2024年02月24日

地味な作業もコツコツと…KATO 201系中央快速 中間先頭車 前面サボ 取付け の巻

「日本人の国なので、日本の文化・しきたりを

        理解できない外国の方は母国にお帰りください。」

私めの大キライなクソ自民党議員の発言ながら

至極真っ当なことを言っている

と思う さくら でございます・・・

マスゴミの偏向報道で色々とこの方、

叩かれているようですが。。。m((_ _))m

　さて、さり気なくわが家で

250両チョットとボチボチの勢力を誇る201系・・・

その中でもオレンジバーミリオンの201系は

90両ほどを所有しておりますが、

いまひとつ愛着心が足りないような。。。(汗;)

　先般、武蔵野線仕様の201系に

前面サボの取付作業を行いましたが

中央線仕様で中間に封じ込められる

クハ200/201の前面部分にもサボを取付けておきたいと。

　ということで下界にご招待した

201系の先頭車6両・・・

本来であれば従前の101系や103系等で使用されていた

大型の前面サボの方が見栄えが良かったのですが、

101系が淘汰され、側面方向幕の設置された車両に

なったこと影響したのか
大型の前面サボが廃止されてしまい。(淋)

　さっそく作業を進めていきたいと思いますが、

4両のクハには特快仕様の行先表示を取付け、

もう2両の先頭車の方は未貼付といった具合に。

　ひとまず、中間封じ込め先頭車に取付ける前面サボと、

取付の際に必要となる両面テープのナイスタック、

中央線201系用の行先表示幕を準備。

　最初に前面サボをランナーから切り取った後、

ヤスリで切断部分の平滑化を行い、

行先表示ステッカーから｢特別快速｣を切出して

前面サボに貼付し第1段階終了！

　続いてナイスタックから前面サボに貼付する幅の

両面テープを切出してサボ裏にテープを貼付、

あとは各々の先頭車に取付けていけば完了といった具合。

　あっさりしていた前面部分も
今回の前面サボが付いただけでも

雰囲気が若干なりとも賑やかになってイイ感じですねぇ、

201系中央快速線も行先表示未貼付を発見したことから

行先表示ステッカーの貼付作業を
今年も再開させようかと。。。(悩)

2023年02月22日

これで載替えは最後？ KATO 201系 中央快速線附属編成 冷房装置載替え作業 の巻

　国産Ｈ３ロケット発射中止の一件・・・

やたら失敗を強調させようとする

某共同通信のバカな記者がおりましたが、

最近、こういった
偏向記事を書こうとするマスゴミ

が増えた様な気がする さくら でございます。。。m((_ _#))m

　さて、私めもいい加減作業が飽きてきた

冷房装置の載替え作業・・・

とりあえず載せ替えも今回が最後になりそうということで、

速やかに終わらせたいと。。。

　今回下界にご招待したのは、

中央快速線用２０１系

の附属編成の４両。

　そもそもは武蔵野線用の編成組成のため、

増結の４両編成に単品のMM'ユニットを購入、

中央快速線仕様に用いられるように

さらに増結用の４両を購入したもの。

　ただ、武蔵野線で使用されていた編成の冷房装置は

ステンレスカバーのAU75Gではなく、

鋼製カバーのAU75・・・

武蔵野線用に使用する２０１系も鋼製カバーの

冷房装置に交換され。。。

　ただ、先般の２０１系と同様に

無塗装のAU75BMということで、

今回は各車両から取り外された

AU75BMの載替えてしまうことに。

　今回も他の車両から取外された
AU75BMを使用しますが、

ひとまず屋根から未塗装のAU75BMを取り外してから

塗装済みのモノに載せ替える単純作業。

　特段、特に苦労することなく

作業の方は終わってしまいましたが、

とりあえずはやっておきたい作業の方は

今回で終了・・・

また新たな作業の方を

見つけねばと悩む今日この頃で。。。

2023年02月13日

まだまだ続くよドコまでも？ KATO 201系中央快速線 AU75 載替え作業 の巻

　そういえば・・・

両手をポケットに突っ込んで

全世界に醜態を晒してしまった

某国のバ官房副長官

岸田クンとゆかいなポンコツ内閣

もダメなら岸田クンに絡む人間も

　　　　ポンコツ

だと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年は年初め早々から冷房装置の交換が

いまだに続いておりますが、

今回も冷房装置の交換作業を・・・

地味に行ってきたＡＵ７５の交換作業の方も

そろそろ終焉も見え始めたのも事実♪

　そんな今回はKATO ２０１系中央快速線の１０両、

ステンレスキセのＡＵ７５Ｇを搭載したモノから

鋼製カバーのＡＵ７５ＢＭに交換したモノ。

　ただＡＵ７５Ｇから載替えたＡＵ７５ＢＭ、

冷房装置自体が未塗装ということもあり、　

載替えたものの違和感ありありの姿になってしまい。(汗;)

　従前、ＡＵ７５ＢＨへ載替えを行った際に

捻出された塗装済みのＡＵ７５ＢＭ・・・

１１５系やら１１３系などから取り外されたモノが

ほとんどですが、ボチボチ数も揃ったことで

２０１系の冷房装置交換を開始することに。

　下界にご招待した２０１系御一行様・・・

全車、塗装済みのＡＵ７５ＢＭを

搭載しようかと思いましたが、

編成内の変化ということで、

サハ２０１にはＡＵ７５ＢＨを搭載することに。

　作業の方は今までの冷房交換作業と同様に

２０１系各車から冷房装置を取り外し、

新たなＡＵ７５ＢＭを搭載すれば作業の不は完了！

　さり気なく目に入る冷房装置・・・

ファンの部分のカバーが丸形か角型といった

違いではありますが、目立つ部分だけに

冷房装置の交換は効果的なような。

　ひとまず、今回取外されたＡＵ７５ＢＭについては

ストック部品として塗装を行いたいと思いますが、

塗装の確保も早急に行いたいものでして。。

2021年06月26日

やっと附属編成になりました？ KATO ２０１系中央快速附属編成 漢前化作業 の巻

　どうも最近は人サマの

   クルマのタイヤが気になって

ついつい見てしまう さくら でございます・・・

どんなタイヤを履いているか気になり。。。m((_ _))m

　さて、先日の地元模型店参拝で購入してきた

KATO ２０１系中央線色 クハ２０１

これで中央線色で半端になっている車両たちを

カキ集めて附属編成を作ることに♪

　先の通り、クハ２０１は新規購入

クハ２００は破損していたクハ２０１を

BODY ASSYにてクハ２００に変更。

　一方のMM'ユニットについては京葉線附属編成の

動力化に伴い捻出されたモハ２００の床下周りを流用し、

モハ２００はBodyのみ購入し、床下周りと合わせて組立て、
モハ２０１はAssy一式を購入して組み立てといった具合。

　そんな出所の違う車両をカキ集めて附属編成を

作りたいと思いますが、本来中間に組込まれるクハ２００は

種別表示幕を設けたクハ２００－８７を模しており、

出来ればヘッドライト類の組込みも済ませておきたいわけで。

　さっそくMM'ユニットのパンタグラフ交換から・・・

附属編成の方はPS24パンタグラフを装着しており、

実車に倣ってパンタグラフの交換作業を実施。

　お次にクハ２０１とクハ２００の作業しますが、

今回は漢前化作業に伴い、

行先は｢特別快速 大月｣行きをチョイス、

種別幕部分の方も｢中央特快｣を♪

　とりあえず、種別マークを貼付したところで、

車体をバラして前面ガラスを取外して

行先表示のステッカーを貼付。

　クハ２００にも同様の作業を行いますが、

前面の作業完了後、

側面行先表示幕にステッカー貼付、

この際に号車ステッカーも貼付を行う。

　最後にMM'ユニットにも同様の作業を行いますが、

コチラは後期モデルということもあり、

屋根の上のＡＵ７５Ｇクーラーの輝きが従前のモノと違い。

　とりあえず編成となった中央快速の附属編成・・・

４両編成でも走らせたいと考えてしまいますが、

正直悩みどころでして。。。(情)

2021年04月02日

余剰部品もコレで解決？ KATO ２０１系中央線MM'ユニット 組立作業♪ の巻

　クレベリンは私めもよく存じた商品ですが、

てっきりスベンソンも

　　　　　　　除菌剤

だと思っていた さくら でございます・・・

まさかのまさかとは。。。m((_ _))m

　さて、本年初の聖地巡礼にて入手してきた

２０１系MM'ユニットのASSY、

本日は時間も取れたので車両の方を組立てていきたいと♪

　とりあえず、聖地にて購入してきたのは

・モハ２０１ 床下セット

・モハ２０１－９８中央T編成ボディ

・モハ２０１中央線台車

・モハ２００－９８中央T編成ボディ

・ＰＳ１６パンタグラフＢタイプ

ということで。。。

　モハ２００のASSYが足りないような気もしますが、

京葉線用２０１系４両編成のM化を行った際に、

モハ２００の床下周りをストックしており、

今回はその部品の活用を図っておきたいと。

　ひとまず最初にモハ２０１から作業を開始しますが、

屋根上に積載されている冷房装置ＡＵ７５Ｇの

ステンレス表現の質感が

よりリアルになっているのに気がつく・・・

恐らく、このまま編成に組み込むと、

このユニットだけ屋根上の冷房装置が

目立つ様子になるのではないかと。。。

　とりあえず、床下周りに台車を組込み、

車体側にはPS16 Bタイプのパンタグラフを積載、

あとは車体と床下周りを合体させれば

モハ２０１の完成と相成り。

　一方のモハ２００ですが、こちらには

元京葉線用のモハ２００から取り外した床下周りを

中央線色のモハ２００の車体と合体させれば、

あっさりモハ２００が完成！

　また個人的に気になったのが今回購入した台車のＤＴ４６、

モハ２０１とモハ２００をひっくり返して観察すると、

チョットした形状の違いが・・・

時代の変遷で製造工程に
違いがあるのかもしれませんねぇ。。。

　ひとまず、余剰部品の活用で誕生した

２０１系中央線のMM'ユニット、

これから活用先を検討して組込んでいきたいと。。。(悩)

2021年03月16日

今回は少数精鋭ですが…KATO １０３系 中央快速 & 赤羽線 ステッカー貼付作業 の巻

　画像は借りモノで申し訳ありませんが、

｢チンポツール７｣・・・

同じ読み方をする人がいて

安心した さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年は何故かマイブームになってしまった

１０３系ステッカー貼付作業・・・

総武中央緩行線・中央快速・横浜線などの

行先表示ステッカー貼付を。。。

　そんな今回も赤羽線の残党と

中央快速線の低運転台先頭車に

ステッカー貼付作業を行いたいと。

　今回、該当となるのは

赤羽線から埼京線移行直前に

カナリアイエローからウグイス色に塗装変更された

MM'ユニット２両と

中央快速線で活躍していた量産冷房車仕様の

低運転台の先頭車２両といった具合。

　最初に赤羽線仕様のMM'ユニットから作業を行いますが、

この２両以外の車両はすべてステッカーについては貼付済み、

なぜかこの２両だけは未作業だったようで。(淋)

　また、ＣＰの配管部分はシルバーに塗装されており、

実車に準じて爪楊枝で塗装し、メリハリをつけた覚えが・・・

早速、ステッカー貼付の作業を開始したいと思いますが、

毎度のごとく、貼付するステッカーと

デザインナイフ・拡大鏡という名の老眼鏡・ピンセットを

それぞれ準備。。。

　低運転台のクハ１０３ですが、こちらには既に

｢特別快速 高尾｣行きのステッカーが貼付済みということで、

あとは｢特別快速｣前面サボを貼付すればＯＫ！

　ということで、デザインナイフにて切り出し、

前面運転席窓下にステッカーを貼付して作業は完了♪

　続いてウグイス色の中間車には

｢赤羽線｣のステッカーを貼付し、速やかに作業完了。

　今回は４両のみの施工ということで、

短時間でしたが、今年は色々とステッカー貼付を

ドンドンと進めておきたいもので♪

2021年03月07日

中央快速線１０３系にも作業しましょう！ 行先表示ステッカー貼付作業♪ の巻

　ネットアンケートで

ご自身の身体で老化を感じる
　　　　　　　　箇所はありますか？

という質問事項があり、

　　　　　　｢髪の毛と性欲｣

と入力しておいた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、前回行った総武緩行線１０３系への

行先表示ステッカー貼付作業

拡大鏡という素晴らしきアイテムを入手した私め、

細かい作業も怖くない！ということで、

今回も行先表示ステッカーの貼付作業を行うことに♪

　今回、道楽部屋から下界にご招待したのは

中央快速線 １０３系高運転台 ATC準備車

ということで、KATO製の製品でまとめられているのは

いつも通りですが、今回の先頭車は中央線に配属された

ATC準備車が先頭となっている編成。

　元々、今回の中央快速線仕様の
クハ１０３はATC車を用いたこともあり
屋根上にはATCアンテナが表現されておりますが、
本来であればATC準備車は屋根上のアンテナは不要。

　一方、以前にKATOからATC準備車仕様として発売された

山手線仕様のクハ１０３の２両セットを
聖地にてASSYで購入し組立てましたが、

横浜線仕様として転用する際、
ATCアンテナが取付けられた状態の姿となるため、
同車の屋根とATC準備車として中央快速線で使用する
クハ１０３の屋根をそれぞれ振り替えたもの。

　乗務員扉後部の戸袋窓が埋められているものの、

オレンジ色でATCアンテナがない
という姿も目新しいような・・・

ひとまず、ステッカーの貼付作業を行いたいと思いますが、

今回の行先については｢高尾｣行きという事で、

先頭車の前面行先表示幕から貼付開始！

　拡大鏡の威力とは非常に素晴らしいもので、

細かい作業には拡大鏡は手放せませんねぇ～♪

従前は目を細めても切り取りする部分が全く見えず、

難儀していただけに作業困難だった状況を考えれば

ウソのようで。

　側面行先表示幕へのステッカー切出し作業も

速やかに切出すことが出来ることもあり、

　あっという間に１編成の行先表示ステッカーの

貼付作業が完了する。

　拡大鏡を用いての行先表示ステッカー貼付作業、

とりあえず、楽に作業を進めることがわかり、

今後も貼付作業を進めていきたいと♪　

2020年11月22日

作業は大詰め？ KATO＆TOMIX １０３系クハ１０３ 信号炎管別体化作業♪ の巻

　どうも顎ひげを伸ばしても

更に白ヒゲが増えたせいか、

ジイサマの様相を呈してきた

と思う さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、色々と行事が入っていたせいか、

ここ最近、作業が疎かになっていた
１０３系 クハ１０３ 信号炎管別体化作業

を２か月ぶりに執り行うことに♪

　ということで、道楽部屋から下界に召喚したのは

京浜東北線仕様のTOMIX製クハ１０３と

中央快速線仕様のKATO製クハ１０３の計８両

　作業準備という事で、

・拡大鏡という名目の老眼鏡

・作業４点セット

・信号炎管８ケ

といったモノを。。。

　最初にTomix製のクハ１０３から作業を行いますが、

平刃の彫刻刀で信号炎管を削り取り撤去部分を平滑化、

続いてφ0.8のドリルを取り付けたピンバイスを用いて

孔開け作業を実施。

　とりあえず、ここで信号炎管の取付けは行わずに

そのまま他の車両もそのまま信号炎管の削り取り、

屋根の平滑化、孔開け作業を繰り返していく。

　ひとまず、全車の信号炎管取付けの前作業が終わり、

別体化する信号炎管の準備を・・・

両面テープを貼付した割りばしに信号炎管をくっ付け、

そのまま取付けると浮いてしまうため、

取り付け部分となる脚を若干切断。。。

　あとはタミヤセメントを塗布して

信号炎管を屋根に開けた孔にGO!すれば

作業完了と相成り♪

　作業時間的にはノンビリ行って３０分程度、

ある程度、終わりの見えてきた信号炎管別体化作業、

なんとか、年内中には作業が完了できそうな予感♪

2020年08月24日

KATO レジェンドコレクション１０１系中央線 漢前化＆カプラー交換作業 の巻

　でんすけすいか・・・

昔、｢でれすけすいか」

と読み、

恥をかいた さくら でございます・・・

思い込みとは恐ろしく。。。m((_ _))m

　さて、１０年近く前に購入しつつも、

半ば放置プレーに近かった

KATO レジェンドコレクション
　　　　　　　　　１０１系中央線

の１０両セット、

その後も武蔵野線仕様を組成するために

もう１セットを購入しておりますが、

オリジナル編成の方は未着手だったようで。。。(汗;)

　ということで、作業を開始したいと思いますが、

今回はカプラー交換だけではなく、

漢前化作業も未実施だったということで、

カプラー交換と並行してTc車、Mc車にはジャンパー線、

ジャンパー栓をそれぞれ取付作業を。

　最初に尾灯が外バメ式のクハ１０１から開始！

カプラー交換の方は前回の１０１系南武線仕様の

交換作業と同様ということで、作業自体は順調♪

　一方、細かい作業となる漢前化作業の方は、

私めの秘密兵器・・・

拡大鏡という名の老眼鏡を用いて

ジャンパー栓の取付作業、

やはり、裸眼で作業するよりも手元がしっかりと

見えるせいか、今までの苦労がウソのようで。。。(苦笑)

　一方、中間に封じ込められる先頭車、

コチラもカプラー交換並びにMc車には

カプラー栓を取り付けていきますが、

中間に封じ込められるとはいえども、

１０１系の先頭車には電連がない方が

見た目的にも精神衛生的にもイイ感じですね。

　また、カプラー栓の取付に関しては

従前はあれだけ難儀していた作業だったものの、

拡大鏡のおかげで部品の取付作業も

すんなり完了といった具合。(苦笑)

　今回は３０分程度の作業となりましたが、

まだまだ続くカプラー交換作業、

速やかに作業を進めて行きたいもので。

2020年07月31日

活用できるか？ 鉄コレ 国鉄１０１系中央線４両セット＆Ｎ化キットご到着♪ の巻

　モナ王・・・

片側はモナカ部分を完全剥離してモナカを食し、

もう片側も手に持つ部分以外を残して食し、

残ったアイスクリーム部分を味わうのが恒例

になっている さくら でございます・・・

別々にして食べるのもオツでして。。。m((_ _))m

　さて今回、我が家に到着したのは、

鉄コレシリーズ 国鉄１０１系中央線４両セット

と動力ユニット、Ｎ化キットを含めて

ナラズモノオークションに出品されており。

　発売も今から１０年ほど前ということで、

当時、我が家も中央快速線を組成するため、

中間封じ込め車両として購入した覚えが。

　ちなみに異教からのご説明では・・・

　国鉄１０１系は１９５７年から製造された、

国鉄初の新性能通勤電車です。

　基本スタイルは１０３系にも引き継がれ、

国鉄通勤電車の基礎的地位を確固たるものと致しました。

　今回は中央線非冷房時代を４両セットで製品化。

・クモハ１００－１０２

・モハ１０１－５９

・サハ１０１－２１９

・クハ１０１－６７

といった具合で、この他にも附属として

◆TT-03　走行用パーツセット

◆TM-08　動力ユニット２０ｍ級用A

が一緒に♪

　我が家に入線したものの、

新たな組込み先が未だ見つからず、

難儀している最中ですが、

漢前化に関しては編成を動力化せず、

附属編成として自由な使い方もありかと。

　その際の動力ユニットの組込み先だけは

既に思案済みということで、

この先、ゆっくりと考えて１０１系中央線の

漢前化作業を進めて行きたいと。

2020年03月05日

こちらにも脚光を？ KATO ２０１系オレンジ附属編成…黒染め車輪交換作業♪ の巻

　日本経済とは・・・

こういう人たちに支えられている

と思う さくら でございます・・・

便所紙購入のために歩道上に行列、

新聞やニュースを見ていないのかと。。。_(._.)_

　さて、我が家からほど近い模型店参拝にて入手した

KATO 11-606 中空軸車輪(ビス止め台車用・黒)

せっかくなので、我が家で所有する車両群を厳選し、

取り付けておくことに♪

　てなわけで、どの車両に取り付けようか、

色々と短時間悩んだ末に出た結論は・・・

中央快速線用の２０１系４両附属編成の

銀車輪を黒染め車輪へ一新したいと。

　そもそもは武蔵野線で活躍した２０１系６両編成を

時には中央快速として活躍させるために増備した４両編成、

編成内で銀色の車輪を履く編成と黒染め車輪の履く編成に

なってしまいますが、細かいことは気にせず

車輪交換を行いたいと。

　さっそく該当編成を下界に召喚して

交換作業を開始することに！

車輪の交換作業自体はいつも通りの作業ということで、

特に問題はなく。。。

　オレンジのボディーに黒染め車輪、

以前にクハ２０１の１両に施工しましたが、

編成で黒染め車輪となると新鮮な姿。

　特に中間車のモハ２０１・２００に

黒染め車輪を履かせてみると、

また違った雰囲気になってイイ感じのような♪

　これで今回の附属編成と１０両編成で組んだ時、

附属編成の方が黒染め車輪を履いたことにより

落ち着いた雰囲気になりそうな。

　ひとまず、今回取り外された中空軸車輪、

一部は不足分となる２０１系試作車 スカイブルーの

車輪交換に流用・・・

ひとまず、試作車の車輪交換も速やかに

完了させておきたいところで。。。

2006年06月21日

ＫＡＴＯ レジェンドコレクション １０１系中央快速セット の巻

　なんか、天気予報と違って雨が降ってますね、
ん～、早く梅雨明けしないですかねぇ。。。

　さてさて、何をいまさら？という感もありますが、
今回のレジェンドコレクションの１０１系中央快速色、
すでに所有しているものの、
チト企み事があって某オークションにて落札。

　何を企んでいるのかというと、
密かに武蔵野線を再現しようかと・・・　　
元々、武蔵野線自体は１０１系の初期型からの
改造がメインで６連×１５本の９０両が
１０００番台へ改造されて活躍。

　実車の編成は両端がＭｃ車で
中間の付随車もパンタ台付きのサハ１００などが
組み込まれバラエティーに富んだ車両が
多かった様な。

　そんな地元を走る武蔵野線も
昔は１０１系の日中３０分ヘッドの運転で、
折り返し駅となる西船橋駅で
パンタグラフを下げて休む
１０１系１０００番台の光景は
今だ目に焼きついていますね。

　その後の武蔵野線も走る車両は
１０３系や２０１系へ・・・
５本のみ新車で２０５系が配置されましたが、
その後は総武線からは２本、
あとは山手線からの転属や
埼京線からやってきた付随車などを組み込み、
ＶＶＶＦ化の改造を受けたうえた２０５系ばかりに
なってしまいました。

　昔、１０３系が幅を利かせ始めた頃、
あちこちからの寄せ集めが多く混色は当たり前、
私めも実編成を見ましたが６両編成中、
４色が組み込まれている編成も存在し。
　
　さて、多形式の話題はそこまでにして、
本来ならばオークションで
単品購入でもしようかと考えていたのですが、
単品で揃えるよりもセットで落札してしまった方が、
４両は余分になってしまいますが、
値段的にもその方が良いかと。

　車両の方も新品同様ですが、
１０両中付属編成のＴｃ、Ｍ、Ｍ’ｃと
Ｔ車の計４両を編成から外して６両編成を仕立て、
その際にはサハ１００をもちろん組み入れる予定。

　車両の方も実車通りに
内バメ式テールライトなのでなおさら好都合、
何両かは外バメ式のテールライトの車両も存在するも、
初期車改造の内バメ式の方が
雰囲気も出て良いのではないでしょうか？

　車体の方は長大トンネル区間が多いという理由で
難燃化対策を施し、地下鉄用に近いＡ基準化の工事、
及び列車無線の取り付けで運転席後部の真ん中の窓が
潰される等の改造が施されていますが、
模型の方は番号変更くらいで改造しなくても良さそう。

　あとは実家に回送してから色々と作業開始ですね、
取り敢えずそれまでに改造の作戦でも練ろうかと・・・
あ、そういえば、カトー１０１系総武色のＡＳＳＹの
動力ユニットを購入しようかと
ホームページの通販を見たところ、
既に品切れになってますね。

　まだ他に色々と１０１系の
ＡＳＳＹが残っているかな？と覗いてみたところ、
ボディーの方もクモハ１０１、モハ１０１、
クハ１０１の３種類と床下はそこそこ残ってますね、
ＡＳＳＹもこんなに早く無くなるとは、チト驚きで。。。