2022年09月25日

そういえば、部品供出してたのね…KATO DT33動力台車ギヤ付き車輪 取付作業 の巻

　ヘタレ岸田クンはエリザベス女王の｢国葬｣をみて、

｢国葬を見栄え重視に！｣と、
指令を出したそうですねぇ、

更に方向性が狂ってグダグダな国葬になってほしい

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、わが家でストックするKATO製の

動力台車のDT33・・・

そもそもASSYとして購入したものではなく、

色々と紆余曲折を経てストックされており。。。

　そもそもはKATO新１０３系用の動力化に用いるため

11-102 動力ユニット２０m級をストックしており、

コチラを車体のみで購入していた

１６５系 ムーンライト 緑編成を組立てた際の

動力ユニットとして活用、

その際にDT33はDT32と交換され。

　その後、私めの弟から譲渡された１６５系P.E.Aの

動力車モロ１６４の整備を行った際に

壊れていたギヤBOXと交換するためにストックしていた

DT33からギヤBOXを供出・・・

その際にギヤ車輪も他に転用するため外したような。

　後年、ギヤＢＯＸは新規のモノを取付けるも

ギヤ付き車輪は取付けられず、

中空軸車輪のままだったものの、

先般、ギヤ付き車輪の出物があり。

　先般、黒染め車輪化を行った１６５系御一行様、

綺麗なギヤ付き車輪が捻出できたこともあり、

コチラをDT33に履かせることに。

　作業自体は車輪の履かせ替え作業と同様、

今回は中空軸車輪を外してギヤ付き車輪に

入れ換えるといった具合。

　動力台車１台につき２～３分といったところで

あっという間に作業が完了・・・

再びDT33はストック品に返り咲いたわけですが、

今後、１０３系用のストック品として

動力部分の購入を更に悩んでるわけで。。。(悩)

2020年06月21日

波乱含み？ ｽｽﾞｷ Kei Works ７回目の車検終了！ さっさと元の姿に戻しましょ！ の巻

　今回の東京都知事選・・・

マック赤坂氏の出馬がなく、

淋しさを感じる さくら でございます。。。m(_ _)m

　さて、すっかり記事にするのを忘れておりましたが、

波乱がありながらも無事に車検が完了した

スズキ Kei Works

今年２月に行ったサス交換による

リフトアップを実施致しましたが、

特にサスに関しての指摘事項もなく、

現地にて違った意味の注目を浴びたそうで。(汗;)

　ただ、サス交換の際に気になっていた

ドライブシャフトブーツの微妙なヒビ割れに

ついては次回車検までは何とか持ち堪えそうなので、

今回のブーツ交換は見送りに。

　駄菓子菓子・・・
予想外にもエアクリーナがボロボロ！

さすがに私めも
クリビツテンギョウといった具合！(滝汗;)

　モンスタースポーツのPOWER FILTER 2を

取付けていたものの、スポンジ部分がボロボロとなり、

桜でんぶ状態！

今回は純正品に交換を。(淋)

　また、もう一つアクシデントがあり、

バックドアのウォッシャーパイプが
経年劣化による断裂！

こちらも残念ながらパイプ交換に・・・(嘆)

　このほか、エアコンフィルターの方は

一見キレイそうには見えるものの、

折り目を広げてみると、見事に汚れがキャッチされており、

残念な有様を垣間見る。

　ひとまず、このほか部品など、交換されたモノは

バッテリーの方は交換されて新品になり、

ブレーキ＆ATフルードの交換。

　ひとまず車検から帰還したKei Worksを

元の姿に戻しましょう♪ということで、

タイヤ交換を実施・・・

タイヤ交換自体は前後輪、滞りなく速やかに終了！

　あと何年活躍するかは正直、未知数ですが、

我が家の予算上状況を考えれば、

あと５年くらいは現役で活躍を願いたく・・・

致命的な故障がなければ我が家の軽トラックの様に

長命も期待できるのかと。。。(苦笑)

2019年01月14日

こちらも速やかに戻しましょう！ エンドウ１０３系 アーノルドカプラー復元作業 の巻

　インスタ映えという言葉も

段々、聞き飽きてきた
さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、先日行った

エンドウ製 １０３系オレンジ 

　　　　　アーノルドカプラー復元作業

今回も、オレンジカラーを纏った
もう１編成がまだ残っており、

本日はこちらの車両に対して作業を。。。

　作業自体は先日行った作業と同様の作業という事で、

速やかに進めていきますが、

よくよくエンドウ１０３系を眺めてみると案外とツヤが・・・

恐らく、何らかの作業を行って

こういったツヤが出ているのかと思いますが、

４０年近い前に販売された商品でも

こういったツヤが残っている事に改めて驚く。。。

　さっそく作業に入りますが、今回は両端のクハ１０３から

各々台車を取り出して速やかに作業を・・・

カプラーの方はここ最近、意識的に溜めておいた

KATO製のアーノルドカプラーを使用、

カプラー取付け時にバネの組込みも難なく終わり、

両端のクハ１０３の作業が完了する♪

　続いてモハ１０２ですが、こちらも前回同様に

GM製のDT33が履かされており、

私めが勝手にディティールを考えて

コチラの台車に交換してしまったような。。。(汗)

　ということで、前回と同様にTR62の台車枠に

DT33から取り外した金属車輪と台車ピンを移植し、

モハ１０２に取付けて作業終了♪

　大トリには動力車のモハ１０３ですが、

コチラは車体から動力ユニットを取り外し、

ネジにて動力ユニット本体を緩めて動力台車を外して

アーノルドカプラーに交換。

　作業方法によっては動力ユニット自体から

動力台車を取り外さず作業できる方も
いるかもしれませんが確実性を求めるのであれば、

動力ユニットから台車を取り外して作業した方が、

速やかに作業が出来るかと。。。

　新年を迎えて作業しておきたかった懸案事項という事で、

エンドウ製１０３系２編成のカプラー交換が
終わりましたが、

道楽部屋に今回の編成を収納しに行った際、

新たなカプラー交換対象の車両を
発見してしまい。。。(滝汗)

2019年01月11日

やっぱり元に戻しましょう！ エンドウ製１０３系 アーノルドカプラー復元作業 の巻

　身の程知らず

とは、この人のためにある言葉

だと思う さくら でございます。。。m((_ _#))m

　さて、我が家で所有するエンドウ製の１０３系・・・

元々はＧＭ製１０３系を組立済みの車両セットとして

昭和５５年頃に販売されたようで、

我が家にはオレンジカラーの２編成が在籍。。。

　購入当時、我が家ではKATOカプラー密連への交換が

真っ盛りだったこともあり、

貴重な車両だろうがあと先何も考えず、お構いなしに

KATOカプラー 密連

に交換してしまうといった暴挙に。(汗)

　また、マイクロ製の金属車体を持つ１８３系も

何を勘違いしたか、KATOカプラー密連に交換してしまい、

こちらも誠に残念な姿を晒しておりましたが、

コチラは数年前にアーノルドカプラーに復して、

往年の姿を取り戻し。

　そんなエンドウの１０３系もそろそろ、

元の状況に戻しておいた方が

良さげな雰囲気が私めの中で漂い始めており、

最近の車両入線に際してカプラー交換で

取り外されるアーノルドカプラー、

カプラーの方も所用数以上に溜まったという事もあり、

エンドウ製オレンジカラー１０３系のカプラーを
戻してしまう事に！

　カプラーポケットの中に今までコツコツと

取り溜めておいたカプラーバネを入れて

アーノルドカプラーを入れて復元作業は完了ですが、

KATOカプラーNやら密連仕様を用いる際に、

カプラーポケットにバネを入れて取付けるよりも、

今回の様にバネを用いてアーノルドカプラーに戻す方がラク♪

作業の方もスムーズに進む。

　また、モハ１０２に関しては
GM製のDT33が履かされており、

RM誌の鉄道模型考古学を参考に見てみると、

中間車にも先頭車同様、TR62が履かされており、

手持ちでストックしていたTR62の台車枠に

DT33に取付けていた金属車輪と台車ピンを移植して

モハ１０２に履かせ替えを行て完了！

　とりあえず面倒なのは動力車・・・

コチラに関しては確実に作業を行いたいという事で、

車体から動力ユニットを取り外し、

本体のネジを緩めて動力台車を取り外して作業を敢行！

　この方法の方が台車を動力ユニットに
取り付けたまま作業するよりも

手こずることなく作業が進みあっさり作業終了！

　そんな残念な状況を乗り越えて、

オレンジ編成のカプラー交換が完了いたしましたが、

これで連結器に関して残念な姿だったエンドウ１０３系も

もう１本の復元作業が進めば
落ち着いた姿になるような。。。

2018年11月21日

ランクル７０車検終了！ さっさと元の姿に戻しましょう♪ の巻

　色々と高馬力のクルマが誕生しておりますが、

日本国内では高出力の乗用車などは

勿体ないような気がする さくら でございます・・・

我が家の軽トラックが約３０馬力、

そんな一般道を３００馬力を越えた車と
一緒に走行し。。。m((_ _))m

　さて、クルマ屋サンの修理やらの混雑もあり、

数日かかって車検が完了したランクル７０・・・

今回も特段の問題なく車検が完了したという事で

そそくさと元の姿に戻しておくことに。。。

　作業の方は取り外した部品を戻して行けば
いい話という事でライトステーから元の場所に・・・

ただライトステーを戻す前、
防水作業を行った部分に黒色の絶縁テープを貼付し、
心ばかりの防水作業。

　貼付を終えた時点でライトステーをバンパー上に戻し、

ボルト止めしてから配線をつなぎ、

点灯を確認して作業終了！

　お次にタイヤの入れ替えですが、

納車後にスグ入れ替えてしまった

ダンロップ社のグラントレックＡＴ３に

４×４エンヂニアリングのブラッドレーＶ ホワイトを

取付けたセットは用いず、

前回同様にランクル７９の鉄チンに
スノータイヤを取付けたモノを。

　車検のために取り外したついで
という訳ではありませんが、

全タイヤを取り外したついでに
前後でローテーションも行う事に♪

　ひとまず、前輪側から作業を行っていきますが、

両輪は持ち上げずに片側づつ・・・

車輪の持ち上がり具合も必要最低限で行う。

　細身のタイヤながらなかなかの重量がある
鉄チンホイール、
昨年は腰の手術で今年は固定のために
入れてあった背骨のボルトを抜いて完治はしたものの、
ホイールの交換時に身体に不具合が発生したら

これこそ本末転倒・・・

鉄チンホイールを取付けた時、
タイヤと地面が約２～３cm程度開く

程度のジャッキアップに留める。

　約１時間程度で車検前の姿に戻りましたが、

１年に一度、こういった車検の機会に

部品の取り外し、タイヤ交換などで

クルマの状態を見てみるのも私め的にはイイのかな？
と思い。。。

2018年10月17日

スズキ キャリイ 17回目の車検も無事終了？ セコセコと部品を戻しましょう♪ の巻

　工具ボックスの片づけをしていたところ、

昨年の入院前まで喫煙していた時に使用していた

ジッポライター

が出てきて非情に懐かしゅう気分

になった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、１７回目の車検を終えて

スズキ キャリイＳＴ４１、

ようやく自宅に戻ってきた訳ですが、

さっそく復旧作業の方を。

　ひとまず、今回も目立った不具合の方はなく、

年式の割には健康優良児だったようですが、

寄る年波には勝てない部分が出始めているのも事実、

ただ、車検に関わる部分ではない事もあり、

私めが代替品を捜して取付ければＯＫ！といった部分なので、

この辺は気長に部品を探して修復していけば。。。

　さっそく、見た目の復旧作業を行いたいと思いますが、

イメージチェンジを行った鴨居から取付け・・・

ブルメタからシャーシブラックにて塗装、

見た目を変更した鴨居、

車検に送り出した当日に黒色塗装を行った訳ですが、

大人の事情で軽トラックが自宅に戻るまでに
時間があったのでもう一つ行っておきたかった作業を。。。

　作業灯から出る配線を保護する白いスパイラルチューブ、

コチラを７φの黒色のコルゲートチューブに変更、

やはり白色より黒色の方が見た目的にも宜しいようで♪

　ひとまず鴨居本体を軽トラックに戻しますが、

ホワイトボディーにシャーシブラックの鴨居、

今まで色で目立っていた鴨居が
あまり目立たなくなったような気がしないでもなく・・・

ただ、従前のブルメタよりは見た目が
落ち着いた感じでイイような。。。

　お次にタイヤの交換作業を行いますが、

今回は後輪側からタイヤ交換開始！

作業の終わった時点で姿を見てみると、

前後でホイールサイズが違う事もあり、珍妙な姿に。

　心の中で暫くこの姿で乗るのもありかな？と思うも、

こんな珍妙スタイルのクルマ、趣味だったけ？

と、言われるのも何なので、速やかに前輪側も交換。

　ちなみに納車当時は５．００－１２というサイズの
タイヤを履いており、その後はこのサイズのタイヤ自体が
入手困難、やむを得ず、
現在のタイヤに入れ替えたわけですが、

純正タイヤに比べれば一回り小さく不格好・・・

しかしながら、数年前に１３インチのホイールに

グラントレックＴＧ４を履かせたところ、

元の車高に戻るというメイクミラクル、

つくづくホイールの１３インチ化を図って正解だったと。

　何とか２年間の路上走行許可が下りたスズキ キャリイ、

特に長距離やら日々、多用される訳ではありませんが、

次回車検まで大きなハプニングがない事を祈り。。。