2025年07月04日

続！満を持して？ 日産ROOX ﾊｲｳｪｲｽﾀｰGﾀｰﾎﾞ PIAA ｽﾚﾝﾀﾞｰﾎｰﾝ 取付け作業 の巻

　選挙公約に2万円バラマキやら

選択的夫婦別姓にこだわるバカな議員など、

肝心なことは後回し・・・

日本の議員ってつくづくアタマが悪い

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、バンパーの取り外しまでを終えた我が家の

日産ROOX ハイウェイスター

ここからはピッチを上げて作業を進め。

　ひとまずは純正のホーンを取り外し、

新しいホーンの設置具合を確認・・・

ひとまず取付けるホーンの方は、

PIAA HO-12 スレンダーホーン 12V用 渦巻き型ホーン

ブラック樹脂 400Hz 500Hz 車検対応 重低音

といったモノ。

　本来であればBOSCHのホーンを取付けたかったのですが、

BOSCH自体がホーンの生産事業から撤退しており、

今回はフォグランプやらバルブで随分とお世話になった

PIAAを使用してみることに。

　世界最薄の渦巻き型ホーンということで、

狭そうな軽自動車には持って来いではなかろうかと選択、

元々の純正位置に取付けてみると塩梅もよさそうで。

　もう一つのホーンの方はコアサポート部分に空き孔があり、

コチラを利用して取付け・・・

スペース的に取付けには問題なさそうですが、

ホーンのステーが短いこともあり、

我が家のパーツBOXの中で惰眠を貪っていたステーを発見、

コチラを使用し、ステーを延長して取付け。

　最後に純正ホーンの配線から二又配線を接続し、

２つのホーンにつなげると同時にアース配線もそれぞれ接続、

車体側にボディーアースの集団が

コアサポートに取付けられているということで、

ホーンのマイナスアースを接続し

ホーンの鳴動テストを行い取付作業は完了。

　 再びバンパーの方を元の位置に戻していきますが、

問題はフォグライトを始めとした配線接続作業、

バンパーを支えたままの不安定な状況では配線接続が出来ず、

バンパー上部にS字フックをかけ、
ボンネットワイヤーに引っかけ配線の接続作業を実施。

　配線接続を終えた時点で各種点灯試験を行い、

異状のないことを確認したうえでバンパーの取付けを行い、

クリップ等を取り付けてホーン交換の方は完了！

　最後にヘッドライト等に貼付していたマスキングテープを

剥がして作業の方は終わりとなりますが、

これでやっておきたかった作業の方は終了・・・

ただ、作業を終えてからウィンカーのLED化と

フォグライトのLED球交換を行えばよかったかな？と、

ちょいと後悔しておりまして。。。(嘆)

2025年07月03日

満を持して？ 日産ROOX ﾊｲｳｪｲｽﾀｰGﾀｰﾎﾞ PIAA ｽﾚﾝﾀﾞｰﾎｰﾝ 取付け作業 の巻

　昨日から夏休みに入った私め・・・

ただ本日はこれから腰部に関する病院受診、

土曜日は例のポリープに関する受診と

気分的にゆっくり休めない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、最近のクルマというか、以前のクルマに比べ、

ホーン交換が非常に面倒臭い作業になり

正直、一大行事のような・・・

我が家で20年を迎えたKei Warksもホーン交換や

フォグ球交換の際はバンパーを外す作業があり、

コチラも難儀してホーン交換作業を行った覚えが。

　そんな我が家にやってきた日産ROOX ハイウェイスター、

このクルマもユーザーによるホーン交換を拒絶というか、

クリップを外せやらバンパー裏の
配線カプラーを幾つか外せなど、

色々と面倒臭そうな雰囲気を漂わせておりますが、

バンパーを一部浮かせて作業を行うよりは

確実に作業を行いたい私め、

とりあえず、バンパーは外して作業を。

　とりあえず、ROOX のトリの作業ということで、

満を持して作業を開始いたしますが、

ひとまず、熱中症対策として車庫の中で作業、

ランクルを外に出して車庫の中でホーン交換。

　最初に養生作業ということで、

マスキングテープにて両ヘッドライトと

両サイドのバンパー突合せ部分の車体側を養生。

　続いてナンバープレートを取り外した後、

タイヤハウス内のクリップ2つ、

エンジンルーム側の5つのクリップ、

ナンバープレート裏の２つのクリップを取り外した後、

10㎜のナットを緩めれば8割方の作業は終了。

　続いて台車に寝そべりアンダー側の

4つのクリップを取り外せばバンパーの取り外し可能、

取り外したクリップは
ドコに取り付けられた位置が分かるよう、

イメージしやすいように
配置した養生テープ上にくっ付けていく。

　あとは片サイドづつ、再度部分を浮かせながら

バンパーを外していき取り外しの事前準備が完了、

あとは配線をカプラーから離脱させればバンパーは外れ。

　カプラーを外す際はバンパーが宙に浮くということで、

踏み台の上に娘チャンの部屋で使用していた廃カーテンを

敷いてカプラー取り外し作業を実施！

　バンパー取り外し後、ヘッドライト部分は

全面的に養生しておいた方が安心ということで、

追加でマスキングテープをヘッドライトに貼付。

　ここから本丸となるホーンの交換作業に入りますが、

バンパーを外して作業を行った方がホーン交換も

非常に楽な作業となりまして。。。

2025年06月21日

日産ROOX ハイウェイスター IPF サイドストレージパネル 取付け作業！ の巻

　毎年、恒例のように提出していた

　　　　内閣不信任案

今年に限っては大人の事情で見送り・・・

立民 野田クンは言い訳こわけをしておりましたが、

　　　　惨めな言い訳
にしか聞こえなかった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、色々と部品取付け作業を行ってきた

日産 ROOX ハイウェイスターGターボ

残すところはホーン

とIPF製サイドストレージパネルのみ。

　ホーンの方はフロントバンパーの取り外しを伴うため、

ココロの準備が整ってから作業を行いたいと・・・(汗;)

ということでサイドストレージパネルの

取付けを行っていきますが、

最初に製品の中に入っている型紙を切り出して

左右のリヤサイドガラスに型紙を貼付。

　型紙に記載されたステー取付穴のガイドに従い、

リヤサイドガラスから30㎜の位置に上部2か所、

下部1か所にセンタポンチで印をつけ、

パネルに孔開けを行っていくわけですが、

一旦、拡張ナットのフィッティングを確認するため、

サイドストレージパネルの入っていた段ボールに

孔開けを行いフィット具合を。

　フィッティングを確認できたということで、

印を付けた内装にガイド孔代わりに細めのドリルで孔をあけ、

指定サイズの10㎜のドリルにて正規の孔開けを実施。

　両サイドの孔開け後、バリ取りを行ってから

ターンナットを孔に挿入してステーをセット、

しっかりとネジを締めてターンナットを固定、

ほかの2か所も同様の作業を行い

片側のステーのセッティング完了！

　続いて運転席側のセッティングを終えて

サイドストレージパネルをセット、

それぞれ3か所を手締めボルトで固定すれば

運転席側の作業が完了・・・

続いて反対側もサイドストレージパネルを固定すれば

両サイドの作業は完了といった具合。

　残すところはホーンの交換と行った具合ですが、

Kei Warksのホーン交換並みに大がかりということで、

梅雨の晴れ間に作業を行えればと。。。(悩)　

2025年06月02日

やっぱり部品取り付けはお約束？ 日産 ROOX 納車前から揃えておりました？ の巻

　恵みの雨とはいいますが・・・

クルマが来たのに雨天続きで作業ができない

のは勘弁してほしい さくら でございます・・・

やっと本日、作業に取り掛かれそうですが。。。m((_ _))m

　さて、ドラレコやら希望ナンバー取得等の

色々な大人の都合でお誕生日納車となってしまった

日産 ROOX ハイウェイスターＧターボ 
　プロパイロットエディション アーバンクロム

と、1回では名前が覚えきれなそうな感じのおクルマ。。。(汗;)

　我が家で11年前に納車されたランクル70と同様に、

納車前から取り付けるパーツを

お仕事以上に悩みながら吟味し色々と我が家に到着・・・

そこそこ部品は到着しておりましたが、

最終的には、

・柿本改 マフラー GTbox 06&S  未到着

・柿本改 カキモト マフラー吊りゴム 〔GOP101〕

・nismo ニスモ ドアハンドルプロテクター Mサイズ

・タナベ アンダーブレース(フロント)UBN18

・タナベ アンダーブレース(リヤ)UBN20

・ナンバーフレーム メッキシルバー

  　　　　　　　→日産にてサービスで取付済み♪

・キッキングプレート

・後期：純正 マッドガード(1台分 フロント&リヤセット)

・リアバンパーステップガード

・IPF EXDM-01 サイドストレージパネル

・PIAA HO-12 スレンダーホーン 12V用 渦巻き型ホーン

・テール全灯化ハーネス テールランプカスタム LED

・B45A用ルームランプ LED 7000K ホワイト R-539

・後期：純正 LEDバルブ(ライセンスランプ用)

　残念ながらマフラーの方が未到着となりますが、

ランクル70の時以上に色々とムダ遣いを敢行し、

家族はドン引き状態。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　ただ、梅雨時期突入前ということもあり、

本来であれば取り付けられる部品は

どんどんと作業を進めたいのがホンネ、

　　　　駄菓子菓子！

勤務の日は晴れやら曇り、仕事のオフ日は雨が降るという

日頃の行いを示すような天気が続き。(嘆)

　とりあえず本日はこれから部品取り付け作業の方を

粛々と進めていきたいと思いますが、

無理しない程度に作業を進めたいと。。。

2025年05月15日

ないと気になり？ ///IPFドアハンドルプロテクター バックドア取付作業 の巻

｢けがを負わせたことは間違いないが、

　　　　　　　　殺すつもりはなかった｣

では、どういうつもりだったの？

と聞いてみたい さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、昨年2月に///IPF製のドアハンドルプロテクターを

各ドアに取付けた

ランドクルーザー70。

　しかしながら、リアドアのことはすっかり忘れ、

実際にドアハンドルプロテクターが到着し、

モノを各ドアに取付けてから

リアドアの存在を思い出す始末で。。。(情)

　プロテクターを装着してから1年以上が経過し、

やっぱりないと気になる部分ということで、

再度、ドアハンドルプロテクターをご注文、

・///IPF EXLC-01 ドアハンドルプロテクターfor

　ランドクルーザー70 BK４枚入り (4ドア分)

が到着し、モノをさっそく取り付けていくことに♪

　この商品の注意書きで

※低温時は本製品が固くなり
　キレイに貼り付けられません。

　必ず日中、太陽の光が当たる場所にて
　作業を行ってください。

　(夏場以外日陰での作業では十分な柔軟性が

　得られない可能性があります。)　

なんとも心強いお言葉がありましたが、

季節は5月ということでその辺の心配はなく　

さっそく作業を進めていきますが、

今回も貼付部分の脱脂作業、

またエタノールで代用することに。(汗;)

　1か所のみの作業ということで、

バックドア部分にもドアハンドルプロテクターが

取付けられ、やっと懸案事項が解決し・・・

ただ、残った3枚のドアハンドルプロテクター、

せっかくのなのでキャリイに試してみることに。。。

　実際に試してみたところ、ドアハンドルプロテクターを

取付けても問題なさそうということで、

コチラもエタノールにて脱脂後、

モノを運転席・助手席側に取付けて作業完了♪

　キャリイにはオーバーサイズにはなってしまいますが

取付けには問題はなく、

ワンポイントになって良さげな予感♪

　個人的な懸念事項は解消ということで、

また暫くはランクルに関する作業は

無かろうかと思いますが、

また興味のある部品があれば作業を考えようかと。。。

2025年05月10日

昨年6月のおハナシですが…スズキ Kei Warks ブロアー交換作業 の巻

　ナビが主流となってしまった現在・・・

久々に友人のクルマに積載されていた

　　　　　　スーパーマップル

を見て懐かしさを感じた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、HDDクラッシュで記事を喪失してしまい、

途方に暮れていた時の作業となりますが、

まもなく主役の座から降ろされてしまう流れの

スズキ Kei Warks。。。

　通勤は駐車場の都合でアドレスによる通勤となりましたが、

普段から買い物やら送迎、ちょっとした買い物などに重宝し、

数年前にはリフトアップ化により
オフロードタイヤを履かせたりと色々と楽しんでおり。

　モノ自体は前年の9月に購入していたものの、

面倒臭がって作業を先延ばし・・・

19年目を迎えた昨年6月に交換する気になったわけで。(汗;)

　異音発生当初は・・・

０・１・２・３・４の４段階切替えの

１と２の風量の際に異音が発生、

３と４の時には異音発生せずといった状況が

いずれの風量でも異音発生！

重い腰を上げることに。

　さっそく作業を開始いたしますが、

無理な姿勢での作業なため、気が進みませんが、

ブロアーに取り付けられた配線を外し、

ネジを外してブロアーをズラし本体を外すといった手順。

　取り外しは順調に進み純正ブロアーは取り外し完了！

新たなブロアーと並べてみると、

形状の差異はあるようですが、
異音が消えるならばヨシとする。

　新たなブロアーを取り付ける前に

取り付ける場所の撮影を行うも画像がブレてボツ、

残念な姿勢で作業をしていたこともあり、

画像も確認しなかったわけで。。。(情)

　とりあえず、スムーズに新しいブロアーの
取り付け作業も終わり、

エアコン等使用時の異音は解消された訳ですが、

こういった一つ一つの作業の積み重ねが

手放しづらくなる理由になるようで。。。(淋)

2024年01月25日

ランドクルーザー70…リヤ牽引フックを取付けましょう！補強プレートは？ の巻

　サウナに設置されたテレビに映る

雪原を歩く馬たち・・・

人生の諸先輩となる御仁たちは口々に

｢この４駆なら雪道最強だな！｣

｢チェーンもいらねぇな。｣

などと口走っておりましたが、

つくづく好き勝手なことを言っているな、

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先般我が家に到着した

リヤ牽引フックとフレーム補強プレート、

時間が取れたということで

取付作業を進めていくことに♪

　最初にフレーム補強プレートの方から

見ていきたいと思いますが、

発売元の質問コーナーの記載内容を見てみると、

不穏な言葉が羅列されており。

　実際、プレートを取り付ける部分を見ると、
分割ステップを取付けた際、

フレーム下部のステーがあるため、

補強プレートを取付けるのはムリ。

　ステー部分の干渉部分のカットをしなければ

取付けられないということで、

今回の取付はあっさりと諦める。(汗;)

　気分を切り替えてリヤの牽引フックを

取付けていきたいと思いますが、

モノ自体はなかなか頑強な作りということで、

重さもソコソコ。

　ランクルの下部に潜って、

運転席側から取り付け作業を行っていきますが、

牽引フック設置予定位置のボルトを緩めていきますが、

ボルトサイズは17㎜・・・

ロングタイプのラチェットを用いてボルトを外し、

牽引フックを取付ければ取付完了といった具合。。。

　続いて助手席側にも牽引フックの取付ということで、

運転席側と同様の作業を行い、

こちら側も速やかに作業は完了！

　最後に塗装の剥がれてしまったボルトの頭部分の

塗装を行い牽引フックの取付作業は終了、

問題はフレーム補強プレート、

コチラも何とか作業を行いもので。。。(悩)

2023年05月18日

スズキ アドレスV125G 若返り作戦最終章？ 前後輪タイヤ交換 その２ の巻

　なんか、今日も暑いみたいですねぇ、

正直、暑いのは嫌いですが、

暑熱順化を兼ねて畑でも耕そう

かと考えている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、話がだいぶ開いてしまいましたが、

ホイールからタイヤの取り外しまで終了した

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

リム部分のステッカー剥がしを終えて

タイヤを取付けることに。

　そんな取り付けるタイヤの方は

従前のダンロップやDUROタイヤから変わって

IRC製タイヤ前後SET
MB90TUKTUK　90/90-10　100/90-10

を取付けることに。

　井上ゴム工業株式会社ことIRC・・・

IRCといえば、私め的には自転車に使用する

タイヤメーカーの印象が強く、

どうも２輪車用のタイヤといっても

ピンとこないといった具合。

　そんなタイヤをホイールに組付けた後、

タイヤの取外し、組みつけの際にキズがついてしまった

ホイールの補修ということで、

筆塗りにてリム部分などを塗装していく。

　ホイール部分の塗装が終わった後は

前後ホイール部分にリムステッカーを貼付、

貼り付けは速やかに完了したものの、

ステッカーの粘着力が弱い印象、

剥がれてしまうようであれば諦めようかと。

　この後はフロントタイヤを元の位置に戻し、

後輪も同様に取付けていき、

マフラーを元に戻せばタイヤ交換の完了！

これにてアドレスの若返り作業は終了といった具合で。　　

　駆動系、足回りのリフレッシュ、

ヘッドライトの交換、

ISCVの清掃など、

新車とまではいかなくともリフレッシュが図れた

わが家の通勤快速 アドレスＶ１２５Ｇ

とりあえず最低１０年は使用できるかと。

　ちなみに今回取外したタイヤ、

後輪に関してはタイヤ交換から数か月後、

金属片を踏んでしまい、

タイヤの補修作業を行った痕跡が

しっかりと残っており。。。(懐)

2023年05月15日

やっと購入？ KTC 9.5sq.プレセット型トルクレンチ ご到着♪ の巻

　最近、耳にする機会が多くなった

持続可能な開発目標 ＳＤＧｓのハナシ・・・

友人宅でそんな話をしていると、

ご友人の父上が話を遮るように

｢そりゃさぁ、
     人の個性だから仕方ないよねぇ。｣

我々のハナシの論点と違った発言を頂き

戸惑わさせて頂いた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、最近はチョイと更新が滞っておりますが、

本来であればアドレスのタイヤ交換の記事と

行きたいところではございますが、

チョイと諸事情により。(汗;)

　そんな今年は私めの趣味でもある鉄道模型の

無計画な車両増備は控えましょう！

を旗印に昨年とは違い無意味な鉄道模型の増備を

控えておりますが、

その分、湯水のように使っていたポイントも

ソコソコ残り、購入しておきたかった工具を
購入することに。

　ということで、模型を購入しなかった分、

ほかのモノでポイントを消化していくのも

本末転倒なお話ではございますが、

わが家に到着したのは・・・

KTC 9.5sq.プレセット型トルクレンチ

といったモノ♪

　もともと、差込角12.7sqの東日製トルクレンチは

使用しておりましたが、差込角9.5sqのモノは

資金に余裕が出来たか購入しましょう！といった

努力課題だっただけにようやく入手といった感じで。

　そんなKTC製のトルクレンチ、

メーカーからの説明では・・・

・規定トルクでのボルトの締め付け作業に。

・視認性の高い目盛を採用し、
　より快適なトルク調整作業が可能。

・あらかじめ設定したトルクに達すると、

　軽いショックが手に伝わったり、
　｢カチッ｣という音がして締付け完了が確認できます。

　※設定トルクや製品の個体差により音が
　ならないこともあります。

・グリップには劣化に強く、フィット感のある
　エラストマー樹脂を採用。

・不意なトルク値の変更を防ぐ、ロック機構を採用。

・測定精度は±3%でISO基準をクリア。

・測定方向は右方向（時計まわり）のみです。

・保管に便利な丈夫な樹脂ケース付き。

・型式：GW100-03

・差込角：9.5sq.（3/8）

・全長：446.9mm

・トルク測定範囲：20〜100N・m

・最小目盛り：0.5

・重量：1kg

といった具合。。。

　柄のところにはKTCとしっかりメーカー名が

表示されており、長年使用してきた
東日製トルクレンチを比べると

KTC製のトルクレンチの方が大柄・・・。

　今後は様々なシーンで活躍させたいと思いますが、

普段から力の有り余っている私め、

オーバートルクで締め付け気味ということもあり、

適正トルクでボルト、ナット類の締め付けが出来ればと。

2023年05月09日

スズキ アドレスV125G 若返り作戦最終章？ 前後輪タイヤ交換 の巻

　なかなか滑稽な方々でしたねぇ～、

銀座強盗事件・・・

目撃者のスマホにしっかり録画、

ナンバーまで把握されてあっさり確保、

バカにもほどがあると思う さくら でございます・・・

どの道、真っ当な人生を送らないでしょうから、

ロボトミー手術で廃人間
にしてしまえばと。。。m((_ _))m

　さて、今年に入ってから色々と

若返り作業を進めてきたわが家の

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

つい先日はヘッドライトの交換作業、

今回は最後にタイヤ交換を行うことに。

　ということで、アドレスを作業台の上に載せて

後輪側から作業を開始・・・

後輪タイヤも適度に中央部が擦り減り

良いタイミングかと思いながら、

マフラーから取り外しを。。。

　塗装したばかりにも関わらず、

ところどころ塗装が剥げかけておりますが、

マフラーも速やかに取り外しが完了し、

後輪の取り外し作業に。

　コチラもロングスピンナーハンドルを用いて

あっさりとタイヤが外れたものの、

ブレーキシューのカスが大量に見られ。(嘆)

　とりあえずはブレーキシュー周りの掃除を行ってから

後輪のリム落とし作業を開始・・・
毎回恒例の万力を用いてリム落とし作業。

　リム落ちが完了したところで今度は

タイヤレバーを用いてタイヤの取外し作業、

なかなかのガンコさに取外し作業が手間取る。。。

　後輪を終えて次は前輪に取り掛かりますが、

スピードメーターケーブルを取外したのちに

コチラはパンタジャッキを用いて前輪を持ち上げ、

ボルト・ナットを緩め、タイヤが外れれば７割終了。

　前輪も後輪と同様の作業手順で作業を行っていきますが、

コチラはプライタイヤということもあるのか、

後輪以上にタイヤの取外しに手こずる。(汗;)

　前後輪共にタイヤの外れたアドレスのホイール、

ホイールステッカーを外した後、

パーツクリーナーにてノリ落としを行い、

お次の工程を行っていきますが、

とりあえず、今回はここまでということで。。。m((_ _))m

2023年04月30日

くすみも気になりだしたので…ｽｽﾞｷ アドレスV125G ヘッドライトASSY交換作業 の巻

　ＧＷの谷間に休みを当てがわれてしまった私め、

元々、人混みの中が大嫌いということもあり、

GW中は自宅で大人しく過ごそう

と考えている さくら でございます・・・

国内外、アチラコチラに繰り出す方々には

マスクを外して大騒ぎでもしていただき、
例の流行り病に感染してまえ！と。。。m((_ _))m

　さて、若返り作業を粛々と行ている

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

わが家きっての働きモノということで、

気が付けば、わが家にきて１５年の年月が過ぎ。

　最近になってセカンダリークラッチやら

エアエレメントの交換やらISCVの清掃を行い

少しでも長く活躍させたいと。

　そんな若返り作戦の中、

コチラも速やかに作業を

行っておきたかった部分といえば、

ヘッドライト・・・

ここ２年は職場で青空駐車のおかげもあり、

更なる劣化が進んだようで。。。(嘆)

　ということで、ヘッドライトASSYを購入して

新しいモノに交換しましょうということで、

今回ばかりは純正品ではなく、まがいモノを。(汗;)

　箱を開封してみるとヘッドライト本体は

ビニールに包まっているものの、

バルブに関しては箱の中に放し飼い状態、

さすが支那の国製だとつくづく感じる。(呆)

　中身の確認は程々にしてアドレスを

作業台に乗せたあとに作業開始・・・

最初にハイビームとロービームの位置を確認して

シャッターに貼付した養生テープに位置を記した後、

サイドミラー、ネジ類を外せばカバー等が外れ

ご本尊が姿を現し。。。

　従前のヘッドライトを外し新たなモノを取付けてみると、

若干ながら隙間があるように感じられたため、

クッションテープをヘッドライトの周りに貼付して

カバー内に組みつけ。

　組付けが終わった後、

改めて従前のヘッドライトと見比べてみると、

その差は歴然のようで。

　とりあえず、部品をそれぞれ取外しと逆の手順を踏めば

組み付け作業は完了といった具合、

最後に光軸の調整、サイドミラーの取付を行えば作業完了！

　これで懸案事項のヘッドライト交換が終わり、

残すはタイヤの交換作業のみとなりますが、

コチラもトレッド面の擦り減り具合と相談し

交換を行っていきたいと思いますが、

早めに完了させておきたいと。。。

2023年04月18日

スズキ アドレスV125G セカンダリークラッチに続いて？ ISCV清掃 その２ の巻

　昨日は夕方からサウナに出陣♪

そんなサウナ内で放送される

件のお方の襲撃事件のニュース、

放送を見ながら

｢やるなら一撃必殺だよなぁ。｣

という客人の一言を聞き、

アチラコチラにヒットマンがいる

と感じた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、メットインスペースの取り外しまでは終えた

スズキ アドレス Ｖ１２５Ｇ

メットインスペース下の残念な惨状を目にしつつ

ホームセンターに出陣し、

洗浄剤を購入してからのハナシを。。。

　ホームセンターにて購入してきたのは

KURE エンジンコンディショナー

ということで、カーボン、ワニス、ガム、スラッジなど、

吸気系統と燃焼室に推積した汚れを除去し、

エンジン性能の回復、加速性能のアップ、排気ガスの浄化、

エンジン回転の円滑化を実現するそうで。

　とりあえず、ISCVの清掃前に

メットインスペースの清掃・・・

１５年分のホコリが堆積しているだけあって

実に残念な気分になる。。。

　清掃を終えてアドレスを車庫に戻し、

ISCVの上面部分の取外しを行っていきますが、

特にカプラーの方は取外さなくても作業可能、

再取付け時に接続不足となっても困るので

そのままとする。

　上面部分を取り外してみたところ、

本体部分と上面部分には黒いモノが付着、

掃除を行っていなかった効果かと。(汗;)

　ひとまず、購入してきたエンジンコンディショナーを

たっぷり塗布し、頃合いを見計らって塗布した

エンジンコンディショナーを拭き取り、

汚れているのがしっかりと分かるといった具合、

その後もコンディショナーを塗布する作業を

３回ほど繰り返し。

　清掃を終えてエンジン始動を確認し、

メットインスペースや座席を戻していきますが、

作業手順的には取外しの逆手順を行い

作業の方は完了！

　作業自体は難しい作業ではなく簡単な作業、

アドレスの若返り作戦と称し、

残すはヘッドライトとタイヤ交換のみとなりますが、

時間を見つけて作業の方は進めていきたいものと。。。

2023年04月17日

スズキ アドレスV125G セカンダリークラッチに続いて？ ISCV清掃 の巻

　テレビ朝日系列のANNにて

岸田ヘッポコ内閣の支持率の調査・・・

　　　　４５．３％

先般の襲撃未遂の同情が働いたのか

お得意の情報操作したのか知りませんが、

　　まことに疑わしい支持率

だと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ベアリングの劣化かどうかわかりませんが、

異音の発生に伴いセカンダリークラッチの交換を終え、

駆動装置の若返りを行ったスズキ アドレスＶ１２５Ｇ。

　前回の駆動装置の交換作業に引き続き、

アドレスの若返り作戦

を行いたいと思いますが、

今回はISCVの清掃を。

　最近、冷間時からのエンジンスタートの時、

エンジンの掛かりがイマイチなアドレス、

ネットで色々と調べてみると、

ISCVの清掃についての記事が見受けられ。

　そんなISCVとは、

Ｉｄｌｅ  Ｓｐｅｅｄ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｖａｌｖｅ

アイドル スピード コントロール バルブ

ということで、この装置のおかげで

あらゆる作動状況下でも
安定したアイドリングが可能となる訳で。

　そんな１５年目を迎えたわが家のアドレスも

この装置の存在はつゆ知らず、

エンジン始動後のアイドリングが安定せず、

どうしたものかとネットを調べたら判明した次第で。(汗;)

　とりあえず、ISCVは座席下のメットインスペースを

取外さないとモノにアプローチ出来ないということで、

洗浄剤を購入しに行く前に部品を取り外して

作業に備えることに。

　メットインスペース部分のボルト、

６角ボルト、ネジ類を外していきますが、

取外しは非常に簡単・・・

そんなメットインスペースを取り外していきますが、

充電ソケットのカプラー、ドレンチューブを取り外し、

１０分程度で座席、メットインスペースの取外しは完了！

　メットインスペースを取り外したところ、

１５年分のホコリがタップリ溜まり非常に

残念な状況。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　とりあえず、ホームセンターの開店時間が

近づいたということで、

清掃の方は後回しにして洗浄剤の方を購入しに行くことに。

2023年04月15日

速やかに終わらせましょう！ ｽｽﾞｷ アドレスV125G セカンダリークラッチ交換 の巻

　詐欺Ｇ・・・

新手のゴキブリ

かと思った さくら でございます・・・

こんな事をやっているヤカラ、

ゴキブリ以下の存在ではございますが。。。m((_ _))m

　さて、セカンダリークラッチの
ベアリングが昇天してしまい、

異音が発生してしまったわが家の

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

若返り作戦真っ只中の不調発見ということで、

到着したセカンダリークラッチの交換共に

ギヤオイルの交換も一緒に行ってしまうことに。

　さっそく作業台を準備してアドレスを載せて

作業を行っていきますが、付帯部品を取り外し後、

ギヤ部分に取付けられたプラ製カバーを外すと

金属製カバーとご対面。

　金属カバーを取り外すとご本尊とご対面ということで、

クラッチアウター部分を取り外していきますが、

ベアリングプーラーを用いて作業を行うも

力を込め過ぎたのかクラッチアウターの

一部分が曲がってしまい補修するハメに。(嘆)

　それでも何とか取外す事のできたセカンダリークラッチ、

続いて前側のドライブプーリーを取り外した後、

ギヤオイルの交換作業を開始。

　コチラも特に面倒な作業ではなく、

下側のドレンボルトを抜いてオイルを排出後、

上側のボルトを抜いてオイルを注入し作業は完了！

　最後に新たなセカンダリークラッチを
取付けていきますが、　

交換を予定していたベルトを見てみるも

まだ１万㎞しか使用していないこともあり

ベルト自体はもう暫くはいけそうな予感。

　今回はベルトは未交換のまま

部品を組付けていきたいと思いますが、

こちらの組付け後、エアクリーナーの交換作業を開始！

　コチラもネジを外してカバーを外せばご本尊が登場！

新しいモノに入れ換えてカバーを元に戻せば

エアクリの交換作業は完了といった具合。

　最後に走り装置部分のカバー等を戻していきますが、

ネジを間違えないように組付けていき、

駆動関連の若返り作業は終了・・・

異音の方も解消され、更なる活躍が期待できそうですが、

もう一か所、手を入れたい箇所がございまして。。。

2023年04月04日

やっつけ仕事？ 応急処置？？ スズキ アドレスV125G マフラー塗装作業 の巻

　数日前、試しに購入してみた

  　　どんぎつねむすび

さり気なくイケルと知った さくら でございます・・・

味は違いますが、

感じ的にはお稲荷さんみたいなものかと。。。m((_ _))m

　さて近々、アドレスＶ１２５Ｇの

足回りに関する作業を考えている私め、

そんなアドレスを見ていたところ、

ある残念な事態に気がつき。(淋)

　以前に塗装を行ったマフラー部分、

この時は黒色塗装を行ったものの、

しっかりと下地処理を行わなかったこともあり、

排熱でチッピング塗装のように。(嘆)

　そんな塗装を行ったマフラーの方も

今から９年前に作業を実施・・・

ところどころ塗装の方が

剥がれかかっているのを確認し。

　また排管からタイコ部分の継ぎ目も

塗装が剥がれてサビが見えており、

今回は応急処置として塗装を行っておくことに。

　とりあえず、カバーを外してからマフラーを外し、

簡単に塗装剥離作業・・・

ただ、春先に予定している

走り装置の更新作業の際に

再度、マフラー塗装を予定しており

今回は簡易的な剥離作業に。。。

　剥離作業の次に塗装を行っていきますが、

キャリイのマフラー塗装の際に余った

ソフト９９の耐熱スプレーを使用、

外観はシルバーになるものの、

気にしないことにする。

　 塗装を終えボチボチと乾燥させた後、

逆の手順でマフラーを取付けていけば完了、

塗装の完全剥離を行った訳ではないので

いささか残念な具合ですが、

春先の足回りの作業の際は

しっかりを下地処理も行っておきたいと。。。

2023年03月31日

時間が空いたので…ﾔﾏﾊ シグナス グリファス ハザード&パッシングスイッチ取付 の巻

　ペンギン池にワザと落っこちて

未だ謝罪のない芸人さんが居るようですが、

またテレビで見たくない
　　　　　　　不快な芸人が増えた

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先般我が家に到着した

ヤマハ シグナス グリファス用の

ハザード＆パッシングスイッチ、

昨日は時間も空いたので取付作業を行いたいと。

　パッシングスイッチの方はスイッチの入れ替え、

ハザードスイッチの方はスターターボタン部分と共に

入れ換えてしまうといった具合。

　色々とネジを外していきますが、

ハンドル周りに関しては初めて弄るバイクということもあり、

オッカナビックリ作業を行う。

　ひとまず、作業をラクに行えるように

色々と部品を取り外していきますが、

部品を取り外した姿を見ると、

残念極まりない姿となる。(涙)

　また、取外し時に外す必要のないメーター周りの

ネジを外してしまい、この時ばかりは
ロングタイプの＋ドライバーが活躍しまして。

　最初にハザードスイッチの取付ということで、

元々取付けられていたモノを外して

ハザードスイッチ付きのモノに入れ換えるといった具合、

配線の方もカプラーを割り込ませるだけで完了！

　お次にパッシングスイッチの取付ということで、

元のライトスイッチを取り外して

パッシングスイッチを取付ければ表周りの作業は完了！

　あとは配線の割り込ませ作業ということで、

一部はブレーキ配線などに割り込ませる形となりますが、

特に難しい作業ではなく。

  最後に配線の固定等を行い、外したパーツを元に戻せば

作業の方は無事に完了となりますが、

パーツ取外しにオッカナビックリの作業ながらも

特に難しいではなく、他のシグナス グリファスとの

差別化には丁度よい作業かと。。。

2023年03月28日

アドレスV125Gに続いて？ ヤマハ シグナス・グリファス用パーツ ご到着♪ の巻

　４月は人事異動の時期ということもあり、
わが社なんぞも

ゲルマン人もビックリな民族大移動
となりますが、
そんな大移動の大波に
　　　　　巻き込まれてしまった私め、

またクルマでは通勤できない職場に異動させられ、

どうやって引っ越しをするか

頭を抱えている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて昨日のスズキ アドレスV125G用の

走り装置絡みのパーツが到着して

交換作業を予定しておりますが、

アドレス関連のパーツに引き続き、

シグナス・グリファスのパーツも到着し。

　わが家に来てからあまり動きのないシグナスですが、

昨年の１２月終わりにステップボードと

イグニッションコイルカバーの取付、

今回はハンドル周りの電装系絡みの部品が到着。

　そんな到着した部品の方は・・・

・STAR KNIGHT パッシングスイッチ

・KUL YUE LAMP  ハザードスイッチ

といったモノを。。。

  そもそも125㏄クラスで

パッシングスイッチとハザードスイッチ自体、

あまり縁のないモノかと思っておりましたが、

パーツが出ているのであれば、

付けといても良いかな？と、思う程度のパーツ。

　ジレラ・ランナー以前に使用していた

ホンダ シルバーウィングには

パッシングスイッチとハザードスイッチが

装着されており、

あればあったで便利程度で使用していた記憶、

逆に無かったら無かったで不便でもない一品

　そんなパッシングとハザードのパーツですが、

正直、このようなパーツ取付、

自身の技術向上には丁度よいかと思いますが、

部品取付は個人的に自己満足なハナシ・・・

ただ、ほかのシグナス・グリファスとの

差別化を図るには丁度よいパーツなのかと。。。

2023年02月16日

スズキ アドレスV125G オイル交換もしたので…アチラコチラ見てみましょう！ の巻

　さて、画像は借りモノですが、

やっと時間が合ったので

プロ熱波師の第一人者 大森 熱狼氏の

扇ぐ熱波を浴びにいつものサウナに・・・

さすが熱波師の扇ぐ熱波、

　　　さらに病みつき

になりそうな さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、わが家で粛々と活躍する

スズキ アドレスV125G 

後継機にヤマハ シグナス・グリファス

を購入するも未だ通勤からプライベートまで幅広く活躍。

　そんなアドレスも２００８年
にわが家にやってきてから

今年の４月で１５年に突入・・・

オイル交換は行うも
エアクリ等の点検を忘れており。。。(汗;)

　最初にセンター部分のカバーを外すと、

エンジンのヘッド部分がコンニチハ！

ヘッド部分がオイルで汚れているような。(滝汗;)

　またヘッド右側、ガスケット部分にも

オイル滲みがみられ、６角レンチにてマス締め後、

歯ブラシとパーツクリーナーにて

清掃しておくことに。

　続いてエアクリーナーの点検ということで、

かな～り昔に交換した覚えがございますが、

それ以降はな～にもしていなかった様な。。。(情)

　とりあえず、ネジを外してカバーを外して御開帳、

エアクリ部分が久々にお目見え・・・

スポンジも見事に埃で
目が詰まり気味になっており。。。(涙)

　先々、スポンジは交換する事とし、

今回は急場凌ぎの水洗いで急場をしのぎ、

水洗い後、しっかり絞って乾燥させることに。

　また、カバー内もネットリ系のホコリが

しっかりと付着しており、

コチラもセコセコとホコリ落としの作業を。

　暫し水洗いしたスポンジの乾燥を待った後、

逆の手順でエアクリーナーを元に戻して

エアクリ関連の作業は完了！

　アドレスに関して今年はタイヤ交換やら

可能であればベルト交換、自賠責更新など、

色々と出費に関するイベントが目白押し・・・

昨年に引き続き出費イヤーになりそうで。。。(悩)