2026年04月24日

続…ホース交換後、5カ月で故障？ 三菱電機 掃除機 FUJIN 故障原因は何ぞや？ の巻

　植えたジャガイモが全て芽吹いており

ご満悦の さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、電源が入らなくなってしまった我が家の掃除機、

三菱電機 掃除機　FUJIN・・・

とりあえず、車庫に持ち込んで解体修理作業を。

　とにかく電源スイッチの付いたホースも

昨年5月に交換したばかりで

退役させるのも癪に障るということで、

何がなんでも復活させたいと。

　とりあえず、8本のネジを外してカバーを外すと

モーター等の本丸が現れ・・・

今回のトラブル、色々とネット上を調べていくと、

基板の故障というよりモーターのトラブルと思われ、

DCモーターに使用されるカーボンブラシの摩耗を予想。。。

　ひとまず、我が家の掃除機の製品番号がTC-ZXC30P

純正品のカーボンブラシの方が

三菱電機 M11E13631× 2個セット

ということで、今回の解体で摩耗が認められれば、

上記のカーボンブラシの購入を考え♪

　掃除機からカバーを取り出してネジを外し、

モーターを取り出してみると、

後方部分に2つのカーボンブラシ部分があり、

こちらを外してブラシの状況を確認すると

ブラシはしっかりと残っており、

摩耗が原因によるものではなさそうで。。。(悩)

　では、故障の原因は何ぞや？ということで、

モーター部分を色々と覗いていくと

私めの手が真っ黒になっており。(嘆)

　もしや！ということで、エアダスターにて

モーター部分に圧縮空気を当ててみたところ

真っ黒なホコリが辺り一面、煙幕のように…(;ﾟДﾟ)…⁉

　徹底的に圧縮空気をモーターに吹きまくり、

ついでにモーター部分についていたエアフィルターにも

圧縮空気を吹き付けたところ

コチラも見事に黒い煙幕が。。。(汗;)

　ひとまず、ホコリも吹き飛んだところで

モーターをカバーの中に入れて試運転・・・

すると、すんなり電源が入りモーターが勢いよく回り始め、

今回の故障の原因はホント、何だったの?といった状況に。

　恐らく摺動面にカーボンダストでも溜まって不調となり、

今回のような故障に結び付いたのかもしれませんが、

ひとまず、所定の位置に部品を戻して修理完了。

　てっきり、カーボンブラシの摩耗を予想して修理、

あっけない幕切れだったものの、

使用していた＋ドライバーの柄が真っ黒になっており、

それだけ掃除機の中が残念になっていたと思うと、

もう一台の掃除機も内部清掃を考えねばと。。。(悩)

2026年04月23日

仲間外れ解消！ オハ14 JR仕様…KATOナックルカプラーBM 交換作業♪ の巻

　道路を走るクルマのマフラー後部の付帯ブツ・・・

火の粉飛散防止装置の
　　　　　　スパレスター

という名前だそうで、
ひとつお利口さんになった

気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、我が家でそこそこの両数を所有する

        オハ14系座席車

忘れたころにチョコチョコと増備を

行っておりましたが、

ある時、送料無料にするために追加購入した

オハ14のJR仕様車。

　この時に購入したオハ14は

モデルチェンジが行われ、

オハ14の両端のカプラーは

新タイプの密着自動連結器となっており、

従前の車両たちとは手を繋げないといった事態に。(淋)

　個人的な懸案事項だった仲間外れのオハ14も

仲間たちと手を繋げるようにしましょう！

ということで、
先般購入したBM式KATOナックルカプラーを

用いて連結器の交換を行うことに。

  下界にご招待したオハ14・・・

床下からBM式カプラーを外して分解、

新タイプのカプラーから

BM式KATOナックルカプラーに交換。

　あとは車両に戻せばカプラー交換の方は

速やかに完了といった具合、

本来であれば密着式自動連結器とはなりますが、

ここは目を瞑ることとする。。。(汗;)

　今回、なかなか入手できなかった

BM式KATOナックルカプラー

サハ101の控車とともに懸案事項は解決！

やっとスッキリとしたわけで♪

2026年04月21日

ホース交換後、5カ月で故障？ 三菱電機 掃除機 FUJIN 故障原因は何ぞや？ の巻

　てっきり紙に落ちていた

    　　　陰　毛

かと思った さくら でございます・・・

目が悪いと勘違いも多く。。。m((_ _;))m

　さて、昨年5月に掃除機の肝心要となるホースが

破損してしまった三菱電機 掃除機 FUJIN、

色々と情報収集を行ったうえ、

応するホースを探し出して購入。

　色違いのホースになってしまいましたが、

作り自体は従前のモノと全く同じということで

使用するには全く問題なく♪

　如何せん、12年オチの掃除機ながら

サイクロン式ということで、吸引力も強く、

しっかりとメンテナンスを行っていれば吸引力も復活し

様々な場面で重宝していたわけで。

　そんなホース交換から5カ月ほどたった昨年10月、

女房サマからLINEが・・・

｢掃除機が壊れました、
　　　　　　電源が入りません。｣

といったステキなメッセージ、

帰宅後に確認すると電源を入れても動かず、

ホントに昇天してしまったようで。。。(滝汗;)

　ただ、苦労して入手した掃除機用ホース、

このまま廃棄するのも癪に障るということで、

ネットから色々と故障原因を探って見ると、

ひとつの原因に辿り着き♪

　ただ、状況によっては部品交換で戦列復帰が可能なるも

部品番号が分からない・・・

暇な時に部品検索を重ねやっと必要な部品番号が分かり。

　さっそく部品状態の確認を兼ねて

修理を行っていきたいと思いますが、

ひとまず、車庫にて作業を開始！

　正直、掃除機の解体修理作業は初めてということで、

私めも緊張しますが、

とりあえず大小8本のネジを外したところ
上側のカバーが外れ♪

　ここから掃除機の本丸に突入していくわけですが、

初めて見た掃除機の中身・・・

悩みながら作業を進めていくと。。。(汗;)

2026年04月17日

ようやく実現? KATOﾅｯｸﾙｶﾌﾟﾗｰBMを使ってサハ101控車を作りましょう! の巻

　正直、笑える冗談と笑えない冗談

があると思う さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、車両の方は数年前から準備できていたのですが、

ここにきて、やっとモノの確保ができ、

念願の車両を再現することに♪

　車両の方はカナリアイエローを纏ったサハ101を利用した
2両の控車ということで103系等の車体更新のため、
車両を工場に回送する際に機関車の次位と編成の後位に連結。

　そんな更新車回送の控車として

千ラシ所属のサハ101-264・284
に白羽の矢が・・・

そんな大役を果たすために
片側の連結器が密連から密着自連に換装され。

　そんな控車作成のために準備したるは2両のサハ101と

先般購入したKATOナックルカプラーBM、

サハ101-200番台の床下セットといった具合。

　実車の方は2両ともサハ101-200番台ということで、

手持ちの車両の1両はサハ101-0番台、

床下周りの交換作業も同時に実施♪

　とりあえず、各々の車両からBM式密連カプラーを外し、

BM式KATOナックルカプラーに交換、

本来であれば実車は密着式自動連結器ですが、

KATOナックルカプラーは自連タイプ・・・

目を瞑ることとする。。。(汗;)

　とりあえず、新タイプのBM式密連の交換作業で

普段からカプラー交換作業を行っていることもあり、

作業自体は速やかに完了♪

　最後にカプラー交換を行ったサハ101とEF81を連結、

中間に103系をサンドイッチしてみましたが、

当時、鉄道雑誌等で見たことのある編成を

やっと再現出来たのは嬉しいモノですねぇ、

こうなると、サハ101から控車の役目を引き継いだ

モハ102・103-67のユニットも
再現したくなりますが。。。(汗;)

2026年04月16日

気合を入れて？ 日産ROOX並みに面倒ですが…日産KICKS ホーン交換作業 の巻

　昨年5月に納車された

日産ROOX ハイウェイスター・・・

元々は試乗車ということで、

我が家に納車された時点で走行距離は256ｋｍ、

ここにきてようやく走行距離が1000㎞になり

喜び勇んで記念撮影した さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、実家に御納車されて活躍を始めた

日産KICKS・・・

個人的にはモーターの加速を色々と

楽しみたいところですが、

なかなか戯れる機会に恵まれずといった具合で。。。(淋)

　そんな日産KICKS、ホーンを鳴らしてみると、

我が家の日産ROOXと同様、

純正のホーンが一つしか取り付けられていないようで 

なかなか寂しい鳴り心地。

　せっかくであれば
KICKSのホーンもグレードアップしましょう！
ということで、色々とネットからホーン交換の方法を得て

作業を行っていきたいと。

　ホーンの方はDCMにてPIAAのホーンを購入、

ただ今回はROOXに取付けたスレンダーホーンではなく、

スポーツホーンを取付けることに。

　ひとまずKICKSを我が家に回送後、

作業を行っていきますが、

ラジエータグリルの取外しから開始！

　ヘッドライト等を養生してから

上部に使用されている４本のクリップを外し、

左右3箇所、ナンバープレート取付け部辺りの

クリップ4カ所を外せばラジエータグリルが

外れるといった具合。

  今回は運転席側のグリルを外して作業していきますが、

ホーンを止めているナットは13㎜、

このサイズのナット、自転車以外で初めてのような・・・

そんなナットを外す際に残念なアクシデント発生！

ナットを外す際に13㎜のソケットを

アンダーカバー内に落とすといった大失敗を。(汗;)

　とりあえず、ソケット拾いは作業完了後として、

作業の方を進めていきますが新たな配線コードの作成後、

PIAA製のホーンにコードを取付け

ナットを締めれば作業の8割が完了！

　ラジエータグリルの取付け後、

運転席側をジャッキにて持ち上げて

アンダーカバーを外して

落下したソケット拾いを行い作業は終了。

　ひとまず、ホーンの方を鳴らしてみましたが、

同メーカーのホーンでも日産ROOXに取付けたホーンとは

音質も違うようで・・・

なかなか作業が出来なかった日産KICKSのホーン交換作業、

やっと作業も終わり心の閊えがとれたような。。。

2026年04月15日

どうしてもアレを…聖地からKATOナックルカプラーBM お買い上げ♪ の巻

　一応は米帝の大統領でも、

ここまで勘違い度満点になると

人として残念&惨め、
独裁者を神格化してどうすんの？

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、以前から興味を持っていたものの、

売り切れが続いていたこともあり、

やっと落ち着いてきたのか、

ようやく希望のブツが入手可能となり♪

　今回は聖地に発注しましたが、

いつも通りの過剰包装で箱の底に鎮座、

そんな到着したのは・・・

・GKM299-001 KATOナックルカプラーBM（黒）×3

・GKM299-002 KATOナックルカプラーBM（灰）×2

といったモノを。。。

　聖地からの説明では、

・製品説明

　直営店発！フルカラー3Dプリンターを使用した
　オリジナルパーツ！

　遊び方のバリエーションが増える
　ナックルカプラーが登場。

　"ボディマウント"密連形カプラーは、24系寝台客車や

　12系客車、キハ80系などに使用されています。

　これまでは、ナックルカプラーと
　"ボディマウント"密連形カプラーは

　連結ができませんでしたが本製品と交換することで、

　遊びのバリエーションを増やすことができます。

　旧製品との混結や、機関車との連結にご使用いただけます。

といった具合のようで。。。

　今回、このパーツを利用して

作成したかった車両と仲間外れになっている車両に

使用していきたいと思いますが、

念願叶ってのパーツの入手であり、

早急に作業の方を行っておきたいと♪

2026年04月14日

今回はポイント払いで…シグナス・グリファス DAYTONAスマホホルダー購入♪ の巻

　未だ後を絶たない卑劣な盗撮行為・・・

たまたまサウナ内のテレビでこのニュースが流れ、

それを見ていた人生の先輩となる御仁は

｢布切れ撮影してどうすんだ？

 　ハプニングで見えるからいいんだろ、

　　　　　目に焼き付けりゃいいんだよ！｣

どっちも変わらん気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、ヨシムラマフラーを取付けてから

あまり動きのなかった我が家の

ヤマハ シグナス・グリファス

とりあえず、最後に取付けたかった部品があり、

今回は溜まったポイントを利用して

購入することに♪

　購入したのは・・・

DAYTONA デイトナ
　アルミアーム クイックタイプ
　　　　スマートフォンホルダー3

といったモノを。。。

　メーカーからの説明では、

【抜群の操作性・スマホの横ボタン対応】

　初めにサイズを確認・調節しておけばスマートフォンを

挿入するだけでガッチリフィット。

3つ爪仕様なので横ボタンがセンタータイプの
スマートフォンにも対応。

【安心・安全のロック機構】

独自のロック機構でサイドウイングをガッチリロック。

大型のロックレバーで操作性がアップ。

【工具不要でボディ回転可能】

スマートフォンを装着した状態で工具を使用せず
360°回転が可能です。

【アルミパーツを採用】

　高強度アルミ合金製のスライドアームを採用することで

大型スマートフォンに対応。

●片手でスマホを簡単に着脱

●ハンドル径φ22~29対応(クイックタイプ)

●Made in Japan

●アルミパーツ採用

●上下調節：123〜170mm / 左右調節：55〜85mm /
　爪高さ調節：6〜18mm

といった具合で。

　シグナス・グリファスには既に

DAYTONA マルチマウントバーが取付けられ、

電源用コードもすでに購入済み・・・

さっそくスマホホルダーを取付けていきますが、

スマホ本体を取付けるためにスライドアームを

六角レンチにてネジを緩めて広げていきますが、

実際にスマホを取付けて細かい調整を行いながら

スマホ本体の取付け準備作業終了♪

　試しに充電コードをグリファスと
スマホに繋いでみましたが、

コードの処理も考えていかねばならぬようで・・・(悩)

とりあえず、スマホ取付け後の
走行中の見易さなどは未知数、

実際に使用して確かめていきたいと♪

2026年04月13日

ひっそり到着？ ﾏｲｸﾛ103系 サハ103-187 武蔵野線更新車仕様タイプ ご到着♪ の巻

　まともな道路整備を行わないまま4月1日から始まった

自転車への｢交通反則通告制度｣・・・

正直、大混乱を招いているようですが、

交通量の多い道路での歩道使用は仕方ないと思う反面、

特に悪質に感じるスマホ使用のながら運転やら
逆走に信号無視、一時停止の不停止や無灯火、
イヤホン使用などを速やかにしょっぴいてほしい

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年はやたらと103系が登場しておりますが、

またもや103系がひっそりと到着・・・(汗;)

そんな車両の方は、

マイクロエース 103系 サハ103-187
　　　　　　　　　武蔵野線 更新車仕様

といったモノが。。。

　先般は鉄コレシリーズで販売された

更新車仕様のクハ103-605が到着して

漢前化作業を行いましたが、

今回は分散型冷房装置AU712を搭載した

更新車仕様のサハ103といった具合で
既に漢前化作業も完了しており。。。

　実車の方は先般のクハ103-605と同様に

昭和42年に汽車會社で誕生・・・

蒲田電車区から豊田電車区、松戸電車区を経て

また豊田電車区に戻ってくるという歴戦の兵、

クハ103-605と同様に平成16年に引退。。。

　私めの高校生時代、実際に乗車して通学しており、

車体更新されリニューアルされてはいるものの、

車内は天井板は新品のアルミデコラに交換されておらず、

ベージュに塗装されているだけで
古臭さは否めなかったような。

　とりあえず、到着した車両の方を見てみると、

車内にはつり革の吊り手が表現されており、

好印象なものの幾つか相違点もあり。。。

　模型のドア表現とは違い、
実車の両開きドアは201系と同タイプの金属押さえドア、

更新車ということで屋根上は塗屋根表現となるわけですが、

本来であれば更新後、妻面上部から撤去された
屋根布押さえ辺りまで塗装されており、
この形状では201系の妻面を見ているようで。。。

　また、更新前に分散冷房装置のAU712で冷房化されており

冷房装置の両サイドにはランボードは未設置の姿、

更新後もランボードは設置されておらず、

今回到着したマイクロのサハ103-187には

しっかりとランボードが。。。(;ﾟДﾟ)…⁉

　実際のところ、サハ103-187よりも

クモハ103-139編成に組み込まれていたサハ103-295の方が

適切な番号といった感じも致しますが、

細かいことは気にせずに編成に組込みを考え。

　今回は既にKATOカプラー密連が装着されており、
漢前化作業の方も行わずそのままの姿となりますが、
ひとまず行先表示だけは速やかに変更しておきたいと♪

2026年04月11日

またまた増備となりますが…鉄道ｺﾚ ｴｷﾅｶｵﾘｼﾞﾅﾙ第2弾 クハ103-605 ご到着♪ の巻

　友人の会社の社員募集・・・

最終学歴に

         〇〇〇自動車学校

と記載した者が2人いたそうですが、

ズレまくり度満点ということで、 

速攻で不採用にしたと聞き、

残念に思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年になってから購入機会が増えてしまった

国鉄通勤形電車103系・・・

今回も性懲りもなく我が家に。。。(滝汗;)

　到着したのは、

鉄道コレ エキナカオリジナル
　　　　　　　　第2弾 クハ103-605

ということで、武蔵野線で活躍していた車両。

　同車は昭和42年に近畿車輛で誕生後に蒲田区へ配置、

横浜線で活躍中に冷房化改造が施され
京浜東北線へ転籍・・・

その後、武蔵野線へ転属前提で

オレンジバーミリオンに塗装変更のうえ、

暫しの間、京浜東北線で活躍したようで。

　その後、武蔵野線で活躍していたわけですが、

晩年は更新工事等が施され、

E32編成の府中本町寄りの先頭車として活躍、

平成16年に廃車になったようで。

　そんな我が家に到着した更新車仕様のクハ103-605，

さっそく漢前化作業の方を進めていきたいと思いますが、

屋根上の方は防護無線が取付けられているものの、

信号炎管が取付けられておらず。

　ただ、そんな肝心な信号炎管が付属しておらず、

入れ忘れなのかは知りませんが不在・・・(呆)

そんなことでは動じない私め、

手持ちのKATO製の信号炎管を取付けて作業完了。

　分解した床下周りには座席を外した後、

簡易ウェイトを3枚取付け、

前面にはKATOの配管付きダミーカプラーを取付け。

　台車の方は当初、
先般購入した部品取りのサハ103からの
台車流用を考えましたが、
手持ちのTR201を発見しコチラを使用することに。

　とりあえず、センターピンは鉄コレのモノを使用し、

床下周りに取付けたあとに車体と合体させれば

クハ103-605の漢前化作業が完了！

　とりあえず、今後は組込み先を考えたいと思いますが、

実はもう1両、車体更新された103系が

我が家に到着しておりまして。。。(汗;)

2026年04月10日

やっと？ KATO E233系埼京線開業40周年記念ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ 先頭車ｾｯﾄ 漢前化作業♪ の巻

　麺のスナオシ・・・

友人から｢茨城県のソウルフードだ！｣

と教えられましたが、茨城のソウルフードの割には

千葉県のジェーソンで大量に販売されている

矛盾に悶々としている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、少々時間が空いてしまいましたが、

先般到着した

KATO E233系7000番台

　　埼京線開業40周年記念ラッピング 先頭車セット

の漢前化作業を行うことに♪

　ひとまず、道楽部屋から下界にご招待して

作業の方を行っていきたいと思いますが、

無数に開いた屋根上にアンテナを取り付けることが

メインの作業になるかと。。。

　とりあえず、信号炎管と防護無線タイプのアンテナを

ランナーから切り出し、

両先頭車に信号炎管を取付け。

　続いてアンテナの方を取付けていきますが、

それぞれの車両に4個ずつ、

計8個のアンテナをクハE232/E233に取付けていく。

　前回もE233系7000番台の先頭車にも

アンテナを取付けていきましたが、

これだけアンテナが並んでいるとなかなか壮観な雰囲気で。

　続いてヘッドマークの方を前面部分に取付けていきますが、

こちらもランナーから切り出して

前面部分の取付け孔に差し込めば取付完了といった具合。

　最後に道楽部屋にて歴代の車両たちと並べてみましたが、

当初は池袋駅と赤羽駅を結ぶ5.5kmの赤羽線から始まり

赤羽線を組み込みながら埼京線開業。

　私めは旧国時代の赤羽線は存じておりませんが、

赤羽線の101・103系時代から
埼京線での103系から205系に・・・

205系からE233系へと変遷を辿り現在に至るわけですが、

こうして車両たちを並べてみると、
つくづく時代を感じまして。。。

2026年04月08日

小モノを買いにポポンまで…無駄な買モノしてきました…(汗;) の巻

　｢日本は助けてくれなかった・・・｣

耄碌(もうろく)ジイさんの戯言

にしか聞こえない さくら でございます・・・

認知機能に異常がありそうな。。。m((_ _))m

　さて、今年も
今の職場の呪縛から
逃れることが出来ず4年目に突入
した訳ですが、ただ、

今の職場はポポンへの
　　　　アクセスが素晴らしい勤務地
ということで、

生憎の天気でしたが、降雨も小康状態ということもあり、

新年度の拝礼を兼ねて小モノを買いに立ち寄ることに♪

　本来、仕事の定時上がりでは朝9時前・・・

1時間ほどバイクで街中を徘徊しながら

時間潰しをせねばなりませんが、

たまたまこの日は午前10時前まで残業、

速やかにポポンに出向いて買モノを済ませることに♪

　そんなポポンで購入してきたものは、

・11-712 KATOカプラーNJP A

・10-215 車両ケース 電・気道・客車10両用

・KATO 103系一般形 モハ103 動力車

といったモノを。。。

　本来であれば必要最小限の買モノということで

カプラーと車両ケースの購入で終わらせるはずでしたが、

ついつい我が家で宙ぶらりんとなっている

スカイブルーのモハ102のために相棒となるモハ103を。(汗;)

　車輪を見てみると使い込まれた形跡もあり
非動力化前提の扱い、

また残念なことにパンタグラフの位置が逆サイドになっており

屋根を取り外して位置修正を行っておくことに。

　また、今回の本命となる車両ケースの方は、

後日、車両の収納を予定・・・

最後に今回購入した連結器を組立て

本日の作業は終了。

　とりあえず来年の３月末まで

職場から直行できるポポン拝礼、

何回行くことになるのやらでして。。。(滝汗;)

2026年04月06日

遅くなりましたが…日産FUGA＆KICKS＆ROOX ノーマルタイヤ交換作業♪ の巻

　ここ最近、1袋50エン以下で購入できる

     スナオシのソース焼きそば

にハマっている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、昨年は12月下旬にFUGA

とROOX,

年が明けて1月に納車されたKICKSの

スタッドレスタイヤの交換作業を行いましたが、

今年はここにきて雨天が続き、
ようやく昨日、ノーマルタイヤに戻す作業を。

　最初に私めの実家からタイヤの回送を行いますが、

自宅から軽トラを持っていくのも面倒ということで、

実家の軽トラックを借用してタイヤを自宅に運搬、

さり気なく今回から日産車ばかりと気がつき。。。

　最初に日産ROOX ハイウェイスターから

タイヤ交換を行いますが、

フロントの両輪を上げてエンケイホイールに履いた

スタッドレスタイヤを外しノーマルタイヤに。

　後輪も両輪を持ち上げて作業を行い、

作業の締めとなるトルクレンチにて
締め付けて作業完了・・・

最後にエア調整を行いますが、

フロントタイヤの撓み具合が気になり

今回は2.5kgf/㎝2から3.5kgf/㎝2に調整して様子見を。

　ROOXのタイヤ交換を終えてお次はKICKSを回送して

タイヤ交換作業を開始・・・

こちらも前輪側から作業を行いますが、

フロントにジャッキアップポイントが見当たらず、

片輪ずつ作業を。。。

　前輪の作業を終えた後、

後輪側は両輪持ち上げて作業を行っていきますが、

こちらも作業は速やかに終わり、

トルクレンチにて締め付けとエア調整を終えて

作業は速やかに完了。

　最後にFUGAのタイヤ交換となりますが、

こちらはフロントのジャッキアップポイントが

非常に見づらいということで、

右前輪をスロープに乗せてジャッキを滑り得こませて

ジャッキアップ・・・

両輪を上げて速やかに交換作業を。

　後輪も両輪上げで作業を行い、

トルクレンチで締め付け確認後、

エア調整を行い3台のタイヤ交換終了！

　実家へスタッドレスタイヤを運搬後、

一大イベントの終了、

とりあえず、筋肉痛が恐いような。。。(汗;)

2026年04月05日

興味本位で落札しました？ KATO 103系一般形 サハ103-1 ブルー 到着♪ の巻

　車庫でチェストボックスの

             耐 震 対 策 

をしていた私め・・・

たまたま遊びに来た友人が私めを見て、

｢お前が地震対策すると

　また大地震が来るからやめてくれ！｣

と言われてしまった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、このところ103系に関するハナシが

チョクチョク上がっておりますが、

今回もY!の付くナラズモノオークションから

旧い103系が1両。。。

　到着した車両の方は何の変哲もない

KATO 103系一般形のサハ103・・・

非冷房に非ユニットサッシの窓廻り、

車体の方も特に目立った汚れなどもなく

見た目良好な車両♪

　そんな車体の方は青22号を纏い、

車体標記は黒色で｢サハ103-1｣と記されており、

本来であれば車体標記は白文字表記であるところから

以前、我が家にやってきた黒文字標記のクハ103-1と同様に

1971年ごろから登場した３代目の車両かと思われ。

　となると私めとそんなに変わらぬ年数を経ており、

50年前後を経た車両・・・

足廻りの方も車輪は草臥れ気味なようで。。。(淋)

　ひとまず、我が家にやってきたということで、

漢前化作業の方を行っておきたいと思いますが、

作業の方は車輪交換とカプラー交換。

　車体から台車を外して車輪を交換、

使用する車輪の方は黒染め車輪・・・

この時代には焼結車輪くらいしか

無かったかと思われますが、

足廻りの引き締めと見た目向上には宜しいかと。。。

　またカプラーの方はKATOカプラー密連を使用して

漢前化作業の方は終了、

あとは台車を車体に戻せば完成といった具合。

　今回、我が家に到着した車両の方はほぼ半世紀前の車両、

保存状態さえ良ければ充分に
後世にまで残せるのかと思いますが、

実際、この車両があと50年、残っていたとしても

その頃には私め、この世にはいないと思われ。。。(淋)

2026年04月03日

ポイントアップを目指し…KATO コキ106 GM 西武8000系とご到着？ の巻

　アメリカを率いる好戦的な件のお方・・・

最近は特に

      ただのホラ吹きジイサン

にしか見えない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家ではすでに飽和状態となっている貨車、

先般はそんな状況下でもレサ5000の増備を行い

フルコンプリートを達成いたしましたが、

今回も性懲りもなく今回も貨車が到着。(汗;)

　到着したのは

KATO コキ106(JRFマーク付)
　　　　　　コンテナ無積載 2両セット

ということで、そもそもはGMから発売された

　　　　　西 武 8 0 0 0 系

を購入した際にポイントアップまでもう一息！

ということで、今回の貨車に白羽の矢が♪

　詳細については以前にも登場しているため省きますが、

速やかに漢前化作業を行うことに・・・

最初に黄色い手ブレーキハンドルを取付けていきますが、

時間短縮のため、手持ちのブレーキハンドルを使用、

割りばしに粘着テープを貼付したモノを使用して

速やかに作業は完了！

　続いてカプラー交換作業になりますが、

こちらはKATOカプラーN グレーを使用、

それぞれのコキ106の台車を取り外して

カプラーを交換すればコキ106の

漢前化作業は終了といった具合♪

　編成の方はコキ104やコキ107，コキ200等の

コンテナ貨車と組成を予定しておりますが、

編成の自由度は高いと思われ。

　ひとまず、コキ106に積載するコンテナについては

種類が充実しているTomix製のコンテナを使用、

空コン状態も悩ましいですが、

積載コンテナにお関しては色々と悩んでみようかと♪

2026年04月02日

今年も頑張って…ジャガイモ キタアカリ 畑に定植していきましょう！ の巻

　先般、ピーターラビットの父親の姿
に驚きましたが、

驚くべき状況は父親だけではなく、

ピーターのきょうだいのフロプシーが

いとこのベンジャミン・バニーと

                近 親 婚

していることを知り、

更にショックを受けた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、3月中旬前に購入した

ジャガイモ キタアカリの種イモ・・・

今年は男爵狙いでホームセンターに出向くも

ジャガイモ自体が不作だったようで、

男爵は品切れ、職場近くのホームセンターにて

キタアカリの種イモ5㎏を入手といった具合。。。(淋)

　とりあえず、ここ最近は雨予報が続くものの、

私めも色々と大人の事情で時間が取れないということで、

数日前、種イモの定植作業を実施！

　最初に種イモの準備をしていきますが、

草木灰を準備した後にカッターにて種イモを切り分け、

切り分けた種イモに芽が１つになるよう手を加え、

草木灰を切り口に付着させれば準備完了、

ひとまず121個の種イモが準備でき♪

　このあと実家からトラクターを畑に回送した後、

肥料の撒布を始めますが、

当初の目的だった米ぬかは使用せずに化成肥料を・・・

肥料成分は窒素8%・りん酸8%・加里8%といったもの。

　粒状の化成肥料を畑に満遍なく散布した後、

トラクターにて畑を耕し準備完了、

とりあえず、溝を掘る準備を行い、

溝間は約70㎝にて掘り進めて8本の溝を。

　種イモ間隔は約40㎝にて1列につき19個の種イモを並べ

6列と7個の種イモたちが溝に収まり・・・

また冷蔵庫の中で本来植えたかった男爵が芽吹いており、

約1㎏の男爵も冷蔵庫から畑に。。。

　こちらも19個に切り分けられて畑に定植していきますが、

キタアカリ121個＋男爵19個＝140個の種イモを定植、

このあと、種イモの上に土をかけて定植作業の方は

滞りなく無事に終了♪

　今後は草取りやら芽掻き、

草むしりに土寄せなどの作業が待っておりますが、

昨年の瘡痂病を防ぐためにも

今年は真剣にジャガイモ栽培に取り組みたいと。。。