2014年03月18日

致命的なトラブル？ 故障？ キャリィ、工場へドナドナ の巻

　私めの職場近くに ふなっしー が生息しておりますが、
まだ姿を拝んでいない さくら でございます。。。m((_ _))m

 

　それにしても困ったもので、
我が愛車のキャリィが故障に伴い戦線離脱。。。(嘆)

 

　ここ最近、ブレーキ警告灯が点灯、
ブレーキフルードが減ったよぉ～、
これが点灯したらブレーキフルードを入れてね♪
と、教えてくれる便利な機能。

 

　てなわけで、知り合いの車屋サンにお願いし、
ブレーキフルードを分けてもらい注入して作業完了！

 

　しか～しながら、車庫から出した時に、あることに気がつく・・・
左フロントタイヤ駐車時の接地面にオイル漏れの痕跡、
どうやらブレーキフルードのようで。。。(涙)

 

　左フロントタイヤ内側にオイル漏れの痕跡を発見するも、
バックプレートのドライブシャフト側には濡れはなく、
恐らくドラム内のブレーキシリンダーからではないかと。。。

 

　とりあえず、このまま放置というわけにも行かず、
オイルパンからのエンジンオイル漏れの修理を兼ねて

工場へドナドナ回送、
わざわざ工場から修理の経過をメールで・・・m((_ _))m
今ではまずお目にかかることが珍しい？総輪ドラム式ということで、
トラブルも案の定、ブレーキシリンダーからのオイル漏れ、
在庫部品もあり、スグに修理も完了。

 

　

 

　ただ、エンジンオイル漏れの方はオイルパンのガスケットの

経年劣化が原因で要ガスケット交換、部品入荷待ちということで、

取り付け待ちですが、３０年近い車齢の部品がよくあったな、と。。。。(苦笑)

 

　修理もまもなく完了し、今週末頃には帰還予定のようですが、
まもなく納車となる実家の軽トラとの揃い踏みには

何とか間に合いそうで。。。(^_^;)

2014年03月08日

さよなら三菱ミニキャブ！ 部品取り外し作業 の巻

　タバコを吸い始めてまもなく２３年、
実年齢と吸い始めの年が合わない さくら でございます・・・
タバコは２０歳になってから。。。m((_ _))m

 

　わが実家にて活躍してきた
三菱 ミニキャブトラック
平成１０年に購入し、約１５年を経過。

 

　しかし、昨年終わり頃からエンジン不調が出始め、
エンジンが冷え切った状態からのエンジン始動では
アイドルアップもせず、やっとエンジンが回っているような状況。
ＡＴ車なのにエンジンストップも続発し、修理工場に修理依頼するも原因不明。

 

　ということで、消費税＆自動車税値上げ前に
軽トラックを買い替えよう委員会が立ち上がり、
次に購入する車種と契約が終わり、
ミニキャブの嫁ぎ先も決まったということで、
本日は部品外し作業を。。。

 

　ひとまず、

 

・ヤンキーホーン・コンプレッサー
・エンブレム
・ラリーホーン
・アルミホイール
・アンテナコード
・リアブッシュバー

 

などを取り外して作業終了。

 

　アルミはそのまま次の車に流用ということで、
我が家で暫く預かる形となりますが、
とりあえず次に実家に来る軽トラック、
おそらくアルミ履き替え位で大人しい姿のままでいいかな？と。。。(悩)

2013年01月27日

ラリーからオールシーズンへ・・・三菱 ミニキャブ タイヤ交換 の巻

　いやぁ～、深夜から千葉は雪が降るようですが、
３ｃｍほどの積雪があるとか無いとか・・・
除雪作業が憂鬱になっている さくら でございます。。。m((_ _))m

 

　さて本日はやっとというか、ようやくというか、私めの

実家の大蔵大臣より昨年から申していたタイヤ交換の許可が・・・
てなわけで、いつものタイヤ屋さんにタイヤを発注し、
モノが到着、交換しに行くことに♪

 

　とりあえず、我が家に実家の軽トラック、

　　　

　　　　　　　三菱 ミニキャブ

を回送して、タイヤを取り外す作業から。。。

 

 

　履いていたラリータイヤ、タイヤとしてのオイシイ時期はとうに過ぎ

タイヤパターンの所々にはヒビ割れが。(涙)

 

　４輪空中浮遊状態で放置してタイヤ屋サンに直行！

 

今回選定したタイヤは我が家のススキ キャリィと同じ
ダンロップ  グラントレックＴＧ－４
１４５Ｒ/１３　６ＰＲ　外径５７２ｍｍ
ということで、従前のラリータイヤより３ｃｍほど外径が大きく。。。

 

　なにやら地元の若い農家で所有する軽トラックに人気があるらしく、
純正タイヤより畑道でグリップが良いとか何とか。(苦笑)

 

　そんなタイヤ嵌め替え終了し、自宅に戻り取付け作業を・・・
ラリータイヤ時代のタイヤと比べ、タイヤ・ボディーの間もイイ感じ、
タイヤ幅は減少なるもサイズ的にはヨロシイようで♪

 

 

　正直、タイヤがサイズアップ＆新品になった分、
若干車高が上がったようですが、スズキ キャリィに
比べれば、まだまだ大人しい感じですね。

 

 

　この後、娘チャンを乗せて試走に出掛けましたが、
キャリィと同じタイヤということで、新たな感激はなく。。。(苦笑)

2013年01月10日

中古品でリフレッシュ？ スズキ キャリィ ショック交換作業 の巻

　そういえば、自爆解散して

首相から一平卒になってしまったこのヒト、
今は何やってるんでしょうかねぇ～？

 

 自民党がタナボタで主導権を握ったとはいえ、
民主党とあまり変らないような気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

 

　さて昨年末、走りがシャキッとしないＫｅｉ ワークス、
モノは試しにとリアのみですが、ショックを

ＫＹＢ製のモノに交換・・・
取り急ぎ作業だったため、ササッと作業終了。。。

 

　ところで取り外したＫｅｉ ワークスのリアショック、
７年経過とは言えども、ショックに圧力をかけると
一応は戻ってくる、といった状況、
このまま捨てるには・・・と感じた私め、
我が家のスズキ キャリーのリアショックに流用することに。

 

　軽トラックのリアショック、
今まで交換するような芸当は行ったことはなく、
恐らくスカスカであろうことは間違いなし、
２８年前のショックよりは７年前のショックのほうが
気分的にもよかろうかと。。。(苦笑)

 

　てなわけで、さっそく本日は軽トラックのリアショック交換作業を
敢行ということで、とりあえずショックを１本はずし、
Ｋｅｉ ワークスのリアショックとのサイズ確認を。

 

　ひとまず長さ的には問題ないということで、
取り付け作業と行きたいところですが、
黒のままでは芸がないということで、赤く塗装を。。。

 

　塗装完了後、ショック取り付けを行い、
あえなく作業完了でございますが、
軽トラの隙間から覗く赤色のショック、
よいアクセントになればと。

 

　ちなみに取り外した軽トラックの純正ショック、
２８年の年数が語るように、
縮めても戻ることは無く、そのままだったのは言うまでもなく。。。(嘆)

2012年10月11日

見た目は大事？ 軽トラ キャリィ アルミ縞鋼板貼付作業２ の巻

　ここ最近、ウザいオレンジがマイブームの さくら でございます・・・
私め的にあの毒舌っぷりを体得したいな、と。。。m((_ _))m

 

　さて、アオリの見た目リフレッシュということで、
前回はスタイロフォームまで貼り終えたスズキ キャリィ、
今回は、到着したアルミ縞鋼板を貼付する作業に。。。

 

　サイズは

長サ２０００ｍｍ×幅２８０ｍｍの３枚と幅１６０ｍｍ端材、
後ろアオリ、サイドアオリ用に各々切断し、
リベット留めを行うといった手順で作業を進めますが、
グラインダー、ジグソーを駆使して切断するも、
たかが２ｍｍ厚のアルミ材、これがまたなかなか切断し辛いもので。。。

 

　切断作業中に飛び散るアルミ粉がギョサン(漁業サンダル)を履く
足の甲に当たり、とても熱い思いを・・・
グラインダー、ジグソーともに切断面はギザギザとなり、
切断面の研磨作業を行いましたが、
つくづく、シャーリングで切断しておいて良かったような。。。

 

　そんな試行錯誤の上、リアに縞鋼板を貼り付け、
サイドも長さ調節などを行い、リベッド留めを行いましたが、
なかなかアルミ輝く素敵な荷台に。。。(苦笑)

 

 

 

　その後は試行錯誤しながらも、サイドのアオリ内側にも

アルミ縞鋼板は無事に取り付け完了し、チョッピリ若返り作戦は

無事に終わった様で。。。

 

　ところで残った切れ端やら端材、

そのまま廃棄では勿体ないということで、
適宜、幅を調節して切断し、両サイドアオリ外側に

アルミ縞鋼板を貼付、フロント下部のガードバーにも縞鋼板貼付、
最終的にはバッテリカバーにも取り付けて作業完了♪

 

　ＨＩＤを取り付けた鴨居部分の出来に不満があった私め、
さらに端材を切り刻み、ランプステーを作成、
夜間走行中のライトのブレもなくなり、
田んぼのあぜ道走行にグッドのような♪

 

 

　とりあえず作業の終わった軽トラック、
その後にもうひとつ、作業が待ち受け。。。(苦笑)

2012年10月09日

見た目は大事？ 軽トラ キャリィ アルミ縞鋼板貼付作業 の巻

　軽トラの車検ということで、せっせと作業して車を送り出し、
作業写真をすっかり撮り忘れていた さくら でございます・・・
車庫には残骸だけが残り。。。il||li ○|￣|＿ il||li

 

　棚作りの方も一段落し、次に何かやる事はないか？
ということで、お次に閃いたのが
軽トラックのアオリ内側にアルミの縞鋼板貼付作業。。。

 

　長年の使用でアオリ内側はくたびれ、残念な有様、
ただ、ドコでアルミの縞鋼板を入手するかが問題点。

 

　そこらへんのホームセンターではサイズはなく、
できればサイズ的に２０００ｍｍ×１６００ｍｍ位のサイズで、
板厚も２ｍｍ程度のモノを希望、
ひとまず、ネットで発売元を探して直接交渉することに。

 

　東京都大田区にあった卸し元に電話相談してみると、
輸入材にはなるが、上記サイズの在庫はあり、
お値段的に２万２千円なり。。。

 

　自分で切断することも可能なるも、
切断料金はかかるが、希望サイズにシャーリングした方が

切断面もきれいで精神衛生上よろしいとのこと。　

 

　とりあえず、数秒悩むも切断面が綺麗＆２千円値引きという事もあり、
あえなくシャーリング加工をお願いし、
２０００ｍｍ×２８０ｍｍを３本、端材といった形

にしてもらい契約完了・・・
モノが届くまで間、アオリにちょっとした加工を。。。

 

　そのままアルミ鋼板を張っただけでは
アオリと縞鋼板の間は中空となり強度的に不安、
また、荷台でモノが暴れたとき、
簡単にアルミ鋼板が凹むの哀しいという事で、
若干なりとも強度を出せそうな、
スタイロフォーム
をアオリ内側に貼付することに。

 

　スタイロフォームといえば優秀な断熱材、
私めも模型の下地に用いる事を考えておりますが、
まさか軽トラックで使用することになるとは・・・
スタイロフォーム２０ｍｍ厚を２枚購入し、
あくせく、真夏の車庫で貼付作業。

 

 

　ノンビリと２日を掛けて作業しておりましたが、
強度を考えれば、この方が無難なのかと・・・
アルミ縞鋼板到着後、作業は本格化する訳なのですが、
これがまた悪戦苦闘するハメに。。。(嘆)

2012年03月07日

ラリータイヤ、そろそろ寿命？ 三菱ミニキャブ タイヤ交換？ の巻

　ネットにてプロレスを見ていると
ディック東郷 選手が・・・

その姿を見て娘チャンに
｢あ！パパが出てる！！｣
と言われ、意気消沈の さくら でございます。。。m((_ _))m

　私め、ここまでコワイ顔ではないんですが。。。(苦笑)

 

　さて、我が家に来て早１２年が経過する三菱 ミニキャブ・・・
野菜運搬やら畑の中を駆けずり回るために購入した軽トラ。。。

 

　しかしながら、私めのハチャメチャな改造により
マッドフラップを取り付け、アルミにラリータイヤを履き、
外装もごらんのような、残念な仕様に。。。

 

　それにしても畑を走るために履いたラリータイヤ、
本来の使用目的とはかけ離れているとはいえ、
ぬかるんだ畑ではスタックするわ、

まことに本末転倒といった具合。(苦笑)

 

　このタイヤを履いて舗装路での走行音はなかなかのもので、
速度も４０ｋｍ位を超え始めると、
車内は会話しても聞き取りにくい状況。。。

 

　そんな色々とマイナス面も見え隠れするラリータイヤ、
現在で２セット目ではございますが、
野暮用で実家に行って何気なく見てみると、
ラリータイヤもヒビ割れと磨耗が目立ち始め、
そろそろ交換してもよさげな予感。

 

　それにしてもこのラリータイヤ、
ここ最近はサイズ的にも限られてきたというか、
売れ筋モデル以外は段々と淘汰されているようで。

 

　そんな実家のミニキャブに履かせているのは
１５５／６５／１３というサイズ、
以前はブリジストン、ヨコハマ、ダンロップなどから
販売されておりましたが、現在はヨコハマとダンロップの２社に。。。

 

　しかしながら、お値段がお高いラリータイヤ、
おいそれとは実家もタイヤ交換を渋っておりますが、
あえてラリータイヤとは言わずに
キャリィに履かせたダンロップ　グラントレックＴＧ－４
あたりでもいいかもしれませんね。

 

　あと問題は実家の大蔵省判断になりますが。。。

2011年12月20日

やっぱり作業灯は前向きがイイ？ ｽｽﾞｷ ｷｬﾘｨ 作業灯修正作業 の巻

　色々なことにチャレンジしていたガチャピン、
海に潜ったり、スキーをしたり・・・
このチャレンジスピリットを見習いたい

さくら でございます。。。m((_ _))m

 

 

　さて先日から灯火類のテコ入れ作業で
ＨＩＤの作業灯とＨＩＤヘッドライトを取り付けたスズキ キャリィ、
やはりＨＩＤの明るさとは素晴らしいもので♪

 

　暗い提灯のようなシールドビーム時代に比べ、
ハロゲンライトに交換して夜間ドライブも楽になりましたが、
ＨＩＤに交換してから更に楽になった様な感じ・・・
恐らく、ハロゲンライトとＨＩＤ、
同じくらいの明るさだとは思いますが。。。(^_^;)

 

　ところで、鴨居に荷台を照らすかの如く取り付けた作業灯、
やはり作業灯として使うには明るすぎということで、
クルリとライトの照射位置を変更することに。。。

 

　実際に作業灯として活用してみたものの、
夜間の作業で実際に使用してみると・・・
明るすぎて目を細めて作業するありさま。。。(嘆)

 

　そんなわけで、ヘッドライトのＨＩＤとともに、
ＨＩＤのドライビングランプのダブルパワーで作業時には
前を明るく照らそうということでさっそく作業ですが、
配線カプラーを引き抜いた後、ライト、ランプステーを外して
ライトステーを前に向きを変え、ライトを取り付けて作業は完了。

 

　試しにライトオンしてみましたが、
日中だと明るさがあまり分からないですねぇ。。。

 

　ということで、夜になってから明るさを再確認してみること・・・
ただ単に迷惑なクルマの予感。。。il||li ＿|￣|○ il||li

 

2011年11月16日

明るさ大事？ 付けるクルマにも限度ある？？ ｽｽﾞｷ キャリィ ＨＩＤ化 の巻

　人生にはハプニングがつきものだと思う さくら でございます・・・
時には想定外のハプニングもございますが。。。m((_ _))m

 

　さて、２５年目にしてアルミホイールを履いたスズキ キャリィ、
２６年目にはランクルからお下がりのＨＩＤの作業灯、
そして今回はヘッドライトのＨＩＤ化を行うことに。。。

 

　そもそもこの軽トラック、ヘッドライトにはシールドビームが用いられ、
夜間のドライブには提灯のごとく暗すぎて、
補助灯代わりのフォグランプ点灯は必須条件、
そんなこんなでヘッドライト交換でハロゲンライト化♪

 

　しかしながら私め、それだけでは物足りなくなり、　
ついつい禁断の作戦に出ることに。。。

 

　昔に比べ、安価で手に入るようになったＨＩＤ、
私めもさっそくオークションにて５０００円以下で入手♪
ただ、気になる点といえば
ＭＡＤＥ ＩＮ パンダの国 製
といったところでしょうかねぇ～？(苦笑)

 

　モノ自体は完全防水型３５ＷのデジタルＩＣチップ搭載の薄型バラスト、
明るさは車検を考えて６０００Ｋ、ただ商品名に関しては・・・(-.-|||)

 

　とりあえず、取り付け簡単１０分とありましたが、
確かにカプラーはそれぞれの形になっており、間違える要素なし。。。

 

　ライト周りのカバーを外し作業を行っておりましたが、
ホント手軽にＨＩＤ化ができるといった感じですねぇ～。

 

　配線処理後、元の状態に組み付けてライトオン！
運転席側はまだハイワッテ－ジのハロゲンライトですが、
明るさは一目瞭然のようでして。。。

 

　両ライトを交換してヘッドライトのＨＩＤ化は完了、
時間は約２０分程度の作業、ただ今回は配線の取り回しやら
バラスト収容場所に悩み、若干時間が掛ってしまいましたが、
ヘッドライト点灯させてみると、なかなか良さ気な雰囲気♪

 

　状況や効果を見てＫｅｉ ワークスへの取り付けも
考えたいところですが、あとは私めのお財布と

相談しなければならないのが
哀しいところでしょうかねぇ～。。。(嘆)

2011年10月25日

忘れ形見の有効活用？ 小糸製作所 スポットランプ 軽トラック取付け の巻

　崎陽軒のシューマイ、 グリーンピースが

無差別テロ並みに散りばめられ、
食べるに食べられない
さくら でございます。。。m((_ _))m 

　さて我が家から
ランクル１００が去ってから半年チョット、
色々と取り外した部品の活用を
ボチボチと図りたいわけですが、
今回は小糸製作所のスポットランプの活用を。。。

 

　ちなみにこのスポットランプ、
パリダカールラリーの参戦する日野レンジャーなどに
取り付けられて使用されているＨＩＤランプと言う事で、
購入してみたモノ・・・
ちなみに当時、
お値段的に１０万円くらいだったような。。。

 

　ただ、今回の作業で何がネックかというと、
鴨居部分のアングル材に取り付けるランプステーが
入手できない状況、
とりあえず拙い頭を捻り思案していたところ、
チョイと閃きが(ｷﾗｷﾗ☆)

 

　荷台下でラリーホーンを取付けた際に使用した
ランプステーを活用し、
取外したホーンは延長コードを作成した後に
ステーを荷台下のアングル材に

取付けるといった具合でランプステーを捻出。

 

　とりあえず、ランプ取付けの
お膳立てが出来たということでさっそく作業を・・・
ランプステーを取付けた後に配線作業を行う訳ですが、
如何せん、１１年前にランクルに取付けただけに
説明書なんぞは手元にあるわけもなく、
記憶を頼りに配線作業を。。。

　配線の取回しやらバラストの設置位置、
スイッチの設置場所、
ランプからコードなどの位置を考えながら
作業を進めますが、秋にも関わらず

本日は最高気温が２７度ということで、
車庫内の温度は急上昇、私めも汗だく
のステキなサウナ状態に。　

　作業の方もなんとか小一時間で終了、
配線を留めるためのクリップが在庫切れということで、
後日行う予定ですが、さっそく点灯式を。。。 

　なんともまぁ～、迷惑なほど明るい作業灯というか、
一応、夜間の夜業には役立ちそうな感じでして。(苦笑)

 

　ひとまず、ランクルの忘れ形見という事で、
今回はランプの活用をいたしましたが、
残りのヤンキーホーンの使用先が見つからないのが
悩みどころといったところでしょうか。。。(嘆)　

2011年10月09日

緊急入庫？ スイッチ溶解？？ ミニキャブ コンプレッサー壊れて始動不能 の巻

　子供たちの運動会、勤務の都合で見に行かれず
うなだれていた さくら でございます・・・il||li ＿|￣|○ il||li
しかも娘チャン、
幼稚園生活最後の運動会だったのですが。。。(嘆)

 

　おまけにランエボの修理代にびっくり仰天で
立ち直れない位の追い打ちを。。。(涙)

 

　さて夏時期の話、
実家の三菱 ミニキャブを借用した時のこと、
いつもながらの儀式、

コンプレッサーの始動スイッチをＯＮ！

 

私め：｢んんん？？？｣

 スイッチを入れるも起動しないコンプレッサー、

しかも、
スイッチもだらしない位にデレデレ状態。。。(嘆)

 

　とりあえず用を済ませて、
そのままミニキャブを自宅に回送、
夜になってから作業することに♪

 

　夜になってからさっそく作業開始ということで、
まずは車内のスイッチを取り外してみると・・・
後ろのコード接合部分に溶解した痕跡、
一歩間違えれば
車両火災で消防署のお世話に。。。(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ

 

　いったん予備で持っていた同スイッチを取り付けて
コンプレッサーの起動をしてみると、
工具ボックスに入れられたコンプレッサーは作動するも
変な音を立ててエアを充填していないような雰囲気。

　パジェロ時代を含めて
１０年以上使用しているコンプレッサー、
寿命だと感じた私め、
さっそく新しいコンプレッサーと交換することに。

　てなわけで、手持ちの新たなコンプレッサーを準備し、
工具ボックスを開けてエアタンクと
コンプレッサー本体を分離、
またボックス内への取り付け作業を。。。 

　ただ今回のコンプレッサー、
従前のモノはコンプ本体とタンクを
ネジ止めできるタイプのものでしたが、
今回のものはネジ止めできる構造ではなく、
タイラップで固定する方法に変更、
コンプレッサーまわりに緩衝材を挟んで作業終了！

 

 　さっそく起動させてみましたが、
エア充填も速やかに完了し、

修理完了記念と称し、ホーンスイッチを・・・
深夜に鳴り響くヤンキーホーン、
汽笛一声、何とやらだったわけでして。。。(苦笑)

2011年06月11日

キャブ車の儀式？ たまには清掃？ ｽｽﾞｷ キャリィ お手入れ大作戦 の巻

　この顔が出てくるたびに
腹立たしい さくら でございます・・・

なんと言っても

ペテン師が率いる内閣
ですからねぇ。。。m((_ _))m

 

　　写真に目線を入れようとしたら管サンが動いてしまい

目線がズレました。。。il||li ○|￣|＿ il||li

 

　さてこの時期になると、我が家のスズキ キャリィ、
やっておかねばならぬ事が・・・
エアクリーナーの 夏⇔冬 切替作業。。。

　切替の理由として、冬の冷たい空気では

ガソリンが気化しにくいため、
夏と冬で空気の取入れ口の切替ということで、
夏はフロント付近からフレッシュエアを、
冬場はエキゾーストマニホールド付近より
ウォームエアを取り入れるということらしいですね。 

　温度的には外気温が２０℃を目安に行うそうですが、
とりあえず、キャブ車のスズキ キャリィの
恒例儀式という事で、
モノの１０秒程度で作業終了♪

 

　お次に行うプラグ掃除ですが、
メーカー推奨は５０００ｋｍごと・・・
年間距離を考えれば３年に１度といった具合。。。 

　てなわけでさっそく、プラグ外しの儀式ですが、
コレがまた残念なくらいに固く・・・
結局、プラグ外し用の工具での作業を諦め、
プラグ用ソケット、エクステンション、ラチェットの
工具豪華揃い踏みで作業再開、
外れたプラグを見てみると。。。 

　どうも燃調が薄いような感じもしますねぇ～、
こんがりキツネ色にはほど遠い感じのような・・・ 

　ひとまず清掃作業をこない、
プラグを元に戻して作業完了ですが、
最後にモノは試しと取付けた
オイルキャッチタンクを見てみる事に。

 

　私め的にはそんなに効果はないのでは？と、
思っておりましたが、
タンク横のレベルゲージを見てみると・・・
一応はオイルがたまっているようで、
効果があったみたいですね。。。

　今年もまだまだ活躍する予定ではございますが、
そろそろオイル交換も考えねばと。。。(嘆)

2011年05月28日

職場で案外と人気？ 奥サンからの反対意見多数！ 軽トラック 騒動記 の巻

　半魚人と人魚、似ているようで

似ていない事に気がついた
さくらでございます。。。m((_ _))m 

　まぁ～、人魚サンであれば泳ぎが速そうですが、
半魚人は・・・なんとも、ヒトの形で

全身ウロコの気色悪い姿ですよねぇ。。。

　ただ、私め的にはコレが本来の姿ではないかと
　　　　　　　　　　　　　　↓ 

上半身は魚でも下半身は人間・・・

泳ぐ時はバタ足ですかねぇ～？(爆)

 

　さて先日、知り合いのクルマ屋サンに
未払いの部品代を支払いに行った時の事、
色々な話題から軽トラックの話に・・・
たまたまお店にあったダイハツ ハイゼットの
カタログを見ながらあれやこれやと討論。。。

 

　翌日私め、職場に軽トラのカタログを持参し、
夜中、仕事が一段落してからカタログを
じっくり拝見していると
色々なグレードがあるもんですねぇ～♪ 

　メッキパーツがついたものやら、ハイルーフ、
キャビン拡大型やら車種によってはエアコン、
パワステ、パワーウインドウーは当たり前、
下手すりゃ、増しリーフも可能といった状況。 

　そんな中、私めが熱心にカタログを見ていると、　
セカンドカーに軽トラックが欲しいという
意見が多数寄せられ・・・
純正用品のカタログを見ていると
電動クレーンまでが。。。 

 後輩：｢あ、このクレーンを
　　　　　　　　　付けるのもアリですよねぇ～｣

 

私め：｢だけどさぁ、吊り上げ能力４０ｋｇだよ。。。｣

後輩：｢ありゃ、意外と吊り上げ能力低いんですねぇ～、
　　　これだったら吊り上げられるものも
　　　限られちゃうか。。。｣

 

私め：｢おぅ、それだったらクレーンで
　　　イイモンがあるよ！｣

後輩：｢え？なんですか？？？｣

 

私め：｢吊り上げ３ｔくらいのユニックを
　　　付けちゃえばいいんだよ！！｣

後輩：｢さくらサン、ユニックだけで
　　　あっさり積載オーバーです。。。｣

 

私め：｢やっぱり・・・(爆)｣

　軽トラックの最大積載量は３５０ｋｇ、
小型移動クレーンを架装したら重量オーバーの
荷物も積み込めない軽トラとなりそうで・・・

軽トラックのクレーン車だと言い張ってしまえば。。。(苦笑)

　ちなみに軽トラックのセカンドカー計画を企む方々、
いずれも奥サマ方からは大不評を得ているとか。。。(笑)

2011年05月04日

見た目重視？ RSワタナベタイプ レーシングナット 交換 の巻

　強い南風の後には色々なモノが飛ばされ、
掃除した車庫までホコリまみれで肩を落としてる
さくら でございます。。。m((_ _))m

 
　ホント強風が吹き荒れた日には線路にも

色々なモノが落ちているようで・・・

風で飛ばされちゃったんですかねぇ～、
カ・ツ・ラ。。。

　さて昨年の１２月、

２５年目にして初めてアルミを履いたスズキ キャリィ、
アルミは取付けたものの、ナットに関しては
鉄チンホイールに使用していたものをそのまま流用。

 

　しかしながら私め、
そろそろナットもきちんとしたものに
交換したいという野望のもと、
オークションでナットを捜してみることに。。。

 

　ちなみにスズキのネジピッチは
Ｍ１２×P１．２５ということで、
スズキのほか、日産、スバルが共通。

 

　とりあえず今回購入したショップの説明では・・・

 プロユース向けのスチール製レーシングナット！

テーパー傘部は別稼動するので、ドリフト走行やレース等、
過酷な走行下でも緩むことがありません。
(ＲＳワタナベのレーシングナットと同様の作りです)
またナット全長が３５ｍｍ低いため、

｢軽カーでレーシングナットを装着すると、
車体からナットがはみ出る｣と

お悩みの方にもオススメ！
頻繁に走行会やサーキットを走られる
ドリフトユーザーにはおすすめの、
本格レーシングナットです。

 

■ナットスペック
ナット全長：３５ｍｍ
有効ボルト全長：３３ｍｍ
テーパー外径：２４ｍｍ
テーパー角度：６０°
重さ：約５０ｇ
レンチサイズ：１７ＨＥＸ
ネジピッチ：Ｍ１２M×Ｐ１．２５
カラー：クロムメッキ
適応車種：ニッサン、スバル、スズキ

ということで、

さっそく取り付け作業をすることに。 

　作業自体はナットの付け替えということで、
１５分程度で作業完了いたしましたが、
従前のナットよりも見た感じがイイですねぇ～♪ 

　それにしても、ナット交換だけでも
アルミホイールの印象がかなり変わった様で・・・
日々進化？を合言葉に部品取付やら交換を行っておりますが、
私め自身は日々退化の様相を呈しているような。。。(嘆)

2011年02月15日

取付ける場所がナイのね？ スズキ キャリィ 無線取付け作業 の巻

　どうも我が家がギクシャクしているように

感じる さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて先日行った三菱 ミニキャブから取外した無線一式、

晴れて スズキ キャリィに無線を取付け作業を・・・
とりあえず、左右の座席を外して
配線の取り回しを考えながら
無線機本体とモニター取付の位置を
悩みながら作業を進めることに。。。

 

　三菱 ミニキャブとは違い一回り狭い
キャリィのキャビン内、
スピーカーなども取付けなければいけないということで、
背もたれ部分も取り外し作業を。

　それにしても背もたれ部分まで外すと
車内は綺麗サッパリというか、
殺風景な印象ですねぇ～。 

　背もたれを外したところで、
スピーカーの取り付けということで、

ミニキャブと同様、左右にスピーカーを取り付け、
配線を這わし第一段階の作業終了♪

 

 　お次に無線機本体という事で、
難儀な事に取付けるスペースが皆無、

ミニキャブのように座席後ろに取付けられれば
ベストでございますが、
背もたれ部分に収納となると、
本体からの発熱を考えれば
誠に残念な結果を招きかねないような。。。 

　色々と取り付け場所を考慮いたしましたが、

スピーカーの配線の絡みもあり、
サイドブレーキ脇の出っ張り部分に鎮座させて一件落着。

　お次に配線作業と行きますがアンテナ線、
電源の取り回しに関して配線にある程度の長さがあり、
それぞれ配線を上手に這わせ作業完了といった具合♪

　しかしながら最後になって大問題が・・・
モニターを取付ける位置が決まらない訳で。。。(嘆) 

　現段階では固定せずにフリーといった状況、

ひとまずアンテナを取付けて通電し、動作チェック！
機器自体も難無く作動し作業終了となりますが、
あとはモニターの取付け位置を
煮詰めてから固定しようかと。。。

 

　なんとも、お遊び 兼 実用車として
もう暫く頑張っていただくつもりではございますが、
ここまで来たら次はリフトアップでもして
オフロード走行ですかねぇ～？(苦笑)

2011年02月01日

１０年前の作業は丁寧だった？ 三菱ミニキャブ 無線取り外し作業 の巻

　昨年の幼稚園の餅つき大会以来、

左手が腱鞘炎気味の さくら でございます。。。m((_ _))m

 

　さて本日は私め、アルミを履いたスズキ キャリィに
どうしても取り付けしたいものが・・・
１０年ほど前、三菱ミニキャブに取付けた無線機。。。

　無線機とはいいつつも私め、
無線免許といえば
仕事で使う陸上特殊無線技師の資格しかなく、
アマチュア無線関係の資格は持っておりませんが、
私めの友人から｢色々と無線が聞けるよぉ～♪｣
ということで貰ったわけで。。。

 　商品名 アイコム ＩＣ－２８００

 

　当時、私めの友人、受信改造を施したらしく、
私めのお仕事の無線などが
聞けるようになっておりましたが、
とりあえず、実家のミニキャブに取付けたままでは
無用の長物となりかねないということで、
取り外しを敢行！

　てなわけで、実家から我が家に回送して作業開始♪

　さっそく取り外し作業ですが、
バッテリーから電源を取り外したあと、
助手席後部に取付けたユニット部分と各席後方に

取付けたスピーカーを取り外す作業を。。。 

　なんともまぁ、１０年ほど前の作業したことと
逆の手順を施す訳ですが、
当時は未熟な技術なりに丁寧に作業を

していたようでして・・・
今の作業が手抜きという訳ではございませんが、
なんとも、初心に返り、

作業をしなければいけないなと、つくづく。。。(苦笑)

 　お次にモニター部分と、屋根に取り付けた

アンテナ配線の取り外し作業ですが、
アンテナ配線と電源用配線、
あまりにもご丁寧にやりすぎたらしく、
ジャッキアップをしてコード類を引き抜くハメに。(嘆)

 　作業的には小一時間ほどで完了いたしましたが、

今回の作業でどれだけ最近、
自分がいい加減に作業をしていたか、
改めて思い知らされたような。。。(苦笑)

2010年12月29日

とりあえず冬支度？ これで雪道は最強？？ タイヤチェーン装着 の巻

　サンタさんから欲しいプレゼントの代わりに
　　　　　請求書をプレゼント
されてしまった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて先日、２５年目にして
初めてアルミホイールを装着したスズキ キャリィ、
取り外された純正タイヤのうち、
２本を雪道対策用として活用する事に。

　雪道対策といってもあまり雪の降る機会が少く、
積雪となる事が少ない首都圏、
たかが３～５ｃｍの積雪でも大騒ぎとなり、
道路や鉄道の交通網は大混乱、
道端で転倒する民々は続出といった事態、
雪国の人から見たら滑稽
と思われかねないような事態となる訳でして。。。

　てなわけで我が家の車、
３台中の軽トラックの純正タイヤに
タイヤチェーンを巻いておく事に。

　ちなみにこのタイヤチェーン、
数年前に本当であれば
ミラ ターボ用に貰ってあったものの、
一度も使うことなくミラが廃車となり、
ここに来て軽トラック用にと陽の目を見る事に。

　さて、タイヤチェーンの入った
ボックスを開けてみるとタイヤチェーン、
サイドバンドのほかにタイヤを履いたまま
チェーンがはめやすいようにサポート用の板まで
入っており良心的♪

　さっそく軽トラ純正タイヤに取付けてみますが、
タイヤのサイドウォール書き傷つかぬよう、
タイヤチェーンの裏表を気をつけ取付けていきますが、
とりあえずサイズは大丈夫なようですね～。

　最後にタイヤバンドを取り付けていきますが、
これがまた固いときたもので、
フックを掛けるのに一苦労、私めの指が。。。(涙)

　何とか２本、１５分程度で作業が完了、
車検時以外はそのままチェーンを
付けたままにしておこうかと考えておりますが、
私め的にはチェーンを利用する機会がないことを
心から祈るばかりでして。。。(苦笑)

2010年12月22日

チョビッとエボリューション？ｽｽﾞｷ キャリィ ワタナベ ８本スポーク装着完了！ の巻

　年末が近づき、支払いばかりが多くてお金のやり繰りで
マジ困っている さくら でございます。。。m((_ _))m

　先日、軽トラ用にオークションで落札した
８本スポークのワタナベホイール、
今のところ財政難で未だタイヤを
取付けておりませんでしたが、
何とかタイヤ用の購入費を確保して
やっとホイールにタイヤ取り付けを。。。

　正直私め、三菱 ミニキャブのように
ラリータイヤを装着しようか考えましたが、
如何せん、お値段の方がお高いようで・・・
ちなみに現在、履いているタイヤは
ブリジストン製のＧ５６１、
１４５Ｒ１２ ６ＰＲ
　外径５４０ｍｍのリブラグタイヤ、
舗装路でのグリップ感はイマイチではございますが、
畑道などの未舗装路ではある程度、
真価を発揮するような。。。

　そんな中、今回チョイスしてみようと考えたタイヤが

・ヨコハマ　アドバンＡ０３５
　１６５/６５　Ｒ１３
　外径５５１ｍｍ のラリータイヤ ￥４９．８００－

・ダンロップ ＳＰスポーツ８５－Ｒ
　１６５/６５　Ｒ１３ ７７Ｑ　外径５４８ｍｍ
　のラリータイヤ、現在、三菱ミニキャブで装着中。
　￥４３．０００－

・ダンロップ　グラントレックＴＧ－４
　１４５Ｒ/１３　６ＰＲ　外径５７２ｍｍ
　一応は４駆用のラジアルタイヤ　￥３６．５００－

　お値段の事も緊縮財政の我が家には
安い方がありがたいというわけで、
グラントレックのＴＧ－４をチョイスすることに。。。

　ところで、納車時に履いていたタイヤは
ブリジストン製の５．００－１２ オールアラウンドと
記載されたタイヤなのですが、
当然のことながら現在は廃番、
現行のタイヤよりも若干大きめということで、
今回選んだタイヤと同じくらいの
タイヤサイズになるのではと。。。

　装着後、さっそく試運転してみると、
タイヤの外径が大きくなったせいか、
スタート時の加速が若干、ゆっくりになった印象、

　グリップに関してはハードな走行をしていないために
分かりませんが、従前のタイヤよりも
よさげな感じでして。。。

　てなわけで、２５年目にして
初めて履いたアルミホイール、
旧い車にアルミを履かせるっちゅうのも
イイモンですねぇ～♪

　ただ、自己満足の世界に
過ぎないのかもしれませんが。。。(苦笑)

2010年12月11日

やっとあったよ、見つけたよ！ 念願の軽トラ アルミ化計画♪ の巻

　年越しまであともう少しだというのに
懐状況がかなりキビシイ
さくら でございます。。。il||li ○|￣|＿ il||li

　先日お話していたスズキ キャリィに
取り付けるために探していたアルミホイール、
ここにきてやっと念願のホイールを見つけ・・・
しかもホイルサイズは１インチアップするものの、
あとは我が家の軽トラックにピッタリという
ステキなシロモノ。。。

　ちなみにホイールのメーカーは
８本スポークのステキな
ＲＳワタナベ製のアルミホイール♪
ただし、新品購入ではなく、中古にてのお買い上げ、
オークションで関西の方から
出品されているモノ見つけ出した１品でして。。。

　中古ホイールながら程度は上々のようで、

・　サイズ　　　１３インチ
・　リム幅　　　５Ｊ
・　オフセット　＋３５
・　ＰＣＤ　　　１１４．３
・　ガリキズ 　　無
・　ハブ径　　　Ф７３

といった具合。。。

　モノ的には多少、
今の時代のホイールに比べてしまえば
旧さは否めませんが、旧い車に履かせるには
ピッタリのホイールかもしれませんねぇ～。

　とりあえず、現物を確認してみると、
多少の傷はあるものの、中古にしては比較的綺麗な状態、
私めが一番気にしていたリム部分のガリ傷は無し。

　とりあえず懸案になっていたフロントに
アルミを履かせて見ましたが、
ハブ径も問題ないようですねぇ～。

　ひとまず、スズキ キャリィ
アルミ化計画の第一歩を踏み出し、
ホイールが到着した今、あとはどんなタイヤを
履かせようか暫く悩もうかと・・・
一応、３種類ほど候補を考えておりますが。。。

2010年12月02日

オシャレは足元から？ 古すぎてナイ？ ＳＴ４１キャリィ、アルミホイール探し の巻

　新しいキーボードが
未だ手に馴染まない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先日まで色々と車選びをするも折からの財政難、
購入しても車いじりにお金をまわせず、
ヒッソリとした生活になるのは間違いない！
ということで、
泣く泣く購入を諦めたわけですが、
私め、どうしても諦めの代わりに
やっておきたい事がひとつ。。。

スズキ キャリィに
　　　　　アルミホイールを履かせたい♪

　実家の三菱 ミニキャブには
エンケイのアルミホイールに
ラリータイヤを履かせて自己満足したものの、
一方、我が家のスズキ キャリィ、
御年２５年目のご老体
なかなか自分好みのホイールに出会う事が出来ず。。。

　ちなみにＳＴ４１キャリー、
スズキのご相談窓口に問い合わせたところ、

・　ＰＣＤ　　　　１１４．３
・　ハブ径　　　　７３ｍｍ
・　オフセット　　＋３５

といった状況だそうで。。。

　しかもフロント部には現行ジムニーも
ビックリのフリーハブが奢られ、
４駆の切替時には前輪に取付けられている
フリーハブをフリーからロックせねば４駆にならない
素晴らしいアナログ的動作が必要♪

そのおかげで、そこいらで発売されている
安モノホイールではハブ径の関係もあり
装着することも出来ず、
取付けられるホイールはないのか？と、
一人悶々とした日々を。。。

　とにかくハブ径７３ｍｍのモノを！といって
オークションで探すもめぼしいモノは見つからず、
仮に７３ｍｍのハブ径を見つけても
テーパーの関係で装着できそうもないシロモノばかり。

　かといって、今更ながらにして
ワンオフのホイールといった訳にもいかず、
ジックリと探すしか方法はありませんが、
何とか年内には見つけてみたいものでして・・・
かなり厳しいかと思いますが。。。(涙)