2025年09月01日

見栄え向上委員会？ 小湊鐡道 キハ200 KATO製DT22台車交換作業♪ の巻

　某テレビ局で放送していた24時間テレビ・・・

昨日はサウナで見ていたのですが

人生の先輩となる御仁がテレビを見て一言、

｢毎年毎年、視聴率のために

　よくも不幸な人を見つけてくるよな。。。｣

何も言えなかった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、前回聖地から到着した
キハ20系列が履いている台車DT22・・・

7月終わりに発売されたNゲージ生誕60周年記念

キハ20系特別パッケージで発売を知り、

ASSYにてDT22を7袋ほど購入した次第。。。

　見栄え向上委員会を発足して

入手した台車を使用し小湊鐡道 キハ200の

台車交換を行うことに。

　道楽部屋から下界にお招きした4両のキハ200、

3両は鉄コレの台車をそのまま履き、

もう1両はGMキハ23に使用していた台車を履いており。

　とりあえず、KATO製の台車DT22を準備し、

カプラーを外したのちにカプラーポケットを部分を切断、

ひとまず、３両分を準備。

　センターピンを鉄コレ台車から取外したものに交換して

キハ200に取付ければ台車交換作業は完了・・・

黒染め車輪ということもありドッシリとした感があり、

鉄コレ製の見た目もDT22も悪くありませんが、

私め的にKATO製の台車の方が見た目的に好印象で♪

 

 また、純正のDT22を履いたキハ200と連結、

実際のところ、どちらの台車を履かせても

甲乙つけがたいのが正直なところ、

あとは個人の判断ってところですかね。。。

　一方、GM製のDT22を履いたキハ200、

コチラについては個性ということで、

GM製のDT22を継続使用することにしますが、

折角なので黒染め車輪化を実行！

　GM製のDT22の方がKATOや鉄コレ台車に比べて

華奢な印象を受ける気も致しますが、

黒染め車輪化を行い少しながら落ち着いた印象を受け。

　今後発売が予定されている小湊鐡道 キハ200についても

1両は動力車、もう1両はトレーラーとして
漢前化を考えており、

今回のKATO製DT22を使用する予定。

　とりあえず、予備品として３両分が余る計算となりますが、

状況に応じて島原鉄道などの気動車の再購入を

目論んでおりまして。。。(汗;)

2025年08月20日

さりげなく漢前化？ KATO EF58 初期形 大窓 茶 立派にしましょう！ の巻

　この間の山梨県産と記載された飲料水・・・

山梨県産ながら無果汁と記載されておりましたが、

　　　　　エキス入りとも書かれており
何が事実かが分からぬ さくら でございます・・・

早めにJAROに相談がよいかと。。。m((_ _))m

　さて、久々の増備となった

KATO EF58初期形 大窓

今回は速やかに漢前化作業を進めておくことに。

　作業的にはナンバー、握り棒、避雷器取付と

ホイッスル取付けとカプラー交換ぐらい・・・

ただ、先台車については手持ち品を流用することに。

  さっそく手持ちの先台車との交換を行っていきますが、

元々EF58 89に取付けられていた先台車、

ナックルカプラーの取り付けられていた

EF58 35の先台車ASSYと交換した際に捻出されたもの。

　すでにKATOカプラーNが取付けられており、

スノープロウ付きの先台車となりますが、

ひとまず手すりを取り付けて準備完了といった具合。

　続いて屋根上の作業となりますが、

最初に避雷器を1エンド側、2エンド側に取付け、

続いて取付けが面倒なホイッスルを。

　コチラの取付けについては過去、

部品を飛ばしたり折損させたりと取付に

難儀している部品となりますが、

割りばしの先に両面テープを貼付して

ホイッスルをくっ付けて部品を取りつけといった具合。

　ピンセットで摘まんで取付けを行うよりも

確実に取り付けることができ、

今までの苦労は何だったんだろうと思うくらいに

速やかに取付完了♪

　最後にナンバープレートの取付けとなりますが、

プレートの方はEF58 67とし、

デザインナイフで丁寧に切り出し、

タミヤセメントを塗布して取付完了といった具合。

　我が家では8両目となったEF58・・・

スマートな車体ながら足廻りの重厚さがあり

見応えのある機関車となりますが、

どんな客車を牽引させようか非常に悩むところでして。

2025年08月11日

漢前化を進めましょう！ 鉄コレ 103系仙石線 漢前化作業！ の巻

　サッカー元日本代表の釜本邦茂さん

が亡くなられたそうですが、

私めが最後に姿を見たのが9年ほど前に

プロレス会場で姿をお見かけしたのが最後、

ご冥福をお祈りいたします。。。m((_ _))m

  さて、クモハ103を先頭とする仙石線の4両編成、

KATO製の台車、Tomix製のパンタグラフ、

鉄コレ用の動力ユニットと部品も揃ったということで、

速やかに漢前化作業を行っていくことに。

　最初に加工が簡単なモハ102から漢前化を進めますが、

台車をKATO製DT33のカプラーをKATOカプラー密連に交換、

その後、センターピンを鉄コレ用に交換して床下に取付け、

車体から床下を取り外して簡易ウェイトを取り付け、

車体に床下を戻せばモハ102の漢前化作業は完了。

　続いてサハ103の漢前化作業を進めますが、

こちらもKATO製のTR201のセンターピン取り付け部分の

加工を行ってから床下に取付け、

簡易ウェイトを取付ければ作業完了といった具合。

　次はクハ103の漢前化を行いますが、

コチラも最初に台車を取り付けてから屋根の加工を・・・

純正品の信号炎管、防護無線は使用せずに

KATOのモノを使用。

　孔開け加工を行い、クハとともにクモハ103にも施工、

ともに信号炎管部品と防護無線を取り付けたのちに

クハ103へKATO製の103系用配管付きダミーカプラー

を取付ければクハ103の完成と相成り♪

　殿を務めるのはクモハ103ということで、

先に信号炎管と防護無線は取付済み、

パンタグラフを取り付けた後に

動力ユニットに台車枠と床下機器を取り付け、

車体と合体させればクモハ103の完成！

　30分足らず足らずの作業となりましたが、

加工すれば加工するほど見栄えが良くなる鉄コレシリーズ、

我が家の仙石線シリーズの充実化に
華を添える編成となりそうで♪

2025年07月05日

漢前化は速やかに? 銚子電気鉄道2000形＆22000形漢前化作業 の巻

　正直、ビビりの私め・・・

とりとめのない不安で

眠れなかった さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、ポイントにて購入した

銚子電鉄2000形＆22000形用の動力ユニット、

とりあえず、漢前化作業を進めておくことに♪

　トレーラー側の車両は既に金属車輪化は済んでおり、

必要となるパンタグラフの方も確保済み、

あとは動力化と小加工を行えばOK!といった具合♪

　最初に2000形から作業を行っていきますが、

Tc車の床下を外して簡易ウェイトを積載、

未取り付けであったカプラーポケットを

台車に取付ければTc車への作業は完了・・・

カプラーはエンドウナックルカプラー長を使用。

　一方のMc車については動力ユニットに

連結器を取付け後にスペーサーを取付け、

台車枠、床下機器を移設後、

床下周りをボディーに取付け、

PS16形パンタグラフを屋根上に取付ければ

2000形の漢前化は完了！

　続いて22000形の漢前化作業を行っていきますが、

2000形と同様の作業を進めていきますが、

コチラもトレーラーとなる車両に簡易ウェイトを積載、

台車に連結器を取り付けて漢前化作業は完了！

　一方の動力車となる車両側の方には

床下機器の移設、台車枠、カプラーポケット、

パンタグラフを取付ければ作業終了！

　最後に両編成を並べて記念撮影を行い、

漢前化作業は終了・・・のはずが、

22000形の漢前化の際、動力ユニットを取付けた車両は

Tc車と判明！！！！

　大慌てで道楽部屋にて足回りの入れ替え作業を開始！

あくまで床下機器の入れ替え、

動力ユニットの同じく入れ替えを行えば今度こそ、

漢前化作業の方は完了といった具合！

　今回の増備で銚子電鉄系列の車両購入は
最後かと思いますが、

銚子電鉄では、また新たな22000形が増車・・・

そのうちにジオコレシリーズで販売されますかねぇ～、

最終増備といいつつ増車になるかと思われますが。。。(滝汗;)

2025年06月27日

期限ポイントもあったので…KATO EF66 27 JR貨物更新車 ご入線♪ の巻

　まことしやかに騒がれている
                 大 災 難
がやってくるという7月5日問題・・・

ちなみに私め、7月4日と5日は所用でお休み、

そんな状況下からなのか、

｢さくらさん、
　津波から逃げる気マンマンですね♪｣

などと言われてしまった さくら でございます。。。m((_ _;))m

  さて、日産ROOX ハイウェイスターの購入にともなって

色々と利用させていただいたYahoo!ショッピング、

期間限定を含めてポイントがたまり、

速やかに消化しておくことに♪

　前回もポイントを使用して色々と小モノ類を購入、

ポイントを消化しましたが、マフラー到着によって

またポイントが・・・

ということで、ポイントの有効活用ということで、

KATOから発売されたEF66 27 JR貨物更新車

をお買い上げ♪

　そんな到着したEF66について聖地から・・・

　EF66 27は、EF66 0番台の2次車で、

国鉄からJR貨物に継承された0番台の中で

最後まで残った車両です。

　平成18年9月に更新工事を受けた際、

最後の更新機として国鉄色を維持した塗装のまま出場し、

その後も注目を集める機関車となりました。

　令和4年3月に定期運用から離脱しましたが、

現在も廃車されることなく車籍を残しています。

・平成18年9月の更新工事後の27号機を製品化

・27号機が持つ2次車の特徴や、貨物機の特徴である

　元空気ダメ管が増設されたスカートを再現

・更新工事の際に行った車体側面腰板の撤去に伴う
　車体裾の段差、移設された製造銘板、

　区切位置が異なる前面飾り帯を再現

・運転台上や肩部まで灰色で塗装された屋根、

　運転台上に設置されたクーラーとGPSアンテナ、

　他機とは異なる位置に設置された列車無線アンテナを再現

・銀色のライトリムや運転室側面の

　｢FREIGHT｣ロゴ入りJRマークを再現

・ヘッドライト点灯(電球色LED採用)

・マグネット式のクイックヘッドマーク採用。

　クイックヘッドマーク｢たから コンテナ特急｣/

　｢おかげさまで50年 鉄道コンテナ輸送｣付属

・スロットレスモーターの採用で、
　スムースかつ静粛な走行性を実現

・ナンバープレート、前面手スリ、ホイッスル、

　列車無線アンテナ、解放テコ取付済

・メーカーズプレートは｢川崎重工/富士電機」、

　保安装置表記は｢SF｣｢PF」、

　検査表記は｢27-6 広島車｣をそれぞれ印刷済

と、力のこもった一品のようで。。。

　私めが行う漢前化作業といえば・・・

カプラー交換のみといった具合、

速やかにKATOナックルカプラーへ交換して作業完了！

　恐らく我が家では最後のEF66となろうかと思いますが、

一時代を築いたマンモス機関車、

我が家ではどんな貨車を牽引させようか悩むところで。。。

2025年06月09日

そうか！ポイントを使えば…ﾄﾐｰﾃｯｸ 動力ﾕﾆｯﾄ TM-05R＆TM-06R お買い上げ♪ の巻

　先般、吸引ホースの購入で復活を遂げた

三菱電機製のFUJIN

製造から12年を経た古蒙ですが、今回のホース破損で
替えのホースがなければ買換えとなるところでしたが、

買換えとなればダイソンのコードレス掃除機

を要求されるのは間違いなく・・・

値段を見て目玉が飛び出た さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、トミーテックから発売された銚子電鉄

・銚子電気鉄道2000形 ありがとう2001編成 2両セット

・銚子電気鉄道22000形(22007編成) 2両セット

の各編成。

　しっかりと我が家にもご入線、

一応、パンタグラフの購入やら、車輪の金属化などの

簡易漢前化作業は行ったものの、

例の小湊鉄道の入線などにより、

銚子電鉄に用いる動力ユニットは予算不足で購入できず。

　ただ、ここにきて日産 ROOXの部品購入の

ドサクサに紛れてポイントで動力ユニットを・・・

とりあえず到着したのは、

・鉄コレ動力ユニット 18m級用A TM-06R 　

　軸距約14㎜ 台車間距離約80㎜ 車輪径5.6㎜

　全軸集電(ゴムタイヤ付)

　両台車駆動方式

　フライホイール搭載

　銀車輪

【付属品】

　グレー台車枠3種(TS804・FS510・アルストム)

　床下スペーサー

　アーノルドカプラーユニット

　カプラースペーサー

・鉄コレ動力17m級A TM-05R 

　車輪間隔 14㎜台車間距離 約73.4㎜

　スペーサーパーツ(クロ)

　アーノルドカプラーユニット(グレー)

　付属台車枠 FS-17(グレー)、

　鋳鋼弓形イコライザ(グレー)、

　鋳鋼U形イコライザ(グレー)

といった具合。

　時間を見て銚子電鉄を最終漢前化作業を

行いたいと思いますが、

ROOXの部品取り付け作業も現在進行形で行っており、

時間がかかりそうな予感。。。(悩)

2025年05月27日

今回が最終増備？ 銚子電気鉄道2000形＆22000形ご入線！ の巻

　復刻をうたってY!の付くナラズモノオークションに

出品されておりましたが、

まさに知識不足を露呈した

出品物に感じた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ブログ休止中に到着していた車両たちですが、

トミーテックから発売された

銚子電気鉄道の車両、2編成が我が家に♪

　それぞれを見ていくと・・・

・銚子電気鉄道2000形
           ありがとう2001編成 2両セット

　銚子電気鉄道2000形は伊予鉄道から

2両編成2本が譲渡された車両で、

2010年より営業を開始しました。

2001編成は銚子電鉄の旧塗装である青色ベースの塗装で

大正ロマン電車として活躍していましたが、

2024年3月をもって引退しました。

・銚子電気鉄道22000形
                     (22007編成) 2両セット

　22000形は2023年8月に南海電気鉄道より

譲渡された車両で、
2024年3月から営業運転を開始しました。

南海電気鉄道22000系時代のグリーンベースの塗装を施し、

車番も製造時に付与されていた

22007および22008とされました。

　2024年3月に登場および引退となった

銚子電気鉄道の車両をそれぞれ製品化いたします。

　ということで、既に簡易漢前化作業の方が完了しており、

非動力側の車両については台車の金属車輪化を済ませ、

あとは中間よりの台車にカプラー取り付けと

簡易ウェイトを積めば漢前化は完了といった具合。

　本来であれば、一気に漢前化作業を

行っておきたかったのですが、

とある私鉄の増備に費用を要してしまい、

銚子用の動力ユニットの調達が出来なくなってしまい・・・

長期計画で漢前化作業を行っていきたいと思いますが、

完成するのはいつのことやらで。。。

2025年05月16日

M化までに13年経過？JR105系仙石線(ﾄﾘｺﾛｰﾙｶﾗｰ) クモハ105動力化 の巻

　撮影はするものの・・・

どこの飲食店で撮影したのか思い出せない

で悩んでいる さくら でございます。。。m((_ _?))m

　さて、2012年に我が家へやってきた

JR105系仙石線(トリコロールカラー)2両セット

とりあえず、2セット購入してクモハ１０５の

1両を除いて漢前化は既に完了しており。

　そんななか、月日は流れて道楽部屋にて

車両ケースに入った車両たちの配置場所を

変えている最中にJR105系仙石線のケースを確認、

M化が完了していないことが判明し。。。(滝汗;)

　今後、作業を行う予定のあるローカル私鉄の

動力ユニットともに購入してきたTM-18を用いて

クモハ105の漢前化作業を進めることに。

　作業自体はクモハ105に使用する台車枠を準備、

台車枠を動力台車に取り付けた後、

続いてスペーサ部分にトミックス製の密連を取り付け。

　お次に床下から取り外した床下機器を

動力ユニットの方に機器を移し替え、

床下機器の取り付けられた動力ユニットを

車体に戻せば作業終了といった具合。

　仙石線で活躍していた103系4連が

2連2本の105系に改造され、

103系に交じり活躍していた訳ですが、

仙石線での運用終了後は宮城から首都圏に移り

訓練用車両として活躍。

  実車は既に引退し実在しない状況ですが、

数奇な活躍した同車・・・

我が家のレイアウトで末永く活躍できればと。

2025年05月09日

作業は速やかに！GM 西武6000系｢西武有楽町線開通40周年記念車両｣漢前化 の巻

　今更ながらですが・・・

我が家で活躍する2台のガレージジャッキ、

1台はニッサルコ製、もう1台はマサダ製といった具合、

たまたまニッサルコ製のジャッキを掃除中、

製造プレートを見ていたところ、

マサダ製と判明、

　　　　　　O　E　M
だったことに気がついた さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、データー復旧により蘇った記事となりますが、

昨年、わが家にやってきたGM製の

西武6000系6017編成

　　　　｢西武有楽町線開通40周年記念車両｣

ということで、西武鉄道6000系に対して

当時の営団地下鉄有楽町線で活躍していた

7000系のように黄色い帯を前面やら側面に纏った車両。

　雰囲気は充分に当時の7000系を彷彿させ、

懐かしさを醸し出しておりますが、

漢前化作業の方も速やかに進めておくことに。

　列車無線アンテナとヒューズボックスはユーザー取付け、

カプラーの方もKATOカプラー 密連グレーに

交換しておきたいと。

　最初に屋根上の作業となりますが、

各々の車両にヒューズボックスとアンテナを取り付けて

速やかに作業の方は終了！

　続いてカプラー交換に移りたいと思いますが、

使用するカプラーの方は

KATOカプラー密連グレー

を使用。

　交換の方は台車を取り外して
アーノルドカプラーを取り外し、

カプラーバネを再利用しつつKATOカプラー密連グレーを
カプラーポケットに組み付ければ
取付作業は完了といった具合、

スナップ式ということもあり、

台車の取り外しも簡単でありがたいような♪

  手短に作業の方は終了いたしますが、

実車はすでに元のカラーリングに戻ってしまったようですが、

一度、実車でのお姿を拝みたかったような。。。

2024年05月17日

メガネ修理のついでに最終増備？ KATO タキ1000 ご入線♪ の巻

　昨日は午後からサウナへ出陣！

サウナ内に設置されているテレビから

支那の国の電気自動車のCM・・・

私めよりも諸先輩になる御仁から

｢まさか、このネェーちゃん、

　中国に魂を売るとは思わなかったよ。｣

思わず頷いてしまった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、私め愛用のメガネが壊れてしまい、

メガネ屋サンへ修理に行った後のハナシ・・・

帰りの道中、ポポンがあるということで、

チョイと寄り道して帰ることに。

　当初は寄り道をせず帰宅の途に

つこうかと考えておりましたが

とっても気になることを思い出してしまい。

　そんな思い出したこと・・・

先般我が家に到着した

タキ1000(後期形) 日本石油輸送 ENEOS・

　　　　　エコレールマーク付 8両セット

の車両ケース、

到着した8両のほかに、あと4両分収容可能、

とりあえず、手持ちの単品3両を入れたものの、

あと１両分余裕があることを思い出し。。。

　ひとまず、思い出さなくて良い事を思い出して

購入してきた

KATO タキ1000(後期形)

 日本石油輸送 ENEOSエコレールマーク付

こちらの漢前化作業をさっそく進めたく♪

　使用するのはKATOカプラーN グレー、

スナップオン台車を外してアーノルドカプラーを外して

KATOカプラーN グレーを取付け、

台車を車体に戻せば作業完了！

　あと1両分収容可能だったブックケースに

タキ1000を収容して日本石油輸送仕様の

タンク貨車の増備は完了！

　色々と参考資料を見てみると、

タンカー貨車の方も20両編成程度が宜しゅう様で、

わが家の同様の状況で運用に用いりたいと。。。

2024年03月23日

あっちが付けばコッチもつくでしょ？ KATO E257系500番台 カプラー交換作業 の巻

　久々に立ち寄ったマクド・・・

私めの隣で注文をしていた30歳代くらいの男性、

大きい声で元気よく

｢マックシェイクのバニラ、

　氷抜きでお願いします！｣ (；ﾟ Дﾟ)…!?

誠に残念に感じた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、最近のマイブームとなりつつある

フック付き密連カプラーの取付けられた

特急形車両の先頭車のフック無しの

KATOカプラー交換作業。

　そもそもはKATOから発売された

E257系2000/2500/5000/5500各番台の先頭車に

取付けられていたフック無しのKATOカプラー密連。

　電連取付時に私めのミスでASSYにて電連部分を大量購入、

使い道を悩んでおりましたが、

E259系N'EX(リニューカラー)入線により

従前のE259系と連結できないことが判明！

　従前車両へフック無しのKATOカプラー交換作業

などといった出来事があり、

交換できる先頭車はグレードアップしてしまえ！

といった具合。

　ということで、従前のE257系に

新タイプのカプラーが取付けられているといえば

元々、我が家に在籍していたE257系500番台にも

フック無しのカプラーは流用可能といった寸法。

　ひとまず道楽部屋からご招待した

E257系500番台の各先頭車御一行様、

いつもの通り、元カプラーを外して

新たなカプラーを取付ければ作業完了といった具合。

　フック付きカプラーに比べ、

フック無しのカプラーの方がゴツイ印象、

また、今回のカプラーを取付けたところで

連結間の短縮化が図れるわけでもありませんが、

とりあえずは気分的なモノ。

　ひとまず、E257系500番台の先頭車4両に

フック無しカプラーの取付が完了しましたが

残り4つのカプラーは何に取付けようか

非常に悩むところでして。。。

2024年03月04日

コチラもサボッておりまして…KATO E235系1000番台 電連取付作業 の巻

　野党による不信任案決議案・・・

つくづく時間のムダ、無駄な抵抗

だと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、このところ電連取付作業が

メインになっている様な気がしないでもないですが、

E257系の電連取付時に電連のツメを折ってしまい、

聖地から電連を取り寄せるハメになり

チョイト取り付けに
ビビリ気味となっているのも事実で。(汗;)

　とりあえず、E257系シリーズへの電連取付は完了し、

取り付けをサボっていたコチラの車両に

電連を取付けることに。

　ということで、下界にご招待したのは

KATO E235系1000番台

の中間位組込まれる先頭車2両。

　山手線のE235系のバリ展シリーズということで、

黄緑色から青に色が変わっておりますが、

色が違うだけでも雰囲気が変わるような。

　さっそく電連の方を取付けていきたいと思いますが、

今回取付ける電連の方は2段式の電連、

こちらはランナーに取付けられており

E257系とは違いコチラの方が親切の様な。

　とりあえず、先般のE257系と同様、

カプラーの方を取外してから

ランナーに取付けられた電連と組み合わせ

速やかに1つ目の作業が完了する。

　電連を取付けたカプラーを定位置に戻した後、

もう1両のカプラーを取外し、

先と同様の方法でカプラーに電連を取付け、

車両にカプラーを戻せば作業終了！

　電連が取付けられた姿と取付前の姿では

取付けた方が姿的にも物々しさが漂い

宜しゅう感じですねぇ～♪

　今回の電連取付作業でやっておかねばならぬ車両への

作業が完了しましたが、

お次は今後の増備でお互いに連結が出来ない車両への

対処を考えねばならず、非常に悩んでおりまして。。。(悩)

2024年02月24日

地味な作業もコツコツと…KATO 201系中央快速 中間先頭車 前面サボ 取付け の巻

「日本人の国なので、日本の文化・しきたりを

        理解できない外国の方は母国にお帰りください。」

私めの大キライなクソ自民党議員の発言ながら

至極真っ当なことを言っている

と思う さくら でございます・・・

マスゴミの偏向報道で色々とこの方、

叩かれているようですが。。。m((_ _))m

　さて、さり気なくわが家で

250両チョットとボチボチの勢力を誇る201系・・・

その中でもオレンジバーミリオンの201系は

90両ほどを所有しておりますが、

いまひとつ愛着心が足りないような。。。(汗;)

　先般、武蔵野線仕様の201系に

前面サボの取付作業を行いましたが

中央線仕様で中間に封じ込められる

クハ200/201の前面部分にもサボを取付けておきたいと。

　ということで下界にご招待した

201系の先頭車6両・・・

本来であれば従前の101系や103系等で使用されていた

大型の前面サボの方が見栄えが良かったのですが、

101系が淘汰され、側面方向幕の設置された車両に

なったこと影響したのか
大型の前面サボが廃止されてしまい。(淋)

　さっそく作業を進めていきたいと思いますが、

4両のクハには特快仕様の行先表示を取付け、

もう2両の先頭車の方は未貼付といった具合に。

　ひとまず、中間封じ込め先頭車に取付ける前面サボと、

取付の際に必要となる両面テープのナイスタック、

中央線201系用の行先表示幕を準備。

　最初に前面サボをランナーから切り取った後、

ヤスリで切断部分の平滑化を行い、

行先表示ステッカーから｢特別快速｣を切出して

前面サボに貼付し第1段階終了！

　続いてナイスタックから前面サボに貼付する幅の

両面テープを切出してサボ裏にテープを貼付、

あとは各々の先頭車に取付けていけば完了といった具合。

　あっさりしていた前面部分も
今回の前面サボが付いただけでも

雰囲気が若干なりとも賑やかになってイイ感じですねぇ、

201系中央快速線も行先表示未貼付を発見したことから

行先表示ステッカーの貼付作業を
今年も再開させようかと。。。(悩)

2024年02月07日

コチラも到着は去年…場所変われば色変わる？ KATO E257系 5500番台 漢前化 の巻

　晒しモノ・・・
画像は借りモノですが、
雪降る箱根を夏タイヤでデート、
挙句の果てには雪道スタック、

インタビューされたことにより
一生の恥晒しになってしまった

と思う さくら でございます・・・

まさか、FF車ながら後輪に

スノーソックスを履かせるといった暴挙！

生涯にわたり語り草間違いなしかと。。。m((_ _))m

　さて、前回のKATO E257系5000番台と同様、

到着の方は昨年の車両となりますが、

新年を迎えてコチラもジックリ眺めていきたいと。

　そんな車両の方ですが、5000番台と違い5両編成、

小回りの利きそうな編成となりますが、

聖地からのありがたいお言葉は・・・

　波動用として登場し、上野口の定期特急や
波動用でも活躍するE257系5500番台は、
房総方面用特急車両のE257系500番台を

令和3年に改造した波動用車両です。

　前面形状は2500番台に準じていますが、

内装は荷物スペース設置など
最低限の改造にとどまっています。

　デザインは白い車体に緑色のストライプをまとい、

2500番台とは異なる印象となっています。

波動用として登場後、令和5年3月のダイヤ改正より、

それまで651系によって運転されていた

高崎線系統の特急列車の運用を置き換え、

定期列車の｢草津・四万(しま)/あかぎ｣などで
活躍しています。

主な特長

・大宮総合車両センター東大宮センター所属
　OM-53編成を製品化

・側面の濃淡の緑帯で表現されるデザインを再現

・機器更新が行われた床下機器、LED化されたライト類、

　先頭部のスノープロウ、荷物室設置に伴い

　一部窓が埋められた外観を的確に再現

・車体と段差の少ない側面ガラスの形状をリアルに再現

・中間連結部はボディマウント密連カプラー
　(フックなし)を採用。先頭部用に電連(1段)が付属

・定評ある動力ユニット(フライホイールなし)採用で、

　安定した走行が可能。トラクションタイヤなし

・ヘッドライト/テールライト、前面ヘッドマーク点灯

・交換可能な前面ヘッドマークは｢草津・四万｣を取付済。

　｢あかぎ｣｢富士回遊｣｢特急｣ヘッドマークを収録

・付属品・・・電連×2、ヘッドマーク×4種

　(｢あかぎ｣｢富士回遊｣｢特急｣｢(無地)｣)、

　行先表示シール×1、ドライバー×1

といった具合。。。

　コチラに関しては5000番台とは違い、

屋根上部品は既に取付け済み♪

残すは各先頭車に電連を取付ければ

作業完了といった具合。

　ピンセットの片側に両面テープを貼付し、

電連をくっ付けた状態で連結器に近づけて

取り付けるといった具合。

　なんとか電連の取付作業の方は完了しましたが、

前回わが家に到着した2000/2500番台の漢前化作業が

終わっていない様な気がしてきて。。。(悩)

2024年01月31日

到着は去年ですが…ところ変われば色変わる？ KATO E257系 5000番台 漢前化♪ の巻

　他人の空似ではありませんが、どうしても

鬼軍曹 山本 小鉄 氏

見えて仕方がない さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、年末の最後の最後になって、

まとめてわが家に到着した

KATO E257系シリーズ。

　到着は昨年になりますが、

ノンビリとマヂマヂと見ていくことに・・・

聖地からの説明となりますが、

　波動用として多方面の特急などで活躍する
E257系5000番台は、甲府・松本方面の
特急車両であったE257系0番台を

令和3年に改造した波動用車両です。

　前面形状は｢踊り子｣｢湘南｣で活躍する
2000番台に準じていますが、

内装は荷物スペース設置など
最低限の改造にとどまっています。

白い車体に緑色のストライプが特徴的な車両です。

波動用として多客期に｢踊り子｣｢あずさ｣｢新宿さざなみ｣

などで活躍しています。

主な特長

・大宮総合車両センター東大宮センター所属
　OM-92編成を製品化

・側面の濃淡の緑帯で表現されるデザインを再現

・機器更新が行われた床下機器、LED化されたライト類、

　先頭部のスノープロウ、荷物室設置に伴い
　一部窓が埋められた外観を的確に再現

・車体と段差の少ない側面ガラスの形状をリアルに再現

・中間連結部はボディマウント密連カプラー
　(フックなし)を採用。

　先頭部用に電連(1段)が付属

・定評ある動力ユニット(フライホイールなし)採用で

　安定した走行が可能。トラクションタイヤあり

・ヘッドライト/テールライト、前面ヘッドマーク点灯

・交換可能な前面ヘッドマークは｢踊り子｣を取付済。

　｢あずさ｣｢新宿さざなみ｣｢特急｣ヘッドマークを収録

・行先表示シール付属

・付属品…屋根機器×1、電連×1、ヘッドマーク大小｢あずさ｣

　｢新宿さざなみ｣｢特急」、行先表示シール×1

といった具合。。。

　とりあえず、漢前化作業を実施・・・

アンテナ、防護無線アンテナ、避雷器、電連などを

取付けていきますが、最初に両先頭車に

防護無線アンテナを取付け。

　このあと、中間車にアンテナ、避雷器を取付けた後、

最大の難関、電連の取付・・・

何とか部品を取付けて作業は完了となりますが、

どうも細かい部品の取付作業、

私めには苦行のようで。。。(悩)

2024年01月22日

漢前化を進めましょう！ マイクロ 301系登場時仕様 3両漢前化作業 の巻

　１月２２日は

              カレーの日

カレーといえば、コノ人を忘れてはいけない

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、カプラー購入を忘れて購入してきた

国鉄301系 登場時 7両セット

の中の3両。

　とりあえずは、

鉄道模型の無計画な

            車両増備は控えましょう！

といった基本目標？の下、

全車まとめて購入を諦め、

トップナンバーのみを入手。

　さっそく漢前化作業を前に

車両の方を見ていきたいと思いますが、

前面部には黄色い帯もなくあっさりをしたお姿。

　わが家にある分散冷房仕様の車両とは違い、

ベンチレーターやらアンテナ基台等が並んで

屋根上はシンプルな様子。

　車体側面も上部に黄色い帯とJNRマークといった

シンプルな姿にモハ301の床下には

自然通風式の抵抗器がズラリと並び、

なかなか物々しい姿で。

　では、さっそく漢前化作業と称し、

カプラーの交換を行っていきますが、

アダプターを介してKATOカプラー Bタイプを使用。

　台車の方を外してカプラー交換を行い、

台車を元に戻せば

速やかにカプラー交換の方は終了♪

　最後に登場時とは違い、車体は塗装され、

車体更新やらAU712等で賑やかになった屋根上の

クモハ300と並べてみましたが、

様々な変遷を経た姿に比べて

登場時のクモハ300はホント、シンプル。

　タキ1000の漢前化以来の作業ということで、

あっさりと終ってしまいましたが、

時間を見てE257系5000/5500番台の

作業も進めておきたいものと。。。

2024年01月03日

初仕事？ ホントはまとめて10両でしたが…KATO タキ1000 漢前化作業♪ の巻

　正月早々、息子クンから風邪のウィルスを頂き、

心身共に絶不調
の さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、趣味道を精進する者であれば、

元旦から趣味に徹するのが本来の姿ですが、

今年は恥ずかしながら３日から作業を。(恥)

　年末に購入してきたKATOのタキ1000、

本来であれば、

タキ1000(後期形) 日本石油輸送 ENEOS

　　　　　　　　　エコレールマーク付 8両セット

が到着し、今回購入した2両と合わせ

10両の漢前化作業を行うはずでしたが、

発注方法を誤りセットの方は3月に。。。(淋)

　ということで、今回は先に購入してきた

日本石油輸送 ENEOS・エコレールマークの付いた

2両のタキ1000の漢前化作業の方を行いますが、

聖地からのありがたいお言葉を見てみると・・・

　タキ1000は最高時速95km/hで
運用可能な高速タンク車として平成5年に登場しました。
タキ43000形243000番台をベースとした

荷重45tのタンク体と、台車はコキ100系列の
FT21形を装備しています。

　緑とグレーの日本石油輸送色に塗られ、

ENEOSマークとエコレールマークが貼られたタキ1000は

神奈川県沿岸部根岸の石油精製施設から長野県などの

内陸部への鉄道石油輸送に運用されています。

牽引機関車は、EH200、EF65 2000、EF210、EH500、
DE10などが最適です。

主な特徴

・平成10年以降に製造された後期形に
　分類されるグループのうち、シンプルな
　日本石油輸送色をプロトタイプに製品化

・枠艤装化されたブレーキ、改良形のFT21A台車を再現

・側面ハシゴはタンク同様に塗り分けされた姿を再現

・プラ成形の技術を活かして異径胴の車体形状をリアルに再現

・スナップオン台車採用

・各車とも台車マウントタイプのアーノルドカプラー採用

・実車同様に小径車輪を採用

といった具合。。。

　さっそく漢前化作業の方を進めたいと思いますが、

取り付けるカプラーはKATOカプラーNグレー、

台車もスナップオン台車ということで、

速やかに外して速やかにカプラーを取付け片側の作業完了！

　ただ、ステップの付いた側は台車の取外しに

コツが必要ということで、

コツがイマイチ掴めぬ私めは台車が取付けられた状態で

カプラー交換を実施といった具合。

　とりあえずは先行でタキ1000、

2両の漢前化作業が完了しましたが、

残り8両の到着は3月・・・

到着が待ち遠しいもので。。。

2023年12月30日

今年最後？ ナカナカ出モノが…KATO 441 モハ201 スカイブルー ご到着♪ の巻

　地上波に関してですが

年末年始のテレビが非常につまらない！

またYouTube三昧になる

かと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、オークションを時折、覗いてみると

面白いモノが出品されており、

場合によっては入札し落札を企み。。。

　今回もそんなパターンで覗いてみると、

是非入手しておきたいと思うようなモノが1両・・・

出品されていたのは

KATO 441 モハ201 スカイブルー

2パンタ仕様の201系。。。

　おまけに終了間際の発見ということもあり、

まだ2000円未満の入札額ということで、

私めも緊急参戦してみることに♪

　ということで、
法外な入札額へバカ上がりすることもなく

送料込みでも3000円未満で落札し、

モノの方がわが家に。

　旧い車両ということもあり、

幾分お疲れの感も感じられますが、

どの道、編成に組み込むのは

草臥れた車両群ということもあり問題はないかと。

　元々、スカイブルーの201系試作車は
2両の動力車を組み込んだ2M仕様となっており、
チャンスがあれば動力車の1両化を考えていた訳。

　さっそく漢前化作業の方を行いたいと思いますが、

漢前化はカプラー交換と出来れば車輪交換は

行っておきたい所存。

　とりあえず、床下から台車を取外してカプラー交換、

ココまでは定例の漢前化作業ということで

速やかに作業完了！

　続いて車輪交換を行いますが、

車輪の踏面は経年劣化もあり、

燻んでおり新たな車輪と交換、

その際に集電板も取付・・・

　　　駄菓子菓子！

同梱されていた集電板はTR47用、

ひとまずはピポット式の集電板を取付けておく。(嘆)

　作業完了となったモハ201・・・

さっそく編成の組み替えを行いましたが

わが家では未完のレイアウトで疾走するのは

いつのことやらでして。。。(汗;)

2023年12月05日

細かい作業もコツコツと？ KATO 103系横浜線用 ステッカー貼付作業 の巻

　適度な値段であれば入札を考えていたのですが、

終盤、あまりにも馬鹿げた入札金額になりはじめ、

入札する気も失せた さくら でございます・・・

JR西日本も今後は廃車車両が出るでしょうから

安く入手できると思われ。。。m((_ _))m

　さて、最近は色々と忙しいこともあり、

鉄道模型との戯れる時間が

昨年よりも激減気味となっておりますが、

短時間ながらも時間が取れたので作業の方を。

　トンとご無沙汰になってしまいましたが、

久々にステッカーの貼付作業を・・・

ということで下界にお招きしたのは

KATO 103系横浜線仕様の御一行様。。。

　そもそもY!の付くオークションにて入手し、

色々と修羅場をくぐってきた車両群ということで、

若干、屋根に汚れが残っているようで、

エタノールにて汚れの除去を行っておく。

　汚れの除去後、ココから苦行ということで、

拡大鏡を掛けて作業を開始・・・

最初にクハ103の前面方向幕から実施、

行先は色々と考えるのも面倒なので

残りモノの｢磯子｣行きとする。

　慎重にステッカーを切り出し、

3両の前面方向幕にステッカーを貼付、

続いて側面方向幕に。

　コチラも細かい作業ということで些か苦行、

何とか目を細めてステッカーを切り出して

各車両の側面方向幕に貼付して

行先方向幕関連の貼付作業は終了！

　中間車をブックケースにしまい込み、

最後、先頭車にステッカー貼付作業を・・・

今度はGM製ステッカーを引っ張り出して

横浜線の前面サボとシルバーシートステッカーを

それぞれの車両に貼付。

　一時間足らずの作業でしたが、

車両収納時にとんでもない

アクシデントに
　　　　見舞われてしまい。。。(滝汗;)

2023年11月08日

とりあえず…鉄コレ ｴｷﾅｶｵﾘｼﾞﾅﾙ第2弾 103系仙石線 クハ103-124 漢前化作業！ の巻 漢前化作業！ の巻

　最近、バイオリズムが乱れっ放し

になっている さくら でございます・・・

神様、仏様頼りではありませんが

お祓いに行った方が良いのかと悩み。。。m((_ _;))m

　さて、10月の中旬前にわが家へ到着した
鉄コレ エキナカオリジナル第2弾
       　　　　     103系仙石線 クハ103-124
速やかに漢前化作業を行いたかったものの、

色々と所要に苛まされ、ようやく作業の方を。(滝汗;)

　漢前化に必要な台車を準備後、

最初に下回りと車体を分離し、

客室と下回り部分へ更に分離・・・

ウェイト積載部分にウルトラSUを塗布後、

簡易ウェイトを積載といった具合。。。

　この後、KATO新103系クハ103用の

配管付きダミーカプラーの取り付けを考えましたが、

車体と組み合わせた後の方が

取付位置も分かりやすいということで後回し、

ただ、取付時に邪魔となる爪は切除しておく。

　とりあえず簡易ウェイトを積載した足回りに

客室部分を取付け、

先般、仙石線103系から確保したTR201を取付け、

ひとまず足回り作業は終了。

　続いて車体側の作業となりますが、

コチラは信号炎管と防護無線の取付、

車体と屋根を分離後、

ガイド孔めがけてドリルを突き立てる。

　信号炎管はKATO用のモノを使用するということで
ドリルサイズはφ0.8、

防護無線の方はφ1.0でそれぞれ孔開け作業、

取付穴が開いたところで車体側に屋根を戻し、

それぞれの部品を屋根に取付け。

　車体と床下周りを合体させた後、

配管付きダミーカプラーの取付となりますが、

ウルトラSUをカプラーに塗布して

目的の場所に接着・・・

元々は台車を確保するために

増結用台車に交換した際に捻出したダミーカプラー、

とりあえず、リサイクルということで。(汗;)

　漢前化が完了した仙石線仕様のクハ103，

最後にパートナーとなるKATO 仙石線仕様の103系、

MM'ユニットと4両編成を組ませてみることに。

  カラーリングに関しては車体側面に記された

               SENSEKI LINE

の文字・・・
鉄コレシリーズの方が若干細身なくらい、

屋根、グロベン等に色の違いはあるも

編成を組ませてしまえば問題はないようで。

　仙石線103系のバリ展シリーズ、

低運転台仕様、新カラーリングの編成が加わりましたが、

当初はホビセンシリーズの仙石線103系を購入し、

中間車の分散冷房車仕様の作成を考え・・・

今回の低運転台クハ103の導入で
仙石線シリーズの購入は終了になると思われ。。。(淋)