2022年01月16日

コチラも作業を進めておきましょう！ KATO クモハ11 200番台 漢前化作業 の巻

　今回、トンガで発生した火山大噴火に伴う

津波の情報・・・

改めて自然の脅威と恐ろしさを思い知らされた

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、前回はクモハ１１ ４００番台

基本・増結セットの作業を行いましたが、

今回は２００番台の漢前化作業を進めていくことに。

　それにしても２００番台、

４００番台とは違う窓配置もさることながら、

クハ１６が履いている台車、

ＴＲ２３が良い雰囲気を醸し出していますよねぇ。

　そんな作業の方は前回の４００番台と同様、

取付ける部品はジャンパー線かジャンパー栓、

４００番台はクモハ１１に部品の取付作業を行いましたが、

２００番台はクハ１６の方に。

　一方、胴受についてはクモハ１１か

クハ１６のどちらかに
取付けるといった具合になりますが、

胴受も単独編成であれば両車、

中間に組み込むのでれば未取り付け、

若しくはどちらかの先頭車にといった流れに・・・

説明書を読んでいると面倒に感じてしまい。。。(汗;)

　最初にクハ１６への作業を開始しますが、

他編成との連結を考えてジャンパー栓を取付け、

ピンセットを用いて行えば速やかに行え。

　一方、胴受については未設置も考えましたが、

４００番台との連結の際にクモハ１１、

若しくはクハ１６同士が向かい合って連結されることになり、

クモハ１１同士の連結はパンタグラフが隣接し、

見栄え的にも芳しくなく、クモハ同士の連結は避けたいと。

　ということで、２００番台のクモハ１１に関しては

端に位置させるということで胴受を設置・・・

２日間に渡る作業の方もこれにて完了となり。。。

　我が家では少数部族となる旧型国電、

特に17m級の車輛となれば更なる少数派となりますが、

限られた両数の中で上手に編成を組んでいきたいと。

2022年01月15日

先陣を切って？ KATO クモハ１１ ４００番台 漢前化作業で凛々しくしましょ！ の巻

　我が家に到着した

　　ナ ニ ワ 工 機

の製造銘板・・・

未だ、取付に至らぬ さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、魔が差して落札してしまい、

年末に我が家へ到着した

クモハ11-400 鶴見線 基本・増結セット 

我が家に来てから漢前化作業も行っておらず、

そろそろ凛々しい姿にしておくことに。

　ということで、新年も半ばを過ぎはじめ、

そろそろ漢前化作業を進めておきましょう！

ということで、下界に召還した

基本・増結セット・・・

最初に基本編成から作業の方を開始する。

　編成に関する組成表を見ていくと、

今回の４００番台だけではなく、

後日作業を行う予定のクモハ１１ ２００番台とも

編成を組むことがあり、

取付ける部品をどの車両に取付けるか選定に難儀する。

　ということで、今回はクモハ１１がメインの作業、

Ｍ付きのクモハ１１に関しては

ジャンパー栓を取付け。

　ニッパーにてジャンパー栓を切出し、

ピンセットを用いてして箇所に

差し込んで作業は終了。

　一方、増結側のクモハ１１に関しては

ジャンパー栓とジャンパー線が一緒になったモノを

指定個所に取付けていきますが、

中間位は組込まないといった前提で

コチラのクモハ１１には

胴受を組み込んで作業終了。

　恐らく、滅多に６両編成を組むことも

ないかと思われますが、

一応、対応だけは行っておけば、

あとは安心ということで♪

　本来であれば２００番台も

このまま作業を進めておきたかったものの

私めの所用もあり、２００番台は後日に。

　一応凛々しいお姿になった４００番台・・・

もう一編成、増結用を購入してもいいのかな？と、

勝手に思い始め。。。(情)

2021年12月22日

魔が差したついでに速やかに…KATO クモハ11-200 南武支線 ご到着♪ の巻

　最近、千葉県内で増殖しているスーパーマーケット

　　　　　　ベ　ル　ク

我が家からクルマで約５分位のところにあり、

行く機会が多いのですが、

店内の総菜品コーナーで流れている曲、

　　　　　｢ベルチキソング｣

が、どうも頭から離れない さくら でございます・・・

ベルク｢オリジナルフライドチキン｣のテーマソング

らしいのですが。。。m((_ _))m

　さて、先般は鶴見線で活躍したクモハ11 400番台のセット
がご到着ということでお話ししましたが、

ここまできたら２００番台も購入して

コンプリートしておきましょう♪

というスケベゴコロが働いてしまい、

可及的速やかに購入してしまいまして。。。(汗;)

　ちなみに聖地からの説明は・・・

　南武支線のモハ31形改造の200番台は、

当初より採用された丸屋根と2個ずつまとまった側窓が特徴。

実車は、モハ31形時代に山手線・京浜線(現京浜東北線)

・中央線などの主要路線で使用され、これらの線区の大形化、

新性能化により南武線・鶴見線・青梅線などに
活躍の場を移しました。

　南武支線では昭和55年(1980)まで200番台が使用され、

鶴見線のクモハ12とともに人気を集めました。

　● クモハ11 200 南武支線 

・製品は200番台と400番台の違いはもちろん、

　リベットやシル・ヘッダーが目立つ車体や
　スポーク車輪の重厚な台車など旧形国電ならではの
　ディテールを的確に再現。

・付属シールに収録されているサボにより、
　南武支線・鶴見線のほか、南武線(本線)・青梅線などの
　編成も再現可能。

・200番台は昭和50年代に中原電車区所属していた

　南武支線で活躍していた弁天橋電車区所属車を
　プロトタイプに。

・ヘッド/テールライト点灯式(消灯スイッチ付)。

　ヘッドライトは電球色のLEDを使用。

・スポーク車輪、旧国用密連カプラーを装備。

　最少通過半径は、R150で小半径のレイアウトでも
　走行が可能。

・車体表記は余すところなく表現。

・運番表示・行先サボが含まれたシール付属。

・選択可能な「胴受 ATS車上子付」「胴受 ATS車上子なし」

　ユーザー付けパーツを付属。

といった具合。。。

　ちなみに前回の４００番台と違い、

今回は２００番台を名乗るのはクモハ１１のみ、

一方のクハ１６の方は００７ということで、

台車もＴＲ２３を履いており、

４００番台のクハとの差異には好印象♪

　コチラの車両の方も後日、

漢前化の方を進めていきたいと思いますが、

魅惑の１７ｍ旧国シリーズ・・・

５年目にして目標達成♪

　あまり縁のない車両たちかもしれませんが、

しっかりと我が家で活躍させたいと思い。

2021年12月19日

魔が差しました(汗;) KATO クモハ11-400 鶴見線 基本・増結セット ご到着♪ の巻

　政治で色々と足を引っ張ることしかやらない野党の

　　　　立憲民主党・・・

恥ずかしながら代表選の勝者を知らなかった友人
がいる さくら でございます・・・

未だ代表は枝野氏だと思っていたらしく。。。m((_ _;))m

　さて、この車両群については私めも購入については

全く考えていなかったのですが、

ついつい魔が差して落札してしまいまして。

　そもそもは
Y!のつくナラズモノオークションにて

クモハ１１の４００番台が基本・増結のセットで

長期間に渡って新品として出品されており、

機会があれば落札しておきたいな、程度の考え。

　ただ、色々とポイントが溜まっていたことをイイことに

勢いに乗って落札するという暴挙を働いてしまい、

私め的には魔がさしたとしか言いようがなく・・・(滝汗;)

　とりあえず、聖地からのご案内では・・・

　首都圏の旧形国電、旧モハ30形の17m級制御電動車

クモハ11、クハ16.、クモハ12、クモニ13を製品化。

　鶴見線のモハ50形改造の400番台は、

木製車を鋼体化したモハ50形の改造車。

整った配置の側窓と貫通扉のある前面を
詳細に作り分けしました。

●クモハ11 400 鶴見線

・製品は200番台と400番台の違いはもちろん、

リベットやシル・ヘッダーが目立つ車体やスポーク車輪の

重厚な台車など旧形国電ならではのディテールを的確に再現。

・付属シールに収録されているサボにより、鶴見線のほか、

南武線(本線）・青梅線などの編成も再現可能。

・400番台は昭和40年代後半に鶴見線で活躍していた

弁天橋電車区所属車をプロトタイプに。

・ヘッド/テールライト点灯式（消灯スイッチ付）。

　ヘッドライトは電球色のLEDを使用。

・スポーク車輪、旧国用密連カプラーを装備。

最少通過半径は、R150で小半径のレイアウトでも
走行が可能。

・車体表記は余すところなく表現。

・運番表示・行先サボが含まれたシール付属。

・選択可能な「胴受 ATS車上子付」「胴受 ATS車上子なし」

ユーザー付けパーツを付属。

といった具合のようで。。。

　とりあえず、パーツ取付などの漢前化作業の方は

後日、執り行いたいと思いますが、

ココまでくると２００番台の方も

入手しておきたいような。。。(汗;)

2020年10月09日

５年ぶりの表舞台？ KATOクモハ１２＆クモニ１３ やっと漢前化作業！ の巻

　お店で販売していたポプリ・・・

年配男性がポプリの事を

            　　ポリープ

と言っていたことを

聞き逃さなかった さくら でございます・・・

やっぱり、私めも。。。m((_ _;))m

　さて、我が家にやってきてから約５年・・・

私めの老眼が進んでしまったばっかりに

作業が見送られていた車両が下界に召喚され。。。

　車両の方はKATOから発売された

クモハ１２ と クモニ１３

の２両。

　１７m級の旧型車両ということで、

クモハ１２は首都圏のローカル線として人気の高かった

鶴見線大川支線で平成８年３月まで活躍していた車両。

　一方のクモニ１３は品川電車区に所属した０１２を

モデルに模型化されたそうで、

ひとまず、速やかに漢前化作業を推し進めたいと。

　クモハ１２から作業を開始いたしますが、

非貫通側は特にジャンパ栓等の作業はなく、

取付を行うのは貫通側・・・

今回は特に併結して運用する期会は

皆無に等しいということで、ジャンパー線を選択する。

　また、両エンドの連結器下には胴受を
設置するよう指示があり、

両エンドにそれぞれの形状の胴受を設置し、

クモハ１２の漢前化作業が完了する。

　一方のクモニ１３ですが、

こちらはパンタグラフが設置されている側の前面に

ジャンパー栓なり線を設置する形になっており、

クモハ１２同様、他車と連結して走行する機会も

少なかろうということでジャンパー栓を設置する。

　また、胴受に関しても単行で走行させる状況が多そう

ということもあり、クモニ１３にも胴受を設置、

指定箇所に指定された形の胴受を設置し作業完了！

　今回も拡大鏡のおかげで

細かい作業が一気に捗りましたが、

これに続いてドンドン、作業の方を進めて行きたいと。

2020年09月09日

コチラも凛々しく？ KATO クモユニ８２＆クモニ８３ ８００番台 漢前化作業 の巻

　昨日・・・

１回きりの人生、楽しんだ勝ち！

と申しましたが、

私め、２４歳の時に交通事故で
　　　　両下腿開放骨折、

術後、脂肪塞栓症候群で心肺停止、

現在、２回目の人生だった

ことに気が付いた さくら でございます。。。m((_ _:))m

　さて、ＫＡＴＯ １１５系３００番台スカ色の

再漢前化作業と

１１５系８００番台の漢前化作業で

カプラー交換を実施いたしましたが、

KATOカプラー密連#２への交換に伴い、

中途半端な存在となってしまったのが

・４８６２－１　クモニ８３　８００番台 横須賀色

・４８６８－１　クモユニ８２　８００番台 横須賀色

の荷物車と郵便＆荷物車の２両。

　元々、電連の付いたタイプのKATOカプラー密連が

取付けられており、従前であれば

１１５系３００番台と１０００番台のスカ色と

手を結べたものの、先般のカプラー交換により、

３００番台、８００番台と連結できなくなり。。。(淋)

　１１５系１０００番台と併結するよりは

３００番台や新たに導入した８００番台と

手を結んでいた方が良さげということで、

今回は改めてこの２両のカプラー交換を♪

　ひとまず、作業前に拡大鏡を準備した後、

今回使用するKATOカプラー密連#2を４ケ準備し、

即交換できる体制を整え。

　最初にクモユニ８２から作業を開始いたしますが、

作業自体は今まで行ってきた作業と同様ということで、

滞りなく作業が完了する。

　一方のクモニ８３の方もクモユニ８２と同様の作業、

コチラも作業自体は問題なく進行し、

あっけなくカプラー交換は完了！

　最後にクモハ１１５と手を結ばせてみましたが、

電連がないタイプのカプラーの方が

見た目的にも連結時の雰囲気的にも良いようですね。

　残念ながら連結相手は限定されてしまいますが、

完了したカプラー交換作業・・・
今後は１１５系３００・８００番台との併結、

雰囲気優先で考えるならばこの方が良いのかと。。。

2020年08月01日

スッカリ忘れていたのね…鉄コレ 仙石線７２系アコモ車 Ｍ化以外の漢前化作業♪ の巻

　そういえば最近、
　　　　安倍クンの支持率
について聞かないですねぇ・・・
　　　　　　　個人的に
　　　支持率ヒト桁台だと楽しい
と思う さくら でございます・・・
　　　やる事、成す事バカ過ぎて
支持率大暴落なんですかね。。。m((_ _))m

　さて、我が家にて在籍する３本の

国鉄７２系仙石線アコモ改造車

てっきりすべての編成が漢前化作業完了していると

思い込んでいたのですが、実際のところは１本のみ。

　今回は動力ユニットの入手をしていないため、

Ｍ車とする車両以外の漢前化作業を・・・

元々、パンタグラフ等は載せ替えが行われており、

台車やら簡易ウェイトの積載がメインになると思われ。。。

　最初に漢前化作業に用いる部品を準備してから作業開始！

１両目はウグイス色のクハ７９から作業ということで、

床下周りから台車を外して

金属車輪化＆カプラーポケット取付作業。

　今回は予算面の問題もあり、
ＧＭ製のＴＲ４８を用いずに純正の台車を流用・・・

金属車輪化を行いKATOカプラー密連を取り付けた

カプラーポケットを取付て作業完了！

　一方の床下周りの作業、こちらは簡易ウェイトを３枚、

ウルトラSUを用いてウェイトを固定、

このまま座席を戻して床下周りを車体側と合体させれば、

クハ７９の完成と相成り♪

　このまま２両目のクハ７９も同様の作業、

完成後、先に完成させたクハ７９と連結させたところ、

どうも連結間隔がしっくりこず、

カプラーポケットにスペーサーを挟むことに・・・

スペーサーを挟んだところ、連結間隔も適度に広がり、

モハ７２の方もカプラーポケットにスペーサーを

かますことに。

　この後もスカイブルーの３両にも

同様の作業を行っておりましたが、

これにてＭ車以外の漢前化作業が完了！

　あとは動力ユニットが入手できれば、

速やかにモハ７２へ動力ユニットを組み込み、

作業を完了させたいところですが、

実際のところ、いつになるのか

分からず仕舞いというのが。。。(淋)

2020年01月08日

グリ完シリーズ…ＧＭ 旧型国電 ７２系 ツッコミどころ満載でご到着♪

　東京五輪まで２００日を切ったそうですが、

マラソンを始めとした騒動のおかげで

東京オリンピックの意味もなくなり、

全く興味が無い さくら でございます・・・

盛り上がっているのは

　　　　　アホな都知事

くらいのものかと。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、我が家に新年早々の鉄道模型という事で、

７２系 グリーンマックス 完成品

ということで、１９７７年頃にリリースされた一品。

　よくよく見てみると、色々と
ツッコむ要素が満載な同車、

動力車の台車の相違やら床下機器の相違など、

チョットした違いにはおおらかな時代だったですかね。(苦笑)

　そんなクハ７９から・・・

新・鉄道模型考古学Ｎを参照に見ていくと、

ベンチレーター、雨樋の配置が実車と違うとのこと。

　また、我が家に来たクハ７９は足回りには

ＤＴ１３が履かされており、後期に発売されたモデルには

ＴＲ４８が履かされているそうで。

　サハ７８に関しても、モハ７２をベースに

屋根と妻面が変更された程度、コチラもサハ７８タイプ

といった車両みたいですねぇ。

　一方、先頭に立つクモハ７３に関しては

近代化改造車がモデルながらも乗務員扉が木製、

台車はＤＴ１３ながらも床下機器は新性能電車用の

モノが取付けられ、このチグハグさが何とも。

　また屋根上の避雷器に関しても

独特なスタイルを醸し出しており、

避雷器というよりも信号炎管を見ているようで。

　モハ７２に関しても避雷器は同様で、

信号炎管の雰囲気が漂う避雷器・・・

また動力ユニットも当時は間に合わなかったのか

動力台車はＤＴ２１、床下機器も新性能国電用といった具合。

　たまたまはジャンク品として一緒に送られてきた

モハ７２に関しては台車枠にＤＴ１３が取り付けられており、

軸距も見事に違い残念なお姿に。

　私め的には５両編成で動力車が２両という事で、

間違いなく過剰なスペック・・・

状況に応じて動力車の非動力化並びに

余剰の床下を用いてキチンとした姿に

変えてしまうのもひとつの手なのかと

考え始めており。(悩)

　ひとまず、１０３系、１１１系、

今回の７２系と３種類が揃ったグリ完シリーズ、

末永く大切にしたいものでして♪

2017年11月26日

計画はとん挫？ リリースされるのね…ﾄﾐｰﾃｯｸ 仙石線79系アコモ車 漢前化作業 の巻

　相撲協会の協力要請を

あっさり断った親方

が居るそうですが、真相も曖昧のままでは

相撲人気も先が見えた
と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、チョット時間が経ってしまいましたが、

本来であれば、今回の車両をタネ車に

１０３系３０００番台を計画・・・

しかしながら異教から我が家で計画していた車両の

販売が発表されてしまい残念ながら計画の方は屯坐、

とりあえずのタネ車は正規のアコモ改造車として
漢前化作業を。。。

　車両を取り出してみてみると、

クモハ１０２になる予定だった車両には

KATO製のＤＴ３３が取付けられており、

この台車に関しては今度やってくる

１０３系３０００番台に流用。。。

　またモハ１０３にする予定だった車両にも

既にＰＳ１６パンタグラフが搭載されており、

こちらも取り外して３０００番台の取り付け部品に。

　ひとまず今回必要になってくる部品は

動力ユニットのＴＭ－１７と、

Tomix製のＰＳ１３パンタグラフが２ケ、

両先頭車に履かせるＧＭ製のＴＲ４８が２両分、

自作ウェイト９枚といった具合。

　作業自体は今まで行ってきた作業と相違なく、

粛々と作業を進めますが、

最初に両先頭車と動力を積載しない
中間車を作業開始・・・

車体から床下周りを外し、簡易ウェイト積載して

ウルトラＳＵにて固定後、先頭車はＧＭのＴＲ４８、

中間車はそのまま金属車輪化、
カプラーを取付けて終了！

　先頭車の方は特に車体の加工は行いませんが、

中間車の車体に関しては
ＰＳ１３パンタグラフを取付け、　

１両は動力化を行い仙石線アコモ改造車の
作業は終了。。。

　ひとまず正規の姿での漢前化は完了ということで、

あとは１０３系３０００番台のリリースを待つのみ、
しかし、ここに来て１０３系の
増備を行うことになるとは。。。(苦笑)

2015年11月09日

１両で行く？ 複数連結で行く？？ KATO クモニ１３ ０１２ の巻

　最近は朝、肌寒い日が多くなり、

便座のスイッチをＯＮ
にした さくら でございます・・・

ちなみに冬時期、便座カバーをおろしておけば、

約２割の電力節約になるそうで。。。m((_ _))m

　さて以前、我が家に到着した
KATO のクモハ１２ ０５２、

こちらと同様に
単行運転が中心のクモニ１３がご到着♪

　そんなクモニ１３、クモハ１２と同様に

昭和２０年代に生まれた旧形国電。

首都圏各路線の新性能電車化が完了しても、

山手線や中央線、横浜線などの荷物電車として

国鉄末期の昭和５０年代末まで
首都圏で活躍していたそうで。

　１両でも充分に存在感のあるクモニ１３ですが、

聖地からは・・・

・都市近郊の電化区間で、小荷物輸送や新聞輸送で

　活躍したクモニ１３。荷物電車のみならず牽引車や

　構内入換でも活躍した姿を的確に再現。

・クモニ１３の中でも、ＤＴ１２台車を装着した

　００２～０１６のグループをプロトタイプに、

　品川電車区に所属した０１２を製品化。
　常磐無線アンテナ非設置。

・荷物電車ならではの奥まった荷物扉とともに、

　窓ガラス破損防止の保護棒が側面ガラス奥に見える
　姿をきっちりと再現。

・ヘッド/テールライト点灯、ヘッドライトは電球色仕様。

　消灯スイッチ付。前面の貫通扉脇につく手すりも
　取付済で再現。

・車番や窓下の｢荷物｣などの車体表記類は印刷済。

　３・４位側妻面の検査標記もきっちりと印刷済。

　パンタグラフはＰＳ１３(黒)を装着。

・１７ｍ国電ならではの小さな車体で、

　Ｒ１５０の小半径レイアウトでも走行が可能。

　卓上の小スペースで、トコトコと単行運転が楽しめます。

・連結器は、ボディーマウント式

　KATO伸縮密連カプラー旧国タイプを標準装備。

　実感的な連結面間とスムーズな走行を実現。

・単行運転時に前面を引き締める、
　ＡＴＳ車上子の有・無を再現した
　連結器胴受(各１)が付属。

こちらも、クモハ１２同様、かなりの力作の様で。。。

　側面を見ると、いかにも私の役目は特殊用途ですよ！

とでも感じさせる特徴ある荷物扉、

車両に表現されたリベットとスポーク車輪。

　ひとまず、単行運転や牽引車代用など、

様々な用途で用いることの出来る車両かと・・・

私め的にはスカ色のクモニ８３とともに活躍した

スカ色のクモニ１３もリリースしてほしいところですが、

我が家に到着したクモニ１３、何をお供にすればよいのか、

ホント、悩むところでして。。。

2015年10月11日

何気に地味？ 単行運転にはピッタリ？？ KATO クモハ１２ ０５２ の巻

　どうも最近は鉄道模型到着ラッシュで、

私めのお財布が閑古鳥状態
の さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、昨日の鶴見線１０１系３両セットに引き続き、

鶴見線大川支線で使用されていた
クモハ１２　０５２が一緒にご到着♪

　そんなクモハ１２、昭和２０年代に生まれた旧形国電、

新性能電車全盛期、首都圏のローカル線として人気の

鶴見線大川支線で平成８年３月まで活躍していた古蒙。

　聖地からの発表では、

・ＪＲ化後も鶴見線で活躍をつづけた
　クモハ１２ ５０番台。

　国鉄時代の昭和５０年代後半、

　弁天橋電車区所属の１７m級国電の姿を製品化。

・両運転台化改造で生まれた前後の顔が違う
　ユニークな形態を再現。

　大川支線の単行運転で活躍した姿を的確に製品化。

・旧形国電ならではの、リベットのある武骨な車体を
　的確に再現。パンタグラフはＰＳ１３(黒)装着。

・ヘッド/テールライト(消灯スイッチ付)は標準装備。

　ヘッドライトは電球色LED採用。

・前面サボはシールが付属。｢武蔵白石⇔大川｣
　(黄色地・黄色枠各２)、
　｢鶴見｣｢海芝浦｣｢大川｣(窓内表示各２)、
　運番表示は｢６３」。

・ＤＴ１１台車にはスポークの抜けた車輪を採用。

　定評あるフライホイール搭載動力ユニットを装備し、

　スムーズで安定した低速走行を実現。

・１７ｍ国電ならではの小さな車体で、

　Ｒ１５０の小半径レイアウトでも走行が可能。

　卓上の小スペースで、
　トコトコと単行運転が楽しめます。

・連結器は、ボディーマウント式KATO伸縮密連カプラー
　旧国タイプを標準装備。
　実感的な連結面間とスムーズな走行を実現。

・単行運転時に前面を引き締める、ＡＴＳ車上子の
　有・無を再現した連結器胴受(各1)が付属。

・定評あるフライホイール搭載動力ユニットを装備。

　スムーズで安定した低速走行を実現。

　車輪は新たにスポークの抜けた車輪を採用。

と、力の入った一品の様で。。。

　とりあえず、車両の方はリベッドが目立ち、

車輪もスポーク車輪を採用、

いかにも古蒙といった雰囲気が漂いますが、

屋根上の避雷器から伸びる配線など、

細かい表現が十二分に。。。

　とりあえず、単行運転が中心となる車両ですが、

我が家でレイアウト完成後に走行させる際、

ドコを走らせればイイのか悩みそうで。。。

2015年10月06日

さっさと作業しておきましょう！ ﾏｲｸﾛ ｸﾓﾕﾆ74 & ｸﾓﾊﾕ74 カプラー交換 の巻

　炭水化物抜きダイエット・・・

ゴハン好きの私めには、

到底考えられない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて数日前、我が家に到着した

マイクロ製のクモユニ７４＆クモハユ７４

の４両セット、

ひとまず、さっさとカプラー交換だけは
済ませておきたい♪ということで、作業のほうを。。。

　私めの印象の中では、千葉のニモ電といえば、

クモユニ７４が４両編成で、爆走していたときの姿を

思い浮かべるのですが、

今回のセットは生憎、クモハユ７４を含めた４両編成。

ひとまず、ニモ電４両による運転と、

マイクロ製・ＫＡＴＯ製の１１３系との併結を考えて、

カプラー交換を実施することに。

　さっそく作業ですが、カプラー交換に際し、

車両は旧型車両ですが、連結器は写真の様な
旧型国電用のモノではなく新型国電用のモノが用いられ、
我が家の在庫品を流用することに。

　ところで今回の目玉であるクモハユ７４ ００２、

こちらは時代考証からマイクロ製非冷房１１３系との
併結を考慮し、千葉寄りはTomix製のＴＮカプラー密連、

東京寄りはマイクロ製のマイクロカプラー密連を装備。　

　２両目のクモユニ７４ ０１２はＭ車ということで、

千葉寄りにマイクロ密連、
東京寄りにKATO カプラー密連を装備、

３両目のクモユニ７４ ０１３には千葉寄りに
KATO カプラー密連、東京寄りにTomixのTN密連を装備、

殿を勤める４両目のクモユニ７４ ０１４、

こちらは千葉寄りにTomixのTN密連、

東京寄りはダミーカプラーといった具合。

　ある程度、連結する相手も限られ、

ニモ電４両編成を組むにしても、
限定的な編成ということで、編成内で様々なカプラーが
入り乱れておりますが、

とりあえず連結相手を考えれば、仕方がないのかと。。。

2015年09月21日

マイクロも房総狙い撃ち？ マイクロ クモユニ７４＆クモハユ７４ 到着！ の巻

　５年に一度の国勢調査・・・
手軽なインターネットで回答いたしましたが、
せっかくなので４人家族から
　　　　　　１人くらい家族を増やそう
かと思った さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年は房総方面がモロに狙い撃ち
されているようですが、
ＫＡＴＯに引き続き、マイクロからも事業用車で。。。(嘆) 

　そんな中、マイクロから発売された
クモハユ７４+クモユニ７４(ＳＢ)スカ色 ４両セットが
私めの財政を知ってか知らずかご到着！ 

 　そんな実車のほうは、マイクロの説明書きを見ると、

 

　昭和４４年、房総西線(現：内房線)
木更津～千倉間電化開業に際し、
従来の客車列車に連結されていた
郵便・荷物車の代替として登場したのがクモハユ７４です。
　クモハユ７４は種車の車体の前後端に運転室を設置し、
側面窓は郵便区分棚が設置された部分のみを埋める改造に
とどめられ、原形の3段窓と本来の客用扉が残るなど、
異色の車両でした。
　前面形状は当時他に例の無い切り妻高運転台の貫通型で、
腰部にシールドビーム２灯と裾部にテールライト、
貫通扉上に行先表示器、助手席側前面窓上に
列車番号表示器が設置されています。

 

なぜか、クモハユ７４のみの説明でして。。。(苦笑) 

 　特徴として、

・ヘッドライト、テールライト、前面表示器点灯。

　LED使用(ON-OFFスイッチ付)
・フライホイール付動力ユニット搭載
・スカ色の郵便荷物車
・クモハユ７４ ００２を新規作成
・トレーラー車の床下機器をリアルに再現
・クモユニ７４は各車片側のパンタグラフをPS16に
　載せ替えた姿を再現
・クモユニ74は2種類の塗りわけの違いを再現

 

といった構成だそうで、
クモハユ74 002 + クモユニ74 012(M)+
　　　クモユニ74 013 + クモユニ74 014
といった編成。

 　私め、クモユニ７４で組成された編成は何度も
目にしておりましたが、

クモハユ７４に関しては未知との遭遇・・・
こういった具合の車両と初めて知った次第、
クモユニ７４のほうもしっかり、塗り分けの違い、

１･２エンド側でそれぞれ違うパンタの違いが
表現されており異教とはいえども、
満足いく仕上がりの様で。。。(苦笑) 

　今後、カプラー交換を行いたいと思いますが、
実車も旧型国電タイプの連結器ではなく、
新型国電タイプのモノを使用しているということで、
片エンドにＴＮ密連、もう片エンドには
KATOカプラー密連を取り付けを行いたいと。。。

2015年06月17日

中央東線の影役者？ KATO クモユニ８２ ８００番台 登場！ の巻

　今年の夏時期はスタッドレスタイヤの
履き潰しを行っている
リコール修理待ちのＫｅｉ ワークス、
友人から
｢まだスタッドレスタイヤ履いてんの？
　　　　　　　　　　　なんか貧乏臭いよ！｣
　　　　　　大きなお世話
だと思う さくら でございます。。。m((_ _#))m

　さて前回、前々回と、
１１５系３００番台、ＤＤ１３淡緑色と共に
やってきた事業用車ということで、
クモユニ８２ ８００番台
が一緒に到着しており。。。

　以前に発売されたクモニ８３ ８００番台から
遅れての発売ですが、
クモニ８３と同様、クモユニ８２も低屋根構造が
再現されてますねぇ♪

 　心の拠り所からの発表では・・・

 

・郵便物や小荷物輸送で活躍した合造電車クモユニ８２が
　新たに登場。
　中央本線や篠ノ井線で、近郊形電車115系とともに
　活躍した姿を再現。
・中央本線新宿口で１１５系やクモニ８３と組んで
　活躍した800番台を再現。
　横須賀色と呼ばれるブルーとクリームの塗装を製品化。
・荷物車のクモニ８３とはまた違う、郵便車独特の
　区分室の明り取り窓が並んだ特徴ある側面形態を再現。
・８００番台独特の低屋根構造を再現。
　パンタグラフは、常用パンタグラフがＰＳ１３から
　ＰＳ１６に換装された、前後で違う姿を再現。
・両側の運転台にはヘッド/テールライト標準装備。
　消灯スイッチ付。
　前面表示幕は点灯式で｢新宿｣を標準装備。
　交換用に「荷」と無地の２種が付属。
・旧形国電７３系から改造された下回りを、
　スノープロウを装備した耐雪仕様のＤＴ１３台車共々、
　的確に再現。
・連結器は、両端共にボディーマウント式の

　KATOカプラー密連形標準装備。

 

といった、仕様だそうで。。。

　今回は特に作業することもありませんが、
とりあえず非動力車ということで、
１１５系と主に編成を・・・
この先、異教から千葉県で活躍した事業用車の
発売が予定されておりますが、
今年は色々とスカ色の事業用車が充実と共に、
私めの懐から散財しそうでして。。。((涙)) 

2012年03月08日

もう１本の72系アコモ改造車？ ﾄﾐｰﾃｯｸ 仙石線 103系3000番台改造計画 の巻

 

　幼いころは☝ミッキーよりも
ピーナッツのスヌーピー☟

 

の方が好きだった さくら でございます・・・
ホント、
　　裏切って鼠園で
　　　働いていたのが嘘のよう
　　　　　　　　　　　　　　　で。。。m((_ _))m

 

　先日お話した仙石線７２系アコモ改造車、
とりあえず私め、スカイブルー仕様と
ウグイスに警戒帯を巻いた仕様の２種類をお買い上げ、
実はそのほかにも、ある目的のために、
ウグイスに警戒帯の仕様を
もう１編成、購入していた訳で。。。

　もう１編成の仙石線仕様車、川越線で使用されていた
１０３系３０００番台の種車に用いるためにご購入、
以前にＧＭのキットを用いて車両製作をしておりますが、
性懲りもなく新たなタネ車を利用して作製したいと。。。

 

　１０３系化するにあたっては奇数向き先頭車の前面に
表現されているジャンパ栓受の一部撤去と
屋根上の冷房装置取付け、中間車両の塗装はそのまま生かし、
先頭車両に表現されている警戒帯を消すため塗装作業が必要。 

　床下機器並びに走り装置に関して、
動力ユニットやら台車の方は
ＫＡＴＯ製のＤＴ２１・ＤＴ３３
を使用するつもりでおりますが、
床下機器に関して一部配置替えや
ＧＭ製の床下機器を加工してそれらしく配置したいと。

　時間が取れれば、改造着手に入りたいと
考えておりましたが、無情にもトミーテックからは
１０３系３０００番台 ４両編成発売
のリリースが。。。(嘆)

 

　しかしながら、ここで落胆していても
話は始まらないということで、
こうなったら川越線投入時の非冷房３両編成と、
もう１両はオレンジ色に塗り替えて
青梅・五日市線時代のサハ１０３－３０００番台を
製作しようかと。。。

 

　これで、屋根上の改造は行わなくて済みますが、
あまり改造しない、楽な方に
流れが進むようでして。。。(苦笑)

2012年03月04日

見た目は103系・・・中身は？？？ ﾄﾐｰﾃｯｸ 仙石線 72系 アコモ改造車 の巻

　シンガポールのマーライオンから吐き出される水、
淡水とは知らなかった さくら でございます・・・
ちなみに人間サマの
　　　マーライオン・・・以下自粛。。。m((_ _))m

　さて、私めの心を知ってか知らずか、
女房サマの眼を盗んで続々と到着してしまう鉄道模型、
いつか重い一撃を喰らわされるのではないかと、
ビクビクしておりまして。。。(苦笑)

 

　そんな中、今回も我が家に待望の車両がご到着～♪
トミーテックから発売された
国鉄７２系仙石線アコモ改造車
 ウグイス+ 警戒色 ＆　スカイブルーの２種類。

　そもそもこの７２系アコモ改造車とは・・・

世界的辞書からの参照となりますが、

 

　昭和４９年に、仙石線用のアコモデーション改良車として

４両編成のモハ７２形９７０番台・クハ７９形６００番台が、
７２系新製車グループの改造で製作された。
 
　モハ７２９７０同様に１０３系と
ほぼそのままの車体を与えられ、高運転台の前頭形状も

当時の山手線用１０３系増備車そっくりであった。
寒冷地向けのため、半自動ドアが特徴である。

　そのためドアエンジンは１１５系同様、
半自動扱い時に扱い方を容易にした
ＴＫ８形を使用している。
クハ・モハ各１０両の４両編成５本、
合計２０両が改造されている。

 

といった車両。。。 

　ちなみに、スカイブルーの編成、
ウグイス ＋ 警戒色ともにＮ化を考えておりますが、
クハ７９のＮ化に際してはＧＭのＴＲ４８台車を
履かせるのもありなのかと。。。

　身延線用クハ６６・モハ６２ アコモ改造車が
リリースされた後、
アコモ改造車シリーズ第２弾として
今回の仙石線シリーズが販売されましたが、
トミーテック、かゆい所に手が届く・・・
ＫＡＴＯ信者が言うのもおかしな話

ではございますが。。。(苦笑)

2011年04月22日

混色編成前提？ ＴＯＭＩＸ 仙石線気動車色 クハ７９ 到着！ の巻

　大地震以降、クルマに乗る回数が
　　　　　　　　　　めっきり減ってしまった
さくら でございます。。。m((_ _))m

 

　それにしてもなんなんでしょ、
　　　　　　　　　　コノ人の態度・・・
両手を腰に当てて人の話を聞く姿、
腰が痛くて手を当てているのか、
それとも威圧しているのか、
いずれにせよ、人の話を聞く態度ではありませんねぇ～♪ 

　昨夜のニュースでも大熊町の避難所での光景が
テレビに映し出されておりましたが、
呼び戻されて住民の話を聞く態度も
左手を腰に当てて・・・
なんとも、こんなヤツが国を司っていると思うと
無性に腹立たしくなってきますねぇ～。。。((呆))

 

　さてさて、なんとも昨年４月に我が家で
中途半端になっていた
ＧＭ製 クモハ７３他 仙石線転用計画
を記事にいたしましたが、
それから約１年、全く動きがなく。。。(恥) 

　ただ編成的にはクモハ７３が２両あり、
クモハ７３＋クハ７９×２での４両編成を
考えておりましたが
クハ７９が１両不足しているといった具合。

 

　そんな私めも、半年ほど前に重い腰を
上げてはおりましたが
やっと、ここに来てクハ７９を増備することに。

 

　クハ７９の増備と言えどもＧＭ製で組み立てるか
ＴＯＭＩＸ製の完成品を購入するか考えており、
なかなかＧＭ製のキットを見つけ出す事が出来ず、　
結局、ＴＯＭＩＸ製のモノを
オークションで探し出す事に。。。

 

　とりあえず、ぶどう色２号か
仙石線気動車色のクハ７９が出品され、
私めもその度に入札するも、
私めの手元に来る事はなく、落札失敗の日々を・・・
そうした中、やっと仙石線気動車色のクハ７９を
落札する事が出来、
やっと我が家に到着となった訳で。。。 

　さて、そんなクハ７９旧仙石線色、
前回、我が家に到着した４両セットのクハ７９と同一車両、
ベンチレーターは取り付けられているものの、
後の細かい部品に関しては、
４両セットの余った部品を調達予定。

　カプラーに関してもＴＮカプラー密連ということで、
連結相手となるクモハ７３のカプラー交換を
する予定ですが、
バラエティーに富んだ編成になりそうですねぇ～、
最終的には完成、いつになる事やらでして。。。(苦笑)

2011年03月24日

部品寄せ集め？ ﾄﾐｰﾃｯｸ 身延線 ６２系 Ｎ化作業 の巻

　冬でもないのに身と心と財布が

凍えそうな さくら でございます。。。m((_ _))m

 

　さて、平成２２年中にはＮ化作業は出来ずで、
今年に入ってから施工することになった
トミーテック 身延線用６２系アコモ改造車、
本来であれば模型屋サンに出向いて
部品調達といきたいところですが、
道楽部屋の部品ケースを色々と漁っていた所、
色々とＮ化に流用できる部品がゴロゴロと。 

　てなわけで新年第２弾、模型お戯れという事で、
模型初めから既に１ヶ月以上が経ってしまいましたが、
６２系 アコモ改造車のＮ化作業を
粛々と執り行なう事に。。。

 

　とりあえず、
台車はＧＭ製のＤＴ１３×２とＴＲ４８×１、
パンタグラフは同じくＧＭ製のＰＳ１３パンタグラフ、
トミーテックからリリースされているＮ化パーツ。 

　てなわけで、さっそく作業開始いたしますが、
この６２系アコモ改造車、人様のブログを
拝見させていただいて見ると、

 クハ６６の先頭寄りの屋根と車体の継ぎ目部分、

若干の隙間があると言う事で、
修正されている姿を拝見いたしますが、
大整形手術になりかねないと言う事で、早々にパス、
Ｎ化を目的とした車両下回りと
パンタグラフの小改造を施す事に。。。

 

　今回の改造に関して、動力車以外の車両の台車は

全てＧＭ製の台車化、
パンタグラフは同じくＧＭ製の
ＰＳ１３に換装といった具合。 

 

　さて、さっそく作業ということで、
最初はパンタグラフの交換・・・
ものの１５秒で完了。

　お次に下回りの交換とウエイト搭載、
２両のうち１両のモハ６２を動力化ということで、
作業自体は今までの作業と同様。

　とりあえず作業の方は
２０分程度で完了いたしましたが、

ひとまずヒマが出来たら身延線の車両たちを
並べてみたいですねぇ～、
新旧の車両たちが集まると、なかなかイイ感じなるかと。

　なんとも、
あっけなく終わってしまった２回目の模型作業ですが、
今年は模型道の精進、色々と忙しい中、

コンスタントに進むかどうか。。。(嘆)

2010年12月26日

納車は６月？ 記事にするまで半年？？ ﾄﾐｰﾃｯｸ 身延線 ６２系 の巻

　先立つものが全くない
　　さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年の６月に我が家へ到着していたもの・・・
トミーテック 身延線 ６２系 アコモ改造車

この車両セットも到着と同時に道楽部屋に押し込まれ、
夏の暑い時期を過ぎてようやく陽の目を見る事に。(苦笑)

ちなみにこの６２系、昭和４９年に登場した車両、

旧型国電の台枠やら台車を流用し、
１１５系並の車体を新製するも台枠は
旧型国電７３形のモノを流用、
おかげで裾が元の台枠に合わせ窄んでいるのが特徴。

　昭和５６年引退まで
身延線で活躍していたようですが、
最近まで佐久間レールパーク(注１:現存せず)で
切り落とされた先頭車部分が展示されていましたね。

　ちなみにこの鉄コレ６２系、
第９弾でクハ６６とモハ６２がモデル化され、
私めも２セットを購入、
一部はＧＭ台車を用いたりしてＮ化いたしましたが、
今回は台車の仕様が違うタイプ。

　そして実車と同じ４両編成で製品化ということで、
前面とスカートは偶数と奇数で作り分けされ、

異教ながら強い意気込みが感じられ。

　てなわけで、さっそく車両をみてみると、
今回のシリーズは制御車の１両は
ＤＴ１３は従前通りですが、
もう１両のクハはＴＲ４８を履き、
電動車も前回のＤＴ１７ 台車から
ＤＴ１３を履いている仕様に。

　先頭車前面、スカートもジャンパ収めの有無、
スカートの違いもしっかりと表現されており、
なかなかの好印象ですねぇ～♪

　とりあえず今後はお約束通り、Ｎ化作業を実施し、
我が家で２本目の６２系としたいと考えておりますが、
部品調達に行く時間が取れないことを考えると、
Ｎ化は来年になりそうでして。。。(淋)

2010年04月12日

中途半端もこれで解消？ ＧＭ クモハ７３他 仙石線転用 大作戦！ の巻

　先日、我が家に到着した

ＴＯＭＩＸの
　　　仙石線 ７３系の４両セット、

あれ以来どうも私め、
　　　　　　仙石線の虜
になっているようで、

仕事以上に熱を入れて仙石線を研究中！

　それにしても、近年活躍していた
１０３系、１０５系、２０５系はともかくとして、

イマイチ分からん存在なのが旧型国電の７３系。

　　　　　
　この間、導入した車両のように、気動車カラー、
ウグイス色、ウグイス色に警戒帯だったりと、
おまけにカラーの特徴だけではなく、
通風器もグロベンやら押し込みタイプのモノを
装備した車両まで。。。
　　　　
　それにしても、タダでさえ１０３系以上に
バリエーションが多い７３系列、
仙石線にも色々なバリエーションの７３系が
在籍していたようですねぇ～♪(嘆)

　てなわけで、今回仙石線に転用される
７３系は３両、クハとクモハはノーマル素組み、
クモハ７３にはＤＴ１４を模してＴＲ４７を・・・
もう１両のクモハ７３は組立て中に
窓桟を誤って折ってしまい
２段窓にしてあるといった具合。
　　　　　

　転用に先立って色々と調べてみると
今回転用する車両に関して、仙石線には

・　全金タイプのクハ７９は存在していた
　　クハ７９ ９２６、９４３
・　クモハ７３でＤＴ１４を履いていた車両
　　クモハ７３ ０９８
・　旧仙石色からウグイス色になった車両で
　　３段窓の車両は存在していた

　てなわけで、色々と作業を進めていく上での
資料やら実態を調べているわけですが、
自宅の書庫に閉じこもり、
色々と調べているのですが、
なかなか正確な情報が乏しいのも
事実でございまして。。。

　ひとまず、今後は車体を床板と分解した後に
加工などといった作業に入りたいと思いますが、
完成はいつ頃になりますかねぇ～？
なんとも長引きそうでして。。。(苦笑)