2026年03月31日

西武も続いてますが…KATO西武鉄道40000系50番台<L-train> ご到着♪ の巻

　草彅 剛氏が出演する大人用おむつのCM、

そんなCMをサウナ内のテレビで見ていた

人生の先輩となる御仁は、

｢草彅も可哀そうだよねぇ、
             若いのにオムツ生活だなんて。。。｣

言っていることがズレている

と思った さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて先般はGMから元小田急8000形改め
西武8000系がご入線、

今度はKATOから
西武鉄道40000系50番台<L-train>

が発売され、
こちらも我が家にご到着といった具合で。。。(滝汗;)

　西武鉄道40000系50番台自体は既に所有しておりますが、

<L-train>となれば、購入しないわけにもいかず・・・

ひとまず、聖地からのありがたいお言葉は、

●｢L-train(エルトレイン)｣は、西武鉄道を運営母体とする

　プロ野球球団｢埼玉西武ライオンズ｣との

　コラボレーションラッピング電車で、

　同チームのカラーである｢レジェンド・ブルー｣に球団ロゴや

　シーズンごとの選手の写真などが
   あしらわれているのが特徴です。

　初代は平成22年に登場、その後は時代とともに
   車両やデザインを変えながら運行が続いています。
   令和7年3月からは、新たに四代目として
　40000系50番台を使用した編成が1編成登場し
　運行を開始しました。これまでの｢L-trainの

　基本デザインを踏襲しつつ、埼玉西武ライオンズを身近に

　感じられるよう球団のシンボルである｢レオマーク｣が

　新たに配されています。

◆今年運行を開始したばかりの四代目｢L-train｣を

　早くも製品化いたします。｢レジェンド・ブルー｣を基調に

　裾部が白く塗り分けられたカラーリング、

　赤色となった｢LONG｣表示など通常編成と異なる特徴を

　再現いたします。

主な特長

①ラッピングが施された令和7年3月以降の40152編成を製品化

②埼玉西武ライオンズのチームカラーである
　｢レジェンド・ブルー｣にラッピング、
　チームのロゴを随所にあしらったデザインを再現

③裾部が白く塗り分けられたカラーリング、

　中央寄り2ヶ所のみが白い中間車客扉、通常編成と異なり

　赤色となった｢LONG｣表示など、
　各所に配されたロゴ類を再現

④スカートおよび妻面はラッピングなしの銀色で再現

⑤中間連結部は各車ともBM式密連形カプラー

　(フックなし)を採用。先頭部はダミーカプラーを採用

⑥ヘッド/テールライト点灯(白色LED採用)

⑦スロットレスモーター採用で、
　スムースかつ静粛な走行性を実現

⑧前面行先表示取付済、交換用前面表示として
　印刷済2種と｢無地｣を付属

⑨側面表示は黒色印刷。行先表示シール付属

⑩基本セットの化粧箱および増結セットのスリーブは

　特装デザインを採用

⑪DCCフレンドリー

と、かなりの自信作のようで。。。

　今回は特に漢前化作業の必要となることは無さそうですが、

今年は前半から立て続けに2種類もの西武鉄道がリリース、
予算面でかなり困窮状態・・・

元東急9000系から改造された西武7000系のリリースは

チョット余力回復時間が欲しいような。。。(悩)

2026年03月30日

ﾊﾞﾘ展ｼﾘｰｽﾞ…KATO E233系 埼京線 開業40周年記念ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ 先頭車ｾｯﾄご到着 の巻

　CMで見る機会が多い豆苗・・・

豆苗のタネはグリンピース・・・

大嫌いなグリンピースと知ってしまい、

食べられない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年は103系と走ルンですシリーズの話題が

チョコチョコ続いておりますが、

今回も聖地からE233系のバリ展シリーズがご到着。。。(汗;)

　車両の方は、

KATO E233系7000番台

　　埼京線開業40周年記念ラッピング 先頭車セット

ということで、聖地からは、

●埼京線は昭和60年9月30日に開業し、
今年で40周年を迎えました。

　それを記念して同線で活躍する
E233系7000番台ハエ117編成を、

開業時に運用されていた103系をモチーフに、

前頭部側面を黄緑6号(ウグイス色)にラッピング。

前面識別帯も同色に塗装したほか、
前面ヘッドマークの掲出や記念ロゴ(4種)を
乗務員扉後ろに貼り付けるなどの装飾が行われました。

令和7年9月30日より運行を開始し、
翌年2月末まで運行する予定です。

①埼京線開業40周年記念ラッピングが施工された

　ハエ117編成の先頭車2両を製品化

②103系を彷彿とさせる黄緑6号のラッピングや
　黄緑一色に塗装された前面帯、歴代埼京線車両などを
　モチーフにしたデザインのロゴマーク・ヘッドマークを再現

③乗務員扉後部に貼付られたロゴマーク(4種)を印刷で再現

④前面に掲出されたヘッドマークを付属部品として設定。

　ワンタッチで取付可能

⑤先頭車屋根に設置されたATACSアンテナを的確に再現。

　屋根上クーラーは1号車がAU726A、
　10号車がAU726Bをそれぞれ搭載

⑥ヘッド/テールライト、前面表示点灯(白色LED採用)

⑦前面表示｢1182F｣｢快速 新木場｣を印刷済。
　交換用の前面表示として｢各駅停車 新宿｣/｢無地｣を付属

⑧側面行先表示は黒無地印刷。行先表示シールを付属

⑨中間連結部はBM式KATOカプラー密連形(フック付)を
　標準装備。先頭部はダミーカプラーを採用

⑩DCCフレンドリー

と、自信作のようで♪

　ひとまず先頭車のみのセット、

速やかに漢前化作業の方を行っておきたいと思いますが、

前回のE233系7000番台同様、

アンテナと信号炎管の取付け・・・

速やかに作業の方を完了させておきたいもので。。。

2026年03月28日

目的は部品取り？ KATO103系一般形 スカイブルー6両セット ご到着♪ の巻

　この時期になると、

毎年恒例の民族大移動

が発表されるわけですが、

今年も、いまの職場から逃げそびれて

　　　　　　　　　4月から4年目に突入！

お先真っ暗の さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、久々にまとめて
KATO 103系一般形スカイブルー6両セット

が我が家にご到着・・・

ただ今回の使用目的が色々と。。。

　比較的状態の悪い6両組ということで、

車体の状況によっては部品取りがメイン、

モノによっては部品交換のうえ、

編成に組込んで使用するといった具合を考え。

　今回、もっとも状態の悪いというか、

Hゴム部分に残念な塗装がなされてる車両が
　　　　　　サハ103

ということで、コチラは台車を供出予定。

　供出された台車については

今後、我が家に到着予定の

鉄コレ クハ103-605

の漢前化作業の際に使用予定。

　またサハ103の車体周りについては

床下及び車内表現されている座席のモールド部分は

動力車のモハ103の状態を見て

状態が悪ければ非動力化のASSYとして使用。

　他の車両についても屋根の状態が芳しくなく、

使用するのであれば手持ちの屋根と交換のうえ、

整備を考えておりますが、

今後、部品取り用として台車の供出となるか、

編成の一部に組込むかは熟慮したいと。

　まだ、詳しく状態を見ておりませんが、

状態が良ければ、ダブっているモハ102は

今後、クモハ103若しくはモハ103を購入の上、

ユニットを組ませたいと考えており。

　色々とバリエーションを考える楽しさのある

103系一般形の車両たち・・・

車両の状態にもよりますが、

極力、車両として生かせる整備を行いたいものと。。。(悩)

2026年03月26日

念願の…KATO 103系一般形 エメグリMM'ユニット 非動力化作業♪ の巻

　ご近所サンがご購入した

残クレ・ヴェルファイヤー

様々な制約の中でお乗りになられるようですが、

所有権もなくカスタムも出来ない

　　　　　　　クルマなら要らないなぁ、

と思った さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて先般、我が家に到着した

エメラルドグリーンを纏った

モハ103とモハ102のMM'ユニット・・・

本日は動力車の非動力化作業を行いたいと。

　今回、非動力化作業を行うのはモハ103の2両、

大量に存在する非冷房のクハ103の解消と

組成変更で余剰となったMM'ユニットの

新たな活用を図りましょう！

といった計画が立てられ。。。

　ということで、Mc車を先頭とする非冷房車編成で

MM'ユニットが1setと3両のクハ103が使用され、

両端がTc車の編成でもクハ103が2両と

MM'ユニットが2set活用され。

　そして今回、新たに到着したMM'ユニットの

動力車と合わせて2両のモハ103の非動力化を

開始することに♪

  準備するのはモハ102床下セットとDT33台車、

コチラを使用してモハ103の非動力化に用い・・・

ひとまず、モハ103の屋根を外して動力ユニットから

動力台車のDT33をユニットから離脱。

　動力ユニットから床下周りを外し、

抵抗器、制御装置の表現されている部分は再利用、　

動力台車の取付けられていた床下部分はカット、

モーターが入っていた部分にモハ102の床下セットに

使用されいたウェイトを使用。

　一方、新たにDT33台車を取付ける部分は

モハ102の台車取付け部分を使用ということで、

床下セットから台車取付け部分を
カットして切り出し作業終了！

　座席部分、3分割された床下をモハ103の車体と合体、

屋根を取付けて車体側の準備は完了・・・

続いて先に準備しておいたKATOカプラー密連を取付けた

DT33をモハ103に取付けてモハ103の非動力化が完了！

　もう1両のモハ103の非動力化を終えたところで、

ユニットを組むモハ102の履いている台車、

DT33をモハ103に履かせたDT33に合わせて

黒染め車輪化を実施。

これで動力車だったモハ103、
2両の非動力化が完了しましたが、

手軽に行える作業ということで、

動力ユニットのダブっている編成があれば

モハ103の非動力化はありなのかと。。。

2026年03月22日

色々と曰く付きに？ KATO E231系0番台 武蔵野線 床下交換作業 の巻

　セカンドライフ・・・

定年退職など、一つのライフステージを終えた後に訪れる

         ｢第二の人生｣

を指すそうですが、

28年前に心肺停止を経験している私め、

今がセカンドライフと考えると、

定年後は｢サードライフ｣になるのかと、
悶々としている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家にやってきた

KATO E231系0番台 武蔵野線

我が家に到着後、漢前化作業中に

クハE231の前面窓ガラス下部のパーツが

見事に欠損しており、

購入先に連絡してみたところ、

メーカーに連絡してみてね♪と、

つれないお返事。。。(怒)

　ということで、5年ぶりの聖地巡礼を行い、

車両を預けて約1週間弱での御帰還

              駄 菓 子 菓 子 ！

聖地から誠に残念な思し召しが・・・

E231系0番台 武蔵野線不具合のお詫び

ということで、
モハE231の床下表現に誤り
があったようで。。。

　ひとまず、聖地のホームページから

不具合情報を見てみると、

VVVF制御装置の意匠に問題があるようで、

ホームページから正規の床下パーツを発注、

1カ月くらいかかるかと思いきや、

スグに到着したわけで♪

　厚手の封筒を開けてみると、

詫び状とともに取付け方法が記載された説明書、

商品名札のない状況でASSY用の袋にモノが入り、

発注した床下部品が入っているといった状況。

　今回、該当車両を道楽部屋から下界にご招待せずに

私めが道楽部屋に出向いて部品の交換作業・・・

今回はモハE231のみが該当ということで、

動力車と非動力車の床下を交換していくことに。

　最初に動力車の方から作業を行っていきますが、

こちらはモーターカバーをスライドすれば

カバーが外れ、新たなモノと交換すれば作業完了！

　一方、非動力のモハE231については床下セットを

丸々交換する形となり、

新たな床下を付け替えて台車を付け替えれば

作業は滞りなく終了となり。

　購入時点で前面窓ガラス下の部品欠損やら

今回の床下機器交換など、

我が家では珍しくも曰く付きの編成

になってしまいましたが、

あとはこの先、何もないことを祈りたいと。。。

2026年03月21日

久々の変わりダネ…サステナ車両？ GM 西武8000系 6両編成セット ご到着♪ の巻

　高市早苗によるアメリカ突撃ツアー、

暴君トランプはご満悦のようでしたが、

決して 枕 営 業 では無かった

ことを祈りたい さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、以前は西武所沢工場で車両製作に勤しんでいた

　　　　　　西武鉄道

が自社製造をやめて車両メーカーでの発注
に切替えて久しいですが、

今度は大手私鉄からの車両導入に踏み切り。。。

　そんな第一弾として西武鉄道にやってきた

小田急8000系改め西武8000系、

早くもグリーンマックスにて発売され我が家に。

　そんなGMからの発表では・・・

・実車について

　西武8000系は、省エネルギー化の加速と、
2030年度までのVVVF化促進のため、
サステナ車両として元小田急8000形(更新車)の
譲受・改造により導入されました。

　形状はほぼそのままに、
カラーパターンを西武鉄道のコーポレートカラーの
グラデーションを用いたデザインに変更しています。

主に国分寺線で運用されており、

今後の追加投入により全7編成が揃う予定です。

・商品の特徴

■小田急電鉄から譲渡された西武8000系を、
　ボディ形状新規で製品化

■特徴的な前面の黒い手すりは別パーツにて再現

■シンボルマーク(西武鉄道)、乗務員室マーク、
　車椅子、ベビーカーマーク、号車表記は印刷済み

■前面・側面行先表示、優先席、弱冷房車は、

　セットに付属するステッカー(新規製作)からの貼付式

■列車無線アンテナ、ヒューズボックス、

　前面渡り板、手すりはユーザー取付け

■信号炎管、避雷器は一体彫刻表現

■ヘッドライト(電球色)、テールライト(赤色)、

　前面種別・行先表示(白色)が点灯

■フライホイール付きコアレスモーター動力ユニット搭載

■専用スリーブを採用

といった具合。。。

　車体の塗装具合も美しく表現されており好印象♪

模型化までは時間が掛かるものと思っておりましたが、

ここまで速く模型化されるとは思っておらずで。

　今後は漢前化作業と称して、部品の取付け作業を

速やかに行いたいと・・・
ただ、今回は細かい部品が多く、

特に前面パーツの取付けに難儀しそうな予感、
まさに苦行になりそうな。。。(嘆)

　ひとまず、待望の西武8000系の入線となりましたが、

あとは後発となる元東急9000系の

西武7000系の発売を期待したいところでして♪

2026年03月16日

男爵もメークインも種イモがない？ アチラコチラで探して、今年はキタアカリ？ の巻

　久々に訪れたサウナ、サウナ内のテレビでは

WBCの日本VSベネズエラ戦が放映されており・・・

私めもサウナから出たり入ったりで

細切れ観戦するも日本は善戦むなしく敗退、

人生の先輩となる御仁からは、

｢侍JAPANから落ち武者JAPAN

　　　になっちまったじゃねぇかぁ！｣

と、騒いでおりましたが、

同様の考えであった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、そろそろジャガイモの植える時期が

近づいてきましたが、

私めの方も生活困窮を回避するため、
種イモの確保を行いたいと。

　最初に私めの職場近くのホームセンターに出向くも

男爵はなくキタアカリのみ・・・

在庫の少なさに閉口し、いつものDCMへ。。。

　そんなDCM、ジャガイモの種イモが置かれていた棚には

種イモがなく草木灰だけが置かれている惨状、

思わず私めも種イモの在庫を聞いてみたところ、

昨年、ジャガイモ自体が不作だったらしく、

今後も種イモ自体の入荷が怪しいとのこと。(汗;)

　ということで、大慌てで最初に行った

職場近くのホームセンターに戻り、

キタアカリの種イモを確保することに。

　3㎏入りのキタアカリの種イモは
残念な感じに干乾びており、
見た目が元気そうだった

1㎏入りのキタアカリの種イモを5袋、

切ったジャガイモの断面に
塗布する草木灰を購入して帰宅の途に。

　そんなキタアカリ、北海道農業試験場において

昭和50年に｢男爵薯｣を母、｢ツニカ｣を父として交配し、

選抜、育成された食用品種、

昭和62年に｢キタアカリ｣の名で命名登録されたそうで。

　早生、多収の長所がある一方、

男爵より煮くずれしやすく、目が赤く表皮が粗く、

イモの外観が劣るといった短所も。

　3月中には畑の方にキタアカリの種イモを

植えていきたいと思いますが、

昨年は瘡痂病に襲われたこともあり、

今年はしっかりと米ぬかを中心に肥料を撒いて

大豊作を狙いたいと。。。

2026年03月12日

組立は速やかに…KATO ナハ11 八甲田仕様 あっという間に作業完了！ の巻

　ピーターラヴィット一家の家系図・・・

ピーターのお父さんの姿に衝撃

を受けた さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて先日、ポポン散財ツアーにて購入してきた

ナハ11のASSY一式・・・

車体の方は八甲田編成仕様の車体ということで、

我が家の八甲田編成の組換えにもピッタリの予感♪

　そんなASSY一式を袋から出して組立準備していきますが、

床下セットに台車のTR50を取付けていきますが、

カプラーもすでにKATOカプラーNJP Bタイプが取付けられ、

カプラー交換は不要♪

　床下セットに台車を取付けた後、

あとは床下セットと車体を合体させれば

ナハ11の完成と相成り♪

　完成したナハ11を見てみると、

屋根上は別体化されたガーランド式ベンチレーター、

車体の方には様々な標記が印刷されており、

個人的には好印象♪

　今回は1両だけの増備にはなりますが、

ひとまず、我が家の八甲田編成のナハ11と入替え、

状況に応じてもう1両ぐらい、増備したいような。。。(汗;)

2026年03月10日

BOSCHは生産中止なので…日産KICKS用PIAA 重低音ホーン ご購入♪ の巻

　異様な値段になっていた
ガソリン代が暫定税率廃止等でやっと安定
したところに

米帝とイスラエルによるイラン攻撃・・・

余計な事ばかりしているトランプを成敗
するために

ゴルゴ１３を雇ってくれる大富豪

が現れることを期待する さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、実家に御納車されて活躍を始めた

　　　　日産KICKS・・・

何度か運転してホーンを鳴らしてみると、

純正のホーンが一つしか取付けられていないようで 

我が家の日産ROOXの純正ホーン時代同様に
なかなか寂しい限りの音で。。。

　本来であれば私め的にも

ホーン交換は速やかに完了させておきたいものの、

スギ花粉全盛期&目の痒み、クシャミ連発で

外に出る気にもならずといった具合。

　ただ、スギ花粉の方も徐々に減ってくるとの

不確定な予報を得て、いつも行くホームセンターにて

ホーンのみでも購入しておくことに♪

　ひとまず、ホーンの方はDCMにて

ROOXにも取付けたPIAAのホーンを購入、

ただ今回はROOXに取付けたスレンダーホーンではなく、

スタンダードな渦巻きタイプ重低音ホーンを取付けることに。

　ということで、購入してきた

PIAA ホーン

品番：HO-13

サウンドレベル：112dB

周波数：400Hz＋500Hz400Hz

本体サイズ：幅85mm×高90mm×厚み68mm

本体重量：0.6kg

仕様：12V　

といったモノ。。。

　周波数のみを見れば、我が家の日産ROOXに取付けた

スレンダーホーンを同一の周波数帯、 

ということで、形状の差異で音質に違いがあるのか

非常に気になるところ。

　今後、時間を見つけて日産KICKSに

ホーンの取付け作業の方を行いたいところですが

しばらく続くスギ花粉・・・

目の痒みを気にせずに作業を行いたいもので。。。(嘆)

2026年03月08日

気合を入れて…Tomix 小湊鐡道 キハ40＆男鹿色 キハ40 チョッピリ漢前化作業 の巻

　友人から私めあてに LINE が・・・

｢アドレスって、まだ乗ってるんだっけ？｣

といったお言葉に私めも、

｢まだ乗ってるよ、現役バリバリ♪｣

と、返信したところ、

｢足立の方で大人気らしいよ、

　　　　　速攻でパクられるらしい。。。｣

ホントに足立区ではパクられ率が高いらしく、

恐ろしい事を聞いた さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、小湊鐡道キハ200の方は色々と

漢前化作業の方を行ってきましたが、

我が家にきてから、全く動きのなかった

キハ40のチョッピリ漢前化作業の方を敢行することに♪

　今回、漢前化作業を行うのはTomix製のキハ40，

最初に男鹿色のキハ40から・・・

色々と取り付ける部品を準備して作業を行っていきますが、

最初に車体から床下部分をズラして五井方に貫通ホロを設置。

　続いて写真は撮り損ねてしまいましたが、

トイレタンクを設置した後、

台車を取り外して排障器を取付けを実施、

台車の見た目も引き締まるようで♪

　台車を戻した後はシャッタータイプのタイフォンを

両エンドにそれぞれ取付けて作業完了、

今回、無線アンテナ等は後日に作業を。

　続いて、小湊鐡道仕様として販売された

キハ40-1・2の漢前化作業を行っていきますが、

今度はタイフォンから取付け・・・

またキハ40-2は五井方にジャンパー栓が
取付けられており説明書通りに設置。

　ひとまず、タイフォン等が取付け終わったところで

男鹿色と並べて記念撮影、

お次にトイレタンクを設置後に

各車両の台車に排障器を取付けた後に

車体をズラして五井方に貫通ホロを取付けて

チョッピリ漢前化作業の方は完了。

　最後に男鹿色のキハ40の前面助手席側に

車両番号の｢4｣をKATOのインレタを用いて転写、

今後は首都圏色のキハ40にも実施しておきたいと。

　今回は屋根廻り以外の漢前化作業を行いましたが、

私め的にもう少し屋根廻りの確認して作業を考えており、

資料が揃い次第作業を敢行したいと・・・

あとは夏前までに冷房化ですかねぇ。。。(悩)

2026年03月07日

すっかり忘れておりました…KATO E131系0番台 房総仕様 漢前化作業 の巻

　会員制のショッピングセンターにて
勧誘の女性から永久脱毛のチラシを渡された私め・・・

さりげなく、
｢永久脱毛には、どのくらい時間がかかるの？｣

と女性に質問したところ、

｢場所にもよりますが、

　     　　　ヒゲに関する永久脱毛ですか？｣

と聞かれたので、スキンヘッドの頭を指さして

｢いや、アタマの毛の永久脱毛だよ。｣

と言ったら、勧誘していた

女性の視線が宙を彷徨い、目が泳いでいた

のを見逃さなかった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、昨年の6月に我が家へ到着して以降、

何ら動きのなかった

KATO E131系 0番台 房総仕様

そろそろ、本格的に漢前化作業の方を

速やかに終わらせておきたいと。

　道楽部屋から下界にご招待した

E131系0番台・・・

購入時点で防護アンテナ等は既に取付けられており、

漢前化作業の行う場所は限られ。。。(汗;)

　結局、漢前化として作業を行うのは

両端の連結器に電気連結器を取付ければ

作業完了といった具合。。。(汗;)

　従前、電連取付けに関してはツメを折ってしまい、

残念な状況に追い込まれたことが多々・・・

トラウマ気味になっているといっても過言ではない状況。

　ただ今回は、電連がしっかりとランナーに付いており、

ランナーから電連のみを切り落とすことなく、

ランナー部分を残し、ランナーを摘まんで取り付けることに。

　ということで・・・

電連のみでは難儀していた取付け作業も、

今回は1両当たり10秒程度、

切り出しから1分かからず作業が終了。。。

　トラウマ気味になっていた電連取付け作業も、

今回はランナーから切り取らなかったこともあり、

こんなに速やかに終わるとは思ってもいなかった訳で。。。(情)

2026年03月05日

29年ぶりのﾌﾙﾌｪｲｽﾍﾙﾒｯﾄ新調…OGK カブトRT-33X ブラックメタリック ご購入 の巻

　時折、我が家の前を散歩で通過する一匹の犬、

柴犬かなぁ？と思いながら、
飼い主に犬種を訪ねてみると、

｢柴と紀州と秋田、甲斐が混ざってれば

　　　　　　　　イイなと思っています。｣

と言われてしまい、

                  素直に雑種

とでも言ってほしかった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ここ最近は
シグナス・グリファスのマフラー交換

を行っておりましたが、
ここにきて29年ぶりにフルフェイスタイプの

ヘルメットを購入することに。

　私めの職場でOGKカブトのヘルメットを

使用している方が多く、

見た目の良さと使い心地も宜しいと聞き、

私めも購入に至ったわけで♪

　そんな購入したヘルメットの方は、

商品名：RT-33X

メーカー：OGK KABUTO/オージーケーカブト

カラー：ブラックメタリック

サイズ：XXXL (64-65cm)

・整流効果と同時に、
　ヘルメット内部にこもった熱気を放出する

　Kabuto独自のシステム
　｢トップエアロベンチレーション」。

・風洞実験と実走テストを繰り返して生み出した
　Kabutoの特許システム。
　空力デバイス｢ウェイクスタビライザー(PAT.）」。

・RT-33ではシェル内部を通過して
　リアベンチレーションフィンに

　設けられたエア排出路へとつながるエアルートを確保。

　優れた換気性能と軽量化を両立させています。

・走行中発生する帽体付近の気流をコントロールし、

　負荷を軽減するKabutoの特許システム。

　長年にわたる研究・風洞実験を重ね生まれました。

　気流をコントロールし、揚力や空気抵抗を低減。

　高速走行時にヘルメットの安定感を高めます。

といった具合のようで。。。

　ブラックメタリックのフルフェイスヘルメット、

見た目の格好良さもさることながら

私めの場合はアタマが大きいということもあり、

今回のようなサイズの取り揃えの多い

OGKカブトはありがたき存在！

  暫くの間は現在使用しているZENITHのジェットヘルと

併用使用になろうかと思われますが、

通勤に使用するにはOGKカブト・・・・

勿体ないような気がしてしまい。。。(悩)

2026年03月04日

立派にしていきましょう…KATO EF81 JR東日本色(双頭連結器付) 漢前化作業 の巻

　画像は借りモノですが、

男性の大用トイレに設置された

　　　ベビーチェア・・・

女性と違い、男性が使用するときは

　　　　確実に大

ということで、いくら親子とはいえども、

ニオイを嗅がされるのはゴメン

だと思った さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、随分と前に205系5000番台と

E233系7000番台の

漢前化作業を行いましたが、

今回は

　KATO EF81 JR東日本色
　　　　　(双頭連結器付)の漢前化作業を。

　主な作業となるのは連結器の交換、ナンバー取付け、

ジャンパー栓並びにジャンパー線取付けといった具合、

車両を道楽部屋から下界にお招きして作業を開始！

　最初にアーノルドカプラーが取り付けられている

スノープロウを取外して双頭連結器に交換、

手持ちのフック付き双頭連結器の装着も考えましたが、

今回はそのままに・・・

状況に応じて交換を行おうかと。。。

　続いて、ジャンパー線並びにジャンパー栓の

取付けを行っていきますが、

ジャンパー線の方は取付けると、

車両連結時に右カーブ走行時にカプラーの可動が制限され

この辺を注意が必要になるような。

　ひとまず、ジャンパー線は難なく取付け出来たものの、

ジャンパー栓の方が取付けに難儀、

ピンセットを介して摘まむも
部品が取付け孔に入っていかないときたもので。(滝汗;)

  続いて、ナンバープレートの方を取付けていきますが、

車両番号の方はEF81 141に決定・・・

製造銘板の方は日立製作所といった具合。

　日立製作所の銘板を取付け後、

側面からナンバーを取り付け、

最後に前面ナンバーを取付ければ漢前化作業の方は完了！

　新車回送時にはおめでたい車両になりますが、

廃回時は死神などと揶揄され、めでたくない車両・・・

今後はJR東日本の計画でこの機関車自体も見かけることは

無くなって行くかと思いますが、

せめて模型の中だけでも活躍させていきたいものと。。。

2026年03月03日

さっそくマフラーを…ヤマハ シグナス グリファス ヨシムラマフラー 取付け の巻

　グローランプ・・・

どういったモノか最近の人に説明しても、

　　　理解しているのか微妙

な気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、珍走団仕様のマフラーに見切りをつけて

新たに購入したヨシムラ製の

機械曲R-77Sサイクロン
　　　　　メタルマジックカバー

といったマフラー、時間が取れたこともあり、

マフラー交換の儀式を執り行うことに♪

　ひとまず、お立ち台の上に召喚された

ヤマハ シグナス・グリファス・・・

従前、様々な場面で爆音を奏でてくれたマフラーと

最後のひと吹かしを行い、お別れの儀式を敢行。。。(淋)

　儀式終了後にラジエーターカバーやら

難儀するO2センサーなどを外し、

従前のマフラーをシグナスから取外す前に
ヨシムラのマフラーと並べてみましたが、

ヨシムラマフラーの方が大きさ的にも。。。(汗;)

　最初にラジエーター下にステーを取り付けた後、

エキゾーストパイプにO2センサーを取り付けてから

所定の位置に取付け・・・

続いて、サイレンサーバンドを取付けるステーを

シグナス純正のボルトを用いて締結。

　続いてサイレンサーバンドを取付けた

マフラー本体を取付けてステーをボルト止めすれば

マフラー取付けに関する粗方の作業は完了♪　

  マフラースプリングを取り付けた後に

各部の増締めを行い、

ラジエーターカバーを取付けて

マフラー交換作業の方は終了といった感じで。

　続いて、マフラー取付け後のエンジン点火式となりますが、

マフラーの音量的には↓の通りで・・・

従前のマフラーは音質的にも
音量ばかりが大きく軽い感じの音質、

一方のヨシムラ製のマフラーの方が

煩過ぎといったこともなく、

しっかりと重低音が響いて良い感じのような♪

　本来であれば、このままマフラー装着後に

試運転と行きたかったのですが、

私めの所用もあり本日はここまで・・・

早く運転する時が待ち遠しいような。。。

2026年03月02日

また交換？ ﾔﾏﾊ シグナス・グリファス用ヨシムラR-77Sサイクロン ご購入 の巻

　ここにきて花粉症の悪化が

顕著に表れ始めた私め・・・

1月中旬以降の時は鼻水メイン、

2月後半からは目の痒みとクシャミがメインで

リフレッシュ休暇が残念な事態

に陥っている さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて昨年、ヤマハ シグナス・グリファスに取付けた

セイバー Realspeed リアルスピード・・・

取付けたまでは良かったものの、

爆音仕様のマフラーだったということで、

心地よいサウンドを奏でて疾走するはずが、

珍走団と変わらぬ具合となってしまったわけで。。。(滝汗;)

　そんな残念な状況を打破するために

色々と試行錯誤を重ねたものの、

音質的にはスズメの涙程度の改善・・・

新たに改善の見込みがないといったことで、

見切りをつけて新しいマフラーを探すことに。

　そんな幾つかのマフラーを見ながら、

しっかりとしたメーカーの品であれば安心ということで、

 

ヨシムラ機械曲R-77Sサイクロン
SSF 110A-318-5120

SM (メタルマジックカバー)

といったモノをお買いあげ。。。

　メーカーの説明を見てみると、

◆R-77Sサイクロンは、サイレンサーに
　十分な容量を持たせることで厳しい音量規制を
　クリアしながら出力・トルクアップに貢献

◆アクセル開け始めから軽快な加速感と迫力の

　エギゾーストサウンドを響かせ、

　高回転まで力強い走行性能を実現しています

◆重量は純正5.0kgに対し、本品は3.0kgと軽量化を
　果たしています

◆政府認証マフラー　JMCA認定

◆排出ガス規制適合品　騒音規制適合品

◆製品2年保証付

◆ガスケット：純正品を使用

といった具合。。。

　見た目も美しいマフラーですが、

とりあえず、ヨウツベ上にて
マフラーの音質を確認したところ、

音質もジェントルで良さげということで、

今度は排気音を気にせず走ることが出来そうな予感♪

　後日、メーカーホームページから印刷した

取付け説明書を片手にマフラー交換を・・・

早くもマフラー交換後の走りが非常に楽しみでして。。。

2026年03月01日

修理完了! KATO E231系0番台武蔵野線仕様… 聖地から帰還するもリコール？ の巻

　選挙中、指のケガを原因に

NHK党首討論をバックレた某日本の首相・・・

今度、WBCの日韓戦で始球式をやるそうですが、

是非、右手をかばって左手で投げてほしい

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先般はクハE231の前面フロントガラス下部の

パーツ欠損が発覚し生まれ故郷に戻っていた

KATO E231系0番台武蔵野線基本セットの

修理が完了して昨日、質素な段ボールに入れられて

我が家に帰還し。。。

　とりあえずクハE231の漢前化作業を！と、
ケースを見たところ、
マスキングテープに張り付けてあった
信号炎管と防護無線アンテナが無くなっている
といったミラクル発生！(怒)

　ただ、そんな小さなアクシデントでは驚かぬ私め、

ストックパーツで対処し、

速やかに漢前化作業の方が完了！

　気を取り直して、改めて車両の方は・・・

E231系0番台武蔵野線

元々は総武・中央緩行線で活躍していた

車両たちということで、

山手線で使用されていたE231系500番台が

総武緩行線に移籍による玉突きで移動となった車両群。

　聖地からの説明では・・・

・武蔵野線のE231系は、
平成29年より中央・総武緩行線から

転用される形で運行を開始しました。

合計34編成が導入され同線の主力車両として
活躍しています。

　西船橋からは京葉線に直通し東京・海浜幕張まで
乗り入れるほか、

｢しもうさ号｣｢むさしの号｣で東北本線の大宮や
中央線の八王子まで運転されています。

・京葉車両センター所属のMU9編成を製品化

・209系500番台と異なる銀色の前面、
　前面のJRマーク位置が帯の上辺に寄った外観を再現

・前面窓上の行先表示部は、フィルムが貼られていない
　仕様を再現

・屋根上クーラーは1～7号車がAU725A、

　8号車がAU725AG3を搭載

・更新が行われたモハE230/モハE231の床下機器を再現

・先頭車はヘッド/テールライト、
　前面行先表示点灯(電球色LED)

・中間連結部は、BM式KATOカプラー密連形
　(フック付)を採用。先頭部はダミーカプラー

・スロットレスモーター採用で、スムースかつ静粛な
　走行性を実現

・車イス、ベビーカーマーク、弱冷房車表示印刷済

・増結セットのブックケース内に基本セットを収容可能

といった気合の入った一品だったようで。。。

　最後に道楽部屋にて歴代の武蔵野線の車両と記念撮影、

ホント時代の流れをつくづく感じさせられながら、

ひとり感慨にふけっていたところ素敵なニュースが・・・

2月26日に聖地から緊急発表！

モハE231(2号車/6号車)の床下部品の設定に誤りがある

ということでリコール発表、

何とも曰く付きの車両となってしまったようで。。。(淋)