2021年01月16日

作業はお手のモノ？ KATO 新１０３系 クハ１０３ 久々の漢前化作業敢行！ の巻

　ａｕの三太郎といえば、　

　　　　　浦島太郎・桃太郎・金太郎ですが、
政界の大バカ三太郎といえば・・・

　　　　河野太郎・麻生太郎・山本太郎

だと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて新年早々、我が家に到着した

KATO 新１０３系 クハ１０３ ATC仕様

の先頭車２両。

　いまのところ、組込み先は見つかっておりませんが、

漢前化作業だけはしっかり行っておきたいと存じ・・・

ついでにカプラー交換だけですがモハ２０１に対しても、

作業を実施。

　最初に速やかに作業可能なモハ２０１のＤＴ４６Ｘの

カプラー交換を実施、毎度のごとくKATOカプラー密連に

交換してこちらの作業は完了・・・

ちなみにパンタグラフの手持ちがないため、

パンタ搭載は見送りといった具合。。。(淋)

　一方、本日のメインの作業となるクハ１０３、

最初に足回りの作業という事でカプラー交換は当然のこと、

今回は車輪に関しても踏面部分に汚れがあり、

せっかくなので未使用に近い

手持ちの車輪を用いて交換をしておくことに。

　ひとまず、取り外した車輪に関しては踏面部分清掃後、

鉄コレシリーズの交換品として用いたいと思いますが、

１両のクハ１０３の妻面側の台車は
カプラーポケットが破損しており、通常使用するには困難、

こちらは手持ちの新品と交換。

　一方、屋根周りに関する作業については従前に行っていた

作業と同様に信号炎管、ATCアンテナは別体化を行い、

見た目のグレードアップを実施。　

　いずれも信号炎管、ATCアンテナを削り取った部分を

平刃の彫刻刀にて平滑化、ドリルにて孔開け作業を行い、

各々に部品を取り付けて作業完了といった具合。

　今回、グレーのＪＲマークがないという事もあり、

貼付しておりませんが、いずれかはＪＲマークの貼付は

行っておきたいですねぇ。

　また、組込み先によっては

Ｈゴムの黒色化を行いたいと思いますが、

今回は標準的な漢前化作業にとどめ、

追々、状況に応じて作業を行いたいと。

2020年12月17日

最後の２両？ 取付け直しは４両？？ KATO キハ６５ 信号炎管取付け作業♪ の巻

　なんですかねぇ～、
ここまで感染者を増やしてからの
　　　　　　　　後手後手な対応、

結局、無派閥で縛られなくても

　　　　　　　縛られているようなもん

だと思う さくら でございます・・・

まぁ、コヤツが原因なんでしょうけど。。。m((_ _))m

　さて、今年は部品取付けイヤーというか、

KATOの一般形 １０３系 の信号炎管取付けから始まり、

高運転台仕様のクハ１０３の信号炎管別体化作業、

気が付いたら気動車まで手を出し。。。(汗;)

　キハ２０系列から始まった信号炎管取付け作業も

キハ５８系列に移行し、前回で作業終了、

今回はキハ５８などと手を組む機会が多い

オリジナル色のキハ６５に信号炎管を取り付けておきたいと。

　オリジナルカラーのキハ６５は我が家でたったの２両、

ただ、従前のキハ５８系列とは違い、

信号炎管の表現はなくスッピン状態・・・
参考のためTomix製｢よしの川｣編成のキハ６５を召喚、

ついでにＪＲ九州急行色のキハ６５も参列頂き。。。

　　　　　      駄菓子菓子！

　Tomix製のキハ６５の信号炎管は位置は参考になるものの、

前頭部に一体表現されており、遠慮気味な様子、

どの様な取付具合なのかは分からず・・・

一方のKATO ＪＲ九州急行色の方は取付位置は

Tomix製の位置と取付場所変わらぬものの、
信号炎管の脚が間延びして

取付けられており、こちらも参考には。。。(嘆)

　結局、ネットにて画像を確認してみると、

従前の気動車とは違い
１１３・１１５系と同じような雰囲気の

取付け具合のようで。

　取付位置、取付具合は判明したので
画びょうポンチで印をつけ、

φ0.6のドリルにて孔開けするも、

ヘッドライト用のパーツがあるのかドリルの進みが悪く

途中であきらめて信号炎管の脚を切断して対処することに。

　ということでキハ６５への信号炎管取付け作業の方は完了、

やはり、信号炎管が付いている方がしっくりくるような様子、

ただ、残念な取付け具合のＪＲ九州急行色のキハ６５にも

信号炎管の取付け具合の修正を図ることに。

　こちらも信号炎管を取り外して脚を切断し、

取付け直せば作業の方は終了・・・

とにかく今年は信号炎管取付け作業が

メインといった様相でしたが、

これにて今年は信号炎管等の細かい部品の取付け作業は終了！

　１０３系もアンテナ・信号炎管に対する作業が終わり、

勢い余って気動車にまで手を出してしまいましたが、

来年はどんな車両に手を加えていくか、

色々と考える時間を持ちたいと。。。(悩)

2020年12月13日

ココまでくると勢いね！ KATO キハ５８系新潟色 信号炎管別体化作業！ の巻

　私めがひねくれた大人になってしまったのか、

どうしても

　　　　　　避妊具

に見えてしまう さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、キハ５８系列まで手を出してしまった

信号炎管別体化作業・・・

前回から信号炎管取付け時、

キハ１７に付属していた冶具を用いたところ、

更なる効率化が図れて作業がかな～りラクに♪

　ということで、今回は原色と新潟カラーを

纏ったキハ５８系を道楽部屋から下界に召喚・・・

中には非冷房化した新潟色のキハ５８もおりますが、

今回も取付車両数は１０両といった具合。

　さっそく作業前にいつもの４点セットを準備、

取付ける信号炎管と取付け冶具をそろえて作業開始！

　少しでも作業し易いように防護無線を外して

一体表現された信号炎管を平刃の彫刻刀で削り取り

屋根を平滑化。

　続いてφ0.6のドリルにて孔開け作業を行いますが、

実はここでアクシデントが・・・

撮影はしませんでしたが、
ドリルの刃を残念ながら折損、

あきらめてホームセンターに出陣しようかと思いましたが、

予備品があるのに気がつき、そちらを用いて作業再開！

　孔開けを終えた時点で新たな信号炎管を

屋根上に取り付けていきますが、

前回から使用開始した取付け冶具のおかげで

信号炎管が押し込み易くなり、

時間短縮に効果があることを知る♪

　クハ１０３の時と同様、短調気味な作業という事で、

作業途中での飽きとの戦いでもありますが、

信号炎管取付け後、取り外してあった防護無線を

所定の位置に取付けて作業の方は完了！

　今回もあっという間の作業でしたが、

遠慮気味の表現だった信号炎管も別体化しただけで

存在感が出て宜しゅう雰囲気ですねぇ、

あともう一息というという事で頑張りたいと。。。

2020年12月11日

ココまで来たらトコトン行こう！ KATO キハ５８系列 信号炎管別体化作業突入！ の巻

　ガースー首相も能天気というか
危機感がないというか、

ココまで感染者が増えているのも関わらず、

Ｇｏ Ｔｏ関連の継続に意欲を示している姿に

　　　　　　哀れさ

を感じている さくら でございます・・・

ホント、操り人形内閣かと。。。m((_ _#))m

　さて、あっけなく作業が終わってしまった
キハ２０系列への信号炎管取付作業・・・

１０３系にしても前回行ったキハ２０系列にしても

全て取付けを終えてしまうと

信号炎管取付け終了ロス

ということで、

今までのヤル気と充実感が失せてしまい。。。(淋)

　ただ、探せばヤルことは
まだまだ発見できるはず？という事で、

今度は同じ気動車からキハ５８系列の一体表現された

信号炎管を別体化することに♪

　手持ちの鉄ピク キハ５８特集を参考にしながら

作業を進めていきたいと思いますが、

我が家にはそこそこのキハ５８系列が在籍。

　暫くは信号炎管別体化作業で

私めのヤル気と作業の充実感が味わえそう、
ということで、道楽部屋から下界に１０両を召喚！

　ノーマルやら修学旅行色、JR九州急行色などがおりますが、

以前、AU13を換装した車両も含まれており、

屋根上の差異がココでハッキリ分かるのも
皮肉のような。。。(苦笑)

　さっそく作業に入りますが、いつもの４点セットのほかに

今回、別体化の際に取付ける信号炎管を準備、

前回のキハ２０系列を同様に機関車などに取付けるモノと

同様の信号炎管を準備。

　作業自体は１０３系と同様に平刃の彫刻刀にて

一体表現の信号炎管を削り取って平滑化、

クハ１０３よりも信号炎管が華奢なのか

あっさり削り取れるといった様子。

　平滑化後にφ0.6のドリルにて孔開け作業を敢行！

あとは開けた孔に信号炎管をねじ込めばＯＫ！ですが、

当初は割りばしに両面テープを貼付したものを
使用して取付けを行おうかと思いましたが、

今回からキハ１７に付属していた

信号炎管用の取付け冶具を使用。

　取付け冶具のおかげで作業の方は速やかに進み、

２０分程度で作業が終わり・・・(淋)

ただ、存在感の薄かった一体表現の信号炎管も

別体化するとメリハリがついてイイ感じですねぇ、

これに乗じてドンドンと作業を進めていきたいもので。。。

2020年12月10日

見た目向上委員会！ KATO キハ２０系列 残りは４両！？ 信号炎管取付け作業♪ の巻

　｢あいつ、かれーつうらしいよね。｣

と話を聞き、脳内変換で｢カレー通｣と・・・

実際は｢加齢痛｣だと分かり、

残念に思った さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、可及的速やかに作業を進めている

我が家のキハ２０系列 信号炎管別体化作業、

簡易的な冶具を作成したこともあり、

作業も速やかに進み♪

　それにしても、なぜ早く冶具を作成して

キハ２０系列の屋根上に信号炎管を設置しなかったのか

不思議で仕方ないのですが、

こんなにあっさりと部品を取付けられるとは

私めも正直、笑ってしまいまして。。。(情)

　そんな今回で作業の方は完了できそうですが、

道楽部屋から下界に召喚したのは

スカ色キハユニ２６とキハ２０と

首都圏色を纏ったキハユニ２６が２両の

計４両といった具合。

　さっそく作業を開始いたしますが、

今回も準備したのは見た目は残念ですが、

しっかりと活躍している信号炎管孔開け用の冶具と

φ0.6のドリルといったモノを。

　冶具があれば孔開け作業も簡単速やかという事で、

取付予定地５か所に孔開け作業速やかに完了！

　続いて信号炎管を取り付けていきますが、

部品が細かいこともあり、

とにかく信号炎管が四方八方に・・・(汗;)

ただ、部品は有り余るほど沢山あるということで、

あまり神経質にならずに作業を進め。。。(情)

　ということで、予定していたキハ２０系列への

信号炎管取付け作業の方が完了しましたが、

鉄道模型を初めて約４０年・・・

一般形のクハ１０３などの信号炎管取付けの際に

同じような取付孔用の冶具を作成したにもかかわらず、

キハ２０系列への信号炎管用の孔開け冶具の作成に

今まで全く気がつかなかったのは
正直私めも恥ずかしい限りだったわけで。。。(情)

2020年12月07日

見た目向上委員会！ 島原鉄道仕様 キハ２０系列 信号炎管取付け作業♪ の巻

 　以前、番組収録中のアクシデントで

胸椎の圧迫骨折の重傷を負った

　　　　　トレエン斎藤氏・・・

どうも｢トルエン斎藤｣に聞こえてきて

仕方のない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、前回はKATO製のキハ２０系列に

信号炎管取付け作業を行いましたが、

運転席上の屋根に本来、

付いてなければ無いと何かモノ足らず、といった雰囲気。

　そんな屋根上に部品が取付けられると

メリハリがついて見た目も向上するという事で、

今回は島鉄仕様のキハ２０にも信号炎管を取付することに♪

　ということで、下界に召喚したのは

KATO製のキハ２０を３両・・・

ついでに島鉄のキハ２０００形も

一体表現された信号炎管を別体化しましょう！

という事で、２両を。。。

　さっそく冶具とφ0.6のドリルを準備し、

KATO製のキハ２０から作業を開始しますが、

屋根に冶具を当ててドリルにて孔開けするだけの簡単な作業。

　３両の屋根、信号炎管を設置する６箇所に孔を開けて

速やかに準備作業が完了！

　続いて、島鉄仕様キハ２０００形の作業開始しますが、

こちらは最初に一体表現された信号炎管を

平刃の彫刻刀にて削り取りとって平滑化を行い、

削り取った部分にドリルを当てて孔開けをすれば

こちらも準備作業が完了する。。。

　続いて、信号炎管の取付け作業ですが、

島鉄仕様のキハ２０００形から取付け開始！

取付けの方はあっさり可能ですが、

付いているか分からない状態の信号炎管よりも

別体化した方が見た目の存在感がしっかりするような。

　続いてKATO製のキハ２０にも

信号炎管を取り付けていきますが、　

こちらも速やかに取り付け作業は完了！

　また、｢島鉄 ハッピートレイン｣こと、

KATO製のキハ２０１１がおりますが、

こちらの信号炎管を鉄ピクにて確認したところ、

ブルーに塗装されており、さすがに手持ちが・・・

今回は取付けを見送り。(淋)

　着々と進むキハ２０系列の信号炎管取付け作業、

元々、大所帯ではないこともあり、

作業も速やかに終わってしまいそうで。。。(汗;)

2020年12月06日

見た目向上委員会！ KATO キハ２０系列 冶具を使って信号炎管取付け作業♪ の巻

　後輩クンに職場の
ブラインドを上げ下げさせながら

　　　　　　君が代

熱唱している さくら でございます・・・

おかげで後輩はブラインドの開け閉めを

やりたがらなくなり。。。m((_ _;))m

　さて、１０３系の信号炎管取付け作業が終わってしまい、

信号炎管取付けロスのようになってしまった私め、

ひとまず、更なる作業を考えておりましたが、

我が家にて所有するキハ２０系列にも

信号炎管を取付けて見た目の向上を図りたいと♪

　前回、キハ５２を元に簡単な冶具を製作しましたが、

今回は重い腰を上げ、冶具を用いてキハ２０系列に

信号炎管の方を取り付けていきたいと。

　下界に召喚した８両のキハ２０系・・・

キハユニ２６×２

キハ２０×１

キハ２５×５

といった各々の車両に取付けていきたいと。

　さっそく作成した冶具を用いてキハユニ２６の屋根に当て、

目標箇所にφ0.6のドリルを立てて孔開け作業、

従前の台車ケースで作成した冶具を用いるより、

こういった大き目の冶具の方が安定していて使い易い様子。

　そんな孔開け作業を終えたキハユニ２６、

今回使用する信号炎管は電車用のモノとは形状の違う

機関車等に使用する信号炎管を使用。

　パーツ自体は大量に在庫しており、

このタイプの信号炎管を使用したのは

キハ８２に取付けた覚えがあるくらいで

他には記憶もなく。(淋)

　今回は孔開け後に即、信号炎管を屋根上に
取付けていきますが、

何もない従前の状態と比べると、

小さいパーツながら見た目の効果は充分にあるようで♪

　見た目の効果がわかれば作業もノリノリ、

速やかに作業を進めていきますが、

部品が細かいだけに信号炎管が幾つか飛び去り・・・(汗;)

ただ、大量に在庫していることもあり、

そんなことは気にせずに信号炎管取付け作業を続行！

　ひとまず、やっておきたかった作業の第一段階が完了、

まだ残っているキハ２０系列の信号炎管取付け作業を

行いたいと思いますが、両数も限られていることもあり、

数日で作業が完了しそうな様子で。。。(淋)

2020年12月05日

１０３系も終わったので…KATO キハ２０系列 信号炎管取付け用冶具つくり の巻

　なにやらＧｏｔｏ絡みの催しを延長する
みたいですねぇ、

この場に及んで
     　　現実を分かっていないバカ奴らに

呆れている さくら でございます・・・

この国は終わっていると。。。m((_ _#))m

　さて、何とか年内に取付が完了した

１０３系信号炎管取付け作業・・・

躍起になって取付けていたこともあり、

作業が終わってしまうと、なんとも。。。(淋)

　ただ私め的に、所属車両群の中で

見た目の向上を図っておきたい車種が・・・

それはKATOのキハ２０系列ご一行様、

当時、モーター無しであれば１０００円以下で購入でき、

鉄道模型初心者にはもってこいの車両という事で、

我が家にもそこそこの両数が在籍し。

　正直、今さらながらといった感もございますが、

そんなキハ２０系列もせっかくであれば

見た目の向上を図って
グレードアップしましょう♪

という言葉を旗印のもと、

殺風景な屋根上に信号炎管を取付けたいと。

　ひとまず、取付作業を行うキハ２０系列のほかに

KATOのキハ５２やら島鉄キハ２０００も召喚、

鉄道ピクトリアルも引っ張り出して信号炎管の位置を確認。

　信号炎管取付けに関していかに楽に孔開け作業を行い、

効率よく行うか・・・

KATO一般形１０３系の先頭車に行った

信号炎管取付作業同様に冶具を作成することに。

　材料はどうするの？ということで、

KATOの台車ケースを使用するか悩んだものの、

今回は大量に余っている車両ケースを用いて

冶具を作成することに。

　車両ケースの方を適度な大きさに切断し、

モデルとなるのはキハ５２という事で、

車体と床下周りを分離して裏から

φ0.6のドリルの刃を当てて孔開けを考えるも、

色々と付帯部品の取外しが面倒そうなので作戦変更！

　結局、表側からケースを当てて、

目分量で孔開け位置を・・・(情)

目印部分をドリルにて孔を開けて作業完了！

　ひとまず簡単な冶具の方が完成しましたが、

この冶具を使ってキハ２０系列に信号炎管を取付け、

見た目の向上を速やかに図っていきたいと。。。

2020年12月04日

ホントに最後？ KATO １０３系クハ１０３ 山手線仕様 信号炎管別体化作業♪ の巻

　女房サマの実家に行った折の話、

短時間のうちに埼玉県方向で

２件の火災が連続発生！

ホント、火災の多いイヤな時期になった

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、勢い余って始めてしまった

クハ１０３ 信号炎管別体化作業・・・

５年ほど前からチマチマと作業を行っておりましたが、

信号炎管の入手も聖地から手軽に出来るようになり、

ココ数年で作業は一気に進行！

やっと、本日の作業分で完結と。。。(涙)

　そんな下界に召喚したるは

山手線仕様のクハ１０３が４両、

初期に購入した２両には

銀河モデルのATCアンテナ、

後年に購入した２両にはKATO製のアンテナが

取付けられているといった具合。

　ひとまず、残り４両という事で、

いつもの作業道具と別体化する信号炎管４つを準備。

　作業手順はいつも通りという事で、

一体表現の信号炎管を平刃の彫刻刀で削り取って平滑化、

φ0.8のドリルにて孔開けを行うといった具合、

車両の方も４両という事で、あっという間に下準備は完了！

　ここまでくれば、ゴールは目前という事で、

油断して作業を行うと、失敗するのが私め、

今回ばかりは慎重に慎重を期して作業を。(情)

　いつもの作業ながら両面テープを貼付した割りばしに

信号炎管の頭部分を接着し、脚部分の一部切除を行い、

タミヤセメント塗布後に取付け位置に。

　これで最後の４両に対し、

信号炎管の別体化を行い作業は完結！

新１０３系にチョコチョコと信号炎管の

別体化作業は行っていたものの、

数年前に始めたのは一般形１０３系への取付けが主。

　一般形への信号炎管取付けが終わって、

新１０３系等への作業が再開・・・

すべてが終わって気が抜けた状態になっておりますが、

次にどんな作業を行おうか悩みどころ、

早くレイアウト作成の準備に取り掛かった方が

良いのかと悩む今日この頃で。。。(悩)

2020年11月28日

終わりは見えた？ KATO １０３系クハ１０３ 京葉線仕様 信号炎管別体化作業♪ の巻

　本来であれば娘チャンの修学旅行で訪れるはずだった

　　　　　　青　森　県

　　　　憎き中国ウィルス蔓延

の影響で残念ながら修学旅行が中止に・・・

　　青森の津軽ほっとステイネットワーク
の方々から

　　　　　　青森のリンゴ

を生徒たちに送って頂き、

　　　　　　人のやさしさ
を改めて感じた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、作業の方も大詰めだのもう一息！だといって、

なかなか終わらず、蕎麦屋の出前状態になっておりますが、

残りの車両数も１４両・・・

ひとまず今回は京葉線仕様のクハ１０３を
ターゲットに作業を。

　とりあえず、下界に召喚したクハ１０３、

今回の先頭車もATCアンテナの

別体化過渡期の車両ということで、

初期に改造された車両は銀河モデルのアンテナ、

後年改造された車両はKATO製のアンテナが

取り付けられているといった具合。

　また一部は中間に組み込む先頭車という事で、

増結用の台車を履いた車両も見受けられますが、

後年、電気連結器が取付けられたこともあり、

KATOカプラー密連に付帯するジャンパー線は不要、

作業ついでに取り払うことに。

　作業前に今回も作業５点セットと老眼鏡、

信号炎管１０ケを準備して開始！

　ご多分に漏れず今回も一体化された信号炎管を
削り取ったあと切除部分の平滑化、

切除痕を目印にφ0.8のドリルで孔開け実施。

　そんな作業と同時進行で中間位に組込まれる

クハ１０３のジャンパー線の切除作業も

行いながら作業を進めますが、

やはり、ジャンパー線が無い方が

見た目スッキリといったご様子。

　さすがに作業再開から３回目の作業という事で、

私め自身も手際が良くなったのか、

屋根部分の作業とジャンパー線切除を行いながらの作業でも　

今回は２０分程度で下準備作業が完了する♪

　最後に信号炎管取付けという事で、

いつも通りの取り付け方法で作業を行い

全１０両に取付完了！

　残り４両となった１０３系信号炎管別体化作業、

何とか年内に終了可能と分かり、

次はどんな作業を行おうか、いまから悩んでおり。。。(情)

2020年11月25日

もう一息？ KATO １０３系クハ１０３ 常磐線仕様 信号炎管別体化作業♪ の巻

　車検を機に当初購入したアルミホイールを

取付けた我が家のランクル70・・・

タイヤのパターンが大人しめなせいか、

タイヤノイズに物足りなさ

を感じている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、年内完了を目指して作業を再開した

１０３系 クハ１０３ 信号炎管別体化作業、

今回は常磐線仕様のクハ１０３を

引っ張り出して下界に召喚！

　今回も作業を行うのは８両という事で、

いつもの道具と取付ける信号炎管、

拡大鏡という名の老眼鏡を準備して作業開始！

　ちなみに今回のクハ１０３、

メーカーの方は全てKATO製・・・

エメグリカラーのATC仕様クハ１０３は

４両セットの販売のみという事で、

苦労して購入した覚えが色々と。(涙)

　また、見た目が残念だったATCアンテナの別体化作業も

この頃からボチボチ始めた覚えがあり、

KATO製のアンテナを取り付けたものと

銀河モデルのATCアンテナを取り付けた車両が混在し。

　ひとまず、話がヨコ道に逸れましたが別体化作業を開始！

前回と同様に一体成型された信号炎管を

平刃の彫刻刀でこ削げ取って平滑化、

お次にφ0.8のドリルにて孔開け作業を行い、

信号炎管取付けの下準備は終了。

　誠に単調な作業ながら、

車両の製造から時間が経っているクハ１０３の屋根は

削り具合が固くなっているモノもあり、

勢い余って削り過ぎないように慎重を期す♪

　２０分ほどで全車の屋根孔開け作業が完了し、

さっそく信号炎管を・・・

前回同様、信号炎管が浮かぬよう、

信号炎管の脚部分を若干切断して取付け。

　今回も３０分ほどの作業ながら、

一体化された信号炎管よりも別体化した方が

見た雰囲気もイイ感じ。

　とりあえずはこの信号炎管別体化作業も

間もなく完了できそうという事で、

もう一息、気合を入れて作業したいと♪

2020年11月22日

作業は大詰め？ KATO＆TOMIX １０３系クハ１０３ 信号炎管別体化作業♪ の巻

　どうも顎ひげを伸ばしても

更に白ヒゲが増えたせいか、

ジイサマの様相を呈してきた

と思う さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、色々と行事が入っていたせいか、

ここ最近、作業が疎かになっていた
１０３系 クハ１０３ 信号炎管別体化作業

を２か月ぶりに執り行うことに♪

　ということで、道楽部屋から下界に召喚したのは

京浜東北線仕様のTOMIX製クハ１０３と

中央快速線仕様のKATO製クハ１０３の計８両

　作業準備という事で、

・拡大鏡という名目の老眼鏡

・作業４点セット

・信号炎管８ケ

といったモノを。。。

　最初にTomix製のクハ１０３から作業を行いますが、

平刃の彫刻刀で信号炎管を削り取り撤去部分を平滑化、

続いてφ0.8のドリルを取り付けたピンバイスを用いて

孔開け作業を実施。

　とりあえず、ここで信号炎管の取付けは行わずに

そのまま他の車両もそのまま信号炎管の削り取り、

屋根の平滑化、孔開け作業を繰り返していく。

　ひとまず、全車の信号炎管取付けの前作業が終わり、

別体化する信号炎管の準備を・・・

両面テープを貼付した割りばしに信号炎管をくっ付け、

そのまま取付けると浮いてしまうため、

取り付け部分となる脚を若干切断。。。

　あとはタミヤセメントを塗布して

信号炎管を屋根に開けた孔にGO!すれば

作業完了と相成り♪

　作業時間的にはノンビリ行って３０分程度、

ある程度、終わりの見えてきた信号炎管別体化作業、

なんとか、年内中には作業が完了できそうな予感♪

2020年10月06日

スッカリ作業を・・・KATO Ｅ２５７系 今更ながらの漢前化作業！(汗;) の巻

　畑でとっ捕まえた１匹のトンボ・・・

赤トンボとは違い、あまりにも紅いので

色々と調べてみたら

         ショウジョウトンボ

と知った さくら でございます・・・

ひとつ、お利口さんになった気分で。。。m((_ _;))m

　さて、我が家にやってきてから
何年経過してしまったのかは

私めもスッカリ覚えておりませんが、

ひょんなことからケースを御開帳したところ、

漢前化作業さえも済んでいない車両が姿を現し。(嘆)

　車両の方は

KATO Ｅ２５７系
           ｢あずさ・かいじ｣セット

ということで、実車デビューからの年数を考えれば

鉄道模型として発売されてからの年数も

随分と経過しているように思えますが、

連結器を見てみると、BM式ということもあり、

極端に旧い車両という訳でもなさそうで。

　ひとまず、漢前化作業が未施工ということで、

今回は各車両に防護無線・電話用アンテナ・避雷器の

取付け作業を実施することに。

　最初に各先頭車への防護無線取付作業を行いますが、

パーツを丁寧に切り出してから各先頭車の屋根上に
防護無線のパーツを取り付けて作業終了。

　お次に細いタイプの電話アンテナを
該当車両に２本づつ差し込み速やかに作業は完了する・・・

正直、私めが子供だった当時、
列車内から電話が出来ることは画期的に感じたものですが、

携帯電話が普及したこのご時勢、
あまり必要性のあるものでは
なくなってしまった様にも思え。。。(苦笑)

　それにしてもここまでの部品取り付け作業が

案外と速やかに作業が進むため、

先行き、何かトラブルが起きないかと不安に。(汗;)

　最後に避雷器を４両の屋根上に設置していきますが、

ひとまず取り付けに際して方向に気を付けて設置し、

Ｅ２５７系に対する作業は完了！

　実車の方は踊り子号転用改造や廃車等で遠い将来、

姿を拝むことも難しくなるのかもしれませんが、

ひとまず我が家では永遠に現役で活躍して頂きたいと。。。

2020年10月05日

半ば恒例行事のようですが…KATO 新１０３系 クハ１０３ 信号炎管別体化作業 の巻

　あぶなく

　　　　国　税　調　査

の入力を忘れるところだった さくら でございます・・・

今回はサービスで庭に住んでいる

アリも家族に入れようかと。。。m((_ _))m

　さて、最近はKATOカプラー密連#2の
交換作業ばかりで控え目気味となっている作業ですが、

久々に半ば恒例気味の作業を♪

　作業の方は新１０３系クハ１０３の

信号炎管別体化作業ということで、

今回も精鋭たちを道楽部屋から下界に召喚。

　車両の方は今回、総武線の車両を中心に

中間に組み込まれていたばっかりに

信号炎管の別体化作業を忘れていた

京葉線仕様の先頭車１両を加えた９両に実施！

　作業に先立って別体化するKATO製の信号炎管９本準備後、

作業に使用する３種の神器こと、

平刃の彫刻刀、ドリル、
両面テープを張り付けた割り箸を準備。

　そして、３種の神器以外にも

最近は作業の際に必須アイテムと化している

拡大鏡こと老眼鏡を準備して別体化作業を開始！

　最初に京葉線仕様の先頭車から作業を行いますが、

平刃の彫刻刀にて一体成型された信号炎管を

丁寧に削り取って屋根に合わせて平滑化。

　お次にφ0.8のドリルを用いて

元あった信号炎管の部分に孔開け作業を行い、

次の作業に備える。

　最後に割り箸に貼付した両面テープに

信号炎管の頭部分を接着後に炎管の脚を

若干切断して信号炎管の取付作業に。

　ルーティーンの様に炎管の脚にタミヤセメントを塗布し、

信号炎管の脚を取付孔に向けてまっしぐら！

させて取り付けが完了する。

　また一部にはATCアンテナの取付具合が不安定な車両も

見受けられため、こちらもタミヤセメントを塗布し直して

再接着を行い作業の方は終了！

　信号炎管取付作業の方も終わりが近づきつつありますが、

私め的には何とか今年中には作業を

完了させておきたいもので。。。

2020年09月02日

コチラも見た目向上委員会！ KATO １０３系クハ１０３…信号炎管交換作業♪ の巻

　どうしたらこのような

奇怪なシンボルマークになるのか

不思議でならない さくら でございます・・・

あえて多くは語りませんが。。。m((_ _))m

　さて、KATO１０１系等のKATOカプラー密連#2への

交換作業も一段落ということで、

時には１０３系 クハ１０３への

信号炎管交換作業を執り行いたいと。

　実際のところ、先般の１０１系のカプラー交換作業の際、

車両収容庫から信号炎管未交換車両が出てきただけの話で、

ついでに作業を行ってしまいましょう！といった魂胆。(汗;)

　ということで、下界に招待されたのは

今回もオレンジバーミリオンを纏ったシリーズ、

高運転台のクハ１０３たちではありますが、

ATC車・非ATC車などさまざま。

　今回、信号炎管交換作業を行うと同時に

非ATC車のアンテナ再取付に際し

瞬着が残っている車両もあり、

この辺りも修正しておきたいところ。

　ということで、さっそく作業の方ですが、

今回の作業は６両ということで、

両数も少なく、いささか寂しげですが、

信号炎管を準備後、

三種の神器を準備して作業開始!

　今回も最前部のグロベンは取り外さずに

信号炎管を除去し平刃の彫刻刀で屋根を平滑化、

この後、φ０．８のドリルにて孔開け作業。

　お次に信号炎管ですが、両面テープを貼付した割り箸に

信号煙管の先端をくっ付け、煙管の脚を若干カット後、

タミヤセメントを流布して取付といった具合。

　やはりカットして信号煙管を取り付けた方が

取り付け時に安定が良く、

この方が信号炎管も浮き気味にならないようで。

　最後に防護無線の取付で瞬着が屋根上に残っていた

非ATC車の屋根を平刃の彫刻刀で慎重に削って

作業の方は完了！

　信号炎管の取付作業の方も

そろそろ終わりが見えてきた感じではありますが、

上手くすれば年内には作業が終わりそうな予感が♪

2020年08月15日

今回も気合を入れて? 103系クハ103 高運転台KATO & Tomix 信号炎管交換作業 の巻

  　転勤を気に実家に戻ったご友人、

年賀状用等の住所変更をしていた時の事・・・

｢小野田町｣を｢このだちょう｣と

正式名で入力していたところ、

　　　　｢このダチョウ｣

と変換されてしまい、

さすがに凹んだ さくら でございます・・・

我が家で最新式のＰＣでこのありさま、

なんとも言葉を失いまして。。。m((_ _))m

　さて、今回も飽きずに
　　信号炎管の交換作業を続行
いたしますが、

今回はオレンジバーミリオンの先頭車を中心として

一気に１７両の先頭車を対象に信号炎管交換作業を♪

　KATO製の車両が９割強を占めますが、

今回は１両だけ異教の車両が・・・

編成組成の都合で急遽購入した

Tomix製のクハ１０３ということで、

KATO製のクハ１０３に囲まれると

違いが充分に分かり。。。

　それはさて置き、作業を開始いたしますが、

今回も平刃の彫刻刀とφ0.8のドリルを付けたピンバイス、

１７両分の信号炎管を準備！

　今回から試しに最前部のグロベンは取り外さず、

そのまま屋根に一体表現された信号炎管を

平刃の彫刻刀で削り落として平滑化、

ドリルで孔開け作業を行うといった工程。

　作業自体は手慣れ過ぎてしまっていることもあり、

２０分程度で作業は完了・・・

今回も両面テープを貼付した割り箸の先に

信号炎管をくっ付け、炎管の取付足部分を少しカットし、

タミヤセメントを塗布して取付ける作業を繰り返す。

　結果的に全車完了までに４０分弱程度の作業、

あまり気にする部分ではないと言ってしまえば

それまでなのですが、別体化作業で

新たに取り付けられた信号炎管を見てしまうと、

こちらの方が姿的にもイイような感じで。

　まだまだ先が見えぬ信号炎管交換作業、

どのくらい続くかは分かりませんが、

今年中に終われば私め的には御の字の様な。。。(悩)

2020年08月13日

合間を見つけてコツコツと…KATO 新１０３系 クハ１０３ 信号炎管取付作業♪ の巻

　久々に書庫の片づけを行った私め、

色々と懐かしの本が出てくるのは当然のことながら、

どこで入手したのか思い出せない

        北海道電化着工記念のプレート

が姿を現し、ドコで入手したか思い出せず、

                惨めな思い
をしている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて今回も、飽きることなく１０３系 クハ１０３の

信号炎管交換作業を行いたいと思いますが、

チョイと時間の都合もあり作業は９両のみに。

　今回は埼京線・赤羽線系統を中心に

＋＠で京葉線の車両を・・・

ただ、該当車両捜索中に信号炎管やらＡＴＣアンテナが

何らかの理由により外れてしまった車両も２両発見され、

各々、修復を兼ねて作業開始！

　さっそく、信号炎管の外れてしまった車両、

ＡＴＣアンテナの外れてしまった車両の修復作業、

それぞれの車両に部品を取り付けて作業完了！

　修復作業を終えて本編の作業ですが、

毎度ながらの作業ということで、

最前部のグロベンを取り外してから作業開始。

　今回も拡大鏡と称した老眼鏡を用い、

平刃の彫刻刀にて信号炎管を丁寧に削ぎ取り、

撤去した部分を綺麗に均して平滑化し、

削り取った部分を目印にφ０．８のドリルを用いて

孔開け作業をそれぞれの車両に行い、

信号炎管取付の下準備はＯＫ♪

　また今回も割りばしの先端に両面テープを貼付したモノに

信号炎管の先端を取り付けた後、

信号炎管の脚部分をニッパーにて若干カット。

　ドリルの孔開け具合によっては脚部分を若干、

切断しなくても大丈夫ですが、

時折、ハマり具合が悪く信号炎管が

浮き気味になってしまうこともあり、

確実性を求めるために切断。

　今回は正味、４０分程度の作業でしたが、

我が家の編成表を見る限りでは

未交換車が多数存在・・・

ＡＴＣアンテナの交換作業はすべて完了しているとはいえ、

信号炎管に関してはパーツの購入も含め、

早めに完了させておきたいような。。。(悩)

2020年08月09日

いつ全車完了？ 粛々と進めましょう…KATO クハ１０３ 信号炎管 交換作業 の巻

　友人に貸した本・・・

しおり代わりに

　　　　大便の取り方

という検便の説明書を挟んだのを忘れ、

大笑いされた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、粛々と進めても作業の終わりが全く見えない

KATO 新１０３系 クハ１０３ 信号炎管 交換作業

今回は１２両に対して交換を。

　準備したのはオレンジバーミリオンを纏った車両たち、

武蔵野線やら青梅線系統、

中央快速線で活躍していたものまで様々。

　とりあえず、私めの秘密兵器の拡大鏡と

クハ１０３に取り付ける信号炎管を準備し、

屋根の加工作業に・・・

最前列のグロベンを１つ外して、

屋根と一体化していた信号炎管を

彫刻刀で削ぎ落して屋根を平滑化。

　お次にφ0.8 のドリルで孔開け作業、

順調に作業は進みますが、

ここで気がついたことが・・・

最後の２両は中央快速線仕様の先頭車、

ATC準備工事が施されていた車両ということで、

暫しの間、６両が中央快速線で活躍、

その後、低運転台のクハ１０３とのトレードで

中央線を去り。。。

　そんなATC準備車にATC アンテナは不要、

せっかくであればアンテナを撤去するのではなく、

屋根交換でアンテナを生かせるに車両に流用が出来ればと。

　ということで、道楽部屋から探し出したの

横浜線仕様のクハ１０３、

元々山手線の ATC 準備車として
登場した車両ということで、

ATCアンテナは取付られておらず、

中央線仕様のクハ１０３の屋根を交換してしまうことに。

　ひとまず、車体をバラしてから屋根を外して、

お互いに屋根の交換・・・

車体を組み終えてから信号炎管の孔開け作業を行い、

横浜線仕様の方はATCアンテナの取り付け孔を。

　このあと各車両に信号炎管、

２両にはアンテナを取り付けて作業は終了、

今回は最終的には１４両に実施致しましたが、

交換作業もまだまだ先が・・・

速やかに交換作業を進めておきたいもので。。。

2020年06月23日

聖地からのお届けモノ？ ホビセンKATO ＡＳＳＹあれこれお買上げ♪ の巻

　我が家でここまで誰にも相手にされないと、

　　　　　なんだか不憫

に感じている さくら でございます・・・

私めも当初、マスクを配るなら
病院を設置した方がまだお利口サン
といっておりましたが病院設置よりも、

抗体検査の方がもっとお利口サンかと。。。m((_ _))m

　さて、武漢ウイルスのおかげで
色々と支障が出ている私めの趣味関連・・・

大手を振るって模型店巡礼をするも

感染を考えるとイマイチ気分も乗らずで。。。(悩)

　そんなこんなで、
忌々しい自粛警察も神出鬼没

に現れていることから聖地巡礼も
ままならぬことを考え、

今回も懲りずにネット巡礼でお布施し、

返礼品が我が家のほうに♪

　そんな到着したモノは・・・

・74252-1A　モハ112-265 ボディ

・Z04-0707　信号炎管 灰(クモハ115)

・4642-1F　モロ151パンタグラフPS16C

・5142D 　オハ50 台車TR230

といった数々のモノを。。。

　てなわけで、信号炎管、パンタグラフ、台車と、
ほとんどが再注文に近いモノばかり、

今回、目新しいＡＳＳＹといえば、

１１３系 モハ１１２湘南色の
ボディーＡＳＳＹですかねぇ？

　今回注文したモハ１１２のボディーＡＳＳＹ，

先般、Ｍ化を行った１１５系３００番台、

モハ１１４の床下周りを有効活用するために購入♪

　一応、モハ１１２のパートナーとなる

モハ１１３の手配も既に考えており、

パートナーの到着を待って
モハ１１２として組み立てようかと。

　今回のＡＳＳＹ購入で色々と車両工作のほうに

力を注ぎたいと思いますが、

とりあえず、早急に必要となる

モハ１１３の手配を考えたいと。(悩)

2020年06月04日

縁の下の？ Tomix クモヤ１９３系 クリーニングカー ディティールアップ作戦！ の巻

 　ここ最近はどうしたんですかねぇ、

アチラコチラで揺れているようですが、

ホント、地震だけは勘弁

の さくら でございます・・・

どうも、東日本大震災の揺れが

脳裏でフラッシュバックしまして。。。m((_ _;))m

　さて、我が家には何故か２本在籍する

Tomix製のクモヤ１９３系・・・

そのうちの１本はもともと、

私めが購入して３０年以上我が家に在籍する編成。

　もう１本は私めの弟の勤務する会社の仲間から

譲り受けた編成ということで、

こちらはカプラー破損やらパンタグラフの紛失など、

残念な状態ながらも色々と修復されて復活。

　２本のクモヤ１９３系を見てみると、

ロット違いは当然のことながら、

屋根の色やら搭載されているクーラーの違いなど、

興味を引く部分が色々と見られ。

　一応、今回は譲り受けた方の編成に対して

色々と加工したいと思いますが、

最初に運転席上部にある信号炎管と
AW-２ホイッスルカバーの別体化作業を行うことに。

　使用するのはKATO製の信号炎管とホイッスルカバー、

こちらに関しては先日行ったクモニ１４３と同作業、

運転席上部屋根と一体成型された信号炎管と

AW-2ホイッスルカバーを平刃の彫刻刀で削り取って平滑化、

φ0.8㎜のドリルにて孔開け作業を行い、

それぞれの孔に信号炎管と
ホイッスルカバーを取り付けて完了、

やはり見た目的にも別体化した方が見栄えも宜しいようで♪

　つづいて、クモヤ１９２の屋根上を見てみると、

ＡＴＣアンテナが設置されているようで、

こちらもKATO製のモノを使用・・・

一体成型の屋根に表現されていた突起物を削り取り、

撤去した部分にＡＴＣアンテナを設置して上回りの作業終了！

　最後にクモヤ１９３とクモヤ１９２の連結部分ですが、

こちらは元々、連結器自体が紛失された状態で到着、

TomixのTNカプラー密連を用い、

当時、私めの拙い技術で瞬着にて接着した覚えが。(情)

　おかげで、片側のTNカプラー密連は剥がれ落ち、

いささか残念な具合・・・

ということで、今回はカプラーの刷新並びに

固定方法の方は我が家定番のウルトラＳＵを用いて

両車両ともに固定方法を変更することに。

　今回からカプラーも刷新ということで、

以前、KATO201系試作車 スカイブルー先頭車の

連結可能化を行った際に用いた０３３６を用いることに。

　ひとまず、車体側に接着する面にウルトラＳＵを塗布し、

床板部分に接着し固着すれば完成といった具合！

一応、３０分ほど放置したところ、

TNカプラーも接着完了したご様子といった具合で作業終了。

　刷新を図ったクモヤ１９３系・・・

今後も縁の下の力持ちとして我が家での活躍を祈りたいと♪