2026年01月20日

いざ組付けに！ 日産純正ﾎｲｰﾙにスタッドレスタイヤを組んでもらいましょう！の巻

　何の対策も議員削減の対応もしない
うちに内閣解散、

自由民主党の支持率も考えず、

自分が人気モノなのかとでも思ってるんでしょうねぇ、

まさに勘違いも甚だしい解散

だと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、実家に納車される新車よりも早く到着してしまった

日産の純正ホイールとフィンランド製タイヤ、

ノキアン ハッカペリッタR5 205/55R17 95R XL 17インチ

を軽トラックに積んでタイヤを組んでもらうことに♪

　そのままJUKEに使用していた16インチの

スタッドレスタイヤを履かせることも考えましたが、

フロントに履かせた際にブレーキキャリパーに
接触するのも心配、

スペーサーを使用して履かせるのも何だかなぁ、

ということで、今回の新たな購入に至り。。。

　そんなタイヤ組付けを行っていただくタイヤ屋サンの方は

日産ROOX ハイウェイスター用の

スタッドレスタイヤ組付けの際にお世話になったお店、

組付け時間も早く、作業工賃もお安いという素晴らしいお店♪

　控室にて待機しておりましたが、

再び、ビバンダムを見てココロ癒される合間に

タイヤ嵌め替え作業も20分チョイで作業終了！

  ほぼ新車外し状態の新しいホイールに

新たなスタッドレスタイヤ、

なかなか美しいお姿のようで♪

　タイヤパターンもコンチネンタルタイヤとも違い、

Kei Warksに履かせている
ファルケン製のスタッドレスタイヤとも

パターンが違うようですが、タイヤメーカーによって

こういった差異が走りにどんな影響を及ぼすのか

非常に気になるところ。

　ひとまず、納車後には速やかにスタッドレスタイヤへの

換装作業を行いたいと思いますが、

納車されたクルマの乗り味も試したいところでして。。。

2026年01月14日

次に来るクルマのために…アルミホイール＆スタッドレスタイヤ ご購入！ の巻

　部下とイッパツ決めながら

ラブホを市長室代わりに使用して辞任、

図々しくも立候補して再選・・・

某市市民のココロの寛容さに

呆れている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、さり気なくクルマの入れ替わりが

ソコソコ激しい私めの実家・・・

年末前にクルマの入れ替えのハナシが本決まりとなり、

スタッドレスタイヤ購入の依頼が私めのもとに。。。

　社外ホイールが良いのか純正ホイールを選ぶか、

スタッドレスタイヤも日産ROOX ハイウェイスターのように

コンチネンタルタイヤやピレリー、

それとも国産が良いのかが悩みどころ。

  JUKEに使用していた16インチの
スタッドレスタイヤ一式の再利用について
考えるも今回のクルマには厳しそう・・・

一応、私めのアタマの中で予算は10万円程度、

日産ROOXのようにCUBEに使用していたストックの

エンケイホイールがあれば、

タイヤのみということで、3万円弱で抑えられたものの、

今回のクルマのホイールサイズは17インチ、

正直、予算10万円も黄色信号。(汗;)

　正直、社外ホイールも色々と悩むも

有名どころのホイールを履かせると

簡単に予算オーバーといった具合・・・

タイヤサイズの方も205/55R17ということで、

国産モノを選んだ日にはコチラも軽く予算オーバーで

目も当てられぬ事態になり。。。(汗;)

　とりあえず、悩みに悩んでタイヤの方は、

ノキアン ハッカペリッタR5
　　　　　　205/55R17 95R XL 17インチ 　 

といったフィンランド製のタイヤを選定。

　一方のホイールは・・

ENKEI製 NISSAN  LEAF&キックス純正 

　　　17×6.5J PCD114.3 5H +45 ハブ66

といったほぼ新車外しのモノを選択。。。

　社外ホイールでエンケイ製を選べば確実に10万円は超え、

純正ホイールを選べば輸送費込みで5万円しないという具合、

とりあえずはタイヤ組付け工賃込みで

目標の10万円以内は達成できそうで♪

　後日、日産ROOXのスタッドレスタイヤ組換えの際に

お世話になったタイヤ屋サンに出陣したいと思いますが、

納車よりもスタッドレスタイヤの方が

先に準備できるというのがなんとも。。。

2025年11月12日

日産ROOX ハイウェイスターに続け？ ランクル70用LEDバルブお買い上げ♪ の巻

　我が家のクルマでは初めて使用する機能の

アイドリングストップシステム・・・

未だ信号待ちの際にエンジンが停止すること

に慣れない さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、以前に作業を行った

日産ROOX ハイウェイスターの

　ウインカー＆バックランプのLED化・・・

個人的に好評だったこともあり、

ランクル70についてもバルブ交換を行うことに♪

　ということで、今回購入したのは、

・YOURS 70系ランドクルーザー
　　　　　　　　　　S25 LEDウィンカー

・HID屋 S25 LED バックランプ 

といったモノを。。。

　ウインカー用LEDバルブは

日産ROOX ハイウェイスターにも使用したYOURSの

LEDバルブを購入・・・

今回はS25シングルといった形状のモノを。

形状

バルブ型式　S25(ピン角180°/+・−逆タイプ)

消費電力 22W

ルーメン数 1500LM　

といった具合。

　一方のLEDバックランプについてはHID屋から

販売されていたモノということで・・・

形状

バルブ型式　S25　シングル 無極性

消費電力　7.2W

ケルビン数　6500K

明るさ　1灯あたり5760lx(ルクス)

どちらも表現方法が違い参考にならないのですが。。。(汗;)

　時間を見てランクル70バルブ交換を行いたいと思いますが、

日産ROOX ハイウェイスターのような面倒な作業はなく

速やかにアップデートが出来そうな予感、

できれば、サイドウインカーバルブのLED化も

考えておきたいところですが。。。

2025年11月08日

準備だけは着々と…タイヤ交換も怖くない？タイヤバルブインサーター購入！ の巻

　なにやら河野ゴキブリ太郎が

　　　ガソリン暫定税率廃止

についてイチャモン付けているようですが、

国民に寄り添えないバカに
　　　　　　給料を払うのは税金のムダ

だと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて先般、マフラー交換を終えた

スズキ アドレスV125G

今後、行われる予定となるリヤタイヤ交換作業・・・

ただ、タイヤ交換に加えて、

もうひとつやっておきたい作業が。。。

　購入後に全くやっていなかった作業、

2輪用チューブレスバルブの交換

購入からすでに17年を経過しており、

これだけは次回のタイヤ交換で行っておきたいわけで。

　ただ、バルブ取付けに必要となる

タイヤバルブインサーター

を持っておらず、間違いなく必要となってくる工具、

ということでアストロプロダクツに出陣して
購入することに。

　とりあえず、マフラー交換したばかりの

アドレスにてお店に出陣・・・

購入してきたのは

・バルブインサーター VT-04

・二輪用チューブレスバルブ

・45°メガネレンチ10×12mm

といったモノを。。。(汗;)

　バルブインサーターについては

タイヤバルブ(チューブレススナップインタイプ)を
ホイールに装着する為の、
タイヤバルブ装着ツールです。

ゴムが付いているので、
ホイールに傷がつき難くなっています。

ゴム付きでホイールにやさしいバルブインサーター！

　一方のメガネレンチについては

クロムバナジウムの45°オフセットタイプの
メガネレンチです。

ボルトナットに差し込みやすく作業性の良い12角形状です。

増し締めや本締め作業が可能です。

狭い箇所、奥まった箇所に45°オフセットのメガネレンチ！

　バルブインサーターについては

今後、アドレスのタイヤ交換の際に

バルブ交換の際に使用予定ですが、

メガネレンチは・・・？

　一応、よく使用するサイズということで、

バイクに積載するために購入、

実際、バイクでどこまで必要となるかは分かりませんが、

不要となればそのまま車載工具に転用するといった算段。

　ひとまず、久々に訪れた工具屋サン、

色々なモノが置いてあるせいか、

目移りして不必要なものまで購入しそうになり。。。(情)

2025年10月31日

タイヤも届いたので…スタッドレスタイヤをエンケイホイールに取付依頼！ の巻

　東京03の角田 晃広氏が
　　｢ホットスポット｣での助演男優賞受賞

私めの友人が

｢じょえんだんゆう賞って字は

　　　　　女演男優賞じゃないんだ！｣

と聞き、私めと同じ事を思っている残念な奴が

ほかにもいたと安心した さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、数日前に我が家に到着した

Continental Viking Contact 7 155/65R14

のスタッドレスタイヤ。

　日産ROOX ハイウェイスターに履かせる

スタッドレスタイヤとして購入、

ここにきて私めも休みに入ったということで、

サツマイモ掘りを終えたあと、

我が家の最古参 スズキ キャリイ

にタイヤを積み込んでタイヤ屋サンへ。

　ちなみにスタッドレスタイヤに使用するホイール方は

エンケイ CPSⅡ の14インチホイール・・・

私めの実家で使用していた初代キューブに履かせ、

その後はスタッドレスタイヤを履いてキューブキュービック、

そのまま、Kei Warksにもスタッドレスを履いて使用、

タイヤの使用限界を迎えてナンカンのマッテレを。。。

　使用から20年以上経つホイールではございますが、

特にガリキズもなく無茶な扱いをしていないこともあり、

まだ使うことができると信じて使用・・・

ただ、一般的にアルミホイールの使用年数を見てみると

10~20年ぐらい、アルミの塊としてみると50年などと、

とにかくバラツキが。。。(悩)

　とりあえず、スタッドレスタイヤと

交換に使用するタイヤ付きのアルミのエアを抜いてから

キャリイに積んでタイヤ屋サンにGO!

控室に案内されビバンダムを見てココロ癒される合間に

タイヤ嵌め替え作業も20分チョイで作業終了！

　帰宅後、じっくりとスタッドレスタイヤを

履いた姿を眺めてみると、

タイヤ幅が155㎜ということもあり、

若干引っ張り気味のような。

  ホイール幅が何Jだかは私めも忘れてしまいましたが、

キューブ時代に175㎜サイズ幅のタイヤを
履いていたこともあり5J位のホイールかもしれませんね。

  12月に入ってから今回のスタッドレスタイヤを

取付けていきたいと思いますが、

20年以上を経過したエンケイホイールと

日産ROOX ハイウェイスターに
早く履かせた姿を見てみたいような。。。

2025年10月25日

日産FUGAと同じ？日産ROOX用Continental Viking Contact 7 ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔ 購入 の巻

　NNNと讀賣新聞が行った緊急世論調査で、

高市内閣の支持率は71％・・・

ガソリン減税やら代わりの増税など課題は山積み

支持率低下は時間の問題かな？

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、段々と冬に向かっていく季節となってきましたが、

今年は日産ROOX ハイウェイスターを購入したこともあり

スタッドレスタイヤの購入を
考えねば行けないことに気がつき(汗;)

　日産ROOX ハイウェイスターの純正サイズは
15インチで165/55R15

14インチで155/65R14
といった具合・・・。

　緊縮財政の我が家にとってはホイール選びも至難の業、

正直、安モノホイールの装着で見た目のレベルダウンだけは

避けたい私め、我が家で保有するホイールから選択を。

　ホイールの選択枝については

Kei Warksに履かせている15インチのボルク TE37ホイール、

キューブに履かせていたエンケイの14インチのホイール。

　日産ROOX ハイウェイスターのカラーがパールホワイト、

ボルクのTE37のカラーリングを考えると

エンケイのホイールの方が無難な予感。。。

　ということで、エンケイホイールと組合わせる
14インチのスタッドレスタイヤを選ぶこととなりましたが、

お値段との相談の上、選んだスタッドレスタイヤは、

私めの実家の日産FUGAに履かせたコンチネンタルを選択！

　タイヤの詳細は過去記事から見て頂きたいと思いますが、

当初、GOODYEAR製のオールシーズンタイヤとなる

ベクターなども選択肢に入れておりましたが、

お値段面であっさり脱落となり。。。(淋)

  またインプレッサで履かせていたことのある

PIRELLI製のスタッドレスタイヤなども

選択肢に入っておりましたが

こちらもお値段の面で残念ながら落選。

　エンケイ＋Continental製タイヤでの組合わせの予定、

後日、タイヤ屋さんに持ち込み、組込み作業の方を・・・

エンケイに履かせていたナンカン製のマッテレタイヤも

廃棄するには非常に勿体ないところですが、　 

コチラについては花壇にしようかと企んでおりまして。。。(汗;)

2025年10月05日

日産ROOX用 全灯火ハーネス&バックランプ&抵抗内蔵ウインカーバルブ到着 の巻

　国民そっちのけの自民党総裁選・・・

とんだ茶番劇を見せつけられていた訳ですが、

誰が就任しようと、

　　　この国のお先は真っ暗

だと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　 さて、私めのお休み中に色々とクルマやら

バイクの部品取付け作業を画策しておりますが、

先般の日産ROOX ハイウェイスター走行不能事件で

修理依頼した全灯火ハーネスの再取付けに加えて

色々と気になっていた新たな部品を取り付けることに。

　とりあえず、全灯火ハーネスについては

メーカーにて不具合のチェックを依頼・・・

一応はチェックの結果、異状なしとの判断、

ただ、不具合の出たハーネスについては

作り直すとのこと。

　そんな全灯火ハーネスもメーカーのある

富山から帰ってきたということで、 

そのまま車庫にて保管。

　一方、色々と取り付けておきたかった部品・・・

LEDバックランプと抵抗内蔵LEDウインカーバルブ

抵抗内臓バルブの方は、

形状 ：T20　ピンチ部違い

消費電力：26W

消費電流：2.2A

ルーメン数：800LM

また、バックランプの方は、

形状：T16 LEDバルブ

LED：超高輝度次世代LED ZESチップを片側31粒搭載

ルーメン数：片側2600LM

消費電流：13.5v電圧の場合電流1.9A

カラー：ホワイト（6500ケルビン相当の純白色）

といった具合だそうで。。。

　時間を見て作業を進めたいと思いますが、

クラクション取付けの時と同じようにバンパーの脱着と

外しにくいテールレンズ・・・

課題は山積みですが気合を入れて頑張りたいと。。。(悩)

2025年10月01日

アドレスに引き続き？シグナス グリファス用マフラー セイバー Realspeed購入 の巻

　我が家に納車されてから

間もなく５か月が経過する

日産ROOX ハイウェイスター

未だ純正ホイールを使用していることを

友人に驚かれた さくら でございます・・・

いつもはスグにホイールを交換していたもので。。。m((_ _))m

　さて、先般はグローブを購入するついでに

スズキ アドレスV125Gの補修用マフラー

を購入したしましたが

アドレス用マフラーを購入ついでに前々から案を練っていた

ヤマハ シグナス グリファスのマフラーも購入することに。

　マフラーの方はセイバー Realspeed

といったモノ、詳細の方は・・・

【サイレンサー詳細】

・全長：360mm・シェル高さ：100mm

・シェル幅：70mm

・サイレンサー差込口：内径50.8φ

・バッフル：専用バッフル・材質：ソリッド

【付属品】

・サイレンサー 1個

・エキパイ 1個

・サイレンサーバンド 1個

・バッフル(標準装備) 1個

・ステー、ボルト類

【注意事項】

・O2センサーの取り扱いには注意してください。

・政府認証試験は受けておりません。(^^;

・マフラー音に関しまして、純正のもよりは音量は

　少し大きくなるようには作られております。

　また取り付ける車両の状態や運転の仕方によっても

　音質などは変化致します。

・マフラーは使用条件により差異はありますが、

　長期間使用いたしますと、
　サイレンサーの内部の消音材が劣化し、

　音量が大きくなる場合がありますので、

　その際は消音材を交換して下さい。

　消音材が交換出来ないタイプのサイレンサーは
　新品のサイレンサーと交換して下さい。

色々と際どそうなマフラーの悪寒。。。(汗;)

　休み真っただ中の私め、時間を見て作業の方を

進めていきたいところですが、

日産ROOX ハイウェイスターの作業も待っていることから

作業順番も色々と悩みどころでして。。。(悩)

2025年09月26日

グローブ購入のついでに？ アドレスV125G補修用マフラー購入！？ の巻

　さて、いつものサウナでの出来事・・・

テレビで都内の中古マンションが1億円と聞いて

人生の諸先輩となる御仁たちが、

｢中古マンションが1億円だぁ？

　                         見栄張ってまで
                    共同住宅なんかに住まねぇよ！｣

私めも1億あれば素晴らしい一戸建てが建てられる

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、先般はバイク用グローブの購入に踏み切りましたが、

従前、アドレスV125Gに使用していたマフラーの方も、

何度か塗装を重ねて延命を図ってきましたが、

色々と不具合の方が。。。(汗;)

　マフラー本体にサビやら

溶接部分のひび割れが見え始めており、

そろそろマフラー自体に限界が見えてきたようで、

完全崩壊する前に購入しておくことに。

　正直、以前から購入に踏み切りたかったものの、

もう少し延命が図れるだろうと先延ばしにしてきましたが

グローブ購入のついでにマフラーの方も一緒に(汗;)

　モノの方は・・・

高品質台湾製 新品補修マフラー
             純正タイプマフラー 規制前形状 

といったモノ。

　ついでに説明書きも見てみると・・・

・新品未使用、台湾製 純正形状補修マフラー

・メーカー純正廃版につき、台湾で制作しました

・純正に限りなく近い作りの高品質マフラーです

・ノーマルマフラーに比べ、音量よりは若干大きくなります

・もちろんマフラー詰まりの補修としても対応します

何故か純正形状ながらマフラー音量が大きくなる

マフラーのようで。。。

　艶消しブラックのマフラーは純正と

同様の見た目を醸し出しておりますが

マフラーエンドの方は純正の方が良いような。

　とりあえず、タイヤ交換を行うときに

マフラーの方も一緒に交換していきたいと思いますが、

うまくヤル気が出た時にでも作業の方を行いたいと。。。

2025年09月25日

バイク用グローブも2年で寿命？ ｸｰﾙﾏｯｸｽ内蔵ﾊｰﾄﾞﾅｯｸﾙﾒｯｼｭｸﾞﾛｰﾌﾞ 購入！ の巻

　国民のある意味、義務的な扱いとなっている

国税調査・・・

今年は家族に仲間入りしたノコギリクワガタ

も入れようかと思っている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、2年半前に購入したバイク用グローブ

コミネ GK-135 インストラクターグローブ

写真は取り損ねてしまいましたが、

アチラコチラがボロボロになってしまい。(淋)

　本来であればスマホホルダーの購入を考えてるも、

グローブ購入は喫緊の課題ということで

スマホホルダー購入は諦め、グローブを購入することに。

ということで購入したのは・・・

モトフィールドMFG-217レッド LL

といったモノ、あるモノとご一緒にご到着♪

　さらにメーカーのホームページから、

●素材　

【表地】

甲：ナイロンメッシュ

平：アマーラ

ハードナックルプロテクターを採用

【裏地】

甲側クールマックス

●操作性抜群のナイロンメッシュ+アマーラの
  新型ツイングローブ

●手の甲にナックルガードがに採用された
  安全性も高いデザイン

●ベルクロ採用でがっちりとホールドが可能

●甲側には新素材CoolMAXを採用

●CoolMAX素材は吸汗・速乾・さらさら快適で
  抗菌防臭効果もあります

●部分的にソフトパッドを採用

●とても動かしやすく操作性の良いグローブです

　バイク用グローブも様々なメーカーがございますが、

今まで使用してきたコミネグローブの方が
シックリくるのですが、

チョイと今回はある理由がございまして今回のモノを。

　またバイクを運転するには必需品ということで

今回の新規購入となったワケですが、

主にシグナス・グリファス使用時に

今回のグローブを用いろうかと考えておりまして♪

2025年09月19日

後輪は寿命が短いのね…ｽｽﾞｷ アドレスV125G用DURO 100/90-10 ご到着♪ の巻

　ハタリハタマタ・・・

何気なく覚えていた言葉なのですが、

ふと調べてみたところ、

タイガー・ジェット・シンの口癖

と判明しスッキリした さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、2023年の5月に交換した

ｽｽﾞｷ アドレスV125Gの前後輪・・・

この時は前後ともにIRCのタイヤに交換、

前輪の方はまだまだ頑張れそうな様子ですが

2年チョット経過すると後輪の方が。。。(悩)

　タイヤのセンター部分の摩耗が進み、

タイヤの縦に入っていた溝も消え失せ

そろそろ雨天での走行時には滑りやすくなりそうな気配。

　ということで、ゆくゆくタイヤ交換は必須ということで、

先にタイヤの方を購入しておくことに・・・

今回はIRCではなく、我が家では定番になりつつある

DUROタイヤをチョイス。

　そもそもはダンロップOEMということで、

HF296A 100/90-10 56J TL

といった以前にも注文したタイヤを購入。

　メーカーからの説明を見ると、

・商品名:HF296A

・サイズ: 100/90-10 56J

・仕様:TL(チューブレス)

・フロント/リア兼用

※ライフと乗り心地の両立

・クルーザーツーリングタイヤとして設計されたタイヤは

　高い次元の品質を実現。

・クロスプライ構造としたカーカス配置が特徴。

・タイヤコンパウンドは小型車両専用配合とする事で

　耐摩耗性能の向上を目指しました。

といったタイヤだそうで。。。

　今回はL字バルブとタイヤバルブインサーターの購入と

可能であれば草臥れ気味のマフラー交換を考えており、

金銭面の折り合いを付けつつ

速やかにタイヤ交換を行いたいと思い。。。(悩)

2025年09月13日

デイトナ(Daytona)ｸﾗﾝﾌﾟﾊﾞｰ シグナスグリファス用ﾏﾙﾁﾏｳﾝﾄﾊﾞｰFE 99278 ご到着 の巻

　我が家に来てから、まもなく4か月を迎える

日産 ROOX ハイウェイスターＧターボ・・・

未だ電動パーキングブレーキ
に慣れることが出来ず

悶々としている　さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、先般はサービスマニュアルが到着したものの、

特に何らかの作業が行われることもなく、

我が家では主役になり切れていない

ヤマハ シグナス・グリファス。

　今回は期限間際のポイントの有効利用を兼ねて

デイトナから販売されている

グリファス用のクランプバーを購入することに。

　Y!のつくナラズモノショッピングでの購入ですが、

そこそこのサイズの段ボールにて到着し

箱を開けてみると、箱の中身はスッカスカ！

　先般の模型部品を注文した際の

過剰包装と同じ具合・・・

モノの運搬よりも空気を運んできたようで。。。(呆)

　とりあえずモノの方は、

バーとステー、ボルトとナットが袋に同梱されており

作業自体は簡単に終わりそうな予感。

　時間を見て作業の方を進めていきたいと思いますが

クランプバー取付完了後には　

スマートフォン スマホホルダー 

を購入しておきたいものでして。。。

2025年08月24日

車輪止めを職場に寄贈したので…新たな車輪止め作成委員会発足? の巻

　たまたま所用で見ていた外務省のホームページ、

色々と見ていくと

　　　　世界の国旗一覧

などというモノが目に入りましたが、

　　 見覚えのない国旗ばかり

で無知さ加減に幻滅した さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、車庫外駐車になってしまったKei Warksのために

急遽、作成した車輪止め・・・

簡易的なモノではありますが

しっかりとKei Warksの転動防止には役立っており。

　そんな折り、別件の話になりますが職場から
ゴト車の停車時には車輪止めを

　使用するようお約束を守りましょう！

といったお達しが・・・

　駄菓子菓子！

ゴト車積載の車輪止めは重く、

クルマからの出し入れもイチイチ面倒、　

だったら我が家で使用している車輪止めを寄贈しましょう！

といったハナシ。

　そんな車輪止め寄贈によりKei Warks用の

車輪止めが無くなってしまったため、

仕事帰りにいつものホームセンターに寄り道して

新たな車輪止めを作ることに。

  ということで購入してきたのは・・・

・タイヤストッパー

・DCMポリエステルカットロープ

・スペーサー

・ジョイントPB-19

といったモノを。

  最初にゴム製の車輪止めに取っ手を付けていきますが、

我が家の車輪止めをイメージして設置することに・・・

必要となる木ネジはストックしていたものを使用、

最初に別の木ネジでガイド孔を作成後に

取っ手の本固定を行う。

　また今回は廃配線を使わずに
ポリエステル製のロープを使用、

2個の車輪止めを結んだ後、

フックに引っ掛けるためのロープを結び付けて

新たな車輪止めが完成といった具合♪

　ほかの廃配線を使用した車輪止めが複数ございますが、

ポリエステル製のロープがまだ余っており、

廃配線から入れ替えてしまうのも
一つの手なのかと思い。。。(悩)

2025年08月13日

YAMAHA Y'S GEAR サービスマニュアル シグナス グリファス お買い上げ！ の巻

　入院中は絶食となるため、
体力を付けようとしておりましたが、

食べ過ぎたような気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家にやってきてから3年半が経過した

ヤマハ シグナス・グリファス

我が家での活躍の頻度はイマイチ、

日産ROOX ハイウェイスターの購入で

更なる影の薄さをいかんなく発揮しておりますが

時折、早朝ツーリングなどに出陣した際は真価を発揮し。

　そんなシグナス・グリファス、

将来的にはタイヤの交換時期やら色々と部品の交換など

資料がなければ修理の際、バラす作業も厳しかろう場面に

遭遇するかと思いますが、
何かしらの資料は必要になってくるのかと。

　アドレスV125G辺りであればある程度、

50㏄スクーターと同じ構造ということもあり、

細かい資料がなくてもバラすことが可能、

リアホイールを外すにも
マフラーを外せばアクセスできて構造も簡単、

ホンダ シャリーなんぞも同様。。。

　一方のシグナス・グリファスに関しては

色々と部品を外さねば作業できなさそうということで

資料がないと厳しいような。

　我が家のキャリイにしても

Kei Warks、

ランクル100や

ランクル70などは

しっかりとパーツ表やら修理書を購入、

色々と参考にしてきた訳ですが、

シグナスグリファスには色々と参考となるものは無いのかと。

　グリファスについていろいろと調べていくうちに

ヤマハから発売されている

　　　　サービスマニュアル

といったモノがあること判明！

　さっそく購入いたしましたが、

シグナス・グリファス用ということで、

分解・整備などに用いるには説明も記載されており、

作業するにはもってこいの１冊かと♪

　色々と分かりやすいサービスマニュアルですが、

あえて難点といえばお値段がお高い
ことですかね～？

　詳しく書かれていることを考えれば

妥当なのかもしれませんが、

チョイトお値段に驚いたのも事実でして。。。

2025年06月29日

意外と役に立つのね…タイヤ パンク修理材＆エアーホース　お買い上げ♪ の巻

　我が家の前を通り過ぎていく

横浜ベイスターズの選手バス・・・

このほかライオンズやらジャイアンツの

選手バスが通っていきますが、

ベイスターズのバスは初見、

              ひとり感動

していた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、パンク対策部品ということで、

アドレスV125Gとランクル70には

パンク修理材の方を積載しておりますが、

スクーターの方は時折、クギやらネジを踏んでしまい、

スローパンクチャーになることが。(淋)

　そんなパンク修理材の方も在庫が尽きてきたということで、

日産 ROOXのパーツをポイント購入するついでに

パンク対策用の部品も購入してしまうことに。

　ということで、購入したのは・・・

・パンク修理材 25本

・補修ラバーセメント 4本

・車 バイク 空気入れ エアーホース バルブ延長チューブ

  変換アダプター付 10cm/20cm/60cm (60cm)

といったモノを。。。

  ちなみに今回、3点購入しても3000円かからず、

ポイント購入ということもあり、

私めの懐にも優しい買い物となりまして♪

　茶色いパンク修理材は粘着性のあるゴムということで、

バーストは無理としてもクギやネジによるパンク穴は

修理材にラバーセメントを塗布し器具で

タイヤにねじ込んでしまえばこっちのモノ！ということで、

エア漏れもほぼ皆無といった優秀さ。

　ひとまず、修理材の在庫が乏しいアドレスと

ランクルにそれぞれ1set積載、

残りはチェストボックスの中に入れておきたいと思いますが、

状況によってはパンク修理用のコンプレッサーを積載している

ROOXに積載してもよいのかと。

　最後にエアホースに関してですが、

コチラに関してはバイクのエア補充用に使用、

従前のモノは延長チューブの長さが非常に短く

エア注入時に難儀・・・

やっと、憂鬱さから解消されてエアが入れられそう♪

　タイヤのエア補充は空気圧によって

燃費の良し悪しにも関ってくることもあり、

非常に重要な作業となりますが、

いざパンクに関しては・・・

パンク修理材はあくまでお守りとして

タイヤ修理はできれば避けたいものでして。。。

2025年05月30日

あれば安心、無ければ不安？ Kei Warks用コード付き車輪止め作成委員会！ の巻

　さて、本日も朝から雨が降っておりますが、

私めが仕事の日だと晴れたり薄曇りだったりと

雨は降らないのですが、

やっぱり、私めのオフ日になると雨天やら荒天・・・

いつまでたっても日産ROOXの作業が出来ず、

発狂寸前の さくら でございます。。。m((_ _#))m

　さて、日産ROOXの導入により

車庫から追い出されてしまったKei Warks・・・

AT車とはいえども車庫に止めていた際は、

しっかり輪留めを掛けて転動防止を図っておりましたが

車庫から追い出されてからは輪留めを掛けておらず。。。

　そもそもはランクルとキャリイはMT車ということで、

サイドブレーキとギヤーを1速に入れて

転動防止を図り駐車しておりますが、

AT車などではシフトをパーキングに入れて

サイドブレーキを引いておけば、

車両の転動はほぼないとは思われるも

念のために輪留めは使用しておきたいと。

　ケーヨーデイツーから名称が変わったDCMに出向き、

ROOX用に牽引ロープと

ジャンプコードを

購入しに行くついでに輪留めの方も一緒に購入。

　モノは大橋産業製のゴム製タイヤストッパー、

1輪を両サイドから輪留めをする形にするため、

輪留めに紐を取り付け、2個1組で使用。

　最初に2つの輪留めにフックを取り付けた後、

紐として使用するのは車庫内に余っていた

配線ケーブルを用いて予算を節約することに。

　一旦、Kei Warksのタイヤの前後に輪留めを置き、

配線ケーブルの長さの塩梅を確認、

輪留め同士を繋ぐコードに丸形端子を1つ通した後、

ケーブル端末は丸形端子を用いて圧着。

　丸形端子を輪留めに取り付けたフックに取付けた後、

輪留めを繋ぐケーブルに通した丸形端子に

センター用のケーブルとして用いる先端を圧着、

一方の端末にもサイズの大きめの丸形端子を圧着して

センターケーブル付き車輪止めの方は完成！

　あくまで簡易的な輪留めではありますが、

しっかりと輪留めがタイヤ面に接地しており、

一応の効果はあるようで。。。

2024年05月09日

やっぱりコレは必要ね…マサダ 純正ゴムパット付きジャッキ用受け皿 ASJ-1 の巻

　ニセ"覆面パト"で衝突事故・・・

　　　　つくづくアホ

だと思う さくら でございます・・・

緊走やって何が楽しいんですかねぇ、

仕事でやっている側にしてみれば

あれほど危険を感じることはない
のですが。。。m((_ _))m

　さて、３月中旬前に発注した

MASADA 低床型

　　　エアージャッキ(2ton)ASJ-20ML

低床型の強みを生かして

私めの実家の日産FUGAやらJUKEの

タイヤ交換の際に大活躍といった具合。

　ただ、ニッサルコ製の3ｔジャッキとは違い、

受け皿部分のゴムパッドを購入しておらず、

ジャッキアップポイントに受け皿を当てる際に

キズが付くのではないかと気が引けている具合。(汗;)

　そんな悩みを解消するためにMASADAから発売されている

純正ゴムパッドの付いた受け皿を購入し、

更なる使い勝手をアップさせておきたいと♪

　ということで、わが家に到着したのは

マサダ 純正ゴムパット付きジャッキ用受け皿 ASJ-1

といったモノ。

　メーカーからの説明では・・・

純正の受け皿を本製品と差し替えるだけでOK。

硬質なゴムを採用していますので、
耐久性と安全性抜群です！

・メーカー：MASADA（マサダ製作所）

【サイズ】

受けゴム直径 ：100mm

受け皿厚み ：15mm

穴径 ：30mm

全高 ：45mm

【適合機種】

SJ-15H-3・SJ-20S-3・SJ-20L-2・SJ-20L-2・SJ-20LL-2

・SJ-30LL・SJ-30H・ASJ-20ML・ASJ-30ML・ASJ-30M

といった具合。

　さっそく純正の受け皿から

ゴムパッドの付いた受け皿に交換、

純正品ということで見た目も宜しゅう感じで。

　というわけで、ゴムパッドの受け皿を装着した

MASADAの低床型エアージャッキ、

今後は更なる活躍の場面が増えそうな感じで。。。

2024年04月24日

ニッサルコとマサダのガレージジャッキ、見比べてみよう！ の巻

　円高と物価上昇が止まらない日本・・・

つくづく出費が増えた

と感じている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、従前の車高の高いクルマのタイヤ交換だけではなく

普通乗用車系のタイヤ交換を担当することになった我が家、

ジャッキを車体下の奥までジャッキを送ることが出来ず、

交換する側のタイヤをスロープに載せてジャッキアップ、

手間の解消を兼ねて新たなジャッキを購入。

　ということで、タイヤ交換での活躍を開始した

MASADA製の低床型エアージャッキ ASJ-20ML

せっかくなので、わが家で20年以上使用してきた

ニッサルコ製のガレージジャッキと見比べてみることに。

                    マサダ製作所　　　　　　ニッサルコ

型式：　         ASJ-20ML             　　　SJ-30H

最大使用荷重：　2ton                               3ton

タイプ：    エアー、手動兼用        手動、ペダル兼用

フレーム高サ： 120mm                         190mm

最低位：              98mm                         126mm

最高位：            508mm                         606mm

最大揚程：         410mm                        480mm

重量：                 59kg                             80kg

全幅：　　　　 380mm        　　         325mm

全長：　　　　 965mm　　　　        1.310mm

といった具合。。。

　赤いジャッキが２台並ぶとなかなか壮観ではありますが、

マサダ製のジャッキの方が一回り小さいながら、

全幅は低床のマサダ製ジャッキの方が5㎝程幅が広く・・・

また、ジャッキを牽き回す際にマサダ製の方が

20kg程度軽いこともあり移動はラクそうな感じで。

　実際にジャッキ部分を上げてみると

一回り小さいマサダ製のジャッキの方が最高位、揚程量で

3tジャッキよりも100mm弱ほど低い形にはなりますが、

タイヤ交換の際は挙げても100mmも上げないことから

コチラに関しては全く問題なく。

　使用してから23年が経過するニッサルコの3tジャッキ、

新しいモノと並べてしまうと草臥れ度合いは否めませんが

ジャッキ2台体制となったことで、

使い分けてジャッキを使用していきたいと。。。

2024年03月19日

組立しましょう！ MASADA 低床型エアージャッキ(2ton)ASJ-20ML 組立作業 の巻

　今年は有名な方々が次々と亡くなっておりますが、

私めがパリ・ダカ―ル、WRCラリーなどの

モータースポーツの存在を知るきっかけとなった

  　　　篠 塚  建 次 郎 氏

が昨日亡くなられたそうで、

ぽっかりと心に穴状態の さくら でございます・・・

ご冥福をお祈り申し上げます。。。m((_ _))m

  さて、数日前に運送会社の営業所に引取りに行った

MASADAの低床型エアージャッキ、

前回は私めの所用のため、

軽トラックから降ろしただけで作業終了！

一昨日は本腰を入れてジャッキを組立てていくことに。

　作業前にメーカーからの紹介を見てみると・・・

◆最低位98mm！フレーム高さ120mm！

　フレーム高さも120mmなので、ジャッキポイントが

　奥まった場所にある車でも対応できます！

◆取り回しの良い重量59kg！

　重量が重くなるエアージャッキ。
　3tonタイプになると75kg〜90kgと重くなってしまい、
　スムーズに動かしにくくなりますが、

　こちらのジャッキは重量59kg！

◆故障の少ないエアーポンプ！

　しっかりとしたパワーの低速型ポンプを採用！

■型式：ASJ-20ML

■タイプ：エアー、手動兼用

■最低位：98mm

■最高位：508mm

■重量：59kg

■寸法：前車輪部幅280mm×フレーム幅210mm×
　後車輪部幅380mm

　全長：965mm×受皿中心からハンドル付け根まで750mm

　ハンドル高さ（最上位）1060mm×ハンドル部幅260mm

　受皿直径145mm

といったモノ。。。

　大事に梱包された封印をやっとこさ解き開封してみると、

ジャッキ本体のご本尊とハンドル部分とに分かれ、

素直に組み立てればスンナリ終わるといった具合。

　ただ、配管部分の接続の際に使用するスパナサイズは

あまり普段の作業で使用しない16mm、

時折、作業をしていると珍しいサイズを使用することがあり、

どうもキラーパスを喰らう感じで。

　とりあえず組立てのの方が完了しましたが、

従前の3tジャッキと比べると一回り小振りな印象、

若干なりとも小さい分、取り回しもラクな感じ・・・

時間を見て従前のジャッキと比較してみたいと。。。

2024年03月14日

遠路はるばる八王子から…MASADA 低床型 エアージャッキ ASJ-20ML 購入 の巻

　いつものサウナ内のテレビで流れる
ロケット打ち上げ失敗のニュース、

今回も人生の諸先輩となる御仁たちは絶口調！

｢北朝鮮から技術者でも呼べばいいんだよ！｣

｢むこうはプロだぞぉ～！｣

ホント、好き勝手を言っている

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて早朝から、わが家のキャリイで
引取りに行ったニモツ…

重量物ということで自宅配送が出来ず、

運送会社の営業所止めといった具合。

　運送会社の営業所止めといえば、

わが家で使用する発電機やら

キャリイのマフラーなんぞも

営業所止めだったということで

引取りに行った覚えがございますが、

これにて引取り行事は３回目。

　朝6時に自宅出発で引き取ってきたニモツの方は、

MASADA 低床型
　　　エアージャッキ(2ton)ASJ-20ML

といったモノ。

　当初、KIKAIYAのエアージャッキを考えておりましたが、

ユーザーコメント欄に
シリンダーからオイル漏れ
とのコメを読み、

急遽、マサダ製作所のジャッキに方向転換。

　また、わが家には平成12年ころに購入した

ニッサルコ製の3ｔジャッキがございますが

コチラが寿命を迎えたわけでもなく、まだまだ現役。

　ただ、わが家でタイヤ交換する際、

ニッサルコ製の3tジャッキではフレーム高サが190mm、

普通乗用車のジャッキアップの際に難儀する事があり、

タイヤをスロープ等に載せて対応して参りましたが、

今季から父上サマのおクルマのスタッドレスタイヤ交換の際、

ジャッキを潜り込ませる際に限界を感じ。

　ということで、今回の低床ジャッキの
購入となったわけですが、

今回はエアジャッキということで、

作業の方は少しだけ楽することができ(汗;)

　2ｔジャッキということで本体重量も軽く、

少しは取り回しも良くなることを期待したいところ、

本来であれば到着を祝って組立作業と行きたいところですが、

昨日は強風といったこともあり

ジャッキを軽トラックから降ろして作業終了。

　組立作業の方は明日以降となりますが、

わが家の期待の新星(☆彡ｷﾗｷﾗ‼)　

MASADA製の低床型エアージャッキは

どんな活躍をするかジックリ見てみたいものでして。。。