2025年06月20日

閑散区間の救世主？ KATO E131系 0番台 房総仕様 ご到着♪ の巻

　ホントは梅雨に入ったんですよねぇ～？

連日のうだる様な暑さに

早くも夏バテ気味の さくら でございます・・・

暑さでクルマの作業も出来ずじまいで。。。m((_ _))m

　さて、HDDクラッシュ後からの復活記事となりますが、

KATOから発売された

E131系 0番台 房総仕様

が我が家に。。。

　当時は気動車のちに電化されて旧型国電、

113系やら211系、のちにそれらの車両も置き換えられて

京浜東北線で使用された209系に変化した

房総ローカル線で使用される車両群。

　京葉線やら総武快速線から乗り入れる車両を除いて

209系が闊歩しておりましたが、

更なる閑散区間には今回のE131系が投入されたようで。

　そんな到着したE131系に関して聖地から・・・

　房総地区ローカル輸送の品質向上、

車内の快適性向上などを目的に令和2年に登場しました。

客室部はE235系、運転台部はE129系をベースとした

20m級4ドアの設計で、

柔軟な編成を組めるよう1M方式となっています。

車内は変則的なセミクロスシートで、

外観は房総の海をイメージした青色と菜の花の黄色の側面帯、

前面には波の飛沫をイメージした水玉模様が
あしらわれています。

鹿島線・内房線・外房線などで運用され、

一部の列車は2編成を併結した4両編成で運行されています。

特長

・幕張車両センターのR06編成を製品化

・房総の海をイメージした青色と菜の花の黄色の側面帯、

　前面の水玉模様を美しく再現

・ワンマン運転用に設置された
　安全確認カメラは車体一体で表現

・ヘッド/テールライト、前面表示、
　運番表示点灯(白色LED採用)。粒状のテールライトを再現

・スロットレスモーターの採用で、

　スムースかつ静粛な走行性を実現(減磁板組み込み済)

・各車ともにBM式KATO カプラー密連形(フックなし)装備。

　先頭部用に電連(2段)付属

・前面表示は｢ワンマン(青)木更津 内房線｣組付済。

　交換用に｢ワンマン(赤)上総一ノ宮 外房線｣

　｢ワンマン(茶)鹿島神宮｣｢無地｣付属

・行先表示シール付属。お好みの行先を選択可能

・2両紙箱入

といった具合で。。。

　今回、漢前化する部品といえば、

毎回難義する電連取付ということで、

今回は作業を見送り、

後日にでも作業を行うことに。

　本心を語れば4両編成もいいかな？などと、

考えておりましたが、閑散区間で活躍する車両ということで、

わが家ではこのまま、2両編成で活躍させようかと。。。

2024年03月04日

コチラもサボッておりまして…KATO E235系1000番台 電連取付作業 の巻

　野党による不信任案決議案・・・

つくづく時間のムダ、無駄な抵抗

だと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、このところ電連取付作業が

メインになっている様な気がしないでもないですが、

E257系の電連取付時に電連のツメを折ってしまい、

聖地から電連を取り寄せるハメになり

チョイト取り付けに
ビビリ気味となっているのも事実で。(汗;)

　とりあえず、E257系シリーズへの電連取付は完了し、

取り付けをサボっていたコチラの車両に

電連を取付けることに。

　ということで、下界にご招待したのは

KATO E235系1000番台

の中間位組込まれる先頭車2両。

　山手線のE235系のバリ展シリーズということで、

黄緑色から青に色が変わっておりますが、

色が違うだけでも雰囲気が変わるような。

　さっそく電連の方を取付けていきたいと思いますが、

今回取付ける電連の方は2段式の電連、

こちらはランナーに取付けられており

E257系とは違いコチラの方が親切の様な。

　とりあえず、先般のE257系と同様、

カプラーの方を取外してから

ランナーに取付けられた電連と組み合わせ

速やかに1つ目の作業が完了する。

　電連を取付けたカプラーを定位置に戻した後、

もう1両のカプラーを取外し、

先と同様の方法でカプラーに電連を取付け、

車両にカプラーを戻せば作業終了！

　電連が取付けられた姿と取付前の姿では

取付けた方が姿的にも物々しさが漂い

宜しゅう感じですねぇ～♪

　今回の電連取付作業でやっておかねばならぬ車両への

作業が完了しましたが、

お次は今後の増備でお互いに連結が出来ない車両への

対処を考えねばならず、非常に悩んでおりまして。。。(悩)

2022年11月27日

わが家では初登場？ ホビセンカトー Ｅ５３１系赤電タイプ ご入線♪ の巻

　そういえば、今夜もサッカーの試合がありますが、

また渋谷辺りで

マスクも付けずにバカ騒ぎしている姿

を見ると吐き気がする さくら でございます・・・

コロナ感染者が覿面に増えるのかな？と。。。m((_ _))m

　さて、７月頃に注文を入れたのかと思いますが、

私めがスッカリ忘れていたところに

鉄道模型が到着するといった大失態をやらかし。(汗;)

　ご到着したのは・・・

ホビーセンターカトー Ｅ５３１系赤電タイプ

の５両編成御一行様がわが家に。。。

　聖地からのご説明では・・・

２０２１年１１月、JR東日本水戸支社
勝田車両センター６０周年を記念して、
Ｅ５３１系５両１編成(K451編成)を

４０１系の｢赤電｣をイメージした塗色に変更されました。

　前面は小豆色(赤13号)とクリーム色(クリーム4号)に塗装、

側面は小豆色の帯色のラッピングが施されています。

　水戸を中心に北は常磐線原ノ町、

西は水戸線小山までの運用で活躍中。

また、上野東京ラインで品川まで入線実績があります。

　Ｅ５３１系｢赤電｣の運行は当初、
２０２３年３月頃までの予定でしたが、
好評のため２０２６年度初めまで

期間を延長し定期列車の一部として運用される予定です。

主な特長

●実車同様の５両編成(１１号車:クハE530-2001、

　１２号車:モハE530-1001、１３号車:モハE531-1、

　１４号車:サハE531-2、１５号車:クハE531-1001)

●４０１系から４１５系まで引き継がれた、

　国鉄近郊形交直流電車を彷彿させる
　特徴的なカラーリングを再現

●前面は新規作成、車体裾にあるホーム検知装置を再現

●既存のＥ５３１系常磐線・上野東京ラインと併結して

　１５両編成をお楽しみいただけます

●先頭車にはヘッドライト/テールライト点灯。 

　１１号車には消灯スイッチ付

●パッケージ:ホビーセンターカトー仕様の５両ブックケース

●付属部品:消灯スイッチ用ドライバー、

　屋根上機器、電連(１段)、行先表示シール

といった具合のようで。。。

　とりあえず我が家に初入線となるＥ５３１系、

５両単独編成で走行させるのもいいのですが、

来年中にでも基本編成の増備を悩んでおりますが、

Ｅ５３１系を増備すれば必然と４１５系も増備も必須。

　暫くは交直流近郊形電車に対しての

魔のスパイラル

陥らなければいいのですが。。。(悩)

2022年11月08日

ラウンドハウス ４１５系七尾色 車輪黒染め化 作業をドンドン進めましょ！！ の巻

　とあるスーパーで企画に関して担当しているご友人、

集客効果のある企画を考えるも行き詰っているご様子、

そんな優しい私めも彼にアイデアを授けることに・・・

｢マグロの解体ショーってあるだろ、

アレを和牛の解体ショーでやってみれば？｣

速攻で却下された さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、着々と地味に作業を進めている

黒染め車輪化作業・・・

ここ最近は旧北陸色、北陸色と

作業を進めて参りましたが、

今回は七尾色を纏う４１５系を。。。

　ランドハウスブランドで販売された

４１５系七尾色タイプ

先頭車と中間車で違うカラーリングを纏い

関東ではあまり馴染みのない車両だけに

物珍しさを感じ。

　そんな七尾カラーを纏った４１５系の

作業を進めるため道楽部屋から下界にご招待、

さっそく作業の方を・・・

　　　　　駄菓子菓子！

どの車両を見ても既に黒染め車輪を履いており、

ご招待する編成を間違えたようで。。。(嘆)

　仕切り直しで該当車両を下界ご招待・・・

該当するのはクハ４１５の運転室寄りの台車と

動力車のモハ４１４の動力用台車が黒染め化該当。

　さっそくクハ４１５から作業を行いますが、

以前に増結用台車を取付け、

再度、増結化を解除した時に履かせた台車ということで、

使い古しの台車が履かされており、

今回の車輪黒染め化はちょうど良かったようで。

　そんなクハ４１５の車輪交換後、

モハ４１４の作業を行いますが、

コチラも動力車から非動力化、再度動力化を行っており、

動力ユニットも中古品を活用。

　車輪踏面の草臥れ具合を考えると黒染め車輪化で

リフレッシュを兼ねて交換を・・・

チョイと、作業的に面倒ではございますが、

作業の方は滞りなく完了！

　とりあえず今回、作業を進めておきたい車両の

黒染め車輪化は完了いたし致しましたが、

あと１両分が残る黒染め車輪、

車両を吟味して交換を行いたいと思い。。。

2022年10月28日

トイレ窓白色化作業は最後？ KATO ４７５系旧北陸色＆４１５系七尾色 の巻

　職場の後輩のご子息は

大のアンパンマン嫌い・・・

何やらアタマが入れ替わり飛んでいくシーンに

強い拒否反応を示していると聞き、

前世は打ち首にされたのか？

と思う さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、粛々と進めてきたトイレ窓白色化作業、

１６７系田町アコモ色

と４７５系北陸色への

作業が完了しましたが、

旧北陸色を纏った４７５系と

４１５系七尾色のクハ４１５のトイレ窓の白色化を。

　道楽部屋から下界に招待した５両の車両、

４７５系旧北陸色は約３年前に購入、

１１５系身延色の様な装いですが、

旧北陸色での活躍はごく短期間だったようで。(淋)

　一方の４１５系クハ４１５・・・

こちらも直流電車の１１１・１１３系から改造され、

模型ではユニット窓で再現されているものの

実車はすべて非ユニット窓といった具合。。。

　さっそく作業を開始したいと思いますが、

最初に貼付する分だけの白色テープを

切り分けて準備しクモハ４７５から。

　作業自体は毎度の事ということで、

屋根を取り外してトイレ窓部分に白色テープを貼付、

最後に屋根を元に戻せば作業完了といった具合。

　今回、４７５系は全車の屋根を外し、

４１５系クハ４１５は床下周りを外して

貼付作業を行うことに。

　４７５系はトイレ窓部分にテープを貼付した後、

屋根を戻して作業完了・・・

一方、クハ４１５についてもトイレ窓部分に

行先表示幕部分にはみ出さぬように貼付、

床下周りを元に戻せば作業完了！

　今さらながらにしてクハ４１５を眺めてみると

なかなかの出来具合、カラーリングも

美しく仕上がっていることを改めて感じまして。

　一方、３年ほど目に購入した旧北陸色の４７５系、

コチラに関しては一応、足回りの清掃作業を

終えてはおりますが、草臥れ具合は否めぬということで、

後日、黒染め車輪でも購入して

全車両、足回りのリフレッシュを行っておきたいと。

　

　今回をもってトイレ窓の作業の方はある程度、

完了したのではないかと思いますが、

未施工車を見つけ次第、
作業を行っておきたいと思いますが、
特急あた電車が該当ですかねぇ。。。(悩)

2022年06月06日

E235系バリ展シリーズ？ KATO E235系1000番台 横須賀・総武快速線 ご到着♪ の巻

　車検から戻ってきたわが家のKei Works・・・

またキリのよい距離数を見逃し、

悔しい思いをした さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ここのところチョコチョコと色々と

鉄道模型に関連するモノを購入しておりますが、

通販サイトからE235系御一行さまがご到着♪

　車両の方はKATOから発売された

Ｅ２３５系１０００番台 横須賀・総武快速線

ということで、山手線で活躍するＥ２３５系と

同じ形式ながらカラーリングで

ここまで雰囲気が変わるとはとつくづく。

　一応、聖地からのご発表では・・・

　JR東日本の横須賀・総武快速線に登場した

E235系1000番台を製品化。

E235系1000番台は約26年ぶりに
横須賀・総武快速線に登場した新形車両です。

　山手線向けE235系をベースに、2階建てグリーン車を

組み込んだ車両で、基本編成中のモハユニットには

非常走行用電源装置を搭載、

またバッテリーが床下に搭載されているため一部機器が

屋根上に搭載されているのが特徴です。

・プロトタイプは令和2年(2020)登場時の
　鎌倉車両センター所属F-08編成(基本編成)/
　J-08編成(付属編成セット)

・基本編成中のモハユニットに搭載されている、

　非常走行用電源装置の関連機器や、
　モハE234屋根上に設置された特徴的な元空気溜タンク、

　　

　モハE234床下の主回路蓄電池、

　モハE235床下の関連機器などを的確に表現

・グリーン車はクーラー形状や、機器箱が無い屋根など、

　E235系1000番台のグリーン車
　(サロE234-1008・サロE235-1008)に

　見られる形態をリアルに再現

・クハE234-1008、クハE235-1108のスカートは
　実車同様の2段の電連対応となった形状を再現

・ドアスイッチを表現

・先頭車先頭部カプラーは、
　クハE234-1008/クハE235-1108

　連結用カプラー、クハE235-1008/クハE234-1108
　ダミーカプラー。

　中間連結部はボディマウント密連カプラーを採用

・フライホイール付き動力ユニット採用で
　安定した走行が可能。

　付属編成のモハE235-1108はトラクションタイヤ無

・前面行先表示…｢普通 JO 横須賀線ー総武線｣取付済。

　交換用前面表示…｢快速 JO 横須賀線ー総武線｣、無地

・側面表示は黒色で印刷。行先表示シール付属

・増結セットAの車両ブックケースに基本セット(4両)、

　付属編成セットの車両ブックケースに
　増結セットBの内容を収納可能

・付属品(基本セット、付属編成セット)…

　交換用前面行先表示(印刷済・無地×各2)、
　電連(2段)、行先表示シール

と、かなり力の入った一品のようで。。。(汗;)

　今回は１５両がまとまってご到着・・・

漢前化作業の方は電連の取付のみとなりますが、

ひとまず速やかに作業の方は完了させておきたいと。

2019年10月29日

鉄コレ第20弾 クモハ１２３シリーズ ＡＷ２ホイッスルカバー取付け作業 の巻

　汚水桝用のグレーチング・・・

意外と高いモノ

だと知った さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて今回も部品取付けに大好評なKATO製の

ＡＷ２ホイッスルカバー

を今度は

鉄コレ第２０弾 クモハ１２３シリーズ

に取付けを行う事に♪

　てなわけで今回、

取付ける車両の方は・・・

・可部線 クモハ１２３－３

・阪和線 クモハ１２３－５

・身延線 クモハ１２３－４５ 

といった３両の車両群。。。

　また今回も取付け参考となるのは、

前回、購入したクモハ１２３身延色という事で、

コチラを参考に取付け作業を開始！

　今回は屋根上にモールドされたＡＷ２ホイッスルカバーを

各車両共にニッパーにて除去し、

精密ドライバー改のナイフにて除去した部分を平滑化。

　続いてφ0.8ドリルにて孔開け作業を行い、

KATO製のＡＷ２ホイッスルカバーを

孔に差し込めば完了といった具合♪

　作業時間も１５分程度と軽作業で見た目も向上！

我が家の数々の車両に

AW2ホイッスルカバーを取付けて参りましたが、

ココで重大なことに気が付いた私め！(汗)

　今回の１Ｍ電車シリーズに取付けを行っていて

思い出したことが１つ・・・

クモニ１４３から改造したクモヤ１４３－５０番台に

ＡＷ２ホイッスルカバーを取付けするのを

スッカリ忘れていまして。。。

2019年10月05日

今回もツルセコ作戦？ 冷房化見送り？ 鉄コレ クモハ１２３ 身延色 男前化♪ の巻

　右の太ももにお日様を浴びて

より一層光る毛が１本・・・

とうとう太ももにも白髪

が生え始めた さくら でございます。。。m((_ _；))m

　さて、先日の店舗参拝で購入してきた

そもそもは購入するつもりは無かった１両。

　ただ、我が家で所有する台車類を活用して

男前化を図れば少なからずとも

パーツの有効活用が図れるものと勝手な解釈を。。。(汗)

　さっそく男前化作業に入りたいと思いますが、

最初に屋根上パーツの取付けという事で、

防護無線と信号炎管を・・・

今回も付属品は純正取付けで済まそうかと思うも、

防護無線・信号炎管はKATOに。。。

　また、前々から気になっていた

ＡＷ２ホイッスルカバー部分に関しても

今回から別体化する事に。

　指定場所に孔開け並びにＡＷ２ホイッスル設置場所の

加工を行ってパーツの取付けを行い、

速やかに作業が終了する♪

　パンタグラフに関しては４年前の男前化作業時、

在庫品のKATO製ＰＳ１６を使用しましたが、

今回はしっかとTOMIX製を使用、

前回よりもチョッピリ、グレードアップする。(苦笑)

　床下部分にはお布施抑制のために作成した

簡易ウェイトをウルトラＳＵを用いて接着後、

車体をドッキング！

　一方の台車は前回のようにＧＭ製ＤＴ２１ではなく、

今回はKATOクモニ１４３用のＤＴ２１を使用、

不要となるスカートは取り外して次なる転用先に回しますが、

ひとまず連結器をKATOカプラー密連に換装し

定位置に台車を取付けて作業終了！

　このクモハ１２３も元を正せば

事業用車のクモユニ１４７

さらに遡れば１０１系に辿り着くといった

数奇の運命を辿った車両・・・

昭和６１年の郵便・荷物輸送全面撤退から

旅客車再改造に至った訳ですが、

せめて我が家では末永く活躍させたいもので。。。

 

2018年09月23日

あっちもやったらこっちもね…鉄コレ ７１７系冷房装置 取付け変更作業♪ の巻

　今年も成績が振るわない

            千葉ロッテマリーンズ

そんな中、昨日の西武戦にて

福 浦 選手の２０００本安打達成

はホントにおめでたい
と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、前回行った
　　　　鉄コレ １０７系 男前化作業・・・

やるたびに色々と部品取付けなどに
思考錯誤しておりますが、
この時はクハ１０６の分散冷房装置を

純正からKATO製のモノに交換する際、

チョットした細工を。。。

　クハ１０６にKATO製のＡＵ１３を積載する際、

元孔をφ2.0のドリルで孔を広げ、

モノを積載する訳ですが、

冷房装置を積載すると屋根部分と
冷房装置の間に隙間ない状態、

本来であれば、屋根本体と冷房装置の間に

隙間がある方が実感的といった具合。

　ということで、この時に行ったのは

KATO製ＡＵ１３を裏返して取付け足のところに
ワッシャーを・・・

この状態でクハ１０６の屋根上に取り付ければ

屋根と冷房装置の間に隙間が開くわけで。。。

　この方法、マイクロ製の車両、
１１３系やら１０１系などのグローブ式ベンチレータの
形状がどうもオモチャっぽく非実感的！

 このオモチャっぽさを解消するため、

過去にKATO製のグロベンと振替えた方法と同様。

　この際、フツーにグロベンを積んでしまったら、

そのまま屋根に隙間がないため、

これを解消するためにワッシャーを
挟む方法を知った訳で。

 使用するワッシャーのサイズの方は

内径2.3×外径4.6×厚さ0.5の鉄製ISO小型の平座金

といわれるもの。

　これを今回も鉄コレシリーズの７１７系を
再び引っ張り出して、
クハ１０６と同様の冷房装置の積載方法を用いることに♪

対象となるのはクモハ７１７とクハ７１６の２両、

各々速やかに冷房装置を外してワッシャーを取付け、

あとは屋根に戻すだけ。

　てなわけで、５分掛らぬ作業になってしまいましたが、

これで横から眺めた時の姿も隙間が開いて宜しゅう感じ、

おまけに大量在庫しているワッシャーの

消費に少しは役立てたようで。。。

2018年08月24日

車輪リフレッシュ？ KATO １１７系新快速 黒染め車輪交換作業♪ の巻

　今日は朝からブログのマイページが開かないですねぇ、

早めの対処を願いたい さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、先般の聖地巡礼にて購入してきた

中空軸車輪(ビス止め台車用・黒)の３セット、

コチラを用いて、男前化＆車輪の清掃を行った

１１７系新快速の車輪交換を行ってしまう事に。

　　

　とりあえず、３セット購入してきたという事で、

６両交換が可能・・・

１１７系の動力車に関しては手持ちの

黒染め動力輪を用いて交換されており、

残りの５両を交換すればＯＫ！

　残る１両分はたまたま目に付いた

新快速色のクハ１５３ 低運転台仕様

の車輪を交換する事に。

　これで今回の主役は揃ったという事で、

クハ１１６から作業を開始！したいと思いますが、

作業自体は中間車への集電板取付け作業が

予行練習になったおかげか比較的交換作業もスムーズ♪

　実際に車輪を交換してみると、

黒染め車輪の方がグッと雰囲気が良くなるような・・・

実際に交換前の車両と比べてみても、

車輪交換を行った車両の方が、落ち着いた雰囲気に。

　中間車の方も地道に作業を行っていきますが、

コチラも先頭車と同様に交換した方が

元々の車輪よりも下周りが落ち着きイイ感じですねぇ♪

　そんなこんなで作業の方も１０分足らずで完了、

最後にクハ１５３の車輪も同じように交換作業

従前の１５３系で黒染め車輪に交換した車両は
無かった事もあり目新しい様子のような。

　滞りなく終了した黒染め車輪への交換作業、

よくよく考えれば６５１系なんぞも

車輪交換してしまえばよかったのかな？と、

いまになって感じ初め。。。(情)

　ちなみに今回、１１７系から取り外された

銀色の中空軸車輪・・・

もう少し再清掃を行い鉄コレシリーズの

交換用車輪にでも用いりたいと存じ。。。

2018年08月14日

１１７系つながりではありませんが…KATO １１７系 サンライナー 男前化 の巻

　地球に接近した

     　　　火星・・・

デジカメでは撮影に厳しい事に

いまさら気がついた さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、本日はこれから
女房サマの実家まで出陣という事で、

チョイト早めの更新となりますが、

最近は新快速つながりやらで
１５３系と１１７系の男前化作業を・・・

ちなみに今回は新快速つながりではありませんが、

１１７系サンライナー仕様の男前化作業を。(汗)

　現在、俗称：末期色で活躍する１１７系・・・

元を正せば平成５年の登場した
サンライナー色の成れの果て、

独自のカラーリングで活躍していたものの、

ＪＲ西日本の単色化計画の煽りを喰らい

真っ黄色となってしまったようで。。。

　そんなサンライナーカラーの１１７系、

どういった経緯で我が家に来たのか
覚えていないのですが男前化作業が未施工・・・

ただ、カプラーに関しては既に
KATOカプラー 密連になっており、

今回は先頭車に対しての作業がメイン。

　ちなみに先般作業を行った新快速色の先頭車と

サンライナーカラーの先頭車を並べてみると、

後年に発売されたサンライナーカラーの前頭部分には

信号炎管と防護無線の取付け孔があり、

この辺が時代に流れによる変化ですかねぇ？

　ちなみに、こちらの取付け孔に信号炎管と防護無線を

差し込めば本日の作業は終了！

ということで、そそくさと作業を終わらせることに♪

　最初に信号炎管から取付けたいと思いますが、

今回はとにかく目が見えない・・・(汗)

差込口に信号炎管が上手くエスコートできないといった
具合で差し込み作業に時間を要す。。。(滝汗)

　結局、４両に信号炎管取付け作業に
１０分近く時間を要し、

改めてハズキルーペの必需性を強く感じる。(情)

　ひとまず完了した１１７系サンライナーカラーの
男前化作業・・・

半ば男前化作業終了宣言でも
出したいところではありますが、

何処かに作業の終了していない
車両が出てきそうな予感で。。。(悩)

2018年08月13日

新快速つながりで…ジャンクで格安入手？ KATO １１７系新快速色 男前化 の巻

　先般購入して、

私めに大好評だった

　うなる美味しさ！

　　うな次郎

家族にも楽しませようと思う さくら でございます・・・

どういった反応が出るか楽しみですが。。。m((_ _;))m

　さて、先般は新快速色を身に纏った

１５３系の男前化を行いましたが、

新快速つながりで何も手が付けられていない

１１７系新快速色を発見してしまい。。。(汗)

　後年、もう１本の１１７系新快速色を
入手しておりますが、

今回の車両たちは信号炎管やら防護無線の取付けは
考慮されていない初期タイプのモノということで

カプラー交換などの男前化は未施工、

足回りに関しても汚れまくっており、
非常に残念な状態。

　ケースの中には台車集電板やら埼玉県毛呂山町にある

　　　　　　ナガセモケイ

なる印がKATOの検査証に押印されており、

色々と旧いモノなのかと。

　さっそくKATOカプラー 密連を準備し、

作業と行きたいところですが、
ボディー状態は非常に良好なるも

車輪の汚さに閉口する・・・il||li ＿|￣|○ il||li

６５１系以来の悪夢再来という事で、

地味で地道な作業の始まりを彷彿させる。。。(-.-|||)

　とりあえず、気を取り直して作業を開始しますが、

カプラー交換作業と並行して
中間車は集電板の取付けを行い、

車輪の清掃作業へ・・・

車輪１本に付き綿棒１本と具合で清掃を行っていきますが、

６５１系以上の汚れ具合、なかなか手強い汚れという事で、

KATOのユニクリーナーも音を上げそうになる。

　なんとか車輪の清掃を終えて最後に動力車・・・

こちらも頑固な汚れがたっぷりの残念な
汚れ具合という事で、

手持ちのＤＴ３２動力台車と交換を考えましたが、

旧タイプの動力ユニットという事で
車輪を交換することに。

　手持ちの動力輪活用という事で、

清掃済みのモノを用いようかとも思いましたが、　　

黒染め仕様のモノを発見しこちらを使用することに♪

　車輪部分に比べ、動力台車内部は
さほど残念な状態ではなく

軽くホコリ等を取り去り新たな車輪を取付け、

ウォームギア部分にユニオイルを注し、
組立てて作業終了！！

　黒染め車輪になったことによって、

台車周りも締まった印象を受けますが、

実際に動力台車を履かせた状態で見てみると、

その良さを感じることが。。。

　ひとまず、何とか完了した１１７系の男前化作業・・・

　残念な状況ながらも、なんとか作業が終わりましたが、

余裕があれば編成自体の黒染め車輪化を行い

リフレッシュさせたいものですねぇ。。。

2018年01月14日

覗かれ放題解消？ 今度は新たな車種に…KATO ２１１系 トイレ窓白色化作業♪ の巻

　この時期になると私めを憂鬱にさせるもの・・・

 　　静 電 気

最近、金属モノに触る時は金属製の鍵で放電してから

触るようにしている さくら でございます・・・

正直、坊主頭の私め、

静電気で髪が逆立つことはございませんが。。。m((_ _))m

　さて今回は、前回の１１３系に引き続き、

KATO ２１１系２０００・３０００番台

をターゲットにトイレ窓の白色化作業を・・・

車種の方は２０００番台４両・３０００番台が４両、

計８両に対してトイレ窓白色化作業を実施。。。

　作業自体は前回の１１３系と同様に

車体と床下を分離して白色テープを

内側から貼付するといった具合。

　何となくクハ２１１のトイレ窓を見ていると、

ステンレスボディーにトイレ窓が透明というのも

いま一つさえない感が滲み出ているようで。。。(淋)　

　ということで、３０００番台から車体と床下を分離して

作業を進めていきますが、

白色のテプラテープを貼付する際、

側面行き先表示幕の下にトイレ窓のある
クハ１１１に比べ２１１系は
トイレ窓のみという事もあり、

貼付作業も速やに完了し好印象♪

　３０００番台に組込まれるサロ２１０に関しては

山側・海側の２か所にトイレが設置されており、

内側から左右にテプラテープを貼付、

グリーン車マーク脇のトイレ窓が白くなると、

また違った印象のような。

　３０００番台の作業も速やかに終わり、

残すは２０００番台の先頭車４両・・・

こちも車体と床下を分離して作業を進めますが、

３０００番台の先頭車同様に

貼付作業は速やかに完了する。

　目立たぬ小窓ながら白色化すると何気に目立つトイレ窓・・・

今後もトイレ窓の白色化作業の方は
進めていきたいと思いますが、

２１１系の方も作業が終了してしまい、

暫くは１１３系や１１５系が作業の中心になりそうな予感。。。

2017年06月18日

グレードアップ？ 鉄コレ２４弾 ７１７系 分散冷房装置 KATO製に交換♪ の巻

　本日は｢父の日｣ですねぇ～、

我が家のパソコン、｢ちちのひ｣と入力して変換すると

　 ｢乳の日｣

に変換されるステキなパソコンを

使用している さくら でございます・・・

何とも持ち主に似てなのか。。。m((_ _;))m

　さて、４月に男前化を行った
鉄コレ第２４弾 ７１７系

ネット上で面白い記事を見つけ、

我が家でも実行してみることに。。。

　作業の方はクモハ７１７とクハ７１６に搭載されている

ＡＵ１３をKATO製に交換してしまうというもの・・・

元々取り付けられているモノよりも、

ボチボチ実感的で見た目の雰囲気も宜しそうという事で、

ネット記事を参考に作業を。。。

　手持ちのＡＵ１３も聖地にて購入したモノや、

１６５系の分散冷房装置のＡＵ１２取付けに伴う余剰品を

溜めて置いたおかげで沢山在庫しているということもあり、

実車同様、クモハ７１７･クハ７１６の各屋根上に・・・。

　一応、ネット上から実車に積載されていた
クーラーを確認すると、鎧戸タイプとメッシュタイプの
モノが各々積載されていたことが分かり、

２種類のＡＵ１３を各６個ずつ準備。

　とりあえず、クハ７１６からということで、

屋根から冷房装置を外し φ2.0のドリルにて孔を拡大、

クハ７１６には鎧戸タイプのＡＵ１３を積載、

孔のサイズもKATO製ＡＵ１３の取付け部分のサイズに

ピッタリということで接着剤を使用せず、スムースイン！

　一方のクモハ７１７も屋根上から
純正の冷房装置を外してドリルにて孔を拡大・・・

こちらにはメッシュタイプのＡＵ１３を積載して作業終了！

　極力、手持ち部品やウェイトの工夫によって、

低価格の男前化を行っていた訳ですが、

チョットしたグレードアップも手持ち品とはいえ、

お金が掛かっており、
低価格男前化も相殺されそうな感じで。。。(汗)

2017年05月14日

中間車も揃ったので･･･KATO＆TOMIX クハ４１１ 我が家にご入線♪ の巻

　節約・・・

私めには無縁な言葉
だと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ダラダラと続いた模型屋参拝ズンドコツアーですが、

車両編は今回をもって最後・・・

前回、モハ４１５を購入後、総員配置が揃っておりましたが、

先頭車が不足している訳でもないのに
新たにクハ４１１を２両購入。。。

　１両はKATO製、もう１両はＴＯＭＩＸ製ということで、

本来であれば、ＴＯＭＩＸ製でまとめておきたかったものの、

中古品の悲しい性、残っていたのは今回の車両が１両、

とりあえず、いつ購入できるか分からぬ
４１５系ということで、

そそくさと片割れの先頭車はKATO製に決定することに。

　まずはKATO製のクハ４１１ということで、

車体の方は特に汚れているわけでもなくキレイなので、

特に車体の加工は行いませんが、残念な増結台車と

中間寄りに取り付けられたKATO カプラーNを

ＴＯＭＩＸ製の車両に合わせるため、
KATOカプラー密連に交換。。。

　増結台車のほうは手持ちのカプラーポケットの
無い台車に交換、スカートも手持ちのグレーに
ダミーカプラーが取付けられているモノに振替えて作業終了♪

　一方のＴＯＭＩＸ製のクハ４１１、車両のほうは
我が家では初入線となる後期に製造されたロッドのようで、

俗にいう｢日窓｣タイプではなく、
まともな窓ガラスになった仕様で。。。

　こちらは中古車にありがちな検電アンテナが

残念な仕上がりになっているという事で、

屋根を外してみてみると・・・

恐らく、販売時にアンテナが折れないよう、

逆向きに組み込んでいた様で。。。(苦笑)

　いつキチンとした編成にできるかは正直わかりませんが、

いずれ中間車を購入して１編成に

纏め上げたいと考えておりまして・・・

ただ、このまま４１５系スパイラルに

はまらなければ良いのですが。。。(苦笑)

2017年05月03日

コチラも縁がございませんが･･･鉄コレ第24弾 ７１３系900番台 男前化作業♪ の巻

　久々に１人で飲んだマックシェイク、

もちろん期間限定の完熟キウィを頼んだのですが、

どうも味の不協和音
で満足できなかった さくら でございます・・・

やっぱり、シェイクは
ヨーグルト味が一番かと。。。m((_ _))m

　さて、着々黙々と？ノンビリ作業を進めている

鉄コレ第２４弾の車両たち・・・

今回は九州で活躍する
７１３系９００番台の男前化を行うことに。

　そもそも７１３系９００番台、

異教からの説明を抜粋して見てみると・・・

　スピードが遅く古いディーゼルカーや客車列車を

電車化するために登場した、九州専用の交流用通勤電車です。

　昭和５８年に２両編成４本、８両が試作車として製造、

片側２扉、客席は４人がけボックスシート、

乗降扉横のロングシートという標準的な設備ながらも、

走行機器には山手線の車両などに採用された新技術の導入。

現在は機器交換等で０番台に変更となりましたが、

当時、長崎本線で活躍したクリーム色に緑帯で製品化します。

だそうで。。。

　今回も動力化は実施いたしますが、

ココで悩みどころとなるのは、７１３系の台車・・・

用いられている台車は１０１系や１１３系で
お馴染みのＤＴ２１、ただクモハ１２３の様に
片押し式ブレーキになっているものもあり、
こちらはＤＴ３３が近似。。。

　ということで、色々と７１３系について調べてみると、

台車のほうは、クモハ・クハ共にＤＴ２１の
片押し式ブレーキ、動力化するクモハ７１３はともかく、

クハ７１２は調べてみると、
ＴＲ２０１で大丈夫そうということで、

コチラにはKATO のＴＲ２０１を取付け。。。

　下回りに関して、無事に作業も終わったということで、

あとは屋根上機器の取付けを行い作業の方は無事に完了！

ひとまず、我が家ではあまり目立たぬ存在の九州の車両・・・

九州と言えば、コチラの車両があった事を
思い出しまして。。。(苦笑)

2017年04月19日

前回は動力化は見送りましたが･･･鉄コレ クモハ１２３｢ミニエコー」男前化！ の巻

　有休中、スキンヘッドから久々に髪を伸ばした私め、

伸びたヒゲと相まって、下の写真の
金 正男の様な悪人ヅラ

になってしまった さくら でございます。。。m((_ _;))m

ちなみに上の写真は
　　　　私めではございません・・・ヽ(*´∀｀)ノｲﾔｧ～ﾝ♪

　さて本日は、鉄コレ男前化シリーズ第二段！

中央本線辰野支線で活躍した

クモハ１２３｢ミニエコー｣

の男前化作業に着手♪

　前回の非冷房時代のクモハ１２３は
予算不足ということもあり、男前化はなされるも
動力化は見送り、自力走行は不可、

今回は屋根上にパンタが２つと、
後付された冷房装置が物々しいコチラの車両を
動力化することに。。。

　そもそもはこのクモハ１２３、
異教からの発表では・・・

塩嶺トンネル開通に伴い、
支線化された通称：辰野支線での運用の為、

手荷物・小荷物輸送の廃止に伴い、余剰となっていた

荷物電車クモニ１４３－１を魔改造。

　平成７年に冷房化や塗装変更などを経て２７年に渡り、

１両編成で辰野支線を走り続け、平成２５年に

後身のＥ１２７系に道を譲って引退したそうで。(淋)

　今回も７１７系同様、あくまで単独運用の車両、

他の車両との混結は無いということで、

速やかに動力化を決定♪

　動力ユニットのＴＭ－１４Ｒに床下機器等やら

台車枠を組み付けて下回りの作業はあっさり終了♪

　屋根上機器に関しては、防護無線と信号炎管、

パンタグラフの取り付け・・・

今回、信号炎管、防護無線に関してはKATO製の
手持ち品を流用し、。。。

パンタグラフについては
ＴＯＭＩＸ製のＰＳ２３を装着して完了。

　実車同様、タンコロでトコトコ走る姿を
再現できそうですが、ここまできたら非冷房の
クモハ１２３も動力化した方が良さげな感じも
してきまして。。。(悩)

ＰＳ：両端の屋根の浮きは修正済みです。。。m((_ _))m

2017年04月18日

男前化第一弾？ トミーテック 鉄コレ ７１７系 男前化作業 の巻

　鉄道車両もココまでガタがきていると、

乗るのに不安になる さくら でございます・・・

まぁ、我が家にも走行分解しそうな

草臥れ気味のクルマはございますが。。。m((_ _;))m

　さて、最初の鉄コレ第２４弾の男前化作業ということで、

我が家には縁もゆかりも無い７１７系からスタート！！

　ところで７１７系とは・・・

東北新幹線の開業で廃止された急行用車両の機器類を活用、

車体を新製して、昭和６１年に３両編成３本が誕生。

デッキのない片側２扉、４人がけボックスシートと

ロングシートを組み合わせたセミクロスシート車という車両。

　そもそも仙台地区、５８３系改造の
７１５系１０００番代が活躍、

ただ、寝台用車両を最低限の改造で使用したため、

乗客には大不評、車体更新車とはいえども、

車体新製の７１７系の方が好まれた様で。。。

　さっそく作業に入りますが、この７１７系、

３両編成単体で運用するか、我が家で手持ち部品を使用し、

のKATO製のグレーのスカート、増結用台車などを用い、

適当に４５５系などの増結に用いるかが、最大の争点。

　結局は３両編成単体で使用する方向に考えがまとまり、

ＫＡＴＯなどの部品を流用しつつ、男前化を計ることに♪

　床下部分に格安自作ウェイト積載後、

両先頭車の台車の方は
KATO製のＴＲ６９とＤＴ３２を使用・・・

また、先頭車の方は前部屋根上に防護無線と信号炎管取付、

この際、信号炎管はKATO製の手持ち品を流用♪

　また、クモハ７１７にはＧＭ製の幌を装着♪

　一方のモハ７１６ですが、こちらは素直に

トミーテックから販売されている

動力ユニットＴＭ－１４を用いて動力化、

最後にＰＳ１０１パンタグラフを載せて作業終了♪

　作業的にも３０分足らずで終わってしまいましたが、

他の車両の男前化、先は非常に長そうでして。。。(嘆)

2017年02月01日

KATOカプラー購入が･･･新年第１弾？ KATO Ｅ１２７系新潟色 ご入線♪ の巻

　国を率いるためには、カリスマ性も必要ですが、

一番、権力を与えてはいけない人間に

権力を与えてしまった

様な気がする さくら でございます･･･

好き勝手やっていると、そのうちに

暗殺されるのではないかと。。。m((_ _))m　

　さて、我が家のＫＡＴＯカプラー 密連の残量が

そろそろ底を突きそうという事で、

今回はネットで注文せずに地元のお店へ新年の挨拶がてら、

修理の終わったジレラ ランナーにて出陣してみることに♪

　お目当てのモノを入手すると同時に、

ショーケースを見てみると、出来れば増備して
おきたかった車両セットが２品目ほど・・・

ということで、予定外の購入で

KATO Ｅ１２７系新潟色が我が家に♪

　昨年の９月にＳｕｉｃａカラーのＥ１２７系が
入線しておりますが、

今回はその増備といえばいいのか、なんとやら・・・(滝汗)

　わが心の拠り所の発表では・・・

　Ｅ１２７系０番台は、新潟地区の羽越線、越後線などで

普通列車に使用されていた１６５系を置き換える目的で

平成７年に登場した一般形直流電車です。

　車体はステンレス製で３ドア、２両ワンマン運転から

最大６両編成まで柔軟性の高い運用が可能で、

足回りは回生/発電ブレンディングブレーキ方式を

鉄道用では国内で初めて採用しています。

　朝夕のラッシュに対応したロングシートの室内、

同地区で活躍する１１５系に準じた爽やかな緑色の
濃淡帯を巻いたカラーリングで、新潟近郊地区の
鉄道輸送に活躍中です。

・新潟車両センター所属のE127系0番台（V6編成）を
　プロトタイプに再現

・クモハE127-6(M) + クハE126-6

　実車は最大、３編成連結した６両編成で運転されます

・新潟色と呼ばれる２色の緑帯のカラーや車両ナンバー、
　表記類を忠実に再現

・E127系0番台の特徴である前面形状や
　下枠交差形パンタグラフを再現

・行先表示は、前面・側面共に｢新潟｣印刷済

・前面表示:普通(交換パーツ｢ワンマン新潟｣を付属)

・クモハE127の屋根上ブレーキ抵抗器、
　スノープロウを再現。

・運転台シースルー

・ヘッド/テールライト点灯（消灯スイッチ付）

・KATOカプラー伸縮密連形を標準装備

・DCCフレンドリー

といった意欲作だった様で。。。

　ひとまずこれで、新潟色Ｓｕｉｃａカラーの車両と

手を組んで走行させるもよし！といった具合ですが、

単独２両編成でもいいのかな？と
ジレンマに苛まされ。。。(苦笑)

2016年12月22日

今更ながらの増備ですが･･･TOMIX 旧415系 クハ411＆モハ415ご到着♪ の巻

　どうも最近、プリウスなどのエコカー、

台数が増えたこともあるのでしょうけど、

マナーの悪さが目立つと感じる さくら でございます・・・

クルマに罪は無いですが、乗り手側に問題大アリかと。。。m((_ _#))m

　さて我が家にひっそり生息する

ＴＯＭＩＸ ４１５系 旧仕様

早い話、１１３系１０００’番台の

ボディーを流用した交直流電車。。。

　大昔にデッドストックの４１５系４両セットを

たまたま購入したのちに、

その後もひょんなことからクハ４１１とモハ４１４を入手、

お相手なるモハ４１５と対となるクハ４１１は

入手することもなく、以前から中古模型店などで

物色はしてみたものの、なかなか状態の良いものは見つからず、

中途半端な６両で１０年近く経過。。。

　そろそろ、今年こそは

キチンとした編成を作りましょう♪

ということで、

某入札制度で不足分を補うことに。

　別々の出品者の方からの落札となりましたが、

中間車は極力、程度良好のモノを選んで、

一方の先頭車は検電アンテナの破損が認められるものの、

我が家にてストックしている

ＫＡＴＯの検電アンテナで代用前提で落札。

　車両の状態を見ると、我が家で半端モノとなっている

４１５系と比べてしまうと、今回我が家に到着した車両の方が

程度の面で良好な雰囲気の様な気がしないでもなく。。。(汗)

　また、先頭車のクハ４１１・・・

タイフォンが１１３系１０００'番台同様に

下部に設置されており、なかなかシュールな車両かと。

　ひとまず、我が家の儀式としてカプラー交換と車輪の交換、

先頭車の検電アンテナの補修・・・

アンテナ交換の際、ドコからどう見ても信号炎管取り付けのための

ガイドと思しき印があり、φ７mmで孔開け後、

ＫＡＴＯの信号炎管を取り付け、上部に関する補修は完了♪

　あとは車輪交換とカプラー交換を行い作業の方は

終了ですが、我が家では数少ない旧タイプの４１５系、

何とかレイアウトで疾走する姿を早く拝みたいもので・・・

早期、敷設工事を目指します？？？(汗)