2024年01月25日

ランドクルーザー70…リヤ牽引フックを取付けましょう！補強プレートは？ の巻

　サウナに設置されたテレビに映る

雪原を歩く馬たち・・・

人生の諸先輩となる御仁たちは口々に

｢この４駆なら雪道最強だな！｣

｢チェーンもいらねぇな。｣

などと口走っておりましたが、

つくづく好き勝手なことを言っているな、

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先般我が家に到着した

リヤ牽引フックとフレーム補強プレート、

時間が取れたということで

取付作業を進めていくことに♪

　最初にフレーム補強プレートの方から

見ていきたいと思いますが、

発売元の質問コーナーの記載内容を見てみると、

不穏な言葉が羅列されており。

　実際、プレートを取り付ける部分を見ると、
分割ステップを取付けた際、

フレーム下部のステーがあるため、

補強プレートを取付けるのはムリ。

　ステー部分の干渉部分のカットをしなければ

取付けられないということで、

今回の取付はあっさりと諦める。(汗;)

　気分を切り替えてリヤの牽引フックを

取付けていきたいと思いますが、

モノ自体はなかなか頑強な作りということで、

重さもソコソコ。

　ランクルの下部に潜って、

運転席側から取り付け作業を行っていきますが、

牽引フック設置予定位置のボルトを緩めていきますが、

ボルトサイズは17㎜・・・

ロングタイプのラチェットを用いてボルトを外し、

牽引フックを取付ければ取付完了といった具合。。。

　続いて助手席側にも牽引フックの取付ということで、

運転席側と同様の作業を行い、

こちら側も速やかに作業は完了！

　最後に塗装の剥がれてしまったボルトの頭部分の

塗装を行い牽引フックの取付作業は終了、

問題はフレーム補強プレート、

コチラも何とか作業を行いもので。。。(悩)

2023年05月18日

スズキ アドレスV125G 若返り作戦最終章？ 前後輪タイヤ交換 その２ の巻

　なんか、今日も暑いみたいですねぇ、

正直、暑いのは嫌いですが、

暑熱順化を兼ねて畑でも耕そう

かと考えている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、話がだいぶ開いてしまいましたが、

ホイールからタイヤの取り外しまで終了した

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

リム部分のステッカー剥がしを終えて

タイヤを取付けることに。

　そんな取り付けるタイヤの方は

従前のダンロップやDUROタイヤから変わって

IRC製タイヤ前後SET
MB90TUKTUK　90/90-10　100/90-10

を取付けることに。

　井上ゴム工業株式会社ことIRC・・・

IRCといえば、私め的には自転車に使用する

タイヤメーカーの印象が強く、

どうも２輪車用のタイヤといっても

ピンとこないといった具合。

　そんなタイヤをホイールに組付けた後、

タイヤの取外し、組みつけの際にキズがついてしまった

ホイールの補修ということで、

筆塗りにてリム部分などを塗装していく。

　ホイール部分の塗装が終わった後は

前後ホイール部分にリムステッカーを貼付、

貼り付けは速やかに完了したものの、

ステッカーの粘着力が弱い印象、

剥がれてしまうようであれば諦めようかと。

　この後はフロントタイヤを元の位置に戻し、

後輪も同様に取付けていき、

マフラーを元に戻せばタイヤ交換の完了！

これにてアドレスの若返り作業は終了といった具合で。　　

　駆動系、足回りのリフレッシュ、

ヘッドライトの交換、

ISCVの清掃など、

新車とまではいかなくともリフレッシュが図れた

わが家の通勤快速 アドレスＶ１２５Ｇ

とりあえず最低１０年は使用できるかと。

　ちなみに今回取外したタイヤ、

後輪に関してはタイヤ交換から数か月後、

金属片を踏んでしまい、

タイヤの補修作業を行った痕跡が

しっかりと残っており。。。(懐)

2023年05月15日

やっと購入？ KTC 9.5sq.プレセット型トルクレンチ ご到着♪ の巻

　最近、耳にする機会が多くなった

持続可能な開発目標 ＳＤＧｓのハナシ・・・

友人宅でそんな話をしていると、

ご友人の父上が話を遮るように

｢そりゃさぁ、
     人の個性だから仕方ないよねぇ。｣

我々のハナシの論点と違った発言を頂き

戸惑わさせて頂いた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、最近はチョイと更新が滞っておりますが、

本来であればアドレスのタイヤ交換の記事と

行きたいところではございますが、

チョイと諸事情により。(汗;)

　そんな今年は私めの趣味でもある鉄道模型の

無計画な車両増備は控えましょう！

を旗印に昨年とは違い無意味な鉄道模型の増備を

控えておりますが、

その分、湯水のように使っていたポイントも

ソコソコ残り、購入しておきたかった工具を
購入することに。

　ということで、模型を購入しなかった分、

ほかのモノでポイントを消化していくのも

本末転倒なお話ではございますが、

わが家に到着したのは・・・

KTC 9.5sq.プレセット型トルクレンチ

といったモノ♪

　もともと、差込角12.7sqの東日製トルクレンチは

使用しておりましたが、差込角9.5sqのモノは

資金に余裕が出来たか購入しましょう！といった

努力課題だっただけにようやく入手といった感じで。

　そんなKTC製のトルクレンチ、

メーカーからの説明では・・・

・規定トルクでのボルトの締め付け作業に。

・視認性の高い目盛を採用し、
　より快適なトルク調整作業が可能。

・あらかじめ設定したトルクに達すると、

　軽いショックが手に伝わったり、
　｢カチッ｣という音がして締付け完了が確認できます。

　※設定トルクや製品の個体差により音が
　ならないこともあります。

・グリップには劣化に強く、フィット感のある
　エラストマー樹脂を採用。

・不意なトルク値の変更を防ぐ、ロック機構を採用。

・測定精度は±3%でISO基準をクリア。

・測定方向は右方向（時計まわり）のみです。

・保管に便利な丈夫な樹脂ケース付き。

・型式：GW100-03

・差込角：9.5sq.（3/8）

・全長：446.9mm

・トルク測定範囲：20〜100N・m

・最小目盛り：0.5

・重量：1kg

といった具合。。。

　柄のところにはKTCとしっかりメーカー名が

表示されており、長年使用してきた
東日製トルクレンチを比べると

KTC製のトルクレンチの方が大柄・・・。

　今後は様々なシーンで活躍させたいと思いますが、

普段から力の有り余っている私め、

オーバートルクで締め付け気味ということもあり、

適正トルクでボルト、ナット類の締め付けが出来ればと。

2023年05月09日

スズキ アドレスV125G 若返り作戦最終章？ 前後輪タイヤ交換 の巻

　なかなか滑稽な方々でしたねぇ～、

銀座強盗事件・・・

目撃者のスマホにしっかり録画、

ナンバーまで把握されてあっさり確保、

バカにもほどがあると思う さくら でございます・・・

どの道、真っ当な人生を送らないでしょうから、

ロボトミー手術で廃人間
にしてしまえばと。。。m((_ _))m

　さて、今年に入ってから色々と

若返り作業を進めてきたわが家の

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

つい先日はヘッドライトの交換作業、

今回は最後にタイヤ交換を行うことに。

　ということで、アドレスを作業台の上に載せて

後輪側から作業を開始・・・

後輪タイヤも適度に中央部が擦り減り

良いタイミングかと思いながら、

マフラーから取り外しを。。。

　塗装したばかりにも関わらず、

ところどころ塗装が剥げかけておりますが、

マフラーも速やかに取り外しが完了し、

後輪の取り外し作業に。

　コチラもロングスピンナーハンドルを用いて

あっさりとタイヤが外れたものの、

ブレーキシューのカスが大量に見られ。(嘆)

　とりあえずはブレーキシュー周りの掃除を行ってから

後輪のリム落とし作業を開始・・・
毎回恒例の万力を用いてリム落とし作業。

　リム落ちが完了したところで今度は

タイヤレバーを用いてタイヤの取外し作業、

なかなかのガンコさに取外し作業が手間取る。。。

　後輪を終えて次は前輪に取り掛かりますが、

スピードメーターケーブルを取外したのちに

コチラはパンタジャッキを用いて前輪を持ち上げ、

ボルト・ナットを緩め、タイヤが外れれば７割終了。

　前輪も後輪と同様の作業手順で作業を行っていきますが、

コチラはプライタイヤということもあるのか、

後輪以上にタイヤの取外しに手こずる。(汗;)

　前後輪共にタイヤの外れたアドレスのホイール、

ホイールステッカーを外した後、

パーツクリーナーにてノリ落としを行い、

お次の工程を行っていきますが、

とりあえず、今回はここまでということで。。。m((_ _))m

2023年04月30日

くすみも気になりだしたので…ｽｽﾞｷ アドレスV125G ヘッドライトASSY交換作業 の巻

　ＧＷの谷間に休みを当てがわれてしまった私め、

元々、人混みの中が大嫌いということもあり、

GW中は自宅で大人しく過ごそう

と考えている さくら でございます・・・

国内外、アチラコチラに繰り出す方々には

マスクを外して大騒ぎでもしていただき、
例の流行り病に感染してまえ！と。。。m((_ _))m

　さて、若返り作業を粛々と行ている

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

わが家きっての働きモノということで、

気が付けば、わが家にきて１５年の年月が過ぎ。

　最近になってセカンダリークラッチやら

エアエレメントの交換やらISCVの清掃を行い

少しでも長く活躍させたいと。

　そんな若返り作戦の中、

コチラも速やかに作業を

行っておきたかった部分といえば、

ヘッドライト・・・

ここ２年は職場で青空駐車のおかげもあり、

更なる劣化が進んだようで。。。(嘆)

　ということで、ヘッドライトASSYを購入して

新しいモノに交換しましょうということで、

今回ばかりは純正品ではなく、まがいモノを。(汗;)

　箱を開封してみるとヘッドライト本体は

ビニールに包まっているものの、

バルブに関しては箱の中に放し飼い状態、

さすが支那の国製だとつくづく感じる。(呆)

　中身の確認は程々にしてアドレスを

作業台に乗せたあとに作業開始・・・

最初にハイビームとロービームの位置を確認して

シャッターに貼付した養生テープに位置を記した後、

サイドミラー、ネジ類を外せばカバー等が外れ

ご本尊が姿を現し。。。

　従前のヘッドライトを外し新たなモノを取付けてみると、

若干ながら隙間があるように感じられたため、

クッションテープをヘッドライトの周りに貼付して

カバー内に組みつけ。

　組付けが終わった後、

改めて従前のヘッドライトと見比べてみると、

その差は歴然のようで。

　とりあえず、部品をそれぞれ取外しと逆の手順を踏めば

組み付け作業は完了といった具合、

最後に光軸の調整、サイドミラーの取付を行えば作業完了！

　これで懸案事項のヘッドライト交換が終わり、

残すはタイヤの交換作業のみとなりますが、

コチラもトレッド面の擦り減り具合と相談し

交換を行っていきたいと思いますが、

早めに完了させておきたいと。。。

2023年04月18日

スズキ アドレスV125G セカンダリークラッチに続いて？ ISCV清掃 その２ の巻

　昨日は夕方からサウナに出陣♪

そんなサウナ内で放送される

件のお方の襲撃事件のニュース、

放送を見ながら

｢やるなら一撃必殺だよなぁ。｣

という客人の一言を聞き、

アチラコチラにヒットマンがいる

と感じた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、メットインスペースの取り外しまでは終えた

スズキ アドレス Ｖ１２５Ｇ

メットインスペース下の残念な惨状を目にしつつ

ホームセンターに出陣し、

洗浄剤を購入してからのハナシを。。。

　ホームセンターにて購入してきたのは

KURE エンジンコンディショナー

ということで、カーボン、ワニス、ガム、スラッジなど、

吸気系統と燃焼室に推積した汚れを除去し、

エンジン性能の回復、加速性能のアップ、排気ガスの浄化、

エンジン回転の円滑化を実現するそうで。

　とりあえず、ISCVの清掃前に

メットインスペースの清掃・・・

１５年分のホコリが堆積しているだけあって

実に残念な気分になる。。。

　清掃を終えてアドレスを車庫に戻し、

ISCVの上面部分の取外しを行っていきますが、

特にカプラーの方は取外さなくても作業可能、

再取付け時に接続不足となっても困るので

そのままとする。

　上面部分を取り外してみたところ、

本体部分と上面部分には黒いモノが付着、

掃除を行っていなかった効果かと。(汗;)

　ひとまず、購入してきたエンジンコンディショナーを

たっぷり塗布し、頃合いを見計らって塗布した

エンジンコンディショナーを拭き取り、

汚れているのがしっかりと分かるといった具合、

その後もコンディショナーを塗布する作業を

３回ほど繰り返し。

　清掃を終えてエンジン始動を確認し、

メットインスペースや座席を戻していきますが、

作業手順的には取外しの逆手順を行い

作業の方は完了！

　作業自体は難しい作業ではなく簡単な作業、

アドレスの若返り作戦と称し、

残すはヘッドライトとタイヤ交換のみとなりますが、

時間を見つけて作業の方は進めていきたいものと。。。

2023年04月17日

スズキ アドレスV125G セカンダリークラッチに続いて？ ISCV清掃 の巻

　テレビ朝日系列のANNにて

岸田ヘッポコ内閣の支持率の調査・・・

　　　　４５．３％

先般の襲撃未遂の同情が働いたのか

お得意の情報操作したのか知りませんが、

　　まことに疑わしい支持率

だと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ベアリングの劣化かどうかわかりませんが、

異音の発生に伴いセカンダリークラッチの交換を終え、

駆動装置の若返りを行ったスズキ アドレスＶ１２５Ｇ。

　前回の駆動装置の交換作業に引き続き、

アドレスの若返り作戦

を行いたいと思いますが、

今回はISCVの清掃を。

　最近、冷間時からのエンジンスタートの時、

エンジンの掛かりがイマイチなアドレス、

ネットで色々と調べてみると、

ISCVの清掃についての記事が見受けられ。

　そんなISCVとは、

Ｉｄｌｅ  Ｓｐｅｅｄ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｖａｌｖｅ

アイドル スピード コントロール バルブ

ということで、この装置のおかげで

あらゆる作動状況下でも
安定したアイドリングが可能となる訳で。

　そんな１５年目を迎えたわが家のアドレスも

この装置の存在はつゆ知らず、

エンジン始動後のアイドリングが安定せず、

どうしたものかとネットを調べたら判明した次第で。(汗;)

　とりあえず、ISCVは座席下のメットインスペースを

取外さないとモノにアプローチ出来ないということで、

洗浄剤を購入しに行く前に部品を取り外して

作業に備えることに。

　メットインスペース部分のボルト、

６角ボルト、ネジ類を外していきますが、

取外しは非常に簡単・・・

そんなメットインスペースを取り外していきますが、

充電ソケットのカプラー、ドレンチューブを取り外し、

１０分程度で座席、メットインスペースの取外しは完了！

　メットインスペースを取り外したところ、

１５年分のホコリがタップリ溜まり非常に

残念な状況。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　とりあえず、ホームセンターの開店時間が

近づいたということで、

清掃の方は後回しにして洗浄剤の方を購入しに行くことに。

2023年04月15日

速やかに終わらせましょう！ ｽｽﾞｷ アドレスV125G セカンダリークラッチ交換 の巻

　詐欺Ｇ・・・

新手のゴキブリ

かと思った さくら でございます・・・

こんな事をやっているヤカラ、

ゴキブリ以下の存在ではございますが。。。m((_ _))m

　さて、セカンダリークラッチの
ベアリングが昇天してしまい、

異音が発生してしまったわが家の

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

若返り作戦真っ只中の不調発見ということで、

到着したセカンダリークラッチの交換共に

ギヤオイルの交換も一緒に行ってしまうことに。

　さっそく作業台を準備してアドレスを載せて

作業を行っていきますが、付帯部品を取り外し後、

ギヤ部分に取付けられたプラ製カバーを外すと

金属製カバーとご対面。

　金属カバーを取り外すとご本尊とご対面ということで、

クラッチアウター部分を取り外していきますが、

ベアリングプーラーを用いて作業を行うも

力を込め過ぎたのかクラッチアウターの

一部分が曲がってしまい補修するハメに。(嘆)

　それでも何とか取外す事のできたセカンダリークラッチ、

続いて前側のドライブプーリーを取り外した後、

ギヤオイルの交換作業を開始。

　コチラも特に面倒な作業ではなく、

下側のドレンボルトを抜いてオイルを排出後、

上側のボルトを抜いてオイルを注入し作業は完了！

　最後に新たなセカンダリークラッチを
取付けていきますが、　

交換を予定していたベルトを見てみるも

まだ１万㎞しか使用していないこともあり

ベルト自体はもう暫くはいけそうな予感。

　今回はベルトは未交換のまま

部品を組付けていきたいと思いますが、

こちらの組付け後、エアクリーナーの交換作業を開始！

　コチラもネジを外してカバーを外せばご本尊が登場！

新しいモノに入れ換えてカバーを元に戻せば

エアクリの交換作業は完了といった具合。

　最後に走り装置部分のカバー等を戻していきますが、

ネジを間違えないように組付けていき、

駆動関連の若返り作業は終了・・・

異音の方も解消され、更なる活躍が期待できそうですが、

もう一か所、手を入れたい箇所がございまして。。。

2023年04月04日

やっつけ仕事？ 応急処置？？ スズキ アドレスV125G マフラー塗装作業 の巻

　数日前、試しに購入してみた

  　　どんぎつねむすび

さり気なくイケルと知った さくら でございます・・・

味は違いますが、

感じ的にはお稲荷さんみたいなものかと。。。m((_ _))m

　さて近々、アドレスＶ１２５Ｇの

足回りに関する作業を考えている私め、

そんなアドレスを見ていたところ、

ある残念な事態に気がつき。(淋)

　以前に塗装を行ったマフラー部分、

この時は黒色塗装を行ったものの、

しっかりと下地処理を行わなかったこともあり、

排熱でチッピング塗装のように。(嘆)

　そんな塗装を行ったマフラーの方も

今から９年前に作業を実施・・・

ところどころ塗装の方が

剥がれかかっているのを確認し。

　また排管からタイコ部分の継ぎ目も

塗装が剥がれてサビが見えており、

今回は応急処置として塗装を行っておくことに。

　とりあえず、カバーを外してからマフラーを外し、

簡単に塗装剥離作業・・・

ただ、春先に予定している

走り装置の更新作業の際に

再度、マフラー塗装を予定しており

今回は簡易的な剥離作業に。。。

　剥離作業の次に塗装を行っていきますが、

キャリイのマフラー塗装の際に余った

ソフト９９の耐熱スプレーを使用、

外観はシルバーになるものの、

気にしないことにする。

　 塗装を終えボチボチと乾燥させた後、

逆の手順でマフラーを取付けていけば完了、

塗装の完全剥離を行った訳ではないので

いささか残念な具合ですが、

春先の足回りの作業の際は

しっかりを下地処理も行っておきたいと。。。

2023年03月31日

時間が空いたので…ﾔﾏﾊ シグナス グリファス ハザード&パッシングスイッチ取付 の巻

　ペンギン池にワザと落っこちて

未だ謝罪のない芸人さんが居るようですが、

またテレビで見たくない
　　　　　　　不快な芸人が増えた

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先般我が家に到着した

ヤマハ シグナス グリファス用の

ハザード＆パッシングスイッチ、

昨日は時間も空いたので取付作業を行いたいと。

　パッシングスイッチの方はスイッチの入れ替え、

ハザードスイッチの方はスターターボタン部分と共に

入れ換えてしまうといった具合。

　色々とネジを外していきますが、

ハンドル周りに関しては初めて弄るバイクということもあり、

オッカナビックリ作業を行う。

　ひとまず、作業をラクに行えるように

色々と部品を取り外していきますが、

部品を取り外した姿を見ると、

残念極まりない姿となる。(涙)

　また、取外し時に外す必要のないメーター周りの

ネジを外してしまい、この時ばかりは
ロングタイプの＋ドライバーが活躍しまして。

　最初にハザードスイッチの取付ということで、

元々取付けられていたモノを外して

ハザードスイッチ付きのモノに入れ換えるといった具合、

配線の方もカプラーを割り込ませるだけで完了！

　お次にパッシングスイッチの取付ということで、

元のライトスイッチを取り外して

パッシングスイッチを取付ければ表周りの作業は完了！

　あとは配線の割り込ませ作業ということで、

一部はブレーキ配線などに割り込ませる形となりますが、

特に難しい作業ではなく。

  最後に配線の固定等を行い、外したパーツを元に戻せば

作業の方は無事に完了となりますが、

パーツ取外しにオッカナビックリの作業ながらも

特に難しいではなく、他のシグナス グリファスとの

差別化には丁度よい作業かと。。。

2023年03月28日

アドレスV125Gに続いて？ ヤマハ シグナス・グリファス用パーツ ご到着♪ の巻

　４月は人事異動の時期ということもあり、
わが社なんぞも

ゲルマン人もビックリな民族大移動
となりますが、
そんな大移動の大波に
　　　　　巻き込まれてしまった私め、

またクルマでは通勤できない職場に異動させられ、

どうやって引っ越しをするか

頭を抱えている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて昨日のスズキ アドレスV125G用の

走り装置絡みのパーツが到着して

交換作業を予定しておりますが、

アドレス関連のパーツに引き続き、

シグナス・グリファスのパーツも到着し。

　わが家に来てからあまり動きのないシグナスですが、

昨年の１２月終わりにステップボードと

イグニッションコイルカバーの取付、

今回はハンドル周りの電装系絡みの部品が到着。

　そんな到着した部品の方は・・・

・STAR KNIGHT パッシングスイッチ

・KUL YUE LAMP  ハザードスイッチ

といったモノを。。。

  そもそも125㏄クラスで

パッシングスイッチとハザードスイッチ自体、

あまり縁のないモノかと思っておりましたが、

パーツが出ているのであれば、

付けといても良いかな？と、思う程度のパーツ。

　ジレラ・ランナー以前に使用していた

ホンダ シルバーウィングには

パッシングスイッチとハザードスイッチが

装着されており、

あればあったで便利程度で使用していた記憶、

逆に無かったら無かったで不便でもない一品

　そんなパッシングとハザードのパーツですが、

正直、このようなパーツ取付、

自身の技術向上には丁度よいかと思いますが、

部品取付は個人的に自己満足なハナシ・・・

ただ、ほかのシグナス・グリファスとの

差別化を図るには丁度よいパーツなのかと。。。

2023年02月16日

スズキ アドレスV125G オイル交換もしたので…アチラコチラ見てみましょう！ の巻

　さて、画像は借りモノですが、

やっと時間が合ったので

プロ熱波師の第一人者 大森 熱狼氏の

扇ぐ熱波を浴びにいつものサウナに・・・

さすが熱波師の扇ぐ熱波、

　　　さらに病みつき

になりそうな さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、わが家で粛々と活躍する

スズキ アドレスV125G 

後継機にヤマハ シグナス・グリファス

を購入するも未だ通勤からプライベートまで幅広く活躍。

　そんなアドレスも２００８年
にわが家にやってきてから

今年の４月で１５年に突入・・・

オイル交換は行うも
エアクリ等の点検を忘れており。。。(汗;)

　最初にセンター部分のカバーを外すと、

エンジンのヘッド部分がコンニチハ！

ヘッド部分がオイルで汚れているような。(滝汗;)

　またヘッド右側、ガスケット部分にも

オイル滲みがみられ、６角レンチにてマス締め後、

歯ブラシとパーツクリーナーにて

清掃しておくことに。

　続いてエアクリーナーの点検ということで、

かな～り昔に交換した覚えがございますが、

それ以降はな～にもしていなかった様な。。。(情)

　とりあえず、ネジを外してカバーを外して御開帳、

エアクリ部分が久々にお目見え・・・

スポンジも見事に埃で
目が詰まり気味になっており。。。(涙)

　先々、スポンジは交換する事とし、

今回は急場凌ぎの水洗いで急場をしのぎ、

水洗い後、しっかり絞って乾燥させることに。

　また、カバー内もネットリ系のホコリが

しっかりと付着しており、

コチラもセコセコとホコリ落としの作業を。

　暫し水洗いしたスポンジの乾燥を待った後、

逆の手順でエアクリーナーを元に戻して

エアクリ関連の作業は完了！

　アドレスに関して今年はタイヤ交換やら

可能であればベルト交換、自賠責更新など、

色々と出費に関するイベントが目白押し・・・

昨年に引き続き出費イヤーになりそうで。。。(悩)