2023年09月24日

まさか今の時代に発売？ KATO ＥＦ５５ 高崎運転所 ご到着♪ の巻

　過剰包装・・・

Amazonにて鉄ピクをご注文、

翌日、ソコソコなサイズの段ボールが

わが家の玄関に置かれ・・・

箱を開けてビックリ！

クッションペーパーの奥底から鉄ピクが出土、

クレージーな発送方法に

心底驚いた さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、わが心の聖地から発売された

　　　　EF55 高崎運転所

発注をし忘れるといったハプニングはございましたが、

何とか発注も間に合い、モノがわが家に♪

　聖地からの説明では・・・

　EF55は昭和初期の世界的な流線形ブームの中、

EF53のメカニズムを踏襲し昭和11年に登場しました。

前位側は流線形、後位側は客車との編成美や
空気抵抗を考慮した切妻形状の外観が特徴の
旅客用旧形直流電気機関車で、

特急｢燕｣｢富士｣などを牽引して活躍しました。

3両製造されたうちの1号機は昭和39年廃車後も

準鉄道記念物として保管されていましたが、

昭和61年に車籍を復帰。高崎線・信越本線・上越線
などを中心に12系、旧形客車、ジョイフルトレイン
などを牽引して多くの人に親しまれました。

平成21年1月に運用を終了し、

平成27年大宮の鉄道博物館で保存展示されています。

・昭和61年の車籍復帰後、高崎線・信越本線・上越線などで

　活躍していた頃の形態で製品化

・スピード感あふれる流線形の車体を的確に再現

・車体に覆われた先台車を実車同様の外観で再現しつつ、

　最小通過曲線半径R282の走行を実現

・スロットレスモーターの採用で、スムースかつ静粛な
　走行性を実現

・信号炎管、列車無線アンテナはお好みに応じて

　平成14年以降の姿も再現可能(要加工:ボディ内側に
　取付用ガイド凹穴付き)

・前位側・後位側ともヘッドライト点灯

・前位側はダミーカプラー、後位側は
　アーノルドカプラー標準装備。

　前位側用重連用アーノルドカプラー/ナックルカプラー、

　後位側用交換用ナックルカプラーを付属

・ヘッドマーク付属(前位側用)。｢高崎線開業120周年｣
　｢奥利根｣｢ありがとうEF55｣｢さよならEF55」を付属

　(前面開口部から差込式)

・ナンバープレートは「EF55 1」を取付済

・付属品:信号炎管、列車無線アンテナ、
　重連用アーノルドカプラー、

　重連用ナックルカプラー、交換用ナックルカプラー
　(後位側用)、ヘッドマーク(4種)

といった自信作のようで。。。

　とりあえず、標準漢前化作業ということで、

カプラー交換のみを行いたいと思いますが、

交換するのは後位側のみ、従台車を外して作業開始！

　最近のKATO製品、精密さを追求し過ぎたおかげなのか、

部品取付も案外、面倒な作業が増え、

今回もカプラーバネを何個か吹っ飛ばす。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　予備部品だけは豊富にストックしていることもあり

ストックでカバーできるのですが、

作業の手慣れていない方々が同じような事態に陥った時、

テンション駄々下がりだろうなぁ、と思いながら作業を。

　ひとまず、カプラー交換を終えて、

ほかの付属部品の取付は後日にでも

行いたいとは思いますが、

従前、異教から発売されていたEF55・・・

この時は私めも手は出さずに静観、

そう考えると、慌てて手を出さず、

待っていた甲斐があったといった感じですかねぇ。

　とりあえず到着したEF55については

今回到着した客車と他にEF64 1001やら

EF60 19やすらぎカラー、12系客車などと

組合わせて走らせたいと。。。

2022年04月10日

粛々と作業を！ KATO 3048 ＥＦ５８初期型 大窓 ヒサシ付 青大将 漢前化 の巻

　露スケの蛮行が止まらないですね・・・

ココまで来たら世界に散らばっている露スケを

ボコっても罪にならない法案を成立

させてほしいと思う さくら でございます・・・
こういった人種は根絶やしにした方が。。。m((_ _))m

　さて、我が家で組成した青大将編成の

牽引機として購入した

KATO 3048 ＥＦ５８初期型
　　　　　　　　大窓 ヒサシ付 青大将

さっそく漢前化作業の方を。

　今回購入したＥＦ５８には

立派なツララ切が装着されており、

私め的にはこの物々しい姿がお気に入りでして。

　さっそく漢前化作業を行いたいと思いますが、
説明書を確認しながら

最初に屋根上に取付けるAW-2ホイッスルカバーを

運転席上部の孔に取付ける・・・

AW-2ホイッスルよりも楽勝でして♪

　ホイッスルカバー取付が終わったところで

ニギリ棒の取付を行うために先台車を取外し、

それぞれ２本ずつ取り付けて作業完了、

先台車は取外してニギリ棒を取付けた方が

楽に取付られていいですねぇ。。。

　最後にナンバープレートの取付ということで、

車両ナンバーの方は３８号機、

フロント部分から取付開始！

　フロントナンバーを切り出し、

ヤスリにてバリ取り作業を行った後、

割りばしに両面テープを巻き付けたものに

ナンバープレートをくっ付け、

タミヤセメントを塗布した後に指定個所へ。

　側面プレートについても前面プレートと同様の

工程を行い、プレートを取付て作業は完了・・・

最後に先台車を元に戻して

ＥＦ５８青大将の漢前化作業は完了！

　なかなか入手できなかったＥＦ５８青大将、

今年は収集を始めてから短期間で

編成を組成できるとは思わなかった訳で・・・

あとの課題は青大将カラーの展望車の導入ですが。。。(汗;)

2022年03月31日

我が家では初登場！ KATO 3048 ＥＦ５８ 初期形 大窓 ヒサシ付 青大将 ご入線 の巻

　公の場で家族の身体的な事について

茶化されて発言されたら・・・

　　　　ビンタではなく鉄拳制裁

していると思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、新年早々にドサクサ紛れに集め始め、

混色編成ながらも一応は形になった

青大将編成。

　あと必要になってくるモノといえば

客車を牽引する機関車

ということで、

Y!のつくナラズモノオークション

にて１両の機関車を落札、

その機関車が我が家に到着したわけで♪

　そんな我が家に到着したのは・・・

3048 ＥＦ５８ 初期形 大窓 ヒサシ付 青大将

ということで、聖地からのお言葉は、

　青大将塗色は正式には淡緑色と呼ばれ、

昭和３１年の東海道本線全線電化の際、
特急｢つばめ｣｢はと｣の専用牽引機に施された塗色です。

　他にも試験塗色が数色ありましたが、
この淡緑色が採用され、
長く伸びた列車と塗色のイメージから

｢青大将｣のニックネームで親しまれました。

　専用牽引機として、当時最新鋭のＥＦ５８形から

選りすぐりの２５両にこの青大将塗色が施されました。

これらのＥＦ５８形は、製造過程や先に活躍していた
走行線区で受けた改造などで、
様々な形態を有していました。

主な特長

● EF58青大将は、昭和32年頃の姿を忠実に再現。

● 列車無線アンテナ装着時代をプロトタイプに模型化。

● 青大将機ならではの特徴として、

・微妙な色調をもつ淡緑色の車体色を考証し、忠実に再現

・パンタグラフ台座、屋根上機器を淡緑色で表現

・列車無線アンテナ(青大将専用)を再現

● マグネットによるヘッドマークの装着を実現した、

　 クイックヘッドマークを採用

● 前面窓は、オリジナルの大窓はもちろん、

   上越線から転属してきたヒサシを装着した形態を
　個別に模型化

● ヒサシ付きでは、35～39号機に見られる、

   幅の狭い旧設計の前端ばり(先台車部)を再現

● フライホイール搭載動力ユニット採用により、

　 パワフルかつスムースな走行性能を発揮

● 別パーツ(避雷器、列車無線アンテナ)を多用して、

   屋根上を的確に模型化

● 運転台を表現(操作盤・イス・室内シースルー化)

● 車体表記を印刷でリアルに再現

● ヘッドライト点灯。電球色LEDを採用

● 付属部品

・クイックヘッドマーク(つばめ、はと)

・避雷器、列車無線アンテナ、にぎり棒(ユーザー付部品)

・ナンバープレート(ヒサシ付:37・38・45・47・52号機)

といった具合のようで。。。

　とりあえず、青大将編成のトップを飾る車両として、

後日、漢前化作業を行いたいと思いますが、

大窓にヒサシ付きのお姿、

ホント惚れ惚れしまして。

2021年11月23日

ナックルカプラーの本家本元は？ KATO EH200他カプラー交換致しましょ！ の巻

　ウソつき支那の国が

国を挙げての偽装工作をやっているようですが、

あまりに稚拙な行為に憐れみ
を感じる さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、KATO製のEH200用ナックルカプラーを用いて

マイクロ 西武鉄道 Ｅ３１型電気機関車の

カプラー交換の際に使用して参りましたが、

チョイと気になったことがひとつ。。。

　肝心かなめ、我が家で所有するＥＨ２００の

カプラーはどうなっているんだろう？と

気になった私め・・・

道楽部屋にてＥＨ２００のカプラーを確認してみることに。

　す・る・と、

ものの見事にカプラーは

従前の大きいモノがつけられ、

ナックルカプラーではないと判明し。(嘆)

　とりあえず、下界にご招待し
さっそくカプラーの準備を行い、

カプラーの交換作業を実施・・・

作業自体は元々のモノと交換するだけということで、

スノープロウ部分から取り外してカプラーを交換、

交換作業は速やかに終了。

　ついでに余りモノのナックルカプラーを用いて、

ＥＨ５００のカプラーもナックルタイプのモノに交換、

コチラもＥＨ２００と同様にスノープロウ部分を外し、

ＥＨ２００のナックルカプラーを取付けて

更なる漢前化作業は完了！

　ココまでくると交換作業は止まらなくなり、

黒色のナックルカプラーもあり、

せっかくなのでＥＨ１０も下界に招待して

カプラー交換を行うことに。

　カプラー交換に関して、

コチラはスカート下部を引っ張ると、　

下から１/３くらいの位置から分離、

カプラー交換自体は従前の車両たちと

同様といった具合で、交換しただけでも

充分に漢前となり♪

　西武鉄道のＥ３１ばかりに目が行ってしまい、

肝心の車両たちのカプラーが残念になっているとは

思いませんでしたが、

前期形のＥＨ５００も残っていることから、

いずれはカプラーを購入して交換を行っておきたいと。

2021年10月17日

奥が深いもので…KATO ＥＦ６５ ユーロライナー 床下周り交換作業♪ の巻

　修理により復活したトラクター
たった３０年チョットでウォータポンプの
形状が全く違うモノになっているとは
思わなかった さくら でございます・・・
新しいモノの方が
ホント効率がよさそうで。。。m((_ _))m

　さて、先日我が家に入線した

KATO 3017-4 EF65 ユーロライナー

一応、３両目のご入線ということで、

EF65に関してはフルコンプ状態。

　ただ、今回入線したEF65の床下周りで

気になる点がひとつ・・・

従前のEF65たちは床下周りがグレーだったにもかかわらず、

今回のEF65は黒色。。。

　KATOからユーロライナ―カラーで

床下周りが黒色だったものは私めも記憶がなく、

元々、ナラズモノオークションで出品されていたこともあり、

何かしらの理由で床下周りが交換されたモノと思われ。

　しかしながら、今回選定した１０６号機ではありませんが、

１０５号機については異教にて限定で黒色の足回りのモノが

限定でリリースされており。

　いろいろと調べてみた結果、１０５号機については

１９９０年に塗装変更され１９９６年まで活躍、

しかしながら、下周りはグレー化されることなく廃車。

　ということは、今回黒色床下で到着したEF65は

１０６号機にしてしまったため、

先に入線して１０５号機とした車両の

車体と入れ替えてしまえば万事ＯＫ！なわけで。

　理由さえわかればさっそく作業ということで、

黒色の床下周りの１０６号機の車体を動力ユニットから外し、

一方の１０５号としたグレーの床下周りの

EF65の車体を外して、車体を各々交換すれば作業完了！

　最後にKATOからリリースされた

ユーロライナ―カラーの機関車たちを

線路に並べてみましたが、

ここまでくるとKATOから

ユーロライナーカラーのEF64を

今さらながらに期待してしまい。。。

2021年10月11日

一応フルコンプ？ KATO ＥＦ６５ ユーロライナー ３両目到着？ アレ、床下が！ の巻

　高野豆腐・・・

私め、今でこそ大好きな食べモノですが、

子供のころは

スポンジから出来ているモノ

だと思っていた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年になってからさり気なく

導入が増えている気がする機関車

そして昨年からコチラもさり気なく増えている

ＥＦ６５・・・

今回も専用カラーを纏った機関車がご到着。。。

　我が家にと到着したのは、

KATO 3017-4 EF65 ユーロライナー

ということで、昨年から増備し始めて

ファイナルとなる３両目。

 今回も到着早々に漢前化作業を

執り行うことにいたしますが、
屋根上部品は既に取付けられており、

行う作業といえば、

カプラー交換とナンバー取付けぐらいな話。

　そんな漢前化作業の最初はカプラー交換から・・・

スノープロウ部分を引っ張ってはずし、

アーノルドカプラーからKATOカプラーに

交換すれば第一段階の作業は完了、

反対側のカプラーも交換すれば共にカプラー交換は終了、

しかし、この時点で違和感を感じる。。。

　お次にナンバープレート取付け作業を実施、

前々回は１１２号機、前回は１０５号機を選び、

今回もユーロ機の余りモノプレートを活用、

我が家では最終となる１０６号機を。

　プレートを切り出してサイドから

プレートの取付を行っていきますが、

しっかりとバリをヤスリにて丁寧に削り取る作業。

　最後に前面部分のナンバープレートを取付けて

作業の方は無事に完了・・・

今後は僚機となるＥＦ６５ １１２号機、１０５号機

３両を並べてみましたが、
この時点で違和感の理由が判明！

　従前の車両は床下周りがグレーだったのに

今回、我が家にやってきたＥＦ６５は床下周りが黒色、

実際、異教から発売されてたＥＦ６５ ユーロ機を見てみると、

１０５号機が黒色の床下周りで
限定販売されていたことが分かり、

そう考えると我が家も対応しておきたいような。

　とりあえずKATOからリリースされたユーロ機は

すべて揃えてしまった形となってしまいましたが、

ユーロライナ―専属機として活躍させていきたいものと。

2021年08月30日

進めましょう漢前化！ KATO ＥＦ５８ 初期形小窓 特急色 部品取付け作業♪ の巻

　最近になって YouTube にて

   　　　まんが日本史

を見るようになった さくら でございます・・・

学生時代に見ていれば私めの成績も

かなり違ったのではないかと後悔しており。。。m((_ _))m

　さて、タイトル的には昨日も同じような感じでしたが、

今回は

KATO ＥＦ５８ 初期形小窓 特急色

の漢前化作業を進めていくことに。

　これまでにも色々とＥＦ５８の導入は行っておりましたが、

特急色のカラーリングを纏ったＥＦ５８の導入は初めて、

主に２０系寝台特急の牽引がメインになろうかと思いますが、

さっそく漢前化作業を進めることに♪

　従前に購入したＥＦ５８を参考に

部品取り付けを行っていきたいと思いますが、

最初に屋根上機器から部品の取付を・・・

避雷器はともかくとして、今回も私めが最も苦手とする

ＡＷ－２ホイッスル

の取付が待っており。。。il||li ○|￣|＿ il||li

　今回もパンタグラフを取り外してから作業を開始、

最初に避雷器を取付ける。

　またこの時代の車両は信号炎管が取付けられておらず、

お次に恐怖のAW-2ホイッスルの取付作業、

今回は濃青のホイッスルということで、

割りばしに両面テープを貼付したモノにAW-2ホイッスルを

くっ付けて、定位置に差し込めば作業終了！

　続いて、先台車にニギリ棒を取付ける作業ですが、

コチラもパンタグラフ同様、取外して作業を・・・

取外した先台車に少量のタミヤセメントを塗布したニギリ棒を

４か所に差し込んで作業は完了！

　最後にナンバープレートを取付けていきますが、

選定した番号の方は１１９号機・・・

今回も切出した後、バリをしっかりと切除して

定位置に貼付して作業終了！

　東海道・山陽系統などで活躍した歴代のブルトレ牽引機を

並べてみましたが、

ＥＦ５８から始まり、終焉を迎えたＥＦ６６まで

を見てみると、なかなか壮観なものですね。

　ＥＦ６５ＰＦやらＥＦ６６が活躍していた頃は

私めの記憶にも残っておりますが、

黎明期に活躍したＥＦ５８やＥＦ６０など、

２０系寝台客車を牽引していた姿は私めも存じておらず、

我が家で再現できればと。

2021年08月29日

進めましょう漢前化！ KATO ＥＦ２００ 登場時塗装車 部品取付け作業♪ の巻

　たまたま、ゴト車のオイル交換で

トヨタのディーラーに出向いた私め、店内には

ランドクルーザー３００

が展示されておりましたが、

なんかフロント周りが厚ぼったくなったというか、

野暮ったいとでもいえばいいのか、
カッコ悪くなった気がする さくら でございます・・・

まぁ、魅力的な点といえば、ディーゼルエンジン搭載と

自動車税が安くなったことぐらいですかねぇ。。。m((_ _))m

　さて、久々の導入となった

KATO ＥＦ２００ 登場時塗装車

あまりにもハイパワー過ぎて

変電所も機嫌を損ねるといった具合で

ハイパワー機として生まれながらも

パワーを抑えて運用されるという本末転倒な機関車。

　ただ私め、このスタイリッシュな姿には

心惹かれたこともあり、

我が家では末永く活躍させたいと思う所存ではございますが、

さっそく漢前化作業の方を進めることに。

　以前に購入したＥＦ２００にご登場いただき、

様子をうかがってみると・・・

私めの嫌いなAW-2ホイッスルの取付け作業があり、

憂鬱な気分になる。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　さっそくパーツを袋から出して部品の取付作業を

行いたいと思いますが、
ナンバープレートを何気なく見てみると、

１．２．６．７ということで、

聖地からの説明では３．８．１５．１６だったよなぁ、

と思いながら製品番号を確認すると
今回入線した機関車は旧ロット製品だったようで。

　そんなことを踏まえて作業を行っていきますが、

最初にカプラーの交換作業・・・

スノープロウ部分を外してカプラーを入れ換え、

部品を元に戻せば速やかに作業終了！

　お次に屋根上部品ということで、

コチラは作業効率を優先し、

シングルアーム式パンタグラフを取付けてから作業！

　割りばしに両面テープを貼り付けたモノを使用し、

避雷器、AW-2ホイッスルの順に部品を取付けていく・・・

ただ今回、封入されていたAW-2ホイッスル、

黄土色の形成色のままの状態だったこともあり、

コチラは使用せず、別車両の余りモノを使用して取付ける。

　続いて、信号炎管と防護無線を取付ければ

屋根上機器の部品取り付け作業は完了、

引き続き、ナンバープレートの方を。

　今回選んだ車両ナンバーは７号機、

ナンバープレートを切出してバリを削り取り、

定位置に取付ければ作業は完了！

　本来のパワーを発揮できずに

不本意な活躍に終わってしまった　

ＥＦ２００

末永く、我が家で活躍する姿を留めておきたいと。

2021年08月28日

昔の花形機関車？ KATO ＥＦ５８ 初期形小窓 特急色 堂々、ご入線♪ の巻

　未だにイナゴとトノサマバッタの

区別がつかずに悩んでいる さくら でございます・・・

どうも、飛びモノ系のムシは

分からないものが多く。。。m((_ _))m

　さて、先般のＥＦ２００に引き続いて

電気機関車の入線となりますが、

コチラもＹ！の付くナラズモノオークションを経由して

我が家にご入線と相成り。。。

　寝台客車の２０系を牽引することが
メインとなろうかと思いますが、

従前購入してきたＥＦ５８とは違い、

ブルーのカラーリングが大部分を占め、独特な雰囲気を。

　聖地からのありがたいお言葉を見てみると・・・

　

　ＥＦ５８特急色はブルートレイン塗色とも呼ばれ、

２０系特急形寝台客車の
専用牽引機２０両に施された塗色です。

　ブルーの車体にクリームをすその帯に配して

２０系客車の塗色に合わせただけではなく、

前端ばりに電源車制御用のジャンパ栓を
装備していることが特徴です。

　KATOは、フライホイール搭載動力ユニットによる

パワフルかつスムーズな走行性能でリアルかつ的確に

Nゲージ製品化いたします。

主な特長

・ＥＦ５８特急色登場時(昭和３５年頃)の姿を

　プロトタイプに忠実に再現。

・２０系牽引機仕様ならではの特徴として、

・車体をブルー、車体裾をクリーム、

　下回りグレーのカラーリングを美しく再現。

・ＰＳ１５パンタグラフ搭載と、
   それに合わせた屋根上機器配置を忠実に再現。

・先台車前端ばりに、電源車制御用の
   ジャンパ栓ディテールを表現。

・フライホイール搭載動力ユニット採用により、

　パワフルかつスムースな走行性能を発揮

・マグネットによるヘッドマークの装着を実現した、

　クイックヘッドマークPAT.を採用

・運転台を表現(操作盤・イス・室内シースルー化)

・車体表記をリアルかつ忠実に再現

・ヘッドライト点灯

・アーノルドカプラー標準搭載

・付属部品

・クイックヘッドマーク
　(あさかぜ、さくら、はやぶさ、はくつる)

・屋根上機器、にぎり棒(ユーザー付部品)

・ナンバープレート(115・116・119・128・148)

・KATOナックルカプラー(選択用)

と、色々と見どころが記載されており。。。

　後日、漢前化作業の方を挙行したいと思いますが、

寝台特急牽引機として活躍させたいと思い・・・

ただ、我が家は旧タイプの２０系客車がメイン、

この辺の更新もそろそろまじめに考えねばと悩み。。。

2021年08月27日

今さらながらですが…KATO ＥＦ２００ 登場時塗装車ご入線♪ の巻

　仕方のない事ですが最近、気やすく呼んでくださる

自宅療養者との接触機会が非常に増えてしまい、

感染危機を感じている さくら でございます・・・

いくら感染に気を付け、万全を期しているとはいえども、

感染しない確率はゼロではなく、

               仮に家族へ感染
させてしまった時のことを考えると。。。m((_ _;))m

　さて、たまたま
Ｙ！のつくナラズモノオークションを見ていると、

色々なモノが出品されておりますが、

電気機関車のカテゴリーを見ていると、

未使用と思われる程度の良い車両がゴロゴロと。

　そんな中、適度なお値段で落札できれば！と、

時折、入札しておりますが今回は運良く落札ができ、

お待ちかねの車両がご到着！

　車両の方は

ＥＦ２００(登場時塗装)

ということで、既に現役を退いてしまった本車両ですが、

車両としての風格はありますよねぇ、

一応、聖地からのご説明では・・・

　EF200は、EF66形の後継となる新世代の機関車です。

日本の電気機関車としては初めてVVVFインバータ制御で

三相交流誘導電動機を駆動する方式を採用。

　また、ボルスタレス台車、シングルアームパンタグラフ、

電気指令式自動空気ブレーキなどの新機軸も採用されました。

平成4年以降、量産型が登場し試作機1両・量産型20両の

計21両が製造されました。

　JR貨物発足間もない平成2年に登場した

｢INVERTER HI-TECH LOCO｣のロゴデザインが特徴の

EF200登場時塗装を製品化。

　手スリ、解放テコ、GPSアンテナを別パーツ化し、

ヘッドライトは電球色LEDになっています。

主な特長

・ハイアシンスブルーとグレイッシュホワイトで

　構成されたカラーリング、側面の
   ｢INVERTER HI-TECH LOCO｣の
   ロゴデザインを美しく再現。

・精悍な車体、繊細な金属製のシングルアーム式
　パンタグラフ、重厚な台車まわりを的確に表現。

・手スリ・解放テコ・GPSアンテナを別パーツで再現。

・アーノルドカプラー標準装備。
　交換用ナックルカプラー付属。

・運転台を表現。運転士人形の搭載も可能。

・車体側面に連続する窓や屋根上形状等、複雑かつ

　立体感あふれるディテールを的確に表現。

・運転台屋根のホイッスルは金色で再現。

・車体表記を印刷で美しく再現。

・フライホイール付動力ユニット採用で、
　安定した走行を実現。

・ヘッドライト点灯(電球色LED採用)。

・選択式ナンバープレート:「3」「8」「15」「16」

といった具合のようで。。。

　実車は有り余るパワーは封印され、

本来の力を発揮できずに鬼籍に入ってしまいましたが、

個人的にＥＦ２００のスタイリングは気に入っていただけに

一足早い引退は残念に思った様な。

　後日にでも入線を記念して

漢前化作業の方を速やかに進めたいと思いますが、

我が家ではコンテナー貨車の牽引に活躍して頂こうと思い♪

2021年05月01日

カプラー交換最悪！ KATO 特別企画品EF210-300番台 漢前化作業♪ の巻

　たまには不便さも懐かしい

と思う さくら でございます・・・

便利な世の中もイイですが、

何もかもが便利だらけになると、

生活する楽しみもつまらなくなり。。。m((_ _))m

　さて本来であれば、一昨日中に作業を行っておきたかった

KATO  特別企画品 ＥＦ２１０－３００

私めも仕事明けで寝不足気味ということもあり、

漢前化作業の失敗を避けるため、

昨日、作業を行うことに。

　今回、取付けなければいけない部品を見てみると、

・解放テコ

・避雷器

・ホイッスル

・信号炎管

・防護無線

・手すり

・ナンバープレート

・ナックルカプラー

と、面倒臭そうなパーツがゴロゴロと。。。(嘆)

　さっそく作業の方に入りたいと思いますが、

最初に屋根周りの部品取付作業から開始ということで、

作業効率化のため、パンタグラフを撤去することに。

　最初に避雷器、ホイッスル、信号炎管、防護無線を取付け、

いつもの拡大鏡と割りばしに
両面テープを貼付した工具を活用、

滞りなく屋根上部品の取付が完了する。

　お次に側面、前面にナンバープレートを取付け作業、

ナンバーは３０１号機を選定・・・

最初に側面、お次に前面に取付けていきますが、

今回も接着剤は不要ながらも前面部分は取付け具合が怪しく、

タミヤセメントを少量塗布して取付け終了！

　お次は手すりと解放テコの取付ですが

この作業は正直、あまり得意な作業ではなく、

遠慮したい作業なのですが、

作業のしやすさを優先させるため、

カプラーを取外してから作業・・・

また、取付けの際は拡大鏡の威力は素晴らしく、

速やかに完了する。

　最後にカプラー交換作業ですが、

以前のＥＦ６５以上に史上最悪の交換作業・・・

スカートの穴からナックルカプラーの連結器體を通し、

スノープロウの軸に通して取付けろ！という

非常に取り付け辛い構造。。。

　ホント、この構造は非常にムカツクというか、

取付け辛さ満点！

一応、車体本体と動力ユニットを外して

スカート部分を分離して作業。

　カプラーバネは３枚ほどダメに

何とかカプラー交換を終えて、

動力ユニットと車体本体を合体させて作業完了。

　最後に我が家のＥＦ２１０と記念撮影・・・

ボディーカラーの違いにより

今回の３００番台は目新しさを感じますが

　これらに交えてコンテナー貨車の

牽引に活躍させたいと。。。

2021年04月30日

関東まで顔を出し始めたので…KATO 特別企画品EF210-300番台 堂々ご入線♪ の巻

　緊急事態宣言を出した割には増加傾向の

新型コロナ感染者・・・

それでもオリンピックをやろうとしている姿に

滑稽さを感じている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、昨年あたりから関東の方まで顔を出すようになった

機関車が聖地から発売され、

昨日、我が家にご到着♪

　そんな到着した機関車の方は・・・

KATO ＥＦ２１０－３００番台

ということで、本来はセノハチで後部補機の役割

を果たす機関車のイメージが強かったのですが、

昨年の３月ダイヤ改正後あたりから、

関東地区への入線するようになり、

バリ展シリーズという事で、

１両我が家に在籍しても損はない車両かと♪

　本来、勾配後押機関車としての登場ながらも

本務機として運用も考慮された設計だったのは知らず、

私めも関東まで入線するとは正直、驚いたわけで。(苦笑)

　ちなみに聖地からのお言葉では・・・

　EF210 300は平成25年に山陽本線の
瀬野～八本松間に存在する

峠越え区間(通称セノハチ)の補機EF67の後継機として、

EF210 100番台に勾配後押機関車の機能を追加した
直流電気機関車です。

　300番台は、本務機での運用を考慮し、
両エンドとも連結器に大容量緩衝器が装備されており、
車体長も100番台より400mm長いため
スカート周囲の形状が異なっているほか、

側面に施された黄帯や、316号機以降に見られる

桃太郎のキャラクターデザインが特徴です。

主な特長

●EF210 300 (JRFマーク付) (特別企画品)

・平成27年9月新製時の姿がプロトタイプ

・前方に張り出した特徴的なボディ前面下部、
　ステップ、大形スカートを再現

・車体全長に延長された雨ドイを再現

・側面の黄帯や桃太郎のロゴデザインを美しく表現

・側面にJRFマークがあり、
　桃太郎のキャラクターデザインのない姿を再現

・大形化された白色の誘導員手すりも再現

・フライホイール付動力ユニット採用で
　安定した走行を実現。トラクションタイヤ付で、
　貨車を連ねた本務機運転がおすすめ

・選択式ナンバープレート:「301」「304」「306」「309」

という事だそうで。。。

　ひとまず入線を記念して、

漢前化作業を行いたいと思いますが、

昨日は私め、寝不足気味のまま帰宅・・・(汗;)

後日にでも作業を行いたいと思いますが、

色々と細部を見ていると難儀しそうな予感、

変な勘が当たらなければ良いのですが。。。(悩)

2021年04月29日

こんなセットもあったのね…KATO 鉄道模型 N誕生３０周年記念 あさかぜ の巻

　クリニックに貼付されていたポスター、

食べたい食品がほとんど

　　　　　控えたい食品

にリストアップされていたことに

残念に感じた さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、先般の
ＥＦ５８ 試験塗装機４両セット

を下界にご招待した際、

もう１セット、下界の方に姿を。

　セットの方は

鉄道模型 Ｎ誕生３０風年記念 あさかぜ

ということで、ＥＦ６５と２０系寝台客車のセット、

私め自身、久々にブックケースを

開いたような気がしないでもなく。。。(汗;)

　ちなみに聖地からの案内では・・・

　鉄道模型メーカーKATOがNゲージを

世に送り出してから30周年を記念して

発売された｢あさかぜ｣セットです。

・ＥＦ６５直流電気機関車+２０系客車
　５両の６両のセット。

・塗装は、３０周年記念オリジナルとして

　ブルーのボディにゴールドの帯が3本施されています。

・車両のほかにもNゲージ誕生30周年記念バッジが
　付属しています。

＜セット内容＞

車両：EF65-500(M)、カニ21-30、ナロネ21-30、

ナシ20-30、ナハネ20-30、ナハフ20-30

付属品：ヘッドマーク・テールマークパーツ、

ナンバープレートパーツ×2、シール、記念バッジ

といった具合で。。。

　手持ちの２０系寝台客車とは様相が違い、

ゴールドの帯が巻かれているのはともかくとして、

車体全体にツヤがあり、床下周りもグレー、

それだけでも異質な雰囲気・・・

機関車のＥＦ６５もツヤがあり、床下周りは

２０系客車と同様にグレーで統一されており。

　客車の製造番号は全て３０で統一、

一方のＥＦ６５は５３０号機ということで、

いかにも鉄道模型３０周年を

お祝いしているみたいですねぇ。

　今回は特に機関車にナンバー取付けは行いませんが、

そのうちに気が向いたら作業でも行おうかと思いますが、

このままでも良いような気がしないでもなく。。。(悩)

2021年04月21日

14年ぶりの…？ KATO Nゲージ製造40周年記念 ＥＦ５８試験塗装機4両セット の巻

　また中途半端な緊急事態宣言では

新型コロナ感染拡大には歯止めはかからない

と思う さくら でございます・・・

二兎を追う者は一兎をも得ず、
焼け石に水状態かと。。。m((_ _))m

　さて、購入は２００５年に購入したものの、

我が家で陽の目を見たのは２００７年・・・

その後、実家から新居に移動してきたものの、

１４年間放置プレーだった車輌セットを

道楽部屋にてﾊｹ~ﾝ‼(汗;)

とりあえず、下界にご招待。。。

　そんな車輌セットの方は、

 Nゲージ製造４０周年記念 ＥＦ５８試験塗装機４両セット

ということで、

かれこれ１６年前に販売されたもの。

　既にグレーのKATOカプラーＮが装着されていたものの、

AW-2ホイッスルの取付作業が行われておらず、

既に１６年目・・・

御開帳してからは１４年目にしてホイッスルの取付作業を。

　ちなみに１両ずつ特徴を見てみたいと思いますが、

　｢ＥＦ５８ ３１｣。

車両全体はブルーに塗装され、

前後の車端裾にはオレンジ色の塗装、

前面窓は原形の大窓の東芝製、

パンタ台はオレンジ色に塗装され避雷器は薄緑色。

　｢ＥＦ５８ １６｣。

３１号機と同じく車両全体はブルー、

車体裾はクリーム色の帯を塗装され、

前面窓は原形大窓、避雷器はブルー。

この１８号機と後述する１６号機は

特急色:ブルートレイン色の原形。

　｢ＥＦ５８ １８｣。

１６号機とほぼ同様の塗装、塗分けの面で細部が異り、

前面窓には雨どいが付いた大窓。避雷器はグレー。

　｢ＥＦ５８ ４｣。

青大将色の原形、

車体上半分がライトグリーン、下半分がグリーン、

車体裾にクリーム色の帯で避雷器も

ライトグリーンに塗られ前面窓も小窓の雨どい付き。

といった具合。。。

　ひとまず、ホイッスル取付作業の方は、

老眼にやさしい拡大鏡を用いて

割りばしの先に両面テープを取り付けたモノに

ホイッスルをくっ付けて取付ける方法を。

　従前、機関車にこのホイッスルを取り付ける作業は

非常に難儀し、一番行いたくない作業でしたが、

この方法であればあっさりとホイッスルの方は

取付けることが可能となり♪

　購入から１６年目にして正規の姿になったわけですが、

試験塗装機の４両を見てしまうと、

時代に合わせた客車群を

揃えたくなってしまうのがホンネでして。。。(汗;)

2021年04月20日

久々の・・・KATO ＥＦ８０ 一次形 ヒサシ付き ご入線♪ なに牽かせましょ？ の巻

　｢Unsweetened Green Tea｣
と記載されているものの、
　　　　　　　　甘い緑茶

はあまり想像できない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、約１２年ぶりに交直流機関車の

ＫＡＴＯ ＥＦ８０ 一次形

がご入線・・・

今回もＹ！のつくナラズモノオークションにて

落っことしたモノですが、

とりあえず、未使用の新品を。。。

　以前に購入したときはナンバー取付けをしたくらいで

この機関車には特に触れず

　　　　　　スルー

しましたが、今回はしっかりと取り上げたいと。(汗;)

　聖地からの発表では・・・

　ＥＦ８０は昭和３７年～昭和４２年にかけて
常磐線用として登場した交直流電気機関車で、
交直流機ならではの重量増対策として
１台車１モーター方式を採用しています。

　１次形と呼ばれる１～５０号機のうち、

プロトタイプとなった１～３０号機は旅客貨物両用で、

EG(電気暖房用発電機)を搭載し、２０系、

２４系寝台特急｢ゆうづる｣などを牽引し活躍しました。

● ＥＦ８０ 一次形

・前面窓のHゴム表現や水切りの付いた晩年のスタイルを

　立体感あふれるディテールで的確に表現。

・屋根上は薄緑色の碍子に銅色の高圧線でリアルに再現

・ローズピンクの美しいカラーリング、裾が長く低重心の車体、

　手すりや解放テコや、軸バネが特徴の重厚な台車を的確に表現。

・運転台を表現。運転士人形の搭載も可能。

・車体表記を印刷で美しく表現

・選択式ナンバープレート(1、2、5、10号機)

・ヘッドライト 点灯

・クイックヘッドマーク対応

・フライホイール搭載

・リアルな形状の連結器｢ナックルカプラー｣を付属

といったことで。。。

　ナンバー取付けとカプラー交換を行いたいと思いますが、

最初にカプラー交換を行い、

ナックルカプラーを取り付け、速やかに終了！

　一方のナンバーの方は今回、

１号機のナンバーを選択、

側面、前面部分にナンバーを取り付け、

漢前化作業の方は速やかに完了！

　あとは牽引される車両を探したいと思いますが、

つくばエクスポに行った際に１２系客車に乗車、

ＥＦ８０が牽引していたことを思い出しますが、

その当時の姿を再現するのもいいのかと・・・

最後にせっかくなので１２年前に購入した
ＥＦ８０と並べてみましたが、
往年の活躍していた姿を再現してみたくなり。。。

2021年02月26日

小さいけど勇ましい…漢前化は速やかに？ KATO ＥＤ６２ 漢前化作業♪ の巻

　いまだ夢の中で

　　　喫　　煙

している さくら でございます・・・

一応、夢の中とはいえ、

吸っていることに罪悪感
を感じているのですが。。。m((_ _;))m

　さて、我が家にやってきたＥＤ級の小さい機関車

　　　　　KATO ＥＤ６２

飯田線などで本機よりも長いタンク貨車をお供に連れて

活躍していた姿が思い浮かびますが、

時間も取れたので漢前化作業を進めることに♪

　ひとまず、作業に伴って必要となる

　　　　　　　拡大鏡

を準備してから作業開始！

　取付けに必要となるナンバープレート、製造銘板、

ナックルカプラーを準備、

今回は避雷器や信号炎管の取付け作業がないという事で、

それだけでもストレスがないような気がしないでもなく。

　最初はカプラー交換という事で、

スノープロウを取外してアーノルドカプラーと交換すれば

カプラー取り換え作業は終了♪

　続いて、前面と側面へのナンバープレート、

製造銘板の取付け作業ですが、

車両ナンバーについては１７号機を選定、

製造所については川崎電機製造・川崎車輛となり。。。

　最初に側面ナンバープレートから取付けていきますが、

接着剤不要のはめ込み式という事で、

１０３系等の信号炎管取付け作業の時に活躍した

割り箸の先に両面テープを貼付したモノを使用して

ナンバープレート、製造銘板を取付けていく。

　最後に前面プレートを取り付けて

漢前化作業の方は完了ですが、

せっかくなので貨車を連結した姿でも再現することに。

　道楽部屋から下界に召喚したのは

ヨ８０００×７両の

ヨ太郎列車を・・・

今後、ある貨車を導入予定という事で、

到着した際にはこの貨車と組み合わせて

レール上を疾走させるのも見応えあるかと。。。

2021年02月18日

小粒ながら存在感はピカイチ？ ＥＤ６１に続き？？ KATO ＥＤ６２ ご入線♪ の巻

　工業地帯で高い煙突から噴き出す炎・・・
以前から気にはなっておりましたが、

           フレア・スタック

という名がついていることを知り、

　　　一つお利口サン

になった気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、久々に機関車の導入という事で、

Ｙ！の付くナラズモノオークションにて

我が家にご到着♪

　車両の方は飯田線などで活躍した
　　　　KATO ＥＤ６２
ということで、聖地からのお言葉では・・・

　飯田線シリーズとして、KATO初のＥＤ級
直流新形電気機関車となるＥＤ６２を製品化。

　ＥＤ６２はコンパクトでまとまった車体に
中間台車を持つ下回りの独特なスタイルが特徴で、

ＥＤ６１の回生ブレーキ等を撤去、

飯田線等の線路規格の低い線路に対応するため、

軸重軽減のために1軸の中間台車を装備した形式です。

飯田線既存のED18、ED19の後継機として活躍しました。

 主な特長

・プロトタイプは昭和５３年前後の
　伊那松島機関区所属機で設定。

　ジャンパ栓撤去後・列車無線アンテナなし、
　Hゴムライトグレー、助手席側ワイパー原形、
　解放テコ青で設定。

・ライトユニットは電球色のLEDを採用。

・輪心はボックスタイプを適用。

・スノープロウ装備の形態で再現。

・選択式ナンバープレート・メーカーズプレート採用。

　ナンバープレートは「3」「5」「15」「17」、

　メーカーズプレートは「川崎」「東芝」

・最少通過半径 R249mm

と力の入った一品のようで。。。

　小さいながらも力強そうな雰囲気とともに

動力台車の間に設置された中間台車、

足回りの方はなかなか独特な雰囲気を。

　車体の方も１灯ライトに車体側面にはフィルターの間に

設置された３枚の窓ガラスとなかなか特徴ある姿、

色々と中身の濃そうな雰囲気にぎっしりと
当時のメカニズムが詰まっている様で。

　時間を見て漢前化作業を進めていきたいと思いますが、

取付作業もカプラー交換とナンバープレート、

製造銘板のみという事で、速やかに完了させておきたいと。

2020年11月29日

今年はロクゴーイヤー？ KATO ＥＦ６５ ５３６ 関水金属保存機 ご入線♪ の巻

　国の愚策で国民に外出させて金を使わせたり、

感染者が増えれば出かけるのを控えろと言ってみたり、

バカな政治屋どもに嫌気
がさしている さくら でございます・・・

結局、この人も安倍クンと同じで

       Ｓｅｃｏｎｄ Ｆｌｏｏｒ

が陰で糸を引いてるんでしょうけど。。。m((_ _#))m

　さて、今年は色々とＥＦ６５が多数入線しておりますが、

性懲りもなく、今年５両目となるロクゴーがご入線。。。(汗;)

　今回、私めが初めて購入する店舗、ＴａｍＴａｍから

我が家に入線したのは、所有するKATOの車両の生まれ故郷、

関水金属の埼玉工場にて
ナマ首状態で晒され…保存される

KATO ＥＦ６５ ５３６ 関水金属保存機

鉄コン2020東京大会オンライン開催記念
がご入線♪

　わが聖地からの発表では・・・

　関水金属埼玉工場で前頭部を保存している

EF65-536をプロトタイプに、
現在も活躍していると想定して、

鉄コン2020東京大会オンライン開催記念として製品化

　EF65 536は昭和42年3月にEF65-78として誕生後、

翌年7月に高速用500番台のうち旅客用の不足から
536号機に改造され、

EF65 1000と交代する昭和53年7月まで東京～下関間で

寝台特急の先頭に立ち、華々しい活躍をした。

　その後は貨物列車の牽引機としてJR発足後も活躍を続け、

約1年間の休車の後、平成10年12月に廃車となった。

　引退後は1エンド側前頭部が当社埼玉工場で保存される
こととなり、平成13年5月に埼玉工場玄関前で保存。
工場見学時を始めとした各場面における記念写真撮影時の
フォトスポットとなっている。

●EF65 536 関水金属保存機
　　　　<鉄コン2020東京大会オンライン開催記念>

・KATO、関水金属ヘッドマーク付属

・ランボード上面と各部のHゴムは黒で設定

・ナンバーは「EF65 536」を 取付済

・メーカーズプレートは「東洋電機/汽車会社」印刷済

・避雷器LA17を装備

・パンタ台下部は灰色

・側面JRﾏｰｸ無し

・各部のHゴムは黒色

・全検表記「13-5 埼玉工」

といったことだそうで。。。

　とりあえず、入線後の漢前化作業という事で、

今回は忌々しいカプラー交換のみ・・・

今年７月に色々と苦労しているだけに

今回は前回同様、

台車を取り外してナックルカプラーを

取付ける作業方法で速やかに作業完了！

　最後に従前に購入した

ＥＦ６５ ５００番台Ｐ形特急色と並べてみましたが、

屋根上のカラーリングに差異があるなど、

特色があるようで・・・

ひとまず我が家に入線した５３６号機、

聖地にて保存される前頭部のように

我が家でも記念すべき車両として

大切に扱えればと。。。

2020年11月08日

我が家の流行？ 懲りずに… KATO ＤＤ５１ ユーロライナー塗装 ご入線？ の巻

　今年は車庫脇花壇で育てたキュウリやらトマトが

不作でダメだった割には

           トウガラシ 鷹の爪

が大豊作・・・
またトウガラシみそ

の作成を考えている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年は我が家のブームなのか、

ユーロライナーカラーを纏った

３両目となる機関車が我が家に♪

　そんな到着した機関車の方は、

KATO 7002-2 ＤＤ５１ (ユーロライナー)

ということで、２両のＥＦ６５に引き続き

ディーゼル機関車ですが、
ユーロライナー塗装を纏い。

　今年はたまたま入手したユーロ仕様のＥＦ６５が

導火線となり、短期間で３両が入線しましたが、

ユーロ仕様の専用機関車に関しては
今回の導入が最後？の予定。

　ということで、車両の細部を見てみると、

ＥＦ６５と同様に美しく塗装が塗り分けられており、

誠に宜しゅう雰囲気が漂い♪

　とりあえず、漢前化作業の方も進めて
行きたいと思いますが、

最初にナンバープレート取付作業・・・

ナンバーの方は７９１号機。。。

　ニッパーで各車番を切り出した後、

ヤスリにてバリを削り取り、

両面テープを張り付けた割り箸を用いて

所定の位置に設置しますが老眼の進んだ私め的には、

この作業方法の方が無難なようで。(淋)

　最後にカプラー交換ということで、

この頃に販売されていた機関車に用いるカプラーは

KATOカプラーNということで準備を。

　色々と７９１号機の当時の活躍する姿を見てみると、

連結器はどうやらグレーで塗装されていたようで、

実車に倣いグレーのKATOカプラーNを取付け。

　数日前、試運転用に誂えた線路上に
先般、我が家にやってきた
ユーロカラーのＥＦ６５と並べてみましたが、

同じカラーリングの車両が並ぶと壮観・・・

とにかくユーロライナー専用機として

末永く活躍させたいもので。。。

2020年11月02日

運がイイのか？悪いのか？？ KATO ＥＦ６５ ユーロカラー もう１両ご到着！？ の巻

　職場にて

　　「はろうぃんのかそう」

とパソコンに入力したら・・・

　　「ハロウィンの火葬」

と変換されてしまい

　　テンション、ダダ下がり

になった さくら でございます・・・

以前、同じく職場のパソコンにて
　　｢けがとうなく｣

と入力し、

　　 ｢毛が等無く｣

と変換された以上の衝撃で。。。m((_ _;))m

　さて先般、近所の模型店参拝で入手してきた

KATO 3017-4 EF65 ユーロライナー

正直、１両入手出来て大満足だったものの、

もし仮にもう１両入線させることができれば・・・

という淡い期待を抱き始め。。。(情)

　ということで、覗いてみたるは

Ｙ！の名の付くナラズモノ オークション

送料込みの状態で損せぬ金額で入札はしてみたものの、

どのみち、落札は無理だろうと判断、

半ば忘れかけ始めており。(情)

　そんなことを忘れて数日・・・

私めのスマホの方に落札のお知らせが！(滝汗;)

どうやら最初の入札額のまま、

落札できてしまったようで。。。(苦笑)

　片エンド側にライトのチラつきがあるという、

出品者から申告があり入札が滞ったのかもしれませんが、

片エンド側のチラつきであれば、
被牽引車側に連結してしまえば万事ＯＫ！といった具合。

　そんな我が家にやってきた

KATO EF65 ユーロカラー、

今回は到着早々、漢前化作業を執り行うことに♪

　今回は最初にカプラー交換から実施・・・

スノープロウ部分から引っ張ればあっさり外れ、

アーノルドカプラーからKATOカプラー振替え、

両サイド共に元に戻せばカプラー交換は終了！

　お次にナンバープレート取付け作業を実施、

前回は１１２号機を選定いたしましたが、

今回は１０５号機を選び、

新たに附属してきたナンバープレートは使用せず、

前回の余りモノから使用することに♪

　プレートを切り出して前回同様、

サイドからプレートの取付を行っていきますが、

しっかりとバリをヤスリにて丁寧に仕上げて取付け。

　最後に前面にナンバープレートを取付けて

作業の方は無事に完了となり、

今後は僚機となるＥＦ６５ １１２号機と並べてみましたが、

イイ感じ♪ですねぇ、

プッシュプルで牽引させるのも見応えがあるのかと、

いまから悩んでおり。。。(悩)