2021年01月23日

昨年はコキ使ったので…スズキ Kei Works 車庫から出さずにオイル交換作業♪ の巻

　そういえば、昨年の目標だった

　　　　燻製作り・・・

　　中国ウィルス騒動

のおかげで

すっかり忘れていた さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、昨年は私めのリフレッシュ休暇という事もあり、

銚子電鉄を見に行ったり、

よこかわ鉄道文化むら、

南房総の方へラーメンを食しに行ったりと、

八面六臂の大活躍を見せた我が家のKei Works。

　今年で１６年目を迎えるものの、

私めがココロの底から代替したいと思える車両もなく、

様々な財政難も加わって、
暫し、我が家で活躍していただく予定。

　そんなKei Worksも昨年の遠足ツアーのおかげで

オイル交換から３０００ｋｍを経過
したという事で、恒例のオイル交換を実施することに。

　ただ今回は北東の風が強く、
車庫から出してオイル交換せずに

車庫内に留置したままオイル交換を・・・

ひとまず、バンパーカバーを外してジャッキアップし、

ドレンを緩めて下抜きにてオイル抜き。

　廃油とはいえどもまだ粘度は保っていそうで

５０００ｋｍ交換でもよかったのかな？と・・・

オイル抜きを行いながら
次に入れるオイルをオイルジョッキに準備。

　　　　　　駄菓子菓子！

　ペール缶に入っていたオイルの量は２．２㍑・・・

オイル・オイルフィルター交換での必要量は２．９㍑

速やかに私めの実家から
新たなペール缶を運搬することに。(汗;)

　オイルパンのドレンを締めた後、

オイルフィルターを取外し、

オイルが抜けたことを確認して
新たなオイルフィルターを・・・

今回はピットワークのモノではなく、

ホームセンターにて入手したデンソー製と思われる

オイルフィルターを取付。　

　新たなペール缶からオイルをジョッキに追加し、

Kei Worksにオイル注入！

暫しエンジンを掛けて暖気運転を行い、

オイル量を確認して今回のオイル交換完了！

　正直、不満な点が見つからないこともあり、

欲しいクルマが見つからない昨今、

もうしばらくは我が家で活躍することになると思われる

　　　スズキ Kei Works

こういった簡単なメンテナンスに関しては

怠らないようにしたいもので。

2020年12月08日

今年もこの時期がやってきた？ 全部まとめてスタッドレスタイヤへ換装作業？ の巻

　孔を開けた場所に貼れば孔の拡大を防げる

　　　　パンチ・ラベル

職場の御仁は何故か

　　　　パンチラ・ベル

と発音の区切る位置を間違っており

いつか指摘したい さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、今年もホント早いものですねぇ、

気が付いたら１２月に入ったという事で、

毎年行われる恒例行事を♪

　てなわけで、この時期恒例の

スタッドレスタイヤ交換祭り！

ということで最近、荷台にサツマイモなどが乗せられ、

活躍する機会がトンと減っていた

　　　　スズキ キャリイ

にてタイヤの運搬を。

　タイヤ交換を行うのは、

実家の日産JUKEと我が家のKei Works、

キャリイの後輪だけといった具合。

　正直、私めの住む地域で大雪になることは滅多にはなく、

唯一、恐ろしいことといえば路面凍結くらいの話・・・

おまけにいま、私めの勤務する地域は街場に比べて

気温的に４～５℃程度低く、

夜間に降った雨が翌朝、路面凍結に繋がることもあり、

念には念を入れて交換しておきたいところ。

　最初に日産JUKEですが、

こちらの前輪は左右、片方ずつ交換作業を実施・・・

今回も秘密兵器のエアインパクトを用いて作業♪

エアコンプレッサーと発電機を用いて

タイヤの取り外し作業を行いますが、
エアーインパクトを用いても

ナットが全く緩まないといった事態発生！(焦;)

　一週間ほど前にディーラーへ車両点検に入庫、

恐らく、タイヤの取り外し等を行っておりますが、

素晴らしいほどの高トルクで締め上げて頂き・・・(# ﾟДﾟ)

結局、ロング・スピンナーハンドルにて
緩めるといった具合。。。

　とりあえず、タイヤの外れた右前輪・・・
お次に取付けるのは日産レパード・Ｊ・フェリーの
純正のアルミホイールにスタッドレスタイヤを履かせたモノ。

　JUKEと同じインセットながら
ブレーキキャリパーがホイール内側で接触するため
５ｍｍのスペーサーをかまして履かせ替え。

　何とか前輪のタイヤ交換を終えて、

お次は後輪の作業、

こちらは両輪を持ち上げてタイヤ交換を行いますが、

こちらもナットが固く締め上げられており、

ロングスピンナーで緩めて作業を。(呆)

　最後にエアーチェックを行い、

JUKEの作業は完了！

続けてKei Worksの作業に・・・

こちらも毎回行う作業という事で、

前後輪をそれぞれ持ち上げて交換、

２０分程度で作業完了、

こちらもエアーのチェックを行い

交換作業が完了し。。。

　最後に軽トラックのタイヤ交換、

こちらは後輪タイヤのみという事で、

デフ玉にジャッキをかけて両輪を交換して

あえなく作業の方は終了！

　最後にエアーのチェックを行い、

取り外したタイヤを実家に搬送して

作業の方は終了・・・

ひとまず履き替えたスタッドレスタイヤ、

昨年同様、活躍する機会がないことを祈りたく。。。

2020年12月03日

スズキ Kei Works…タマ切れの次は木ネジ？(汗;) タイヤにネジが刺さってる？ の巻

　我が家のクルマを含め、

長きに渡り一家でお世話になったタイヤ屋サン、

９月一杯で廃業・・・

　　　　　タイヤ難民

になっている さくらでございます・・・

今さら新しいお店の発掘も厳しく。。。m((_ _;))m

　さて、フォグライトのバルブが切れて、

新たなモノと交換した我が家の働き頭、

　　　　スズキ Kei Works

フォグランプも点灯するようになり、

翌日、ご機嫌でタイヤに挟まった石をさりげなく除去
していたときのこと。

　ボチボチ、タイヤの溝には小石が挟まっており、

マイナスドライバー片手にセコセコと除去作業を・・・

すると、左前輪の作業に
取り掛かり始めるやいなやas soon as!

タイヤの溝に金属片らしき輝きが見え。。。

　さらに凝視してみると、金属片らしきものはネジ様なモノ、

気分的には終わったな！と思うも、

慌てず抜かずにそのままにして

実家から急場凌ぎのマッドテレーンタイヤを。

　ひとまずタイヤ交換後、速やかに木ネジを抜いて

タイヤ修理と行きたいところですが、

この日は私めも所用があり、

仕事日を挟んで翌々日修理することに。

　本来であるならば、
知り合いのタイヤ屋サンに持ち込んで

修理を依頼したいところ、
残念なことに肝心のタイヤ屋サンは

９月いっぱいで廃業・・・

タイヤ難民になってしまった私め、
なんとか自力修理を。。。(悩)

　とりあえずはパンク修理材を準備してから

木ネジをラジオペンチにて除去、

これでエアーが抜けていなければセーフ、

抜けてしまっていれば自力修理の憂き目、

そんな緊張の一瞬！

　実際に木ネジを抜いてみると・・・

エアーは漏れていないようで♪

　　　　　　駄菓子菓子！！

念には念を入れてということで、

石鹸水を穴の開いた部分に少々掛けて確認、

ひとまず、木ネジによるタイヤ損傷はなかったようで。。。

　このあと、タイヤの履き替えを行い、

元の姿に復して作業の方は終了、

とにかく今回の木ネジ刺さっていたよ！事件
は未遂に終わり胸をなでおろしていた訳で。

2020年11月27日

ｽｽﾞｷ Kei Works フォグランプ バルブ交換…延命のために交換、頑張りましょう！ の巻

　あっ！という間に終わった
　　　　日本シリーズ・・・

讀賣巨人軍のズタボロさでメシウマ状態
の さくら でございます・・・

金にモノいわせて一流選手を集めようとも

日本一にはなれない好例かと。。。m((_ _))m

　さて、色々と昨年から延命のために

部品交換等が盛んになってきた

我が家のKei Works・・・

ここで新たに助手席側のフォグライト タマ切れが発覚！

　ということで、今回はAmazonにて取り寄せた

IPF フォグランプ ハロゲン

　H3 バルブ イエロー 黄色 2400K XY33

が到着したということで、

さっそく、Kei Worksに取り付けてみることに。

　ひとまず今回の主役となるｽｽﾞｷ Kei Works・・・

今年で１５年を経過し、

そろそろ買替えの時期をとっくのとうに迎えた感も

ございますが、もう少し我が家にて現役で

頑張って頂きたいと。。。(悩)

　さっそく、フォグランプのバルブ交換ですが、

フロントのジャッキアップを行い、

バンパーを留めるクリップを外していき、

隠しネジを最後に外した後にバンパーを

作業台にバンパーを移動させた後に引っくり返し、

フォグランプの取り外し作業を・・・

フォグランプは３カ所でとめられており、

突起部分をラジオペンチで挟んでロックを解除して

フォグランプを取り外すといった具合。。。

　フォグランプの裏側は蓋がされており、

ネジを緩めて蓋を取り外してバルブの交換、

今回、タマ切れを起こしたバルブを見てみると

フィラメント部分が断裂しており、

１１年チョット切れずに使用できたことに感謝を♪

　新たにＩＰＦ製のバルブを取り付けたあと、

配線を繋いで点灯するかのチェックを行い、

問題なしを確認！

　この後、もう一方のバルブ交換し、

バンパーを定位置に戻して配線接続をしてから

クリップ留めを行う前にライトが点灯するかチェック、

確認できたところでクリップ留めを行い作業終了！

　小一時間の作業でしたが、

これでKei Worksの延命作業が終了・・・

前回のバルブよりも黄色みが強くなった
ような気がいたしますが、

本来であればヘッドライト側に採用したいのがホンネ、

私め的にはイエロー系の方が路面の凸凹を掴みやすく、

運転に好都合。。。

　ランクルもこのカラーリングに変えてしまおうか

非常に悩むところでして。

2020年11月21日

スズキ Kei Works 今度はタマ切れ？ IPF H3 フォグランプバルブお買上げ の巻

　タバコをやめて、はや３年半・・・

未だ、さりげなく喫煙している夢
を見る さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、たまたま夕方に勤務を終えて

フォグライトを点灯させて帰宅途上のこと・・・

前の車両に写るライト照射の様子が・・・

何やら助手席側のフォグライトが

点灯していないような様子。。。(汗;)

　イヤな予感が頭をよぎりながら帰宅、

確認をしてみると案の定、タマ切れを確認、

残念ながら新しいモノと交換せねばならぬ状況のようで。(涙)

　ちなみに今まで取り付けられていたフォグランプのバルブは

フィリップス社製ＲＥＧＩＴ 競技車用

雨天時や路面の凹凸などの状況を

見極め易かっただけに残念でならず。

　ただ、インプレッサに使用していたバルブを

Kei Worksに流用していただけに

１３～１４年程度は使用、

なかなかの長命のバルブだったようで。。。

　ひとまず、見やすさを最優先に

似た色合いのバルブを探しましょう！

ということで、今回はAmazonにて

モノを探してみることに。

　商品探索をはじめて約5分・・・

PIAAやら小糸、今まで使用していたフィリップスなど、

色々と目ぼしいものはございましたが一応、

IPF フォグランプ ハロゲン

　　　　 H3 バルブ イエロー 黄色 2400K XY33

といったモノを。

　メーカーからの説明では・・・

悪天候時の視認性に優れたディープイエロー光(2400K)

従来のイエローバルブよりも悪天候時の視認性に優れた

ディープイエロー光を採用。

そのため、悪天候時(雨・霧・雪)の路面やガードレール等の

視認性をより高める事が可能です。

商品紹介

●イエロー光は波長が長く、透過性に優れている為、

雨、雪、霧等の悪天候時の照射性能に優れています

●視認性の高いディープイエロー光

●フォグランプの使用にオススメ

といった具合のようで。

　数日中にはフォグランプのバルブ交換を
行いたいと思いますが、

クルマの代替案を思慮しながらの延命措置・・・

先般のアドレス、スターターリレー交換作業の様に

クルマの買い替えはまた先に延びてしまい。。。(悩)

2020年10月07日

長く使えば劣化も進む？ Kei Works 楽ナビ AVIC-MRZ06用 ﾏｲｸｸﾘｯﾌﾟ破損交換♪ の巻

　黄色い帽子の広告ですが、

見事な誇大広告に思えてしまい

どうしようもない さくら でございます・・・

何か大袈裟すぎると。。。m((_ _#))m

　さて、通勤に買物、子供の送り迎え等で

我が家にて八面六臂の大活躍をする

スズキ Kei Works。。。

　ここ数年は色々とリフレッシュ作業を兼ねて

サスの交換を行ったり、

そろそろタイヤの更新も

考えている最中ではありますが、

修正してあったトラブルが再度発生！

　２０１３年に取り付けた

パイオニア 楽ナビ
　　　　　ＡＶＩＣ－ＭＲＺ０６

ハンズフリーで電話できるよう、

マイクが設置されており、

運転席側のバイザーのところに

マイク用クリップで留められており。

　しか～しながら、悪条件が重なる乗用車内、

春夏秋冬、３日に１度は職場で露店駐車・・・

車内も暑くなったり寒くなったりと。。。

　そんなKei Worksに設置したナビゲーション、

今年に入ってからマイク用クリップが
割れてしまい残念な有様、

しかしながら、ウルトラＳＵを用いて補修を試みるも、

急場しのぎに過ぎず。。。(嘆)

　結局、補修はしたものの、

バイザーに留めようとするもクリップは

留まることはできず落下。

　さすがの私めも、純正品のクリップを購入するため、

知り合いのクルマ屋サンに発注・・・

速やかに商品が我が家に♪

　そんなモノの方は・・・

パイオニアＣＺＮ７１９２マイク用クリップ
といった具合。

　マイク用の台座を新規のマイククリップに移し、

後はバイザーにクリップごと挟んで

作業の方はあっけなく終了・・・

ひとまず、前回品は８年ほど持ったことを考えれば、

あと最低でも５年以上は持つかと。

　ただ、Kei Worksがその頃まで

現役だったらの話ですが。。。(汗;)

2020年09月13日

ベルト鳴き？ 騒々しい？？ スズキKei Works ベルト鳴き止め撒布作業 の巻

　一度でいいから

ホイップ クリーム スプレー

を口の中に噴射してみたい

と思う さくら でございます・・・

確実にこの上ない幸せな気分
に浸れそうで。。。m((_ _♪))m

　さて、我が家に来てから１５年を迎え、

まだまだ退役の許可が下りずコキ使われている

スズキ Kei Works・・・

先般の一人旅に伴う長時間運用に備えて

チョイと気になっていたこと部分のテコ入れを。。。

　ここ最近、冷間時にエンジンを始動すると、

｢ギュルギュルギュル・・・｣

と不快な音がエンジンルームから時折聞こえ。(嘆)

　以前、同じような音が聞こえたため、

ベルトの張りを調整して異音解消
しておりましたが、

今度はベルト自体に何らかの対処をせねばならぬと。(悩)

　善は急げということで、さっそくＫｅｉ ワークスの

ボンネットを開けてベルトの確認をするも

特にベルト痩せはベルトの老朽化は確認できず。

　ひとまずフロント側をジャッキアップ、

運転席側のタイヤを取り外して寝板に寝ころび

目的地を確認しようとすると・・・

車体補強のために取り付けてある

アンダーブレースの汚れを発見！

　一応、気はココロということで、

アンダーブレースの掃除を行ってから

目的地を確認しエンジンを掛けてから

CURE CRC ベルト鳴き止めスプレーを

補機ベルト類に撒布！

　ベルトに鳴き止めスプレーを散布したものの、

エンジンは暖まってしまっており、

もう少しエンジンが冷めた状態で始動したいと。

　このあと右フロントタイヤを戻して

暫しの間ですが別の作業があり、

約１時間半ほどKei Worksを外に放置・・・

期待を胸にエンジンキーを捻るも

特にギュルギュル音は聞こえず。。。(嬉‼)

　とりあえず、次にベルト鳴きが発生したら、

ベルトの替え時なのかと思いますが、

そんなベルトに並んでタイヤもヒビ割れが進行しており、

そろそろ買えた方が良さげな感じが
しないでもなく。。。(悩)　

　この後、私めのリフレッシュ休暇に突入ということで、

群馬方面・銚子・南房総方面の一人旅に出かけたわけですが、

おかげで不穏な音もせず、安心して一人旅を終え。。。

2020年06月26日

夏前なのでやっておきましょう！ ランクル７０＆Kei Works オイル交換作業♪ の巻

　｢あいつ、テドロフ君だから・・・｣

どうも、わが職場では

つかえない上司を指す合言葉
になりつつある

職場に勤務する さくら でございます・・・

流行らしたことは
　　　　　　反省していますが。。。m((_ _;))m

　さて、数日前の話・・・

梅雨真っ盛りではございますが、

いずれやってくる夏本場を前に

梅雨の合間を縫ってクルマのオイル交換を

行ってしまうことに♪

　ひとまず、交換予定車両は４台ということで、

我が家のランクル７０

とKei Works、

キャリイ、

実家のトラクターを予定。

　オイル交換前にオイルの準備ということで、

実家に保管してあるオイルを引き取りに

キャリイにて・・・

すっかり画像を取り損ねる。。。il||li ○|￣|＿ il||li

　また、トラクターも速やかに交換を
行いたいということで、

実家から自宅に回送後、オイル交換を開始！

　ひとまずKei Worksからオイル交換を開始しますが、

ジャッキアップを行ってからオイル抜きを・・・

それに引き続いて、ランクルは寝板にて下に潜り、

オイル抜き作業を♪

　ある程度、時間をかけてオイルを抜いた後、

ドレンワッシャの交換を行ってからオイルパンに

ドレンプラグを取り付け、オイルフィルターの交換、

Kei Worksは下から取り付けるタイプということで、

毎回残念な気分になる一方、

ランクルは上から取り付けられていることもあり、

フィルターも汚れることもなく、

廃オイルもドレンホースを伝わりオイル受けに♪

　とりあえず、準備してあった

PIT WORK社製のオイルフィルターを取付け、

オイル注入作業！

今回もWAKO'Sのオイルを・・・

規定量を入れてエンジン始動、

再度、オイル量を確認して作業は終了！

　ペール缶に入ったオイルの方も残量が少なく、

次回の交換時にはオイルの発注をしなければなりませんが、

４リッター缶で購入するよりも、

まとまった量で発注した方がお得ということもあり、

次回もペール缶で発注しようかと。。。

2020年06月21日

波乱含み？ ｽｽﾞｷ Kei Works ７回目の車検終了！ さっさと元の姿に戻しましょ！ の巻

　今回の東京都知事選・・・

マック赤坂氏の出馬がなく、

淋しさを感じる さくら でございます。。。m(_ _)m

　さて、すっかり記事にするのを忘れておりましたが、

波乱がありながらも無事に車検が完了した

スズキ Kei Works

今年２月に行ったサス交換による

リフトアップを実施致しましたが、

特にサスに関しての指摘事項もなく、

現地にて違った意味の注目を浴びたそうで。(汗;)

　ただ、サス交換の際に気になっていた

ドライブシャフトブーツの微妙なヒビ割れに

ついては次回車検までは何とか持ち堪えそうなので、

今回のブーツ交換は見送りに。

　駄菓子菓子・・・
予想外にもエアクリーナがボロボロ！

さすがに私めも
クリビツテンギョウといった具合！(滝汗;)

　モンスタースポーツのPOWER FILTER 2を

取付けていたものの、スポンジ部分がボロボロとなり、

桜でんぶ状態！

今回は純正品に交換を。(淋)

　また、もう一つアクシデントがあり、

バックドアのウォッシャーパイプが
経年劣化による断裂！

こちらも残念ながらパイプ交換に・・・(嘆)

　このほか、エアコンフィルターの方は

一見キレイそうには見えるものの、

折り目を広げてみると、見事に汚れがキャッチされており、

残念な有様を垣間見る。

　ひとまず、このほか部品など、交換されたモノは

バッテリーの方は交換されて新品になり、

ブレーキ＆ATフルードの交換。

　ひとまず車検から帰還したKei Worksを

元の姿に戻しましょう♪ということで、

タイヤ交換を実施・・・

タイヤ交換自体は前後輪、滞りなく速やかに終了！

　あと何年活躍するかは正直、未知数ですが、

我が家の予算上状況を考えれば、

あと５年くらいは現役で活躍を願いたく・・・

致命的な故障がなければ我が家の軽トラックの様に

長命も期待できるのかと。。。(苦笑)

2020年06月01日

車検の時期だよ！スズキ Kei Works・・・車検準備しときましょ！ の巻

　とっても有名な

醤油チュルチュル・・・

若手に言ったら通じす、

非常に残念な気分

になった さくら でございます。。。m(_ _)m

　さて早いもので、まもなく２年・・・

Kei Worksが車検の時期を迎え、

一応、車検時期恒例の車検準備を！

　準備といっても、タイヤ交換のみ・・・

今年はタイヤ履き替えのあとに雪予報があり、

もう一度、スタッドレスタイヤを履きましたが、

再度、履き替えの際にはそのまま、

軽トラックの上でタイヤを保管しており。。。

　さっそくタイヤ交換作業を行いますが、

フロント両輪をジャッキアップし交換、

時間も１０分程度で。

　履かせるタイヤはスタッドレスではございますが、
まだ、新しいモノにしたばかりということで、
従前のタイヤの状態の酷さが際立つようで。。。(嘆)

　一方の後輪側も両輪をジャッキアップ、

こちらもよく行う作業ということで、

１０分程度で完了♪

　２月に行ったリフトアップ作業のおかげで

サスの底突きも解消されており、

現段階ではサス交換後の状態も良好のようで♪

　この後、タイヤのエアチェックを行いましたが、

　

今回の車検にて、弱り切っているバッテリーの交換、

定番のブレーキ＆ＡＴフルードの交換、

エアコンフィルターの交換をお願いする予定、

今のところ、ほかには不調はないと思われ。

　唯一、気になっているといえば、

ドライブシャフトブーツの状態、

画像ではうまく撮影できませんでしたが、

場所によってはヒビ割れが顕著に
なり始めており。。。(汗;)

　Kei Worksも前回車検から８０００キロ程を走破、

やれ軽トラだ！スクーターだ！のと、

乗り換え運用していることもあり、

従前の年間走行距離的には２０００キロ前後。

　恐らく、数年前に行った腰の手術の絡みもあり、

職場が遠方になったことも影響していると思われ・・・

何はともあれ、７回目の車検となりますが、

無事に終了してくれればと。。。

2020年05月22日

スズキ Kei Works…あれ？ワイパー拭き取り不具合！？ 切れてたのね！ の巻

　そろそろ鉄分補給をしておきたい

と思う さくら でございます・・・

どうも最近は様々な予定で

トンとご無沙汰気味の様な。。。m((_ _))m

　さて、ここ数回の雨天の際に使用していた

        スズキ Kei Works、

ワイパー作動時、運転席側ワイパーの拭き取り面の

具合が著しくないようで。(嘆)

　そんなことを思いながらも私めも

すっかり記憶から忘れ去られており、

天気予報の雨予報で思い出した次第で。。。(情)

　一応、ワイパーを確認してみると、

端から１０㎝ぐらいのところで

拭き取り面と土台が分離しており、

誠に残念な状況。

　ということで、知り合いの車屋サンに
ワイパーゴムを発注し、　

仕事明けでお店に寄ってモノを確保、

さっそくワイパーゴムの交換作業を行うことに。

　購入したワイパーゴムの方は、

ＰＩＴＷＯＲＫ ＡＷ６０１ シリコンリフィール600㎜

といったモノ。

　ＰＩＴＷＯＲＫといえば、

                  カルロス・ゴーン容疑者

が仕切っていた会社が販売する

純正部品と変わらない高い品質を確保しながら、

日産車以外にも幅広く適用可能な汎用性を備えた

補修部品ブランドということで、

我が家のクルマたちも随分と

このメーカーの部品にお世話となっており。。。

　我が家のKei Works・・・

ガラコをフロントガラス面に塗布していることもあり

前回はグラファイト製のワイパーゴムを使用しましたが、

今回は試しにシリコン製のワイパーゴムを

取り付けてみようと。

　さっそく、ワイパーゴムの交換作業に入りますが、

正直、３０秒もあれば充分に作業が完了する簡単作業、

今回も速やかに交換作業が終わり♪

　ただ、我が家のKei Works、

運転席側のワイパーについてはランクル１００の

ワイパーブレードが取り付けられており、

拭き取り面積も広く私めのお気に入り。

　今回、初使用となるシリコン製の

ワイパーゴムということで、

使用状況が良好であれば、

他車種にも波及させたいところでして♪

2020年05月07日

心機一転？ スズキ Kei Works リアエンブレム交換作業♪ の巻

　浴室の排水溝にたまる髪の毛、

スキンヘッドの私めからすれば

掃除の時に無性に腹立たしさ

を感じている さくら でございます・・・

私めの毛が溜まるはずもなく。。。m((_ _#))m

　さて、間もなく我が家で活躍を始めて

１５年目を迎える

　　　スズキ Kei Works

総走行距離も未だ３万５千km弱、

もう暫くは我が家で活躍していただく所存。

　そんなKei Worksも陳腐化やら

私めのクルマへの飽きを防ぐため、

一昨年はスタッドレスタイヤの新規購入やら

今年に入りリフトアップを行うなど

色々とテコ入れを図っており。

　そんなテコ入れをクルマに行いつつも、

私め的にもう１ヶ所、気になっていた箇所があり、

手を入れておくことに。

　そんな気になっていた箇所・・・

リアハッチに貼付されている

リアエンブレム。。。

　数年前に高圧洗浄機にて景気よく洗車中、

水圧が強すぎたのかエンブレムの塗装が

剥がれるアクシデント、

その後はテキトーに塗装などをして

誤魔化したりしておりましたが、

最近は、誠にみすぼらしさを感じ始めてきたため、

そろそろしっかりとした対応をおこないたいと♪

　当初、オークション等で落札を考え、

一応、ナラズモノオークションを覗いてみると・・・

最低落札価格が３１５０円、

即決で５１５０円。。。

　絶対にこのお値段はありえぬな、と感じた私め、

知り合いのクルマ屋サンを通して
メーカーに確認して頂いたところ、

お値段は２１５０円＋税といった具合。(苦笑)

　さっそくエンブレムの発注をお願いし、

数日でモノも我が家に到着、

さっそく交換作業を開始！

　エンブレムが貼付されていた周囲にマーキングを施し、

本体自体はなんなく剥がれるも、

両面テープが見事に残り・・・。(汗;)

　ブレーキクリーナーなど様々な方法を試みながら

３０分程かけて糊を剥ぎ取って塗装面を脱脂、

新たなエンブレムをリアハッチに貼付して

作業は終了といった具合。

　ここ数年、塗装が剥がれて気になっていたエンブレム、

モノも新しくなり私めも気分的にスッキリ・・・

あと１０年くらいは活躍できるかと。。。(汗;)

2020年04月05日

今度こそ？ スズキ Kei Works ノーマルタイヤ交換作業♪ の巻

　たまには！ということで、

国立競技場のマンホールを

　　　　ムシ干し

しておいた さくら でございます・・・
特に付くムシもなさそうですが。。。m((_ _))m

　さて、今年は早めにスタッドレスタイヤから

ノーマルタイヤに戻していた我が家の

スズキ Kei Works・・・

先月の３月２９日には積雪予想という事もあり、

再度スタッドレスタイヤに姿に。。。(嘆)

　さすがに４月に入ったこともあり、

今度こそ、雪も大丈夫でしょう！

ということで、
再度ノーマルタイヤにへ交換することに。

　前回はマッドタイヤを組んだホイールを

履かせましたが今回は軽量ホイールの

ボルク ＴＥ３７をチョイス！

　エッチラオッチラと、底深のネコにて

実家倉庫から運搬後、フロント側から

ジャッキアップを行い作業を・・・

いつも通りの作業ということで、

粛々と作業が進みますが、

そろそろタイヤ自体もヒビ割れが目立ち始め

タイヤ自体を交換してよさげな予感が
しないでもなく。(悩)

　ひとまず、フロント側のタイヤ履かせ替えが終わり、

しっかりとマス締めを行った後にリヤ側の作業を・・・

ジャッキアップ前にホイールナットを緩め、

こちらはけん引フックを利用してジャッキアップ。

　リヤタイヤの交換作業も特に遅滞なく作業終了・・・

車高アップしてからKei Worksと

ＴＥ３７ホイールとの組み合わせも初めてとなりますが、

イイ感じのようですねぇ♪

　今回取り外したスタッドレスタイヤの方ですが、

６月には車検が控えており、

今回は実家の倉庫には運搬せずに

我が家で保管しておこうと。。。

2020年03月29日

予定外の雪予報？ スズキ Kei Works スタッドレスタイヤに逆戻り？ の巻

　ここ数日、実家の畑道の雑草
が気になっていた私め、午後から

　　　　　草むしり
をしていた さくら でございます・・・

結局、コロナウイルスのおかげで外出自粛、

畑で土を触っていた方が気分転換に。。。m((_ _))m

　さて、今年は暖冬気味だったのをいいことに
景気よく２週間前にスタッドレスタイヤから

サマータイヤに交換いたしましたが、

何故か２９日の天気予報を見ていると雪予報・・・

ちなみにこの日は私め、お仕事。。。(嘆)

　雪が降ったからとはいえども遅刻は厳禁、

仮に遅刻でも仕出かした日には

どんな辱めを食らうか分からない

社会人としての自覚がどうのこうのといわれる前に
事前対策を施すことに。。。(嘆)

　現在、Kei Worksに履かせているマッドタイヤは

Ｍ＋Ｓということで、一応は軽めの雪道に対応、

しかしながら、何か起きてからでは
話にならぬということで、

仮に雪が降らず空振りでも構わないから

スタッドレスタイヤに交換しておくことに。

　当初は軽トラックにて行こうかとも思いましたが、

今回は職場でお好み焼きを食す会が
華々しく挙行されるため、

ホットプレートを持参予定、

まさか雪やら雨の中、
軽トラックの荷台に積んで行かれずで。

　てなわけで、実家の倉庫に参上し、

今回は実家のネコを拝借してタイヤを運搬・・・

小雨が降っていたこともあり、

車庫内でタイヤ交換を行うことに。

　今回は車載工具を用いて
最初にリヤ側からタイヤ交換・・・

前回はナット外しにエアインパクトを用いましたが、

今回はシコシコとクロスレンチで。。。

　いつもながらの作業ということで、

リヤは１０分程度で作業終了！

引き続いてクルマを若干後退させて

フロントのタイヤ交換を開始。

　いつもの作業ということもあり、

１０分程度でこちらも作業の方は終了！

ジャッキを下ろしてマス締めを行って

スタッドレスタイヤへの履き替え作業は

無事に全工程が完了し。

　ひとまず、従前に履いていたタイヤは

再び、実家の倉庫の方へ・・・

ひとまず、４月中旬までスタッドレスタイヤのままに

しておこうかと考えておりまして。。。(情)




P.S:ちなみに朝６時の時点で辺りは一面、
　　銀世界・・・ではなく
　  畑の地面が見える
　　といった状況でした♪
　　積雪という期待感を持たせた気象関係者の
　　切腹をお願いしたく♪♪
         と、思ったら雪が。。。

2020年03月14日

スズキ Kei Works 今年は早いですがノーマルタイヤ交換作業♪ の巻

　ホント、新型コロナ感染拡大が

止まらないですよねぇ～、

後先を考えずに学校を休校させて

子供らを休ませる前に

町中にいる

　　　　　　老外ども

を家の中に封じ込める方が先

だと思う さくら でございます・・・

後手後手の対策に北海道の休校を猿マネして、
批判を受けている安倍クンの無能さ
が非常に滑稽で。。。m((_ _))m

　さて、今年は見事に暖冬気味だったせいか、

雪は何度かチラつくも積もることもなく

３月上旬となり。

　例年であれば４月ごろに

タイヤ交換を行おうかと思いましたが、

雪も降りそうもないので

ノーマルタイヤに交換してしまうことに。

　ひとまずタイヤ交換前に軽トラックにて

実家へタイヤの引き取りに出陣！

　今回タイヤ交換を行うKei Works、

我が家のスズキ キャリイ、

実家の日産ＪＵＫＥ、計３台のタイヤを交換予定。

　タイヤを持ってきたところで
Kei Worksの前輪をジャッキアップして作業を開始しますが、

今年はタイヤ取り外しの時点で

サス交換の時に大活躍したエアーインパクトを使用、

やはりシコシコとクロスレンチを

回して外すよりも早いようで。。。(淋)

　今回Kei Worksに取り付けるのは

エンケイの１４インチホイールに取り付けられた

マッドテレーンタイプのナンカンタイヤ、

久々の表舞台ということで、

ホイール掃除を行ってから取り付けを。

　またこのホイールは１４インチということもあり、

いささかサイズが小さいような気がしないでもないですが、

車高を上げたこともあり、

今回のタイヤチョイスでもイイような感じで。

　この後、前輪側のタイヤ交換に際し、

エアーインパクトでタイヤを外した後、

先般取付を行ったサスの確認をいたしましたが、

特に異常もなく、リヤに関しては家族フル乗車で

サスの底突きは発生していないようで。

　ひとまず、取り付けの際はクロスレンチを用いて

ナットを締め、最後にタイヤを磨いた後に

エアーのチェックと増締め作業を行って

スタッドレスタイヤからの交換終了！

　今年は車検を控えていることもあり、

６月には従前のホイールを履くことになりますが、

Kei Worksも気がついたら今年で１５年目、

間違いなく２０年くらいは付き合えそうな感じで。。。

2020年02月26日

スズキ Kei Works リフトアップ…100km走ったので増締めを！ の巻

　花粉症のおかげで

　　　鼻水ダラダラ

鼻炎用のクスリを服用するも

やたらと喉が渇き水分補給を・・・

違うクスリをやっていると勘違い

されている さくら でございます。。。m((_ _#))m

　さて先日行った

スズキ Kei Works リフトアップ作業

ひとまず１００ｋｍを走破し、

各箇所のネジ等の緩みがないか確認作業を♪

　最初にリヤの方から確認作業を開始しますが、

ジャッキアップを行いサス取り付けの際に

取り外した両サイドのショック取付け部の確認！

その際、運転席側のリヤショックに

キズ付を防止するために貼付した養生テープが

そのままになっていたことに気がつき。。。(情)

　お次にフロント側に移りますが、

最初にボンネット内のストラットタワーバー、

アッパーマウントのナットの緩みがあるかを確認。

　最後にフロントをジャッキアップし

各箇所のボルト・ナット類の緩みがないかを

確認して作業の方は無事に終了！

　今回、Kei Worksのリフトアップ作業、

本来であれば知り合いの車屋サンにて

モノの購入、作業をお願いしようかと思いましたが、

たまたま私めの有効期限間際のポイントを所有しており、

速やかなポイント消化のためサスペンションの購入を。

　取り付け工賃も３万円弱かかるとのことから

であるならば昔、サス交換の作業を行っていたこともあり、

久々に自ら行ってみようかと考えたのが発端。

　結局、工賃に関してはインパクトレンチの購入やら

スプリングコンプレッサーの購入で

１万５千円弱の費用がかかりましたが

工賃分から工具代を差し引けば

半額程度の出費で済み♪

　実際に作業の方もエアーコンプレッサーと

我が家の非常電源用の発電機を使用、

エアーインパクトレンチを用いることができたのも

作業の効率が図れたのも大きく。

　ちなみに乗り心地の方ですが、

従前の軟弱な雰囲気の揺れがなくなったせいか、

足元もしっかりとした印象・・・

フル乗車でリヤサスの底付きをしていた場所を

通過しても不快な突き上げ感もなくなり。

　従前は車高を下げる作業は行ったことはあるものの、

今回のようなリフトアップ作業は

私めも初めての試みだっただけに

納得いく姿になったことは

今後の作業の自信に繋がったかと。。。

2020年02月20日

スズキ Ｋｅｉ ワークス…リフトアップ作戦 頑張ってみましょう！ フロント編 の巻

　今年は花粉の飛散が早いようですね～、

おかげで私めも鼻からの漏洩事故が相次ぎ、

マスクが手放せぬ さくら でございます・・・

しっかり鼻に栓を。。。m((_ _))m

　さて、昨日はリアサスの交換作業完了までの話しでしたが、

リヤ作業の後はチョイと面倒な
フロント側のサス交換作業を・・・

ひとまず、ジャッキアップ前にエンジンルーム内の

コンピューターが邪魔になるためズラした後、

ストラットタワーバーのバーを外して作業準備完了！

　今回も両輪のジャッキアップを行い

運転席側から作業開始！

アッパーマウントのナットを緩めた後、

ショック側のブレーキ配管関連ボルトを緩め、

ショック部分に取り付けられた

上下のボルト・ナットを外してフリーにした後、

アッパーマウントのボルトを緩めて

フロントのショック・サスの摘出完了！

　ここからが修行の始まりということで、

取り外したショック・サスに

スプリングコンプレッサーを噛ませてサスを縮め、

アッパーサポートの取り外して純正サスの取り外し完了！

　新たに取り付けることになるリフトアップコイルサス、

純正と比べてもサスの太さも違い、

軟弱な乗り心地ともサヨナラできそうな予感♪

　ただ、新たなコイルばねをセットするとなると、

これがまた難儀でスプリングコンプレッサーにて

縮める作業を行うも四苦八苦・・・

おまけにショックの方も草臥れ気味ということで、

ピストンロッドも元気なさげ、

これならフロントショックも

新しいモノにすれば良かったと。。。。(嘆)

　なんとか新たなコイルサスをセットし、

助手席側の方も同様の作業を行い、

元に戻してフロント側のリフトアップ作業は完了する。

　車高の方は３０ｍｍアップということで、

従前に比べてみると全体的にボリュームが出た感じ、

周りから純正サスの方がそのクルマに合った

セッティングなんだから無理に交換しない方が・・・

などというお声もいただきましたが、

ワークスという名の付く車種ながら

いまいち頼りないコイルスプリング。

実際に走らせてみると従前の走り具合と違い、

サスの様子も純正に比べてフワフワさが消えて

しっかりした乗り心地になったような。

　ただ普段、ランクル７０やら軽トラに乗っているせいか、

Ｋｅｉ ワークスのリフトアップを行ったとはいえども、

走行中の目線の高さに関する新鮮さがなかったのは

非常に残念なところで。。。(情)

2020年02月19日

スズキ Ｋｅｉ ワークス…リフトアップ作戦 頑張ってみましょう！ リヤサス編 の巻

　友人と昔の三菱の名車の話になり、

ギャランΛやらΣやらの名は出てきたものの、

ランサーのサブネームがどうしても・・・

結局、出てきた名は

　　　　ランサー・デレスケ

ダラダラな走りになりそう

な気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、いろいろと準備が整った我が家の

Ｋｅｉ ワークス　リフトアップ作戦！

やっと気持ちもやる気が漲ってきたということで、

作業の方を。

　とりあえず、道具の準備ということで、

ウマやらエアインパクト、エア・コンプレッサー、

スプリングコンプレッサーやら発電機、工具を準備。

　今回は作業が簡単そうなリアから作業を開始！

ジャッキアップを行い、両後輪を外してからウマをかけ、

スプリングの取り外し作業を。

　最初に助手席側から作業しますが、

スプリングコンプレッサーをリアサスに掛けて縮めるも

ショックが邪魔ということで、ショックを取り外してから

目的のサスペンションが外れ。

　一方の運転席側のサスペンションも
取り外しにかかりますが、

こちらはショックの下側を外して作業、

あっさりコチラはサスペンションが外れ。

　純正と今回のリフトアップサスを見てみると、

ワークスを名乗る割には純正サスの貧弱さが

どうしても気になり。。。(嘆)

　嘆いていても仕方ないので

リフトアップサスを取り付けしますが、

特にスプリングコンプレッサーにて縮めることはなく、

サスペンションの取り付けが完了する。

　このあと、取り外してあったショック、

タイヤを戻し、正味３０分かからず

リアのリフトアップ作業が完了♪

　３０ｍｍのアップ具合となりますが、

サスの入れ替えだけでも十分に効果ありそうですねぇ、

ひとまずフロントの交換作業については

また明日ということで。。。m((_ _))m

2020年02月15日

スズキKei Works…自力で出来るか？KLC アップサス 轟 TODOROKI ご到着！ の巻

　そういえば、昨日は

バレンタインデー

だったようですが、

未だチョコレート会社の陰謀

だと思っている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家に到着した段ボールがひと箱、

ご丁寧に私めがお泊りの仕事の日に到着するという

ある意味、サイレントなテロ攻撃でも受けた気分で。(嘆)

　箱の方はサスペンションという事で、

前々から準備を進めていた集大成、

最後のご本尊がご到着！といった具合で。

　モノはＫＬＣのアップサス 轟 TODORKI

ということで、細かい説明を見てみると・・・

・車種：Kei

・型式：HN11S HN12S HN21S HN22S

・セット内容：1台分

・特記事項：純正ショックアブソーバーを使用し、

 純正ストローク内でのリフトアップを実現。

 ブレーキホースなどの延長加工も必要なく、

 轟(リフトアップサスペンション)を装着したまま車検が通ります。

 構造変更等の申請も必要ありません。

 轟リフトアップ スプリングで 約30mm

 一回り大きいタイヤの装着状態でも車検対応です。

という事だそうで。。。

　正直、Kei Worksの買い替えなんぞも考えておりましたが、

我が家の財政状況を考えると、

おいそれと買い替えも出来なそうな予感・・・

総走行距離から考えても、あと４～５年は・・・

だったらWorksの名の付くわりに柔らかいサスを交換
しておきたいな、と。

　ただ、サス単体での交換作業は２０数年ぶり、

昔はシルビアやら８６などの交換作業を

友人と励んでおりましたが、

久々のサス交換作業・・・

むかし取った杵柄並みに

速やかに作業が終わればいいのですが。。。(悩)

2019年12月03日

スズキ Kei Works・・・スタッドレスタイヤ交換は速やかに？ の巻

　姪っ子チャン・・・

今年のクリスマスプレゼントには

　　　カピパラ

が欲しいと想定外のプレゼントを

サンタさんにお願いしていると聞き
大笑いしている さくら でございます・・・

飼ってどうするのか？と。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、昨日の日産 ＪＵＫＥの

スタッドレス交換作業に引き続き、

今回は我が家の要であり、

八面六臂の大活躍をする

スズキ Ｋｅｉ Ｗｏｒｋｓ

のスタッドレス交換作業を。。。

　そんなＫｅｉ Ｗｏｒｋｓのスタッドレスタイヤ、

昨年には

FALKEN ESPIA W-ACE 165/65R15

を購入。

　あと何年乗るか分からないＫｅｉ Ｗｏｒｋｓ、

車齢を考えれば無謀とも取れぬ買いモノ・・・

ただ、通勤時に積雪で会社に行けない！などと、

言ってはいられぬ私め、

こういった状況も仕方ないのかと。(嘆)

　さっそくタイヤ交換を進めて行きたいと思いますが、

最初に両前輪を上げて交換作業、

この時に取り付けたタイヤは

前回、後輪に履かせていたタイヤを使用。

　それにしてもクソ重いランクルの

鉄チンホイール

に比べれば、Ｋｅｉ Ｗｏｒｋｓのホイールは

メッチャ軽くていいですねぇ～、

おかげで１０分掛らず作業完了。

　この際、取り外したタイヤのアルミホイール部分の

清掃もクリーナーを用い、ついでに実施しておく♪

　続いて後輪ですが、コチラも両輪を持ち上げて

タイヤの交換作業・・・

リヤサスの底付きが相変わらず気になりますが、

交換終了後に空気圧の調整を行い、

試運転を行って作業終了！

　まだタイヤも新しい事もあり、

無謀な運転をしなければ、

ある程度までの積雪には対応できそうですが、　

私め的には積雪の無いまま冬が終わってくれればと。。。

 　それよりも、ノーマルタイヤの状態が
逆に気になり始めしまい、

来年の交換時には以前に購入した
マッドタイヤでも履かせようかと
新たな悩みが出ており。。。(悩)