2021年03月29日

衝撃的事実！ KATO キハ２５ 調べてみたら私めより先輩だったのね！？ の巻

　職場にて４月から働く場所の内示を受けた私め・・・

腰の養生もあり平和な所で勤務させて頂いておりましたが、

今度行く場所は、まさに激戦区といった様相、

ふろの湯温で言えば、適温の湯から熱湯風呂

に落とされた気分の さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて以前、ポポンにて入手していた

                 KATO キハ２５

我が家にも何両か在籍している車両という事もあり、

特に珍しい車両といった訳ではありませんが、

漢前化作業の際に色々と見てみると、

後年製造されたロッドとは幾つかの相違点が見つかり。

　大きめの車輪やら

動力車のモノを流用したと思われる床下、

後から嵌め込まれたと思われる台車取り付け部分など、

気になる部分が幾つか。

　ということで、我が家の参考資料という事で、

                    新 鉄道模型考古学 N

を本棚から取り出して調べてみることに♪

　すると・・・

車輪に関して、初期の方に販売されたモデルは

確かに大柄なモノを履いたモデルは存在しており、

また、動力車の床板を流用し、

本来、動力台車が取付けられる部分に

付随台車を取り付けるためのパーツが嵌め込まれている

車両が販売されていたようで。

　ちなみに初期ロッドはキハ２０のみ昭和４５年に発売、

次に昭和４６年に２代目が登場するも、

キハ２５が登場するのは昭和４７年・・・

３代目となるロッドは昭和４８年に登場し、

この際には車輪の方も現行のモノと同じサイズに

切り替わったことから、我が家に来たモデルは

昭和４７年に販売されたモデルのようで。

　ということは・・・

私めは昭和４８年生まれの４７歳、

購入してきたキハ２５の方が昭和４７年生まれの４８歳、

私めよりも１年先輩だったようで。。。(滝汗;)

　

　試しに車輪の踏面清掃を終えた
オリジナルの車輪に付替えて、

後年発売されたキハ２５と連結してみましたが、

大柄な車輪を履いている分、
連結器の高さにも差は出るのは当然のことのようで。

　先般、漢前化と称し、信号炎管を取り付けてしまった私め、

オリジナル重視の方からすれば、

なんと残念なことを仕出かしたと思われるかもしれませんが、

やってしまったものは仕方ない、

誤った部品を取り付けた訳でもないので
目をつぶろうかと。(汗;)

　

　ただ、今回購入したキハ２５・・・

４８年前の模型でも保存状態さえよければ、

末永くしっかりと楽しめるモノと改めて教えられた様な。。。

2021年02月23日

古参ではありますが…KATO キハ２５ 漢前化作業で凛々しくしましょ！ の巻

　スティッククラッカーばかりが残り、

食べる配分を間違えた さくら でございます・・・

やっぱりクリームチーズは
おいしいから有罪で。。。m((_ _))m

　さて、久々の参拝で購入してきた車両たち、

今回は古参の部類に入るKATO キハ２５を

漢前化していくことに♪

　ただ、レール上にＯＮしたキハ２５、

我が家に在籍するキハ２０系列の車両に比べると、

妙な腰高感が否めず、しげしげと眺めていると、

車輪のサイズが昔のKATOの動力車並みに

大きいような気がしないでもなく。。。(悩)

　一応、交換予定のカプラーとともに

車輪の踏面部分も顕著な汚れがみられるという事で、

車輪の方も交換してしまうことに。

　ということで、準備したKATOカプラーNとNJP、

中空軸車輪を４つ準備し・・・

最初に車輪の交換という事で台車枠から車輪を外してみると、

思った通り、従前の車輪の方が大きく、

昔の動力車サイズかと。。。

　一応、両台車ともに車輪を交換して適正サイズ化を行い、

交換作業は速やかに終了、

この時、車体をひっくり返して
台車取り付け部分を見ておりましたが、

どうも台車取り付け部が後から取付けられたような雰囲気、

動力ユニットで使用する床下機器と
非動力車でも床下周りのパーツは

共通だったのかな？という疑問が湧くものの、
後日確認したいと。

　お次にカプラー交換という事で、

運転席寄りはKATOカプラーN、
妻面寄りはKATOカプラーNJPを

それぞれ取付けて車両の方へ。

　最後に信号炎管の取付けを行って

作業は完了となりますが、

以前、キハ２０系列に行っていた

信号炎管取付け作業

ということで、今回も冶具を使用して

ドリルで孔開けを行い信号炎管を取り付けて完了♪

　安く入手できたこの手の車両群も

目する機会も減ってきたような気がしますが、

手軽にチョット手を加えるだけでも

立派な車両になることもあり、

入門編として最適な車両だったような。。。　

2020年12月06日

見た目向上委員会！ KATO キハ２０系列 冶具を使って信号炎管取付け作業♪ の巻

　後輩クンに職場の
ブラインドを上げ下げさせながら

　　　　　　君が代

熱唱している さくら でございます・・・

おかげで後輩はブラインドの開け閉めを

やりたがらなくなり。。。m((_ _;))m

　さて、１０３系の信号炎管取付け作業が終わってしまい、

信号炎管取付けロスのようになってしまった私め、

ひとまず、更なる作業を考えておりましたが、

我が家にて所有するキハ２０系列にも

信号炎管を取付けて見た目の向上を図りたいと♪

　前回、キハ５２を元に簡単な冶具を製作しましたが、

今回は重い腰を上げ、冶具を用いてキハ２０系列に

信号炎管の方を取り付けていきたいと。

　下界に召喚した８両のキハ２０系・・・

キハユニ２６×２

キハ２０×１

キハ２５×５

といった各々の車両に取付けていきたいと。

　さっそく作成した冶具を用いてキハユニ２６の屋根に当て、

目標箇所にφ0.6のドリルを立てて孔開け作業、

従前の台車ケースで作成した冶具を用いるより、

こういった大き目の冶具の方が安定していて使い易い様子。

　そんな孔開け作業を終えたキハユニ２６、

今回使用する信号炎管は電車用のモノとは形状の違う

機関車等に使用する信号炎管を使用。

　パーツ自体は大量に在庫しており、

このタイプの信号炎管を使用したのは

キハ８２に取付けた覚えがあるくらいで

他には記憶もなく。(淋)

　今回は孔開け後に即、信号炎管を屋根上に
取付けていきますが、

何もない従前の状態と比べると、

小さいパーツながら見た目の効果は充分にあるようで♪

　見た目の効果がわかれば作業もノリノリ、

速やかに作業を進めていきますが、

部品が細かいだけに信号炎管が幾つか飛び去り・・・(汗;)

ただ、大量に在庫していることもあり、

そんなことは気にせずに信号炎管取付け作業を続行！

　ひとまず、やっておきたかった作業の第一段階が完了、

まだ残っているキハ２０系列の信号炎管取付け作業を

行いたいと思いますが、両数も限られていることもあり、

数日で作業が完了しそうな様子で。。。(淋)

2019年10月18日

せっかくなのでこちらも…KATOキハ２５＆キハユニ２６ KATOカプラー NJP化の巻

　地道に体重を落としているものの、

周りからは

重大な病で痩せた

と勘違いされている さくら でございます。。。ｍ((_ _;))ｍ

　さて、先般はKATOカプラーNを確保するために

２０系寝台客車のカプラーを

KATOカプラーNJPに交換いたしましたが、

今回も交換出来そうな車両を道楽部屋で物色することに♪

　すると、道楽部屋から存在そのものが忘れられ気味の

キハ２０系列でも特に存在が薄れ気味の

キハ２５やらキハユニ２６がお姿を。。。

　最近は島原鉄道のキハ２０００などの入線で

我が家の中ではプチ脚光を浴び始めたキハ２０系列、

せっかくであればキハ２５等の中間位寄りのカプラーを

KATOカプラーNJPに交換する事に。

　今回は朱色１色のキハ２５とキハユニ２６・・・

さっそく中間位寄りのカプラー交換作業と

ホロの取れてしまった車両の修理を行う事に。。。

　最初にキハ２５の動力車から作業ですが、

屋根を取り外さないと作業が出来ないという事で、

屋根を取り外したあと、白いテプラ―テープを用いて

トイレ窓の白色化を実施。

　お次に旧タイプの動力車という事でネジで緩めて

動力台車を取り外してカプラー交換を・・・

とりあえず、KATOカプラーNJP取付けの際、

グラつき気味なるという事で、

カプラーバネを用いて２両の動力車、

キハ２５のカプラー交換とホロ修理も終える。

　あとは非動力車のキハ２５とキハユニ２６という事で、

共に中間位寄りの台車を外してカプラー交換、

動力台車と同様にカプラーバネを用いて

KATOカプラーNJPを取付け。　

　また、キハ２５に関しては動力車のキハ２５と同様に

トイレ窓にはテプラ―テープを貼付し窓の白色化を・・・

旧い車両でもジャンパー線の付いたタイプのカプラーは

見た目の向上が図れるようでイイですよねぇ、

この調子でほかの車両もカプラー交換を
行っていきたいと。。。