2021年06月17日

漢前化を進めましょう！ ﾖ8000・ﾚﾑ10000・ﾜｷ10000カプラー交換作業♪ の巻

　東京五輪開催のために

緊急事態宣言の解除をするそうですねぇ、

政府の期待に沿って
　　　　ドンドン感染者が増えればよい

と思う さくら でございます・・・

目先の利益を優先のため、

感染拡大を招いた愚かなオリンピックだった

と後世まで語り継がれればと。。。m((_ _#))m

　さて、先日の近所の模型店参拝で購入してきた車両たち、

今回はホキ２２００を除いた３両の

　　　　　漢前化作業

を進めることに。

　ひとまず男前化を進めるのは

・ヨ８０００

・ワキ１００００
・レム１００００

の３両。

　いずれの車両も過去に

我が家で増備している車両群ですが、

さらなる過剰なる充実を図るためお買い上げ・・・

売れ残っていたという噂もありますが。。。(汗;)

　そんな各車両を見てみると、

冷蔵車のレム１００００は

既にナックルカプラー装着車と分かり・・・

巷のハナシでは連結解放しやすいカプラーという話を。。。

　さっそくカプラー交換の方を始めたいと思いますが、

最初にワキ１００００から漢前化作業！

車体から台車を取外し、

台車からアーノルドカプラーを外した後、

KATOカプラーNを取付け、

台車を車体に戻せば完了といった具合。

　お次にヨ８０００ですが、コチラも我が家には

ある一定の両数が揃っており・・・

いつか行ってみたいヨ太郎列車の

さらなる充実化を図りたいと思いますが、

その前にカプラー交換を！

　車体をひっくり返してカプラーポケットを外し、

KATOカプラーNを取付けて

元に戻せば作業は終了。

　今回作業を行わなかったレム１００００、

一応車体をひっくり返してみてみると、

台車はスナップ式となっており、

従前のTR203とは互換性はなく、この車両の専用品。

　高速冷蔵貨車の１両として、編成に組み込んで

使用したいと思いますが、

巷で流れる走行解放の噂を私めもこの目で

確認して見たいような、見たくない様な。。。(悩)

2020年12月29日

来年への布石？ KATO コキ50000＆タキ1000(オイルターミナル)漢前化作業♪ の巻

　｢おかあさんといっしょ｣
１０代目 うたのおにいさんで活躍した

           今井 ゆうぞうさん
が亡くなられてしまったそうですね、

｢おかあさんといっしょ｣に出演されている時に

うちの子供たちが視聴していただけに

どうしても信じられぬ さくら でございます・・・

ご冥福をお祈り申し上げます。。。m((_ _))m

　さて、地元模型店での今年最後の参拝を終えて

貨車を４両ほど購入してきた私め、

さっそく漢前化作業を施しておくことに♪

　購入してきたのは、

KATO

コキ５００００(グレー台車)コンテナ無積載２両セット

タキ１０００ (日本オイルターミナル)×２

といった具合。。。

　コキ５００００の方から見ていくと・・・

・従来製品と同様に、抜けた車体台枠に配管等が見える
　フレーム形状を的確に再現。
　空車状態でも精密な外観を楽しめると共に、
　安定した走行性能を確保。

・JR化後に換装された明灰色のTR223G形台車を再現。

　オリジナルのTR223形とは異なる台枠のディティールを
　リアルに製品化。

・既製品とは異なる車番(コキ50721とコキ50466)を設定。

といった具合。。。

　カプラー交換については今回、グレーのモノは用いず、

黒色のKATO カプラーNを使用、

ネットにて画像を確認すると、工場出場後などは

グレーのカプラーが存在感を示しておりますが、

時間が経つと塗装もはがれ、残念な雰囲気に。

　といった状況を踏まえて今回の２両は

黒色のカプラーを用いますが、ネジで止められた台車を外し、

カプラー交換を行い、台車を元に戻せば作業完了。

　一方のタキ１０００の方ですが・・・

タキ1000は最高時速95km/hで運用可能な
高速タンク車として平成５年に登場。
タキ43000形243000番台をベースに

荷重45tのタンク体と、台車はコキ100系列のFT21形を装備。

・ プラ成形技術の特長を活かした
　異径胴の車体形状を忠実に再現。

・手すりや台枠、パイピング等の車体各所の
　ディテールを忠実に再現。

・実車同様に小径車輪を採用。

といった具合。。。

　こちらもコキ５００００と同様に

ネジで留められた台車を外し、

グレータイプのKATOカプラーNを取付け、

台車を戻せば作業は終了といった具合♪

　ひとまず、コキ５００００の増備に関しては今回で

所用数が満たされ増備終了！

　一方のタンク貨車については牛歩で増備
をしておりますが、来年の貨車増備に関して
タンク貨車を中心に揃えていこうかと・・・

ただ、日本オイルターミナルよりも
ENEOSタンカーの方に

ココロ奪われ気味なんですが。。。(悩)

　ひとまず、今年の鉄道模型に関する作業は

今回で終了・・・

来年も模型道精進のために家族が犠牲なる
かと思いますが、

色々と超緊縮財政の折、

私めへの締め付けは厳しくなりそうで。。。(悩)

2020年11月24日

久々のワム8 華のサンパチコンビ ご入線？ KATO ワム380000 漢前化作業！ の巻

　友人から送られてきた１枚の写真、

｢ネットから拾った写真だけど、
 　　　　　全米が泣いたらしいよ・・・」

という言葉が添えられ・・・

写真を見て愕然とした さくら でございます・・・

確かに全米が。。。m((_ _;))m

　さて、ポボン幕張でお買い上げとなった

KATO ワム380000 ２両セット

久々のご入線もさることながら、

そのままにしておくのも何なので、

漢前化作業も速やかに進めておくことに。

　以前に購入した

マニ５０ 救援車仕様

とコンビを組ませるため

原形のワムハチが１両が所要となり、

ブルーのワムハチ購入で捻出を。

　とりあえず、漢前化作業の方は、

カプラー交換のみとなりますが、

車両底部端に取付けられたカプラーポケットを外して、

アーノルドカプラーからKATOカプラーNに付替え、

カプラーポケットを元に戻せば作業終了！

　そんなブルーのワムハチ、

実車は平成３年から保守向上を目的として

走行安定対策車の280000番台をタネ車に

軸受を平軸受からコロ軸受に変更、

保守性の向上が図られ。

　ボディーカラーも、とび色2号から

貨物ブルーへ大胆にも塗り替えられ、

５００両もの車両が改造され、

私めもアチラコチラで姿を見た覚えが。

　原形のワムハチと並べてみましたが、

ボディーカラーはともかくとして、

足回りの変更点が一番目立つ点かと。

　平軸受とコロ軸受・・・

並べてしまうとコロ軸受化された足廻りの方が

見た目的にも近代的な感じ♪

　ある程度の両数が揃った
我が家の青いワムハチシリーズ、

青一色での組成も可能ですが

私め的には、ロクゴ牽引で

とび色と貨物ブルーの混色で活躍していた頃の姿を

再現したいもので。

2020年10月20日

我が家では地味な車両ですが…Tomix ポム１ ご入線＆ 漢前化作業♪ の巻

　今さらながらの冷房改造作業・・・

夏が終わってからの冷房確率アップは

現実なら

　　　　ブーイングの嵐

だと思う さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、KATOのEF65ユーロライナー塗装と共に

我が家へやってきた

　　　　TOMIX ポム１

チョイと放置気味になっていたこともあり、

すみやかに漢前化作業を執り行っておきたいと。

　そんなポム１・・・

小さい貨車ということで扱いは陶器車、

フリ―百科事典から形式名の半濁点使用についてみてみると、

｢英語で陶器を意味する
　　　　　ポッテリー(Pottery)のポから採られた｣

そうで、｢国鉄の車輌形式記号に原則として
半濁点は使用しないが、ホッパ車の｢ホ｣と区別するために
家禽車とともに例外として半濁点の使用が認められた。」

といった歴史が。。。

　今の時代に見てしまうと非常に地味にも感じますが、

異教からの発表では・・・

ワム90000形の車内に棚を設け、
陶器輸送専用車になった車両です。

改造初年は昭和３３年から１９２両が
改造もしくは製造された。

特徴

・ブレーキテコ、ステップ再現による細密感あふれる床下

・黒い外観に白い各種標記類を印刷済み

・車番印刷済み

・銀色車輪採用

・ミニカーブ通過可能
(ミニカーブ通過可能機関車との連結の場合)

・2010年08月発売

だそうで。。。

　ひとまず漢前化といってもカプラー交換のみということで、

用いるカプラーについては

KATO ナックルカプラー

を使用。

　以前、我が家に入線したエ２０５の作業を参考に

カプラーの取付を行い

速やかに漢前化作業が完了したしましたが、

小さい貨車ながら充分に存在感を発揮してほしいものと♪

2020年07月30日

２回目ですが…鉄コレ第２弾 鋼製ワフ 木造ワ ご入線＆漢前化作業♪ の巻

　今年はホント、
梅雨明けの兆しが見えないですよねぇ、

おかげで日焼けがなかなか出来ず、

ジレンマに陥っている さくら でございます・・・

とはいえ、畑作業のおかげで

一応はしっかりと焼けている
                                   のですが。。。m((_ _;))m

　さて、つい最近も同じ車両を入線させ、

漢前化作業を完了させましたが、

またもや前回同様、鋼製ワフ 木造ワの

２両がご入線♪

　今回は速やかに漢前化作業の方を勧めたいと存じ、

さっそく木造ワの方から作業を・・・

作業前に漢前化する部品を準備ということで、

カプラーポケット、金属車輪、簡易ウェイトを揃え、

この時点でカプラーポケットにKATOカプラーNを

取り付けて準備。。。

　木造ワからプラ車輪、ダミーカプラーを外し、

車体を一旦、バラバラにしてから作業、

簡易ウェイトをウルトラSUにて接着後、

妻板下部のバッファー跡をφ0.8のドリルにて孔開けを実施。

　ウルトラSUの硬化待ちの間、続けて鋼製ワフの漢前化を♪

こちらも車輪、ダミーカプラーを外した後、

妻板と床面等を外してバラバラに。

　早速、作業を開始いたしますが、

床板部分に簡易ウェイトを接着、

続いて、車体窓にプラバンを貼付する作業を行いますが、

従前、作業を行った鋼製ワフの妻板窓ガラス部分に

プラバンを貼付し忘れ、今回コチラも一緒に作業することに。

　従前の車両とともに各箇所にプラバンを貼付、

速やかに作業完了！

　最後に鋼製ワフから車体を組み立てていき、

組立の際、タミヤセメントを塗布しながら

車体を組み立て、金属車輪とカプラーポケットを取付け、

鋼製ワフの漢前化作業完了！

　木造ワも組み立てていきますが、

コチラは側面を取り付けた後、妻面、屋根の順で嵌め込み、

最後に金属車輪とカプラーポケットを取り付け、

２両の漢前化作業完了！

　今回の２両の貨車、総武流山電鉄にて

活躍させようかと考えておりますが、

モハ１０５に２両の貨車をけん引させて走行する姿、

絵になるのではないかと♪　

2020年07月16日

鉄コレ第２弾 鋼製ワフ…速やかに漢前化しておきましょ！ の巻

　感染者が増えようともドコ吹く風、

やっぱり、

　　　グリーンモンスター

を選んではいけなかった

と思う さくら でございます・・・

記者会見も他人行儀で

危機感が全く伝わってこず。。。m((_ _#))m

　さて今回は、一連の作業を終えて最後に

鉄コレ第２弾 鋼製ワフ

の漢前化作業ということで、

さっそく作業を執り行いたいと存じ。

　鋼製ボディーということで、木製ワフよりも

近代的なお姿をしておりますが、

なかなか独特なスタイルを持っており。

　そんな作業の方ですが、

車輪を外して

ダミーカプラーを撤去、

この後、ボディーをバラして

簡易ウェイトの積載、

窓ガラスの貼付作業を実施。

　この後、カプラーポケットを準備し、

アーノルドカプラーからKATOカプラーNに換装、

床下周りにカプラーポケットを取り付け、

連結器周りの作業はＯＫ！

　ボディーの方はそのまま組み立てると、

あっさり走行分解する恐れもあるということで、

取り付け部にタミヤセメントを塗布しながら

ボディーを組み立てて、

KATO製の片側絶縁車輪を車軸部分に嵌め込み、

漢前化作業の方は完了！

　鉄コレシリーズでリリースされた当初、

私めも正直なところ興味もなく

見向きさえもしなかったのですが、

実際に入手して漢前化作業を行い、

Ｎゲージとして完成させてみると、

色々と使い道があると。

　地方鉄道の側線で休ませておくよりも

単行電車なんぞにけん引させて、

トコトコと走行する姿を眺めるのも

楽しいかもしれませんねぇ♪

2020年07月14日

事情で１両ですが鉄コレ ト４に続き…鉄道コレ第2弾 ワ１１５ 漢前化作業 の巻

　個人的にですが

　　　　汁無野郎 カレーメシ

のＣＭがお気に入りの さくら でございます・・・

日清焼そばUFO 濃い濃いラー油マヨの

ＣＭも好みの面白さですが。。。m((_ _))m

　さて前回のト３１の片側アーノルドカプラー化に続いて、

鉄道コレクション第２弾 ワ１

の漢前化作業を実施することに♪

　作業内容的には木造貨車のワ１１５については、

ト４と同様に片側はアーノルドカプラー、

もう片側はKATOカプラーNを取り付け、

西武である意味有名だった汚わい列車の

控車として活用したいと。

　さっそく、漢前化作業を行いたいと思いますが、

車軸やらカプラー、カプラーポケットを準備後、

車体をバラシてそれぞれのパーツにした後、

床下周りにカプラーの取付を。。。

　片側はKATOカプラーN、もう一方はアーノルドカプラーの

取付けられたカプラーポケットを取り付け、

お次に簡易ウェイトをウルトラSUを用いて接着♪

　妻面部分には前回と同様にバッファー痕が表現されており、

今回もφ0.8のドリルにて孔開け作業・・・

やはり、孔を開けてあげた方が見た目的にも良いような♪

　最後にタミヤセメントを塗布しながら車体を組み上げ、

KATOの片側絶縁車輪を取り付け、

ワ１１５の作業の方は完了・・・

ひとまず西武Ｅ６１とト３１との
連結状態を確認したいと。。。

　御覧の通りワールド工芸製のＥ６１は

アーノルドカプラーを装着しており、

今回の様な控車が必要となり。

　Ｅ６１と連結しワ１１５とさらに手を結んだ

ト３１と比較するとワ１１５の大きさが

目立つような感じも致しますが、

先に作業を行った無蓋車のト３１とともに

汚物列車の控車として活躍させたいと考えており。。。

2020年07月13日

ひとまず最初に？ 鉄コレ第１弾 ト４無蓋車 カプラー交換 控車化 作業♪ の巻

　頭のフケを未だに

         抜け殻だ！

と言い張る友人

がいる さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、本来であれば我が家に到着した

鉄コレ第２弾のワフ１・ワ１１５

の漢前化作業を速やかに進めておきたいところですが、

先日、漢前化作業を終えた無蓋車のト４、

使用目的変更ということで、

                    西武名物の黄金列車

の控車になっていただこうと。。。

　そもそもは汚物運搬貨車ト３１、

機関車と連結する車両に関しては片側を

アーノルドカプラーにしておけば良かったものの、

勢い余って全車KATOカプラーN化を行ってしまい、

アーノルドカプラーを装備する

西武の古典電気機関車とは連結が。(淋)

　ということで、イチかバチかで

鉄コレ仕様の無蓋車ト４の

連結器が外れればラッキーということで、

ひとまず引っくり返してカプラーポケットの

引っこ抜き作業を♪

　タミヤセメントで塗り固めてしまった

カプラーポケット・・・

間違いなく難儀するだろうという予想を裏切り、

あっさりとカプラーポケットが外れる始末。。。

　アーノルドカプラーが
取り付けられたカプラーポケットを

指定位置に嵌め込んでタミヤセメントを塗布、

連結相手となるＥ６１とト３１の間に

ト４を挟んで連結した状態を見てみると良好な雰囲気♪

　実際、ト３１の軸距間とト４の軸距間を

見比べていると、似たり寄ったりということで、

ト４をこのまま連結器控車として使用する分には

問題なさそうで。

　牽引機の次位に無蓋車がいても違和感なさげということで、

黄金列車運行の際はこのト４を用いて運行に用いりたいと♪

2020年07月11日

目的は汚物列車の控車？ トミーテック ジオコレ第２弾 鋼製ワフ 木造ワ ご入線 の巻

　ジャグジーの中で浸かっていると、

沸騰したお湯で茹でられている気分

になる さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて先日はワフ７０とト１の漢前化作業を

行ったばかりですが、喉元の冷めぬうちに

新たにジオコレシリーズ 鉄コレ第２弾から

鋼製ワフ と 木造ワ

の２両がめでたくご入線♪

　異教からの発表では・・・

・鋼製ワフ 木造ワ

全国各地の私鉄に在籍していた貨車です。

電車と連結して運用されていたケースもありました。

と、あっさりしたもので。。。(淋)

　本来であれば、今回の２両の入線は元々、

考えていなかったのですが、　

チョイト入線するにあたって深い理由がひとつ。

　今回入線した木造ワに関しては

西武鉄道 ト３１ 汚わい列車

の控車にするための導入・・・

そもそも汚物運搬貨車のト３１、

導入後の漢前化作業で連結器は全て

KATOカプラーNに換装済。。。

　我が家で所有する西武の機関車群、

牽引に用いる古典機関車については

全てアーノルドカプラーということで、

片側はKATOカプラーN、

もう片側はアーノルドカプラーを取り付けた控車が

どうしても必要となり。

　後日、今回到着した車両たちと、

先に漢前化を実施したト４の片側アーノルドカプラー化を

含めて漢前化作業の方を行いたいと思いますが、

控車となる予定の木造ワに対して、

鋼製ワフの方は何に用いるか正直、思案中でして。。。(悩)

　

2020年07月08日

あっさり漢前化が出来たのね…鉄コレ 古典貨車 見た目向上作業＆連結器取付 の巻

　今年は鷹の爪の収穫時期が

早いような気がする さくら でございます・・・

今年も暴力的辛さのトウガラシ味噌を

頑張って作りたいと。。。m((_ _))m

　さて、車庫の片隅に留置前提で漢前化作業を行った

鉄コレ第一弾のワフ・トの

有蓋緩急車と無蓋車のコンビ。

　前回は漢前化といいつつも

車輪の金属化のみに留め、

特にその後の事は考えていなかったものの、

まだまだ色々と作業出来そうなことに気が付いてしまい。

　当初は私めもレイアウトの片隅に飾る車両ということで、

特に弄る必要もないかと思うも、

車体を眺めていくうちに

色々と手を加えたくなる場所を見付けてしまうのが

哀しい性という感じで。(情)

　とりあえず最初にダミーカプラーのままだった

連結器の交換作業・・・

当初は他の車両との連結は考えていなかった事もあり、

そのままにしておこうかと思っていましたが、

あの方法を用いて連結を可能にしたいと。

　ヒントになったのはマイクロ製の

秩父鉄道デキ２００・デキ３００

の電気機関車のカプラー交換作業・・・

ダミーカプラーを撤去した後、

TOMIX製の台車、ＴＲ２１７の台車枠部分の

カプラーポケットを活用、KATO カプラーＮを取付し、

確認するもカプラー高さがしっくりこず。。。(悩)

　念のため、ネット上から漢前化情報を収集してみると、

Ｎ化パーツのカプラーポケットを使用して

漢前化出来る事がわかり。。。(情)

　最初にト１から作業開始！
ダミーカプラーを撤去し、荷台にはカプラー押さえの

丸孔の開いており、

カプラー押さえから切り出した

棒部分を切り出して孔埋め作業♪

お次にカプラーポケットを所定の場所に取付て、

作業完了といった具合。

　ワフの方も同様の作業を行いますが、

こちらは車掌室部分に透明なプラバンを取り付けつつ、

簡易ウェイトを搭載♪

　バラした車体を戻し、お次にカプラーを取り付ける前に、

妻面下部に表現されるバッファー跡の貫通化作業を実施、

手持ちのドリルを色々と当てながら

サイズを確認してみると、Φ0.8のドリルが丁度良さげ、

各車両４ヶ所づつ計８ヶ所に孔を開けて作業完了♪

　再度、カプラー高さの確認を行いましたが、

小さい貨車が連結可能になると、

連結相手の自由度が増してイイですねぇ、

こうなるともう少し、こういった車両の増備を

図りたくなるもので。(悩)

2020年06月20日

鉄コレ第１弾 私鉄木造貸車 ワフ・ト…置いておくだけでも存在感タップリ？ の巻

　自宅から見ることが出来る

           東京スカイツリー
数日前の夕方の話、
何故か先端が光っており、
珍しさについ撮影

してしまった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、KATOの１１５系湘南色などと
一緒に購入してきた

トミーテックの鉄コレシリーズの車両たち・・・

前回の大井川鉄道１０００系に引き続いて、

今回は鉄コレシリーズ第１弾にてリリースされた車輛。。。

　車両の方は、地方私鉄の車庫片隅やら駅の側線で

駄眠を貪っていることが多かったと思われる

有蓋緩急車のワフと無蓋車のトの木造貨車コンビ。

　異教からの説明では・・・

・私鉄木造貸車 ワフ・ト

全国各地の私鉄に在籍していた木造貨車です。

電車と連結して運用されていたケースもありました。

とってもわかり易い説明で。。。(淋)

　この時、鉄コレシリーズ第１弾でリリースされていたのは

● 銚子電気鉄道 デハ301

● 上田丸子電鉄 モハ4225

● 静岡鉄道 モハ20

● フリー モ1031

● 銚子電気鉄道 デハ501

● 上田丸子電鉄 モハ2321

● フリー モ1032

● 名古屋鉄道 デキ104

● 名古屋鉄道 デキ101

● 私鉄木造貸車 ワフ・ト

といった具合だったようで。

　ひとまず、我が家に来た木造貨車たちの方は

特に機関車やら電車などにけん引されて走行する予定は

なさげということで、車輪の金属化程度にとどめ。

　車両の両端にダミーの自連が装備されており、

最悪、ダミーカプラーを交換するのであれば、

KATOの２軸貨車用のカプラーポケットを用いて、

連結可能化する手段を用いたいと思いますが、

元々、交換する交換することも
想定されていないようなので、

我が家では車庫の片隅にでも配置しようかと。

　小さい小さい２両の貨車、

妻面にはバッファー跡も表現され

時代を感じさせる車両・・・

車庫の片隅に佇ませておけば充分

存在感を発揮してくれるものと思い。。。

2020年06月16日

KATO 8065 ヨ８０００ フルリニューアルで光るだけでも見栄え良く？ の巻

　ここ数日、

梅シロップの存在

を忘れていた さくら でございます・・・

カビていないことを祈りたく。。。m((_ _;))m

　さて、ポポンにて購入してきた車両の御一行様、

初陣はKATOのヨ８０００からスタート・・・

従前のヨ８０００から進歩して、

テールライトが光る仕様に♪

　そんなヨ８０００に関して、聖地からは・・・

　貨物列車の最後尾に欠かせない、
車掌車ヨ８０００を両側のテールライトが
点灯可能してフルリニューアルで製品化。

ヨ8000は老朽化した有蓋緩急車などの
置き換え用として登場し、昭和４９～５４年までに
1170両が製造されました。

　北海道から九州まで全国各地の貨物列車などで活躍、
令和元年(2019)現在でもJR貨物や東武鉄道などで

活躍する姿を見ることができます。

　ブレーキハンドルのあるデッキ部のステップは

白色に塗られた姿を再現。

国鉄時代から現在までの貨物列車、甲種輸送列車の
再現など幅広くお楽しみいただけます。

● ヨ8000

・昭和50年代後半の国鉄時代末期の頃の姿がプロトタイプ。

デッキ前面の両側、両エンドとも

石油ストーブ設置車表記ありの姿を再現

・ブレーキハンドル側のデッキ横ステップを白色で再現。

・両側ともテールライト点灯。別売の室内灯を組み込み可能。

均等に室内が照らされる様子を再現できる室内灯拡散板が付属

・車番、各種表記類印刷済

・アーノルドカプラー標準装備

・編成端を引き締める交換用のダミーカプラーが付属

・黒色車輪を採用　

といった具合のようで。。。

　我が家にも何両かテールライトの点灯する

車掌車は所有しておりますが、

減少したとはいえども、近年の車掌車を考えれば

ヨ８０００のテールライト点灯化は非常にありがたく。

　ひとまず、我が家の標準化作業ということで、

KATO カプラーNに換装して作業の方は終了！

　

テールライトが点灯する車掌車ヨ８０００といえば、

Tomix製のモノが一歩抜きんでておりましたが、

やっとKATOからも発売され、

KATO信者としては非常にうれしい限りだった訳で♪

2019年12月22日

祝増備？ KATO レサ５０００＆ワキ１００００…着々と増えてます？男前化 の巻

　我が家に来る友人の３人に１人は

ボタンを押している

ような気がする さくら でございます・・・

やっぱり、目前にあるモノを押すというのは

人間の本能なんですかねぇ。。。m((_ _?))m

　さて、模型店参拝で購入してきた

レサ５０００の８両とワキ１００００の２両、

我が家でも忘れた頃に増備している車両群ですが、

本日は男前化作業を行いたいと。

　ちなみにこの車両たちの生い立ちですが、

 レサ５０００は鮮魚輸送用冷蔵車で、

昭和４３年度に２８両が製作されました。

配置は盛岡の尻内、八戸や鮫などから東京市場と

横浜市場に運用されていました。

昭和５９年度に形式消滅しています。

７両編成を基本に増結する場合や、

後に１１両編成で運行されていました。

 ワキ10000は、昭和４０年に登場した
高速貨物列車用貨車です。

最高速度 １００km/hで運用可能な貨車で、

他の高速貨物列車とともに活躍しました。

国鉄末期には｢カートレイン｣用として一部が転用されたが、

平成１９年に全車廃車となりました。

という事で。。。

　レサ５０００に関しては何とか頑張って

１１両までは揃えていたものの

ここに来てまとめて増備出来た事もあり、

個人的には誠に嬉しく。。。(照)

　そんな歴史を踏まえて男前化を図りたいと思いますが、

あくまでKATOカプラー Nに交換するだけの話、

作業的には１０分チョットで終了・・・

今後も見つける事が出来れば増備したいとは思いますが、

実際はいつのことになるやらで。。。

 

2019年10月10日

好評につき再増備？ 金属製で雨漏りなしよ♪ KATO テム３００ ご入線♪ の巻

　スバルの名器エンジン

ＥＪ２０の製造終了

が発表されたそうですが、

世界に名を轟かせたエンジンだけに

製造終了は残念でならぬ さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、９月末のお店参拝にて
購入してきた車両という事で、

今年の３月辺りにも同車両を購入しておりますが、

車体の小ささがとにかく魅力で再購入・・・

車両の方は

KATO テム３００

やっぱり車体は小さいに

丸みを帯びた屋根が魅力的ですよねぇ～♪

　聖地からの発表では

 テム３００

　戦後初の新製鉄製有蓋車で１５トン積みの

２軸車のテム１００の走行装置を二段リンク式とし、

最高運転速度を７５km/hに向上した車両。

昭和３８年までに８５０両が製造されました。

　主な積荷である生石灰の水との科学反応による発熱に

対応するため、漏水を防ぐ構造にするとともに、

床板・側板・屋根まですべて鋼板製とされているのが
特徴です。

　積荷のバラ積みに考慮して内側を平滑にするため、

内張りはなく側柱を外側に配して平鋼板を使用しています。

・むき出しの側梁、張上げ屋根の特徴ある姿を再現。

・管理局名｢名」、常備駅｢美濃赤坂駅」、
　　　　　　　　　　　　車番等を美しく再現。

・車軸受け部にサスペンション機構を装備し、安定走行を実現

という事だそうで。。。

　不足していたKATOカプラーNの確保も出来たという事で、

入線記念のカプラー交換を実施、

作業も３分足らずで終了。(汗；)

　気動車やら私鉄ローカル線にて混合列車として

ノンビリと走りゆく姿を再現しても
イイような気がいたしますが、

レイアウトの片隅にポツンと佇ませてもいいのかと。

2019年10月08日

９月中に最後の購入…まだ残ってたのね白いﾜﾑﾊﾁ KATOワム80000鮮魚用 の巻

　消費税１０%になってから・・・

購買意欲が失せた

ような気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ポポン参拝に引き続いて翌々日には

近所の模型店を参拝♪

本来であればカプラー類の

買い溜めを図っておきたかったものの

希望品は残念ながら在庫なしという事で涙を飲み。

　ただカプラーの在庫がないからといって

ココで黙って引き下がらぬ私め、

色々と店内を眺めているとまた面白い車両を発見する♪

　ココの地元模型店で何度か購入している

８０１５ ワム８００００ 鮮魚用

を発見♪

前回は３桁№品に引き続き、

ついつい購入してしまいまして。(汗)

　車両の歴史を自由な百科辞典で見てみると、

鮮魚輸送用車両としては改造車と新製車があるようで、

新製車は、当初ワム86064 - ワム86069として

計画されていたものだが、急遽鮮魚輸送用に仕様変更して

落成させたもの、予定番号に5を冠して、

ワム586064 - ワム586069とされていた。

改造車についても、改造落成当初は原番号の
十万位に5を付した番号だそうで。。。

　ちなみに我が家に到着した車両の方はあくまでも

ワム８００００と同一車体を持つ塗り替え品ですが、

当車両に付番された車両番号を見ると

ワム５８６０６９

ということで、仕様変更されたモデルみたいですね。

　ひとまず我が家の標準仕様という事で、

男前化を行いますが、

今回の作業でKATOカプラー Nが在庫切れ。

　先般購入してきたツム３００の

男前化作業が終わっていない事から、

コチラの確保を急がねばならぬと。。。(悩)

 

2019年09月09日

やっと我が家に？ KATO タキ３０００ イエロー 堂々ご入線？ の巻

　とにかくハンパないですね～

台風１５号・・・

ただ、職場からのお呼び出し回避で

一安心している さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家でチョコチョコと増備していた

KATO タキ３０００・・・

黒色の出光限定仕様やらシルバー、

はたまたグレーのモノなど。。。

　そんな折、前々から欲しかった

イエローカラーを纏ったタキ３０００

が憎きＹ！のつく入札制度にて落札し、

やっと我が家にご到着♪

　黄色いタンク車といえば、

タキ５４５０などのイメージが強い私め、

そんなタキ３０００も

イエローカラーを纏った車両はあったのか？と、

調べて見たらシルバー仕様、グレー仕様と同様、

架空の存在だったようで。。。(淋)

　よくよく考えれば、我が家で所有する

KATO ２０１系試作車

と同じような扱いのようで。(苦笑)

　ひとまず、車両を出して色々とみていくと、

ケースの内側からステッカー類が参上！

共同石油・ゼネラル石油・出光・エッソなど、

一部懐かしいメーカーなどが描かれており。

　最後に我が家の男前化作業という事で、

カプラーのKATOカプラーNに換装して作業終了！

　どのような形で活躍させるかは未定ではございますが、

我が家で所有する各色のタキ３０００と組ませて、

カラフルなタンク車編成として

遊ぶのもイイのかもしれませんねぇ。。。

 

2019年03月07日

速やかに終わらせましょう！ KATO ヨ８０００＆テム３００ 男前化作業♪ の巻

　スグにバレる変身に

　　　アッパレ！

だと思う さくら でございます・・・

自分が正しいと思うのであれば

何故、そこまでコソコソして出ていくのかと。。。m((_ _))m

　さて、久々に購入した
２軸貨車のヨ８０００とテム３００の３両、

今回は入線した記念も含めて、早々に男前化作業を♪

　ちなみに今回購入してきた貨車たちに関し、
聖地からは・・・

ヨ８０００

昭和５０年に登場、国鉄末期に活躍した緩急車(車掌車)です。

貨物列車に連結して全国で活躍。

今回生産分より車番以外の主な表記を印刷済みで発売します。

・国鉄で活躍した、ポピュラーな緩急車(車掌車)を製品化。

・鋼板部の特徴やブラックの車体塗色を美しく再現 

・ブレーキてこやステップをはじめとする床下の
　ディテールを忠実に再現 

・車体ナンバーと車体表記は印刷でリアルに再現 

・黒色車輪を採用 

テム３００

戦後初の新製鉄製有蓋車で１５トン積みの
２軸車のテム１００の走行装置を二段リンク式とし、
最高運転速度を７５km/hに向上した車両。

昭和３８年までに８５０両が製造されました。

主な積荷である生石灰の水との科学反応による発熱に
対応するため、漏水を防ぐ構造にするとともに、
床板・側板・屋根まですべて鋼板製とされているのが
特徴です。

積荷のバラ積みに考慮して内側を平滑にするため、

内張りはなく側柱を外側に配して平鋼板を使用しています。

・むき出しの側梁、張上げ屋根の特徴ある姿を再現。

・管理局名｢名」、常備駅｢美濃赤坂駅」、
　車番等を美しく再現。

・車軸受け部にサスペンション機構を装備し、
　安定走行を実現

という事だそうで。。。

　ヨ８０００に関しては
既に何両も入線している車両ですが、

唯一、従前の車両たちと違うのは
黒染め車輪を履いているという事、

これだけでも床下周りが引き締まって見えるようで。

　一方のテム３００、小粒な車両ながら
ガッチリと作られた印象、

名古屋鉄道管理局を示す｢名｣の文字が
独特でイイですよねぇ♪

　また、袋詰めセメントのばら積みに配慮し内
側を平滑にするため、内張りではなく側柱を
外側に配する構造も独特のような。

　とりあえず、入線した３両については

KATOカプラー Nに交換して速やかに男前化完了！

　テム３００に関しては同系車が秩父鉄道などで
活躍していたようで、秩父の車両と並べておいても

違和感が無さそうな感じで。。。

2019年02月08日

やっと到着…ようやく冷蔵貨車収納？ CASCO YP-560 貨車用車両ケース到着♪ の巻

　何やら土曜日は 雪 が降るようですが、

そんな時に限って仕事の さくら でございます・・・

一応、女房サマの為に

　除雪３兄弟

の準備をしておきたいと思いますが。。。m((_ _))m

　さて昨年、我が家に到着していた冷蔵貨車の一群・・・
レサ１００００系列を始め、レサ５０００など、
１２月初め、大量出品されていた一群に目をつけ、
損をしない程度のお値段で何とか落札して
一気に増備を進め、
冷蔵貨車たちがまとまって我が家にご到着♪

　ただ大量落札に伴い、
車両ケースに入っていない冷蔵貨車、

コチラも早急に車両収容ケースを準備したかったものの、
再販待ちだったことでケースが間に合わず、
お菓子のケースの蓋に無造作に並べられて
道楽部屋で年越しする憂き目、家なき子状態。。。

　ここに来てやっと、再販された収納ケースが２つ、

我が家に到着という事で、
車両たちの収容作業に入ることに♪

　我が家に到着したケースの方は・・・

ＣＡＳＣＯ ＹＰ－５６０ 貨車用車両ケース

(ブラックケース・ライトグレーウレタン)

　ワキ５０００やワキ１００００等のパレット積み貨車、
レサ１００００やレムフ１００００などの冷蔵貨車を
最大１４両収容可能です。KATO製車両ケース準拠。

といった具合。。。

　とりあえずは１ケース １４両×２＝２８両分の
車両は収容できるという事で、
レサ５０００が１１両、レサ１００００系列が１８両在籍、

車両収容には１両分の足りませんが、
その辺は気にせず収容作業を。。。　

　てなわけで、ケースから車両を収容する部分の
ウレタンを取り出して車両収容スペースの作成！　
１両づつ、車両を収容していく事に。

　今までは車両ケースに収まっていた車両も
今回の収容ケースに引っ越しをした訳ですが、
とりあえず車両収納に関しては

これでスッキリしたような。

　一応、レサ１００００系列に関しては１８両を用いて
編成を組めるものの、未だ中途半端なレサ５０００・・・
最低運用数の１１両は揃ったものの、
今年中には何とかして２～３両程度、
増備おきたいもので。。。

2019年02月01日

着々と増備・・・目指せフルコンプ？ KATO レサ５０００ ４両ご入線♪ の巻

　基本、暴力は反対ですが、

正義の鉄槌なら良い

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて久々の到着となりますが、

我が家に冷蔵貨車シリーズの

KATO 8023 レサ５０００

がＹ！の付くナラズモノオークションを通して、

４両仲良くご到着♪

　とりあえず、レサ１００００系列の方は

昨年１２月初旬にある程度、
まとまって入手できたこともあり、

編成組成を行う上でも不自由が無くなり、

これにて増備終了・・・。

　一方でレサ１００００とほぼ同じ車体を持つ

レサ５０００の入手が速やかにいかず、

新規購入やらオークションにて導入を進め、

牛歩状態ながらも増備が続いており。。。(悩)

　ということで、今回入線したレサ５０００は

前回の黒染め車輪を履いたロットではなく銀車輪、

車輪踏面も綺麗な状態という事で、

４両共に車体、足回り共に問題ないようで。

　そんなレサ５０００・・・

我が家恒例のカプラー交換を

行おうと台車を外そうとした際に

車体と床下周りが分離、

よくよく車体の内側を見てみると、

屋根部分にあたるところに

　　　８２１

という浮かび文字が。。。

　結局、実車もレサ１００００系列と

同じボディーを持つ車両という事で、

鉄道模型の方もボディーが共用となったようで。

　ひとまず、カプラー交換を行いますが、

今回もKATO カプラーNを使用、

カプラー交換も速やかに終わり、

今回はそのまま車両ケースに。

　レサ５０００に関しては

これで我が家の所有数も１１両となり、

専用ケースの購入も考えておりますが、

最後尾にヨ５０００辺りを連結すれば

走行させても見応えはあると・・・

あとは牽引機を考えねばなりませんが。。。(悩)

2019年01月12日

セットには手が出ず…コキ１０７(テールライト付) KATOコンテナ積載 ご入線♪ の巻

　久々に野田線で乗車した東武８０００系、

ドア付近で私めの左隣に陣取る若人２人・・・

乗車後、次の駅に到着しドアが開くや否や

｢制輪子のニオイって

　　　　　　独特でイイよね♪｣

さすがの私めも制輪子のニオイ話には

付いて行けない

と感じた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて今更ながらの話で誠に恐縮ですが、

年末の聖地巡礼の際にある意味、目玉
として購入してきた車両という事で、

テールライトが取り付けられた
　　　　　　コキ１０７が我が家にご入線♪

　そもそもテールライトの付いたコキ１０７といえば、

コキ１０６+１０７ コンテナ無積載１０両セットに含まれ、

最後尾となるコキ１０７ ４７１には

カンテラを表現したテールライトが取り付けられ、

こちらが点灯するといった具合。

　そんなテールライトが点灯するコンテナ貨車には

魅力はあったものの、我が家の状況では

過剰増備になりかねぬということであっさりパス・・・

反射板を取付ければいいや！程度にしか思っておらず。。。

　しかしながら、昨年の

鉄道模型コンテスト2018では

テールライトの点灯するコキ１０７が

記念特製パッケージに入って発売され

私めも食指を伸ばしたかったものの、

様々な大人の事情から、現地に足を運べなかった
といった具合。。。(淋)

　それでも聖地は私めたちを見捨てなかったという事で、

鉄コンで販売されたコキ１０７がホビセンにて販売され、

買いそびれた私めでも購入させて頂くことが可能となり♪

　そんなテールライト付のコキ１０７、

メーカーからの発表では・・・

・実在する車番のコキ１０７－２０１８を選定。

・オリジナルデザインの20Bコンテナを5個積載しました。

・テールライト点灯

という事らしく。。。

　今回のコンテナ貨車、記念品で大事にといった事ではなく、

コンテナ貨車の最後尾で大いに目立って頂きましょう！
といったコンセプト、

さっそくグレーのKATOカプラーNを取付け、

付属のブレーキハンドルを取付ければ、

完成といった具合♪

　今回入線したコキ１０７に関しては

新たなコンテナの積載を行い、

コンテナ貨車の殿(しんがり)を・・・。

　昨年暮れに購入したコンテナ貨車の入線が最後のはずが、

ダラダラ続く我が家のコンテナ貨車増備、

ついつい目立つ１両を購入してしまいまして。。。(反省!)