2026年01月26日

いきなりパンク！？ 前触れ無し…ｽｽﾞｷ アドレスV125G 後輪パンク(汗;) の巻

　仕事上、病院に伝えるためにお客サマから

既往(病歴)について聞くのですが、

既往症だと分かり辛いということで、分かり易く

｢普段、ご病気でお飲みになっている
　　　　　　　お薬はありますか？｣

と聞いてみたところ、人生の先輩となる御仁は

｢飲んでいる薬はないけど、
　　　　　　アプリを飲んでますよ。｣

恐らく、サプリのことを言いたかった

のだと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、24時間の勤務を終えて

ココロ軽やかに帰ろうとした時のハナシ、

アドレスにまたがって移動させようと

足を踏ん張って見たところ、アドレスが異様に重く(汗;)

　直感的にパンクだと感じた私め、

リヤタイヤを見て触ったところ、

パンクといった素晴らしい状況・・・

朝の出勤時にはスローパンクチャー

による空気不足といった状態ではなく、

ビスかクギでも踏んだかな？といった印象。。。

　一応、アドレスにはパンク修理キットを積載

していることもあり、

原因さえわかれば速やかに現地修理を♪

　　　　　駄菓子菓子！

　タイヤはすり減ってはいるものの
トレッドやらショルダー部分を観察するも

クギやらビスは刺さっておらず、　

パンク修理以前の問題のようで。(嘆)

　ひとまず、クギやらビスによるパンクではなく、

ある部分の原因によりパンクしたものと判断・・・

自宅に帰れば色々と対処は可能ということで、

頑張って帰宅することを念頭に職場で空気入れを借り、

目一杯にタイヤへエアーを。。。

　タイヤへのエアー注入が終わり、

耳を澄ますもエアーの漏れる音もなく

何とか走行できそうですが、

自宅まで約6.5㎞の道のりを慌てず急いで帰宅の途に。

　自宅に到着する寸前にはスローパンクチャーにより

後輪の挙動は不安定になるも何とか帰宅・・・

ここから緊急修理となりまして。。。(嘆)

2025年09月19日

後輪は寿命が短いのね…ｽｽﾞｷ アドレスV125G用DURO 100/90-10 ご到着♪ の巻

　ハタリハタマタ・・・

何気なく覚えていた言葉なのですが、

ふと調べてみたところ、

タイガー・ジェット・シンの口癖

と判明しスッキリした さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、2023年の5月に交換した

ｽｽﾞｷ アドレスV125Gの前後輪・・・

この時は前後ともにIRCのタイヤに交換、

前輪の方はまだまだ頑張れそうな様子ですが

2年チョット経過すると後輪の方が。。。(悩)

　タイヤのセンター部分の摩耗が進み、

タイヤの縦に入っていた溝も消え失せ

そろそろ雨天での走行時には滑りやすくなりそうな気配。

　ということで、ゆくゆくタイヤ交換は必須ということで、

先にタイヤの方を購入しておくことに・・・

今回はIRCではなく、我が家では定番になりつつある

DUROタイヤをチョイス。

　そもそもはダンロップOEMということで、

HF296A 100/90-10 56J TL

といった以前にも注文したタイヤを購入。

　メーカーからの説明を見ると、

・商品名:HF296A

・サイズ: 100/90-10 56J

・仕様:TL(チューブレス)

・フロント/リア兼用

※ライフと乗り心地の両立

・クルーザーツーリングタイヤとして設計されたタイヤは

　高い次元の品質を実現。

・クロスプライ構造としたカーカス配置が特徴。

・タイヤコンパウンドは小型車両専用配合とする事で

　耐摩耗性能の向上を目指しました。

といったタイヤだそうで。。。

　今回はL字バルブとタイヤバルブインサーターの購入と

可能であれば草臥れ気味のマフラー交換を考えており、

金銭面の折り合いを付けつつ

速やかにタイヤ交換を行いたいと思い。。。(悩)

2023年08月06日

見た目向上委員会♪…KATO 東急5050系4000番台 Shibuya Hikarie カプラー交換 の巻

　スズキ　アドレスV125Gにて

久々にゾロ目の距離数を撮影

したような気がする さくら でございます・・・

１５年目で22,222.2㎞

ということで。。。m((_ _))m

  さて、個人的に好評な

KATOカプラー密連形#2 新性能電車用

ということで、フック無しのカプラー。

　これまでにもBM式カプラーを採用した

国鉄１０１系やら１１５系などの

フック付きカプラーから今回のカプラーに

交換といった経緯。

　先日も東急5000系の青ガエル仕様車の

カプラー交換作業を行いましたが、

妻面の状態を見るとカプラー部分がスッキリし♪

　ということで今度は

東急5050系4000番台 Shibuya Hikarie

のカプラー交換を行うため、

下界にご招待♪

　最初に手持ちのフック無しのカプラーが取付けられた

BM式カプラーを準備し、先頭車２両と

動力車のカプラーをそれぞれ交換。

　先頭車については車体から分離することなく

BM式カプラーを取外すことができ、

今回作業はあっという間。

　一方の動力車については車体と動力ユニットを

分離してBM式カプラーを交換、

動力ユニットと車体を戻せば交換完了といった具合。

　それぞれ取外したBM式カプラーは

一旦、分解して新たなフック無しカプラーを取付け、

次のカプラー交換する車両に用いていく流れで作業を。

　さり気なく単調な作業ということで、

途中、飽きも入りましたが黙々とカプラー交換作業を

地道に進めていく。

　ひとまず、30分程度で作業の方は

無事に完了いたしましたが、

やっぱりフックのない方が

見た目もスッキリして好印象♪

　この流れに乗じて、

ノーマルの5050系4000番台の

作業も進めておきたいもので。

2022年02月06日

意外やコチラは初入線？ KATO ワム９００００＆ワム８００００ ご入線♪ の巻

　ここ最近、寒さに負けて

アドレスの掃除がまったく出来ておらず、

残念な姿を晒し出していることに

ココロ痛めている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さてチャーベンこと、チャーシュー弁当購入のため

ついでの寄り道で購入してきた鉄道模型部品と鉄道模型、

今回はE231系より先行して貨車の漢前化を図ることに。

　購入してきたのはワム８００００が１両と

ワム９００００の２両・・・

ワム９００００に関しては我が家初入線と相成り。

　ワム８００００の方は今後、

新規となるモノがデビュー予定となっておりますが、

我が家では大量保有していることから

置き換える余裕もなく旧モデルがメインと。

　一方、ワム９００００について、

聖地からのアナウンスは・・・

ワム９０００形は、昭和２８年から製造された

国鉄を代表する有蓋貨車です。

ワム２３０００形有蓋貨車の走行装置を
２段リンク化改造された車両のほか、

昭和２９年からは新製でも増備されました。

国鉄時代には長期にわたり使用され、

"黒貨車"の代名詞にもなりましたが、

末期には貨物輸送量の減少や、
ワム８００００形への置換えの影響で急速に減少し、
昭和６１年度に形式消滅しました。

・"黒貨車"の代名詞、ワム90000形の形態を忠実に再現。

・立体感あふれる下回りディテールと軽快な

　コロガリ性能により、優れた走行性能を発揮。

・車体表記は印刷でリアルに再現。

・２両入

・黒色車輪を採用。

ということだそうで。。。

　ひとまず漢前化作業ということで、

KATOカプラーNへそれぞれ交換、

ものの５分足らずで漢前化作業の方は終了。(淋)

　いずれの車両も我が家で

新たな活躍をさせたいと考えておりますが

ワム８に関しては今後、スユニ５０でも購入して

救援車代用に用いろうか悩んでおり。

2021年02月13日

そういえば…ｽｽﾞｷ アドレス スターターリレー＆ＨＩＤ バラスト 解体作業♪ の巻

　緊急事態宣言が出てからというもの、

自宅敷地内で大人しくしていることが多く、

　　　ひきこもり気味

になっている さくら でございます・・・

時にはノンビリ趣味の買モノでも

しておきたいもので。。。m((_ _))m

　さて、昨年１０月末に行った

スズキ アドレス１２５のスターターリレー

その後、解体するのをスッカリ忘れ、

車庫の片隅で放置プレーとなっていたようで。。。(汗;)

　そんなスターターリレーの解体作業を
行いたいと思いますが、

そもそも電気に疎い私め、
リレーとは何ぞや？と調べてみると、

リレーとは電気信号を受け取って
　　　　　　電気回路のON/OFFを行う部品

だそうで、そもそもリレーを使用する理由に関しては、

・小さな電流で、大きな電流のON/OFFができる

・異なる種類の電気信号を中継できる

・ひとつの信号で複数の出力ができる

尚更わからなく。。。(汗;)

　ひとまず、まだ使用可能なヒューズを除去後、

モノを玄翁で叩き壊していくと中から

同線の巻かれたコイルが出現、

試しにコイル部分を引っ張り出してみると、

誠に残念な状況に陥る・・・il||li ○|￣|＿ il||li

　そんな奥の部分には接点部分となる箇所だと思われますが、

片側に比べてもう片側の部分は黒ずんでおり、

恐らくカーボンの付着だと思われますが、

これが原因となってリレーとしての機能を

果たさなくなっていたと思われ。

　そんなリレーの解体作業はあっけなく終わってしまい、

続けて、使い道の無いHID用のバラストも

ついでに解体してしまうことに。

　こちらはネジを外して裏ブタを取り外したところ、

しっかりと黒色の防水コーキングがなされており、

手出しができないといった状況・・・

もう片側の方も蓋を外し中を露出させるも、

一部はコーキングがされておらず、

基盤が見えている状態ぐらいなもので、

全く手を出せずじまいだったわけで。(情)

　という事で、簡単な作業になってしまいましたが、

解体に関しては２月に入ってからの解体始めでしたが、

あっけなく終わってしまい、
チョイト拍子抜けだったわけで。。。

2020年11月12日

出だし重視からノーマルに？ スズキ アドレズＶ１２５Ｇ ウェイトローラー交換 の巻

　往生際が悪いというかなんというか、

大統領になるとやめるにやめられないんでしょうねぇ、

一度引退した芸能人ではありませんが、

スポットライト症候群なのか

と思う さくら でごございます。。。m((_ _))m

　さて、４年半前に交換した

スズキ アドレスＶ１２５Ｇのウェイトローラー、

当時、純正の１４ｇのモノから１６ｇのモノに交換。

　最高速は失われますが、高い機動性を確保、

当時は職場も１０分程度で通える距離だったこともあり、

速度を重視よりも高い加速性を求め♪

　ウェイトローラーを交換したことにより、

確かに停止時からの加速はご立派なモノに・・・

当時の私め、体重も増えていたこともあり、

体重とウェイトローラー交換で下手をしたら

加速力は純正のウェイトローラーが
取り付けられていた状態と同等なのではないかと
感じさせられることも。

　しかしながらその後、職場も異動となり

２輪通勤時には時には高速性を求められる道もあり、

加速性重視だけでは対応しきれぬ場面も。。。

　ということで、最近はアドレスで
職場に出向く回数も少なくなり、

もっぱら通勤はＫｅｉ ワークス・・・

私めもウェイトコントロールで体重もダウン、

おかげでアドレスの加速も鋭くなったものの、

通勤時の不都合を解消するためにも

意を決してウェイトローラーの交換を行いたいと。

　ということで、準備したウェイトローラーは

スズキ純正品の１４ｇのモノ、

さっそく作業開始ということで、キックスターター、

プラスチックカバー、駆動系カバーを外して御開帳♪

　お次にウェイトローラーの入る
ドライブプーリーの取り外し作業、

当時は幼馴染から借用し、
後年、譲渡されたプーリーロックレンチを用いて、

センターロックを外して目的のものが顔を出し。

　ウェイトローラーの入るドライブプーリー内、

駆動カバーなどもブレーキクリーナーで清掃後、

パーツを元に戻して作業の方はあっさり終了！

　ということで、待望の試運転・・・

ウェートローラーを交換した効果はテキメン！

電車で例えるならばパーツ交換の前は

１０３系並みの加速だったものが

１０１系の穏やかな加速になった感じ。

　まだ、パーツ慣らしの状況ということで、

無茶な走りはしておりませんが、

加速の雰囲気から見て、高速域での走りも

当時に戻ったのではないかと。

　廃棄となるウェトローラー、

使用は５０００ｋｍちょっとでしたが、

編摩耗が進んでおり、パーツ交換を行っておいて

正解だったのかな？とつくづく。。。

2020年05月18日

スズキ アドレスV125G…Ｆタイヤヒビ割れ！ タイヤもあるので交換しましょ！ の巻

　文明のりき・・・

　　　　文明の力

という漢字だと思っていた先輩
をもつ さくら でございます・・・

まさかとは思いましたが、

　　　　文明の利器

とは、あえて教えず。。。m((_ _))m

　さて、５月に入ってから

クルマから代わって２輪車にて通勤
しておりますが、

前々から気になっていたことがひとつ。

　通勤をはじめ、様々な場面で活躍する

　　スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

フロントタイヤのサイドウォール部分の

ヒビ割れが顕著になり始め。。。(嘆)

　今スグにどうなる！
といったことはないとは思いますが、

交換用のフロントタイヤもあるということで、

作業してしまうことに♪

　ちなみにタイヤの方は

DURO HF263A 90/90‐10 4PR

　いまから３年ほど前・・・

同僚のタイヤ交換用に購入したものの、

バイクを売却したおかげで我が家で

不良在庫になっていたもの。(嘆)

　ちなみにＤＵＲＯタイヤ、昭和２０年に設立された

台湾の老舗のタイヤメーカーということで、

住友ゴム株式会社｢ダンロップ｣と技術提携し、

一部商品をＯＥＭ生産しているといった具合。

　おまけに当時、前後で２０６０エンという

素晴らしきお値段でご購入♪

　さっそく作業の方ですが、

フロント側をジャッキアップし、

ディスクブレーキキャリパーと

メーターケーブルの接続部を外した後に

フロントホイール離脱。

　その後、タイヤからエアーを抜き、

ビート落としを敢行しようかと思っておりましたが、　

サイドウォール部分をしっかりと握ったら

あっさりと落ちまして。(苦笑)

　
　その後はタイヤレバーを用いてタイヤの離脱着を行い、

ホイールのリム部分の塗装修正を行い、

タイヤホイールを元の場所に戻して作業終了！

　時間的に１時間掛からない程度の
作業となりましたが、

タイヤ交換後の試運転に出発するも・・・

プライタイヤだからなのか、

それとも皮剥きが完了していないからなのか

分かりませんが、走行時にハンドルの操作性がイマイチ。。。

　どうもタイヤが固い印象が強いというのか、

グリップが悪いというのか、

従前のタイヤとは違った印象。

　ひとまず、タイヤの慣らし運転を行いながら

タイヤの操作性もしばらくの間、

様子を見てみたいと・・・

色々と不安の残るタイヤ交換に

なってしまったような。。。(苦笑)

2020年03月22日

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ…バッテリー完全昇天？ 運用を控えどうしましょ⁉ の巻

　ひとまず、人間ドックも終わって

メタボから卒業した私め、

現在は体重維持を目指し、

７１～７４ｋｇで推移、

４月以降は７０ｋｇ以下を目指そう！

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて先般、銭湯から帰宅途上の話・・・

チョイとコンビニに立ち寄り、買い物を済ませ

エンジンを始動しようとしても掛からず・・・(汗;)

スターターボタンがダメでもキックがあるさ♪
ということでチャレンジするも

エンジンがウンともスンとも。。。(滝汗;)

　ひたすらキック攻撃を加えて何とかエンジン始動！

何とか帰宅はできたものの、

今後の事を考えて充電しておくことに。(悩)

　　　　　　　駄菓子菓子！
そんな充電を終えて、スターターボタンを押しても

エンジンは前回と同じ状況のように
まったく掛からないといった事態！(涙)

　明後日には久々に２輪車で通勤予定、

普段はＫｅｉ ワークスにて通勤している私め、

今回は大人の事情により、
２輪車通勤せねばならぬ時があり・・・

ただ、シャリーでは速度・積載面で不安、

どうしてもアドレスにて通勤しておいた方が安牌。　

　そんなアドレスのバッテリー、何故掛からぬの？と、
よくよく考えてみたら、
バッテリー交換を行ったのも４年前、

しかも、友人から譲り受けてもらったシナモノ、

交換時期からの年数を考えれば、

そろそろ寿命ともいえなくもない時期がきていたようで。

　善は急げということで早急にバッテリー注文を入れるも、

肝心のモノが到着するのは

バイク使用を予定していた日の翌日に・・・il||li ○|￣|＿ il||li

ただ、エンジン始動困難という現実を突きつけられた私め、

ココは無い知恵を絞って問題解決を。。。

　てなわけで、あっさり思いついたのは

ホンダ シャリーのバッテリーを借用することに♪

　シャリーに用いたバッテリーは平成３０年に交換、

ひとまず、アドレスに使用していたバッテリーと

サイズが同じということもあり、流用は可能！

　シャリーからバッテリーを外してアドレスにＩＮ！

案の定、エンジンはキチンと始動するといった有様・・・

ひとまずこれで２輪車通勤は可能！

あとは注文したバッテリーが到着したら

速やかに取り付けを行っておきたいところで。

2020年01月13日

お悩み解消？ スズキアドレス Ｖ１２５Ｇ フロントボディカウル ネジ交換 の巻

　正月も明け、７７ｋｇ台に増えてしまった体重も

ようやく７４ｋｇ台と

やっと振出しに戻った さくら でございます・・・

とりあえず、

　　　　８０ｋｇ台

に戻らなく良かったとつくづく。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、我が家で活躍する

スズキ アドレス Ｖ１２５Ｇ

昨年、フロントボディカウルのネジを外す際、

正面向かって下部右側のネジを思い切りナメてしまい、

この部分の交換を執り行いたいと。

　ただ、この部分のネジはこの一つだけ異常に固く、

一筋縄ではいかぬような状態・・・

下手をすればネジ山をナメてしまうのは覚悟の上の

交換作業になろうかと。

　しかしながら、何も対策をせずに

交換作業は行いたくないと考えた私め、

一応はＣＲＣを吹いて湿潤させて頃合を見計らって作業を。

　そんな所用で出かけたジョイフルホンダ千葉ＮＴ店、

アドレスから外したネジを参考にモノを探す事に・・・

とりあえず、私め的にはステンレス製に置き換えたい、

＋ネジではなく、６角のボルトに！

ということで、モノを探すと合致するボルトを発見！

　Ｍ６×２０mm、ピッチ１mmのステンレスボルトを３個、

Ｍ６用のステンレスワッシャーを３個、

お値段的にも１９０円といった具合♪

　ひとまず、フロントボディカウルの留める＋ネジを外し、

ナメてしまった＋ネジに関してはドライバーを代えて

恐る恐る回してみると、ＣＲＣの効果があったのか

ネジが緩んで取り外す事ができるという奇跡！！

　とり外したネジ穴にＣＲＣを吹いた後、

新たな６角ボルトを取付けて増す締めしていきますが、

取り外しに難儀し、挙句の果てにはネジをナメて

悩みのタネになっていた部分だけに

これで年末から抱えていた悩みが解消できたような。。。

2019年09月07日

ん？メーターが動かない！？ スズキアドレスＶ１２５Ｇ ケーブル交換 の巻

　オニオンマンにしてもキムチの国にしても

毎日、毎日、テレビで見せられては

さすがに飽きてしまう さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、サウナに行った帰りの事、
アドレスに跨り走り始めるとメーター周りに違和感を・・・　

よくよく注目してみると、スピードメーターはおろか、

オドメーターも不動状態。。。((((；ﾟДﾟ))))))) 

　叩こうが何しようがメーター部分は反応せず、

ケーブルが根元で外れたか、

それとも中でケーブルが破断したか
いずれかだろうと思いつつ、

作業不能であれば新車もイイな♪と思いながら自宅に到着！

　ひとまず自宅に着いてから
メーター周りなどのカバー類を外し、

カバー自体の取り外しはすぐさま完了！

メーター側のケーブルにはひとまず異常はない模様♪

　一方のフロントタイヤ側に取り付けられたケーブルを

取り外してみてみると、一応はケーブルが入っており、

念のためにもう少し引き抜いてみると、あっさり原因判明！

やっぱりワイヤーが中で破断していたようで。。。(嘆)

　このままではニッチモサッチモということで、

取り急ぎで部品注文し商品到着までの間、

数日ほど、パーツがバラされた姿で
アドレスは使用不能に。(淋)

　到着したメーターケーブルは、　

ピーエフピー PFP スピードメーターケーブル

　　　スズキ用アドレスV125 CF46A

といったモノ、

お値段やら送料を入れても１０００円チョットで入手♪

　当初、旧ケーブルカバーを引き抜き、

ケーブルの入った新ケーブルカバーを

設置しようかと思いましたが、

根っからのメンドクサガリ屋の私め、

旧ケーブルカバーはそのままにケーブルを通して作業終了！

　色々な場面で活躍するスズキ アドレスＶ１２５Ｇ、

ひとまず、これでスピードメーターケーブルに関して、

暫くは大丈夫だろうと願いたく。

P.S. 久々にこちらの２輪車が大活躍しました。。。m((_ _))m

2019年03月24日

不調は叩いて直せ？ ｽｽﾞｷアドレスＶ１２５Ｇ スターターリレー絶不調！？ の巻

　冷奴・・・

基本、何も掛けずに素のままを
楽しんで食べておりましたが、

最近はめんつゆを垂らして食べるのがマイブーム

になっている さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、ここ数日の話になりますが、
ホントここ最近、

我が家にてマルチの活躍をしている

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

をお目覚めさせるためにスターターボタンを押しても

カチカチと音はしてもエンジンはお目覚めせず、

ウンともスンとも。。。(悩)

　我が家に来て１１年も経てば、

色々と不調が出るのも当たり前という事で、

慌てず騒がず念のため、トリクル充電器にて充電を行い

再始動を試みるも状況は変わらずカチカチ音のみ・・・

スズキ アドレスV125G スターターリレー不調

キックでの始動は可能という事で、

アドレスを使用する時はこちらにて対応。。。

　ひとまず、新しいリレーの購入も視野に入れ、

ネットにて確認してみると、

リレーアッシ，スターティングモータ 31800-33G00

というモノらしく、送料込みで５０００エンチョット、

即購入で問題解決と行きたいところですが、

財政難の我が家、俗にいう

　　　　　　　応急処置

という方法も試してみたく♪

　とりあえずはリレーを外して

プラスティックハンマーにて壊れない程度に叩くのみ♪

昔のテレビ並みの対応で
改善されるかは未知数ですが・・・

私めの先輩から

接点部分にカーボンが溜まってしまうから
カチカチ音はしても動作しない、

一時凌ぎの方法にはなるけど、
プラハンなどでリレー部分を叩いてみれば

カーボン類が剥がれて使用可能になる事もあるよ！

ということで、リレーを外して叩きのめすことに♪

　ということで、リレー部分をプラハンで
ソコソコの衝撃で叩き、

元の配線をつないでエンジン始動を・・・

案の定、スタータースイッチをプッシュしたところ、

あっさりエンジン始動ときたもので。。。(苦笑)

　将来的にはリレーの購入も考えねばなりませんが、

昔のテレビ並みの応急処置で対応できるのであれば、

ここしばらくは今回の処置で暫くは乗り切ろうかと。

2019年02月21日

１年半ぶり？ オイルは共用？？ スズキ アドレスＶ１２５Ｇ エンジンオイル交換 の巻

　相変わらずバカな国ですよね、

　　キムチの国

　　不買運動
をした方がいいかと思う さくら でございます・・・

いつも日本国旗を燃やされるので

今回は残念な国旗にして差し上げ。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、走行距離２０００ｋｍ毎にオイル交換を行っている

我が家のスズキ アドレスＶ１２５Ｇ・・・

前回のオイル交換は約１年半前という事で、

いまの職場もある程度距離があるせいか、

オイル交換の時間的にも
今回はチョッピリ短くなったようで♪

　さっそく作業に入りたいと思いますが、

前回オイル交換の際に用いたエンジンオイルは

カストロール ＲＳ

を用いておりましたが、

今回から我が家のクルマと同様に

WAKO'S PRO STAGE-S 10W-40

を用いることに♪

　今回から使用するオイルも変わるという事で、

従前まではオイルが変わってもそのままにしていた

オイルフィルター

我が家にて使用するオイルも統一化されることもあり、

こちらも交換してしまう事に。

　とりあえずはドレーンボルトを緩めて

エンジンオイルを下抜きにて抜き、

オイルの抜け具合が落ち着いたところで

オイルフィルターを。

　こちらも前回作業を行っている事もあり、

オイルフィルターの収められているカバーを外して

ご本尊とご対面！

前回と違い交換から時間も経っていない事もあり、

モノ自体はまだまだ使えそうな予感。。。

　新しいフィルターを定位置に戻し、

フィルターと共にパッキン類も交換して

パッキン、フィルター関連の作業は終了、

この間の写真をすべてとりそびれていていた事を

画像をパソコンに取り込む段階になってから

気がつくという体たらく。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　この間にオイルも抜け切れたということで、

ドレーンボルトを取付けて作業完了！

　最後にオイルを注入いたしますが、

オイルの量は0.95㍑・・・

従前まで使用していたペール缶に残っていた量

で間に合いそうということで、

オイルをアドレスに注入して作業終了！

　既に我が家のシャリーホンダにも今回のオイルを使用、

オイル交換により極端なパワーアップなどの

劇的な変化というものは見られませんが、

走行しているうちに何かしらの変化は感じられますかね～？

どうなることやら。。。

2018年11月28日

あらやっぱり…ｽｽﾞｷ アドレスV125 後輪パンク！ 速やかに修理しましょ♪ の巻

　スーパーの野菜売り場に行った時の事、

我が家でも育てた 紅はるか が売られており、

細いのが３～４本入ってお値段は驚きの
　　　　３９８エン！

自宅で随分と粗末な食べ方

をしていたと思い
反省している さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さてここ数日、我が家で縁の下の力持ち的存在である

スズキ アドレス Ｖ１２５Ｇ

走行中、カーブなどに差し掛かると

後輪のタイヤが撓んでいるような印象を
受ける走りを感じており・・・

内心、スローパンクチャーかな？と思いまがら、

数日中にはタイヤの状況を見ておきたいと。。。

　そんな昨日、バッテリーが弱り気味の
Ｋｅｉ Ｗｏｒｋｓの充電でもしておきましょう！
ということで、Kei Worksの前に停めた
アドレスとシャリーの移動を行おうと

アドレスのハンドルに手を掛けた途端、異変に気が付く。(汗)

　どうも前進させるのに車重が妙に重く感じ、

もしや！と思い後輪を見てみると、

明らかにパンクしているような。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　ひとまず、タイヤを回転させてトレッド面を見てみると、

溝の部分に小さな金属片のようなモノが・・・(汗)

とりあえずタイヤを外してお店に持って行くか、

自分で修理を行おうか、しばし狼狽する。。。(情)

　シルバーウイングを所有していた頃に

長距離ツーリング用のお守りとして購入した
パンク修理キットがジレラランナーの中に
積載していることを思い出し、

コチラを用いて修理を敢行することに♪

　確実な修理を行うため、後輪を取り外す事にし、

後輪取り外しに障害となるマフラーを外した後に、

後輪の取り外し作業・・・

前回と同じ轍を踏まぬよう、
慎重に取り外しを実施する。(情)

　アドレスから取り外された後輪部分、

刺さった金属を取り除いてみると、

薄く先の尖った金属が
今回のパンクの原因だったようで・・・

基本、すり抜けなどは行わない私めにしてみれば、

ドコで拾ってきたのかは存じませんが
誠に運が悪かったと。。。

　　ひとまず
パンク修理用のリペアキット
を用いて修理開始！

Ｔ字スクリュードライバーにてパンク穴をこじって広げ、

茶色いパンク修理用のラバースティックを

Ｔ字インサートドライバーの穴に通して
ラバーセメントを塗布、

パンク穴にラバースティックをねじ込んで修理完了！

　エアーを充填した後、修理部に石ケン水を掛けて

修理部分のエアー漏洩の確認を行い、
漏れがない事を確認した後、不要部分を切り取り、
元に戻す作業を・・・

ただ、せっかく後輪を外したという事で、

前回、作業しそびれたブレーキ部分の
清掃もついでに。。。(汗)

　ここ数日間はタイヤのエアーチェックは

欠かせぬことになりそうですが、

せっかく３か月前に入れ替えたばかりの後輪、

大きな不安要素を抱えてしまったのは非常に残念な出来事、

状況によっては早々のタイヤの入れ替えも
考えねばいけないのかと。。。(嘆)

2018年09月09日

ん？球切れ…ｽｽﾞｷ アドレスＶ１２５Ｇ 球切れではなかったのね(汗) の巻

　不審者情報・・・

メールなどで流れるたびに

疑われている さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて仕事帰りの道中、信号待ちでの話・・・

停車中のワンボックス後部に写る我が家の

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

この時、我が家のアドレスの姿を眺めているも、

何か足らないような気が。。。

　よくよく観察してみると、

ヘッドライドが点灯していない・・・(汗)

ここはひとつ、原始的な方法で解決を図ってみることに♪

とりあえず、引っ叩いてみても反応なし！

意識レベルＪＣＳ－３００。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　実際に球が切れていると思われるのはLowビーム、

Hiビームに切り替えてみると異常なく点灯・・・

悪あがきをせず、帰宅後速やかに
部品を発注することに。。。

　ということで、我が家に到着したのは

M&Hマツシマ PH-12 12V40/40W (S2・SC) 102 102SC 

私め、イマイチ知らぬ名前のメーカー、

なにやら品モノに関してメーカーの
ホームページを見てみると、

タイプ：PH12

定格：12V 40/40w

バルブ形状：特殊

カラー：スーパークリア

特殊ハロゲンガスを超高圧封入
さらに高効率フィラメント採用で

極限まで効率を高めS2スーパークリア(クリアホワイト)
クリア球から黄色味を減らした
ホワイトコーティングバルブ。

透明感のある見やすい光は明るさと
白さのベストバランスです。

だそうで、ある程度は有名な会社みたい。。。(汗)

　さっそく取付け作業に入りますが、
ネジを緩めてカバーを取り外し、

速やかに切れたバルブを取り外し、

バルブをヘッドライト側に取付けてソケット部分をはめ込み

地味に作業終了と思いきや・・・

ソケット部の白い配線が根元から外れており、

どうやらLowビームの配線のようで、
よくよく見バルブを見てみると、

フィラメントも切れていなかったようで、
さすがの私めも。。。(涙)

　普段から通勤、買い物、子供の送り迎えなど、

八面六臂の大活躍をしているアドレスＶ１２５Ｇ・・・

今からソケットカプラーを発注しても
数日要すのは間違いなく、

その間、出動不能というのも困りモノ。(悩)

　ひとまず、にっちもさっちもいかぬ状況、

速やかに入手が厳しそうなら自分で修理しましょう♪

ということで、数年ぶりに半田ごてを
握り配線接着作業を・・・

チョイト大目にはんだを盛ってスグに作業終了！

　カプラーを接続して試しに点灯、点いたのを確認後、

元の状態に戻して再点灯・・・

従前の点灯状態に比べたら随分と明るくなったようで・・・

以前のモノも明るかったものの
正規のタイプＰＨ１２ではなく、

全く違う品番だったこともあり加工して
取付けて使用しており。。。

　まだまだ第一線で活躍を願いたいアドレスＶ１２５Ｇ、

外装リフレッシュも終えたばかりという事で、

あと何年活躍することになるのやら。。。

2018年08月16日

来年で１０周年？ スズキ アドレスＶ１２５Ｇ 見た目リフレッシュ作戦？？ の巻

　会社への愛着度を聞かれたので、ハッキリ

     ｢ゼロ！｣

と答えておいた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、リヤタイヤの交換からチョット、
間が空いてしまいましたが、

来年４月には我が家に来てから
１０周年を迎える猛者が・・・

猛者といっても製造から３０年越えとなる
軽トラックには敵いませんが古蒙の軽トラック、
続いてシャリーホンダ・ジレラランナー・

Kei ワークスに次いで
今回のアドレス１２５は５番目といった具合。。。

　オイル交換やタイヤ交換、その他細かいところの

部品交換等は行っておりますが、

そろそろ外装にも手を入れておきたいところ・・・

とりあえず今回取り寄せておいたパーツということで、

アドレスのエンブレムと赤いリムステッカーを入手。

　リムステッカーについては、

今回のリアタイヤ交換の時に合わせてさっそく作業！

リムステッカーの貼付作業前に
ブレーキクリーナーにて脱脂し、

リアタイヤのリムステッカー貼付は速やかに完了！

　定位置にリアホイールを戻して、

お次はフロントタイヤにリムステッカー貼付を

行おうかと思いましたが、後回しにして

メイン作業のエンブレム交換を行う事に。

　所々、文字部分の塗装の剥離や腐蝕が進んでしまった

アドレスのエンブレム、この部分のリフレッシュだけでも

充分に効果があるかと・・・

ただ、従前のエンブレムも約１０年間、

ボディーに貼りついていたこともあり、

残った両面テープの剥離作業に難儀する。。。(嘆)

　ひとまず、３か所のエンブレム剥離と貼付を終えて、

作業の方は終了となりますが、

接着具合がイマイチのため、落ち着くまでガムテにて固定。

　作業途中で何気に気が付いてしまったのは

ヘルメットホルダーのクッションゴム下の

プラスティックの割れを確認したためクッションゴムを外し、

ウルトラＳＵを用いて修理し、
ひとまず２４時間放置する。。。

　最後にフロントタイヤ部分にリムステッカー貼付を行って

アドレスのリフレッシュ作業は完了！

マフラー取付けやら、プラ素地部分の艶出し作業、

リアブレーキの調整を行って作業はすべて終了♪

一応、やりたいことはすべて終えたアドレス１２５、

あと何年くらいは現役続行をできるのかと。。。

　そして今回の作業で一番ショックだったのは

リアタイヤのエアキャップ破損と、

変換アダプターヘッド部分の折損が一番のショックというより、

大ダメージだったような。。。(嘆)

2018年08月08日

案外と簡単？ 油断は禁物！？ ｽｽﾞｷアドレスＶ１２５Ｇ リアブレーキシュウ交換 の巻

　サイキック

　　　と

　タイキック

は言葉が似ていると思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、アドレス１２５のリアタイヤ交換作業・・・

タイヤ交換で組み付け終わった後に行ったのが

リアのブレーキシュウ交換。。。

　実際のところは２万ｋｍは充分に使用できるという

ネット上の記事を見ることが出来ますが、

我が家のアドレスはとりあえず９年目を経過し、

シュウ部分に欠けやら、調整しても制動力に
不安もあったことから、

今回のリアタイヤ交換時に交換してしまおうと。

　色々ネット上の記事を参考にしながら
作業を進めていきますが、

ブレーキの調節ネジを最大限に緩めておき、

チョット力を込めて取り掛かれば、

従前のシュウはポロリと♪

　本来、外した後にブレーキクリーナーにて

この部分の清掃をしなければいけませんが、

暑さでスッカリと忘れる。。。(汗)

　今回、新たに取り付けられるブレーキシュウ、

前回のフロントパッド交換時に同時購入ということで、

かなりの年月、我が家の車庫で保管していたモノ、

おまけにご丁寧な説明書もなく、

　　　　　　　　　非常に親切な逸品♪

　モノ自体は台湾製らしく、

シュウ部分にはスリッドが入れられており、

当たり面を粗目の紙ヤスリで適度にヤスリ掛け・・・

エアーで削りカスを飛ばした後、

両サイドのシュウにバネを組み付け、

定位置に取付け作業を。。。

　案外とコツさえ分かればブレーキシュウの取付け作業は

あっさりと行くものなのね、いった感じですが、

最後にブレーキ調整を行いたいところですが、

まだリアタイヤの方はリフレッシュ作業を行う事もあり、

ブレーキ関連の作業はここまで。

　ひとまず、リフレッシュ作業を終えた後は

タイヤを取付け、緩めてだらしなくなっている調節ネジを

締め上げていき、タイヤ回転時に抵抗が出ない程度に
調節予定、この時点で今回取付けたブレーキシュウの
効き具合が未知数というのが心憎く。。。(汗)

　ちなみに取り外したシューの方ですが、

ご覧のありさまでして。。。

2018年05月15日

今年も来ました支払礼状…今回は値上げ回避なるも来年は！？ 恒例！自動車税 の巻

　最近は人をトコトン陥れようとする

悪意に満ちた言葉・記事・見出しが

多いと思う さくら でございます・・・

どうせ、書いている輩もロクなヤツではない

と思いますが。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、今年もこの時期が来てしまったという事で、

固定資産税と並んで腹立たしい税金の徴収・・・

　　　　　悪夢の自動車税

の封書がまとまって我が家に。。。

　ホント、取りやすいところから
税金を搾り上げるというのは誠に腹立たしい限りの話、

ということで、毎年恒例の内訳を見てみると・・・

・ランクル７０　　　　１６、０００エン

・Ｋｅｉ ワークス    　 ７、２００エン

・キャリィトラック   　６、０００エン

・ランナー１８０ＳＰ　３、６００エン

・アドレス１２５　　　２、４００エン

・ホンダシャリィ　　　２、０００エン

　合　計     　　   　 ３７、２００エン

といった具合で。。。

　今年はお値段据え置きなるも来年から

Ｋｅｉ ワークスが自動車税の値上げの対象・・・

こちらは上げ幅が大きく、５．７００エンの大幅値上げで

１２．９００エン

に大幅アップときたもので。。。il||li ＿|￣|○ il||li　　

　国の誤った方針で苦汁を飲まさせる

１３年越えのクルマを所有するユーザー、

低燃費やらエコカーなどというキャッチコピーに乗せられ、

本来、乗らなくても良いようなユーザーが

使用しているハイブリッドカー、

躊躇いもなくスグにクルマを買い替えるよりも

１台のクルマを長く乗った方がエコだと。

　まぁ私め的には低燃費やらの何の面白味も感じない

クルマに乗って日々を送るのであれば、

現在の状況を維持した方がカーライフに関しては

日々、楽しめるのかもしれませんが。