続？さくらののほほん道楽絵巻

仕事よりも趣味最優先・・・毎年の目標は趣味道精進！そろそろ家族に捨てられそう。。。(汗;)

日々の備忘録。。。

タグ：トム301

2021年11月14日

プッシュプルなら…マイクロ西武鉄道Ｅ３１型Ｅ３３ご入線♪ の巻

　昨日の夕方から腹痛と腹下り
に苦しんでいる私め・・・

おかげで正露丸が手放せない状況

になっているさくらでございます・・・
ただ、未だ止まらず正露丸も白旗。。。m((_ _;))m

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　さて、先般購入してきた

マイクロエース

・A9950 西武鉄道
　　　　E31型電気機関車(E33) M無し

ということで、

この系列の機関車が入線するのは６年ぶり♪

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また、修理申込書まで同封されているとは。。。

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　今回は漢前化する前に色々と見ていきたいと思いますが、

メーカーからの案内では・・・

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　西武鉄道では貨物列車用に
多くの戦前製旧型電気機関車を保有し老朽化が
進行していました。貨物輸送が縮小されていながらも

保線作業用の工事列車向け小型機関車の後継機として

1986年から翌年にかけて4両製造されたのがE31です。

　旧型電気機関車同様のD級の車体はE851を基本に

小型化したデザインで、前面下部に配置された
尾灯と標識灯のコンビネーションランプが特徴です。

　車体色も同系統のアイボリーと赤色が配置を変えて

塗装されていました。台車は国鉄80系から譲り受けた

DT20が流用され、西武351系で使用されていた電動機と

組み合わされました。

　登場以来主に2両がペアで工事列車や電車の回送などを

プッシュプルで牽引する姿が多くのファンに
親しまれましたが、工事列車の保線用機械への
置き換えなどの理由によって

2008年までに全車引退しました。

2010年9月に大井川鐵道にE32,E33,E34が譲渡され

SLの列車の補助機関車を中心に活躍しています。

 E31,E32の晩年の姿

 2015年発売の製品とは異なる1両単品での製品化

 E31はモーター付、E33はモーターなし

 同時発売予定のトム301や他の西武電車と

　様々な組み合わせが楽しめます

 A9958+A9957+A9959の編成で4％勾配区間の走行可能

 ヘッドライト点灯（ON-OFFスイッチはありません）

ということだそうで。。。

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　後日、漢前化作業の方を進めていきたいと思いますが

台車の方を見てみると、車軸の方にギヤが付いる以外、

動力を伝達する歯車は取付けられていないようで。

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　機関車ながら非動力なのは我が家でＥＦ６３以来ですが、

西武鉄道で活躍していた頃の姿を再現できれば

個人的に満足かと。。。

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2021年11月07日

マイクロ西武鉄道トム３０１新塗装車７両セット漢前化を進めましょう！の巻

　特別扱い・・・

聞くだけで腹立たしい一番嫌いな言葉
のさくらでございます・・・

この扱いで勘違いするヤツも多いようで。。。m((_ _))m

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　さて、先日我が家に到着した

マイクロ西武鉄道
トム301バラスト輸送用新塗装車

チョイト日が開いてしまいましたが、

漢前化作業を行っておくことに。

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　一旦、道楽部屋に収容していた同車両、

ひとまず、下界にご招待して作業を開始、

前回の黒一色のトム３０１に比べ、

明るいカラーリングのせいか、

私め的には好印象で♪

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　とりあえず、作業を開始しますが、

準備するのはKATOカプラーNグレーを

７両分１４個準備。

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　トム３０１をひっくり返してみると、

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カプラーの取付け部分はKATOの２軸車と同様の取付方法、

KATOとの違いといえば、カプラーバネが組込まれている点、

新たなカプラー取付けに際しても
カプラーバネは組込みたいと。

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　作業自体はホントお手軽作業ということで、

速やかに進んでいきますが、

KATOカプラーをカプラーポケットに組み込む際が難儀。

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　いくつかカプラーバネを飛ばしてしまい、

予備品としてストックしてあるKATOのカプラーバネを

組込んでトム３０１に取付といった具合。

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　カプラー交換したトム３０１の７両を

レール上に並べてみると、

側線などに置いておいても宜しゅう感じの様な。

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　またＥ３１と連結させても

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当時の雰囲気が蘇るようですが、

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新塗装車の間に黒色のトム３０１を挟んでも

過渡期を再現できるのかと思いましたが、

実際にこのような編成が活躍していたのは

私めも分からずじまいで。。。(淋)

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　最後に黒色編成と新塗装車の編成を並べてみましたが、

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見た目的には当時の雰囲気はこんな感じだったんですかねぇ、

私め的にはホキ８１なんぞもリリースして頂ければ

非常に嬉しいのですが。。。

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2021年11月02日

誘惑に負けました…マイクロ西武鉄道トム301バラスト輸送用新塗装車到着の巻

　ホームドア・・・

先般の事件を見つつ、設置も善し悪しだな、

と感じたさくらでございます。。。m((_ _))m

　さて、本当は増備に関しては
全く考えていなかったのですが、

たまたま手持ちのポイントがしっかり溜まっており、

コチラを使えば懐が痛まぬことに気がついてしまい、

西武のトム３０１の購入と相成り。。。(汗;)

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　ということで、我が家に到着した

西武鉄道トム301バラスト輸送用新塗装７両セット

ということで６年前に黒一色のトム３０１を

購入しておりますが、それに続く続編のような。。。

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　ちなみにメーカーからの説明では・・・

　西武鉄道の往年の貨物輸送の中でも大きな比率を

占めていたのが川砂利や砕石といった石材の輸送で、

関東大震災の復興や高度経済成長の建設ラッシュなど、

昭和初期以降のコンクリート需要の増大に伴って

連日大量の石材が沿線から東京へ輸送されていました。

　トム301は増大する輸送需要に対応するために

1929年に登場した15t積無蓋車です。

武蔵野鉄道(のちの西武鉄道)が吾野駅からの砕石輸送用として

導入したもので、比重の大きな積荷を想定しているために

同時期の国鉄無蓋車よりもアオリ戸の高さが

低くなっているのが特徴です。

　当初の目的のほかに入間川や多摩川などの
川砂利輸送にも活躍し、

途中他形式からの編入改造車などを含めて最盛期には

105両が在籍していました。

　昭和40年代には足回りの二段リンク化が行われるなどの

改造のほか、貨物列車廃止以降も保線作業用として

少数が残存し、塗装変更やコロ軸受化改造などが行われて、

最終的に2008年まで現役で活躍を続けました。

 コロ軸受化された下回りを新規作成

 換算表記が省略された晩年の姿

 バラストを模した積荷部品を取付済（着脱可能）

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といった具合で。。。

　以前に購入したトム３０１とは装いを新たにして

我が家に登場となったわけですが、

カラーリングはともかくとして、

コロ軸受化された下回りが私め的には目新しく♪

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　後日、カプラー交換等の漢前化作業を

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行いたいと思いますが、私めもこの時期は色々と忙しく

作業が滞りそうで。。。(悩)

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