2020年02月26日

スズキ Kei Works リフトアップ…100km走ったので増締めを！ の巻

　花粉症のおかげで

　　　鼻水ダラダラ

鼻炎用のクスリを服用するも

やたらと喉が渇き水分補給を・・・

違うクスリをやっていると勘違い

されている さくら でございます。。。m((_ _#))m

　さて先日行った

スズキ Kei Works リフトアップ作業

ひとまず１００ｋｍを走破し、

各箇所のネジ等の緩みがないか確認作業を♪

　最初にリヤの方から確認作業を開始しますが、

ジャッキアップを行いサス取り付けの際に

取り外した両サイドのショック取付け部の確認！

その際、運転席側のリヤショックに

キズ付を防止するために貼付した養生テープが

そのままになっていたことに気がつき。。。(情)

　お次にフロント側に移りますが、

最初にボンネット内のストラットタワーバー、

アッパーマウントのナットの緩みがあるかを確認。

　最後にフロントをジャッキアップし

各箇所のボルト・ナット類の緩みがないかを

確認して作業の方は無事に終了！

　今回、Kei Worksのリフトアップ作業、

本来であれば知り合いの車屋サンにて

モノの購入、作業をお願いしようかと思いましたが、

たまたま私めの有効期限間際のポイントを所有しており、

速やかなポイント消化のためサスペンションの購入を。

　取り付け工賃も３万円弱かかるとのことから

であるならば昔、サス交換の作業を行っていたこともあり、

久々に自ら行ってみようかと考えたのが発端。

　結局、工賃に関してはインパクトレンチの購入やら

スプリングコンプレッサーの購入で

１万５千円弱の費用がかかりましたが

工賃分から工具代を差し引けば

半額程度の出費で済み♪

　実際に作業の方もエアーコンプレッサーと

我が家の非常電源用の発電機を使用、

エアーインパクトレンチを用いることができたのも

作業の効率が図れたのも大きく。

　ちなみに乗り心地の方ですが、

従前の軟弱な雰囲気の揺れがなくなったせいか、

足元もしっかりとした印象・・・

フル乗車でリヤサスの底付きをしていた場所を

通過しても不快な突き上げ感もなくなり。

　従前は車高を下げる作業は行ったことはあるものの、

今回のようなリフトアップ作業は

私めも初めての試みだっただけに

納得いく姿になったことは

今後の作業の自信に繋がったかと。。。

2020年02月20日

スズキ Ｋｅｉ ワークス…リフトアップ作戦 頑張ってみましょう！ フロント編 の巻

　今年は花粉の飛散が早いようですね～、

おかげで私めも鼻からの漏洩事故が相次ぎ、

マスクが手放せぬ さくら でございます・・・

しっかり鼻に栓を。。。m((_ _))m

　さて、昨日はリアサスの交換作業完了までの話しでしたが、

リヤ作業の後はチョイと面倒な
フロント側のサス交換作業を・・・

ひとまず、ジャッキアップ前にエンジンルーム内の

コンピューターが邪魔になるためズラした後、

ストラットタワーバーのバーを外して作業準備完了！

　今回も両輪のジャッキアップを行い

運転席側から作業開始！

アッパーマウントのナットを緩めた後、

ショック側のブレーキ配管関連ボルトを緩め、

ショック部分に取り付けられた

上下のボルト・ナットを外してフリーにした後、

アッパーマウントのボルトを緩めて

フロントのショック・サスの摘出完了！

　ここからが修行の始まりということで、

取り外したショック・サスに

スプリングコンプレッサーを噛ませてサスを縮め、

アッパーサポートの取り外して純正サスの取り外し完了！

　新たに取り付けることになるリフトアップコイルサス、

純正と比べてもサスの太さも違い、

軟弱な乗り心地ともサヨナラできそうな予感♪

　ただ、新たなコイルばねをセットするとなると、

これがまた難儀でスプリングコンプレッサーにて

縮める作業を行うも四苦八苦・・・

おまけにショックの方も草臥れ気味ということで、

ピストンロッドも元気なさげ、

これならフロントショックも

新しいモノにすれば良かったと。。。。(嘆)

　なんとか新たなコイルサスをセットし、

助手席側の方も同様の作業を行い、

元に戻してフロント側のリフトアップ作業は完了する。

　車高の方は３０ｍｍアップということで、

従前に比べてみると全体的にボリュームが出た感じ、

周りから純正サスの方がそのクルマに合った

セッティングなんだから無理に交換しない方が・・・

などというお声もいただきましたが、

ワークスという名の付く車種ながら

いまいち頼りないコイルスプリング。

実際に走らせてみると従前の走り具合と違い、

サスの様子も純正に比べてフワフワさが消えて

しっかりした乗り心地になったような。

　ただ普段、ランクル７０やら軽トラに乗っているせいか、

Ｋｅｉ ワークスのリフトアップを行ったとはいえども、

走行中の目線の高さに関する新鮮さがなかったのは

非常に残念なところで。。。(情)

2020年02月19日

スズキ Ｋｅｉ ワークス…リフトアップ作戦 頑張ってみましょう！ リヤサス編 の巻

　友人と昔の三菱の名車の話になり、

ギャランΛやらΣやらの名は出てきたものの、

ランサーのサブネームがどうしても・・・

結局、出てきた名は

　　　　ランサー・デレスケ

ダラダラな走りになりそう

な気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、いろいろと準備が整った我が家の

Ｋｅｉ ワークス　リフトアップ作戦！

やっと気持ちもやる気が漲ってきたということで、

作業の方を。

　とりあえず、道具の準備ということで、

ウマやらエアインパクト、エア・コンプレッサー、

スプリングコンプレッサーやら発電機、工具を準備。

　今回は作業が簡単そうなリアから作業を開始！

ジャッキアップを行い、両後輪を外してからウマをかけ、

スプリングの取り外し作業を。

　最初に助手席側から作業しますが、

スプリングコンプレッサーをリアサスに掛けて縮めるも

ショックが邪魔ということで、ショックを取り外してから

目的のサスペンションが外れ。

　一方の運転席側のサスペンションも
取り外しにかかりますが、

こちらはショックの下側を外して作業、

あっさりコチラはサスペンションが外れ。

　純正と今回のリフトアップサスを見てみると、

ワークスを名乗る割には純正サスの貧弱さが

どうしても気になり。。。(嘆)

　嘆いていても仕方ないので

リフトアップサスを取り付けしますが、

特にスプリングコンプレッサーにて縮めることはなく、

サスペンションの取り付けが完了する。

　このあと、取り外してあったショック、

タイヤを戻し、正味３０分かからず

リアのリフトアップ作業が完了♪

　３０ｍｍのアップ具合となりますが、

サスの入れ替えだけでも十分に効果ありそうですねぇ、

ひとまずフロントの交換作業については

また明日ということで。。。m((_ _))m

2020年02月15日

スズキKei Works…自力で出来るか？KLC アップサス 轟 TODOROKI ご到着！ の巻

　そういえば、昨日は

バレンタインデー

だったようですが、

未だチョコレート会社の陰謀

だと思っている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家に到着した段ボールがひと箱、

ご丁寧に私めがお泊りの仕事の日に到着するという

ある意味、サイレントなテロ攻撃でも受けた気分で。(嘆)

　箱の方はサスペンションという事で、

前々から準備を進めていた集大成、

最後のご本尊がご到着！といった具合で。

　モノはＫＬＣのアップサス 轟 TODORKI

ということで、細かい説明を見てみると・・・

・車種：Kei

・型式：HN11S HN12S HN21S HN22S

・セット内容：1台分

・特記事項：純正ショックアブソーバーを使用し、

 純正ストローク内でのリフトアップを実現。

 ブレーキホースなどの延長加工も必要なく、

 轟(リフトアップサスペンション)を装着したまま車検が通ります。

 構造変更等の申請も必要ありません。

 轟リフトアップ スプリングで 約30mm

 一回り大きいタイヤの装着状態でも車検対応です。

という事だそうで。。。

　正直、Kei Worksの買い替えなんぞも考えておりましたが、

我が家の財政状況を考えると、

おいそれと買い替えも出来なそうな予感・・・

総走行距離から考えても、あと４～５年は・・・

だったらWorksの名の付くわりに柔らかいサスを交換
しておきたいな、と。

　ただ、サス単体での交換作業は２０数年ぶり、

昔はシルビアやら８６などの交換作業を

友人と励んでおりましたが、

久々のサス交換作業・・・

むかし取った杵柄並みに

速やかに作業が終わればいいのですが。。。(悩)