昨日は何ともまぁ～、壊滅的と言うかコテンパンにやられたと言うか、
救急出場ひっきりなしのおかげで丸々２４時間営業！
火事やら救助出動やらで職場内もせわしなく、我々と消防隊を含め、
仮眠していない人がほとんどだった様な。。。
ちなみに私め、不眠不休であろうとも模型作業を優先したため、
今日は昼寝もせず・・・ブログ掲載してから爆睡しようかと。。。(苦笑)


　そんな昨日は幸先の良いスタートと言うか、朝の大交代前から出場、
通報者氏名などを見て嫌な予感・・・
しかも毎度のパターンとして１１９番通報した公衆電話からは立ち去り、
そのまま通勤のために路線バスに乗っていなくなってしまうと言う
何とも愉快犯といったら良いのやら。。。


　今回ばかりは１１９番通報のあった公衆電話には向かわず、
彼の乗車するバス停に直行！案の定、障害を持つ男性によるいたずら通報、
指令室に確認したところ、声の主は間違いないようでして、
正直なところ、通報者に会うのはもう１０回以上。。。


　今回ばかりは通報者の男性の腕をしっかりつかみ
｢１１９番したよねッ！｣
｢何度電話したら気が済むの？｣
｢警察に行くかい？｣
と、問い詰めるもしらを切るばかり。
挙句の果てには到着したバスに強引に乗って逃げ切るという始末。


　近所の方のお話では前は１１０番通報ばかりして、警察官に
かなり吊るし上げられた様で、警察への通報をしなくなった代わりに
１１９番通報が増えたそうな。。。


　まぁ、名前・住所等は判明していると言うことで、関係機関に連絡し
対策はしておりますが、そろそろ本格的にこちらも対策を練らないと
いけないのかもしれないですね。


　そんな幸先の悪いスタートのおかげで出るわ出るわの救急出動、
長時間対応の救急出動もあったせいか明け方３時過ぎまで出っ放し。
救急出場の書類を手分けして作成し、そろそろ終了と言う時に
またもや１０件目の救急出動・・・
当直明けは廃人寸前にまで追い込まれておりました。。。(苦笑)


　さてさて、購入してから早１ヶ月、金属車輪化とパンタグラフの
交換等は到着時に既に行われたものの、
カプラーの交換、ウエイトの取付け等は
部品を買いに行くヒマがなく、作業が滞っていた訳でして。。。


　今回はＮ化作業と言っても動力ユニットが売り切れており、
何とも中途半端な作業となってしまいますが、カプラー交換と、
ウエイトの取付け作業を寝不足ながらも短時間で気合を入れて実施！


　本当であればＬ形アンテナの取り付け作業も
やっておきたいところですが、附属のアンテナは使用せずに
ＫＡＴＯのＡＳＳＹでアンテナは取り寄せしようかと。


　さてさっそく作業に取り掛かりますが前回、車輪の金属化と
パンタグラフのＰＳ１６化は既に施工済みということで、
今回はカプラー交換とウエイト取付けが重点的となりますが、
Ｍｃ３０１は動力ユニットを取付ける予定のため、そのまま作業せず、
Ｍｃ３０２の床下を取り外しウエイトの取り付けたのちに
カプラーの交換作業から入ります。


　今回は動力を取り付ける予定のＭｃ３０１の台車も動力化した際に
そのままカプラーを移植するとして、２両共に共に
日本車輌製台車 ＮＰ４を取り外し、カプラーポケットを入れ替え、
ＫＡＴＯ カプラーＮ グレーを取付け後に車体に取り付けますが・・・
見てみるとカプラーが奥に入りすぎ、これでは連結した際に車体同士が
ぶつかること間違いなしの様でして。。。(苦笑)


　と言う訳で、いったん取り外し、延長アダプターの大と小がありますが、
ひとまず試しに大の延長アダプターを取り付けてみることに。


　また車体と合体させるも哀しいかな、今度は連結間隔が逆に広すぎてしまい、
何とも無様な様相・・・今度はアダプターの小を取り付け、
再度、連結具合を見てみると、今度はちょうど良い連結間隔となり、
見栄えが向上したようですね。


　残り２両のウエイト取付けとカプラー交換を行って
今回の作業は終了となりますが、早めに動力ユニットの購入と、
床下周りと台車の塗装を行いたいものですね、
何と言ってもサハ３５２が控えておりますもので。。。(苦笑)

　今日は午後からデパートまで家族揃ってお買い物、
正直、私めの職場の近くと言うことで、
あまり気が進まぬ気分で・・・
挙句の果てには先般、ゴト車で運搬した
年配のお客サマまで買物をされておられ。。。(苦笑)

　やっぱり、休みの日に職場の周辺で
うろちょろすると言うのは気が休まりませんね。(涙)

　さて、まさか２日続けて
秩父の話題になるとは思ってもいなかったのですが、
何ともまぁ、なかなか手に入らなかったというか、
指折り数えてといいますか、やっとグリーンマックスの
秩父鉄道８００系 (小田急１８００)
のキットがやっと到着！

　私めも完全に秩父マジックに嵌ったといいますか、
秩父スパイラルの真っ只中を進んでいるような
感じのようでして。。。(苦笑)

　そもそも秩父鉄道８００系は昭和５４年に
小田急１８００系を２２両を譲り受け、
デハ８００＋クハ８５０の２両編成１０本が
昭和５６年までに竣工。

　秩父鉄道入線りに当り、塗装変更、床板張替えと
電連の撤去、ジャンパ栓取付けなどの改造が実施され、
昭和６１年からは従来の茶色塗装から
黄色に茶色帯に変更。

　晩年、老朽化などの理由で平成元年頃から
元国鉄１０１系を改造した１０００系に置き換えられ、
国鉄でも１０１系に置き換えられたロクサン電車は
秩父鉄道でも１０１系がロクサン電車を
置き換える皮肉な結末になりましたね。

　そもそも秩父８００系の前身の小田急１８００系、
小田急時代に床の二重化、天井取付け、
室内灯のグローブ取付け、客室窓の３段から２段化、
貫通路広幅化、雨樋取付けと屋根水切の撤去、
パンタの２重絶縁化などの様々な改造を受け、
昭和３７年から国鉄７３系と同様に
全金化改造の更新工事を受け、
前面は切妻のまま小田急スタイル、
側面は７３系全金車と同じ雰囲気に、
そして客室窓がＨゴム支持も特徴のようですね。

　その後も様々な改造がなされたようですが、
制御装置もＣＳ５であり、
昭和４５年には制御器と主抵抗器が交換された他、
デハ車に搭載されていたＭＧとＣＰが更新工事時に
クハに移設され、その他、ブレーキ装置も
ＨＳＣ化されるなど、改造された部分は
実に多岐に渡るものだと。。。(感心！)

　さて、さっそく我が家に到着した
キットのほうを見てみると、
前面はまさしく小田急１８００系というか秩父８００系、
ただ側面は・・・
国鉄７２系の全金車のスタイリング、
実車の側窓はＨゴム支持だったようなので
チョッと哀しいものがありますが、
雰囲気を楽しむには仕方ないのかな？と。。。

　その他に屋根上に表現された見るに堪えない避雷器も
改修の余地ありですね、
小田急時代の同車両の写真を見てみると、
角型の避雷器が搭載されており、
秩父時代の写真にも角型避雷器が搭載されている事から、
この辺の取替え作業も考えねばと。

　床下機器にしても旧型国電の制御装置ＣＳ５、
ＣＰがＡＫ－３の表現されたものが入っておりますが、
コンプレッサーや電動発電機がＴｃ車に移設
されていたという点もあり、
色々と研究しなければいけない点が次々と。。。(涙)

　昨日の秩父３００系 サハ３５２ と同様、
年内完成の道のりはかな～り厳しそうな予感が。。。(苦笑)

　一昨日から有休に入ったものの、
女房サマの実家を２往復したり、日勤が入ったりと、
なかなか休みといえども何だかなぁ～、という日々が
続いておりますが、
とうとう発売されてしまいました鉄コレ第５弾、
値段のわりに出来もよいと言うことで、
今回は秩父鉄道３００系、１本狙いに。。。

　漢の箱買いも考えましたが、２編成を再現したい！
今後の部品代やら中間車をどうしようか？と、
色々悩むもひとまずオークションで落としてしまえ！
と言うことで、早速落札・・・
個人的にはもっと過激なバトルになるかと思いきや、
チト拍子抜け。。。


　そんな訳で我が家に到着した４両、
中間車を組み込む前の２両編成がモデル、
実車は優等列車の急行『秩父路』に使用された
秩父鉄道オリジナルの車両、
昭和３４年に日本車輌で製造されたそうで、
登場時は今回のとおり２両編成。

　正面のスタイルは当時の流行だった湘南顔を採用し、
WN継手駆動、三菱製モーター、制御器や
日本車両製など昭和３１年に製造された
当時の富士山麓電鉄(現在の富士急行)３１００系と
共通点が多く、第１編成の台車は同じ日本車両製の
長野電鉄２０００系形と同じＮＡ４Ｐ。

　第２編成からは秩父鉄道初の空気バネ台車
ＮＡ３０１となったそうですが、
我が家も２編成あるので、１編成は空気バネ台車を
履いた編成を再現したいものですね。

　あと車体の特徴として、
Ｍ２車(パンタグラフ無しの車両)には
トイレ設置の表現がなされており、
当時の姿がかなり忠実に再現されているようです。

　とりあえず今回は入線を記念して、
パンタグラフと車輪の交換を実施！
車輪の方は鉄コレ 西武３７１系Ｎ化の際に
使用しなかった金属車輪を
パンタグラフは２０５系のモハ２０５屋根交換の際に
大量余剰となったＰＳ１６を取り付け。

　本来であればまだまだやるべき点は多いのですが、
今回はこの２点で作業終了、
あとは動力化やらカプラー交換、
屋根上も整備したいところですね。

　個人的には中間車も改造して製作したいところですが、
Ｍ１車、Ｍ２車の２両で製作できるかな？と・・・
ただＭ２車にトイレが設置された窓の表現がされており、
再現するにはパンタ付きのＭ１車を２両用い、
屋根はＭ２車から流用するといった手順になりそうで、
加工の方は車体の切り継ぎだけで済みそうなものの、
どうも不経済ですよねぇ。。

　どうせ中間車を作成するのであれば
アルミ製のサハ３５２を作成したかったのですが、
台車の違いやら不経済やらで増車の予定は
立ち消えになりそうな予感、
２０ｍ車でありながら車重が２２．５ｔしかなかった
軽量ボディーというのは
大きな魅力だったのですが。(涙)

　まぁ、９月から１０月にかけて
極力の節約生活であるモノをやっと購入したもので、
暫くはまたガマンの生活になりそうですが。。。(苦笑)