2026年04月13日

ひっそり到着？ ﾏｲｸﾛ103系 サハ103-187 武蔵野線更新車仕様タイプ ご到着♪ の巻

　まともな道路整備を行わないまま4月1日から始まった

自転車への｢交通反則通告制度｣・・・

正直、大混乱を招いているようですが、

交通量の多い道路での歩道使用は仕方ないと思う反面、

特に悪質に感じるスマホ使用のながら運転やら
逆走に信号無視、一時停止の不停止や無灯火、
イヤホン使用などを速やかにしょっぴいてほしい

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年はやたらと103系が登場しておりますが、

またもや103系がひっそりと到着・・・(汗;)

そんな車両の方は、

マイクロエース 103系 サハ103-187
　　　　　　　　　武蔵野線 更新車仕様

といったモノが。。。

　先般は鉄コレシリーズで販売された

更新車仕様のクハ103-605が到着して

漢前化作業を行いましたが、

今回は分散型冷房装置AU712を搭載した

更新車仕様のサハ103といった具合で
既に漢前化作業も完了しており。。。

　実車の方は先般のクハ103-605と同様に

昭和42年に汽車會社で誕生・・・

蒲田電車区から豊田電車区、松戸電車区を経て

また豊田電車区に戻ってくるという歴戦の兵、

クハ103-605と同様に平成16年に引退。。。

　私めの高校生時代、実際に乗車して通学しており、

車体更新されリニューアルされてはいるものの、

車内は天井板は新品のアルミデコラに交換されておらず、

ベージュに塗装されているだけで
古臭さは否めなかったような。

　とりあえず、到着した車両の方を見てみると、

車内にはつり革の吊り手が表現されており、

好印象なものの幾つか相違点もあり。。。

　模型のドア表現とは違い、
実車の両開きドアは201系と同タイプの金属押さえドア、

更新車ということで屋根上は塗屋根表現となるわけですが、

本来であれば更新後、妻面上部から撤去された
屋根布押さえ辺りまで塗装されており、
この形状では201系の妻面を見ているようで。。。

　また、更新前に分散冷房装置のAU712で冷房化されており

冷房装置の両サイドにはランボードは未設置の姿、

更新後もランボードは設置されておらず、

今回到着したマイクロのサハ103-187には

しっかりとランボードが。。。(;ﾟДﾟ)…⁉

　実際のところ、サハ103-187よりも

クモハ103-139編成に組み込まれていたサハ103-295の方が

適切な番号といった感じも致しますが、

細かいことは気にせずに編成に組込みを考え。

　今回は既にKATOカプラー密連が装着されており、
漢前化作業の方も行わずそのままの姿となりますが、
ひとまず行先表示だけは速やかに変更しておきたいと♪

2026年04月11日

またまた増備となりますが…鉄道ｺﾚ ｴｷﾅｶｵﾘｼﾞﾅﾙ第2弾 クハ103-605 ご到着♪ の巻

　友人の会社の社員募集・・・

最終学歴に

         〇〇〇自動車学校

と記載した者が2人いたそうですが、

ズレまくり度満点ということで、 

速攻で不採用にしたと聞き、

残念に思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年になってから購入機会が増えてしまった

国鉄通勤形電車103系・・・

今回も性懲りもなく我が家に。。。(滝汗;)

　到着したのは、

鉄道コレ エキナカオリジナル
　　　　　　　　第2弾 クハ103-605

ということで、武蔵野線で活躍していた車両。

　同車は昭和42年に近畿車輛で誕生後に蒲田区へ配置、

横浜線で活躍中に冷房化改造が施され
京浜東北線へ転籍・・・

その後、武蔵野線へ転属前提で

オレンジバーミリオンに塗装変更のうえ、

暫しの間、京浜東北線で活躍したようで。

　その後、武蔵野線で活躍していたわけですが、

晩年は更新工事等が施され、

E32編成の府中本町寄りの先頭車として活躍、

平成16年に廃車になったようで。

　そんな我が家に到着した更新車仕様のクハ103-605，

さっそく漢前化作業の方を進めていきたいと思いますが、

屋根上の方は防護無線が取付けられているものの、

信号炎管が取付けられておらず。

　ただ、そんな肝心な信号炎管が付属しておらず、

入れ忘れなのかは知りませんが不在・・・(呆)

そんなことでは動じない私め、

手持ちのKATO製の信号炎管を取付けて作業完了。

　分解した床下周りには座席を外した後、

簡易ウェイトを3枚取付け、

前面にはKATOの配管付きダミーカプラーを取付け。

　台車の方は当初、
先般購入した部品取りのサハ103からの
台車流用を考えましたが、
手持ちのTR201を発見しコチラを使用することに。

　とりあえず、センターピンは鉄コレのモノを使用し、

床下周りに取付けたあとに車体と合体させれば

クハ103-605の漢前化作業が完了！

　とりあえず、今後は組込み先を考えたいと思いますが、

実はもう1両、車体更新された103系が

我が家に到着しておりまして。。。(汗;)

2026年03月01日

修理完了! KATO E231系0番台武蔵野線仕様… 聖地から帰還するもリコール？ の巻

　選挙中、指のケガを原因に

NHK党首討論をバックレた某日本の首相・・・

今度、WBCの日韓戦で始球式をやるそうですが、

是非、右手をかばって左手で投げてほしい

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先般はクハE231の前面フロントガラス下部の

パーツ欠損が発覚し生まれ故郷に戻っていた

KATO E231系0番台武蔵野線基本セットの

修理が完了して昨日、質素な段ボールに入れられて

我が家に帰還し。。。

　とりあえずクハE231の漢前化作業を！と、
ケースを見たところ、
マスキングテープに張り付けてあった
信号炎管と防護無線アンテナが無くなっている
といったミラクル発生！(怒)

　ただ、そんな小さなアクシデントでは驚かぬ私め、

ストックパーツで対処し、

速やかに漢前化作業の方が完了！

　気を取り直して、改めて車両の方は・・・

E231系0番台武蔵野線

元々は総武・中央緩行線で活躍していた

車両たちということで、

山手線で使用されていたE231系500番台が

総武緩行線に移籍による玉突きで移動となった車両群。

　聖地からの説明では・・・

・武蔵野線のE231系は、
平成29年より中央・総武緩行線から

転用される形で運行を開始しました。

合計34編成が導入され同線の主力車両として
活躍しています。

　西船橋からは京葉線に直通し東京・海浜幕張まで
乗り入れるほか、

｢しもうさ号｣｢むさしの号｣で東北本線の大宮や
中央線の八王子まで運転されています。

・京葉車両センター所属のMU9編成を製品化

・209系500番台と異なる銀色の前面、
　前面のJRマーク位置が帯の上辺に寄った外観を再現

・前面窓上の行先表示部は、フィルムが貼られていない
　仕様を再現

・屋根上クーラーは1～7号車がAU725A、

　8号車がAU725AG3を搭載

・更新が行われたモハE230/モハE231の床下機器を再現

・先頭車はヘッド/テールライト、
　前面行先表示点灯(電球色LED)

・中間連結部は、BM式KATOカプラー密連形
　(フック付)を採用。先頭部はダミーカプラー

・スロットレスモーター採用で、スムースかつ静粛な
　走行性を実現

・車イス、ベビーカーマーク、弱冷房車表示印刷済

・増結セットのブックケース内に基本セットを収容可能

といった気合の入った一品だったようで。。。

　最後に道楽部屋にて歴代の武蔵野線の車両と記念撮影、

ホント時代の流れをつくづく感じさせられながら、

ひとり感慨にふけっていたところ素敵なニュースが・・・

2月26日に聖地から緊急発表！

モハE231(2号車/6号車)の床下部品の設定に誤りがある

ということでリコール発表、

何とも曰く付きの車両となってしまったようで。。。(淋)

2026年02月20日

ｱｸｼﾃﾞﾝﾄ? KATO E231系0番台武蔵野線… 部品欠損しとるやんけ! の巻

　友人と2026年の年明けは何してた？

というハナシになり、

友人は熱燗を呑みながら、ゆく年くる年を見て年明け、

一方の私め、職場で書類を作りながら

ウェザーニュースを視聴しながら年明け・・・

               格差の年明け
に感じた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先般は久々に武蔵野線仕様の

205系5000番台武蔵野線(最終編成)が

我が家にご到着となりましたが、

今回は総武線から武蔵野線に

移動したE231系0番台武蔵野線仕様がご到着♪

　本来であれば聖地からのありがたいお言葉を

並べるところですが、

とんでもないアクシデント発覚！！！！！

　車両を並べて記念撮影を行てから

今回は速やかに漢前化作業・・・

そんな漢前化作業を終えてから

ひとつ気がついた点が。(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ

　クハE231の撮影を行っていた時のこと、

前面部分に異変を発見！

　最初の撮影から車両の確認してみると、

前面窓フロントガラス下のパーツが欠損しており、

何とも残念な状態。。。il||li ○|￣|＿ il||li

　一瞬、私めの頭をよぎったのは

今から6年前に発生した忌々しい

KATO 113系0番台 湘南色 サロ110-56

側窓ガラス入っていなかった事件

の再来かと。(涙)

　とりあえず、ここでヤル気のなくなった私め、

今後は販売元での対応なのか、

聖地での対応なのか分かりませんが、

もし聖地での対応であれば、

修理依頼と称した殴り込みを考えており。。。(ﾆﾔﾆﾔ!)

2026年02月14日

速やかに部品取付け…KATO 205系5000番台＆E233系7000番台 漢前化作業 の巻

　2月2日から始まった約10日間にわたる当直やら

研修、日勤シリーズ・・・

ロングラン公演を終えて昨日は身体を休めるも

疲れが抜けていない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年は1月後半から個人的にイベント事、
仕事のロングラン公演などで

鉄道模型と戯れる時間が極端に減少・・・

E233系7000番台埼京線仕様と205系5000番台武蔵野線が

我が家に到着するも全く手つかずといった事態。。。(汗;)

　本日は時間も取れたこともあり、

作業的には信号炎管、防護無線、

避雷器の取付けぐらいですが、

速やかに漢前化作業の方を進めておくことに♪

　最初にE233系7000番台の漢前化作業を進めていきますが、

対象となるのはクハE232/E233

コチラの先頭車は色々と取付けるアンテナの数が多く、

屋根が非常に賑やかといった具合。

　最初にランナーに取付けられている信号炎管と防護無線を

切り取っていきますが、信号炎管2ケに防護無線が8ケを

切り出したところで取付作業に。

　最初に信号炎管から取付けていきますが、

いつもの割りばしに両面テープを張り付けたものに

信号炎管の先端をくっ付けて指定位置に取付け。

　信号炎管を取付け終えたところで防護無線を

ピンセットで摘まんでそれぞれ4ケずつ

屋根に取付けて漢前化作業完了！

　続いて205系5000番台から作業を

進めていきたいと思いますが、

取付ける部品の方はクハ204/205に

信号炎管と防護無線アンテナ・・・

防護無線アンテナについてはATCタイプの細いモノ

ではなく防護無線アンテナの太いタイプを
指定位置に取付け。

　取付けの際はピンセットで取付作業を行うと、

確実に部品が飛んでいくということで、

割りばしの先端に両面テープを貼付したモノに

部品をくっ付けて部品を・・・

信号炎管についても同様の作業を行い作業完了！

　モハ205についても避雷器を取付けていきますが、

コチラはパンタグラフを一旦、取外してから避雷器を・・・

2両のモハ205に避雷器を取付けて作業終了！

　 ひとまず、E233系7000番台埼京線と

205系5000番台武蔵野線仕様の漢前化作業が

完了いたしましたが、

間もなく到着するE231系武蔵野線仕様の到着前に

EF81 双頭連結器仕様の漢前化も速やかに

完了させておきたいもので。。。

2026年01月30日

最後の購入？ KATO 205系5000番台武蔵野線(最終編成) ご到着♪ の巻

　スーパーで売られていたプリンアラモード、
3秒に1個売れている・・・

などと記載されており、
私めも興味津々で1分ほど見ておりましたが、
1個も売れておらずウソはいけない

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、205系5000番台が武蔵野線から去って5年チョット、

ここにきて聖地から武蔵野線で最後まで活躍した編成が

特別企画品として販売され我が家に♪

　今回、我が家に到着したのは、
 KATO 205系5000番台武蔵野線(最終編成)
ということで、モデルとなった最終編成の先頭車は

クハ205/204-5は山手線で活躍した205系量産タイプ、
一段降下窓になった最初の先頭車ということで、

色々な意味で記念すべき車輌が。。。

　一応、聖地からのお言葉は・・・

・京葉車両センター所属のM20編成は先頭車と電動車が

　元山手線、2両のサハ205が元埼京線の編成で、
　武蔵野線の205系として最後まで活躍しました。

　

平成30年より始まった武蔵野線車両の
　インドネシア譲渡は令和2年10月のM20編成を最後に終了、

　同時に武蔵野線の205系運用は終了しました。

・武蔵野線で最後まで活躍した京葉車両センターの
　M20編成を製品化

・山手線転属車であるドア窓が小窓の編成に、
　埼京線から転属のドア窓が大きいサハ205が
　組み込まれた形態を再現

・乗務員扉下部の取っ手を印刷で表現

・VVVF化された中間電動車を再現

・武蔵野線のラインカラーである

　ブラウン・ホワイト・オレンジの3色のストライプを
　美しく再現

・ヘッド/テールライト点灯

・中間連結部はいずれも台車マウント密連形カプラー採用

・GM-5モーター搭載

・行先表示シールを新規設定。通常の行先表示

　(前面・側面ともに幕式)に加え、引退後の
　配給回送時に表示した｢ジャカルタ行き送別幕｣を収録。

　M20編成以外の編成で見られた
　様々なバリエーションも収録

といった具合。。。

　当時、103系ばかりだった武蔵野線・・・

205系が来ると、ラッキー♪などと思っておりましたが、

103系が武蔵野線から消滅しVVVFインバーターを搭載した

205系5000番台にも随分とお世話になった頃が懐かしく。。。

　今後、先般購入したE233系7000番台とともに

漢前化作業を行いたいと思いますが、

未だ手つかずの小湊鐡道のキハ40の漢前化も

済ませておきたいと。

2024年02月24日

地味な作業もコツコツと…KATO 201系中央快速 中間先頭車 前面サボ 取付け の巻

「日本人の国なので、日本の文化・しきたりを

        理解できない外国の方は母国にお帰りください。」

私めの大キライなクソ自民党議員の発言ながら

至極真っ当なことを言っている

と思う さくら でございます・・・

マスゴミの偏向報道で色々とこの方、

叩かれているようですが。。。m((_ _))m

　さて、さり気なくわが家で

250両チョットとボチボチの勢力を誇る201系・・・

その中でもオレンジバーミリオンの201系は

90両ほどを所有しておりますが、

いまひとつ愛着心が足りないような。。。(汗;)

　先般、武蔵野線仕様の201系に

前面サボの取付作業を行いましたが

中央線仕様で中間に封じ込められる

クハ200/201の前面部分にもサボを取付けておきたいと。

　ということで下界にご招待した

201系の先頭車6両・・・

本来であれば従前の101系や103系等で使用されていた

大型の前面サボの方が見栄えが良かったのですが、

101系が淘汰され、側面方向幕の設置された車両に

なったこと影響したのか
大型の前面サボが廃止されてしまい。(淋)

　さっそく作業を進めていきたいと思いますが、

4両のクハには特快仕様の行先表示を取付け、

もう2両の先頭車の方は未貼付といった具合に。

　ひとまず、中間封じ込め先頭車に取付ける前面サボと、

取付の際に必要となる両面テープのナイスタック、

中央線201系用の行先表示幕を準備。

　最初に前面サボをランナーから切り取った後、

ヤスリで切断部分の平滑化を行い、

行先表示ステッカーから｢特別快速｣を切出して

前面サボに貼付し第1段階終了！

　続いてナイスタックから前面サボに貼付する幅の

両面テープを切出してサボ裏にテープを貼付、

あとは各々の先頭車に取付けていけば完了といった具合。

　あっさりしていた前面部分も
今回の前面サボが付いただけでも

雰囲気が若干なりとも賑やかになってイイ感じですねぇ、

201系中央快速線も行先表示未貼付を発見したことから

行先表示ステッカーの貼付作業を
今年も再開させようかと。。。(悩)

2024年02月21日

今さらですが…KATO 201系オレンジ 武蔵野線仕様 漢前化作業 の巻

　別　府　鉄　道・・・
てっきり大分県別府市を走っていた鉄道と思いきや
　　　　　兵庫県南西部
を走っていた鉄道と知り、
恥ずかしい気分になった さくら でございます・・・
この会社の読みも
　　　　べ ふ て つ ど う
と読むそうで。。。m((_ _))m

　さて、数日前に行った作業のハナシ、

かな～り昔、中央快速線仕様の増結セットを2セット購入、

単品でM車を含むMM'ユニットを各2両購入し

武蔵野線仕様の6両編成を2本組成。

　そのうちの1本はスカートを取り付けた晩年の姿、

もう1本は前面サボを取付けた仕様を再現しようと

心に決めるもそのままの残念な状況で作業が停滞し。(汗;)

　そんな状況の201系を道楽部屋からご招待し

今さらながらの漢前化作業を・・・

そんな中途半端な状況を見てみると、

1本の編成はスカートを取付け、
一部には｢西船橋｣の行先表示、

屋根上のクーラーも鋼製カバ―のAU75に変更済み。

　もう1本の方はスカートは取外され
前面サボは未取り付け、

コチラの行先表示は｢東京｣行き、

鋼製クーラーのAU75が取付けられているも

一部、グレーが濃い目の冷房装置が

取付けられている車両が4両ほどあり、

最初に冷房装置の入れ替え作業を行い。

　続いて、前面サボの取付作業を行いますが、

私めも武蔵野線で201系が活躍していた晩年期、

スカートを取付けた201系と

前面サボが取付けられて活躍していた201系は

目にしていることもありここにきて

こういった作業を行うとは。。。(汗;)

　ひとまず、前面サボをランナーから切出して

切断面をヤスリにて平滑化・・・

サボの裏面にナイスタックから切出した

両面テープを貼付、

クハ201/200の前面に貼付すれば完了！

　最後に貼付が行われていない車両に
｢西船橋｣行きの行先表示ステッカーを貼付して

武蔵野線仕様201系の漢前化作業は完了・・・

ちなみに前面サボを取付けていて思い出したこと、

中央線仕様の201系中間封じ込め先頭車に

前面サボは全く取り付けていなかった様な。。。(汗;)

2023年08月20日

半ば恒例なるも去年はパスしましたが…第22回 国際鉄道模型コンベンション の巻

　暑さのおかげで何もヤル気の起きず、

悶々としている さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、昨日の話ですが4年ぶりに

第22回 国際鉄道模型コンベンション

に出陣！

　2020年と2021年は、

見る気もしなかった東京オリンピック・パラリンピック

開催の余波で東京ビッグサイトが使用出来ず、

オンライン開催。

　昨年は再びビックサイトで
国際鉄道模型コンベンションが開催されるも
新型コロナの絡みで私めの仕事が激務になってしまい、

身体を休めることに専念したこともあり出陣せず。(淋)

　そんな今年は有休という素晴らしい武器を使用して

第22回 国際鉄道模型コンベンション

に出陣することに♪

　出陣は19日ということで、

朝6時前にアドレスV125Gで駅に向かい、

武蔵野線に揺られて

7時ころにビックサイトへ到着
といった計画を立て。

　朝5時に起床し時間通りに家を出発、

駅前の有料駐輪場に駐輪しようとするも

窓口が空いておらず無断駐輪と思われるのも癪なので

アドレスでそのまま現地に向かってしまうことに。(汗;)

　以前もアドレスでビックサイトには訪れていることもあり、

特に不安はありませんが、リフレッシュしたアドレスにて

国道357号線をすっ飛ばす。。。

  現地に到着したのは6時40分前・・・

50分かからず現地に到着、

アドレスを所定の位置に駐輪。

　階段を上ってみると鉄道模型コンベンション看板近くに

ソコソコの人数の女性たちが陣取っており、

鉄道模型もやっと

　　　　女性に支持されるされるようになったのか？

と思うも残念なことに気が付いてしまい。。。(滝汗;)

2022年11月12日

大宮 鉄道博物館ツアー…チョットその前に小江戸・川越の街を散策しましょう♪ の巻

　やっぱりクビになりましたねぇ、

ハンコ押しで地味な仕事だっただけに

最後に目立つことが出来て良かったね♪

と思った さくら でございます・・・

ちなみにこのアホなオッサン、

地元・茨城では嫌われていたようですが。。。m((_ _))m

　さて、私めの諸先輩方と遠征することになった

大宮の鉄道博物館・・・

博物館を訪れる前に大宮から足を延ばして

小江戸・川越の街を散策することに。。。

　武蔵野線の地元駅からE231系

大宮駅行きの｢しもうさ号｣に

揺さぶられて小一時間ほどで

中継地点の大宮駅に到着。

　大宮駅で川越線に乗り換えて一路、川越駅に・・・

埼京線から直通の東京臨海高速鉄道70-000形に乗車し

約２０分程度で川越に到着♪

　ココからタクシーに乗り一路、

時の鐘のある小江戸川越へ・・・

蔵造りの町並みエリアといわれているようですが、

最初に私めの眼に飛び込んできたのは

天明3年創業の老舗和菓子店｢亀屋｣ということで、

明治27年に建てられた本店、

重厚な作りにはインパクトがあり。。。

　旧いながらも美しい街並みを眺めながら

埼玉りそな銀行川越支店を眺めつつ写真をパチリ、

埼玉りそな銀行の建物を見ながら

観光客のオッサンが小声で

｢豪華なラブホみたいな作りだよな。｣

という独り言は聞き逃さず。(呆)

　途中、昔の荷物移動に用いられたトロッコやら

私めの住む近隣では見ることはないと思われる

川越の文字の入る消火栓マンホールを訳もなく撮影。

　更に歩みを進め、川越の時の鐘の姿を・・・

一応、塔の高さの方は１６ｍということで、

小江戸・川越の街並みの中に

そびえ立つといった印象・・・

もし、塔の上から街並みを一望出来たら

壮観な眺めではないかと。。。

　そしてココからお菓子横丁に移動、
数年前の火災の影響からか建物が
新しくなっている印象。

　また、この日は遠足なのか小学生やら中学生が
大勢たむろしておりましたが子供たちをかき分け、

菓匠右門に立ち寄り｢いも恋｣といったモノをパクリ、

食べるのに夢中となり写真を撮り忘れ・・・(滝汗;)

また別店舗では芋むし羊かんをみつけ、

コチラを戦利品として自宅への土産とする。。。(情)

　そしてもうしばらく散策したところ、

行った先の店舗で小江戸ビールなる地ビールを発見、

遠慮なく午前中から１杯。(汗;)

　アルコール燃料が注入されたことで、

弾みをつけ、次の目的地の

　　　　　川　越　城

を見学することに。。。　

2022年04月13日

こんな切符もあったのね…武蔵野線(新松戸～西船橋)開業記念乗車券 の巻

　メタボリズム・・・

どうもメタボリックシンドロームと

ゴッチャになってしまう さくら でございます・・・

取り壊されてしまう

中銀カプセルタワービル

なんかは近未来的でイメージで
好きだったのですが。。。m((_ _))m

　さて、職場の先輩が自宅内を片付けていたところ、

面白い記念乗車券が出てきたからあげるよ～！

ということで、頂いた記念乗車券。

　モノの方は

武蔵野線(新松戸～西船橋)開業記念乗車券

昭和５３年１０月２日

ということで、私めが５歳ぐらいの時のモノ。

　当時の主役は１０１系１０００番台、

草臥れ気味の車両が武蔵野線内を濶歩、

日中帯は１時間に２本しか電車が

走っていなかったような。(淋)

　そんな記念乗車券の方は新たに開業する

新八柱・市川大野・船橋法典の各駅と

新たに起点となる西船橋駅と

当時の終点の駅となっていた新松戸駅の

乗車券がそれぞれ入っており。

　とりあえずこの区間に関しては

工事着工が昭和４３年２月、総工費は３４３億円

新松戸駅からの延長区間は14.3㎞、

列車管理は複線CTC方式を採用、

また一部の駅の改札には自動改札が用いられており、

船橋法典駅の切符には当時の自動改札の姿が。

　また記念乗車券の裏には各駅の解説があり、

・西船橋駅

・船橋法典駅

・市川大野駅

・新八柱駅

・新松戸駅

といった具合。　

　頂きモノとはいえ、ひょんなことから入手した

武蔵野線開業記念乗車券

京葉線の開業記念切符同様、

大切に取り扱いたいものでして。

2021年07月29日

余剰車も漢前化しましょ♪ KATO サハ２０５ 埼京＆武蔵野仕様 ステッカー貼付 の巻

　千葉も緊急事態宣言発令
で動き出しているようですが、

国民に様々な自粛ばかりを求めたって無理な話、

ボッタクリ男爵イモに対して、
もてなしをやったのが運の尽き、

国民だっていうことを
                   聞かなくなるのは当然！

だと思う さくら でございます。。。​m((_ _#))m

　さて、このところは２０５系の漢前化作業が

                           マイブーム

になっているような気がしないでもないですが、

今回は編成単位ではなく、

予備車というか、余剰車の漢前化作業を。

　以前、編成から外されてしまった

京葉線仕様のクハ２０４・２０５の

漢前化作業を行いましたが、

今回は埼京線と武蔵野線仕様の

サハ２０５に対して漢前化を行いたいと。

　最初に武蔵野線仕様のサハ２０５から

作業を行いたいと思いますが、

従前は３両あった武蔵野線仕様のサハ２０５・・・

１両は横浜線仕様に床下周りをコンバートしたため、

２両が余剰車扱い。。。

　さっそく漢前化作業ですが、

行先表示ステッカーは 東京 行きを使用、

ただ、２０５系用の武蔵野線用ステッカーを

使用してしまうと不足する可能性もあり、

２０１系 中央線仕様のステッカーを用いり、

速やかに貼付して作業完了！

　一方、埼京線仕様のサハ２０５ですが、

コチラも京葉線仕様のクハ２０４・２０５と同じく、

６扉車のサハ２０４へ置き換えに伴う玉突き余剰車・・・

一応、いつ編成に戻してもよいように漢前化作業を♪

　コチラには優先席ステッカーの貼付を行うため、

車体と床下周りをバラしてから

優先席ステッカーを窓ガラスに貼付、

そのまま 快速 川越 行きの行先表示ステッカーも貼付。

　最後に４号車と７号車の号車ステッカーを貼付し、

床下周りと車体を組立て作業の方は終了・・・

今回は４両といった小世帯ということもあり、

あっという間に作業の方は終了しましたが、

今しばらくは大量保有する２０５系の漢前化作業も

速やかに遂行していきたいと。。。

2021年05月28日

オレンジ色の１０３系は久しぶり？ 武蔵野線仕様 ステッカー貼付作業 の巻

　御年とって４８歳・・・

人生初の｢ものもらい｣で

        右目周囲が腫れて
残念な顔になっている さくら でございます・・・
残念なのは元々といううわさもありますが。。。m((_ _;))m

　さて昨日は雨天の中、病院にて眼科での診察後、
１０３系のステッカー貼付作業でも
やっておきましょうということで、

久々にオレンジ色の１０３系を引っ張り出し・・・

下界にご招待されたのは武蔵野線仕様の１０３系、

高運転台非ＡＴＣ車を先頭とする８両編成と、

一般形１０３系のクハ１０３が２両。

　武蔵野線仕様の１０３系の方は

ステッカー貼付がメインとなりますが、

一般形のクハ１０３に関しては信号炎管の取付けを行い。

　さっそく４点セットと冶具、ステッカーを準備して

作業を行いたいと思いますが、

最初は高運転台のクハ１０３から作業を実施。

　シルバーシートステッカーの方は既に貼付されており、

行先表示ステッカーと運行番号ステッカーの貼付ですが、

行先については｢東京｣行きを貼付。

　前面行先表示ステッカー、運行番号を

２両の先頭車に貼付・・・

続いて側面行先表示幕の順にステッカーを。。。

　引き続き、中間車にも側面行先表示ステッカーを

貼付していきますが、

拡大鏡を使用していることもあり作業の方も順調に進み♪

　ひとまず武蔵野線仕様８両の１０３系に

行先表示ステッカーの貼付が完了、

続いて一般形１０３系クハ１０３の

信号炎管取付作業を開始。

　信号炎管の取付作業自体は

従前行ってきた作業ということもあり、

冶具を用いてφ0.8のドリルにて孔開けを行い、

タミヤセメントを塗布した信号炎管を取付ければ完了！

　久々のオレンジカラーを纏った１０３系の作業でしたが、

これに乗じて暫くはオレンジ色の車両たちも

作業を進めていきたいもので。

2021年04月11日

手持ちの車両を有効活用！ 武蔵野線 サハ205を横浜線 サハ205に変身させよう の巻

　自宅のプランターで咲く花々・・・

そんな中、触角の長いハチを見つけて調べたところ、

　　　ニッポンヒゲナガハナバチ

という名のハチを

初めて知った さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家ではいま一つ主役になり切れていない

２０５系シリーズ

一応、リリースされた

山手・京浜東北・総武緩行
・京葉・埼京・南武・武蔵野・横浜
・鶴見・八高・日光・仙石と、

一通りは揃えてあるものの、さりげなく大量増備した

　　　　　　２０１系

には、いま一歩及ばずといった具合。(淋)

　そもそも固定編成ということもあり、

編成組成の自由度も少ないせいか、

ある程度、編成を揃えて増備を終えてしまったような。

　そんな中、以前購入した
横浜線仕様の中途半端な２０５系、

８両編成中、４両で購入してしまったこともあり、

工場入場編成か廃回仕様状態。

　そんな中、我が家にはナラズモノオークションで

購入した武蔵野線仕様のサハ２０５が３両おり、

そのうちの１両を活用して
横浜線仕様にできないかと思案。

　一応、聖地にてサハ２０５横浜線仕様の

ボディASSYの在庫を確認してみると在庫があり、

ボディのみで1,100エンといった具合・・・

送料だ、手数料などと色々と勘案してい行くと、

2,000エン近い出費になると試算。(嘆)

　そんな時にナラズモノオークションを眺めていると、

横浜線仕様のサハ２０５がボディのみで出品されており、

お値段も非常にお手頃ということで入札を考え。

　聖地からの購入とナラズモノからの落札であるならば、
送料無料で出品されていたこともあり、

コチラを落札したほうがオトク♪ということで、

可及的速やかに落札♪

　ということで、我が家に到着した

横浜線仕様のサハ２０５ボディ、

さっそく武蔵野線用のサハ２０５を引っ張り出して、

ボディ交換を行っておくことに。

　ボディと床下を分離して、新たなボディを

取付けるだけの簡単作業ということで、

１０秒足らずの作業・・・(汗;)

半端な横浜線２０５系もこれで５両編成になりましたが、

ここまで来たら廃回仕様を念頭に

８両化を狙ってもいいのかと。。。(悩)

2020年08月31日

KATO １０１系武蔵野線仕様…KATOカプラー密連#２ 交換作業でスッキリね！ の巻

　　　　　妖怪アマビエ・・・

つい一昨日の朝まで

              妖怪アマエビ

だと思っていた さくら でございます・・・

思い込みとは恐ろしいもので。。。m((_ _;))m

　さて、前回は山スカ１１５系予備車の

カプラー交換を行いましたが、

今回は若干数が残る１０１系のカプラー交換を実施♪

　今回、カプラー交換の対象となるのは、

KATO １０１系レジェンドコレクション

から編成をバラして組成した

武蔵野線仕様の１０１系。

　武蔵野線で活躍していた実際の１０１系初期車同様、

レジェンドコレクションも尾灯が内バメ式ということで、

武蔵野線を再現するにはバッチリ！

　ということで今回もカプラーの準備をしてから

作業の方を開始したいと思いますが、

編成中のクモハ１００は、

この６両編成に４両を増結するなりして

中央快速線用に使用できるよう、

増結用カプラーを取り付けており、

コチラに対しても新タイプのカプラーに換装。

　今回も粛々と作業を進めて行きますが、

ここまでくるとカプラー交換作業も速やか、

あっという間に作業が♪

　そんな中、カプラー交換していくと

サハ１００がご登場・・・

やはり屋根の上に準備工事として

パンタ台が設けられている姿がなんとも。

　先般、鶴見線仕様から総武線冷改仕様に

改造を行いましたが、

もし、モハ１００用の冷改屋根を所有していれば、

屋根上の穴埋め作業などを施し、

冷改屋根をサハ１０１に取り付けて

サハ１００－１０５・１０６

当たりを製作したかったな、とつくづく。。。

　といったわけで、あっという間の
カプラー交換作業でしたが、

交換作業を行う車両も残りあと僅かということで、

速やかに作業が完了すればと。

2014年03月15日

小金線ってドコ？ 武蔵野線に残る成田新幹線の忘れ形見？ の巻

　最近は暴走する電動自転車があるそうで・・・
その昔、私めの友人が真剣に

マブチモーターを自転車に装着

しようとしていたことを思い出す さくら でございます、
如何せん、動力源は乾電池ですが。。。m((_ _))m

　さて昔々、国のエライ人たちが集まって
東京駅から成田空港まで新幹線を
通す計画をしました
路線名は成田新幹線といいます。

　開通を目指して
　　　　　湯水のようにお金を使い、

一部は途中まで出来ましたが、
中途半端な状況で終わってしまいました。

 

　なぜ中途半端で終わってしまったのでしょう？
それは新幹線が通るはずの
沿線自治体の一部の方々から騒音問題、
その他諸々で建設反対運動が激しく、

用地買収も進まないまま幻の新幹線
になってしまいました。

 

　そんなことはさて置き、
当時建設された成田新幹線関連の一部は東京駅の
京葉線ホームや成田空港手前の高架橋やら
ホームなどで見られますが、
意外や意外に住まいの近くにもあることが判明♪

　確か船橋法典駅から西船橋方面に向かっていくと、

掘割の線路から高架橋へ、
そして川やら広い道路もないのに１箇所だけ

不自然に存在する架道橋があるのですが、
どうやらそれが、成田新幹線が潜るはずだった
架道橋だったようで。。。

　そんな架道橋の下は土の地肌が剥き出し、
なんとも不自然な雰囲気、

実際に西船橋方面からやってくるはずだった
成田新幹線は架道橋付近でトンネルを出て、
この場所を通っていたと思うと

不思議な気分ですね。

　因みにこの架道橋に関するプレートを見てみると、

　　　　小金線中山架道橋橋台
と記載されており、
この橋の建設が開始された昭和４７年当時は
武蔵野線ではなく｢小金線｣

家に貼られていた地図にも｢小金線｣の表記が・・・
なにやら新松戸以南の建設時は
｢小金線｣と呼ばれていた名残の様で。。。

　成田新幹線の詳しい内容についてはネット上に
より詳しく知ることが出来ますので、
そちらを参照して頂きたいのですが、
トンネル通過であれば仕方ないにしろ、

実際に新幹線が走行する姿が見れたら、
私めの住む近辺もかなり違った様子になったのでは？と。