続? さくら の のほほん道楽絵巻

仕事よりも趣味最優先・・・毎年の目標は趣味道精進! そろそろ家族に捨てられそう。。。(汗;)

日々の備忘録。。。

タグ:ニッサルコ

 今更ながらですが・・・
我が家で活躍する2台のガレージジャッキ、
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1台はニッサルコ製、もう1台はマサダ製といった具合、
たまたまニッサルコ製のジャッキを掃除中
製造プレートを見ていたところ、
マサダ製と判明、
      O E M
だったことに気がついた
さくら でございます。。。m((_ _))m
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  さて、データー復旧により蘇った記事となりますが、
昨年、わが家にやってきたGM製の
西武6000系6017編成
    「西武有楽町線開通40周年記念車両
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ということで、
西武鉄道6000系に対して
当時の営団地下鉄有楽町線で活躍していた
7000系のように黄色い帯を前面やら側面に纏った車両。
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 雰囲気は充分に当時の7000系を彷彿させ、
懐かしさを醸し出しておりますが、
漢前化作業の方も速やかに進めておくことに。

 列車無線アンテナとヒューズボックスはユーザー取付け、
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カプラーの方も
KATOカプラー 密連グレー
交換しておきたいと。
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 最初に屋根上の作業となりますが、
各々の車両にヒューズボックスとアンテナを取り付けて
速やかに作業の方は終了!
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 続いてカプラー交換に移りたいと思いますが、
使用するカプラーの方は
KATOカプラー密連グレー
を使用。
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 交換の方は台車を取り外して
アーノルドカプラーを取り外し、
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カプラーバネを再利用しつつ
KATOカプラー密連グレー
カプラーポケットに組み付ければ
取付作業は完了といった具合、
スナップ式ということもあり、
台車の取り外しも簡単でありがたいような♪
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  手短に作業の方は終了いたしますが、
実車はすでに元のカラーリングに戻ってしまったようですが、
一度、実車でのお姿を拝みたかったような。。。
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 円高と物価上昇が止まらない日本・・・
つくづく出費が増えた
と感じている さくら でございます。。。m((_ _))m
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 さて、従前の車高の高いクルマのタイヤ交換だけではなく
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普通乗用車系のタイヤ交換を担当することになった我が家、
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ジャッキを車体下の奥までジャッキを送ることが出来ず、
交換する側のタイヤをスロープに載せてジャッキアップ、
手間の解消を兼ねて新たなジャッキを購入。
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 ということで、タイヤ交換での活躍を開始した
MASADA製の低床型エアージャッキ ASJ-20ML
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せっかくなので、わが家で20年以上使用してきた
ニッサルコ製のガレージジャッキと見比べてみることに。
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                    マサダ製作所      ニッサルコ
型式:          ASJ-20ML                SJ-30H
最大使用荷重: 2ton                               3ton
タイプ:    エアー、手動兼用        手動、ペダル兼用
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フレーム高サ: 120mm                         190mm
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最低位:              98mm                         126mm
最高位:            508mm                         606mm
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最大揚程:         410mm                        480mm
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重量:                 59kg                             80kg
全幅:     380mm                   325mm
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全長:     965mm            1.310mm

といった具合。。。

 赤いジャッキが2台並ぶとなかなか壮観ではありますが、
マサダ製のジャッキの方が一回り小さいながら、
全幅は低床のマサダ製ジャッキの方が5㎝程幅が広く・・・
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また、ジャッキを牽き回す際に
マサダ製の方が
20kg程度軽いこともあり移動はラクそうな感じで。
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 実際にジャッキ部分を上げてみると
一回り小さいマサダ製のジャッキの方が最高位、揚程量で
3tジャッキよりも100mm弱ほど低い形にはなりますが、
タイヤ交換の際は挙げても100mmも上げないことから
コチラに関しては全く問題なく。
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 使用してから23年が経過するニッサルコの3tジャッキ、
新しいモノと並べてしまうと草臥れ度合いは否めませんが
ジャッキ2台体制となったことで、
使い分けてジャッキを使用していきたいと。。。

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