2023年12月21日

スッカリ忘れておりました…ヤマハ シグナス・グリファス オイル交換！ の巻

　トヨタの子会社となるダイハツの
衝突試験不正等による全車種販売停止問題、

タフトの購入を予定した友人もその余波を受け・・・

他メーカーの車種にするようですが、

強くタフト購入を希望していただけに

　　　　コチラのタフト

を勧めておいた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、昨年の1月初めに納車された

ヤマハ シグナス グリファス

幾つかパーツを取付けるなどの

作業を行ってきましたが、

車庫内で惰眠を貪る機会が多く。(淋)

　そんなシグナス グリファスですが、

すっかり怠っていたことがひとつ・・・

オイル交換を全く行っていなかった！

ということに気がつき、急いで作業を。。。

　ひとまず、グリファスを作業台に乗せてから

エンジンを暖気してオイルを温めてから

オイル抜き作業を実施！

　オイル抜きを行ってみるとオイル自体は

まだまだ使用出来そうですが、

1年以上経過している事を考えれば

仕方ない事なのかと。

　オイル抜きを行いながら

新たに注入するオイルの準備をはじめますが、

オイルの方は

YAMALUBE® SAE10W-40

ヤマハの純正オイルを使用。

　ただ、グリファスのオイル注入口を見ると、

オイル缶からジャバラチューブを使用しての注入は

難しそうということで、オイルジョッキを使用する。

　オイルドレンを締めたあとオイルの注入、

注入後にエンジンを始動させて最後にオイルの量を確認、

廃オイル処理を行いオイル交換は完了となりますが、

出来れば発動発電機のオイル交換も

年内に出来ればいいのですが。。。(悩)

2023年03月31日

時間が空いたので…ﾔﾏﾊ シグナス グリファス ハザード&パッシングスイッチ取付 の巻

　ペンギン池にワザと落っこちて

未だ謝罪のない芸人さんが居るようですが、

またテレビで見たくない
　　　　　　　不快な芸人が増えた

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先般我が家に到着した

ヤマハ シグナス グリファス用の

ハザード＆パッシングスイッチ、

昨日は時間も空いたので取付作業を行いたいと。

　パッシングスイッチの方はスイッチの入れ替え、

ハザードスイッチの方はスターターボタン部分と共に

入れ換えてしまうといった具合。

　色々とネジを外していきますが、

ハンドル周りに関しては初めて弄るバイクということもあり、

オッカナビックリ作業を行う。

　ひとまず、作業をラクに行えるように

色々と部品を取り外していきますが、

部品を取り外した姿を見ると、

残念極まりない姿となる。(涙)

　また、取外し時に外す必要のないメーター周りの

ネジを外してしまい、この時ばかりは
ロングタイプの＋ドライバーが活躍しまして。

　最初にハザードスイッチの取付ということで、

元々取付けられていたモノを外して

ハザードスイッチ付きのモノに入れ換えるといった具合、

配線の方もカプラーを割り込ませるだけで完了！

　お次にパッシングスイッチの取付ということで、

元のライトスイッチを取り外して

パッシングスイッチを取付ければ表周りの作業は完了！

　あとは配線の割り込ませ作業ということで、

一部はブレーキ配線などに割り込ませる形となりますが、

特に難しい作業ではなく。

  最後に配線の固定等を行い、外したパーツを元に戻せば

作業の方は無事に完了となりますが、

パーツ取外しにオッカナビックリの作業ながらも

特に難しいではなく、他のシグナス グリファスとの

差別化には丁度よい作業かと。。。

2023年03月28日

アドレスV125Gに続いて？ ヤマハ シグナス・グリファス用パーツ ご到着♪ の巻

　４月は人事異動の時期ということもあり、
わが社なんぞも

ゲルマン人もビックリな民族大移動
となりますが、
そんな大移動の大波に
　　　　　巻き込まれてしまった私め、

またクルマでは通勤できない職場に異動させられ、

どうやって引っ越しをするか

頭を抱えている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて昨日のスズキ アドレスV125G用の

走り装置絡みのパーツが到着して

交換作業を予定しておりますが、

アドレス関連のパーツに引き続き、

シグナス・グリファスのパーツも到着し。

　わが家に来てからあまり動きのないシグナスですが、

昨年の１２月終わりにステップボードと

イグニッションコイルカバーの取付、

今回はハンドル周りの電装系絡みの部品が到着。

　そんな到着した部品の方は・・・

・STAR KNIGHT パッシングスイッチ

・KUL YUE LAMP  ハザードスイッチ

といったモノを。。。

  そもそも125㏄クラスで

パッシングスイッチとハザードスイッチ自体、

あまり縁のないモノかと思っておりましたが、

パーツが出ているのであれば、

付けといても良いかな？と、思う程度のパーツ。

　ジレラ・ランナー以前に使用していた

ホンダ シルバーウィングには

パッシングスイッチとハザードスイッチが

装着されており、

あればあったで便利程度で使用していた記憶、

逆に無かったら無かったで不便でもない一品

　そんなパッシングとハザードのパーツですが、

正直、このようなパーツ取付、

自身の技術向上には丁度よいかと思いますが、

部品取付は個人的に自己満足なハナシ・・・

ただ、ほかのシグナス・グリファスとの

差別化を図るには丁度よいパーツなのかと。。。

2023年03月27日

足回りのリフレッシュ？ スズキ アドレスV125G ベルトにタイヤにオイル？ の巻

　なにやら北のデブチョンの国から

またミサイルが発射されたようですが、

相変わらず日本語での抗議ですかね～、

ヘタレ岸田首相のハングル語での抗議

を期待する さくら でございます・・・

せっかくなら必勝しゃもじでも持って。。。m((_ _))m

　さて、わが家にやってきて早１５年をまもなく迎える

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

本来であれば、昨年購入した

ヤマハ シグナス・グリファス

にスイッチするはずがチョットした理由により

現役続行となり。

　そんな現役続行と色々と部品交換の

タイミングを迎えたということもあり、

そろそろ本格的に走り装置を含めた

リフレッシュ作業を行っておきたいところ。

　そんな走り装置の更新作業を行う上で

必要となる部品の方をご調達、

今回購入したのは・・・

・PFV19-735 ピーエフピー PFP Vベルト

・NBS バイクパーツセンター エアクリーナーエレメント

・Speed Heart Speed Heart:スピードハート ギヤオイル 80Ｗ

・IRC製タイヤ前後SETMB90TUKTUK　90/90-10　100/90-10

・リムステッカー 10インチ用 赤

といったモノを。。。

　タイヤは前後輪共に交換となりますが、

フロントタイヤはサイドウォールに無数のヒビ割れ、　

リヤタイヤは摩耗といった状態、

まもなく限界を向かえると思われ。

　一方、エアクリは既に汚れを確認しており、

先に応急処置として、

水洗いを行いヤブレカブレの延命を図っておりますが、

今回のリフレッシュ計画で交換することに。

　ドライブベルトとオイル交換に関して、

ベルトは破断すれば完全走行不能車、

コレが通勤時にベルト破断となれば

残念極まりないということで、

早めの交換を敢行することに。

　また、ギヤオイルについては今回初交換・・・

本来であれば１万㎞程度で

行わなければいけないようですが、

すっかり手を入れていなかった場所でして。。。(滝汗;)

　４月で１５年を迎えるアドレスも

消耗品交換等で充分に延命が図れるということで、

足回りリフレッシュでもう少し活躍して頂こうと。

2023年02月16日

スズキ アドレスV125G オイル交換もしたので…アチラコチラ見てみましょう！ の巻

　さて、画像は借りモノですが、

やっと時間が合ったので

プロ熱波師の第一人者 大森 熱狼氏の

扇ぐ熱波を浴びにいつものサウナに・・・

さすが熱波師の扇ぐ熱波、

　　　さらに病みつき

になりそうな さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、わが家で粛々と活躍する

スズキ アドレスV125G 

後継機にヤマハ シグナス・グリファス

を購入するも未だ通勤からプライベートまで幅広く活躍。

　そんなアドレスも２００８年
にわが家にやってきてから

今年の４月で１５年に突入・・・

オイル交換は行うも
エアクリ等の点検を忘れており。。。(汗;)

　最初にセンター部分のカバーを外すと、

エンジンのヘッド部分がコンニチハ！

ヘッド部分がオイルで汚れているような。(滝汗;)

　またヘッド右側、ガスケット部分にも

オイル滲みがみられ、６角レンチにてマス締め後、

歯ブラシとパーツクリーナーにて

清掃しておくことに。

　続いてエアクリーナーの点検ということで、

かな～り昔に交換した覚えがございますが、

それ以降はな～にもしていなかった様な。。。(情)

　とりあえず、ネジを外してカバーを外して御開帳、

エアクリ部分が久々にお目見え・・・

スポンジも見事に埃で
目が詰まり気味になっており。。。(涙)

　先々、スポンジは交換する事とし、

今回は急場凌ぎの水洗いで急場をしのぎ、

水洗い後、しっかり絞って乾燥させることに。

　また、カバー内もネットリ系のホコリが

しっかりと付着しており、

コチラもセコセコとホコリ落としの作業を。

　暫し水洗いしたスポンジの乾燥を待った後、

逆の手順でエアクリーナーを元に戻して

エアクリ関連の作業は完了！

　アドレスに関して今年はタイヤ交換やら

可能であればベルト交換、自賠責更新など、

色々と出費に関するイベントが目白押し・・・

昨年に引き続き出費イヤーになりそうで。。。(悩)

2022年12月25日

たまにはシグナス・グリファスにもパーツを？ ステップボードほか到着？ の巻

　年末を迎え、スズキ アドレスV125Gが

オイル交換の時期を迎えてしまい、

いつやろうか悩んでいる さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて最近、全く手をかけていない様な気がする

YAMAHA シグナス・グリファス・・・

わが家にやってきて来月初めには

めでたく１年となり。。。

　ひとまず、外装面では純正のステップボードと

トップケース取り付けのために

GIVIの汎用ベースマウントを取付けと

電源面でトリクル充電用の接続コードの

設置を行ったぐらい。

　これ以外に気になっていた箇所といえば、

純正のステップボードを取付けた際、

前方、後方のステップ部分をカバーする

ステップボードを探しておりましたが、

ニューモデルということもあり

ショッピングサイトを眺めていても

なかなか気に入った商品が。。。(淋)

　そんな忘れていた頃に覗いていた

ショッピングサイト・・・

やっと希望する取付位置に対応する

ステップボードが販売されており♪

　そんな昨日、サンタさんから
クリスマスプレゼントいうことで、

注文した部品が到着・・・

・EPIC ステンレス
　イグニッションコイルカバー ブラック

・K&S アルミステップボード
　　　　フロントセット チタンカラー

・K&S アルミステップボード
　　　　リアセット チタンカラー

といったモノを。。。

　台湾製ということもあり、
色々と感じで商品名とバイク名と思われる言葉が
記載されており興味深いところで。

　パーツの方はヒマを見て

取付けていきたいと思いますが、

私め的には今回パーツ以外にも

まだまだ取付けておきたいパーツがあり、

来年も色々とパーツの取付を考えていきたいと。。。

2022年10月23日

GIVI リヤBOX トップケース STOPランプ取付計画発動？ の巻

　支那のプーさんこと習近平・・・

ニュースで｢シーチンピン｣といわれると、

どうも｢シーチキン｣

と聞こえてしまう さくら でございます。。。m((_ _))m

　さてこのところ、鉄道模型よりも出費がかさんでいる

クルマ関連・・・

そもそもはスズキ キャリイのパーツ購入に関連した出費、

車両が旧いだけにストックは必須条件なのかと。。。(悩)

　ただ、クルマばかりの出費では

２輪車軍団もスネてしまうということで、

前から考えていたことを

そろそろ実行に移してみようかと思い。

　現在、わが家のスズキ アドレスV125G

に取付けられているリヤBOX・・・

元々はホンダ シルバーウィングGT

に取付けられたモノを流用。

　メーカーの方はGIVI製ということで、

モノロックケース
　　　　E450 SIMPLYⅡシリーズ

　　　　　　　　 (ストップランプ無し）

といったモノ。

　しか～も、このリヤBOXは

STOPランプも取付けることができるという優れモノ、

アドレスと今後、シグナス・グリファス用に
購入を予定している47㍑サイズのリヤBOXを
含めてSTOPランプをBOXに取付けたいと。

　そもそもはシグナス・グリファスのテールライト、

微妙な光り方をするせいで見た目がイマイチ・・・

であるならば、新たに購入を予定するリヤBOXは

STOPランプの取り付けられるものとし、

気分によってはアドレスとシグナスでBOXを

入れ換えて使ってみましょう！といった魂胆。(汗;)

　ただ、互いに別のBOXでも装着するSTOPランプは

共通品番のモノが良いということで、

調べてみたところ、

GIVI 【S450】後付ランプキット（LEDタイプ）

といったモノが装着できるようで。

　そんな先行試作としてアドレスとGIVIのリヤBOXに

それぞれ加工を施したいと思いますが、

テールライト側からのアプローチは不可能。

　座席下収納側からの作業とはなりますが、

コチラから電源を確保し、

モノロックベース下に配線用の孔を開けて対応。

　この作業がうまくいけばシグナス・グリファスの方にも

作業を拡大しておきたいと思いますが、

サツマイモ＆落花生の収穫、ランクルの車検、

色々行事が目白押しということで、

作業は暫し先の事となりそうで。。。(涙)

2022年09月26日

ヤマハ シグナス・グリファス…購入から８か月 活躍はしているの？ の巻

　近所で畑に関するクレームを言ってくるクレーマー、

文句を言う割には時折、

近所迷惑を顧みずに自宅でバーベキュー、

大量の煙とニオイを放出・・・(怒)

間違っても自宅まで焼かないでほしい

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて今年の１月、道路に雪が積もる中、

軽トラにてお店から引き取ってきた

ヤマハ シグナス・グリファス

わが家にやってきて、かれこれ８か月ほどが経過。

　本来であればアドレスＶ１２５Ｇを売却して

シグナス・グリファスにて通勤予定だったものの、

新車のバイクのシートが職場に住むネコの爪とぎ

の被害に遭っていることが判明し。。。(汗;)

　そんな事実を知ってしまった以上、

むやみに職場へ乗っていく気も失せてしまい、

アドレスＶ１２５Ｇでの通勤は継続、

シグナス・グリファスは車庫で惰眠を貪ることに。(情)

　そんな状況ながらも仕事時はアドレス、

プライベートはシグナスを使用し、

老体に鞭打つように使用していたアドレスの

使用する機会を減らすことに。

　そんなシグナス・グリファスに乗って

やっと５００ｋｍを走行してみて

色々と感じたことといえば・・・

　アドレスよりパワー面では上であるも、

瞬発力、パンチのある加速というよりも

もっさり加速していく感じ・・・

重量に関してもある程度、重量があるせいか
走行中の安定度はあっても取り回しに関しては
アドレスに敵わずといった様子。

　実際、諸元をそれぞれ確認すると・・・

車種名  ｱﾄﾞﾚｽV125G ・ｼｸﾞﾅｽ ｸﾞﾘﾌｧｽ

全長(L)       1780 mm        1935 mm

全幅(W)        635 mm          690 mm

全高(H)       1035 mm        1160 mm

ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ     1235 mm        1340 mm

最低地上高    120 mm          125 mm

シート高        745 mm          785 mm

車両総重量         97 kg            125 kg

冷却方式          空冷                 水冷

排気量           124 cm3         124 cm3

馬力                 8.4 kw             9.0 kw

馬力               11.4 PS              12 PS

ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ  8.5kg/PS       10.4kg/PS

最大馬力

     回転数     7500 rpm        8000 rpm

トルク             10 Nm              11 Nm

最大トルク

     回転数      6000 rpm      6000 rpm

燃料装置       ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ      ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ

始動方式   　    ｾﾙ/ｷｯｸ            セル

燃料タンク         6.3 L             6.1 L

変速方式     　無段変速        無段変速

Fタイヤ     90/90-10 50J      120/70-12 51L

Rタイヤ   100/90-10 56J      130/70-12 56L

といった様子を考えてみると、

馬力的には0.6PSシグナスが上回っているものの、

重量ではシグナスの方が約３０ｋｇ重く、

パワーウェイトレシオもアドレスの8.5kg/PSに比べ、

シグナスは10.4kg/PSと機動力の差が出ることに
改めて納得。。。

　あくまで私めの主観にはなってしまいますが、

発売当時、５０ｃｃのボディーに１２５ｃｃのエンヂン、

通勤快速と呼ばれたアドレスに比べ、

今回購入したシグナス・グリファスに関しては

アドレスに比べボディーも大きく、

俊敏な走りよりもそれなりに転がしていた方が

イイのかもしれませんねぇ。

2022年04月08日

案外、摩耗が早いのね…スズキ アドレスV125G そろそろタイヤ交換？ の巻

　むかし、とある予言で・・・

２０２２年、中国軍部の暴発により

尖閣諸島、沖縄や台湾進攻が始まる。

最終的にはインドなどに制圧され、

中国の分裂から北中国なる地域が誕生する

といった事をどっかで見た覚えがあるのですが、

出来れば予言は外れてほしい

と思う さくら でございます・・・
ただ、現在のところ、予想が外れて
ロシアが暴発しましたが。。。m((_ _))m

　さて、まもなく購入から１４年を迎える

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

日頃、通勤で雨の日も風の日も酷使され。

　今年１月初め

ヤマハ シグナス・グリファス

購入により本来であれば

売却予定だったものの、

チョットした理由により売却延期と。

　ただ、シグナス・グリファスが

我が家にやってきてからアドレスの方は

買物等の私用での活躍頻度は減少、

専ら通勤のアシとして活躍していただいており。

　そんなアドレス、昨年４月の職場異動で

クルマメインの通勤から２輪車通勤となったせいか、

リヤタイヤの摩耗が気になりだし。

　どうしてもリヤは中央部分がメインで摩耗、

フロントタイヤはサイドウォール部分に

ヒビが入り始めたのを確認。

　将来を見据えてタイヤ選びも考えねばなりませんが、

現在、履いているタイヤの方はDUROの

フロントタイヤサイズ 90/90-10 50J

リアタイヤサイズ 100/90-10 56J

といったタイヤを履いており。

　そんなアドレスに使用するタイヤ、

ネット上を調べていくと、

フロントタイヤサイズ 100/90-10 56J

リアタイヤサイズ 110/90-10 51J

といったワンサイズアップでも

履かせることができると分かり。

　ただ、外径が大きくなれば最高速は伸びても

機動性の面でスポイルされてしまう・・・

機動性を取るか、速度を取るかの二者択一。。。

　いずれにせよ、タイヤ交換まではもう少し時間があり、

今後、どんなタイヤを履かせるか、

チョイと悩んでみようかと思い。。。

2022年02月22日

YAMAHA PAS 新バッテリー EUKOY リチウムイオンBT用互換品 12.3Ah ご到着 の巻

　環境保護のため、

再生紙タイプのトイレットペーパー

しか使用しないと豪語するご友人・・・

　　　　　駄菓子菓子！

花粉症で鼻をかむため、
ティッシュはローション入りの高級ティッシュ
を使用することに矛盾を感じないのか不思議
で仕方ない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、女房サマの愛車である

電動自転車 YAMAHA PASことバッタ号。

　ここ最近になってバッテリー消費が顕著ということで、

女房サマから申告があり・・・

実際にフル充電の状態から

私めが庭にて５周ほど周回してみると、

あっという間に８０％まで低下し。。。(嘆)

　ということで、バッテリー探しを敢行したわけですが、

現在使用しているバッテリー容量は8.7Ah、

同じサイズのモノを購入しても芸がないということで、

今回は奮発して15.4Ahのモノを。

　　　　駄菓子菓子！

　珍しく私めも女房サマのために

容量アップのバッテリーを購入しようとするも

黒色カラーのバッテリーはなく白色のみ、

女房サマにバッテリーの希望色を問うも

白よりも黒色の方がベストと。

　ということで、ワンサイズ下のモデルで

純正バッテリーを探すも該当商品はなく、

互換性のある商品を購入することに。

　そんな我が家に到着したのは

EUKOY リチウムイオンBT用互換品 12.3Ah

といったものがご到着。

　当然、純正品と同形状ということで、

純正品と並べても表面上のステッカーの違いのみ、

そのまま指定場所にスムースイン。

　一応、バッテリーの使用開始日を

テプラにて印字後、ケースに貼付しましたが、

これで使用年数の経過が把握可能となり。

　何はともあれ女房サマの愛車

バッタ号・・・

末永い活躍を祈りたく。。。

2022年02月16日

一応、売却予定ながら…スズキ アドレスV125G マグネット付きオイルドレン到着 の巻

　キューピー３分クッキング・・・

一度でいいから３分間で作るメニューを
紹介してほしい

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年の１月に

ヤマハ シグナス・グリファス

と入れ替えに売却予定だった

スズキアドレス Ｖ１２５Ｇ。

　なぜかその後もダラダラと乗り続けて売却どころか、

同じアドレスに乗る職場の同僚の依頼で

フロントブレーキパッドなどを購入する始末。(汗;)

　本来であればシグナスにて通勤
したいところではありますが、

なぜか私めのアドレスの座面が

職場に住み着く猫のお昼寝場所になってしまっており、

可愛がっている手前、無下にも扱えず。。。(悩)

　昨年、ヤマハ N-MAXを購入した別の同僚、

コチラはお昼寝場所どころか、

座面で爪とぎをされるといった悪夢を。

　そんなこんなで未だアドレスにて
通勤しているわけですが、

ブレーキパッドを私めに依頼した同僚・・・

今度はオイルドレンを取外すときに
ナメてしまったそうで。。。(淋)

　そんな今回、純正品は注文せずに

今回はマグネット付きのドレンを発注、

お値段も２つで１２００エン、

１個注文するよりも２個注文した方が
お値段もお得なようで。

　マグネット付ドレンは、我が家のクルマたちで

色々と使用しておりましたが、

現在はKei Worksにて使用しているのみ。

　確かにマグネット部分には鉄粉が溜まっており、

効果があるのは理解しておりますが、

また機会があれば装着しても良いかな程度のハナシ。

　今回到着したドレンのマグネット部分、

なかなかの磁力がありそうということで、

鉄粉回収に期待が持てそうな一品。

　我が家のアドレスの方は

あと２００㎞も走ればオイル交換時期を迎えるということで、

その際に今回購入したマグネット付きドレンに

交換してみようかと思い。

2022年02月07日

ヤマハ シグナス・グリファスとスズキ アドレスV125G 数値で比べて見ました？ の巻

　コロナ禍で結婚した職場の後輩クン、

どんな雰囲気の女性なの？

という質問に

男前な女性です！との回答に

         神 取  忍

を思い浮かべた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年初めに軽トラックに載せられて

我が家に到着した

YAMAHA シグナス グリファス

なかなか乗り味を楽しむ時間に恵まれませんが、

チョイとヒマだったので、

アドレスV125Gと色々と数値的に比べてみることに。

　参考までに先日、我が家から旅立った

ジレラランナー180も加えてみると・・・

車種名  ｱﾄﾞﾚｽV125G ・ｼｸﾞﾅｽ ｸﾞﾘﾌｧｽ  ・ｼﾞﾚﾗﾗﾝﾅｰ

全長(L)       1780 mm      1935 mm       1780 mm

全幅(W)        635 mm        690 mm         720 mm

全高(H)       1035 mm      1160 mm            ?

ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ     1235 mm      1340 mm       1303 mm

最低地上高    120 mm        125 mm           ?

シート高        745 mm       785 mm         815 mm

車両総重量      97 kg          125 kg           116 kg

冷却方式          空冷             水冷               水冷

排気量           124 cm3      124 cm3      175.8 cm3

馬力                8.4 kw         9.0 kw             15 kw

馬力              11.4 PS          12 PS             21 PS

ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ    8.5kg/PS   10.4kg/PS        5.5kg/PS

最大馬力

     回転数    7500 rpm      8000 rpm        8000 rpm

トルク            10 Nm            11 Nm             19 Nm

最大トルク

     回転数    6000 rpm      6000 rpm        7000 rpm

燃料装置     ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ      ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ     　 キャブ

始動方式   　ｾﾙ/ｷｯｸ              セル            　ｾﾙ/ｷｯｸ

燃料タンク    6.3 L               6.1 L             　12 L

変速方式  　無段変速        無段変速         無段変速

Fタイヤ      90/90-10 50J      120/70-12 51L          120/70-12

Rタイヤ    100/90-10 56J      130/70-12 56L          130/60-13

といった具合。。。

　アドレスに比べるとサイズがひと回り大きめとなる

シグナス グリファス・・・

サイズ感は従前、我が家にあった

ジレラランナーに乗っているような感じ。。。

　一方、エンジンフィールに関しては、

アドレスの元気よく吹け上がる感じなのに比べ、

シグナスの方が吹け上がりに関しては

大人しめで控え目な感じが。

　シグナスについては恐らく排ガスやら燃費を考えての

エンジン特性なのかもしれませんが、

私めの乗っていた身軽な身の熟しだった
初代インプレッサをアドレスに例えるなら

シグナスは後年、購入し運転してみて感じた

ドッシリと安定した運転感覚のランエボＸのようで。

　最後にチョイと気になっていた

３台のパワーウェイトレシオに関して比べてみると・・・

アドレスに比べるとシグナスの方が
0.6馬力ほど上回るものの、

28kgほど重量があるシグナスの方が数値的に劣る結果に。

　ただ、排気量は60cc弱ほど数値の大きいですが、

2STのジレラランナーの数値が

ズバ抜けていることに気がついてしまい

あのスクーターの化けモノぶりに

今頃になって気がつき。。。(驚！)

2022年01月14日

気になる部品も少ないですが…台湾YAMAHA純正 ステップボード ご到着♪ の巻

　武漢ウィルス オミクロン株の猛威、
ホント恐ろしいですねぇ、

アノ国が世界に菌をバラまかなければ、

平穏な毎日を送れたかと思うと、

腹立たしくて仕方ない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、やっとシグナス・グリファスが到着しましたが、

先日到着したの汎用ベースに引き続き、

シグナスが到着する前に発注をかけた

ステップボードがご到着。

　モノの方は・・・

台湾YAMAHA純正オプション

　　シグナスグリファス(CYGNUS GRYPHUS)　

　　　　　　ステップボードセット B8R-QF740-00

といった具合。。。

　なかなか大きい箱の中に軽い荷物が入っており、

もっと合理的な発送方法あんじゃねぇの？

と思いながら開封。

　ちなみに今回、こういった類のモノの購入は

正直、考えておりませんでしたが、

社外品でアルミ縞板のステップボードでも出たら

購入して取付の方を考えておりましたが、

今回は純正品を用いてみることに。

　アドレスの時は軽トラックに取付けた

アルミ縞板の残材を使って

足置きモドキを作成して満足していただけに

純正品方が見た目的にも・・・（ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...）

　モノの方は台湾YAMAHA製ということで、

金属製のプレート、部分的に樹脂製と

思われるもので覆われており・・・

ちなみに包装台座には

FOOT PANEL 金屬脚踏板

と記載されており、裏には台湾YAMAHAの

住所などが記載され。

　プレートの裏側に取付用のネジが同封されており、

取付時は恐らく木ネジによる

プレート止めとなると思われますが、

バックプレートとステップボード、

時間を見つけて速やかに部品の取付を行いたいと。

2021年12月27日

つい興味本位で…ニトリ ストームグラス 天気で変化するか見てみましょう♪ の巻

　１２月初めに契約した

ヤマハ シグナス・グリファス

やっと台湾から横浜港に到着し、

納車が来年１月に決定・・・

年内に欲しかった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、昨日のハナシ・・・

息子クンが映画を見たいという話になり、

映画を見ている間に女房サマと私めは、

ショッピングモール内をフラつき、

色々とお買いモノを。。。

　たまたまニトリが併設されていることを知り、

店内を徘徊・・・

とりあえず必要としていたクッションカバーやら

その他のモノをカゴにに入れて商品を見ていると、

チョイと気になったモノがひとつ。

　ということで、ちゃっかり購入してきたのは

ニトリ オーナメント ストームグラスM

ということで、あくまで装飾品といった類ではありますが、

一応は天候予測は可能な商品なようで。。。

　ちなみにストームグラフ、ネット上で調べてみると、

19世紀のヨーロッパで使われた天気予報の道具。

複数の化学薬品をガラス管に詰めたもので、

溶液や沈殿、結晶の状態によって

近未来の天気が分かる、とされる。

一般的なストームグラスは、樟脳、硝酸カリウム、

塩化アンモニウムを粉末にしてエタノール水溶液に溶かし、

試験管に入れ、針で細孔を開けた紙や革で封じて作る。

ストームグラスの内容は、天気に応じて次のように変化する。

・晴れ…中の固形物が完全に沈み、液体は澄み切る

・雨…液体が白濁し、星のような形のものが浮遊する

・雷…液体の中に星のような形のものが浮遊する

・曇りや雪…沈殿物が低い位置で羽のような形になり、

　　　　　　液体が澄み切る

・嵐…固形物が上部まで達し、大きな葉のような形になる

といった具合のようで。。。

　今後はこのストームグラスを玄関に飾って、

天気の動向を見ていきたいと思いますが、

どんな結果をもたらすのか非常に楽しみでして♪

2021年11月20日

新たな伏兵参上？ ヤマハ N-MAXよりもコッチ？ シグナス グリファス？ の巻

　以前に中古車ながら自家用車を購入した友人に

何を購入したの？と尋ねてみると・・・

｢中古だけどテスラを買ってさぁ・・・｣

と、なかなか羨ましいお話、

そんな友人宅を尋ねて車庫を見てみると、

                スバル ステラ

が駐車されているのを見て、

いささか噴き出した さくら でございます・・・

どうやらテスラとステラの間違い
だったようで。。。m((_ _))m

　さて、新たな通勤用のアシとして

色々と悩みに悩んでいるスクーター、

任意保険やら家庭円満を考えると

１２５ｃｃの原付２種を購入しておいた方が無難。

　そんな購入候補として

ヤマハ N-MAXとホンダPCXなどを

買い替え候補として検討をしておりましたが、

ここにきて新たな伏兵が登場！

　従前のシグナスＸからの後継モデルとして

ヤマハ シグナス グリファス

のデビューが１２月２３日と発表され。

　特に目玉と思われるのがN-MAXと同様、

水冷・124㏄のBLUE COREエンジンが搭載され、

従来の空冷エンジンよりも

 パワーで従来比20％以上、燃費は約20％向上

したそうで。

　次世代スクーターの選考当初、
並行車のシグナス グリファスの
存在は知っていたものの日本で未発売モデル。

　一応は現行のシグナスXも考えるも

ボディー形状やエンジン性能の陳腐化が感じられ、

購入選択の対象から外れたこともあり、

最近はPCXからN-MAXに気持ちが傾き始め、

快適エディションでも購入しようかと、

そろそろ、お店への偵察も考え始め。

　そんな矢先に発表となったシグナス グリファス、

お値段的にもN-MAXと比べれば若干安め、

いずれは正規の発表があると思われていただけに

変速比の違いはあるとはいえ、

N-MAXと同じエンジンが搭載され、

乗車時の跨ぎやすさを考えれば必然とこちらの方が。

　また、リアキャリアを取付ける際、

現在アドレスで使用しているトップケースを流用できれば

それなりに購入費用の節約も図れ♪

　来月発売の前に私め的にも

ケリをつけておきたいところですが、

問題となるのは下取り車両・・・

ジレラ ランナーは既に本決まりとなっているものの、

アドレスとシャリー、

最後の選択に悩む日々になりそうで。。。(悩)

2021年10月13日

売却前提なのですが…ホンダ シャリー KITACO パワーフィルター 取付け作業 の巻

　画像は借りモノですが、

先般の地震でズッコケてしまった

　　　日暮里・舎人ライナー

職場のほとんどのメンバーが｢舎人｣を

｢しゃじん｣と読み、

ひとりほくそ笑んでいた さくら でございます・・・

この時ばかりは鉄道好きでよかったと。。。m((_ _;))m

　さて、そろそろ本格的にスクーター購入を考え始めた私め、

たまたま訪れたバイク屋さんにて

しげしげとスクーターを眺めていると店員サンが私めに声を。

　とりあえず、希望するスクーターの車種を述べ、

下取りの車種名を答えたところ、

｢いや、シャリーは下取りで出しちゃうのは勿体ないですよ、

確かにソコソコのお値段でお引き取りは可能なんですが、

色々とイジリ甲斐のある4miniだと。。。｣

などと言われてしまい。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　結局、そこまで言われてしまい、

売却するにも売却できないような雰囲気になり・・・(汗;)　

だったら、売却する２輪車はジレラのみとして、

シャリーに関してはもう少し我が家に。。。

　売却延期となれば少しは手を入れましょう！
ということで、肝心の見積もりを出してもらう事も忘れ、

前々からに気にしていた吸気側、

エアフィルターの交換を行いたいと・・・

純正を取付けても面白くないということで別なモノを。

　ということで購入してきたのは

KITACO パワーフィルター<ｽﾄﾚｰﾄ>35mm

といったモノをお買い上げ、

さっそく自宅に帰って作業を開始！

　ひとまず、ベトナムキャリーを外してから

カバーを外すとご本尊が現れ・・・

エアフィルターを外してからキャブへと続く

ゴムの管を外しパワーフィルターを定位置に収めるも

しっくりこず、インマニ側のボルトを緩め、

キャブをずらしてパワーフィルターを取付け。

　当初、キャブの下部にあるフロート部分なども

清掃しようかと思いましたが、

生憎、この日はピアノの調律が入っており、

清掃作業は後日にでも行うことに。

　この後パーツを戻して作業の方は完了となりますが、

パーツを元に戻す前にエンジン始動！

私めの想像していた音よりも吸い込みが微妙な音に

なってしまいまして。。。il||li ○|￣|＿ il||li

2021年09月19日

スクーター選考委員会…車種選定は悩みどころ？ ｱﾄﾞﾚｽV125Gは残りますが。。。の巻

　自民党総裁選という名の茶番劇・・・

いい加減、飽きてきた さくら でございます・・・

いまは一生懸命、好感度アップさせるかの如く

上辺だけのことを言っておりますが、

総裁になった途端に
           手のひら返しは確実だと。。。m((_ _#))m

　さて先般、クルマの買い替えは失敗しましたが、

そろそろ寿命を迎えつつある
テレビやら乾燥機などの電化製品の他に
２輪車もそろそろ３台から２台に
減らしておいた方がいいかしら？という
罪悪感が芽生え始め。。。(汗;)

　ここで放出するとなれば、
ジレラランナー１８０

とホンダシャリー

の２台・・・

先行き、アドレス１２５も放出といったことに

なろうかと思いますが、

中古市場の価格が上がっている

シャリーの放出についてのホンネは悩みどころ。。。

　買い替えるにしてもココで悩むのはスクーターのサイズ、

シルバーウイングの様なビックスクーターは必要はなく、

購入するのであれば155㏄か125㏄サイズの
　　　　　　　　　　　　　　　　　スクーターがベスト。

　125ccサイズのエンジンを積んでいれば、

ある程度の遠出も可能、

高速道路はダメでもある程度は行動範囲は広く、

任意保険もファミリーバイク特約が使えるので

対費用面でもフトコロにやさしいのも事実。

　一方の155ccのスクーター、排気量が30㏄の差といえども、

たかが30㏄の差が大きな違いを生むということで、

パワー面での余裕、高速道路での走行も可能。

　ただ、小さい車体で高速道路を長時間、

高速走行するにはツラさがあるのも事実、

また保険面でも多少の出費があり。。。(悩)

　といったことを考えながらスクーター選びをしていると、

125㏄のスクーターを選んでおいた方が

家庭内的不和を生まず無難、

すると次の車種が自然と選ばれ・・・

・ヤマハ

シグナス・グリフィス

Ｎ－ＭＡＸ

・ホンダ

ＰＣＸ

といった具合。。。

　あとは購入するお値段との相談にもなりますが、

私め的には生命保険から戻ってきたお祝い金と

国から配給された給付金などを有効活用して

スクーターを購入したいと。。。(悩)