昨日は朝から雪が降ったようですが、場所によっては結構降ったみたいですね、
寒さもあいまってわが愛車もエンジンが温まらないせいか、暖房がなかなか出てこず。。。
春が待ち遠しい訳で・・・。


　そんな昨日の当直は久々に都内遠征！とある国立病院に搬送したのですが、
病室も１７階、風景も良くて何だかホテルの様ですね、入院はしたくないですが。。。(笑)
だけど、市外搬送にしても高規格救急車の方が肩身狭い思いしなくていいですね、
トラック野郎みたいな電飾に西部警察みたいなサイレン音を出して
走っているから色々と目立っていた様で。。。


　そういえば、救急出動で同一のお宅に１日に３回の救急要請、
そのうち２回、我々が救急出動したのですが、
１回目の夕方の遭遇時は呼吸苦、嘔気で診断は軽症外来。
２回目の明け方の要請時には期限切れのヨーグルトを食べたたせいで、食中毒ではないかと。。。


　２回目の出動の際は救急車に収容後、具合の悪いはずなのに喋りまくり。
舌の方は舌好調のようで、海外で食中毒になったときには素晴らしい医者にめぐり合い、
安く治療してもらった、などと。。。
まぁ、本当に具合が悪ければしゃべる元気もないんですけどね、
どうやら、病院に入院するのが目的だった様で・・・。


　さて先日、トラクターのパンク騒動でジャッキアップした際に、
撮影できる範囲の下回りをデジカメにて撮影。
色々と面白そうなのでチト、話題にさせていただきました。


　１枚目の写真からフロントタイヤを取り外した際の写真ですが、
ハブボルトのピッチ間を見ていると４駆用なんかに使う６穴のＰＣＤ１３９．７の
ホイールがそのまま使えそうな・・・。


　実際に近所の梨農家でトラクターにアルミホイールを使用している方も居るので
やろうと思えば装着可能かもしれませんね。


　ただ我が家の場合、ランクル１００に乗り換えた際にパジェロの
ホイール２セットを売却してしまったので実験することは出来ませんが、
今考えれば１セットをとって置けば良かったかな？と。。。(無念)


　２枚目の写真は１枚目の写真の状態をサイドから撮影したものですが、
１枚目の写真とで考察するとタイヤの中心とドライブシャフトは
同一軸上ではないことが分かると思います。


　ちなみにこの機構、おそらく４ＷＤなどの特殊車両で用いられる｢ハブリダクション｣
という方式なんですかね？


　ちなみにハブリダクションとは、実家にてトラックの雑誌を調べたところ、

・ドライブシャフトとハブの接合部にギアを組み込んだシステム
・最低地上高を高くできること
・デフ以降でさらに減速ができるなどのメリット
・ギアのスペース分だけデフの位置を上げることが可能
・大減速の恩恵で大径タイヤを履いても力不足に悩まされにくい

　う～ん、車種は違えども色々とメリットはあるようで・・・。


　まぁ、実際にサスペンション改造で車高を上げて対地障害角の拡大しても、
デフ位置は変わらず、最低地上高を稼ぐにはタイヤ外径を大きくする方法しかないため、
このハブリダクションと言うのは色々と恩恵を生み出しているのかもしれませんね。


　ハブリダクションにも車高の設定により色々と高さがあるようですが、
トヨタ メガクルーザーやハマー、日野レンジャーの祁慎濬?作車などが
ハブリダクションを採用しているのは確認しております。


　３枚目の写真を見ていただければ分かるかと思いますが、
左右に分かれたオイルパンの下を通り、フロントを駆動させるプロペラシャフト、
このような形もトラクターならではかもしれません。


　オイルパンが左右に分かれていたことは知っていたものの、
ジャッキで車体下を覗くまではオイルパンがこのような形になっているとは知らず、
ジャッキアップした際に初めて見たものでして。。。


　まぁ、全てのトラクターが同様な構造になっているかどうかは知りませんが、
ホント、トラクターって見ればみるほど色々な技術があるんだなぁ、と・・・。

　昨日はブログを掲載後、昼まで１時間ほど就寝。
昼食を食べた後も夕方まで再び就寝、夜は夜で２１時頃には娘と朝まで就寝。
何とも少なくとも１５時間は睡眠していた訳で・・・。
疲れが溜まっているようですな。。。


　さてさて先日のこと、最近はバッテリーチャージを兼ねて
実家のミラターボ(私の元愛車！)を使用しておりますが、
現在、実家の倉庫に置いてあるＫｅｉワークスのエンジンを掛けに行った際の事。


　何気なくトラクターを見ると右前輪の空気圧が減っているような・・・
気のせいのような気もするが、時間もあったのでトラクターのエンジンルームの
埃飛ばしを兼ねてタイヤにエアーを補充。


　普通であればここで話しは終わるのだが、翌日も用あって実家の倉庫に。
空気圧の減っていたトラクター、前日にエアー補充したから問題無しかと思ったら・・・
やっぱり空気圧が減っている様で。。。


　とりあえず、我が家ではパンク修理は出来ないので
ひとまずタイヤを外し、知り合いの柄本タイヤサンまで持っていこうかと。


　とりあえず、倉庫まで重いジャッキを持ち込む事は不可能、
倉庫から車庫までの移動であれば出来そうだったので、
トラクターを移動させて取り外し作業を実施！
３ｔジャッキで持ち上げるも予想以上にフロントは軽く、楽に持ち上がる。


　何の問題もなく取り外しは終わり、タイヤの全周を確認するも
異物等の確認出来ず・・・ホイール部分にも目立った傷はなく、
最後の手段としてタイヤを水につけようかとも思いましたが、
寒くてタイヤを水につける勇気が・・・。


　もう一つ考えられる理由として原因はもしかしてバルブ部分の｢ムシ｣？？


　５年ほど前の事、友人の車でタイヤのパンク症状が出て、
エアーを補充してだましだまし使用していましたが、
タイヤがすり減っていたこともあり、４輪とも新品に交換。


　これでパンクともおさらば！と思っていたら翌日もパンク症状が。。。
結局この時も原因は｢ムシ｣だった訳で、そんな事が頭をよぎり・・・。
ひとまず、バルブ部分の｢ムシ｣を交換、泣く泣くタイヤ取り付け、作業完了？


　昨日も出勤前にタイヤの確認したところ、パンク状態になっておらず、
やっぱり原因はバルブ部分の｢ムシ｣だったようで・・・。

　
　何ともお粗末な結果でした。。。((涙))

　ここ最近まで郵政民営化法案反対派議員たちの復党やら談合知事の逮捕など
ありとあらゆるおバカな連中の話が世間を賑わせていましたが
こんな連中どもに税金を使われていると思うと無性に腹が立ちますね。


　郵政反対で離脱し、また自民党に復党した議員にしても
茶番劇と言うか自民党にしても離党した議員にしても
初志貫徹できないの？って問いただしたくなる訳で、まぁ～派閥自体も悪い風習かな？と。
ホント、こんなやつらに税金を払っていると思うと・・・
ん？そういえば自分も市の税金で・・・ちゃんと私、市民税は払っております！(笑)


　さて、つい先日の事、実家より畑に草が相当生えてきたと言う事で
畑を耕すように命ぜられ気分の乗らないまま実家へ参上。
仕事で救急車の機関員(運転手)、休みは実家でトラクターの機関員じゃぁ
身体の疲れなんて取れない訳で。。。


　そんな事よりもトラクターの運転席に座り、キーを捻ってエンジン始動！
あれッ？エンジンがうんともすんとも、一向に動く気配が無いときたもので。


　どうやらバッテリー上がりのようで、早速、バッテリー充電器を用いて
セルスタートにスイッチを切り替え、エンジン始動！
う～ん、やっぱり動かない訳で。。。


　ディーゼルエンジンだとエンジン始動時に大量の電気を喰うっちゅうことで、
始めは軽トラックでバッ直を行おうかと思いましたが、
すんなりとエンジンも掛かりそうも無いのでランクルを使用して
エンジン始動を試みる事に。


　さすが大容量の小型トラック用バッテリーを積み替えただけありますね、
トラクターもすんなりエンジン始動！
しか～し、畑を耕し終わって車庫で再始動を試みてみるもエンジンは掛からない訳で。。。


　こりゃぁ、バッテリーを注文しなければということで、
サイズを確認してみるとバッテリーサイズが｢９５Ｄ３１Ｒ｣。
案外と容量の大きいサイズを積んでいたもので・・・。
だけどよくよく考えると｢３１Ｒ｣と言う事で、
ランクルに積んでいるバッテリーとサイズが同じっちゅう事は
ランクルと同じものサイズ｢１１５Ｄ３１Ｒ｣が付けられる訳で。。。


　ひとまずいつもお世話になっている星自動車サンに笋砲謄丱奪謄蝓蔀輅検
晴れてバッテリーが我が家に到着した。


　もともと埃の多い場面での使用、補水チェックがいちいち面倒なので、
メンテナンスフリーのモノを選んだ。
ちなみにメーカーはＡＣＤｅｌｃｏ製、値段も２１、８４０円と
バッテリーの容量がでかくなった分、値段もでかくなったようで・・・(笑)


　だけど、いつ持ってもこのサイズのバッテリーは重いですねぇ、
さすが、箱に２２．８ｋｇと書いてあるだけあります。(笑)


　ひとまず到着したバッテリーを確認し、早速取り付け作業へ。
取り外し自体はバッテリー端子を外してからダブルナット留めになっている
バッテリー押さえを外してバッテリーを取り外しますが、
腰を壊さないように慎重に取り扱いします。


　バッテリーを外した後に新規のバッテリーを取り付け、先とは逆の手順で
取り付けを行い、作業は終了ですが、やっぱり新しいバッテリーはいいですね、
セルも力強く軽やかに回りエンジン始動ができます。


　まぁ、あとは気が向いたらキルスイッチでも付けた方がいいかな、
バッテリーの持ちも違うみたいで。。。


　さて、今日は昼前から所用で外出、果たして腰の方が持つかどうか・・・
腰が治らないようだったら１９日の当直、休ませてもらおうかなぁ。。。

　一回、投稿した記事なのだが、トレーラー化への道のりへの
状況が変わりつつあるので加筆の上、再投稿を。。。


　さて、先日話していた軽トラ改のトレーラー計画の話。
正直言うとまだ悩んでいるんですよねぇ、
なにせ、エンジンがおしゃかになってエンジンかからない訳でもないし、
かと言って、第二子誕生に向けて車検通して車と戯れているとまずいし・・・。


　ただ、２１年落ちの車を購入しようとしても
自分の納得いく車を探せるかと言う事を考えると
やっぱりそのまま軽トラックとして使用していた方が良いのかもしれませんね。


　そんな悩みを抱える中、今後の事も踏まえながらもチョイと
トラクターを倉庫から出して牽引フックの地面からの高さなどの色々な調べ事を・・・。


　写真の通りですが我が家のトラクター、後ろのロータリーを回す
プロペラシャフトの下にひょっこり鎮座。


　この牽引フックもあまりにも目立たな過ぎですよね、
ホント、気がつかない人はロータリー部分を切り離さなければ
気がつかない人もいるんじゃないですかね。。。


　早速、地面から牽引フックまでの高さを測ると約４３ｃｍ。
う～ん、そういえば、ウチのランクルのヒッチメンバーって
地面からどのくらいの高さあるんだろうか・・・？
そんなことはさて置き、次に牽引フックから両タイヤを
結んだの中心部までの距離が４５ｃｍ。


　続いて、トレーラー化されるか否かは現段階で不確定な
軽トラのシャーシ高さを計測、地面からの高さも４０ｃｍ強。


　もともと４駆の軽トラなので車高が高いと言う事もあり、
トレーラー化には好都合なんですけどね。


　まぁ、後は予算と改造方針について車屋サンとの
相談を残すのみですが、どうなるかなぁ～。。。

　久々と言うか、たまには鉄道模型の話ではなく、
車関係の話しでも・・・
ただ、普段の車の話とは違いますが。。。(笑)

　昨日は所用で畳を軽トラに載せての道中、
梨直売所が乱立する地帯を走行中、
無性に梨が食べたくなってしまい、
１件の店に立ち寄って梨のお買いモノ。

　さて、そこで奇妙な車両を１台発見！
トラクターに牽引される形のトレーラー。
でも被牽引車を見ると車体は軽トラック、
荷台部分を利用してそのままトレーラーに。

　私め的には農機具メーカーで作られた
トラクター牽引用トレーラーは見たことあるも
軽トラ改造のトレーラーは初見。。。

　梨購入と同時に軽トラック改の
トレーラーの撮影を交渉、あっさりとＯＫが出て、
実家で模型を撮影する為に持ち合わせていたデジカメを使い
改造部分を中心に数枚撮影。

　トレーラー部分の種車は
スズキのキャリーＳＴ３０かＳＴ４１だろうか？
車齢的には２０年はゆうに超えているはずで、
見たまんま実家にある昭和６０年式の軽トラックと
まるっきり同じ作りな訳で。。。(淋)

　作りを見てみるとキャブ直下の
シャーシ部分から切断され、
Ｌ型のアングル材が左右のシャーシ部分の
先端と中間部あたりに横方向へ２箇所取付けられ
しっかりと溶接されていた。

　ホーシング部分を見ると種車のものが流用されており、
燃料タンク、エンジン、バッテリーボックスは撤去、
トレーラーの荷台部分はスズキキャリーだという事を
主張しているようで。

　トゥーバーは恐らく農耕用のトレーラーのモノを
使用していると思われますが、
なかなかのアイデア結集の１品ですね(笑)

　だけど、そこで閃いてしまった私の頭、
我が実家に放置されるスズキ キャリイ・・・
１０月あたりに公道復帰させようと考えていたが、
第２子誕生に向けて計画は屯坐、
だったらトレーラーにしちゃえばよいかと。。。

　ただ問題は実家で作業が行えるか？
となると問題点が浮上・・・
シャーシを切断出来たとしても溶接作業に
電気溶接では心もとない、
やっぱりミグなりガス溶接なりと
しっかりとした溶接をしておきたい、
あと、切り落としたキャブ部分、
エンジン、燃料タンクの処理やら見事に問題山積み。

　そんな訳で梨を買った帰り道、
そのまま寄り道でいつもお世話になっている
｢星自動車｣サンへ参上。

　事の成り行きを話し、
デジカメの写真を見せたところ、
何とか改造できるかな？という具合。
まぁ、また話し合いの時間を持って
計画を煮詰めていこうかなと。

　改造するにしても牽引する
実家のトラクターには幸いにもヒッチが付いており、
作り様によっては牽引可能、
我家のランクルもヒッチは付け替え式なので
付け替えでピントルフックでも
付ければ引っ張れるじゃないかと。

　ただ、ナンバー取得はしないので
ランクル牽引は事実上不可能ですが。
(仮ナンバー付ければ？
　　　という突っ込みはやめて下さいね。。。)

　まぁ正直、ナンバーを取るにしても、
届書、改造等概要説明書、主要緒元要目表、
外観図、改造部分詳細図、車枠(車体)全体図、
最大安定傾斜角度計算書、制動能力計算書etc．．．
う～ん、お決まり事が山とある様で。

　色々な情報をネット上で
拝見させていただいたのですが、
強度計算を始めとする文章なんかは書類にして
４０～１００枚になるとは・・・
苦労して書類審査が通らなかった日には大暴れですね。

　う～んともあれ、我家の軽トラック、
ナンバーを取るにしても取らないにしても
トレーラー化出来るといいですね。。。