職場にて４月から働く場所の内示を受けた私め・・・
腰の養生もあり平和な所で勤務させて頂いておりましたが、
今度行く場所は、まさに激戦区といった様相、
ふろの湯温で言えば、適温の湯から熱湯風呂
さて以前、ポポンにて入手していた
我が家にも何両か在籍している車両という事もあり、
特に珍しい車両といった訳ではありませんが、
漢前化作業の際に色々と見てみると、
後年製造されたロッドとは幾つかの相違点が見つかり。
大きめの車輪やら
動力車のモノを流用したと思われる床下、
後から嵌め込まれたと思われる台車取り付け部分など、
気になる部分が幾つか。
ということで、我が家の参考資料という事で、
新 鉄道模型考古学 N
を本棚から取り出して調べてみることに♪
すると・・・
車輪に関して、初期の方に販売されたモデルは
確かに大柄なモノを履いたモデルは存在しており、
また、動力車の床板を流用し、
付随台車を取り付けるためのパーツが嵌め込まれている
車両が販売されていたようで。
ちなみに初期ロッドはキハ２０のみ昭和４５年に発売、
次に昭和４６年に２代目が登場するも、
キハ２５が登場するのは昭和４７年・・・
３代目となるロッドは昭和４８年に登場し、
この際には車輪の方も現行のモノと同じサイズに
切り替わったことから、我が家に来たモデルは
昭和４７年に販売されたモデルのようで。
ということは・・・
私めは昭和４８年生まれの４７歳、
購入してきたキハ２５の方が昭和４７年生まれの４８歳、
私めよりも１年先輩だったようで。。。(滝汗;)
オリジナルの車輪に付替えて、
大柄な車輪を履いている分、
連結器の高さにも差は出るのは当然のことのようで。
連結器の高さにも差は出るのは当然のことのようで。
先般、漢前化と称し、信号炎管を取り付けてしまった私め、
オリジナル重視の方からすれば、
なんと残念なことを仕出かしたと思われるかもしれませんが、
やってしまったものは仕方ない、
誤った部品を取り付けた訳でもないので
目をつぶろうかと。(汗;)
目をつぶろうかと。(汗;)
ただ、今回購入したキハ２５・・・
４８年前の模型でも保存状態さえよければ、
末永くしっかりと楽しめるモノと改めて教えられた様な。。。
