2025年11月01日

見た目向上委員会…KATOナックルカプラー EF66&EF200 コチラにも難題が！ の巻

　マフラー交換をしたら爆音仕様になってしまった

我が家のヤマハ シグナス・グリファス・・・

しかしながら｢柿本改｣ステッカーの効果なのか、

｢マフラー、なかなかイイ音ですね、
                                    さすが柿本改！｣

人を欺くのは簡単なこと

だと思った さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、見た目向上委員会もそろそろ折り返し地点に

達した感がございますが、

今回も粛々と作業を進めていきたいと♪

　またもや道楽部屋から下界にご招待した機関車たちは・・・

・EF66 0番台 後期形 ブルートレイン牽引機

・EF66 0番台 後期形

・EF210 0番台

・EF210 100番台

といったこじんまりとした両数で。。。

　さっそく今回の交換する
両数分のカプラーの準備を行ってから

EF210の作業を進めていきますが、

今回もスノープロウを取外して
従前のKATOカプラーアダプターを

KATOナックルカプラー短グレーに入替えれば・・・？

　ぬわんとコチラもDD51と同様にカプラーのナックル部分が

スノープロウに引っ掛かり、スムーズに可動不能、

泣く泣くKATOナックルカプラー長に
入替えて作業を終了する。

　3両のEF210のカプラー交換はKATOナックルカプラー長を

それぞれ使用して作業の方は完了・・・

続いて国鉄時代のマンモス機EF66の作業に移りますが、

コチラについてはEF66 27でKATOナックルカプラー短が

使用されており、コチラに関しては取付に関して問題なく

カプラーの取付けが可能。

　すみやかに2両のカプラー交換作業が完了しましたが、

元々取り付けられていたKATOカプラーアダプターが

大きく目立っていた状態だったこともあり、

カプラーもスマートになりコチラの方が見た目もよく好印象、

カプラー交換のゴールも見えてきたこともあり、

気合を入れて頑張りたいと♪

2025年10月18日

恒例行事？ 鉄コレ用簡易ウェイト作り…少し多めに作りましょう！ の巻

　先般、マフラー交換を行った

ヤマハ シグナス・グリファス・・・

マフラーの音質が爆音になってしまい、

　　　　乗ることをためらう

ようになってしまった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ここにきて我が家にやってきた
　　　　　　　　　秩父鉄道6000系

漢前化用部品として台車やらパンタグラフの方は

準備しておりますが、

私めの時間面やら金銭面の都合により

収納ケースと動力ユニットの入手が済んでおらず。(汗;)

　ただ、上記不足分だけではなく、

漢前化に必要肝心なモノが在庫切れになっており…

基本、異教から販売されているN化キットは使用せず、

GM製の台車と自作簡易ウェイト作成で

異教へのお布施を抑えている私め、

自作簡易ウェイトの在庫がなくなっており。。。

  今後は小湊鐡道の車両群の入線も控えている事から

秩父鉄道分も含めて簡易ウェイトを作っていきますが、

とりあえず、準備したのは以前購入した

釣りなどに使用される

景山 板オモリ 0.25 徳用巻

を準備。

　この板オモリを5㎝の長さで切断し、

少し多めに枚数を切って17両分を準備・・・

さり気なく同じ作業ということで、若干面倒。。。

　お次に切断した板オモリを半分に折って

上端部分を5㎜ほど折り返す作業、

同じ作業が続くということで途中で飽きてきますが、

耐え難きを耐えて第2段階の作業が完了する♪

　加工した板オモリを持って車庫に移動・・・

粛々と折りたたんだ簡易ウェイトを叩いて

平滑にする作業を行っていきますが、

軽く叩くだけで平滑になるといった具合。

　時間的にも10分程度で作業終了、

今後、秩父鉄道6000系やら小湊鐡道の

漢前化作業にて使用予定、

実際のところ、鉄コレのN化パーツ使用と

簡易ウェイト＋GM若しくはKATO製の台車、

どちらが安上がりにN化出来るのかは

何とも言えないのですが。。。(悩)

2025年10月11日

アドレスに続け？ ヤマハ シグナス・グリファス マフラー交換 の巻

　自民党の後ろで金魚の糞のようにくっ付いていた
パラサイ党こと 某公〇党・・・
今回はご都合主義による一方的に連立離脱、
連立与党といいつつも余計な事ばかりしていた
というイメージしかなく、
国交大臣のポストを長年にわたり占拠し
　　　　　　害国人免許交付
については国民の声も聞かずに
　　　　　好き勝手やっていた印象
しかない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、前日はスズキ アドレスV125Gの

マフラー交換を行いましたが、

本日はヤマハ シグナス・グリファスの

マフラー交換を行うことに♪

　ひとまず、シグナス・グリファスを作業台に乗せて

マフラーカバーの取外しから開始・・・

カバーを取外した後はラジエーターカバーを外して

O2センサーの取り外しを行いますが、

カプラーがなかなか外れず難儀する。。。(悩)

　15分ほど難儀し、ふとした拍子にカプラーが外れる始末、

カプラーも外れたことで、マフラー配管から

O2センサー自体を取外してマフラー本体の撤去を。

　ただ、マフラー本体の取り外しを行うも、

ボルトが固くて緩まずロングタイプのラチェットにて

ボルトを緩め、配管付け根部分のナットを緩めて

マフラーの取り外しが完了！

　新しいマフラーの取付け作業に移りますが、

今回のマフラーはサイレンサーとエキパイの2ピース構造、

マフラー取付け前にエンジン側に取付けられるエキパイに

O2センサーを取付て下準備完了♪

　続いて、先のエキパイとガスケットを

取り付けてナットの仮止めを行い、

サイレンサー本体の取付けに・・・

一応はバッフルが取付けられているものの、

コチラを外してしまえば直管仕様になるといった具合。(汗;)

　とりあえず、サイレンサー本体に
バンドを巻き付けて仮止めし、

サイレンサーとエキパイを繋ぐ場所に
マフラースプリングを取付け、

我が家でマフラースプリングを使用するのは初めてですが、

従前、このスプリングの存在が不思議だっただけに

やっとマフラースプリングの意味が分かったわけで。。。

　最後に位置調整を行いながら各所の本締め作業を行ていき、

ラジエーターカバーを取付ければマフラー交換の終了、

サイレンサー本体が些か寂しいので、

我が家の日産ROOX ハイウェイスターに使用した

マフラーメーカーのステッカーを。(汗;)

　２日間に渡るマフラー交換作業・・・

本来であれば純正マフラーが性能的にも

一番なのは重々承知しておりますが、

私めも、ついつい冒険したくなってしまいまして。。。(情)

2025年10月01日

アドレスに引き続き？シグナス グリファス用マフラー セイバー Realspeed購入 の巻

　我が家に納車されてから

間もなく５か月が経過する

日産ROOX ハイウェイスター

未だ純正ホイールを使用していることを

友人に驚かれた さくら でございます・・・

いつもはスグにホイールを交換していたもので。。。m((_ _))m

　さて、先般はグローブを購入するついでに

スズキ アドレスV125Gの補修用マフラー

を購入したしましたが

アドレス用マフラーを購入ついでに前々から案を練っていた

ヤマハ シグナス グリファスのマフラーも購入することに。

　マフラーの方はセイバー Realspeed

といったモノ、詳細の方は・・・

【サイレンサー詳細】

・全長：360mm・シェル高さ：100mm

・シェル幅：70mm

・サイレンサー差込口：内径50.8φ

・バッフル：専用バッフル・材質：ソリッド

【付属品】

・サイレンサー 1個

・エキパイ 1個

・サイレンサーバンド 1個

・バッフル(標準装備) 1個

・ステー、ボルト類

【注意事項】

・O2センサーの取り扱いには注意してください。

・政府認証試験は受けておりません。(^^;

・マフラー音に関しまして、純正のもよりは音量は

　少し大きくなるようには作られております。

　また取り付ける車両の状態や運転の仕方によっても

　音質などは変化致します。

・マフラーは使用条件により差異はありますが、

　長期間使用いたしますと、
　サイレンサーの内部の消音材が劣化し、

　音量が大きくなる場合がありますので、

　その際は消音材を交換して下さい。

　消音材が交換出来ないタイプのサイレンサーは
　新品のサイレンサーと交換して下さい。

色々と際どそうなマフラーの悪寒。。。(汗;)

　休み真っただ中の私め、時間を見て作業の方を

進めていきたいところですが、

日産ROOX ハイウェイスターの作業も待っていることから

作業順番も色々と悩みどころでして。。。(悩)

2025年09月29日

取付を進めましょう! シグナスグリファス DAYTONA マルチマウントバー取付 の巻

　私めの友人から・・・

｢うちの職員で窃盗疑惑のあるヤツ
                                がいてさぁ・・・｣

私めの職場にも思い当たるヤツが居る

とは言えなかった さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、随分前に到着した

シグナスグリファス用DAYTONA マルチマウントバー

の取付けを進めることに。

　とりあえず、部品を取り付ける前に部品を袋から取出して

説明書を熟読・・・

チョイト、面倒臭そうな予感。。。(汗;)

　とりあえず、シグナスを移動して作業の方を開始しますが、

準備する工具は10×12のメガネレンチが2本、

ミラーに取付けられたカバーを外して

両サイドに取付けられたミラーの取り外しを。

　ミラー本体を取外したあと、アダプターを取り外して

両サイドにステーを取り付けということで、

アダプターを取付ながら左右のステーを取付け・・・

アダプターでステーの位置を調整しながら仮締め。

　続いてバーをステーに仮止めした後、

左右の位置の調整を行いながらアダプターにて

ステーを共締めして左右のミラーを取付。

  左右のミラーを取付け後にバーの本締めを行い

マルチマウントバーの取付が完了いたしましたが、

作業の方は15分程度・・・

既に電源用コードは購入済みということで、

あとはスマホホルダーを購入するのみ。。。

　ただ先般、バイク用グローブとマフラー

を購入したこともあり、

おかげでスマホホルダーの購入は

今しばらく先のハナシになりそうでして。(淋)

2025年08月13日

YAMAHA Y'S GEAR サービスマニュアル シグナス グリファス お買い上げ！ の巻

　入院中は絶食となるため、
体力を付けようとしておりましたが、

食べ過ぎたような気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家にやってきてから3年半が経過した

ヤマハ シグナス・グリファス

我が家での活躍の頻度はイマイチ、

日産ROOX ハイウェイスターの購入で

更なる影の薄さをいかんなく発揮しておりますが

時折、早朝ツーリングなどに出陣した際は真価を発揮し。

　そんなシグナス・グリファス、

将来的にはタイヤの交換時期やら色々と部品の交換など

資料がなければ修理の際、バラす作業も厳しかろう場面に

遭遇するかと思いますが、
何かしらの資料は必要になってくるのかと。

　アドレスV125G辺りであればある程度、

50㏄スクーターと同じ構造ということもあり、

細かい資料がなくてもバラすことが可能、

リアホイールを外すにも
マフラーを外せばアクセスできて構造も簡単、

ホンダ シャリーなんぞも同様。。。

　一方のシグナス・グリファスに関しては

色々と部品を外さねば作業できなさそうということで

資料がないと厳しいような。

　我が家のキャリイにしても

Kei Warks、

ランクル100や

ランクル70などは

しっかりとパーツ表やら修理書を購入、

色々と参考にしてきた訳ですが、

シグナスグリファスには色々と参考となるものは無いのかと。

　グリファスについていろいろと調べていくうちに

ヤマハから発売されている

　　　　サービスマニュアル

といったモノがあること判明！

　さっそく購入いたしましたが、

シグナス・グリファス用ということで、

分解・整備などに用いるには説明も記載されており、

作業するにはもってこいの１冊かと♪

　色々と分かりやすいサービスマニュアルですが、

あえて難点といえばお値段がお高い
ことですかね～？

　詳しく書かれていることを考えれば

妥当なのかもしれませんが、

チョイトお値段に驚いたのも事実でして。。。

2025年05月17日

永遠に続くイタチごっこ？ またやってきました支払い令状‼ 自動車税 の巻

　前回、選挙で落ちた元議員・・・

｢次回もウソ偽りのない議員として
                          皆さまのために・・・｣

とは言っていたものの、

           髪の毛を偽っていることを明らかにせず、

我々に対して偽りがあるので、

                  次も落選

すると思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　毎年、この時期が来ると
固定資産税の支払いに引き続きやってくる

自動車税の支払い令状・・・

今年も遠慮なくやってきてしまったということで、

さっさと支払いの方は済ませましたが、

中身の方を見ていくと・・・

・アドレスV125G…２４００エン

・シグナス・グリファス…２４００エン

・ホンダ シャリー…２０００エン

・キャリイ…６０００エン

・Kei Works…１万２９００エン

・ランドクルーザー70…１万６０００エン

・納車されるクルマ…１万８００エン

　合　計・・・５万２５００エン

といった具合。。。

　まだ納車はされてはおりませんが、

クルマは1台増車となり所有車両の方については

クルマ4台・2輪車3台といった体制に変化。

　本来であれば放出されるはずだったKei Warksも

あと1年の車検が残っており、

車検満了まで使用する予定。

　ただ、今年の夏は娘チャンに引き続き、

息子クンが運転免許取得予定、

AT自動車免許全盛期に

MT車で自動車免許取得を宣言。

　運転練習用にKei Warksを狙っていると思われ、

そうなると、来年以降も継続車検で

Kei Warksの延命も考えなければいけないのですが。。。(悩)

2023年12月21日

スッカリ忘れておりました…ヤマハ シグナス・グリファス オイル交換！ の巻

　トヨタの子会社となるダイハツの
衝突試験不正等による全車種販売停止問題、

タフトの購入を予定した友人もその余波を受け・・・

他メーカーの車種にするようですが、

強くタフト購入を希望していただけに

　　　　コチラのタフト

を勧めておいた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、昨年の1月初めに納車された

ヤマハ シグナス グリファス

幾つかパーツを取付けるなどの

作業を行ってきましたが、

車庫内で惰眠を貪る機会が多く。(淋)

　そんなシグナス グリファスですが、

すっかり怠っていたことがひとつ・・・

オイル交換を全く行っていなかった！

ということに気がつき、急いで作業を。。。

　ひとまず、グリファスを作業台に乗せてから

エンジンを暖気してオイルを温めてから

オイル抜き作業を実施！

　オイル抜きを行ってみるとオイル自体は

まだまだ使用出来そうですが、

1年以上経過している事を考えれば

仕方ない事なのかと。

　オイル抜きを行いながら

新たに注入するオイルの準備をはじめますが、

オイルの方は

YAMALUBE® SAE10W-40

ヤマハの純正オイルを使用。

　ただ、グリファスのオイル注入口を見ると、

オイル缶からジャバラチューブを使用しての注入は

難しそうということで、オイルジョッキを使用する。

　オイルドレンを締めたあとオイルの注入、

注入後にエンジンを始動させて最後にオイルの量を確認、

廃オイル処理を行いオイル交換は完了となりますが、

出来れば発動発電機のオイル交換も

年内に出来ればいいのですが。。。(悩)

2023年03月31日

時間が空いたので…ﾔﾏﾊ シグナス グリファス ハザード&パッシングスイッチ取付 の巻

　ペンギン池にワザと落っこちて

未だ謝罪のない芸人さんが居るようですが、

またテレビで見たくない
　　　　　　　不快な芸人が増えた

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先般我が家に到着した

ヤマハ シグナス グリファス用の

ハザード＆パッシングスイッチ、

昨日は時間も空いたので取付作業を行いたいと。

　パッシングスイッチの方はスイッチの入れ替え、

ハザードスイッチの方はスターターボタン部分と共に

入れ換えてしまうといった具合。

　色々とネジを外していきますが、

ハンドル周りに関しては初めて弄るバイクということもあり、

オッカナビックリ作業を行う。

　ひとまず、作業をラクに行えるように

色々と部品を取り外していきますが、

部品を取り外した姿を見ると、

残念極まりない姿となる。(涙)

　また、取外し時に外す必要のないメーター周りの

ネジを外してしまい、この時ばかりは
ロングタイプの＋ドライバーが活躍しまして。

　最初にハザードスイッチの取付ということで、

元々取付けられていたモノを外して

ハザードスイッチ付きのモノに入れ換えるといった具合、

配線の方もカプラーを割り込ませるだけで完了！

　お次にパッシングスイッチの取付ということで、

元のライトスイッチを取り外して

パッシングスイッチを取付ければ表周りの作業は完了！

　あとは配線の割り込ませ作業ということで、

一部はブレーキ配線などに割り込ませる形となりますが、

特に難しい作業ではなく。

  最後に配線の固定等を行い、外したパーツを元に戻せば

作業の方は無事に完了となりますが、

パーツ取外しにオッカナビックリの作業ながらも

特に難しいではなく、他のシグナス グリファスとの

差別化には丁度よい作業かと。。。

2023年03月28日

アドレスV125Gに続いて？ ヤマハ シグナス・グリファス用パーツ ご到着♪ の巻

　４月は人事異動の時期ということもあり、
わが社なんぞも

ゲルマン人もビックリな民族大移動
となりますが、
そんな大移動の大波に
　　　　　巻き込まれてしまった私め、

またクルマでは通勤できない職場に異動させられ、

どうやって引っ越しをするか

頭を抱えている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて昨日のスズキ アドレスV125G用の

走り装置絡みのパーツが到着して

交換作業を予定しておりますが、

アドレス関連のパーツに引き続き、

シグナス・グリファスのパーツも到着し。

　わが家に来てからあまり動きのないシグナスですが、

昨年の１２月終わりにステップボードと

イグニッションコイルカバーの取付、

今回はハンドル周りの電装系絡みの部品が到着。

　そんな到着した部品の方は・・・

・STAR KNIGHT パッシングスイッチ

・KUL YUE LAMP  ハザードスイッチ

といったモノを。。。

  そもそも125㏄クラスで

パッシングスイッチとハザードスイッチ自体、

あまり縁のないモノかと思っておりましたが、

パーツが出ているのであれば、

付けといても良いかな？と、思う程度のパーツ。

　ジレラ・ランナー以前に使用していた

ホンダ シルバーウィングには

パッシングスイッチとハザードスイッチが

装着されており、

あればあったで便利程度で使用していた記憶、

逆に無かったら無かったで不便でもない一品

　そんなパッシングとハザードのパーツですが、

正直、このようなパーツ取付、

自身の技術向上には丁度よいかと思いますが、

部品取付は個人的に自己満足なハナシ・・・

ただ、ほかのシグナス・グリファスとの

差別化を図るには丁度よいパーツなのかと。。。

2023年03月27日

足回りのリフレッシュ？ スズキ アドレスV125G ベルトにタイヤにオイル？ の巻

　なにやら北のデブチョンの国から

またミサイルが発射されたようですが、

相変わらず日本語での抗議ですかね～、

ヘタレ岸田首相のハングル語での抗議

を期待する さくら でございます・・・

せっかくなら必勝しゃもじでも持って。。。m((_ _))m

　さて、わが家にやってきて早１５年をまもなく迎える

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

本来であれば、昨年購入した

ヤマハ シグナス・グリファス

にスイッチするはずがチョットした理由により

現役続行となり。

　そんな現役続行と色々と部品交換の

タイミングを迎えたということもあり、

そろそろ本格的に走り装置を含めた

リフレッシュ作業を行っておきたいところ。

　そんな走り装置の更新作業を行う上で

必要となる部品の方をご調達、

今回購入したのは・・・

・PFV19-735 ピーエフピー PFP Vベルト

・NBS バイクパーツセンター エアクリーナーエレメント

・Speed Heart Speed Heart:スピードハート ギヤオイル 80Ｗ

・IRC製タイヤ前後SETMB90TUKTUK　90/90-10　100/90-10

・リムステッカー 10インチ用 赤

といったモノを。。。

　タイヤは前後輪共に交換となりますが、

フロントタイヤはサイドウォールに無数のヒビ割れ、　

リヤタイヤは摩耗といった状態、

まもなく限界を向かえると思われ。

　一方、エアクリは既に汚れを確認しており、

先に応急処置として、

水洗いを行いヤブレカブレの延命を図っておりますが、

今回のリフレッシュ計画で交換することに。

　ドライブベルトとオイル交換に関して、

ベルトは破断すれば完全走行不能車、

コレが通勤時にベルト破断となれば

残念極まりないということで、

早めの交換を敢行することに。

　また、ギヤオイルについては今回初交換・・・

本来であれば１万㎞程度で

行わなければいけないようですが、

すっかり手を入れていなかった場所でして。。。(滝汗;)

　４月で１５年を迎えるアドレスも

消耗品交換等で充分に延命が図れるということで、

足回りリフレッシュでもう少し活躍して頂こうと。

2023年02月16日

スズキ アドレスV125G オイル交換もしたので…アチラコチラ見てみましょう！ の巻

　さて、画像は借りモノですが、

やっと時間が合ったので

プロ熱波師の第一人者 大森 熱狼氏の

扇ぐ熱波を浴びにいつものサウナに・・・

さすが熱波師の扇ぐ熱波、

　　　さらに病みつき

になりそうな さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、わが家で粛々と活躍する

スズキ アドレスV125G 

後継機にヤマハ シグナス・グリファス

を購入するも未だ通勤からプライベートまで幅広く活躍。

　そんなアドレスも２００８年
にわが家にやってきてから

今年の４月で１５年に突入・・・

オイル交換は行うも
エアクリ等の点検を忘れており。。。(汗;)

　最初にセンター部分のカバーを外すと、

エンジンのヘッド部分がコンニチハ！

ヘッド部分がオイルで汚れているような。(滝汗;)

　またヘッド右側、ガスケット部分にも

オイル滲みがみられ、６角レンチにてマス締め後、

歯ブラシとパーツクリーナーにて

清掃しておくことに。

　続いてエアクリーナーの点検ということで、

かな～り昔に交換した覚えがございますが、

それ以降はな～にもしていなかった様な。。。(情)

　とりあえず、ネジを外してカバーを外して御開帳、

エアクリ部分が久々にお目見え・・・

スポンジも見事に埃で
目が詰まり気味になっており。。。(涙)

　先々、スポンジは交換する事とし、

今回は急場凌ぎの水洗いで急場をしのぎ、

水洗い後、しっかり絞って乾燥させることに。

　また、カバー内もネットリ系のホコリが

しっかりと付着しており、

コチラもセコセコとホコリ落としの作業を。

　暫し水洗いしたスポンジの乾燥を待った後、

逆の手順でエアクリーナーを元に戻して

エアクリ関連の作業は完了！

　アドレスに関して今年はタイヤ交換やら

可能であればベルト交換、自賠責更新など、

色々と出費に関するイベントが目白押し・・・

昨年に引き続き出費イヤーになりそうで。。。(悩)

2022年12月25日

たまにはシグナス・グリファスにもパーツを？ ステップボードほか到着？ の巻

　年末を迎え、スズキ アドレスV125Gが

オイル交換の時期を迎えてしまい、

いつやろうか悩んでいる さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて最近、全く手をかけていない様な気がする

YAMAHA シグナス・グリファス・・・

わが家にやってきて来月初めには

めでたく１年となり。。。

　ひとまず、外装面では純正のステップボードと

トップケース取り付けのために

GIVIの汎用ベースマウントを取付けと

電源面でトリクル充電用の接続コードの

設置を行ったぐらい。

　これ以外に気になっていた箇所といえば、

純正のステップボードを取付けた際、

前方、後方のステップ部分をカバーする

ステップボードを探しておりましたが、

ニューモデルということもあり

ショッピングサイトを眺めていても

なかなか気に入った商品が。。。(淋)

　そんな忘れていた頃に覗いていた

ショッピングサイト・・・

やっと希望する取付位置に対応する

ステップボードが販売されており♪

　そんな昨日、サンタさんから
クリスマスプレゼントいうことで、

注文した部品が到着・・・

・EPIC ステンレス
　イグニッションコイルカバー ブラック

・K&S アルミステップボード
　　　　フロントセット チタンカラー

・K&S アルミステップボード
　　　　リアセット チタンカラー

といったモノを。。。

　台湾製ということもあり、
色々と感じで商品名とバイク名と思われる言葉が
記載されており興味深いところで。

　パーツの方はヒマを見て

取付けていきたいと思いますが、

私め的には今回パーツ以外にも

まだまだ取付けておきたいパーツがあり、

来年も色々とパーツの取付を考えていきたいと。。。

2022年10月23日

GIVI リヤBOX トップケース STOPランプ取付計画発動？ の巻

　支那のプーさんこと習近平・・・

ニュースで｢シーチンピン｣といわれると、

どうも｢シーチキン｣

と聞こえてしまう さくら でございます。。。m((_ _))m

　さてこのところ、鉄道模型よりも出費がかさんでいる

クルマ関連・・・

そもそもはスズキ キャリイのパーツ購入に関連した出費、

車両が旧いだけにストックは必須条件なのかと。。。(悩)

　ただ、クルマばかりの出費では

２輪車軍団もスネてしまうということで、

前から考えていたことを

そろそろ実行に移してみようかと思い。

　現在、わが家のスズキ アドレスV125G

に取付けられているリヤBOX・・・

元々はホンダ シルバーウィングGT

に取付けられたモノを流用。

　メーカーの方はGIVI製ということで、

モノロックケース
　　　　E450 SIMPLYⅡシリーズ

　　　　　　　　 (ストップランプ無し）

といったモノ。

　しか～も、このリヤBOXは

STOPランプも取付けることができるという優れモノ、

アドレスと今後、シグナス・グリファス用に
購入を予定している47㍑サイズのリヤBOXを
含めてSTOPランプをBOXに取付けたいと。

　そもそもはシグナス・グリファスのテールライト、

微妙な光り方をするせいで見た目がイマイチ・・・

であるならば、新たに購入を予定するリヤBOXは

STOPランプの取り付けられるものとし、

気分によってはアドレスとシグナスでBOXを

入れ換えて使ってみましょう！といった魂胆。(汗;)

　ただ、互いに別のBOXでも装着するSTOPランプは

共通品番のモノが良いということで、

調べてみたところ、

GIVI 【S450】後付ランプキット（LEDタイプ）

といったモノが装着できるようで。

　そんな先行試作としてアドレスとGIVIのリヤBOXに

それぞれ加工を施したいと思いますが、

テールライト側からのアプローチは不可能。

　座席下収納側からの作業とはなりますが、

コチラから電源を確保し、

モノロックベース下に配線用の孔を開けて対応。

　この作業がうまくいけばシグナス・グリファスの方にも

作業を拡大しておきたいと思いますが、

サツマイモ＆落花生の収穫、ランクルの車検、

色々行事が目白押しということで、

作業は暫し先の事となりそうで。。。(涙)

2022年09月26日

ヤマハ シグナス・グリファス…購入から８か月 活躍はしているの？ の巻

　近所で畑に関するクレームを言ってくるクレーマー、

文句を言う割には時折、

近所迷惑を顧みずに自宅でバーベキュー、

大量の煙とニオイを放出・・・(怒)

間違っても自宅まで焼かないでほしい

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて今年の１月、道路に雪が積もる中、

軽トラにてお店から引き取ってきた

ヤマハ シグナス・グリファス

わが家にやってきて、かれこれ８か月ほどが経過。

　本来であればアドレスＶ１２５Ｇを売却して

シグナス・グリファスにて通勤予定だったものの、

新車のバイクのシートが職場に住むネコの爪とぎ

の被害に遭っていることが判明し。。。(汗;)

　そんな事実を知ってしまった以上、

むやみに職場へ乗っていく気も失せてしまい、

アドレスＶ１２５Ｇでの通勤は継続、

シグナス・グリファスは車庫で惰眠を貪ることに。(情)

　そんな状況ながらも仕事時はアドレス、

プライベートはシグナスを使用し、

老体に鞭打つように使用していたアドレスの

使用する機会を減らすことに。

　そんなシグナス・グリファスに乗って

やっと５００ｋｍを走行してみて

色々と感じたことといえば・・・

　アドレスよりパワー面では上であるも、

瞬発力、パンチのある加速というよりも

もっさり加速していく感じ・・・

重量に関してもある程度、重量があるせいか
走行中の安定度はあっても取り回しに関しては
アドレスに敵わずといった様子。

　実際、諸元をそれぞれ確認すると・・・

車種名  ｱﾄﾞﾚｽV125G ・ｼｸﾞﾅｽ ｸﾞﾘﾌｧｽ

全長(L)       1780 mm        1935 mm

全幅(W)        635 mm          690 mm

全高(H)       1035 mm        1160 mm

ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ     1235 mm        1340 mm

最低地上高    120 mm          125 mm

シート高        745 mm          785 mm

車両総重量         97 kg            125 kg

冷却方式          空冷                 水冷

排気量           124 cm3         124 cm3

馬力                 8.4 kw             9.0 kw

馬力               11.4 PS              12 PS

ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ  8.5kg/PS       10.4kg/PS

最大馬力

     回転数     7500 rpm        8000 rpm

トルク             10 Nm              11 Nm

最大トルク

     回転数      6000 rpm      6000 rpm

燃料装置       ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ      ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ

始動方式   　    ｾﾙ/ｷｯｸ            セル

燃料タンク         6.3 L             6.1 L

変速方式     　無段変速        無段変速

Fタイヤ     90/90-10 50J      120/70-12 51L

Rタイヤ   100/90-10 56J      130/70-12 56L

といった様子を考えてみると、

馬力的には0.6PSシグナスが上回っているものの、

重量ではシグナスの方が約３０ｋｇ重く、

パワーウェイトレシオもアドレスの8.5kg/PSに比べ、

シグナスは10.4kg/PSと機動力の差が出ることに
改めて納得。。。

　あくまで私めの主観にはなってしまいますが、

発売当時、５０ｃｃのボディーに１２５ｃｃのエンヂン、

通勤快速と呼ばれたアドレスに比べ、

今回購入したシグナス・グリファスに関しては

アドレスに比べボディーも大きく、

俊敏な走りよりもそれなりに転がしていた方が

イイのかもしれませんねぇ。

2022年04月08日

案外、摩耗が早いのね…スズキ アドレスV125G そろそろタイヤ交換？ の巻

　むかし、とある予言で・・・

２０２２年、中国軍部の暴発により

尖閣諸島、沖縄や台湾進攻が始まる。

最終的にはインドなどに制圧され、

中国の分裂から北中国なる地域が誕生する

といった事をどっかで見た覚えがあるのですが、

出来れば予言は外れてほしい

と思う さくら でございます・・・
ただ、現在のところ、予想が外れて
ロシアが暴発しましたが。。。m((_ _))m

　さて、まもなく購入から１４年を迎える

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

日頃、通勤で雨の日も風の日も酷使され。

　今年１月初め

ヤマハ シグナス・グリファス

購入により本来であれば

売却予定だったものの、

チョットした理由により売却延期と。

　ただ、シグナス・グリファスが

我が家にやってきてからアドレスの方は

買物等の私用での活躍頻度は減少、

専ら通勤のアシとして活躍していただいており。

　そんなアドレス、昨年４月の職場異動で

クルマメインの通勤から２輪車通勤となったせいか、

リヤタイヤの摩耗が気になりだし。

　どうしてもリヤは中央部分がメインで摩耗、

フロントタイヤはサイドウォール部分に

ヒビが入り始めたのを確認。

　将来を見据えてタイヤ選びも考えねばなりませんが、

現在、履いているタイヤの方はDUROの

フロントタイヤサイズ 90/90-10 50J

リアタイヤサイズ 100/90-10 56J

といったタイヤを履いており。

　そんなアドレスに使用するタイヤ、

ネット上を調べていくと、

フロントタイヤサイズ 100/90-10 56J

リアタイヤサイズ 110/90-10 51J

といったワンサイズアップでも

履かせることができると分かり。

　ただ、外径が大きくなれば最高速は伸びても

機動性の面でスポイルされてしまう・・・

機動性を取るか、速度を取るかの二者択一。。。

　いずれにせよ、タイヤ交換まではもう少し時間があり、

今後、どんなタイヤを履かせるか、

チョイと悩んでみようかと思い。。。

2022年02月22日

YAMAHA PAS 新バッテリー EUKOY リチウムイオンBT用互換品 12.3Ah ご到着 の巻

　環境保護のため、

再生紙タイプのトイレットペーパー

しか使用しないと豪語するご友人・・・

　　　　　駄菓子菓子！

花粉症で鼻をかむため、
ティッシュはローション入りの高級ティッシュ
を使用することに矛盾を感じないのか不思議
で仕方ない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、女房サマの愛車である

電動自転車 YAMAHA PASことバッタ号。

　ここ最近になってバッテリー消費が顕著ということで、

女房サマから申告があり・・・

実際にフル充電の状態から

私めが庭にて５周ほど周回してみると、

あっという間に８０％まで低下し。。。(嘆)

　ということで、バッテリー探しを敢行したわけですが、

現在使用しているバッテリー容量は8.7Ah、

同じサイズのモノを購入しても芸がないということで、

今回は奮発して15.4Ahのモノを。

　　　　駄菓子菓子！

　珍しく私めも女房サマのために

容量アップのバッテリーを購入しようとするも

黒色カラーのバッテリーはなく白色のみ、

女房サマにバッテリーの希望色を問うも

白よりも黒色の方がベストと。

　ということで、ワンサイズ下のモデルで

純正バッテリーを探すも該当商品はなく、

互換性のある商品を購入することに。

　そんな我が家に到着したのは

EUKOY リチウムイオンBT用互換品 12.3Ah

といったものがご到着。

　当然、純正品と同形状ということで、

純正品と並べても表面上のステッカーの違いのみ、

そのまま指定場所にスムースイン。

　一応、バッテリーの使用開始日を

テプラにて印字後、ケースに貼付しましたが、

これで使用年数の経過が把握可能となり。

　何はともあれ女房サマの愛車

バッタ号・・・

末永い活躍を祈りたく。。。

2022年02月16日

一応、売却予定ながら…スズキ アドレスV125G マグネット付きオイルドレン到着 の巻

　キューピー３分クッキング・・・

一度でいいから３分間で作るメニューを
紹介してほしい

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年の１月に

ヤマハ シグナス・グリファス

と入れ替えに売却予定だった

スズキアドレス Ｖ１２５Ｇ。

　なぜかその後もダラダラと乗り続けて売却どころか、

同じアドレスに乗る職場の同僚の依頼で

フロントブレーキパッドなどを購入する始末。(汗;)

　本来であればシグナスにて通勤
したいところではありますが、

なぜか私めのアドレスの座面が

職場に住み着く猫のお昼寝場所になってしまっており、

可愛がっている手前、無下にも扱えず。。。(悩)

　昨年、ヤマハ N-MAXを購入した別の同僚、

コチラはお昼寝場所どころか、

座面で爪とぎをされるといった悪夢を。

　そんなこんなで未だアドレスにて
通勤しているわけですが、

ブレーキパッドを私めに依頼した同僚・・・

今度はオイルドレンを取外すときに
ナメてしまったそうで。。。(淋)

　そんな今回、純正品は注文せずに

今回はマグネット付きのドレンを発注、

お値段も２つで１２００エン、

１個注文するよりも２個注文した方が
お値段もお得なようで。

　マグネット付ドレンは、我が家のクルマたちで

色々と使用しておりましたが、

現在はKei Worksにて使用しているのみ。

　確かにマグネット部分には鉄粉が溜まっており、

効果があるのは理解しておりますが、

また機会があれば装着しても良いかな程度のハナシ。

　今回到着したドレンのマグネット部分、

なかなかの磁力がありそうということで、

鉄粉回収に期待が持てそうな一品。

　我が家のアドレスの方は

あと２００㎞も走ればオイル交換時期を迎えるということで、

その際に今回購入したマグネット付きドレンに

交換してみようかと思い。

2022年02月07日

ヤマハ シグナス・グリファスとスズキ アドレスV125G 数値で比べて見ました？ の巻

　コロナ禍で結婚した職場の後輩クン、

どんな雰囲気の女性なの？

という質問に

男前な女性です！との回答に

         神 取  忍

を思い浮かべた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年初めに軽トラックに載せられて

我が家に到着した

YAMAHA シグナス グリファス

なかなか乗り味を楽しむ時間に恵まれませんが、

チョイとヒマだったので、

アドレスV125Gと色々と数値的に比べてみることに。

　参考までに先日、我が家から旅立った

ジレラランナー180も加えてみると・・・

車種名  ｱﾄﾞﾚｽV125G ・ｼｸﾞﾅｽ ｸﾞﾘﾌｧｽ  ・ｼﾞﾚﾗﾗﾝﾅｰ

全長(L)       1780 mm      1935 mm       1780 mm

全幅(W)        635 mm        690 mm         720 mm

全高(H)       1035 mm      1160 mm            ?

ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ     1235 mm      1340 mm       1303 mm

最低地上高    120 mm        125 mm           ?

シート高        745 mm       785 mm         815 mm

車両総重量      97 kg          125 kg           116 kg

冷却方式          空冷             水冷               水冷

排気量           124 cm3      124 cm3      175.8 cm3

馬力                8.4 kw         9.0 kw             15 kw

馬力              11.4 PS          12 PS             21 PS

ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ    8.5kg/PS   10.4kg/PS        5.5kg/PS

最大馬力

     回転数    7500 rpm      8000 rpm        8000 rpm

トルク            10 Nm            11 Nm             19 Nm

最大トルク

     回転数    6000 rpm      6000 rpm        7000 rpm

燃料装置     ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ      ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ     　 キャブ

始動方式   　ｾﾙ/ｷｯｸ              セル            　ｾﾙ/ｷｯｸ

燃料タンク    6.3 L               6.1 L             　12 L

変速方式  　無段変速        無段変速         無段変速

Fタイヤ      90/90-10 50J      120/70-12 51L          120/70-12

Rタイヤ    100/90-10 56J      130/70-12 56L          130/60-13

といった具合。。。

　アドレスに比べるとサイズがひと回り大きめとなる

シグナス グリファス・・・

サイズ感は従前、我が家にあった

ジレラランナーに乗っているような感じ。。。

　一方、エンジンフィールに関しては、

アドレスの元気よく吹け上がる感じなのに比べ、

シグナスの方が吹け上がりに関しては

大人しめで控え目な感じが。

　シグナスについては恐らく排ガスやら燃費を考えての

エンジン特性なのかもしれませんが、

私めの乗っていた身軽な身の熟しだった
初代インプレッサをアドレスに例えるなら

シグナスは後年、購入し運転してみて感じた

ドッシリと安定した運転感覚のランエボＸのようで。

　最後にチョイと気になっていた

３台のパワーウェイトレシオに関して比べてみると・・・

アドレスに比べるとシグナスの方が
0.6馬力ほど上回るものの、

28kgほど重量があるシグナスの方が数値的に劣る結果に。

　ただ、排気量は60cc弱ほど数値の大きいですが、

2STのジレラランナーの数値が

ズバ抜けていることに気がついてしまい

あのスクーターの化けモノぶりに

今頃になって気がつき。。。(驚！)

2022年01月14日

気になる部品も少ないですが…台湾YAMAHA純正 ステップボード ご到着♪ の巻

　武漢ウィルス オミクロン株の猛威、
ホント恐ろしいですねぇ、

アノ国が世界に菌をバラまかなければ、

平穏な毎日を送れたかと思うと、

腹立たしくて仕方ない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、やっとシグナス・グリファスが到着しましたが、

先日到着したの汎用ベースに引き続き、

シグナスが到着する前に発注をかけた

ステップボードがご到着。

　モノの方は・・・

台湾YAMAHA純正オプション

　　シグナスグリファス(CYGNUS GRYPHUS)　

　　　　　　ステップボードセット B8R-QF740-00

といった具合。。。

　なかなか大きい箱の中に軽い荷物が入っており、

もっと合理的な発送方法あんじゃねぇの？

と思いながら開封。

　ちなみに今回、こういった類のモノの購入は

正直、考えておりませんでしたが、

社外品でアルミ縞板のステップボードでも出たら

購入して取付の方を考えておりましたが、

今回は純正品を用いてみることに。

　アドレスの時は軽トラックに取付けた

アルミ縞板の残材を使って

足置きモドキを作成して満足していただけに

純正品方が見た目的にも・・・（ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...）

　モノの方は台湾YAMAHA製ということで、

金属製のプレート、部分的に樹脂製と

思われるもので覆われており・・・

ちなみに包装台座には

FOOT PANEL 金屬脚踏板

と記載されており、裏には台湾YAMAHAの

住所などが記載され。

　プレートの裏側に取付用のネジが同封されており、

取付時は恐らく木ネジによる

プレート止めとなると思われますが、

バックプレートとステップボード、

時間を見つけて速やかに部品の取付を行いたいと。