2023年10月27日

つい物珍しさに…スユニ61とは違うの？ KATO スユニ60 ASSY組立作業 の巻

　人生の中で一番輝いて居た瞬間は？

という質問を受けたので

｢鼠園で働いていたころ・・・

　　後の人生、鳴かず飛ばずで。。。｣

と、答えておいた さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、話は前後しますが、
先般のポポン出陣において

仙石線用103系のMM'ユニットを購入しに出向いた際、

ドサクサ紛れに購入してきたスユニ60のASSY。

　モノの方は今年の9月30日に発売された

旧形客車 4両セット(茶)にセットとして

入っている車両。

　スユニ61は所有しているものの、

スユニ60自体は未知の存在・・・

いずれ旧型客車セットで購入を考えていただけに

ASSYで購入できればセットで購入する必要はなく節約に♪

そんなASSY発見で迷うことなくカゴに放り込み(汗;)

　とりあえず、聖地からの発表では・・・

・扉配置が独特なスユニ60と客車3両を

　アソートしたお手軽な茶色の旧形客車セット

・スユニ60/オハフ45はテールライト点灯(消灯スイッチ付)

至極簡単なもので。。。(汗;)

　さっそく車体の方を組立てていきたいと思いますが、

最初に台車を出してカプラーの交換作業、

テールライト点灯側はKATOカプラーNを

テールライト非点灯側はKATOカプラーNJPを

それぞれ取付けていきますが、

今回は両方のカプラーポケット共に

カプラーバネを組み込んで取付け。

　お次に床下周りと車体を組み合わせ、

最後にTR11を取付ければ

スユニ60の完成と相成り♪

　今回登場となったスユニ60・・・

スユニ61との違いを調べてみましたが、

木造客車からの改造で67両が誕生、側面窓は全て小窓、

郵便室の荷重4t、荷物室の荷重6t。

　一方のスユニ61は全て他の鋼体化客車からの再改造車、

郵便室の荷重5t、荷物室の荷重5tといった

細かい違いがあったようで。

　とういうわけで、わが家には初登場となったスユニ60，

わが家のニモレの一員として、

また一般客車と組込んで活躍させたいと。

2019年10月26日

鉄コレ第２０弾 事業用車シリーズ AW２ホイッスルカバー 別体化作業 の巻

　体重を落としてから

ほうれい線が目立つ

ような気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて今回は、個人的に好評なKATO製の

ＡＷ２ホイッスルカバー

を我が家の事業用車に取付けを行う事に♪

　取付ける車両群の方は・・・

・クモヤ１４５

・クモユニ１４７ 飯田色

・クモユニ１４３ 身延色

といった面々。。。

　取付けの参考となるのは、

前回、購入したクモユニ１４３男前化の際に

試しに取り付けて見たらなかなか見栄えが良かった

クモユニ１４３身延色を参考に取付けを♪

　トップバッターは無難に身延色のクモユニ１４３、

ニッパーにてＡＷ２ホイッスルカバー風に

形成された部分をニッパーで取り去り、

精密ドライバー改のナイフにて平滑化。

　φ0.8ドリルにて孔開けを行い、

ＡＷ２ホイッスルカバーを取付ければ出来上がり・・・

とりあえずこのサイズの孔であれば、

接着剤は必要なく、ピッタリフィットといった具合♪

　クモユニ１４３への作業完了後も

クモユニ１４７、クモヤ１４５にも

ホイッスルカバーを取付けて作業は完了ですが、

パーツの別体化による視覚効果は抜群なのでは？と。

　今回は事業用車をメインに作業を進めましたが、

次回は同じく鉄コレシリーズのクモハ１２３を中心に

作業を進めておきたいと。。。

 

2018年04月28日

KATO スハフ１２…せっかく入手できたので？ オヤ１２へ変身させましょう♪ の巻

　今年は気が付いたら実家の
　　　枝垂れ桜が葉桜になっている

ことに気が付いた さくら でございます・・・

今年は咲いていた期間が
非常に短かったような。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、気分転換で模型屋サンに出陣した私め・・・

色々と小物やらASSYなどを購入して帰宅した訳ですが、

ドサクサ紛れて１両の客車を。。。

　車両の方はKATO スハフ１２ということで、

１２系客車の電源装置付きの緩急車、

床下がなかなか物々しく。

　ひとまず、我が家の１２系客車の方は増備を終えて

編成の方も整っており、
今回スハフ１２を購入しても余剰車、

ただ、前々から気になっていた車両があり、

そちらへ用途変更することを前提に我が家に♪

　目的としているのは高崎車両センターに在籍する

　　　　　　　　　　オヤ１２ １

という事で、現車は平成１４年にスハフ１２から改造され、

動態保存蒸気機関車回送随伴用事業用車

という長い名目が付けられ、

ＪＲ東日本管内等に在籍するＳＬの随伴を目的に改造、

車内は一部座席が撤去されて保安機器搭載、

ＳＬの状態を把握するための装置が追加されているようで。

　ということで、さっそく作業の方ですが、

後位側のアーノルドカプラーは折損している状態ですが、

速やかにKATO カプラーNに交換、

本来であれば後位側のテールランプも

レンズを入れてあげたいところですが、

重改造は求めない私め、あえてこのままで宜しいかと♪

　一応はトイレ窓の白色化作業を行うため、

車体と床下を分離・・・

さっそくトイレ窓の白色化ということで、

テプラテープを切り出して貼付する。

　とりあえず今後はＪＲマークの貼付、

KATO コキ１０６の反射板を前位・後位側に取付けて　

一通りの作業を終えたいと思いますが、

あとは番号変更と窓ガラスに遮光カーテン風の

マスキングテープでも貼っておきたいと。。。

　イマイチしっかりとした資料がない オヤ１２ １、

もう少し資料を捜して必要なところは

しっかりと改造しておきたいと。。。

2018年01月29日

客車なのに動力車？ KATOのﾁﾋﾞﾛｺ客車以来？ TOMIX カヤ２７ ５００ ご入線 の巻

　職場で変態仮面の歩き方を練習していたら、

普段、上げない様な角度で
腕を頭の後ろで組んでいたせいか、

左肩のスジを痛めた さくら でございます・・・

現在、左腕を上げると左肩が悲鳴を上げ。。。m((_ _;))m

　さて、KATOのＤＥ１０と共に我が家に入線した車両、

TOMIX カヤ２７ ５０１(カシオペア カラー)

がご入線。。。

　そもそもはＪＲ東日本で活躍するカシオペアの

予備の電源車としてカニ２４ ５１０から

華々しく改造された１両・・・

スマートな編成群に組込まれると、

古臭さは否めませんが、ＪＲ東日本で活躍する

カシオペア軍団の１両として購入を♪

　異教からの発表では・・・

特徴

・補助動力付

・機関車の速度に合わせるスピード可変装置装備

・新規製作により再現

・ロゴマーク印刷済み

・テールマーク印刷済み部品付属

・車番印刷済み

・テールライト点灯式

・黒色車輪採用

・窓Hゴム黒色再現

・下回りダークグレーを再現

・ライホイール付動力ユニット搭載

・機関車の次位でお楽しみください

といった具合。。。

　客車なのに動力込みといえば、
KATOから発売されているチビロコの客車なんぞは
前位の無動力ＳＬを後ろから押して走る訳ですが、

今回の車両は客車ながら機関車の補助のような役目、

いわば補機のようで。。。

　ひとまず、連結器の交換ですが、

カシオペア編成連結側にはKATO 密連グレーを取付け、

機関車連結側にはKATO カプラーN JPを

取付け・・・

しかしながら、カプラーポケット部分に
不要な突起物が存在し不要部分を撤去してから
男前化作業の方は終了。

　ひとまず、我が家では未知数の

スピード可変装置装備

が装備されているという事で調整が終了してから
貫通扉を取付けたいと考えておりますが、

問題はKATOの車両と協調できるかどうかという事で。(悩)

　私め的には補助動力よりも

無動力化を推進したいものですが、

カニ２４の確保など、
なかなか厄介な事になりそうな。。。(汗)

2018年01月07日

非常に地味な存在？ 全てが改造車？？ ＲＭライブラリー ｢控車のすべて｣ の巻

　昔はホント、効能があるのか？と思うクスリが

沢山出ていたと思う さくら でございます…

真面目な話、このクスリで

治癒するのか？と。。。m(__)m

　さて、こちらではあまり馴染みのない車両というか、

私め自身も展示されたモノしか見たことのないシロモノ、

控車がクローズアップされた本がリリースされ。

　そもそも控車、私めも知らなかったのですが、

控車自体は５６９両が在籍・・・

新製車両は１両もなく、全てが改造で賄われ。。。

　そんな国鉄で扱われていた控車、

貨車などの入換え時に配線などの都合から、

入換え用の機関車とともに使用される車輌ということで、

操車場や駅構内などで使用される｢構内用｣(主に控室付)と、

連絡船の桟橋で使用される｢航送用｣(主に控室なし)とに
大別され、国鉄時代に最初に設定されたヒ1000形
(称号改正でヒ１形に変更)にも構内用と航送用の２種が存在。

　航送用などは鉄道連絡船へ車輌を積み下ろす際、

重量のある入換え用の機関車を可動橋や連絡船に
載せないため、貨車と機関車の間に連結して
使用されていたそうで。

　また貨車からの改造のほか、中には２軸客車から

改造された車両もあったそうで、

形式図によると客車そのままの車体を有する

ヒ２００という変わり種も存在していたそうで、

色々と興味深いものですよね。

　控車の最大勢力であったヒ６００形、

これまでの控車と同じく２軸貨車からの改造で誕生した
形式ですが、構内用、航送用の別はもちろん、
種車の違いによる差異、工場により控室の形態の差異や、
用途に応じた推進運転設備やお立ち台の設置など、
同一形式でも千差万別ともいうべき形態差が
あったみたいですね。

　秋田に配置されていた控車の中には、

電車と連結するために密連を装備した控車もあり、

配置された場所に応じた改造も行われ、

こういった差異を見つけるのも楽しかったかもしれませんね。

　私めも到着したこの｢控車のすべて｣を

読み終えたわけではありませんが、

私めの時間が空き次第、ゆっくりと本を読んでみたいもので。