2026年04月17日

ようやく実現? KATOﾅｯｸﾙｶﾌﾟﾗｰBMを使ってサハ101控車を作りましょう! の巻

　正直、笑える冗談と笑えない冗談

があると思う さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、車両の方は数年前から準備できていたのですが、

ここにきて、やっとモノの確保ができ、

念願の車両を再現することに♪

　車両の方はカナリアイエローを纏ったサハ101を利用した
2両の控車ということで103系等の車体更新のため、
車両を工場に回送する際に機関車の次位と編成の後位に連結。

　そんな更新車回送の控車として

千ラシ所属のサハ101-264・284
に白羽の矢が・・・

そんな大役を果たすために
片側の連結器が密連から密着自連に換装され。

　そんな控車作成のために準備したるは2両のサハ101と

先般購入したKATOナックルカプラーBM、

サハ101-200番台の床下セットといった具合。

　実車の方は2両ともサハ101-200番台ということで、

手持ちの車両の1両はサハ101-0番台、

床下周りの交換作業も同時に実施♪

　とりあえず、各々の車両からBM式密連カプラーを外し、

BM式KATOナックルカプラーに交換、

本来であれば実車は密着式自動連結器ですが、

KATOナックルカプラーは自連タイプ・・・

目を瞑ることとする。。。(汗;)

　とりあえず、新タイプのBM式密連の交換作業で

普段からカプラー交換作業を行っていることもあり、

作業自体は速やかに完了♪

　最後にカプラー交換を行ったサハ101とEF81を連結、

中間に103系をサンドイッチしてみましたが、

当時、鉄道雑誌等で見たことのある編成を

やっと再現出来たのは嬉しいモノですねぇ、

こうなると、サハ101から控車の役目を引き継いだ

モハ102・103-67のユニットも
再現したくなりますが。。。(汗;)

2023年09月27日

万人向けか玄人好みか？ JAM限定 マイクロ クハ115上沼垂運転区控車タイプ の巻

　サンマの塩焼き・・・

どうしても内臓が食べることが出来ず、

必ず残している さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、購入から1か月が経ってしまいましたが、

ここ最近は仕事が非常に忙しく、

鉄道模型とのお戯れ時間もままならぬまま、

帰宅後は廃人の如く身体を休める日々が続き。。。(嘆)

　ということで、今回は1か月チョイ前に行われた

第22回鉄道模型コンベンション会場

にて購入してきた

A6769：クハ115 上沼垂運転区控車タイプ
　　　　　　　　　　　　　　　2両セット　

が主役。

　異教からの説明では・・・

　新潟地区の車両のメンテナンスは国鉄時代より

新津駅に隣接した新津車両所が担当していましたが、

1993年度から新津地区に車両製造工場を建設する
プロジェクトが発足。

検査担当工場が変更されることに伴って入出場回送は

機関車による牽引となり、
このために片側に自動連結器を備えた｢控車｣が
用意されることになりました。

　当時余剰となっていた115系先頭車から2両が抜擢され、

連結器交換のほかに反射板掛けの設置や
ブレーキ管の改造などが行われ、

車体塗装も朱色5号とクリーム1号を斜めに配した、

視認性に優れたものに一新されました。

　この一風変わった115系先頭車は中間に工場に
入出場する車両を挟み込んで使用され、
主に新潟地区と土崎工場の間で運用されましたが、

ごく稀に長野工場への入出場にも使用された
記録が残っています。

のちに入出場車が自走可能な立地の工場で
検査を行う体制に改められたことから、
異色の115系先頭車は1998年に引退しました。

　マイクロエースでは地味な存在ながらも国電ファンの間で

ひそかな人気を誇った｢上沼垂運転区控車｣を

2023年のイベント限定品にセレクト。

部品共用のために完全再現ではありませんが、

一目見たら忘れられないインパクトの
事業用115系をお届けします。

反射板部品と両面テープが付属しますので、
実車同様に様々な車両を挟み込んで機関車に
牽かせる楽しみ方はもちろん、

運転区の｢不動のヌシ｣たる姿として、
ヤードのマスコットとしてもお楽しみください。

　なお、実車に基づき本セットに動力は含まれないほか、

ヘッドライト、テールライト、前面表示器は
点灯しませんのでご承知おきください。

といった詳しいご説明で。。。

　控車ながらもクハ115-41は非ユニットサッシ、

非冷房ながらシールドビームに改造されており、

模型化された115系の初期車ではあまり見ないタイプの様な。

　またクハ115-151のダミーカプラーは

自動連結器タイプが装着されており、

この辺もしっかりと再現されているようで。

　暇を見つけてカプラー交換等の作業やら、

ｸﾊ115-41のアーノルドカプラーを

KATOカプラー辺りに交換しておきたいところですが、

マイクロ115系800番台スカ色の時の様な

面倒臭さがないとよいですが。。。(悩)

2021年09月11日

新たな姿に…KATO ヨ６０００ 上モノ取っ払って長物車にしてみましょう♪ の巻

　クルマに使用する消臭剤・・・

部屋用のビックサイズを使用するのもありなのか

と思った さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて以前にオークションにて落札し、

我が家にやってきたKATOの貨車１６両・・・

その中には黄緑色に塗装され、

残念な姿になったヨ６０００が２両。。。

　恐らく、たから号モドキとして

塗装されたのだと思いますが、

似つかわしくないお姿。(淋)

　また、我が家にはヨ６０００は多数在籍し、

ヨ８０００なども含めると、

２０両以上の車掌車が在籍しており。

　ということで、あえてヨ６０００として戻すより、

上モノは簡易駅舎等に転用し、

下回りを流用して新たな車両として
生まれ変わって頂きたいと存じ。

　一応、私めのココロの中で候補に挙がったのは

控車か長物車ということで、

下回り上面外周にH鋼を這わせ、簡易ウェイトを積み、

上からプラバンで蓋をして塗装すれば完成といった具合。

　ここからホチキスの針かなんかで手すりなどを付ければ

控車モドキにはなりますが、そこまでの作業は・・・

さっそく作業を開始しますが、

上モノを除去した後の下回りの突起物を除去。

　車体本体の全長と全幅を計測して

プラH鋼を各々の長さに切り出し、

下回り部分の上面の外周に接着。

　しかし、接着してから車端部分の処理が気に入らず、

一旦、Ｈ鋼を取外して、端末部分の処理し直しを敢行、

以前私めが作成した台車トロッコと同じ形状に

枠を組んで納得のいく形に。。。

　本日は私めの予定もあり、作業はここまでといたしますが、

残す作業は簡易ウェイトの積載と、

上面部分を作成してフタをすれば見た目的には完成！

のはず・・・(汗;)

　あとは塗装を行い完成となりますが、

出来上がり具合はどんな感じになりますかねぇ～？

個人的にはなりますが、完成が楽しみになっており。。。(情)

2020年07月14日

事情で１両ですが鉄コレ ト４に続き…鉄道コレ第2弾 ワ１１５ 漢前化作業 の巻

　個人的にですが

　　　　汁無野郎 カレーメシ

のＣＭがお気に入りの さくら でございます・・・

日清焼そばUFO 濃い濃いラー油マヨの

ＣＭも好みの面白さですが。。。m((_ _))m

　さて前回のト３１の片側アーノルドカプラー化に続いて、

鉄道コレクション第２弾 ワ１

の漢前化作業を実施することに♪

　作業内容的には木造貨車のワ１１５については、

ト４と同様に片側はアーノルドカプラー、

もう片側はKATOカプラーNを取り付け、

西武である意味有名だった汚わい列車の

控車として活用したいと。

　さっそく、漢前化作業を行いたいと思いますが、

車軸やらカプラー、カプラーポケットを準備後、

車体をバラシてそれぞれのパーツにした後、

床下周りにカプラーの取付を。。。

　片側はKATOカプラーN、もう一方はアーノルドカプラーの

取付けられたカプラーポケットを取り付け、

お次に簡易ウェイトをウルトラSUを用いて接着♪

　妻面部分には前回と同様にバッファー痕が表現されており、

今回もφ0.8のドリルにて孔開け作業・・・

やはり、孔を開けてあげた方が見た目的にも良いような♪

　最後にタミヤセメントを塗布しながら車体を組み上げ、

KATOの片側絶縁車輪を取り付け、

ワ１１５の作業の方は完了・・・

ひとまず西武Ｅ６１とト３１との
連結状態を確認したいと。。。

　御覧の通りワールド工芸製のＥ６１は

アーノルドカプラーを装着しており、

今回の様な控車が必要となり。

　Ｅ６１と連結しワ１１５とさらに手を結んだ

ト３１と比較するとワ１１５の大きさが

目立つような感じも致しますが、

先に作業を行った無蓋車のト３１とともに

汚物列車の控車として活躍させたいと考えており。。。

2018年01月07日

非常に地味な存在？ 全てが改造車？？ ＲＭライブラリー ｢控車のすべて｣ の巻

　昔はホント、効能があるのか？と思うクスリが

沢山出ていたと思う さくら でございます…

真面目な話、このクスリで

治癒するのか？と。。。m(__)m

　さて、こちらではあまり馴染みのない車両というか、

私め自身も展示されたモノしか見たことのないシロモノ、

控車がクローズアップされた本がリリースされ。

　そもそも控車、私めも知らなかったのですが、

控車自体は５６９両が在籍・・・

新製車両は１両もなく、全てが改造で賄われ。。。

　そんな国鉄で扱われていた控車、

貨車などの入換え時に配線などの都合から、

入換え用の機関車とともに使用される車輌ということで、

操車場や駅構内などで使用される｢構内用｣(主に控室付)と、

連絡船の桟橋で使用される｢航送用｣(主に控室なし)とに
大別され、国鉄時代に最初に設定されたヒ1000形
(称号改正でヒ１形に変更)にも構内用と航送用の２種が存在。

　航送用などは鉄道連絡船へ車輌を積み下ろす際、

重量のある入換え用の機関車を可動橋や連絡船に
載せないため、貨車と機関車の間に連結して
使用されていたそうで。

　また貨車からの改造のほか、中には２軸客車から

改造された車両もあったそうで、

形式図によると客車そのままの車体を有する

ヒ２００という変わり種も存在していたそうで、

色々と興味深いものですよね。

　控車の最大勢力であったヒ６００形、

これまでの控車と同じく２軸貨車からの改造で誕生した
形式ですが、構内用、航送用の別はもちろん、
種車の違いによる差異、工場により控室の形態の差異や、
用途に応じた推進運転設備やお立ち台の設置など、
同一形式でも千差万別ともいうべき形態差が
あったみたいですね。

　秋田に配置されていた控車の中には、

電車と連結するために密連を装備した控車もあり、

配置された場所に応じた改造も行われ、

こういった差異を見つけるのも楽しかったかもしれませんね。

　私めも到着したこの｢控車のすべて｣を

読み終えたわけではありませんが、

私めの時間が空き次第、ゆっくりと本を読んでみたいもので。