2024年02月24日

地味な作業もコツコツと…KATO 201系中央快速 中間先頭車 前面サボ 取付け の巻

「日本人の国なので、日本の文化・しきたりを

        理解できない外国の方は母国にお帰りください。」

私めの大キライなクソ自民党議員の発言ながら

至極真っ当なことを言っている

と思う さくら でございます・・・

マスゴミの偏向報道で色々とこの方、

叩かれているようですが。。。m((_ _))m

　さて、さり気なくわが家で

250両チョットとボチボチの勢力を誇る201系・・・

その中でもオレンジバーミリオンの201系は

90両ほどを所有しておりますが、

いまひとつ愛着心が足りないような。。。(汗;)

　先般、武蔵野線仕様の201系に

前面サボの取付作業を行いましたが

中央線仕様で中間に封じ込められる

クハ200/201の前面部分にもサボを取付けておきたいと。

　ということで下界にご招待した

201系の先頭車6両・・・

本来であれば従前の101系や103系等で使用されていた

大型の前面サボの方が見栄えが良かったのですが、

101系が淘汰され、側面方向幕の設置された車両に

なったこと影響したのか
大型の前面サボが廃止されてしまい。(淋)

　さっそく作業を進めていきたいと思いますが、

4両のクハには特快仕様の行先表示を取付け、

もう2両の先頭車の方は未貼付といった具合に。

　ひとまず、中間封じ込め先頭車に取付ける前面サボと、

取付の際に必要となる両面テープのナイスタック、

中央線201系用の行先表示幕を準備。

　最初に前面サボをランナーから切り取った後、

ヤスリで切断部分の平滑化を行い、

行先表示ステッカーから｢特別快速｣を切出して

前面サボに貼付し第1段階終了！

　続いてナイスタックから前面サボに貼付する幅の

両面テープを切出してサボ裏にテープを貼付、

あとは各々の先頭車に取付けていけば完了といった具合。

　あっさりしていた前面部分も
今回の前面サボが付いただけでも

雰囲気が若干なりとも賑やかになってイイ感じですねぇ、

201系中央快速線も行先表示未貼付を発見したことから

行先表示ステッカーの貼付作業を
今年も再開させようかと。。。(悩)

2024年02月21日

今さらですが…KATO 201系オレンジ 武蔵野線仕様 漢前化作業 の巻

　別　府　鉄　道・・・
てっきり大分県別府市を走っていた鉄道と思いきや
　　　　　兵庫県南西部
を走っていた鉄道と知り、
恥ずかしい気分になった さくら でございます・・・
この会社の読みも
　　　　べ ふ て つ ど う
と読むそうで。。。m((_ _))m

　さて、数日前に行った作業のハナシ、

かな～り昔、中央快速線仕様の増結セットを2セット購入、

単品でM車を含むMM'ユニットを各2両購入し

武蔵野線仕様の6両編成を2本組成。

　そのうちの1本はスカートを取り付けた晩年の姿、

もう1本は前面サボを取付けた仕様を再現しようと

心に決めるもそのままの残念な状況で作業が停滞し。(汗;)

　そんな状況の201系を道楽部屋からご招待し

今さらながらの漢前化作業を・・・

そんな中途半端な状況を見てみると、

1本の編成はスカートを取付け、
一部には｢西船橋｣の行先表示、

屋根上のクーラーも鋼製カバ―のAU75に変更済み。

　もう1本の方はスカートは取外され
前面サボは未取り付け、

コチラの行先表示は｢東京｣行き、

鋼製クーラーのAU75が取付けられているも

一部、グレーが濃い目の冷房装置が

取付けられている車両が4両ほどあり、

最初に冷房装置の入れ替え作業を行い。

　続いて、前面サボの取付作業を行いますが、

私めも武蔵野線で201系が活躍していた晩年期、

スカートを取付けた201系と

前面サボが取付けられて活躍していた201系は

目にしていることもありここにきて

こういった作業を行うとは。。。(汗;)

　ひとまず、前面サボをランナーから切出して

切断面をヤスリにて平滑化・・・

サボの裏面にナイスタックから切出した

両面テープを貼付、

クハ201/200の前面に貼付すれば完了！

　最後に貼付が行われていない車両に
｢西船橋｣行きの行先表示ステッカーを貼付して

武蔵野線仕様201系の漢前化作業は完了・・・

ちなみに前面サボを取付けていて思い出したこと、

中央線仕様の201系中間封じ込め先頭車に

前面サボは全く取り付けていなかった様な。。。(汗;)

2023年08月20日

半ば恒例なるも去年はパスしましたが…第22回 国際鉄道模型コンベンション の巻

　暑さのおかげで何もヤル気の起きず、

悶々としている さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、昨日の話ですが4年ぶりに

第22回 国際鉄道模型コンベンション

に出陣！

　2020年と2021年は、

見る気もしなかった東京オリンピック・パラリンピック

開催の余波で東京ビッグサイトが使用出来ず、

オンライン開催。

　昨年は再びビックサイトで
国際鉄道模型コンベンションが開催されるも
新型コロナの絡みで私めの仕事が激務になってしまい、

身体を休めることに専念したこともあり出陣せず。(淋)

　そんな今年は有休という素晴らしい武器を使用して

第22回 国際鉄道模型コンベンション

に出陣することに♪

　出陣は19日ということで、

朝6時前にアドレスV125Gで駅に向かい、

武蔵野線に揺られて

7時ころにビックサイトへ到着
といった計画を立て。

　朝5時に起床し時間通りに家を出発、

駅前の有料駐輪場に駐輪しようとするも

窓口が空いておらず無断駐輪と思われるのも癪なので

アドレスでそのまま現地に向かってしまうことに。(汗;)

　以前もアドレスでビックサイトには訪れていることもあり、

特に不安はありませんが、リフレッシュしたアドレスにて

国道357号線をすっ飛ばす。。。

  現地に到着したのは6時40分前・・・

50分かからず現地に到着、

アドレスを所定の位置に駐輪。

　階段を上ってみると鉄道模型コンベンション看板近くに

ソコソコの人数の女性たちが陣取っており、

鉄道模型もやっと

　　　　女性に支持されるされるようになったのか？

と思うも残念なことに気が付いてしまい。。。(滝汗;)

2022年11月12日

大宮 鉄道博物館ツアー…チョットその前に小江戸・川越の街を散策しましょう♪ の巻

　やっぱりクビになりましたねぇ、

ハンコ押しで地味な仕事だっただけに

最後に目立つことが出来て良かったね♪

と思った さくら でございます・・・

ちなみにこのアホなオッサン、

地元・茨城では嫌われていたようですが。。。m((_ _))m

　さて、私めの諸先輩方と遠征することになった

大宮の鉄道博物館・・・

博物館を訪れる前に大宮から足を延ばして

小江戸・川越の街を散策することに。。。

　武蔵野線の地元駅からE231系

大宮駅行きの｢しもうさ号｣に

揺さぶられて小一時間ほどで

中継地点の大宮駅に到着。

　大宮駅で川越線に乗り換えて一路、川越駅に・・・

埼京線から直通の東京臨海高速鉄道70-000形に乗車し

約２０分程度で川越に到着♪

　ココからタクシーに乗り一路、

時の鐘のある小江戸川越へ・・・

蔵造りの町並みエリアといわれているようですが、

最初に私めの眼に飛び込んできたのは

天明3年創業の老舗和菓子店｢亀屋｣ということで、

明治27年に建てられた本店、

重厚な作りにはインパクトがあり。。。

　旧いながらも美しい街並みを眺めながら

埼玉りそな銀行川越支店を眺めつつ写真をパチリ、

埼玉りそな銀行の建物を見ながら

観光客のオッサンが小声で

｢豪華なラブホみたいな作りだよな。｣

という独り言は聞き逃さず。(呆)

　途中、昔の荷物移動に用いられたトロッコやら

私めの住む近隣では見ることはないと思われる

川越の文字の入る消火栓マンホールを訳もなく撮影。

　更に歩みを進め、川越の時の鐘の姿を・・・

一応、塔の高さの方は１６ｍということで、

小江戸・川越の街並みの中に

そびえ立つといった印象・・・

もし、塔の上から街並みを一望出来たら

壮観な眺めではないかと。。。

　そしてココからお菓子横丁に移動、
数年前の火災の影響からか建物が
新しくなっている印象。

　また、この日は遠足なのか小学生やら中学生が
大勢たむろしておりましたが子供たちをかき分け、

菓匠右門に立ち寄り｢いも恋｣といったモノをパクリ、

食べるのに夢中となり写真を撮り忘れ・・・(滝汗;)

また別店舗では芋むし羊かんをみつけ、

コチラを戦利品として自宅への土産とする。。。(情)

　そしてもうしばらく散策したところ、

行った先の店舗で小江戸ビールなる地ビールを発見、

遠慮なく午前中から１杯。(汗;)

　アルコール燃料が注入されたことで、

弾みをつけ、次の目的地の

　　　　　川　越　城

を見学することに。。。　

2022年04月13日

こんな切符もあったのね…武蔵野線(新松戸～西船橋)開業記念乗車券 の巻

　メタボリズム・・・

どうもメタボリックシンドロームと

ゴッチャになってしまう さくら でございます・・・

取り壊されてしまう

中銀カプセルタワービル

なんかは近未来的でイメージで
好きだったのですが。。。m((_ _))m

　さて、職場の先輩が自宅内を片付けていたところ、

面白い記念乗車券が出てきたからあげるよ～！

ということで、頂いた記念乗車券。

　モノの方は

武蔵野線(新松戸～西船橋)開業記念乗車券

昭和５３年１０月２日

ということで、私めが５歳ぐらいの時のモノ。

　当時の主役は１０１系１０００番台、

草臥れ気味の車両が武蔵野線内を濶歩、

日中帯は１時間に２本しか電車が

走っていなかったような。(淋)

　そんな記念乗車券の方は新たに開業する

新八柱・市川大野・船橋法典の各駅と

新たに起点となる西船橋駅と

当時の終点の駅となっていた新松戸駅の

乗車券がそれぞれ入っており。

　とりあえずこの区間に関しては

工事着工が昭和４３年２月、総工費は３４３億円

新松戸駅からの延長区間は14.3㎞、

列車管理は複線CTC方式を採用、

また一部の駅の改札には自動改札が用いられており、

船橋法典駅の切符には当時の自動改札の姿が。

　また記念乗車券の裏には各駅の解説があり、

・西船橋駅

・船橋法典駅

・市川大野駅

・新八柱駅

・新松戸駅

といった具合。　

　頂きモノとはいえ、ひょんなことから入手した

武蔵野線開業記念乗車券

京葉線の開業記念切符同様、

大切に取り扱いたいものでして。

2021年07月29日

余剰車も漢前化しましょ♪ KATO サハ２０５ 埼京＆武蔵野仕様 ステッカー貼付 の巻

　千葉も緊急事態宣言発令
で動き出しているようですが、

国民に様々な自粛ばかりを求めたって無理な話、

ボッタクリ男爵イモに対して、
もてなしをやったのが運の尽き、

国民だっていうことを
                   聞かなくなるのは当然！

だと思う さくら でございます。。。​m((_ _#))m

　さて、このところは２０５系の漢前化作業が

                           マイブーム

になっているような気がしないでもないですが、

今回は編成単位ではなく、

予備車というか、余剰車の漢前化作業を。

　以前、編成から外されてしまった

京葉線仕様のクハ２０４・２０５の

漢前化作業を行いましたが、

今回は埼京線と武蔵野線仕様の

サハ２０５に対して漢前化を行いたいと。

　最初に武蔵野線仕様のサハ２０５から

作業を行いたいと思いますが、

従前は３両あった武蔵野線仕様のサハ２０５・・・

１両は横浜線仕様に床下周りをコンバートしたため、

２両が余剰車扱い。。。

　さっそく漢前化作業ですが、

行先表示ステッカーは 東京 行きを使用、

ただ、２０５系用の武蔵野線用ステッカーを

使用してしまうと不足する可能性もあり、

２０１系 中央線仕様のステッカーを用いり、

速やかに貼付して作業完了！

　一方、埼京線仕様のサハ２０５ですが、

コチラも京葉線仕様のクハ２０４・２０５と同じく、

６扉車のサハ２０４へ置き換えに伴う玉突き余剰車・・・

一応、いつ編成に戻してもよいように漢前化作業を♪

　コチラには優先席ステッカーの貼付を行うため、

車体と床下周りをバラしてから

優先席ステッカーを窓ガラスに貼付、

そのまま 快速 川越 行きの行先表示ステッカーも貼付。

　最後に４号車と７号車の号車ステッカーを貼付し、

床下周りと車体を組立て作業の方は終了・・・

今回は４両といった小世帯ということもあり、

あっという間に作業の方は終了しましたが、

今しばらくは大量保有する２０５系の漢前化作業も

速やかに遂行していきたいと。。。

2021年05月28日

オレンジ色の１０３系は久しぶり？ 武蔵野線仕様 ステッカー貼付作業 の巻

　御年とって４８歳・・・

人生初の｢ものもらい｣で

        右目周囲が腫れて
残念な顔になっている さくら でございます・・・
残念なのは元々といううわさもありますが。。。m((_ _;))m

　さて昨日は雨天の中、病院にて眼科での診察後、
１０３系のステッカー貼付作業でも
やっておきましょうということで、

久々にオレンジ色の１０３系を引っ張り出し・・・

下界にご招待されたのは武蔵野線仕様の１０３系、

高運転台非ＡＴＣ車を先頭とする８両編成と、

一般形１０３系のクハ１０３が２両。

　武蔵野線仕様の１０３系の方は

ステッカー貼付がメインとなりますが、

一般形のクハ１０３に関しては信号炎管の取付けを行い。

　さっそく４点セットと冶具、ステッカーを準備して

作業を行いたいと思いますが、

最初は高運転台のクハ１０３から作業を実施。

　シルバーシートステッカーの方は既に貼付されており、

行先表示ステッカーと運行番号ステッカーの貼付ですが、

行先については｢東京｣行きを貼付。

　前面行先表示ステッカー、運行番号を

２両の先頭車に貼付・・・

続いて側面行先表示幕の順にステッカーを。。。

　引き続き、中間車にも側面行先表示ステッカーを

貼付していきますが、

拡大鏡を使用していることもあり作業の方も順調に進み♪

　ひとまず武蔵野線仕様８両の１０３系に

行先表示ステッカーの貼付が完了、

続いて一般形１０３系クハ１０３の

信号炎管取付作業を開始。

　信号炎管の取付作業自体は

従前行ってきた作業ということもあり、

冶具を用いてφ0.8のドリルにて孔開けを行い、

タミヤセメントを塗布した信号炎管を取付ければ完了！

　久々のオレンジカラーを纏った１０３系の作業でしたが、

これに乗じて暫くはオレンジ色の車両たちも

作業を進めていきたいもので。

2021年04月11日

手持ちの車両を有効活用！ 武蔵野線 サハ205を横浜線 サハ205に変身させよう の巻

　自宅のプランターで咲く花々・・・

そんな中、触角の長いハチを見つけて調べたところ、

　　　ニッポンヒゲナガハナバチ

という名のハチを

初めて知った さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家ではいま一つ主役になり切れていない

２０５系シリーズ

一応、リリースされた

山手・京浜東北・総武緩行
・京葉・埼京・南武・武蔵野・横浜
・鶴見・八高・日光・仙石と、

一通りは揃えてあるものの、さりげなく大量増備した

　　　　　　２０１系

には、いま一歩及ばずといった具合。(淋)

　そもそも固定編成ということもあり、

編成組成の自由度も少ないせいか、

ある程度、編成を揃えて増備を終えてしまったような。

　そんな中、以前購入した
横浜線仕様の中途半端な２０５系、

８両編成中、４両で購入してしまったこともあり、

工場入場編成か廃回仕様状態。

　そんな中、我が家にはナラズモノオークションで

購入した武蔵野線仕様のサハ２０５が３両おり、

そのうちの１両を活用して
横浜線仕様にできないかと思案。

　一応、聖地にてサハ２０５横浜線仕様の

ボディASSYの在庫を確認してみると在庫があり、

ボディのみで1,100エンといった具合・・・

送料だ、手数料などと色々と勘案してい行くと、

2,000エン近い出費になると試算。(嘆)

　そんな時にナラズモノオークションを眺めていると、

横浜線仕様のサハ２０５がボディのみで出品されており、

お値段も非常にお手頃ということで入札を考え。

　聖地からの購入とナラズモノからの落札であるならば、
送料無料で出品されていたこともあり、

コチラを落札したほうがオトク♪ということで、

可及的速やかに落札♪

　ということで、我が家に到着した

横浜線仕様のサハ２０５ボディ、

さっそく武蔵野線用のサハ２０５を引っ張り出して、

ボディ交換を行っておくことに。

　ボディと床下を分離して、新たなボディを

取付けるだけの簡単作業ということで、

１０秒足らずの作業・・・(汗;)

半端な横浜線２０５系もこれで５両編成になりましたが、

ここまで来たら廃回仕様を念頭に

８両化を狙ってもいいのかと。。。(悩)

2020年08月31日

KATO １０１系武蔵野線仕様…KATOカプラー密連#２ 交換作業でスッキリね！ の巻

　　　　　妖怪アマビエ・・・

つい一昨日の朝まで

              妖怪アマエビ

だと思っていた さくら でございます・・・

思い込みとは恐ろしいもので。。。m((_ _;))m

　さて、前回は山スカ１１５系予備車の

カプラー交換を行いましたが、

今回は若干数が残る１０１系のカプラー交換を実施♪

　今回、カプラー交換の対象となるのは、

KATO １０１系レジェンドコレクション

から編成をバラして組成した

武蔵野線仕様の１０１系。

　武蔵野線で活躍していた実際の１０１系初期車同様、

レジェンドコレクションも尾灯が内バメ式ということで、

武蔵野線を再現するにはバッチリ！

　ということで今回もカプラーの準備をしてから

作業の方を開始したいと思いますが、

編成中のクモハ１００は、

この６両編成に４両を増結するなりして

中央快速線用に使用できるよう、

増結用カプラーを取り付けており、

コチラに対しても新タイプのカプラーに換装。

　今回も粛々と作業を進めて行きますが、

ここまでくるとカプラー交換作業も速やか、

あっという間に作業が♪

　そんな中、カプラー交換していくと

サハ１００がご登場・・・

やはり屋根の上に準備工事として

パンタ台が設けられている姿がなんとも。

　先般、鶴見線仕様から総武線冷改仕様に

改造を行いましたが、

もし、モハ１００用の冷改屋根を所有していれば、

屋根上の穴埋め作業などを施し、

冷改屋根をサハ１０１に取り付けて

サハ１００－１０５・１０６

当たりを製作したかったな、とつくづく。。。

　といったわけで、あっという間の
カプラー交換作業でしたが、

交換作業を行う車両も残りあと僅かということで、

速やかに作業が完了すればと。

2014年03月15日

小金線ってドコ？ 武蔵野線に残る成田新幹線の忘れ形見？ の巻

　最近は暴走する電動自転車があるそうで・・・
その昔、私めの友人が真剣に

マブチモーターを自転車に装着

しようとしていたことを思い出す さくら でございます、
如何せん、動力源は乾電池ですが。。。m((_ _))m

　さて昔々、国のエライ人たちが集まって
東京駅から成田空港まで新幹線を
通す計画をしました
路線名は成田新幹線といいます。

　開通を目指して
　　　　　湯水のようにお金を使い、

一部は途中まで出来ましたが、
中途半端な状況で終わってしまいました。

 

　なぜ中途半端で終わってしまったのでしょう？
それは新幹線が通るはずの
沿線自治体の一部の方々から騒音問題、
その他諸々で建設反対運動が激しく、

用地買収も進まないまま幻の新幹線
になってしまいました。

 

　そんなことはさて置き、
当時建設された成田新幹線関連の一部は東京駅の
京葉線ホームや成田空港手前の高架橋やら
ホームなどで見られますが、
意外や意外に住まいの近くにもあることが判明♪

　確か船橋法典駅から西船橋方面に向かっていくと、

掘割の線路から高架橋へ、
そして川やら広い道路もないのに１箇所だけ

不自然に存在する架道橋があるのですが、
どうやらそれが、成田新幹線が潜るはずだった
架道橋だったようで。。。

　そんな架道橋の下は土の地肌が剥き出し、
なんとも不自然な雰囲気、

実際に西船橋方面からやってくるはずだった
成田新幹線は架道橋付近でトンネルを出て、
この場所を通っていたと思うと

不思議な気分ですね。

　因みにこの架道橋に関するプレートを見てみると、

　　　　小金線中山架道橋橋台
と記載されており、
この橋の建設が開始された昭和４７年当時は
武蔵野線ではなく｢小金線｣

家に貼られていた地図にも｢小金線｣の表記が・・・
なにやら新松戸以南の建設時は
｢小金線｣と呼ばれていた名残の様で。。。

　成田新幹線の詳しい内容についてはネット上に
より詳しく知ることが出来ますので、
そちらを参照して頂きたいのですが、
トンネル通過であれば仕方ないにしろ、

実際に新幹線が走行する姿が見れたら、
私めの住む近辺もかなり違った様子になったのでは？と。