラーNグレーを

７両分１４個準備。

　トム３０１をひっくり返してみると、

カプラーの取付け部分はKATOの２軸車と同様の取付方法、

KATOとの違いといえば、カプラーバネが組込まれている点、

新たなカプラー取付けに際しても
カプラーバネは組込みたいと。

　作業自体はホントお手軽作業ということで、

速やかに進んでいきますが、

KATOカプラーをカプラーポケットに組み込む際が難儀。

　いくつかカプラーバネを飛ばしてしまい、

予備品としてストックしてあるKATOのカプラーバネを

組込んでトム３０１に取付といった具合。

　カプラー交換したトム３０１の７両を

レール上に並べてみると、

側線などに置いておいても宜しゅう感じの様な。

　またＥ３１と連結させても

当時の雰囲気が蘇るようですが、

新塗装車の間に黒色のトム３０１を挟んでも

過渡期を再現できるのかと思いましたが、

実際にこのような編成が活躍していたのは

私めも分からずじまいで。。。(淋)

　最後に黒色編成と新塗装車の編成を並べてみましたが、

見た目的には当時の雰囲気はこんな感じだったんですかねぇ、

私め的にはホキ８１なんぞもリリースして頂ければ

非常に嬉しいのですが。。。

2021年11月01日

年代モノですが…KATO ナハフ２０＆オハ３１ オロ３０ 漢前化作業♪ の巻

　未確定情報もどうやら確定したようですねぇ、

まぁ～、世の中は甘くないですからねぇ、

そろそろパラサイト癖を直して

人生を見つめ直した方が良い

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、２３エンで落札したKATOの車両たち、

クハ１０３については後日のハナシとして、

今回は３両の客車について漢前化を進めることに。

　今回我が家に到着したのは

・ナハネ２０

・オハ３１

・オロ３０(ピンボケ...il||li ＿|￣|○ il||li)

の計３両、

いずれも旧車両ケースに入った旧いモノと思われ。

　ナハネ２０，３１系客車の履く台車を見てみると

いずれのTR55とTR11は現行の台車とは違い、

ブレーキシューの表現はなく、

案外とあっさりとした表現で。

　とりあえず、台車を取外して
漢前化を図りたいと思いますが、

今回はいずれの台車にはKATOカプラーNJPを取付け、

最初にナハネ２０の履くTR55からカプラー交換を実施、

カプラーポケットにはカプラーバネを再利用して取付け。

　また車輪の方も片側絶縁車輪から中空軸車輪に交換、

片側絶縁車輪の踏面部分に汚れが見られたため、

今回取り外しの上、後日清掃予定。

　続いて、オハ３１系客車の漢前化を行いますが、

コチラも台車を車体から取り外して作業、

ナハネ２０の台車と同じようにカプラーポケットに

カプラーバネを残してKATOカプラーNJPを取付け。

　続いて、踏面部分に汚れの見られる片側絶縁車輪を

清掃の終わっている中空軸車輪に

交換して作業の方は終了。　　

　今回は手短な作業でしたが、

旧い車両とはいえども、我が家に在籍する

２０系客車とオハ３１系客車と各々編成を組む予定・・・

とにかく旧い車両でも部品交換を行っておけば、

末永く使用は可能かと思い。。。

2021年09月21日

103系は3か月ぶり？ 103系京葉線仕様 ステッカー貼付漢前化作業♪ その2 の巻

　最近、お客サマのわがままによる

　　　　　徹夜続き

で人として壊れ気味の さくら でございます・・・

正直、ポンコツ状態で。。。m((_ _;))m

　さて、前回は私めの所用で作業が中座、

一般形１０３系への漢前化作業を

中途半端な形で終えてしまった作業を再開することに。

　残す作業の方は行先ステッカーの貼付作業になりますが、

正直、KATO製の１０３系用行先表示ステッカーの残数が

　　　　　風前の灯火状態

ということで、代用策も併せて考えなければならぬと。

　作業前にいつもの作業セット、

拡大鏡、デザインナイフ、ピンセット、マットの

豪華４点セットを準備・・・

また代用策についても、

中央快速線２０１系用のモノを使用、

以前、総武線１０３系の漢前化作業時に用いた方法を

今回は京葉線仕様の車両に用いることに。。。

　最初に一般形１０３系のクモハ１０３とクハ１０３に

作業を行いますが、運行番号と行先表示幕に関しては

１０３系用を使用・・・

行先表示については全く脈略の無い

｢武蔵小金井｣行きと｢品川｣行きにしておく。

　またシルバーシートステッカーについては

KATO製のモノはすでに品切れということで、

グリーンマックスの１０１系、１０３系のモノから

切出して各々に貼付。

　お次に両端に位置するクハ１０３については

運行番号表示については１０３系用のモノを用い、

行先表示幕については２０１系の

側面行先表示幕ステッカーを適度なサイズに切出して貼付。

　側面行先表示幕についても、

２０１系サイズのまま切出しては

若干サイズが大きく、

１０３系の側面行先表示幕に入りきらないため、　

サイズを調整して貼付することに。

　サイズを調整しながら全ての車両に貼付を終えましたが、

今後は２０１系の行先表示ステッカーを用いて

１０３系の漢前化作業の方を進めていきたいと思い。。。

2021年08月29日

進めましょう漢前化！ KATO ＥＦ２００ 登場時塗装車 部品取付け作業♪ の巻

　たまたま、ゴト車のオイル交換で

トヨタのディーラーに出向いた私め、店内には

ランドクルーザー３００

が展示されておりましたが、

なんかフロント周りが厚ぼったくなったというか、

野暮ったいとでもいえばいいのか、
カッコ悪くなった気がする さくら でございます・・・

まぁ、魅力的な点といえば、ディーゼルエンジン搭載と

自動車税が安くなったことぐらいですかねぇ。。。m((_ _))m

　さて、久々の導入となった

KATO ＥＦ２００ 登場時塗装車

あまりにもハイパワー過ぎて

変電所も機嫌を損ねるといった具合で

ハイパワー機として生まれながらも

パワーを抑えて運用されるという本末転倒な機関車。

　ただ私め、このスタイリッシュな姿には

心惹かれたこともあり、

我が家では末永く活躍させたいと思う所存ではございますが、

さっそく漢前化作業の方を進めることに。

　以前に購入したＥＦ２００にご登場いただき、

様子をうかがってみると・・・

私めの嫌いなAW-2ホイッスルの取付け作業があり、

憂鬱な気分になる。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　さっそくパーツを袋から出して部品の取付作業を

行いたいと思いますが、
ナンバープレートを何気なく見てみると、

１．２．６．７ということで、

聖地からの説明では３．８．１５．１６だったよなぁ、

と思いながら製品番号を確認すると
今回入線した機関車は旧ロット製品だったようで。

　そんなことを踏まえて作業を行っていきますが、

最初にカプラーの交換作業・・・

スノープロウ部分を外してカプラーを入れ換え、

部品を元に戻せば速やかに作業終了！

　お次に屋根上部品ということで、

コチラは作業効率を優先し、

シングルアーム式パンタグラフを取付けてから作業！

　割りばしに両面テープを貼り付けたモノを使用し、

避雷器、AW-2ホイッスルの順に部品を取付けていく・・・

ただ今回、封入されていたAW-2ホイッスル、

黄土色の形成色のままの状態だったこともあり、

コチラは使用せず、別車両の余りモノを使用して取付ける。

　続いて、信号炎管と防護無線を取付ければ

屋根上機器の部品取り付け作業は完了、

引き続き、ナンバープレートの方を。

　今回選んだ車両ナンバーは７号機、

ナンバープレートを切出してバリを削り取り、

定位置に取付ければ作業は完了！

　本来のパワーを発揮できずに

不本意な活躍に終わってしまった　

ＥＦ２００

末永く、我が家で活躍する姿を留めておきたいと。

2021年07月02日

長さに圧倒？ KATO タキ25000 日本石油輸送 ２両揃ってご到着♪ の巻

　着々と増えてますねぇ、

新型コロナ感染者・・・

こんな中、オリンピックの観客・無観客以前に

中止するのが本筋

だと思う さくら でございます・・・

このご時世だけに

人の記録なんかどうでも良いことで。。。m((_ _#))m

　さて、久々にタンク貨車の増備という事で、

今回は新たに２両を購入・・・

車両の方は

タキ２５０００ 日本石油輸送

ということで、非常に長い高圧ガスタンク体を持つ車両。

　下手をすれば、機関車よりも
ボディーが長そうな雰囲気ですが、　

聖地からの説明では・・・

　タキ２５０００はＬＰガス専用車として昭和４１年以降に

３１０両が製造されました。

高圧ガスタンク車としては初めて断熱材と波除板を省略し、

自重軽減を達成しつつ２５ｔの容量を確保した形式で、

長いタンク体を持つ外観が大きな特徴です。

主に臨港地帯のＬＰＧ基地から地方の

備蓄基地・ＬＰＧステーションへの輸送に使用され、

雑多な貨物列車や専用貨物列車として活躍しました。

　単品製品として初登場のタキ２５０００は、

国鉄時代からＪＲ移行後の平成１７年まで

各地で活躍する姿が見られました。

様々な貨車が連なる国鉄時代の貨物列車の再現や、

タキ２５０００のみで構成された編成などで
お楽しみいただけます。

主な特長

・ＬＰガス専用車として初めて２５ｔ積となった

　タキ２５０００が単品製品で登場

・断熱材と波除板を省略した平滑なタンク体や

　全長が長くスマートな外観を的確に再現

・手すり・台枠・配管などの車体各所の
　ディテールを的確に再現

・車番や社紋をはじめとした各表記類は印刷済

・アーノルドカプラー標準装備

ということだそうで。。。

　我が家に入線記念という事で、

今回は速やかに漢前化作業を開始、

作業自体はカプラー交換のみという事で、

速やかに交換完了。

　最後にED62と実際に連結してみましたが、
タキ２５０００の大きさがひときわ目立つご様子・・・

本来であれば、ヨ８０００辺りも
準備すればよかったと。。。

　活躍するシーンは限られてしまうかもしれませんが、

色々と下調べを行い、様々なシーンで活躍させたいと。

2021年03月02日

拡大鏡の威力は？ KATO 新103系カナリア 総武線仕様 行先表示シール貼付作業 の巻

　現在、臭覚機能が完全停止している私め・・・

　　　｢臭いが全く分からない！｣

などと言うと、

さっと周りから人が離れていくのが残念

に思う さくら でございます・・・

今年の花粉症は昨年以上のような。。。m((_ _#))m

　さて、色々とやることはあるのですが、

たまには１０３系の行先表示のステッカー貼付作業を

ここ数年来行っていなかったという事で、

今回は久々に作業を行ってみることに♪

　とりあえず昨年、私めに対する強い味方という事で、

拡大鏡という名の老眼鏡を入手・・・

この拡大鏡を着用しながら

信号炎管などの取付け作業の際に威力を発揮、

細かい作業に対する苦手意識を克服できたような。

　しかしながら、拡大鏡を購入しながらも

部品取付け作業を優先させたため、

行先表示シールの貼付作業をスッカリと忘れていた訳で。(汗;)

　そんな道楽部屋から下界にご招待したのは

KATO 新１０３系 カナリア
　　　　　　　総武線仕様の御一行様、

黒染め車輪を履き、モハ１０３もパンタ台を備えた

我が家では最終増備仕様の編成、

恐らく、バラバラに組まされていた
黒染め車輪仕様の１０３系を

改めてブックケースから探し出して

この１編成を作ったような気がしないでもなく。。。(悩)

　前置きが長くなりましたが、さっそく作業を開始！

既に制御車であるクハ１０３には

｢中野｣行きのステッカーが貼付されており、

クハ１０３以外の中間車にステッカーを貼付することに。

　ただ、クハ１０３の運行表示窓には

ステッカーが貼付されておらず、

　　　　２７Ｃ

をそれぞれ貼付して作業終了、

中間車のステッカー貼付に集中する。

　とにかく拡大鏡のおかげで、

行先表示ステッカー切出しも楽、

カッティングの際も特に残念な状況に陥ることなく、

作業が進行する。

　従前は目を細めて作業を行っておりましたが、

拡大鏡のおかげで作業もスムース♪

これに乗じて、他の編成にもステッカー貼付作業を

進めていきたいと。。。

2020年11月24日

久々のワム8 華のサンパチコンビ ご入線？ KATO ワム380000 漢前化作業！ の巻

　友人から送られてきた１枚の写真、

｢ネットから拾った写真だけど、
 　　　　　全米が泣いたらしいよ・・・」

という言葉が添えられ・・・

写真を見て愕然とした さくら でございます・・・

確かに全米が。。。m((_ _;))m

　さて、ポボン幕張でお買い上げとなった

KATO ワム380000 ２両セット

久々のご入線もさることながら、

そのままにしておくのも何なので、

漢前化作業も速やかに進めておくことに。

　以前に購入した

マニ５０ 救援車仕様

とコンビを組ませるため

原形のワムハチが１両が所要となり、

ブルーのワムハチ購入で捻出を。

　とりあえず、漢前化作業の方は、

カプラー交換のみとなりますが、

車両底部端に取付けられたカプラーポケットを外して、

アーノルドカプラーからKATOカプラーNに付替え、

カプラーポケットを元に戻せば作業終了！

　そんなブルーのワムハチ、

実車は平成３年から保守向上を目的として

走行安定対策車の280000番台をタネ車に

軸受を平軸受からコロ軸受に変更、

保守性の向上が図られ。

　ボディーカラーも、とび色2号から

貨物ブルーへ大胆にも塗り替えられ、

５００両もの車両が改造され、

私めもアチラコチラで姿を見た覚えが。

　原形のワムハチと並べてみましたが、

ボディーカラーはともかくとして、

足回りの変更点が一番目立つ点かと。

　平軸受とコロ軸受・・・

並べてしまうとコロ軸受化された足廻りの方が

見た目的にも近代的な感じ♪

　ある程度の両数が揃った
我が家の青いワムハチシリーズ、

青一色での組成も可能ですが

私め的には、ロクゴ牽引で

とび色と貨物ブルーの混色で活躍していた頃の姿を

再現したいもので。