2021年07月19日

バスコレ 東急バスオリジナル 惜別 富士重工業７Ｅセット ご到着♪ の巻

　国民に自粛や我慢を強いながら

上級国民のヤカラはＫＹ外人に忖度歓迎会・・・

もう我慢する必要はない

と思う さくら でございます。。。m((_ _#))m

　さて我が家では珍しく、久々にバスの話となりますが、

鉄道模型でも数少ない所有数の東急電鉄・・・

今回は東急バスが我が家に♪

　モノの方は・・・

ザ・バスコレクション 東急バスオリジナルセット

              「惜別 富士重工業7Eセット」

ということで、今から５年ほど前に発売されたもの。

　メーカーからの説明見てみると・・・

　東急バスでは2014年3月と2014年12月に
ザ・バスコレクション東急バスオリジナルセットを
発売しご好評をいただいたことから、

その第3弾としてザ・バスコレクション

　東急バスオリジナルセット｢惜別富士重工業7Eセット｣を

数量限定で発売いたします。詳細は以下の通りです。

l KA1512号車(富士重工業7E短尺車：KC-UA460HSN)

　東急バスでは、かつて多くの車種に富士重工業製車体を

指定してきましたが、1960年以降は貸切バス等一部を除き

日産ディーゼル社の乗合バスのみの架装となりました。

1512号車は富士重工業17E(略称：7E)型車体を架装した

日産ディーゼル車です。

　7Eのツーステップ車は1988年から1999年の間に

160台以上導入され、東急バスの主力車両のひとつとして

多くの営業所で活躍しました。

　1512号車は1996年から2008年まで、
今はなき川崎営業所に所属、
他営業所に転属することなく、
主に川崎駅や武蔵小杉駅を

拠点とする路線で活躍していました。

l NI309号車(富士重工業新7E：KL-UA452KAN改)

　富士重工業17E型は改良され
新17E型(略称：新7E)となり、

東急バスではノンステップバスとして
2001年から2003年にかけて35台が導入されました。
309号車は新7Eのノンステップバスで、

2002年に川崎営業所にKA309号車として新製配置、

のちに新羽営業所に移籍、NI309号車として活躍しました。

　東急バスでは長年にわたり富士重工業製の車体を
愛用してきましたが、NI309号車が東急バスに
在籍する最後の富士重工業製となりました。

2015年3月16日、綱45系統・江田駅＝綱島駅間の
運行を最後に引退しました。

ということで。。。

　実際に２台のバスを見比べると

短尺車仕様とノンステップ車ではホイールベースの違いが

分かるだけではなく、製造年代の違いにより

ノンステップタイプとなった17Eの方は車高の低さが

際立って目立っているような。

　今回は7Eシリーズのバスコレでしたが、

道楽部屋の方にはもう１セット、

東急バスのセットがいたはず・・・

ということで、時間を見つけて

発掘作業を行おうかと画策しており。。。(苦笑)

2021年05月04日

鉄コレ台車流用保線トロッコ…失敗恐れず、とりあえず作ってみましょう！ の巻

　いやぁ～、久々に見ましたねぇ、

　　　　クズ人間・・・

やっちゃいけない所にきてＢＢＱ、

インタビューされて逆ギレときたもんで、

人間落第だと思う さくら でございます・・・

最近は自分の権利ばかりを主張する

バカなヤカラ
が増えて困りますねぇ。。。m((_ _#))m

　さて、我が家で大量に在庫している

鉄道コレクション用台車・・・

鉄コレシリーズ購入後、Ｎ化に伴って

捻出された台車をそのまま保管。。。

　そんな中、鉄道車両用の台車を流用した

　　　保線用トロッコ

をネットで発見してしまい、

色々と画像を参考にしつつ作成してみることに♪

　今回はプロトタイプ的に作成する様な感じとなりますが、

準備するものは

・鉄コレ用台車 TR11グレー

・タミヤ プラ材3mmH形棒

・タミヤ プラ板

・拡大鏡

ということで、さっそく作業を♪

　印刷した画像をよ～く確認後、
不要部分の除去作業ということで

車輪を外してからブレーキ装置の切除を行い、

続いて板ばね部分の除去を行い、

彫刻刀などで削り残し部分の切削を行い完了する。

　一方、荷台部分ですがタミヤ プラ材3mmH形棒を用い、

台車枠に合わせて各々のサイズに切り分け、

台枠の左右を結ぶ部分に関しては、

H棒の－部分を中心から切断してI棒に。

　台枠上に設置するH棒に関しては
台枠の干渉部分を避けるため、

Ｈ→ｈ形に修正後、長方形に組んで接着、

固着を確認してから台枠上に。

　枠組みの固着を待つ間に側受と側梁上の不要部分を切除、

また、釣合梁の裏側からプラ板を接着して

実際のトロッコと同様に閉鎖処置を。

　枠組みの方もしっかり固着し台枠上に載せてみましたが、

本来であれば枠組みの方はもう少し厚みが薄い方がベスト、

だた、車輪のフランジのサイズを考えると、

枠組みの厚みは仕方ないのかと。。。(悩)

　最後にプラ板から枠組みに合わせたサイズに

切出して枠組み上にのせて見ましたが、

見た目の雰囲気は良さげな雰囲気・・・

欲をいえば枠組みの厚さを

もう少し薄く仕上げたかったような。。。

　あとは新製部分を黄色に塗装、

連結器部分の作成を行ないたいところですが、

残りのトロッコを作成してから考えたいと。

　自作保線用トロッコ・・・

津川洋行から発売されている

保線車両などと組み合わせてもいいような。。。

2020年12月07日

見た目向上委員会！ 島原鉄道仕様 キハ２０系列 信号炎管取付け作業♪ の巻

 　以前、番組収録中のアクシデントで

胸椎の圧迫骨折の重傷を負った

　　　　　トレエン斎藤氏・・・

どうも｢トルエン斎藤｣に聞こえてきて

仕方のない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、前回はKATO製のキハ２０系列に

信号炎管取付け作業を行いましたが、

運転席上の屋根に本来、

付いてなければ無いと何かモノ足らず、といった雰囲気。

　そんな屋根上に部品が取付けられると

メリハリがついて見た目も向上するという事で、

今回は島鉄仕様のキハ２０にも信号炎管を取付することに♪

　ということで、下界に召喚したのは

KATO製のキハ２０を３両・・・

ついでに島鉄のキハ２０００形も

一体表現された信号炎管を別体化しましょう！

という事で、２両を。。。

　さっそく冶具とφ0.6のドリルを準備し、

KATO製のキハ２０から作業を開始しますが、

屋根に冶具を当ててドリルにて孔開けするだけの簡単な作業。

　３両の屋根、信号炎管を設置する６箇所に孔を開けて

速やかに準備作業が完了！

　続いて、島鉄仕様キハ２０００形の作業開始しますが、

こちらは最初に一体表現された信号炎管を

平刃の彫刻刀にて削り取りとって平滑化を行い、

削り取った部分にドリルを当てて孔開けをすれば

こちらも準備作業が完了する。。。

　続いて、信号炎管の取付け作業ですが、

島鉄仕様のキハ２０００形から取付け開始！

取付けの方はあっさり可能ですが、

付いているか分からない状態の信号炎管よりも

別体化した方が見た目の存在感がしっかりするような。

　続いてKATO製のキハ２０にも

信号炎管を取り付けていきますが、　

こちらも速やかに取り付け作業は完了！

　また、｢島鉄 ハッピートレイン｣こと、

KATO製のキハ２０１１がおりますが、

こちらの信号炎管を鉄ピクにて確認したところ、

ブルーに塗装されており、さすがに手持ちが・・・

今回は取付けを見送り。(淋)

　着々と進むキハ２０系列の信号炎管取付け作業、

元々、大所帯ではないこともあり、

作業も速やかに終わってしまいそうで。。。(汗;)

2020年11月03日

久々の増備？ トミーテック 島原鉄道 キハ2006 ご入線♪ の巻

　職場でトレーニング後、着替えのために更衣室で

上半身裸になっていると、プロレス好きの後輩クンから

｢さくらサンの上半身、
　　　バトルライガーみたいっすね！」

と言われてしまった さくら でございます・・・
身体だけではなく、

中身の頭の雰囲気もソックリ
なんですが。。。m((_ _;))m

　さて、久々に島原鉄道の車両がご入線ということで、

以前にも導入したキハ2006が我が家にご到着♪

　車体の方を見てみると、

窓の方は嵌め込み窓となっており、

KATO キハ20と比べてみると大きな差ではございますが、

車両自体の基本的な造りの面で見てしまえば、

あまり大差はないような気がしないでもなく。

　今回は、速やかに漢前化作業を実施したいと思いますが、

パーツの方は純正のウェイトにKATO製のDT22を使用、

電車と違い、気動車だからなのか、

使用するパーツが少ないような。。。

　ただ、仙石線用１０３系の漢前化作業の際は

信号炎管やら防護無線、

パンタグラフの取付もあったせいか、

色々と車体側を弄ったような覚えがあるせいか、
今回はこじんまりとした感じで。

　ひとまず、キハ２００６に関しては

車体と床下周りを分離して純正のウェイトを搭載、

床下周りを車体側に戻して速やかに作業完了！

　一方の台車に関してですが、
前回の１０３系と同様、KATO製のモノを使用・・・

台車については手持ち品のＤＴ２２を活用。

　ただ、手持ちの台車自体が旧いモノのようで、

台車をひっくり返してみると、
ピンが入る部分の出っ張り部分を

削らねばならぬといった手間が・・・

それを回避するために島原鉄道の車両の中から

後期タイプの台車を履いたものを引っ張り出して

台車を入れ替えるツルセコ作戦を。

　後期タイプのＤＴ２２はピンを入れる部分の孔が

テーパー状になっており加工が不要、

手軽さを考えてコチラを流用♪

　速やかにキハ２００６の漢前化作業が終了いたしましたが、

１両増えたおかげで色々と編成のバリエーションの幅が

さらに増えて感じでして。。。

2020年11月01日

鉄コレ JR１０３系仙石線更新車(旧塗装)４両セット 漢前化作業♪ の巻

　乳製由来のプロテインよりも

成分無調整豆乳を飲んでからの方が

　　　身体の筋肉の付きが良さげ

かと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、最終増備と謳いながらポツポツ入線し、

ボチボチ漢前化作業を行っている

鉄コレシリーズを含め１０３系の車両たち・・・

今回は先般入線した仙石線仕様の１０３系も

ご多分に漏れず、漢前化作業を執り行うことに♪

　ひとまず、漢前化作業に必要となる部品ということで、

準備したのは・・・

トミーテック

・ＴＭ－１８ 動力ユニット

・N化パーツ 純正ウェイト×３

・ＰＳ１６パンタグラフ×１

ＫＡＴＯ

・ＴＲ２０１×２

・ＤＴ３３×１

といった具合。。。

　漢前化に際して前回と同様、

動力車はクモハ１０３に組み込み、

あとの車両たちはKATO製の台車を履かせ、

いつも通りの漢前化作業を。

　最初にクモハ１０３から作業を行いますが、

最初に屋根廻りの作業から開始・・・

パンタグラフの取り付け並びに

防護無線、信号炎管を取り付け作業、

信号炎管についてはKATO製を用いますが、

クハ１０３の屋根廻りについても

同様の作業を実施。

　一方、動力化の作業については、

動力台車に台車枠の取り付けと

運転席側にはダミーカプラー、

モハ１０２との連結側にはKATOカプラー密連を

カプラーポケットに組み込んで取り付け。

　一方の床下機器側にはスペーサーを付け、

車体に動力ユニットを組み込んで作業完了！

続いてモハ１０２、サハ１０３、

クハ１０３の順に作業を行っていきますが、

車体と床下周りを分離後、

今回は純正のウェイトを積載。

　モハ１０３にはＤＴ３３を、

サハ１０３＆クハ１０３には

ＴＲ２０１をそれぞれに履かせますが、

クハ１０３に履かせたＴＲ２０１に関しては

先般購入したサハ１０３に履いていた台車を流用。

　元々、クハ１０３にKATO製の台車を履かせるにあたり

片側はダミーカプラーのため、
台車のカプラーポケット切断を行いますが、

今回は片側のカプラーポケットが破損していた台車を

そのまま流用できるのは好都合・・・

とりあえずは破損した台車も無駄にせず済んだようで♪

　一応、車輪に関しては１１５系の黒染め車輪化の際に

捻出された車輪を利用して、

汚れた車輪も新たなモノになり♪

　これで１０３系仙石線仕様の

漢前化作業が完了いたしましたが、

部品の流用等で出費を抑えられたのはなんとも

良かったものの、最悪のアクシデント発見！

　クハ１０３には転がっていた

KATO製の防護無線を使用しましたが、

クモハ１０３に取り付けた防護無線を画像で見たところ、

逆さまに取り付けられており・・・(汗;)

結局、こちらもKATO製の防護無線に付け替え、

今回の漢前化作業が完了し。。。(情)

2020年10月23日

案外近くにあったのね…パーツ補充？ ポポンで無駄買いしてきました？ の巻

　横川鉄道文化むらに行った時のこと、

家族連れも見受けられ、ほのぼのした雰囲気・・・

そんな中、列車の垂れ流し式トイレに設置された

汚物流し管の出口に取付けられたゴム製の導風具を

触って喜びまくる子供の姿がシュール
に感じられた さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、昨日は仕事終わりに

セブンパーク・アリオ柏に初出陣・・・

一応、こちらにはポポンデッタがあるということで、

私め的に色々と必要なパーツを買い漁りたいと。。。

　ということで、仕事終わりに国道１６号線に入り、

途中、渋滞にはまりながらセブンパーク・アリオ柏に到着、

まだオープン前ということで、駐車場で購入するモノを

頭の中で吟味しながら開店時間となり、そそくさと店内へ♪

　店を見つけて無事に入店、

店内を徘徊しながら目ぼしいパーツを物色し、

カゴの中に放り込む🎵

　今回、購入してきたのは・・・

トミーテック

・動力ユニット ＴＭ－１８

・パンタグラフ ０２３０ ＰＳ１６

KATO

20-048 車止め線路

11-703 KATOカプラー密連 Ａタイプ

11-606 中空軸車輪 黒 ×4

サロ１６５

ポポンデッタ

・１０両用ＰＥ収容フォーム(灰)

といった数々を。。。

　動力ユニットとパンタグラフについては

今回到着した仙石線１０３系の漢前化作業に

使用するために購入。

　一方、KATO製品についてはたまたま販売していた

黒染め車輪と足らなくなったKATOカプラー密連の補充、

サロ１６５に関しては後日として、

久々に購入した線路・・・

車止めということで、これに関しても

チョイとした計画を思案しており♪　

　そして今回、ポポン製の収容フォーム、

従前はCASCO製のモノを使用しておりましたが、

今回は品切れということもあり、ポポン製のモノを。

　さっそく、KATO製のモノに使用・・・

ウレタンフォームをKATOのケースに合わせて

カットしケース内に。

　あとは車両に合わせて中身を取り出していけば

キチンと１０両が収まるといった具合・・・

今回は２０１系に使用しましたが、

捻出される増結用の４両用ケース、

こちらは仙石線１０３系用に用いたいと。

　今回は色々と部品中心の買物となりましたが、

暫くは目ぼしい車両もないこともあり、

こういった購入が増えそうな予感で。。。

2020年10月15日

まさかの落札？ 鉄コレ JR103系仙石線更新車(旧塗装)４両セット ご入線 の巻

　最近、爽やかサワデーなのか、

本モノの金木精の匂いなのか違いが
分からない さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、色々と覗く機会の多い

Ｙ！の付くナラズモノオークション・・・

ちょくちょく覗きながら見ていると、

色々と逸品が出ており、コチラが損をしない程度の
適度な額で入札を。

　まさか、この金額では落札することは無理だろうと、
そのまま入札を忘れて気が付いたら落札、

今回もまさにその典型を。。。(滝汗;)

　ちなみに落札に気づいても反省もせず、

同じ轍を踏んで我が家に到着したのは

鉄道コレクション ＪＲ１０３系仙石線

　　　　　更新車(旧塗装)４両セット御一行様。

　いまから６年ほど前にも仙石線１０３系セットは
我が家に入線しており、
仙石線の増備と相成りまして。(苦笑)

　編成の方はクモハ１０３を先頭にした４両編成、

いずれも車体更新工事を受けて仙石線での使用に

対応する設備を備え。

　後年、KATOから両端がクハ１０３となった

新塗装タイプのバージョンも発売され、

旧タイプで登場したクモハを組み込む実車の方も
新塗装に変更されてしまいましたが、

色合い的には私め、旧タイプの方が好みの様な。

　今後、漢前化作業灯を執り行いたいと思いますが、

足回りに関しては動力車以外は

KATOのDT33&TR201を用いて男前化。

　ウェイトについては私めが作成した

簡易ウェイトを使用しておりましたが、

今回は手持ちの純正ウェイトを使用予定。

　前回はクモハ１０３とクハ１０３には

KATOから発売された配管付きダミーカプラーを

使用しましたが、今回は在庫切れにつき

そのままの純正のダミーカプラーを使用。

　ヒマを見て動力ユニットやらパンタグラフの入手を

考えておきたいと思いますが、財政の厳しい折ですが、

動力化を予定するクモハ１０３以外の
漢前化もありそうで。。。(悩)

2020年08月04日

コチラも漢前化を！ 鉄コレ 国鉄１０１系中央線４両セット 漢前化作業♪ の巻

　やっぱり安倍クンの支持率、

　　　　　　ガタ落ち

でしたねぇ～♪

それでもまだ３割弱の支持者がいることに

驚いている さくら でございます・・・

恐らく、政治も知らずにテキトーに答えた人か、
安倍クンのご近所やら親戚縁者、友人等
なんでしょうけど。。。m((_ _♪))m

　さて、先般我が家に入線した

国鉄 １０１系 中央線４両セット

いつもまでもそのままという訳にもいかず、

漢前化を行っておくことに。

　ただ今回は新たな美品を購入して作業するのではなく、

台車等は我が家の手持ち部品を流用して漢前化を・・・

漢前化に伴い履かせる台車はKATO ＤＴ２１が３両分、

もう１両に関しては純正品の金属車輪化を行い流用。。。

　最初にクモハ１００から作業を開始いたしますが、

車体と床下周りで分け合た後、
屋根上にパンタグラフを積載し、台車の取付加工を。

　履かせる台車の方はKATO 西武鉄道１０１系を

８０１系仕様にする際、中間車に使用したＤＴ２１を流用、

カプラー交換と台車ピンを取り付ける際、

センター孔へのハマり具合がイマイチということで、

ルーターにてテーパーを付け、

ピンがハマりやすいように改善。

　台車を取り付けたところで、
座席を外して簡易ウェイトを積載、

いつも通りの手順で作業を行い、
車体と床下周りを合体させて作業の方は完了！！

　この後、モハ１０１とサハ１０１への作業も同様に

簡易ウェイトの積載、

こちらの台車もルーターにて

センターピン取付具合の最適化を図り、

車体を組み立てて漢前化。

　一方のクハ１０１ですが、

途中までの作業は

従前の作業内容ですが、こちらの台車は

純正品を再利用するということで、

車輪の金属化とKATOカプラー密連を取り付けた

カプラーポケットの取付を行い漢前化。

　あっという間の作業ではありましたが、

漢前化作業の完了した１０１系・・・

鉄コレシリーズの漢前化も数を熟すうちに

他部品流用で節約仕様の漢前化が増えてきたような。。。

2020年07月12日

パートナー発見！？ トミーテック鉄コレ 小田急電鉄デハ２２１３ご入線♪ の巻

　長年愛用してきたエプソンの

インクジェットプリンターＥＰ-３０１

前触れなしのいきなり昇天に

てんやわんやの さくら でございます・・・

とにかく後継機選びを進めねばならぬと。。。m((_ _;))m

　さてポポン参拝にて購入してきた、

KATOのマニ５０と車両ケース、

＋＠で購入してきたのは

小田急デハ２２１３。

　従前に相棒であるデハ２２１４は
購入しておりましたが、

この時はデハ２２１３の方はなく、

見つかれば購入するか、購入できなければ

そのままで良いか程度の話だった訳で。。。

　ということで、棚からボタ餅状態で購入してきた

デハ２２１３の漢前化作業と、相棒が見つかった

デハ２２１４の妻面側のカプラーを

取り付ける作業を進めておくことに♪

　準備したのはKATO製の金属車輪とパンタグラフ、

簡易ウェイトと純正のカプラーポケットといった具合、

最初にデハ２２１３の台車の金属化を実施♪

　お次にカプラーポケットのアーノルドカプラーを外し、

KATOカプラー密連グレーを取り付け、

それぞれの車両分、２つの台車に取り付けて、

走り装置に関する作業は完了！

　お次にデハ２２１３の屋根上には

KATOのパンタグラフＰＳ１６を積載、

画像の時点でしっかりハマっていなかったことに

後で気が付く。。。(嘆)

　最後に車体と床下周りを分離し、

毎度おなじみの簡易ウェイト３枚を

ウルトラSUを塗布してウェイトを載せて

完了といった具合♪

　ここで２両を連結して新たに分かった事実・・・

連結間隔が非常に広く不格好、

この辺の新たな改善を後日、

しっかりと考えてみようかと思い。。。(悩)

2020年07月11日

目的は汚物列車の控車？ トミーテック ジオコレ第２弾 鋼製ワフ 木造ワ ご入線 の巻

　ジャグジーの中で浸かっていると、

沸騰したお湯で茹でられている気分

になる さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて先日はワフ７０とト１の漢前化作業を

行ったばかりですが、喉元の冷めぬうちに

新たにジオコレシリーズ 鉄コレ第２弾から

鋼製ワフ と 木造ワ

の２両がめでたくご入線♪

　異教からの発表では・・・

・鋼製ワフ 木造ワ

全国各地の私鉄に在籍していた貨車です。

電車と連結して運用されていたケースもありました。

と、あっさりしたもので。。。(淋)

　本来であれば、今回の２両の入線は元々、

考えていなかったのですが、　

チョイト入線するにあたって深い理由がひとつ。

　今回入線した木造ワに関しては

西武鉄道 ト３１ 汚わい列車

の控車にするための導入・・・

そもそも汚物運搬貨車のト３１、

導入後の漢前化作業で連結器は全て

KATOカプラーNに換装済。。。

　我が家で所有する西武の機関車群、

牽引に用いる古典機関車については

全てアーノルドカプラーということで、

片側はKATOカプラーN、

もう片側はアーノルドカプラーを取り付けた控車が

どうしても必要となり。

　後日、今回到着した車両たちと、

先に漢前化を実施したト４の片側アーノルドカプラー化を

含めて漢前化作業の方を行いたいと思いますが、

控車となる予定の木造ワに対して、

鋼製ワフの方は何に用いるか正直、思案中でして。。。(悩)

　

2020年07月08日

あっさり漢前化が出来たのね…鉄コレ 古典貨車 見た目向上作業＆連結器取付 の巻

　今年は鷹の爪の収穫時期が

早いような気がする さくら でございます・・・

今年も暴力的辛さのトウガラシ味噌を

頑張って作りたいと。。。m((_ _))m

　さて、車庫の片隅に留置前提で漢前化作業を行った

鉄コレ第一弾のワフ・トの

有蓋緩急車と無蓋車のコンビ。

　前回は漢前化といいつつも

車輪の金属化のみに留め、

特にその後の事は考えていなかったものの、

まだまだ色々と作業出来そうなことに気が付いてしまい。

　当初は私めもレイアウトの片隅に飾る車両ということで、

特に弄る必要もないかと思うも、

車体を眺めていくうちに

色々と手を加えたくなる場所を見付けてしまうのが

哀しい性という感じで。(情)

　とりあえず最初にダミーカプラーのままだった

連結器の交換作業・・・

当初は他の車両との連結は考えていなかった事もあり、

そのままにしておこうかと思っていましたが、

あの方法を用いて連結を可能にしたいと。

　ヒントになったのはマイクロ製の

秩父鉄道デキ２００・デキ３００

の電気機関車のカプラー交換作業・・・

ダミーカプラーを撤去した後、

TOMIX製の台車、ＴＲ２１７の台車枠部分の

カプラーポケットを活用、KATO カプラーＮを取付し、

確認するもカプラー高さがしっくりこず。。。(悩)

　念のため、ネット上から漢前化情報を収集してみると、

Ｎ化パーツのカプラーポケットを使用して

漢前化出来る事がわかり。。。(情)

　最初にト１から作業開始！
ダミーカプラーを撤去し、荷台にはカプラー押さえの

丸孔の開いており、

カプラー押さえから切り出した

棒部分を切り出して孔埋め作業♪

お次にカプラーポケットを所定の場所に取付て、

作業完了といった具合。

　ワフの方も同様の作業を行いますが、

こちらは車掌室部分に透明なプラバンを取り付けつつ、

簡易ウェイトを搭載♪

　バラした車体を戻し、お次にカプラーを取り付ける前に、

妻面下部に表現されるバッファー跡の貫通化作業を実施、

手持ちのドリルを色々と当てながら

サイズを確認してみると、Φ0.8のドリルが丁度良さげ、

各車両４ヶ所づつ計８ヶ所に孔を開けて作業完了♪

　再度、カプラー高さの確認を行いましたが、

小さい貨車が連結可能になると、

連結相手の自由度が増してイイですねぇ、

こうなるともう少し、こういった車両の増備を

図りたくなるもので。(悩)

2020年06月20日

鉄コレ第１弾 私鉄木造貸車 ワフ・ト…置いておくだけでも存在感タップリ？ の巻

　自宅から見ることが出来る

           東京スカイツリー
数日前の夕方の話、
何故か先端が光っており、
珍しさについ撮影

してしまった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、KATOの１１５系湘南色などと
一緒に購入してきた

トミーテックの鉄コレシリーズの車両たち・・・

前回の大井川鉄道１０００系に引き続いて、

今回は鉄コレシリーズ第１弾にてリリースされた車輛。。。

　車両の方は、地方私鉄の車庫片隅やら駅の側線で

駄眠を貪っていることが多かったと思われる

有蓋緩急車のワフと無蓋車のトの木造貨車コンビ。

　異教からの説明では・・・

・私鉄木造貸車 ワフ・ト

全国各地の私鉄に在籍していた木造貨車です。

電車と連結して運用されていたケースもありました。

とってもわかり易い説明で。。。(淋)

　この時、鉄コレシリーズ第１弾でリリースされていたのは

● 銚子電気鉄道 デハ301

● 上田丸子電鉄 モハ4225

● 静岡鉄道 モハ20

● フリー モ1031

● 銚子電気鉄道 デハ501

● 上田丸子電鉄 モハ2321

● フリー モ1032

● 名古屋鉄道 デキ104

● 名古屋鉄道 デキ101

● 私鉄木造貸車 ワフ・ト

といった具合だったようで。

　ひとまず、我が家に来た木造貨車たちの方は

特に機関車やら電車などにけん引されて走行する予定は

なさげということで、車輪の金属化程度にとどめ。

　車両の両端にダミーの自連が装備されており、

最悪、ダミーカプラーを交換するのであれば、

KATOの２軸貨車用のカプラーポケットを用いて、

連結可能化する手段を用いたいと思いますが、

元々、交換する交換することも
想定されていないようなので、

我が家では車庫の片隅にでも配置しようかと。

　小さい小さい２両の貨車、

妻面にはバッファー跡も表現され

時代を感じさせる車両・・・

車庫の片隅に佇ませておけば充分

存在感を発揮してくれるものと思い。。。

2020年06月14日

一応、営業しているみたいなので… 鉄模、ポポンで色々お買上げ♪ の巻

　ＮＨＫの天気予報・・・

どうしても傘の中から雨が降っているよう
にしか見えない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、所用で久々に本店に出向いた私め、

要件はすぐに完了、軽トラックにて出陣
していたこともあり、

機動力を生かして風の吹くまま

鉄道模型店にたなびくことに・・・(汗;)

　ということで出向いたのはポポンデッタ、

主だって必要なモノはございませんが、

中古車両がブラ下げられた商品棚の前に行くと、

自動選別機の様に車両を選び出し始め、

気が付くとカゴの中に７両の車両が・・・

また、レジにて支払い前にもう１両を追加して

計８両をお買上げ。。。(滝汗;)

　ということで、購入してきたのは・・・

KATO

・8065 ヨ８０００

・１１５系１０００番台湘南色 MM'ユニット

鉄コレ

・ 大井川鐡道 １０００系

・小田急電鉄 ２２００形デハ２２１４

・私鉄木造貸車 ワフ・ト

といった具合。。。

　今回、新車購入のヨ８０００を除いて、

ほかの７両はジャンク品ということで、

壊れていれば自分で手直しすればいいかしら？
程度の話。

　かといって、購入前にしっかりと
品定めはしておりますが、

今回だと１１５系のモハ１１４のカプラーは

既にKATO カプラーNの交換されているものの、

片方のカプラーはナックル部分が壊れており、

残念ながら連結不能といった具合。(淋)

　ひとまず、１１５系に関しては後日、

我が家の標準化作業を行うということで、

連結器の交換作業を行う予定ですが、

その他の車両もカプラー交換やら

漢前化作業を実施予定♪

　何はともあれ、我が家に入線した車両たち、

末永く大切に使用したいと♪

2019年12月15日

鉄コレ第２９弾 西武３００００系 半男前化作業…さっさと進めましょう♪ の巻

　東陽町でタンメンを食した帰り、

タイミングによっては売り切れゴメンの

モンシェールにてデニッシュパンを購入！

しかしながら、知らぬうちに女房・子供たちに食され、

気が付いたらパンが５ｃｍも残っていないというのは

いささか不服な さくら でございます。。。m(-_-#)m

　さて、我が家に到着している

西武 ３００００系 スマイルトレイン

を男前に・・・と、

いきたいところですが、

今回も部品不足ということもあり

半男前化でお茶を濁そうと。。。(汗)

　最初にMc車から行いますが、

車体と床下周りを分離し運転席上部に

φ1.0のドリルで孔開け後、アンテナを設置、

パンタグラフに関しては準備しておらず、

今回はひとまず未搭載。(淋)

　次に床下周りの作業ですが、

簡易ウェイトをウルトラＳＵを塗布して固定、

台車の方は西武４５１系から取り外してあった

台車に使用していた金属車輪とカプラーを

取り外して今回の30000系に流用といった具合。

　当初はGM製の流用できる台車があれば

今回の車両に用いろうかとも考えておりましたが、

GM30000系に使用している台車も

近似の台車という事もあり、純正を使用する事に。

　ひとまず台車と床下周り、車体を各々合体させて

Mc車の完成といった具合♪

　一方のTc車も同様の作業を進めて行きますが、

Mc車と同様の作業を進めて行きますが、

コチラもアンテナを取り付けて簡易ウェイトを積載し、　

台車の金属車輪化並びにカプラーを交換、

車体と床下周りを合体させて作業終了！

　本来であれば８両編成と組み合わせて、

１０両編成化も夢みたい感じも致しますが、

ひとまずは暫くの間、このまま２両編成で

年越しになろうかと。。。(淋)

2019年09月16日

今回も種類色々♪ トラコレ第１２弾！ ご到着・・・してました(汗) の巻

　某オークションサイトで

三角自転車の落札に失敗

した さくら でございます・・・

色々とアレンジを考えていたのですが。。。m((_ _))m

　さて、販売されてからすっかり開封する事を忘れていた

トミーテック
　　　トラックコレクション第１２弾、

やっと私めも開封する気分となり拝見させて頂くことに♪

　今回の車種構成は・・・

・日野 スーパードルフィン・プロフィア

　西濃運輸 コンテナ車 ２種

・日野 プロフィア

  船底ダンプ ２種

・三菱ふそう スーパーグレート

  重機運搬車(ｱｽﾌｧﾙﾄﾌｨﾆｯｼｬ)

　警視庁重機搬送車(油圧ショベル)

・いすゞ ギガ

  消防庁 重機搬送車(油圧ショベル)

・いすゞ ニューパワー

  重機運搬車(クローラークレーン)

・ＵＤトラックス クオン

  重機運搬車(油圧ショベル)

・日野 ＫＳ

  重機運搬車(ロードローラー)

といった具合に今回も車種が充実しているようで♪

　消防庁の重機搬送車も目玉ではございますが、

いすゞのニューパワーと日野 ＫＳの出来具合は

ホント素晴らしいような。

　私めの住む地域は排ガス規制が厳しく、

ドンドン規制対象のトラックが淘汰されてしまい

旧き良き時代の大型車があっという間に

姿を消してしまったようで。(淋)

　ひとまずは模型の中にはなってしまいますが、

末永く活躍してほしいものと。。。

2019年02月14日

やっぱりやっていなかったのね…鉄コレ第9弾 小田急１８００形 半男前化作業 の巻

　せっかくオイルが届いたのに
ランクルのオイル交換が出来ず

悶々としている さくら でございます・・・

悪天候やら北風が強すぎて作業する気力が。。。m((_ _;))m

　さて、先般は購入してから１０年の月日を経て

やっと半男前化作業を行った山陽電鉄７００形・・・

その後、高松琴平電気鉄道６００形の作業を終えて、

ほぼ男前化の作業は完了したものと。

　ただ、私め的には鉄コレ第９弾で山陽７００形と

同時に入線した小田急１８００形の存在が非常に気になり。

　ということで、道楽オヤジの模型部屋を探索してみると、

あっさり小田急１８００形を発見・・・

よくよくケース越しに車両を覗いてみると、

そのまま放置プレイだったようで。。。(情)

　半男前化作業を行うために部品を用意してから作業開始！

今回もパンタグラフが無いという事で中途半端ですが、

この他、在庫の少なくなってきたカプラーポケットの

延長アダプター節約のために中間での連結は

カプラーポケットを用いた連結ではなく、

マイクロ製のマイクロカプラーと

TOMIX製のTNカプラー密連を用いることに。

　また今回は逆Ｌ字アンテナの取付けも行う必要があり、

一旦、台車・床下・車体とバラし、

簡易で嵌められていたプラ車輪を外して金属車輪化・・・

内寄りはKATOの中空軸車輪、

車端寄りにも中空軸車輪をはめたものの、

回転が渋いという事で片側絶縁車輪に。。。

　台車の作業が完了後は各メーカーの

ボディーマウントカプラーを設置し連結具合を確認、

問題はなさそうということで、

続いて全車に簡易ウェイトを積載し屋根周りの作業に。

　アンテナ設置作業という事で車体から屋根を取り外し、

ガイド孔を頼りにφ1.0のドリルにて孔を開け、

作業の終わった屋根を屋根に戻してボディー組立を。

　全車組立完了後に逆Ｌ字アンテナを取付けて

作業の方は無事に終了！

実際に車体を乗せた状態でのMc車とTc車の
連結間隔の具合は誠に宜しいようで。。。

　一応は新年早々からの男前化作業で、

一部、Ｍ化待ちの車両はございますが、

今度こそは作業の方は終了・・・

ここまでチマチマと進めていた男前化作業の反動で、

先日作り上げたばかりだった簡易ウェイトの残数が

非常に残念な状況になってしまい。。。(汗)

2019年02月11日

我が家に来てコチラも何年？ 鉄コレ第12弾 高松琴平電気鉄道６００形 男前化 の巻

　職場で融雪剤(塩カル)を
車庫前にバラ撒いていた私め、後輩クンたちから

｢塩カルの撒き方、
　　　　　ホント上手いっすよね～♪｣

｢綺麗に粒が散ってますよねぇ～！｣

と言われたものの、

畑の肥料撒きと同じやり方でやっているとは

言えなかった さくら でございます・・・

一応、先輩としての威厳もあり。。。ｍ((_ _；))ｍ

　さて、昨日の山陽電鉄７００形の
半男前化まで１０年待機には及びませんが、

こちらも我が家に到着してから

既に８年が経過しているというシロモノ。(情)

　車両の方は・・・

高松琴平電気鉄道 ６００形

ということで、元は名古屋市交通局東山線で
使用されていた２５０形が祖のようで。。。

　今回の男前化にて特に我が家では動力化は行いませんが、

またもやツルセコながら我が家の手持ち部品を用いて

ディスプレイモデルから鉄道模型に転身させてあげたいと。

　さっそく作業に入りますが、車体と床下周りを
分離する前に台車を取り外してから作業を・・・

今回はGM製のパンタグラフPS16が見つかり、

コチラを乗せてしまう事に♪

　続いて、簡易ウェイトの積載作業ですが、

本来であれば簡易ウェイト３枚、計６ｇといった具合に

作業を行っておりましたが、今回のモデルは車体長15.5m、

簡易ウェイト３枚積載は厳しい、

ということで、１枚は半分に切断して計２枚分、

車体積載ウェイト重量は４ｇに。。。

　簡易ウェイト積載後、床下周りを車体と合体させ、

今度は台車周りの作業に・・・

こちらも暫定的にTOMIXのプラ車輪が履かされており、

前回の山陽７００形同様に金属化、

ただ、今回は車端寄りにKATO製中空軸車輪が

使用できることを確認できたので
全ての台車に使用する事に。

　最後にカプラーポケットを使用して
エンドウナックルカプラー 長を　

取付け後に両者を連結させてみると・・・

あまりにもかけ離れた連結間隔、
現実離れし過ぎということもり、
エンドウナックルカプラー 短に変更を。

　実際、カプラーポケットにナックルカプラーをセットし

長さを比べてみると、ご覧のありさま↑ということで、

実際に交換を行い連結させてみると、

理想の連結間隔になったようで♪

　ひとまず、今回の男前化作業をもって、

男前化作業の方は完了したと思われますが、

先般作業を行った山陽７００形と同時期に入線した
小田急１８００形、この車両の男前化作業を

行っていないような気がしてきて仕方なく。。。(汗)

2019年02月10日

我が家に来たのはいつ…やっと作業？ 鉄コレ第9弾 山陽電鉄７００形 半男前化 の巻

　｢思ったよりも積雪量が少なくて良かったですねぇ～♪｣

と感じているのは大人ぐらいの話で今回の積雪量、

　　　　　子供たちには不服

だったように思える さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、不名誉というかなんというか、

我が家に来てから放置プレイとなっていた車両の

半男前化作業をボチボチと進めている最中ではございますが、

気になりながらも約１０年放置されていた古蒙たちが。(汗)

　車両の方は・・・

　　　　山陽電気鉄道 ７００形

ということで、元々は車両不足から運輸省の指導の下、

ロクサン形電車の割当てを受けて入線したのが始まり。。。

　当時は８００形を名乗り、後に７００形に改番が行われ、

今回モデル化された編成は７００形の中でも

昭和３９年に車体更新を受けた７０２‐７０９編成、

しかも、身延線で活躍した６２系を編成させるため、

当時鉄コレシリーズ第９弾は２セットを購入しており、

自動的に山陽電鉄の車両も２編成となり。。。(汗)

　さっそく作業ですが、今回も動力化、

パンタグラフ積載は財政難のため見送り・・・

ひとまず、手持ち部品を用いて半男前化しましょう♪

ということで、７００形４両に簡易ウェイトを積載、

最初は１両ずつ作業を、と思うも、

最終的には全車床下と車体を分離し、

一気に作業を行って早々に完了させる。(汗)

　お次に台車に関する作業ですが、

一部は既にTOMIX製のプラ車輪を履いているものの、

今回の半男前化作業で全車、金属車輪に履き替えを行う。

　車体内寄りにはKATO製の中空軸車輪、

車端寄りには片側絶縁車輪という事で、

GM製とKATO製のコラボに。

　一方、連結器に関しては
エンドウナックルカプラー 長を使用、

残念ながらカプラーポケットに関しては、

グレータイプのモノはすでに底をついており
黒色のモノを使用・・・

カプラーポケット内のカプラーバネを生かす形にするため、

カプラー交換時にバネが飛ばぬよう用心深く行うも、

１個紛失する。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　とりあえず、黒色の延長アダプターを介して

ナックルカプラーを取付けたカプラーポケットを取付け、

台車を床下に戻して半男前化完了！

　長期に渡り、残念な姿を晒させてしまいましたが、

ここに来てようやくお飾りモデルから

一応は鉄道模型の車両に変身できたようで。。。(汗)

2019年02月07日

名鉄並みに縁のない車両ですが…鉄コレ27弾 近鉄２４００系 半男前化作業♪ の巻

　品物を注文した際に

｢あとはご注文、宜しかったですか？｣

という言い回しに未だ慣れぬ さくら でございます・・・

まだ注文しなきゃいかんのか？

という錯覚を覚え。。。m((_ _))m

　さて、チマチマと作業を進めてきた

鉄道コレクション第２７弾シリーズ、

西武鉄道の車両を皮切りに

相鉄・名鉄・東武と男前化作業を進め。。。

　やっと鉄コレシリーズも今回でオーラスという事で、

コチラではあまり馴染みがございませんが、

近畿日本鉄道 ２４００系

を半男前化する事に。

　元々、近鉄２４００系・・・

大坂線初の１Ｍ高性能車としてデビュー、

１９６６年に登場して２００４年には

全廃されてしまっているという車両。。。(淋)

　ということで、さっそく作業に入りたいと思いますが、

部品を用意して作業はク２５０５から・・・

車体と床下を分離した後、運転席上部に設置されている

逆Ｌ字形アンテナ設置のため、
ガイド孔にφ1.0のドリルを立てて孔開け。　

　アンテナ設置後には床下周りという事で、

座席類を取り外して簡易ウェイトを積載、

お次に走り装置という事で、車輪の金属化並びに

カプラーの取付けという事で、

グレーのカプラーポケットを切らしており、

黒色のモノで代用、グレーのKATOカプラー密連を用いて、

台車にカプラーポケットを設置し、
これにてク２５０５が完成。

　続いてモ２４０５に対して作業を行いますが、

コチラも作業自体はク２５０５の作業をほぼ一緒・・・

あえて行えない作業といえば、
手持ちのパンタグラフが無く、
設置できないというくらいで。。。(淋)

　コチラも運転席上部にアンテナ設置後、

簡易ウェイトと車輪の金属化を実施・・・

カプラーの方も先と同様に
KATOカプラー密連グレーを用い、

カプラーの取付けたカプラーポケットを

延長アダプターを介して台車に取り付けて作業終了！

　２０m級車体とはいえども、標準軌だからなのか、

見慣れぬカラーリングのせいなのか分かりませんが、

若干長いように感じるのも事実。

　ひとまず、半男前化の完了した２両を
連結してみましたが、

こういった姿を見てしまうと、

車両の動力化を考えてしまう訳で。。。(情)

　ひとまず一段落の付いた鉄コレ第２７弾男前化作業、

まだまだ他にもやることはございますが、

次は電気機関車あたりの男前化も進めておきたいと。(悩)

2019年02月06日

今更ながらですが…鉄コレ 第９弾 東武鉄道７３００系 半男前化作業♪ の巻

　謝罪にも満たぬ言い訳三昧で見苦しいですね～、

失言をしては謝罪を繰り返す・・・

結局、人としてのココロを持ち合わせていない

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、台車の本などで話題が前後いたしますが、

前回は東武５０５０系の男前化作業を実施、

今回は一緒にブックケースに収容されている

鉄道コレクション第９弾！

東武７３００系４両の半男前化作業も

今更ながら行ってしまう事に。

　ただ、４両中２両は自作の簡易ウェイト積載の
試作車という事で、２年ほど前に板まなりを折って
作成したウェイトを積載、

４両共に車輪は既に走行用車輪を
取付けてあるという事で、

作業の方はボチボチ簡単な具合になりそうで。

　さっそく半男前化作業という事で、

既に簡易ウェイトを積んでいる２両編成から・・・

Tc車は前後の台車、Mc車は後位側の台車を取り外して

カプラーの取付け作業を。。。

　残念ながらグレーのカプラーポケットに
限りがあるという事で、

今回の２両編成の中間寄りのカプラーポケット、

延長アダプターについては黒色のモノを使用、

エンドウナックルカプラーを取付けたあと

台車に取付、タミヤセメントを流布して作業終了！

　一方の制御車運転席寄りに取り付ける
カプラーポケットについてはグレーのモノを使用・・・

コチラもカプラーポケット、延長アダプター部分に
タミヤセメントを流布し作業の方は速やかに終了、
連結具合の方も問題ないようで♪

　お次にもうひとつの２両編成ですが、

コチラは車体と床下を分離後に簡易ウェイトを搭載、

再度、車体と床下を合体させて台車以外の作業は終了！

　台車の方はTc車は後位側、Mc車は前後とも取り外して

カプラーポケットの取付け作業を開始！

コチラには最後の手持ちとなる

グレーのカプラーポケットを取付けますが、　

延長アダプターに関してはグレーの在庫がなく、

黒色の延長アダプターを取付け。

　ひとまず、７３００系の半男前化作業の方が
完了いたしましたが、

先頭車同士の連結具合の間隔も丁度良いようで、

実際に４両編成として仕立てると、

編成の動力化を考えたくなってしまうような。。。(汗)

　なんとか作業の完了した東武鉄道シリーズ、

出来ればパンタグラフなどの調達も
行っておきたいところですが、

とりあえずはカタチにはなったという事で、

作業が残っている鉄コレ２７弾、

近鉄車の男前化を進めておきたいもので。。。(悩)