今日は１ヵ月半ぶりの５連休の中日ということで、
やっぱり休みはいいですねぇ～、日頃の救急出動の恐怖から開放されて・・・
とは言ってもこれから実家へ畑を耕しに行かねばならないのですが。。。(涙)


　先日のカプラー交換でお話したＤＤＭ試験車のモハ１０３－５０２、
京葉線で活躍し、後身に色々なデーターを残し廃車になった訳ですが、
我が家でその雄姿を再現しようと。。。


　そんな時、ラッキーなことにクハ１０３とモハ１０３を
オークションにて落札しケヨ３０６編成ことＤＤＭ編成を組成させるために
我が家の所有する１０３系を寄せ集めて何とか１０両編成を組成。


　ひとまず、ＤＤＭ試験車をということで、モハ１０３に
２０５系５０００番台のモハ２０５の床下を手に入れ、
モハ１０３に取付けるも、ＶＶＶＦなどの主要機器の
取り付け位置が逆位置と判明！！


　まぁ、雰囲気を楽しむと言う事であえて加工はしませんが、
余裕が出来たら床下機器の配置、手直ししたいところですねぇ。。。


　さて、ＤＤＭことダイレクトドライブ・モーター、
車軸を覆うように取付けられた仕組みのモーターで、
一部の評論文などには｢車軸を直接駆動する方式は
バネ下重量の増加につながり、軌道を傷める｣と
されているそうですが、別の専門家は
｢ＪＲは合理化によって軌道保守が入念にできていない。｣と
指摘されているそうで、ＤＤＭ車が大量に走ると軌道保守を
入念にする必要があると警告しているそうですね。


　元々、京葉線なんぞは貨物列車用の路線として計画されていたようなので、
ある程度の重量に関して耐えうる設計がなされているとは思いますが、
実際のところは如何なんですかねぇ～？


　まぁ、前置きが長くなってしまいましたが、実車のモハ１０３－５０２、
実車は昭和５０年に製造された車両で、車体更新済み。


　我が家のＤＤＭ仕様のモハ１０３も暇を見ながらチョコチョコと、
Ｈゴムの黒色化、ドアの金属押さえ部分の銀色塗装は完了し、
あとは屋根をダークグレーで塗装しておきたいですね。
出来れば靴摺り部分も色入れしたいところですが、今回は見送りして、
台車の車軸部分から配線されているケーブルを表現しようかと。


　ケーブルの表現に当たっては銀河モデルの｢スピードメーターケーブル｣を
そのまま使用、φ０．６のドリルで車軸部分で穴開けして取り付け。


　見た目は正直言って違いますが、手軽に再現するには
在庫する部品を有効活用して表現するのも良いかと・・・
ただ、取付ける際にスピードメーターケーブルの中心部分の
パーツを紛失、結局ケーブルを直付けするハメに。。。(涙)
雰囲気重視なので細部を見てしまえば違う所は多々ありますが、
あくまで雰囲気重視ということで。。。(苦笑)


　本当であれば、ケーブル部分を黒く塗装して作業完了といきたかったのですが、
細かい作業をしていたもので眼精疲労が・・・
やっぱり、メガネ掛けてやらないとダメなのかなぁ。。。(涙)

　いやぁ～、台風４号もテレビなどで散々盛り上げておいて、
いざ、来て見るとすっかり肩透かしを喰ったというか、
九州・沖縄地方など、被害をもたらしましたが、
関東地方は午前中、多少強い雨が降った程度で終了のような感じ、
その午前中の強い雨の中、買い物に出かけ転んだという内容の救急出動で
濡れネズミになっていた私たちって、いったい。。。(涙)


　おまけに昨日の救急出場現場でもあった出来事ですが、
救急要請で現場に行き、家族から患者サンの病歴などを色々と聞く時が
あるのですが、正直に答えてくれない方が実に多くて・・・。


　結局、救急隊員には教えてくれず、病院に到着してから医師に話すと言うパターン、
ホント、｢何のために救急要請したの、うちらはタクシーかいっ？｣という感じですね。
一度はとんでもない病気を隠していたケースもあり、
病院側も治療方針が変わってしまうということも・・・
我々も家族に正直に話してほしいもので。。。


　それにしても３連休中だけあってサンデードライバーが多いせいか、
道路上の運転マナーは素晴らしく、非協力的な車両が多いですね。
恐らく、エアコンを使用して窓を閉じっきりにしているからなのか
サイレンが聞こえずらいのかもしれませんが。。。


　市内では禁止されているモーターサイレンを市外搬送の折に
追走時、避けない車や交差点等で吹鳴してみましたが、
ピーポーサイレンよりも聞こえるのか、速やかに停止や
避けてくれるような気がするのですが。。。


　それに引き換え、救急車が対向車線を逆走中、対向で走行してきた車両が、
強引に突っ込んでこられるのも困ったもので、
こちらはチキンレースやってるのではないんですけどね・・・
こういう時にナンバーを確認して警察に通報できればいいなぁ、と
思う今日この頃で。。。


　さてさて前回に引続き、別編成の１０３系青梅線仕様の改造作業になりますが、
今回の編成はごった煮編成と言うか、混声合唱団とも言うべきか、
４両編成でもＫＡＴＯ 新１０３系が１両、同 一般型が２両、
ＴＯＭＩＸの１０３系が１両という何ともまとまりが無いというか。。。(苦笑)


　そもそもこの編成となった経緯はＫＡＴＯの一般型１０３系のＭＭ’ユニットを
活かす為にオークション、地元の模型屋さんにて先頭車を購入したもの。


　ＫＡＴＯのクハ１０３はオークションにて落札、その後も単品で
出品されるかと数ヶ月粘りましたが出品されず、
諦めて地元の模型屋さんにてＴＯＭＩＸのクハ１０３を購入、
同一メーカーでも形態違い、他メーカー同士で編成を組む事に。。。


　とりあえず最初にＴＯＭＩＸのクハ１０３以外はカプラー未交換のため、
カプラー交換を実施後にクハ１０３同士を並べてみましたが、
ＴＯＭＩＸのクハ１０３はドアや前面、側面の行先表示幕部分のＨゴムには
色入れされてませんね。


　ＪＲ東日本で行なわれていた黒Ｈゴム化を表現するのにマジックペンで
Ｈゴム部分を黒く色付けするのも良いかもしれません。


　さてお次の作業として、恒例のアンテナ交換作業を実施、
２両のクハ１０３共々、最前部のベンチレーターを外し、
アンテナ部分をニッパーで除去、
彫刻刀で除去部分を平滑に仕上げてみるとチョッと気になったことが。。。


　ＫＡＴＯの１０３系の屋根はグレーのプラスチックで成型された屋根、
一方のＴＯＭＩＸの屋根はどうやら黒成型で屋根をグレーに塗装しているようですね、
ベンチレーターを取り外した時に黒い部分が出てきたのでオヤッ？と思ったのですが、
アンテナ部分を削ってみて、黒色プラスチックにて成型の後にグレーで
塗装されているのは間違いないようで。。。


　ひとまず、ＡＴＣアンテナ取付け後にＴＯＭＩＸのＪＲマークを貼付し、
作業は完了になりますが、本当であればもう一つやりたかった作業が。。。


　中間車の一般型１０３系のＭＭ’ユニットの冷房化作業もやりたかったですねぇ、
限られた時間の中での作業でしたので冷房化改造は今回、見送りしましたが、
時間が取れれば作業をやりたいもので。。。


　ただ、ＡＵ７５Ｇあたりで簡単に冷房化しても床下機器の改造作業がチト、大がかり、
ＧＭの床下機器を用いてモハ１０２に１６０ｋＶＡのＭＧ(電動発電機)を
取付けるのですが、作業できるのはいつの事やら・・・？

　よくよく考えたら先週からハードスケジュールだったんですよねぇ～、
金曜日の当直から翌日の飲み会・普通救命講習・当直と１６日の当直も
仮眠も２時間弱ときたもので、１０３系の撮影が終わると同時に熟睡。
昼夜逆転現象が起きはじめている訳で・・・。


　ホント、救急車に「ＴＡＸＩ」と書きたくなるくらいの出動が
立て続けだと疲れが溜まりますよねぇ～、
頭小突きたくなるヤツがいっぱいです(笑)


　さて、我が家でセットとしては間違いなく最後の購入？となる
ＫＡＴＯの新１０３系非ＡＴＣ車 総武色の１０両セットが到着した。
ひとまずセットとしては最後なので
玄関先で記念セレモニーでもやろうと思いましたが、
近所の目もあるのでセレモニーは中止！


　さて、さっそくセットの方ですがケースは前回同様、
５両ずつに分かれた２つのケースに収納されて
化粧箱へ１つにして収められておりますが、
１０両まとめてくれてあるのはありがたいですね。


　前の埼京線２０５系などのように基本・増備で完全に分かれたセットや、
基本と増結ではケースのサイズが違うと扱い辛くて・・・。
たまに基本と増結が泣き別れになり、捜索するのに色々と手間が。。。
まぁ、大量購入しなければそんな事もないのですが。(苦笑)


　さてさっそく車両の方、正直言って
前回同様とでも言ったら良いのでしょうか？
先頭車両はシルバーシートマークが施され、
配置区も当時の津田沼電車区｢千ツヌ｣となっており、
ダミーカプラー周りも賑やかになっております。
ただ、ここで疑問に思っていた事がひとつ、ＫＡＴＯのホームページ、
１０３系のリリース記事を読んでいただければ分かるかと思いますが、
何故か総武緩行線仕様は｢ＪＲ西日本承認済｣と・・・何故？
まぁ、編成の組成によっては当時の福知山線仕様の再現も可能ですが。。。


　そしてもうひとつ、気がついた点が・・・。
カプラー(連結器)のほうを見ると、
密連形Ａタイプではなく、Ｂタイプが。。。
う～ん、まったく今まで確認していなかった訳で((苦笑))


　確かオレンジ色の１０３系も同じだったような気もしますが、
気がつかなかった自分ってＫＡＴＯ信者失格ですね(笑)


　今回、同封されている行き先表示シールの行き先は
｢三鷹｣、｢中野｣、｢御茶ノ水｣、｢西船橋｣、｢幕張｣、｢津田沼｣、｢千葉｣と
なっており、幕張、御茶ノ水はチト、うれしいですねぇ～。


　西船橋は２０１系総武色の行き先シールより
コンバートしていたのですでに使用しておりますが、
新しい行き先のシールが入っているのは感謝、感謝！！
これで行き先表示のマンネリ化が避けられます。。。(笑)


　ところで今回、車種選定されたサハ１０３－４９３って
確か事故廃車になった、いわく付きの車両だったような。。。


　平成元年ごろ？旧習志野電車区内で発生した待機車両同士の衝突事故、
構内踏切を通る女性に見とれてよそ見をしていた運転手が乗務する
クハ１０３－８１９がサハ１０３－４９３、モハ１０３の側面に特攻し
廃車になった車両だったような。。。


　ちなみにクハ１０３－８１９は脱線転覆、習志野電車区の引込み線傍に
台車と分離され痛々しい姿のまま｢見せしめ放置プレー｣になっておりました。
その後、クハ１０３、モハ１０３、サハ１０３の３両が廃車。


　この事故に際して、習志野電車区から車両の出区できなくなり、
夕方ラッシュに向けて車両不足。


　窮地の策として中央快速線のオレンジの２０１系が応援として総武緩行線を
行き先表示幕を白幕、紙製の行き先を掲示したうえ
走行している姿を目にしておりますが、
久々に見る総武線内でのオレンジ色、
個人的には良かったですねぇ。。。(不謹慎？)


　なんだか、記念すべき最後？の１０３系の話題が
事故の話になってしまいましたが、
１０３系低運車のリニューアルってしないんですかねぇ～？
そうすれば喜んで購入するのですが・・・
散々、言っていた最後の１０３系って、何？。。。

　女房が子供を連れて実家に帰り早１０日目、父親は日々、悲惨な生活を送っております。(苦笑)
さて、今日は朝から主夫に専念しようかと、洗濯作業を実施！


　気分良く洗濯物をベランダに干そうとしたところ、目前には
「浄化槽専用」のバキュームカーが芳しい香りを漂わせながら汲み取り作業を。。。
結局、洗濯物は室内干しに変更に。。。(涙)
なかなか事は上手くいかないものですねぇ～(笑)


　さて、懲りもせずというか、我が家に１０３系ＡＴＣ車 １０両セットが到着、
今回のセット内容は非ＡＴＣ車が先頭ではなく、４８年３次民有車で製造された
ＡＴＣ準備車 クハ１０３－３１１～３１６の６両のうちのクハ１０３－３１５・３１６が含まれた１０両。


　実車はその後、昭和５６年に配置されていた豊田区から蒲田区との
ＡＴＣ先頭車トレードで中央線で活躍したＡＴＣ準備車の６両は
蒲田電車区へ移動し、その際にＡＴＣ取付け工事も行われたようですね。


　さて中身の方ですが、今回注目の先頭車、
ＫＡＴＯから中央快速線の発売が発表され、
個人的には非ＡＴＣ車の構成でくるかと思っていたら
裏をかかれてＡＴＣ準備車でくるとはＫＡＴＯ、恐るべし・・・。


　ダミーカプラー周りは前回の山手・京浜東北線仕様と同じく
配管などが表現されたタイプを取付けており、前面も賑やかになりましたね。


　今回の１０３系１０両セットシリーズからＡＴＣ車のアンテナが別体になったことは
ご承知の通りかもしれませんが、実車の中央線に投入されたＡＴＣ準備車は
ＡＴＣアンテナを装備おらず、模型の方も非ＡＴＣ車からの屋根流用で表現。


　忠実に実車通り、アンテナは装備しておりませんが、
色々な鉄道本を読んだ私の記憶違いかもしれませんが、
アンテナの準備工事してあったような気もするのですが・・・。　


　さて一方の中間車、番号もきちんと割り振られ、
特に目新しいギミック等はありませんが、
前回単品で発売になっていたモハ１０３と同様に、
パンタグラフ取付け部分がＰＳ１６Ｂタイプに変更されたのに伴い、
屋根側にパンタ台が設けられております。


　今回から１つ変わった点といえば｢特別快速｣の正面プレートが
シールからちゃんとプレートになったことですかねぇ？
｢１０１系中央快速線レジェンドコレクション｣との違いは
磁石を用いた取付け方法ではなく、両面テープ・・・。


　まぁ、プレートを磁石で取り付けるために新規で取付け部分の製作となると
費用もかかるでしょうから、両面テープ貼り付けが一番良い方法なのかもしれません(笑)


　さて今回、同封されている行き先表示シールですが、
｢特別快速 東京｣、｢特別快速 高尾｣、｢東京｣、｢高尾｣、｢武蔵小金井｣、
｢立川｣、｢豊田｣となっており、順当に考えれば｢特別快速｣と書かれた
行き先表示を考えております。


　ただ、｢武蔵小金井｣、｢立川｣の行き先表示については総武・中央緩行線に流用。。。
行き先がマンネリ化してきている事を考えればかなり使える行き先ではないかと・・・。


　ひとまず、１０３系 総武・中央緩行線１０両セットがまもなく
到着すると思いますので、同封されている行き先表示を見てから考えても良いですね。


　とりあえず、我が家で１１００両を超えた１０３系も 総武色 １０両セットが
我が家で完成品のセットとして最後の入線となる予定ですので、
なにやら淋しいような感じですが。。。

　昨日は救急出動１２件、仮眠も２時間弱、
おまけに班替えに伴い夕方からまた当直。
よくよく考えてみると、ここ３当直で救急出動３５件出てるんですねぇ～、
８割方がタクシー代わりという惨状で。。。


　相変わらずマンション行っても誘導に出てくれないし、
なんだか出前に行っているようで・・・。
ホント、何らかの抜本的対策をとってくれないと今後、
大変な事態になるような予感・・・。


　グチはこれくらいにして、久々の作業と言うことで、
我が家のＫＡＴＯ 新１０３系ＡＴＣ車のＡＴＣアンテナを
２０５系などについてくるアンテナ付属品に交換することに。


　先日発売されたＫＡＴＯ 新１０３系山手線、京浜東北線の先頭車
クハ１０３のＡＴＣアンテナも別体の物になり、
今までの屋根一体型アンテナよりもスマートなものになりましたね～。


　てなわけで我が家で初めて購入した山手線２０５系の
防護無線タイプのアンテナ部品を流用し、
武蔵野線用のクハ１０３ＡＴＣ車に流用改造して以来の作業になりますが、
今まで購入した２０５系の｢避雷器・アンテナパーツ｣から部品を集め、
やっとまとめて作業できる段階に・・・
それよりも作業前に対象となる車両を探さねば。。。


　ちなみに先日、ホビセンで購入した２０５系用の屋根上部品、
未だ自宅に置きっぱなし、はよ実家に持っていかんと・・・。


　ひとまず、総武・横浜・武蔵野・青梅五日市線用のクハ１０３が計１４両。
本当であれば、まだまだ発掘すれば出てくるのですが、
今日はこの位で・・・
ちなみにこの１４両は未だＪＲマーク、行き先表示などが未施工。。。


　さっそく作業開始と言うことで、屋根と一体型アンテナになっている部分を
ニッパーで切断し、彫刻刀で平滑に仕上げ、
完了後に画鋲ポンチで穴を開ける場所に印を付け、
ピンバイスに０．９φのドリルを装着し穴あけ。


　一番初めに０．８φのサイズで穴あけし、
アンテナ部品を取り付けてみましたが
若干、穴のサイズが小さいようで０．９φで開けた方が
取り付けもスムーズ・・・
ただ、取付具合にもよりますが、
取付部分をタミヤセメントで軽く流布しておいた方が
確実にアンテナが外れる心配がないような。。。


　とりあえず、１４両中１２両をＡＴＣアンテナ、
武蔵野線仕様の残り２両を防護無線タイプのアンテナにしましたが、
なかなか見た目も良くなりましたね。


　さて武蔵野線の場合、初期に転入した元ＡＴＣ車のクハ１０３は
ＡＴＣアンテナが防護無線タイプの太いアンテナに取替えられていました。


　しかし、後期に転入した元ＡＴＣ付きだった先頭車、
例えば元非ＡＴＣ車より改造されたＴｃ８１１・８１８など
複数車両は細いタイプのＡＴＣアンテナのままだったところを見ると、
防護無線タイプのアンテナに取替えたのは何のためだったのか
疑問に残るところなのですが・・・。


　ひとまず、今回の１０３系プチグレードアップ作業は無事完了しましたが、
我が家にはまだ多数のＡＴＣアンテナ未交換車が残っており、
果たしていつまでかかるのやら・・・？

　昨日は日中、救急出動が多いも、夜中は平穏、
なんとも理想的な当直で・・・
ただ、指令内容と違う事案があり、面喰いましたが。。。


　指令内容では｢近所に外出して動けなくなった｣と言うことで
現場に行ってみると何やら道路の暗がりで付近住民の方が患者さんにＣＰＲ？エッ、ＣＰＡ？？・・・聞いてないよぉ～！！
管轄区域外で消防署から現場まで到着まで約１０分。
救急車内で心拍は再開しましたが、残念ながら病院到着時には・・・。


　なにやら、１１９番通報後にＣＰＡ状態になったようですが、
せめて、現場に５分以内に到着できる場所だったら！と思う
残念な１件でした。。。


　さて本題に移りたいと思いますが、
今回、到着した５４両中、３２両が１０３系。
正直言って我が家のＮゲージ総数の３分の１を占めている状態。


　まぁ、今後も中央快速色、総武･中央緩行色を２０両増備するとあって
１０３系も１０００両を超えると言うのに未だ増やしている自分って。。。
ある意味、我が家でロングラン増備になっていますね。(笑)


　さて今回、増備したものはオレンジのＭＭ’ユニットを６組、
京浜東北色を１０両、山手線色が１０両となっており、計３２両。
ご存知の通り、１０３系はバリエーションが多く、
それをやっているうちにこの車両数になった次第ですが、
ひとまず今回到着した１０３系を見てみましょう！


　この１０３系の山手線、京浜東北線のセットですが、
中間車はともかくとして、一番の目玉は先頭車でしょうか？


　京浜東北、山手線の両先頭車の車端部にはシルバーシートマークが
印刷されており、ＡＴＣ列車無線アンテナが別パーツ化されていますね。
そして所属表記は山手が｢北イケ｣、京浜東北が｢北ウラ｣。


　まぁ、別パーツといっても我が家では武蔵野線用のＡＴＣ車に
２０５系の付属パーツで別アンテナ化してあるので特に目新しさは感じませんが、
B形車上子、ジャンパ栓、配管付きとなったダミーカプラーは
先頭車の連結器周りを賑やかにしていいですね、
恐らく、これも先般発売された
１０１系のメイクアップパーツの流用でしょうか？


　流用パーツが多いといっても既存の１０３系ＡＴＣ車と並べてみても
プチグレードアップしているとアンテナ、連結器周りの差異によって
雰囲気は違いますね。


　ところでセットに付属する専用行先表示シールの方は山手線用が
｢山手線｣、｢池袋｣、｢大崎｣、｢赤羽線｣となっており、｢品川｣の
表記も欲しいような。


　京浜東北線の方は｢大宮｣、｢南浦和｣、｢赤羽｣、｢蒲田｣、｢鶴見｣、
｢桜木町｣、｢大船｣となっており、こちらの方は順当でしょうか？
ステッカー取り付けも暇みてやらないといけませんね。


　ちなみに余談ですが、山手線用のクハ１０３－２９９、３００は最後に
仙石線で活躍していた事を付け加えておきます。


　さて、単品でＭＭ’×６ユニット増備となったオレンジ色の中間車、
間違いなく単品では最後の増備になるかとは思いますが、
３ユニットを青梅、五日市線用に投入。
先頭車は先日、車体を乗せ替えたクハ１０３ＡＴＣ オレンジ２両の他、
計４両とあわせて４両編成、６両編成用に使用。


　残り３ユニットはウインのサハ１０１改のサハ１０３－７５０番台２両、
同じく余剰の先頭車を合わせて中央快速線用に各々、
振り分ける予定となっております。


　ひとまず揃った１０３系ですが、今度販売される１０３系、
中央快速色、総武･中央緩行線色の発売、待ち遠しいですねぇ～、
なんか、今からワクワクしております。(笑)

　有休明けの久々の勤務、気分が乗らないですねぇ～(笑)
しかも初っ端の救急出動が遠方搬送、都内ときたもんで。。。


　件数的には８件で終了、夜中は３時間ほど仮眠できましたが、
忘年会シーズン突入で寝れなくなる日々が続くんだろうなぁ。。。


　さて先日、ＡＳＳＹパーツで到着した新１０３系のクハ１０３ ＡＴＣボディー。
有休最終日に車体の載せ替え作業をする事に。


　早速、余剰のカナリア非ＡＴＣ車をオレンジＡＴＣのボディーに交換するということで
車体の取替えはものの１分かからずに完了、
台車の方はカプラー交換がなされているのでそのままですが、
動力車の無い４両編成なので増結する編成として使用する事になるので
先頭車の一方は後日、増結用台車に変更予定。


　後はとりあえず｢ＪＲ｣マークの取り付けのみを行なうことに・・・
う～ん、ＡＴＣアンテナも交換してもいいような。。。
武蔵野線で使用されていた元ＡＴＣ車のクハ１０３のアンテナ部分は
ＡＴＣアンテナの細いタイプのものから防護無線の太いタイプのものに
替えられたのだか後付されたのかは知りませんが付いておりました。


　青梅・五日市線で使用されていたクハ１０３も同様に
太いタイプに交換されたものＡＴＣアンテナをそのまま使用しているものと
２タイプあったみたいですね。


　まぁ、武蔵野線用のクハ１０３でアンテナ交換していない車両があるので
アンテナ換装後に作業すればいいかな？


　さて、同じくカナリア非ＡＴＣ車の車両数飽和で交換する事になった総武線の先頭車２両、
新１０３系先頭車として初めて購入した車両をＡＴＣボディーと交換。
番号が分かってから作業を、と考えていたが、一気に作業を進めることに。。。


　車体番号で８０５・８１２の車番を割り振っていた車両、
とりあえず、車体の交換もすんなり終わり、｢ＪＲ｣マークを貼り付けて作業工程は終了。


　なお、カナリア色のＡＴＣ車のＪＲマーク貼り付けについては
非ＡＴＣ車の戸袋窓下への貼り付けと同様の位置に貼り付け、
他のＡＴＣ車編成は違う趣きとなりました。


　実際に非ＡＴＣ車のと同様の位置に｢ＪＲ｣マークを貼り付けされた先頭車は
常磐線、京葉線等で見られましたが、
まさか総武線でも走っているとはチト、ビックリしましたね。


　ひとまず本日の作業はこれにてお開きですが、
１０３系もこれだけ増えてしまうと徹底管理しないとダメですね、
見覚えのない車両が出てこない事を祈るばかりです。


　さぁ、今日はこれから娘のクリスマスプレゼントが買いにどこまで行こうかな？
父親もどさくさ紛れに自分へのプレゼントをちゃっかりと。。。

　参りましたねぇ～、一昨日あたりから腰痛が酷くなり、
にっちもさっちも行かない状態に。。。


　毎年この時期あたりになると一週間くらい腰痛が続くと言うのが恒例なのですが、
なんだか今回の腰痛は去年よりも痛みが酷い訳で。。。
最後の砦の痛み止め貼付薬｢ボルタレンテープ｣が効かないときたもんだから
腰の方、かなり最悪の状態ですね。。。(涙)


　さて、本当だったら今日から女房の実家に帰省、
途中で久々のＫＡＴＯのホビセン参りを計画していたのですが、
現在、女房が身重(←体重の事では有りません、妊婦です)、
子供も長時間ドライブだと飽きる可能性が、と言う事で
心の拠り所、総本山参拝を諦め通販で取り寄せする事に・・・。


　まぁ、行けない負け惜しみを言う訳ではありませんが、往復で首都高速を使用すれば
通行料金千円越えは確実だし車の燃料代も含めれば通販の方が断然お得かと。。。(笑)


　さて今回、総本山のホームページより、ＡＳＳＹパーツの在庫を確認。
購入予定のＡＴＣ車のボディー各色が販売されており、まずは一安心しながら発注。
注文から１日チョットで到着するのはありがたいですね。。。


　そして到着したものが

・４００１－２Ａ クハ１０３オレンジＡＴＣ ボディ ×２
・４００１－４Ａ クハ１０３カナリアＡＴＣ ボディ ×２
・４５９６－１Ｂ モハ１００　動力ユニット ×１

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の以上、５点。


　今回のＡＳＳＹパーツ購入の経緯だが、１０１系の動力ユニットは
１０１系動力車が５両に増えた事もあり、予備部品の確保として無くなる前に購入。


　一方の１０３系のクハ１０３のボディーの件、
ＡＴＣカナリアボディーの使用目的は前述の通り、
今度販売される｢１０３系非ＡＴＣ総武線色１０両セット｣購入に伴い、
番号がダブることになる非ＡＴＣ車編成の先頭車を
カナリアＡＴＣボディーと交換し、総武線の新たに
ＡＴＣ車を先頭にする編成として使用する前提ですが、
ひとまず、総武線用のＡＴＣ車の交換は１０３系非ＡＴＣ総武線色１０両セットの
車体番号が分かってから作業を実施する予定。


　かたやオレンジＡＴＣボディーは先日発見したカナリア色の非ＡＴＣ車を活用し、
青梅・五日市線系等用で余剰のＭＭ’ユニットの中間車と組成、
４両編成の先頭車として使用するために車体交換。


　載せ替え作業も一気に行なおうかと思いましたが何か本日は気分が
乗らないので作業は後日に。


　気分の乗らない時に作業すると必ず失敗するんですよねぇ～、自分の場合。。。
まぁ、慌てず騒がずのんびりと作業を進めていこうかと。

　昨日はなんですかねぇ～、有休明けだと言うのに
残業までさせられてお仕事のご注文が１４件。
仮眠２時間ではお客サマより私めのほうが
具合悪くなりそうで・・・
やっぱり日曜日って｢魔の日曜日｣のような。。。(嘆)

　おまけに注文続発で夕食を食べたのは
　　　　　２４時前・・・
食事中に日付が変わるといった感じで
夕食と言うよりも夜食ですね。(笑)


　あと残り９分で仕事終了という寸前でまたご注文、
結局、注文続発で遠方ドライブのおまけが付き、
自宅に帰ってきたのは昼前。
ホント、因果な仕事なわけで。(涙)


　さて、一昨日の有休最終日の土曜日の寒い中、
腰痛を堪え実家に参上・・・
マイクロエースの車両ケースを購入してから
色々と車両整理をしている最中、
１０３系のケースを色々物色していると、
我が家の編成表に記載されていない
カナリア色の非ＡＴＣ車を発見。


　恐らく、オークションにて
落札したものと思いますが、
編成がばらされて中間車の方は他編成に組み込まれ、
先頭車だけは車両数が飽和状態の
非ＡＴＣ車と言うこともあり、
使用されることもなくブックケースに
しまい込んでしまったのだろうかと。


　車両の方を見てみるとカプラーの方は
２両共にカトー密連に交換されており、
片方は｢ＪＲ｣マークに防護無線、
もう１両の方はまったくの手付かず状態。(汗;)


　今回、編成表とにらめっこしても
総武線仕様としては使い道が見出せず、
内心、｢オークションに出しちゃおうかな？｣という
悪魔の囁きが・・・
かと言って、せっかく我が家に
来た車両なんだから
何か活用法をという天使の囁きも。。。


　ひとまず、他線区の余剰車両等の状況を
車両配置表とにらめっこして見ると
青梅・五日市線系等用で余剰になっている
ＭＭ’ユニットを発見。

　確か、通販でＭＭ’ユニットを６ユニット発注、
３ユニットは中央特快用、
残りの３ユニットは青梅・五日市線用として
増備するも１ユニットが余っていた訳で。。。


　ひとまず、現段階での案ですが、
後日、女房サマの実家に行く予定があるので
その際に総本山に立ち寄り、
ＡＳＳＹでオレンジＡＴＣボディーを
購入しようかな？と。

　オレンジＡＴＣボディーに交換し、
余剰の中間車と組み合わせて
４両編成の先頭車として活用できれば
目的は達成な訳で。。。


　ついでに現在、在籍する総武線の非ＡＴＣ車も
今後発売される
｢１０３系非ＡＴＣ総武線色１０両セット｣
の都合で番号が重複するので
カナリアＡＴＣボディーに換装しようかと
目論見が色々と。。。


　色々な目論見はあるのですが、総本山に参拝すると
要らぬ部品まで購入しちゃうから
悪循環ですよねぇ・・・
買ってあったのにまた購入しちゃったとか。。。


　まぁ、久々の総本山参拝だから
今から買うものでも決めておこうかな？
問題はＡＴＣ車のボディーが
残っていれば良いのですが。。。

　なんですかねぇ～、ここ最近は忙しいと言うか、
３日前は当直勤務、一昨日は当直明けで健康診断、
昨日は救急隊員実務研修で日勤とかなり身体が痛めつけられております。。。


　昨日の日勤の救急隊員の研修、｢ガイドライン２００６｣に則り、
心肺蘇生法の変更点を重点的にやっていたのですが、
成人に対して従来の心臓マッサージ１５回、呼気吹込みが２回の１５：２の方法から
今後は心臓マッサージ３０回、呼気吹き込みが２回の３０：２に。。。


　今まであった循環サインの確認がなくなったり、ＡＥＤを用いた放電回数も
連続３回から１回になったりと色々と変更された様な印象を受けますが、
成人に心臓マッサージ３０回と言うのはかなりキツイ印象が。。。


　ただ単に３０回の心臓マッサージだけなら問題ないと思いますが、
心マと呼気吹き込みの３０：２の割合で５サイクル目になると
正直、心臓マッサージを行なっている者が酸欠になるという状態。


　心臓マッサージも行ないながら２０回くらいまでならすんなり数えられますが
２２回目くらいになると数を数えながら呼吸するのでタイミングがずれ酸欠状態に・・・
現場で救急隊員が倒れたらシャレになりませんね。。。(笑)
まぁ、国によっては心臓マッサージが６０回という国もあるそうで
それに比べたらまだよい方なのかも知れませんが・・・。


　さて今回は、以前にＫＡＴＯ ウグイス色のＭＭ’ユニットを組成するために
新規で購入したモハ１０２エメグリの床下を
ウグイス色で付随車の床下を使用していたモハ１０２へ流用。
付随車の床下を転用してエメグリのサハ１０３を作成しましたが
今まで番号変更しておらず｢モハ１０２｣のまま。


　番号の消去方法について色々と考えていたところ
我がブログを見て下さっている｢ゆういさん｣から貴重な情報を。。。


　番号消去については｢うすめ液｣が有効とのことで、
車用コンパウンドを使用する方法をあっさりとやめ、うすめ液を使用することに。


　早速、綿棒２本とうすめ液、ジャンクボックスにある
試験用のスカイブルー モハ１０３のボディーを使用して実験することに。
綿棒にうすめ液をつけて擦って見ると、あらま、簡単に番号が消えた訳で。
その調子でエメグリのボディーを擦って見るとこれまた綺麗に・・・。


　とりあえず、うすめ液が付いて乾燥していないボディーを
乾いた綿棒で軽くふき取り作業完了。


　お次の工程と言う事で、ＴＯＭＩＸの１０３系用インレタを使い
番号転写を試みようとしましたが、アクシデント発生！！
ＴＯＭＩＸのインレタが無い訳で。。。


　今回は番号消去のみで作業終了となりましたが方法考えないとなぁ。。。
そろそろインレタ買いにユザワヤあたりでもお参りしないとダメかな・・・。