2024年02月23日

気候も暖かったので…トヨタ ランクル70 ///IPFドアハンドルプロテクター 取付け の巻

　友人の勤める会社の先輩・・・

Ｚ世代の意味を勘違いしていると聞き、

あっさり想像のついた さくら でございます・・・

恐らくこの先輩、かなりのクルマ好きということで、
　　　　フェアレディ―Z
にでも憧れてでもいたんですかねぇ。。。m((_ _))m

　さて、今年は色々と弄る機会が多い

ランドクルーザー70

1月にリヤ牽引フックを取付け、

先般は///IPFのドアハンドルプロテクター

が到着し。

　そんなドアハンドルプロテクター、

到着の確認作業の際に取付の注意事項として、

※低温時は本製品が固くなりキレイに貼り付けられません。

　必ず日中、太陽の光が当たる場所にて

　作業を行ってください。

　(夏場以外日陰での作業では十分な柔軟性が

　得られない可能性があります。)　

などいった心強い言葉が記載されており。

　そんな先日の日曜日は気温もソコソコ高く

このあと数日間の雨模様を考えれば速やかに

作業を終了させておきたいのがホンネ。

  本来であればもう少し作業を早めに

行っておきたかったものの、

例の魔女の一撃で作業が出来なかった

といった忌まわしい出来事もあり。(嘆)

　さっそく作業を進めていきますが、

最初にドアハンドルプロテクターを

貼付する場所の脱脂作業ということで、

シリコンオフを用いりたいところですが生憎の在庫切れ、

エタノールで代用することに。(汗;)

　脱脂後の貼付作業自体は簡単な作業ということで、

慎重に貼付位置を決めて取付けていく・・・

結局、10分足らずの作業ということで、

あっという間に終わってしまいましたが、

バックドア部分にもドアハンドルプロテクターを

取付けてもいいのではないかと気がついてしまい。。。(悩)

2024年01月25日

ランドクルーザー70…リヤ牽引フックを取付けましょう！補強プレートは？ の巻

　サウナに設置されたテレビに映る

雪原を歩く馬たち・・・

人生の諸先輩となる御仁たちは口々に

｢この４駆なら雪道最強だな！｣

｢チェーンもいらねぇな。｣

などと口走っておりましたが、

つくづく好き勝手なことを言っているな、

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先般我が家に到着した

リヤ牽引フックとフレーム補強プレート、

時間が取れたということで

取付作業を進めていくことに♪

　最初にフレーム補強プレートの方から

見ていきたいと思いますが、

発売元の質問コーナーの記載内容を見てみると、

不穏な言葉が羅列されており。

　実際、プレートを取り付ける部分を見ると、
分割ステップを取付けた際、

フレーム下部のステーがあるため、

補強プレートを取付けるのはムリ。

　ステー部分の干渉部分のカットをしなければ

取付けられないということで、

今回の取付はあっさりと諦める。(汗;)

　気分を切り替えてリヤの牽引フックを

取付けていきたいと思いますが、

モノ自体はなかなか頑強な作りということで、

重さもソコソコ。

　ランクルの下部に潜って、

運転席側から取り付け作業を行っていきますが、

牽引フック設置予定位置のボルトを緩めていきますが、

ボルトサイズは17㎜・・・

ロングタイプのラチェットを用いてボルトを外し、

牽引フックを取付ければ取付完了といった具合。。。

　続いて助手席側にも牽引フックの取付ということで、

運転席側と同様の作業を行い、

こちら側も速やかに作業は完了！

　最後に塗装の剥がれてしまったボルトの頭部分の

塗装を行い牽引フックの取付作業は終了、

問題はフレーム補強プレート、

コチラも何とか作業を行いもので。。。(悩)

2024年01月16日

いまさらですが…ランクル70用 リア牽引フック＆フレーム補強プレート ご購入 の巻

　最近、心身共に疲れが抜けぬ私め・・・

人員不足の影響もあり、

有給休暇もまともに取得できぬ状況、

また残業も多く定時に上がれればラッキー、

つくづくブラック企業

だと思う さくら でございます。。。m(u_u)m

　さて、最近は車検の時ぐらいにしか

話題に上らなくなってしまったわが家の

ランドクルーザー７０・・・

今年は７０の再々販売もあり話題には事欠かないようで。

　そんなわが家のランクル、

取付けておきたい部品の類は取付け終わるも、

たまたま、Y!の付くナラズモノショッピングを

色々と見ていると、以前に入手しておきたいなぁと、

考えていたパーツ類が再販されており、

さっそく購入することに♪

　そんな発注していたパーツがわが家に到着♪

さっそく御開帳を・・・

到着したパーツの方は、

・ランドクルーザー76/79用専用
                         　リア牽引フック バージョンII

・ランドクルーザー用フレーム補強プレート(GRJ76.79)

といったモノを。。。

　牽引フックについては左右で1セット、

販売されていたのは知っていたものの、

品切れということで、販売を待っていた商品。

　そんな牽引フックの方は、

なかなかしっかりとした作りとなっており、

いかにも丈夫といった雰囲気♪

　一方のフレーム補強プレート・・・

ピントルフックを取付けている関係で

フレーム部分の強化を考えていた部分。

　こちらもしっかりとした部品といった感じですが、

購入してから気がついてしまった質問コーナーに

こんなことが質問され・・・

Q:シューエイ様で販売されている
｢ヒッチメンバー＆分割ステップ｣

と一緒に取り付けは可能
でしょうか？

A:そのままでは取り付けはできないようです。

ステップに付属しているステーの干渉やステップとの

高さ調整が必要になります。

付属のボルト類でも長さが不足してしまうため、

別途ご用意が必要です。よろしくお願いいたします。

早くも暗雲が立ち込めてしまったようで。。。il||li ＿|￣|○ il||li

2023年10月24日

早いものでもう車検？ トヨタ ランドクルーザー70 車検準備作業 の巻

　増税💩メガネによる所信表明演説・・・

頻回にやっているようですが、

散々、デタラメをやっている姿しか見ていないおかげで

ココロに全く響いてこない

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、早いもので気が付いたらもう10月・・・

例のおクルマの車検の時期が到来ということで

今回は早めですが車検の準備を。

　とりあえず、タイヤ交換とバンパー上に取付けられた

ライトユニットの取外しとなりますが

最初にタイヤ交換から。

　交換する純正ホイールの方は
既に実家から自宅に輸送済み、

実際のところ、ブラッドレーVのままでも
車検は通るようですが、

様々なタイプの車検官がいる車検場、

タイヤがハミ出ているなどの因縁をつけられ、

落とされても癪に障る＆知り合いのクルマ屋サンにも

迷惑が掛かるということで、無難な純正モノに交換を。

　フロントから作業を開始したしますが、

デフ玉にジャッキを掛けて車体をアップさせますが、

運転席側にデフ玉がオフセットしている関係で

右前輪はデフ玉、左前輪はホーシング部分に

ジャッキを掛けてタイヤ交換。

　

　最後にトルクレンチにて締め付け作業を行い、

フロントタイヤの交換作業の方は速やかに終わり

続いて後輪側のタイヤ交換。

　リヤもフロント同様に作業を進めていきますが、

コチラもデフ玉がオフセットしているため、

デフ玉で両輪の交換作業を行おうとすると

車体がかなり傾きキケンな状態、

ジャッキをずらして一輪ずつ作業を実施。

　タイヤ交換後、空気圧の調整を行っていきますが、

今回の車検後に履かせる予定の
鉄チン＆スノータイヤの方も

コチラへ回送済みということで、
ついでに空気圧調整を♪

　空気圧の調整を終えてライトポッドの
取外しを行っていきますが、

コチラも5分かからずモノは外れて車検準備の方は終了、

あとは知り合いのクルマ屋さんに回送するだけ・・・

今回は奇数年ということで基本整備のみで

車検を通すといった具合。

　来月は野暮用で色々と予定が入っていることもあり、

片せる用事をどんどん進めている最中・・・

一番の難関は落花生の収穫になるかと。。。(悩)

2022年11月22日

車検完了…ランドクルーザー７６ 元の姿に戻していきましょう♪ の巻

　次々と値上げされる商品・・・

物価高にも対応できない政府・・・

どっかのボケ幹事長は

｢物価上昇あっても賃上げが上回れば・・・｣

と夢物語ときたもので、

　　　　　コノ国お先真っ暗

だと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、７回目の車検を終えたランクル・・・

今年は武漢ウィルス感染拡大で大人しくしていたせいか、

ランクルの出番が少なかった印象。。。

　チョコチョコとは乗っていたものの、

距離が延びるような運用ではなく、

駅へのお迎えなどの短距離運用がメインだったような。

　そんなランクルも車検から戻ってきたということで、

元の姿に戻していくことにしますが、

車検から戻ってきた時間も夕方ということもあり、

ライトポッドのみをバンパー上に戻す作業で終了。

　翌日は仕事、翌々日から雨天やら仕事等で

作業が出来ず、やっと昨日、
雨の上がった午後からタイヤ交換作業を開始！

　今回は従前の鉄チンホイールから

４×４エンジニアリングのブラッドレーＶにスイッチ、

今回は後輪側からタイヤを交換していく。

　純正ホイルのナットを緩めてから

デフ玉にジャッキをかけて両輪を持ち上げ

交換作業開始！

　鉄チンよりも軽い純正ホイールを取外してから

ブラッドレーＶを履かせてタイヤを磨き、

仮締め後にジャッキを下ろして本締めを行い、

最後にしっかりとトルクレンチを使用して増す締めを。

　フロントの方も同様の作業手順で交換を行っていきますが、

ホイル交換の際に塗装が剥がれてしまう部分があり、

コチラは筆塗りにて補修していく。

　リヤも同様に塗装の補修後に

タイヤの空気圧をチェックして

タイヤ交換の作業は終了！

　なかなか終息が見えないコロナ禍ということもあり、

ランクルの活躍が少なくなっているのも事実、

次の車検までに少しでも遠出が出来る環境が

戻ってくるといいのですが。。。(淋)

2022年11月16日

今年はノンビリ車検の準備…ランクル７０ 最初にタイヤ交換しておきましょ！ の巻

　都内はまた武漢ウィルス患者が

　　　　１万人

を超えたようですねぇ、

政府の見通しの甘さにはつくづく嫌気

がさしている さくら でございます。。。m((_ _#))m

　さて、今年は車検トリプルイヤーということで、

Kei Works、

キャリイ

と続き、

ランドクルーザー７０

の車検時期を迎え。

　ただ、知り合いのクルマ屋サンが

車検時期を迎えたクルマで満員御礼ということもあり、

予定よりも車検までに余裕が出来てしまい。

　駄菓子菓子！

　この時期はこれから

サツマイモの収穫などといった

一大イベントが待ち構えており、

牛歩ながらも作業を進めておきたいと。

　とりあえず、実家から運んできた純正アルミホイール、

車検時はコチラの純正アルミのホイールを履かせて、

車検終了後は今回の鉄チンから別モノを履かせる予定ですが、

さっさと作業の方を。。。

　最初にフロント右側から作業を行いますが、

片輪ずつを持ち上げてタイヤ交換作業・・・

純正の鉄チンホイールを外して

純正アルミホイールに履き替え、

トルクレンチにてしっかりと締め付け。

　右側のホイール入れ換えの次に

左側のホイールを交換して

フロント側の作業の方は完了！

　続いてリヤの方も片側ずつ作業を行い、

フロント側と同様の手順で作業を行いますが

最後、空気圧の調整を行い作業終了！

　最後の難関はタイヤ交換後の鉄チンホイールの運搬作業、

ランクルの純正ホイールであれば、

ラク勝で持ち上げることができますが、

コノ鉄チンホイールに関しては持ち上げて

軽トラックの荷台に載せるのはムリ！

腰を痛めかねぬ状況になるかと。。。(嘆)

　アタマは生きている内に使いましょうということで、

以前、キャリイのタイヤ交換の際に取外された廃タイヤ、

コチラを用いて段差を作り、

タイヤをキャリイのあおりに立てかけ、

テコの原理ではありませんが、

これで鉄チンホイールを荷台に載せ。

　実家倉庫に鉄チンホイールを運搬して

車検前準備の方は完了となりますが、

昨日はランプステーを取り外して

クルマ屋サンに・・・

今年は車検のトリプルイヤーに

キャリイの消耗品確保、

色々出費の重なる年になるようで。。。(嘆)　

2022年09月21日

今回は２両ですが…KATO １５３系新快速色 クハ１５３ 高運転台 信号炎管取付 の巻

　チョイと野暮用で某ディーラーへ

新登場となったおクルマが飾られておりましたが、

グレードによっては約３００万エン

　　　　さすがに手が出ぬ
と感じた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、信号炎管未取り付け車撲滅運動ということで、

急行形電車の信号炎管の取付を進めておりますが、

普段、忙しくない私めも

軽トラックの車検などを控え、

色々と準備で鉄道模型に戯れることが。(嘆)

　そんな短時間の作業になってしまいますが、

目ぼしき車両を見つけ、

信号炎管の取付作業を行いたいと思い。

　そんな下界にご招待したのは

KATO １５３系クハ１５３
　　　　　　　新快速色 高運転台車

むかしむかし、聖地から販売されていた

１５３系４両セットの先頭車。

　私めの弟が購入したものの、

動力車が壊れ、自走不能状態で譲渡を受け、

その後、Y!の付くナラズモノオークションにて

モハ１５２新快速色の動力車を購入、

また足りない２両については湘南色のMM'ユニットで

混色６両編成を組成していた編成。

　その後、新快速色のMM’ユニットを迎えて

はれて新快速色で統一された編成になりましたが、

時代をいくら経ても製造ロットの古い先頭車は

未だ信号炎管が無く。(淋)

　さっそく道具を準備して作業を進めていきますが、

冶具を用いて先頭車の屋根部分に

孔開け作業を行い信号炎管を取付ければ

作業の方は完了といった具合♪

　やはり、信号炎管が取付けられていた方が

見た目的にも良いアクセントとなり、

見た目も向上・・・

とにかく時間を見つけて信号炎管の

取付作業を進めていきたいと思いまして。。。

2022年07月17日

今度は仙石線仕様に？ １０３系一般形 寄せ集めて４両編成になりました？ の巻

　そういえば、トヨタから発表になった

　　　　New クラウン・・・

私め的には

　　　　やっちまったな！

といった印象だった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、一気に１４両の増備となった

スカイブルーの１０３系・・・

ココまで７両の作業を終えて

ようやく半分といった具合。。。

　とりあえず本日は１４両の車両の中から

寄せ集めで４両編成が組めたので、

クモハ１０３を先頭にする４両編成については

今後、仙石線仕様の１０３系にすることとし、

手始めに漢前化作業のみを行っておくことに。

　今回は最初にクモハ１０３と、

動力化という魔改造が施されていたクハ１０３に

信号炎管を取付ける作業を実施、

いつもの冶具を用いてφ0.8のドリルにて

孔開け作業を実施。

　取付ける信号炎管については

KATO製のモノを使用、

両面テープを貼付した割りばしに

信号炎管をくっ付け、

タミヤセメントを塗布した後に

孔開け箇所に取付けといった具合。

　何もない先頭車屋根部分よりも

信号炎管を取付けておいた方が

見た目的にも引き締まるような。

　続いてKATOカプラー密連の取付作業ですが、

コチラも普段通りの作業ということで、

粛々と作業を行うことに。

　そんな作業をクモハ１０３から開始・・・

作業を進めていくごとにモハ＆クハの

車輪踏面部分の汚さがどうも気になり。。。　

　ということで、手持ちの車輪を用いて

モハ１０２とクハ１０３の車輪交換も

同時進行で作業をすすめ、

１０３系４両の漢前化作業は終了！

　１０３系も様々なバリ展が楽しめるということで、

なかなか泥沼から抜け出すことができませんが、

そろそろ自制は図らねばと感じる今日この頃で。。。(悩)

2021年12月05日

４か月ぶりの…ぽると出版 ワーキングビークルズ７８号　ご到着♪

　どうもダイソーのマークを見る度に

              シトロエン
と被ってしまう さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、４か月ぶりのお楽しみということで、

ぽると出版から発売の最新刊

ワーキングビークルズ７８号

が我が家にご到着♪

　なかなかメニアックなネタが

今回も揃っているようで、

◆機械の目で安全走行をアシスト

　進化する三菱ふそうスーパーグレートの安全装備

●スーパーグレートショートキャブ車に6R20型エンジン車登場

◆日野デュトロに最軽量“1.5トン車”登場

◆走り始めた燃料電池トラック

　トヨタに聞く燃料電池商用車の普及と課題

◆Project Z 日野がアメリカで進めるゼロエミッションへの挑戦

北米日野Project Z HINO XL8水素燃料電池トラクター

◆三菱ふそうeCanterの現況＆イケアジャパンの取組

◆アリソンの電動アクスルという提案

◆運転疲労を効果的に抑制　UDアクティブステアリング

◆THE TAXI SPECIAL 住友ゴムのタクシー向け
　オールシーズンタイヤ

●街で見かけた消防車2　いすゞTXの屈折式はしご車

●粒選りの話題から

といった具合。。。

　発売当初のワーキングビークルズ発売から早２５年・・・

創刊号から揃えておりますが、

バックナンバーから読み進めると、

この２５年でのクルマの進化は

非常に大きいモノだとつくづく感じ。。。

　スマートなスタイルになったトラックが増える一方、

昔ながらの無骨なトラックが少なくなってしまったのは

残念に思いますが、

まだ事細かに読み進めていないこともあり、

のんびりと目を通していきたいと思い。

2021年11月15日

ランドクルーザー７０ 車検完了！ 元の姿に戻しましょう！ の巻

　車検で代車として来ていた ダイハツ ミラ

我が家のKei Warksと並べてみると、

改めてKei Worksの車高の高さ

を知った さくら でございます・・・

やはり、Kei Worksもランクルと並んでいると

車高を上げた様子がイマイチ分からず。。。m((_ _))m

　さて、６回目の車検が終わった我が家の

ランドクルーザー７０

今回は西暦末尾が奇数年ということで、

細かい点検の方は特に行わず、

車検を通すのみといった状態。

　私め的にはユーザー車検でもＯＫなのですが、

定期点検をしていない手前、

１年に１度、プロによる点検をしていただいた方が

ベストなのかと。。。

　とりあえず、車検から戻って着たということで、

車両の復元作業を行いたいと思いますが、

最初にライト関連の復元ということで、

ＩＰＦのランプステーに取付けられた一式を

バンパー上に戻して作業の方は終了。

　お次にタイヤ交換ということで、

前回のブラッドレーから鉄チンホイールの

　　　　　スノータイヤ

に変更♪

　また14PRと負荷能力の高いタイヤということで、

タイヤ強度を増すため何重にも布地のキャンバスを

貼り重ねた構造にし、貼り重ねた枚数によって

呼び方が変わるようで。

　ちなみにキャリイに履くグラントレックは6PR、

ランクルのスノータイヤは14PR、

数値が高いほど負荷能力が高くなり

タイヤが硬くなっており長持ちするようで。

　ひとまず、とにかく素敵な重さの鉄チンホイール、

履かせ替えを行いながら

塗装が剥がれた部分の再塗装を行いつつ、

タイヤ交換を続行！

　作業の方も１時間強で完了しましたが、

来年はKei Works、キャリイ、ランクルと

トリプル車検イヤー、

しっかり資金をためておかねばと。。。(悩)

2021年10月07日

装着から1000km…Kei Works装着のTOYO オープンカントリーＲＴの具合は？ の巻

　な～んか、キシダ軍団も

パッとしないですねぇ～

総裁選 決定後にゴマすりに来たオバハン
を採用したりで、

                   忖度内閣

といった様相を呈している

と思う さくら でございます・・・
だから支持率も。。。m((_ _))m

　さて、今年の６月にスズキ Kei Worksに装着した

TOYO TIRES OPEN COUNTRY R/T

          (オープンカントリー・アールティー)

タイヤサイズの方も

１６５/６５Ｒ１５ ８１Ｑ

と、扁平率も６０から６５へアップ。

　そんな履き替えたオープンカントリー、

当て逃げ事故を喰らいながらもタイヤ装着後、

１０００ｋｍ走行したということで、

走ってみての感想を・・・。

　前任のヨコハマタイヤ ＤＮＡ ＥＣＯＳ

１７５／６０Ｒ１５

から比べると、若干のサイズアップということもあり、

必然的に車高の方も僅かながらアップ。

　昨年２月にリフトアップ作業も行っておりますが、

洗車時やフロントガラス清掃時、

今回のタイヤ交換で一部、
手が届かなくなったということで、

若干ながらも車高が上がったと認識でき。

　走行に関してタイヤの直径は若干、大きくなったものの、

停止からの発進時の加速は特にダルくなった様子はなく、

ほぼ、従前の通り。

　一応はオフロードタイヤということもあり、

窓を開けた状態よりも締め切った状況であれば

控え目にタイヤノイズが聞こえるといった状況。

　ただ、ランクル７０に使用しているスノータイヤの

ノイズが盛大ということもあり、

オープンカントリーのタイヤノイズが

控え目に聞こえるのかもしれませんが。

　また従前の燃費を重視したオンロードタイヤから

オフロードタイヤへ変更ということで、

以前のような攻め込むような無茶な走りをせず、

オフロードタイヤに適した大人しい走りをしておりますが、

現在、使用している感じではグリップに関しての不満もなく。

　時代の変化で昔のＭＴ系のタイヤに比べたら

進化しているとは思われますが、

ソコソコにグリップし、タイヤノイズも気にならず、

優秀な部類に入るタイヤっちゅうことなんですかねぇ。。。

　今回購入したTOYO TIRES OPEN COUNTRY R/T、

元来、Kei WorksもクロスオーバーSUV
といったカテゴリーのクルマだったこともあり、

車体のリフトアップ、オフロードタイヤに変更、

やっと求めていた姿になったような気が・・・

特に不満もなく様々なサイズもリリースされ、

痒い所に手が届く素晴らしいタイヤだったようで。。。

2021年01月11日

ビデオがダメならDVD？ ﾕｰﾛﾋﾟｸﾁｬｰｽﾞ WORLD RALLY HISTORY 1950∼1989 の巻

　なにやら１２日は雪予報が出ているようですが、

お泊り仕事の私め、状況によっては帰宅時に雪・・・

クルマでの出勤をやめて、電車で行こうか

悩んでいる さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、私めがＷＲＣ世界ラリー選手権に
ぞっこんだった時代、

ラリーの歴史を学ぶかのごとく、

東京・神田神保町の本屋サンで２本のＶＨＳビデオを購入。

　当時、購入したのは・・・

WRC世界ラリー選手権
　　　　　栄光のヒストリー vol.１・２

ということで、１巻・２巻を

随分と見ながら本来の学業以上に勉強するも

新居に越してからビデオデッキを通して

見る機会もほぼ失われてしまい。。。(淋)

　ビデオデッキ自体が現在、我が家に無いというのも

一つの要因ですが、当時を思い出して、

このビデオを見てみたいという気持ちに苛まされ。(悩)

　そんな状況下、娘チャンから頼まれた

櫻坂４６のＣＤを探すため、
密林ショッピングを見ていると、

見覚えのあるタイトルのＤＶＤがオススメ品として

表示されており。

　よくよく見てみると、VHSで販売されていたモノが

WORLD RALLY HISTORY 1950∼1989

と、名前を変えて１枚のＤＶＤとして販売されており、

迷うことなくお買い上げといった始末。。。(情)

　ということで到着したＤＶＤ、

さっそく鑑賞してみることに♪

　フィアットやらルノー、アウディー、ミニやらランチア、

グループＡやら悲劇のグループＢなどで
活躍したラリーカーが様々登場してきますが、

電子デバイスが豊富に取り入れられた現在のラリーカー
よりも２輪駆動からフルタイム４ＷＤへ進化した辺りの

アナログ的臭さが残る時代までの方が
見ていても楽しかったような。

　ターマックやグラベルをコンピュータ制御のおかげで

安定した出力供給や走行性能を携えたラリーカーを見るより、

フォード・エスコートコスワースや三菱・ランエボ３、

トヨタ・セリカＳＴ１８５、スバル・インプレッサＧＣ８

辺りが活躍していた時代までが私め的にラリーを見ていて

楽しかった時代だったような。。。

2019年12月25日

ランクル７０系 これさえあれば怖いモノなしよ♪ 電子技術マニュアル の巻

　正直、餃子には目がない私め、

最近はウェイトダウン実行中に付き

残念ながら餃子から離れておりますが、

おかげで餃子を食べる夢を

度々見ている さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、我が家に届いた１枚の

データＣＤ・・・

表紙には

ＬＡＮＤ ＣＲＵＩＳＥＲ ＧＲＪ７＃Ｋ系

と記載されており、ランクル７０系で必要となると思われる
電子技術マニュアルを。。。

　本来であれば紙ベースのパーツカタログが
欲しかったものの、現在では紙ベースでの販売は無く、

こういったデータＣＤがメインとなるようで。(淋)

　元々、ランクル１００やらＳＴ４１キャリイ、

Ｋｅｉ Ｗｏｒｋｓなどは紙ベースの

修理書やらパーツカタログで所有しておりますが、

こういったパソコンで確認するようになったのも

時代の流れなんでしょうねぇ。。。(淋)

　当初、ＯＳの対応がＷｉｎ８ぐらいまでと

聞いておりましたが、

実際のところ、我が家のＷｉｎ１０でも使用可能♪

　紙ベースの本ではなく

実際にパソコンにて使用してみると、

初めて使用する事もあり、

チョット使いづらい気がしないでもなく。(苦笑)

　ただ、データとしてこと細かに詳しく記載されており、

状況に応じてはコチラの方が分かり易いのかもしれませんね。

　一応は入手したランクル７０系の電子技術マニュアル、

出来ればこのＣＤが活躍しない事を祈るばかりでして。。。

2006年03月22日

セカンドカー ランドクルーザー１００ の巻

　この間、作ったカレーが当直明けを挟んだ今日も
未だに残っており、まだ食べ終わらず・・・
この分では明日も丸一日、
カレーになりそうな気配で。。。(嘆)


　さてさて、話は変わりますが、
今回ご紹介するのは、
我家のセカンドカーにランドクルーザー１００の話、
だけど何故セカンドカーか？

　理由は単純明快！
アパートの駐車場では狭く、
実家の車庫に止めていることもあり
非常に活動率が低く。。。(淋)

　平成１２年にこの車を購入するまで約４年間、
お金を貯金に貯金を重ね・・・
当時はまだランクルも８０が販売されている時代、
気がついたら１００になってしまっていた具合。(汗;)

　直列６気筒がＶ８になり足回りもかなり改良され、
ただ、盗難を予想していなかったのか
イモビライザーが装備されておらず。

　またその当時、自分は三菱パジェロに乗っていて
そのまま新型パジェロ購入でも良かったのですが、
たまたま展示車両を見学した時に
あることに気がついた・・・
サードシートが床下収納に。。。
　
　これでは愛用していたヤンキーホーンの
コンプレッサーとタンクが積む事が出来ない。
おまけにシャーシがラダーシャーシではないので
エアホースをシャーシ伝いに
フロントまで伸ばすのは厳しく、
パジェロでは車内からフロントまで
ホースを伸ばすことになるという理由で
パジェロ購入は無くなった。

　結局、ランクル用に社外品などの購入を検討し、
ガナドールのＧＤ－０７３マフラー、
ＩＰＦのブッシュバー、
小糸のＨＩＤスポットライト、
８８ハウスの前後スタビライザー、
ホイールでＯＺクロノ、
キタハラのコンプレッサーとエアタンクのセット、
ヤンキーホーンといった具合に。

　当然の事ながらエアクリとバルブ類、
試しに４×４マチヤマのサイクロンも入れてみた。

　まだ色々と小技は効かしているが・・・
せっかくエアコンプレッサーを
積載したのでスペアタイヤは降ろし、
代わりにパンク修理キットを積載、
ただ、タイヤがバーストした際は
諦めを決め込み。。。

　その上、去年の車検では８人乗車から
５人乗車へ変更・・・
普段からサードシートは使うこともなく、
取り外しており、取り付けが面倒。

　ならば、８人なんて乗ること無いということ、
実家に７人乗りのキューブがあるので
８人乗車でなくても良いという理由から
乗車定員の変更を行い。
そういえば、任意保険の方は大丈夫だったかなと、
今になって気がついており・・・(汗;)


　また先日もガナドールのヒッチメンバーを取り付け、
シャーシに取り付ける基本部分がとてつもなく重く、
大型のガレージジャッキを使用し
なんとか取り付けることが出来ましたが、
部品が顔面に落ちてきたら
間違いなく骨折であろうかと。

　部品取り付けに関しては
上記の社外品は全て自分で取り付けを行い、
盗難装置に関してはプロの業者さんに依頼、
盗難装置はともかくとして、
社外品取付けに関してはどのくらいの金額を
節約することが出来たのか気になるところでして。

　そしてこの頃、パソコンを購入して
色々と情報収集できるようになり、
ランクルに関するの情報を徹底的に集め、
入ったのがＣｌｕｂ１００であった。

　Ｃｌｕｂ１００のＨＰは
現在閉鎖されてしまいましたが、
先日のオフミで創始者のぶちょーさんが

｢ホームページは閉鎖しましたが
Ｃｌｕｂ１００は解散とは言ってません。」

という言葉に一安心。
これで会員番号「１２６７：さくら｣は
消滅せずに済んだ様で。

本当にこの盗難に関しては
Ｃｌｕｂ１００のホームページや会員さんからの
報告のおかげでで自分のランクルも
２重３重の盗難防止を
図ることが出来たと感謝しておりまして。

　ランクルも今年で６年目突入ですが
少なからずもあと１０年ほどは乗る予定。
興味ある４駆が無くなってしまったと同時に
子供が産まれて暫くは他の車に
手が出なそうな予感で。。。