2026年01月31日

コチラも一緒に…KATO EF81 JR東日本色(双頭連結器付) もご到着♪ の巻

　上野動物園にて飼育していた

　　　ジャイアント パンダ

が支那に返還され、一部のパンダ信者がアレやコレやと

悲しんでおりましたが、

　　　　レッサーパンダ

ではダメなの？と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて先般、

 KATO 205系5000番台武蔵野線(最終編成)

共に到着した機関車が1両。

　車両の方は

EF81 JR東日本色(双頭連結器付)

ということで、新車の回送やら廃回などで
活躍している機関車。

　聖地からのありがたい説明には・・・

　EF81は昭和43年に誕生した、

国鉄を代表する交直流電気機関車で、

JR移行後も旅客から貨物まで万能機関車として

活躍しています。

　そのうち、現在もJR東日本の青森・長岡の両車両センターに

所属するEF81は、前面窓上に装備したヒサシ(ツララ切)と

赤2号で塗装された車体が特徴です。

　また近年には、連結器が双頭式連結器に交換され、

客車だけではなく直接電車も牽引できるようになり、

新製車両や廃車となる車両を回送する配給列車も牽引。

　臨時寝台特急E26系｢カシオペアクルーズ｣や
｢カシオペア紀行｣を牽引するなど、
今なお活躍を続けています。

・JR東日本の青森車両センター・長岡車両センターの

　所属機を製品化

・前面窓部にヒサシ(ツララ切)が装備された

　精悍な前面形状を再現

・先頭部スカートは、メカニカルで特徴的な双頭連結器や

　周辺機器を的確に表現

・最大の特徴である双頭式連結器は、実車同様に連結が可能な

　双頭式ナックルカプラーを採用

・1エンド側にアーノルドカプラー、

　2エンド側に双頭式ナックルカプラー標準装備。

　交換用にそれぞれのカプラーを付属

・選択式ナンバープレート:｢EF81 134｣｢EF81 139｣

　｢EF81 140｣｢EF81 141」、メーカーズプレート:｢日立｣を付属

・スロットレスモーター採用で、スムースかつ
　静粛な走行性を実現

・ヘッドライト点灯(電球色LED採用)

・黒染め車輪を採用

・クイックヘッドマーク:｢あけぼの｣｢北陸｣と、

　スカート部のジャンパ栓を付属。前面手スリは取り付け済

と、記載事項盛りだくさんで。。。

　一緒に到着した205系5000番台 武蔵野線(最終編成)を

最後にけん引した機関車ということで、

一緒にリリースした様ですが、

双頭連結器を装備したEF81は2両目・・・

早急に漢前化作業を済ませ、

もう1両のEF81とともに活躍させたいと。。。

2026年01月30日

最後の購入？ KATO 205系5000番台武蔵野線(最終編成) ご到着♪ の巻

　スーパーで売られていたプリンアラモード、
3秒に1個売れている・・・

などと記載されており、
私めも興味津々で1分ほど見ておりましたが、
1個も売れておらずウソはいけない

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、205系5000番台が武蔵野線から去って5年チョット、

ここにきて聖地から武蔵野線で最後まで活躍した編成が

特別企画品として販売され我が家に♪

　今回、我が家に到着したのは、
 KATO 205系5000番台武蔵野線(最終編成)
ということで、モデルとなった最終編成の先頭車は

クハ205/204-5は山手線で活躍した205系量産タイプ、
一段降下窓になった最初の先頭車ということで、

色々な意味で記念すべき車輌が。。。

　一応、聖地からのお言葉は・・・

・京葉車両センター所属のM20編成は先頭車と電動車が

　元山手線、2両のサハ205が元埼京線の編成で、
　武蔵野線の205系として最後まで活躍しました。

　

平成30年より始まった武蔵野線車両の
　インドネシア譲渡は令和2年10月のM20編成を最後に終了、

　同時に武蔵野線の205系運用は終了しました。

・武蔵野線で最後まで活躍した京葉車両センターの
　M20編成を製品化

・山手線転属車であるドア窓が小窓の編成に、
　埼京線から転属のドア窓が大きいサハ205が
　組み込まれた形態を再現

・乗務員扉下部の取っ手を印刷で表現

・VVVF化された中間電動車を再現

・武蔵野線のラインカラーである

　ブラウン・ホワイト・オレンジの3色のストライプを
　美しく再現

・ヘッド/テールライト点灯

・中間連結部はいずれも台車マウント密連形カプラー採用

・GM-5モーター搭載

・行先表示シールを新規設定。通常の行先表示

　(前面・側面ともに幕式)に加え、引退後の
　配給回送時に表示した｢ジャカルタ行き送別幕｣を収録。

　M20編成以外の編成で見られた
　様々なバリエーションも収録

といった具合。。。

　当時、103系ばかりだった武蔵野線・・・

205系が来ると、ラッキー♪などと思っておりましたが、

103系が武蔵野線から消滅しVVVFインバーターを搭載した

205系5000番台にも随分とお世話になった頃が懐かしく。。。

　今後、先般購入したE233系7000番台とともに

漢前化作業を行いたいと思いますが、

未だ手つかずの小湊鐡道のキハ40の漢前化も

済ませておきたいと。

2026年01月29日

サイズは小ぶりですが…製造銘板 黒部峡谷鉄道 アルナ工機 ご到着♪ の巻

　サウナでテレビを見ていると・・・

カナダの会社が
30秒で病気予測するAIミラー

といったモノを開発、

テレビを見ていた人生の先輩となる御仁が淋しく一言、

｢俺が鏡を見たら三角のアレ付けられてるよ。｣

何もフォロー出来なかった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、なかなか入手の機会に恵まれない

鉄道車両の銘板・・・

私め的には津覇車輛やらJR西日本、JR四国などの

銘板などを入手しておきたいところ。

　そんな銘板取付け場所も

様々な銘板を取り付けたおかげで

厳しくなっているのも事実・・・

取付場所が厳しい中でも新たな銘板が到着。。。(汗;)

　到着した銘板の方は・・・

黒部峡谷鉄道 2500形客車

　　　平成5年 アルナ工機 製造銘板

といった具合。。。

　アルナ工機の前身となるナニワ工機の銘板は

すでに入手しておりましたが、

ようやくコチラも入手できたといった感じで。

　銘板の方は車両サイズに合わせて小ぶり、

しかしながら浮き文字がしっかりと

アルナ工機を主張しており♪

　車両の製造年の方は平成5年製・・・

   黒部峡谷鉄道の2500形客車に取付けられていた

銘板の様ですが、私め的にはアルナ工機と聞くと

東武鉄道の5050系等を思い出し。。。

  とりあえず、銘板の方は後日、

OSBボードの方へ取付けていきたいと思いますが、

一応は入手できたアルナ工機・・・

今度はどの銘板を入手しようか悩みどころでして。。。

2026年01月28日

廃タイヤの有効活用？ ナンカンMTタイヤで花壇作成委員会 発足？ の巻

　早めに準備しておきたい医療控除の書類・・・

今年も気合を入れて作成したいと思いますが、

　　盗られた分の税金回収に躍起

になっている さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、作業自体は昨年末の作業となりますが、

日産ROOX ハイウェイスターの

冬用タイヤのホイールに用いるために
エンケイ CPSⅡから取外された
ナンカンのオフロードタイヤ。

　何かしら使用できるクルマがあれば

そちらへの流用が可能だったものの、

如何せん14インチのオフロードタイヤ、

使用先もなく我が家で浪人状態と。。。(淋)

　だったら、デッドスペースに第2弾として

　　　　　花壇作成委員会

を発足させてナンカンタイヤを活用することに♪

　前回はキャリイの廃タイヤを
半分に切断して使用しましたが、

今回はタイヤを切断することなく1本のまま使用、

設置個所となる場所に散布されている砂利を撤去し、

撤去し終えた場所からタイヤを設置。

　初日はタイヤを3本並べたところで

日が暮れて翌日に作業持越し・・・

翌日には4本目のタイヤを並べ終え、

撤去した砂利をタイヤの間に

土の流出防止用として流布して花壇の

大まかな姿が完成♪

　土の方はDCMで購入してきた

菜園・花壇の土2袋と

プランターの花の植え替えで増し土を混ぜた際に

余った土を花壇に流用♪

　タイヤ花壇設置から土入れ作業まで

5日程要してしまいましたが、

無事にタイヤ花壇の方が完成！

　現在はピンクパンサーという

ピンクの花が咲く植物が植えられて　

花壇らしいものとなりましたが、

個人的には早く開花の時期が待ち遠しいもので。。。

2026年01月27日

いきなりパンク！？ 前触れ無し…ｽｽﾞｷ アドレスV125G 後輪パンクタイヤ交換 の巻

　公園にて半袖、半ズボンで遊ぶ元気な子供・・・

さすがに私めも

｢こどもは元気だねぇ、大人は無理だわ。｣

と言ったら

｢いや昔、大人でも
　　　　　冬に元気な人いましたよ。」

と言われた さくら でございます・・・

どうやら、コノ人↓のことだったらしく。。。m((_ _))m

　さて、我が家で八面六臂の活躍をする

スズキ　アドレスV125G・・・︎

職場からの帰宅時に駐輪場で原因不明のパンクを確認、

タイヤにエアを注入してなんとか自宅に帰宅。。。

　我が家に帰れば色々と心強い味方が待っており、

お立ち台に乗せてパンク修理を開始、

今一度、タイヤのトレッド面、ショルダー部分を
目視で確認するも異物の方は見当たらず、
エアバルブかムシ部分が不調のような。

　今回はエアバルブとすり減ったタイヤの交換を実施、

熱々のマフラーを取り外して

エアバルブを指で押したところ、

根元部分がかな～り残念な具合となっており、

どうやら、この部分の劣化が原因のようで。(涙)

　エアバルブも17年半無交換で使用、

そう考えれば仕方のない事ですが、

原因が分かれば速やかに作業ということで、

リヤタイヤの取り外してエアバルブをカッターにて切除、

万力を使用してビート落としを。

　ビート落としを終えたらタイヤをホイールから

外していきますが、これがまた難儀な作業、

タイヤレバーを駆使して取り外してエアバルブの装着式。

　　　　　　駄菓子菓子！

　L字形エアバルブの装着が上手く行かず、

2本とも根元から千切れるという

なかなか優秀なありさま。。。(怒!)

　手持ちでのエアバルブがなくなり悩んでいると、

先日、日産キックスの純正ホイールを購入した際、

サービスでエアバルブが付属していたのを思い出し、

コチラを使用することに。

　クルマ用ですが、しっかり装着できたので、

しばらくの間はこちらを使用、

続いてタイヤをホイールに取り付け。

　タイヤの方は昨年9月に購入したDURO製のタイヤ、

速やかにタイヤをホイールに組付け、

傷付いたホイールの塗装を行い、

塗装の乾燥を待つ間にリヤブレーキの清掃を行い、

タイヤの取り付けを実施。

　最後にマフラーを取り付けてタイヤ交換作業は終了▪︎▪︎▪︎

今回のパンクで自走できなければ軽トラにて引き取りの

悪夢も頭をよぎりましたが、
不幸中の幸いにもエアを入れて帰宅。

　今回はエアバルブの交換からタイヤの交換も前倒で作業、

これでしばらくの間はタイヤ関連の作業から

解放されればよいのですが。。。

2026年01月26日

いきなりパンク！？ 前触れ無し…ｽｽﾞｷ アドレスV125G 後輪パンク(汗;) の巻

　仕事上、病院に伝えるためにお客サマから

既往(病歴)について聞くのですが、

既往症だと分かり辛いということで、分かり易く

｢普段、ご病気でお飲みになっている
　　　　　　　お薬はありますか？｣

と聞いてみたところ、人生の先輩となる御仁は

｢飲んでいる薬はないけど、
　　　　　　アプリを飲んでますよ。｣

恐らく、サプリのことを言いたかった

のだと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、24時間の勤務を終えて

ココロ軽やかに帰ろうとした時のハナシ、

アドレスにまたがって移動させようと

足を踏ん張って見たところ、アドレスが異様に重く(汗;)

　直感的にパンクだと感じた私め、

リヤタイヤを見て触ったところ、

パンクといった素晴らしい状況・・・

朝の出勤時にはスローパンクチャー

による空気不足といった状態ではなく、

ビスかクギでも踏んだかな？といった印象。。。

　一応、アドレスにはパンク修理キットを積載

していることもあり、

原因さえわかれば速やかに現地修理を♪

　　　　　駄菓子菓子！

　タイヤはすり減ってはいるものの
トレッドやらショルダー部分を観察するも

クギやらビスは刺さっておらず、　

パンク修理以前の問題のようで。(嘆)

　ひとまず、クギやらビスによるパンクではなく、

ある部分の原因によりパンクしたものと判断・・・

自宅に帰れば色々と対処は可能ということで、

頑張って帰宅することを念頭に職場で空気入れを借り、

目一杯にタイヤへエアーを。。。

　タイヤへのエアー注入が終わり、

耳を澄ますもエアーの漏れる音もなく

何とか走行できそうですが、

自宅まで約6.5㎞の道のりを慌てず急いで帰宅の途に。

　自宅に到着する寸前にはスローパンクチャーにより

後輪の挙動は不安定になるも何とか帰宅・・・

ここから緊急修理となりまして。。。(嘆)

2026年01月25日

速やかに作業を…日産KICKS e-POWER スタッドレス交換作業♪ の巻

　いつものサウナでのハナシ・・・

人生の諸先輩となる御仁たちが

次の衆院選挙のニュースを見ながら、

「高市人気と自民党人気が

　　一緒だと勘違いしてる人って

　　　　　ホント、可哀そうだよな」・・・

私めも同感だった さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて前日、私めの実家に納車された

　　　日産KICKS e-POWER

とりあえず既に購入してあった

スタッドレスタイヤに交換しておくことに。

　昨日の納車時は私めは助手席に乗っておりましたが、

滑らかに力強く加速していく感覚
は私めも初めて、

今回は私めが実家から我が家まで運転してみましたが、

加速については内燃車とは違った印象のようで。

　我が家に日産KICKSが到着後、

さっそくタイヤ交換の方を始めたいと思いますが、

リヤ側から作業を開始・・・

タイヤを取外してから気がついたのですが、

今回、スタッドレスタイヤ装着のために

購入したホイールと外したホイールを見比べたところ、

日産のエンブレムが新仕様と旧仕様の違いに

気がついてしまい。。。(汗;)

　また、ホイールの内側も購入したものは

裏側全体に塗装が施されているものの、

KICKSから取外したホイールは

内側の外寄り側は無塗装といった具合、

色々と不思議なことがあるもので。

　また、リヤのタイヤハウス内を覗いてみると、

内側にはフェルト状の生地が取付けられており、

どういった理由でこうなっているのかと。(悩)

　ひとまず、速やかにリヤタイヤの交換を終えて

今度はフロント側の交換に入りますが、

リヤ側は両輪を持ち上げて作業できたのに対して

フロント側は左右片方ずつ作業を。

　タイヤ取付完了後に4輪共にトルクレンチにて

増締めを行い作業の方は完了・・・

とりあえず、タイヤ交換後の試運転ということで、
10分ほどドライブ。。。

　アクセルペダルのみでクルマの加減速が可能、

実際にモーターで走るクルマに関して

自ら運転するチャンスを得てクルマを転がしてみましたが、

運転のし易さに関して目からウロコ状態、

乗らず嫌いでいたことを恥ずかしく感じ。。。(汗;)

2026年01月24日

モーター駆動もなかなかね…日産KICKS e-POWER(P15) ご実家に御納車♪ の巻

　衆議院が解散しましたが、

これから行われる各党の選挙に出る陣容を見ていると

裏金議員の擁立やら書類送検された議員を党に取り込むなど、

選挙に行く気がなくなった さくら でございます・・・

馬鹿げすぎていて無記入投票してやろうかと。。。m((_ _))m

　さて最近、ホイールやらスタッドレスタイヤ購入で

色々と動いていた私め・・・

そんなクルマの方がご実家の方に。

　今回、我が家から旅立っていくのは

日産JUKE ということで、

実家の方では7年半ほど使用・・・

距離も1万㎞も走っておらず。。。il||li ○|￣|＿ il||li

　個人的には独特なスタイリングで気に入っておりましたが、

私めの所有するクルマであれば、

手元に取っておきたかったような。(淋)

　今回納車されたクルマの方は、

　　　　日産KICKS e-POWER

ということで、

ディーラーに出向いて記念撮影の方を敢行！

　実家に到着後、色々と舐めまわすように

クルマを見ておりましたが、

主要諸元を確認してみると・・・

全長×全幅×全高 4290mm×1760mm×1605mm

室内寸法 長×幅×高＊ 1920mm×1420mm×1250mm

ホイールベース 2620mm

トレッド 前×後 1520mm×1535mm

最低地上高 170mm

車両重量 1360kg車両総重量 1635kg

最小回転半径 5.1m 

燃料消費率(国土交通省審査値)：23.0km/L

　発電用エンジンとして

直列3気筒82馬力の1.2literエンジンに

駆動用モーターには

モーター種類：交流同期電動機

最高出力 100kW(136PS)/3410-9697rpm

最大トルク 280N・m（28.6kgf・m）/0-3410rpm

といったモノが搭載され。

　個人的には駆動用モーター出力を見て、

交流同期電動機と直流直巻整流子電動機では

特性の違いもあり一概に比較はできませんが

国鉄101系のモーター出力と同じだよなぁ、

などと勝手に妄想しており。。。(情)

　今後はスタッドレスタイヤの交換などを

速やかに行いたいと思いますが、

ホーンの音も物足りないこともあり、

コチラの交換も作業予定に加えようかと悩んでおり。(悩)

2026年01月20日

いざ組付けに！ 日産純正ﾎｲｰﾙにスタッドレスタイヤを組んでもらいましょう！の巻

　何の対策も議員削減の対応もしない
うちに内閣解散、

自由民主党の支持率も考えず、

自分が人気モノなのかとでも思ってるんでしょうねぇ、

まさに勘違いも甚だしい解散

だと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、実家に納車される新車よりも早く到着してしまった

日産の純正ホイールとフィンランド製タイヤ、

ノキアン ハッカペリッタR5 205/55R17 95R XL 17インチ

を軽トラックに積んでタイヤを組んでもらうことに♪

　そのままJUKEに使用していた16インチの

スタッドレスタイヤを履かせることも考えましたが、

フロントに履かせた際にブレーキキャリパーに
接触するのも心配、

スペーサーを使用して履かせるのも何だかなぁ、

ということで、今回の新たな購入に至り。。。

　そんなタイヤ組付けを行っていただくタイヤ屋サンの方は

日産ROOX ハイウェイスター用の

スタッドレスタイヤ組付けの際にお世話になったお店、

組付け時間も早く、作業工賃もお安いという素晴らしいお店♪

　控室にて待機しておりましたが、

再び、ビバンダムを見てココロ癒される合間に

タイヤ嵌め替え作業も20分チョイで作業終了！

  ほぼ新車外し状態の新しいホイールに

新たなスタッドレスタイヤ、

なかなか美しいお姿のようで♪

　タイヤパターンもコンチネンタルタイヤとも違い、

Kei Warksに履かせている
ファルケン製のスタッドレスタイヤとも

パターンが違うようですが、タイヤメーカーによって

こういった差異が走りにどんな影響を及ぼすのか

非常に気になるところ。

　ひとまず、納車後には速やかにスタッドレスタイヤへの

換装作業を行いたいと思いますが、

納車されたクルマの乗り味も試したいところでして。。。

2026年01月17日

コチラも簡単な作業ですが…KATO サロ110-1200湘南色 ASSY組立作業♪ の巻

　ミカンの薄皮・・・

私めは気にせず食べておりますが、

薄皮には｢ペクチン｣という食物繊維が含まれており、

便秘予防の効果が期待出来ると知り、

お利口さんになった気分の さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、年末に購入してきたKATOの

サハ103とサロ110-1200のASSY一式、レサ5000の各種、

元旦からサハ103と戯れておりましたが、

本日はサロ110-1200湘南色の組立を行うことに。

　実際のところ、湘南色のグリーン車は余剰気味・・・(汗;)

しかしながら新タイプのサロ110-1200同士が連なった

グリーン車の編成は皆無ということで、

先に購入していたサロ110とコンビを組ませることに。

　ということで、必要となるASSY一式を準備して

さっそく組立を行っていきますが、

今回のサロ110についてはカプラーも

従前のフックタイプのモノに交換予定、

カプラーの方も準備。

　最初にBM式カプラーの交換から行っていきますが、

カプラーの方を床下セットから取外して
カプラー部分をバラしてフック付きカプラーに交換。

  カプラー部分の交換後に床下セットに戻し、

床下と車体を合体させて台車を取付ければ

サロ110-1200の完成と相成り♪

　前回もASSYで購入したサロ110-1200湘南色も

まだ作業の方は行っておりませんが、

出来れば屋根上に搭載されてるAU13の方も

ルーバーが鎧戸タイプのモノからネットタイプに

交換しておきたいところですが、

在庫もないため暫くはそのまま。

　いずれにせよ、湘南色のグリーン車の増備は

今回で打ち止めになろうかと思われますが、

機会があればMM'ユニットの増備ができればと。。。(汗;)

2026年01月14日

次に来るクルマのために…アルミホイール＆スタッドレスタイヤ ご購入！ の巻

　部下とイッパツ決めながら

ラブホを市長室代わりに使用して辞任、

図々しくも立候補して再選・・・

某市市民のココロの寛容さに

呆れている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、さり気なくクルマの入れ替わりが

ソコソコ激しい私めの実家・・・

年末前にクルマの入れ替えのハナシが本決まりとなり、

スタッドレスタイヤ購入の依頼が私めのもとに。。。

　社外ホイールが良いのか純正ホイールを選ぶか、

スタッドレスタイヤも日産ROOX ハイウェイスターのように

コンチネンタルタイヤやピレリー、

それとも国産が良いのかが悩みどころ。

  JUKEに使用していた16インチの
スタッドレスタイヤ一式の再利用について
考えるも今回のクルマには厳しそう・・・

一応、私めのアタマの中で予算は10万円程度、

日産ROOXのようにCUBEに使用していたストックの

エンケイホイールがあれば、

タイヤのみということで、3万円弱で抑えられたものの、

今回のクルマのホイールサイズは17インチ、

正直、予算10万円も黄色信号。(汗;)

　正直、社外ホイールも色々と悩むも

有名どころのホイールを履かせると

簡単に予算オーバーといった具合・・・

タイヤサイズの方も205/55R17ということで、

国産モノを選んだ日にはコチラも軽く予算オーバーで

目も当てられぬ事態になり。。。(汗;)

　とりあえず、悩みに悩んでタイヤの方は、

ノキアン ハッカペリッタR5
　　　　　　205/55R17 95R XL 17インチ 　 

といったフィンランド製のタイヤを選定。

　一方のホイールは・・

ENKEI製 NISSAN  LEAF&キックス純正 

　　　17×6.5J PCD114.3 5H +45 ハブ66

といったほぼ新車外しのモノを選択。。。

　社外ホイールでエンケイ製を選べば確実に10万円は超え、

純正ホイールを選べば輸送費込みで5万円しないという具合、

とりあえずはタイヤ組付け工賃込みで

目標の10万円以内は達成できそうで♪

　後日、日産ROOXのスタッドレスタイヤ組換えの際に

お世話になったタイヤ屋サンに出陣したいと思いますが、

納車よりもスタッドレスタイヤの方が

先に準備できるというのがなんとも。。。

2026年01月12日

これでフルコンプリート？ 最後の1両？？ KATO レサ5000 ご入線♪ の巻

　昨日は、陸上自衛隊第一空てい団の
　　　　令和8年降下訓練始め

ということで、日本をはじめとした14ヵ国の精鋭たちと

落下傘で初降下のはずが、

天候不良のため降下訓練が中止となり・・・

そんな中でも準備万端で飛行していた

米帝と航空自衛隊の
 

            Lockheed C-130J Hercules

を撮影して

ひとり大満足だった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、年末購入してきたレサ5000・・・

わずか28両といった小所帯の

冷蔵貨車グループの車両ですが、

我が家でも粛々と増備を行い。。。(汗;)

　手持ちの車両数を確認してみると、

レサ5000の所有数は27両、

あと1両増備すれば、

めでたくフルコンプリートといった具合♪

　ということで、ポポンにて買い納めと称して

新103系のサハ103ウグイスと

ASSY一式で購入してきたサロ110-1200、

レサ5000をお買い上げ。

　聖地からの説明では・・・

レサ5000形は鮮魚輸送用冷蔵車で、

昭和43年度に28両が製作されました。

　配置は盛岡の尻内で、八戸や鮫などから
東京市場と横浜市場に運用されていました。
昭和59年度に形式消滅しています。

　牽引機は、ED75重連、EF65-1000番台、EF15などで、

7両編成を基本に増結する場合や、

後に11両編成で運行されていました。

また、最後尾には車掌車(ヨ5000など)を連結していました。

・「盛」などの車体標記やTR216台車など

　レサ5000の特徴を的確に再現

・黒色車輪

・アーノルドカプラー標準装備

といった具合。。。

　ひとまず漢前化作業を進めていきますが、

今回はフルコンプリート記念ということで、

KATOカプラーNは使用せずにNJPの方を使用し

配管を1本残してエア配管代わりに。

　可能であれば、車両ナンバーの標記替えなども

行っておきたいところですが、

ゆくゆくのお楽しみ・・・

28両の小世帯ということもあり、

貨車では初めてのフルコンプリート、

様々な編成で楽しんでみたいと思い。。。

2026年01月11日

取付け可能と分かれば…新日軽 LIXILクレセント錠TAKEY72R/L ご到着！ の巻

　私めの友人が

一生懸命,手を擦っていたので

　　　　　ハエの真似か？

と聞いたら怒られた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて前回、緊急試し買いで取付け可能と分かった

引き違い窓用のクレセント錠、

取付け可能と分かりまとめ買いを行っておくことに♪

　とりあえず、今回はまとめ買いということで、

・TAKEY72R×4

・TAKEY72L ×1

といったクレセント錠を発注。

　我が家の引き違い窓に使用されているクレセント錠、

前回、10年前に購入した際は1ケ¥700エン・・・

同様のクレセント錠を探し出すも、
この型番は既に廃番なのか、

在庫品のお値段も¥16,500エンと

プレミア紛いのお値段が設定されており。。。(呆)

　そんな今回発見したクレセント錠も

　　　　¥2,750エン

と、¥2,000エンほどお高いですが、

物価上昇の煽りなんですかねぇ～？(嘆)　

  ひとまず、ストックのクレセント錠も
右側使用のモノが5ケ、

左側使用のモノが1ケとなりましたが、

時間経過とともに破損する頻度が高まることを考えれば

もう2~3個程度、ストックとして購入するのも

ありなのかと悩んでおりまして。。。

2026年01月09日

走ルンです…バリ展シリーズ KATO E233系7000番台 埼京線 ご入線♪ の巻

　昨日は、そろそろ行われる第一空てい団の
　　　　　　　

令和8年降下訓練始め

の飛行演習なのか前回の米帝C-130Hに引き続き

航空自衛隊のLockheed C-130H Hercules

を撮影していた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年は年初めに模型店参拝やら

疎かになっている聖地巡礼といきたいところですが、

新年第一弾の車両がこっそりと我が家に。(汗;)

　そんな到着した車両の方は・・・

KATO E233系7000番台 埼京線 

　　　　　　　　基本・増結セット
　　　　　　(スロットレスモーター搭載)

ということで、走ルンですのバリ展シリーズ。。。

　我が家では京葉線

と中央快速線、京浜東北線仕様での

購入実績はあるものの、

横浜線や南武線などの車両導入はまだ行っておらず、

いつか購入出来ればなぁ、と思う程度。(淋)

　そんな中、聖地から発表された

E233系7000番台
　埼京線開業40周年記念ラッピング

　　　　　　　　　　　 先頭車2両セット

の購入を機に埼京線仕様の10両編成を購入！

　聖地からの発表では・・・

●E233系7000番台は埼京線の205系の置換えを目的に、

平成25年に登場しました。
東京臨海高速鉄道りんかい線への相互直通運転の他、
現在は相模鉄道との相互直通運転にも投入、

川越～新木場、海老名まで幅広い区間で活躍しています。

主な特長

①川越車両センター所属のハエ117編成を製品化

②屋根上クーラーは1・3・4・5・7・8・9号車がAU726A、

　2・6・10号車がAU726Bをそれぞれ搭載

③先頭車屋根に設置されたATACSアンテナを的確に再現。

　前面ガラスの編成番号:｢117」、ATACS ID:｢ID-47｣
　を印刷で再現

④ヘッド/テールライト、前面表示点灯(白色LED採用)

⑤前面表示｢1182F｣｢快速 埼京線 りんかい線直通｣を印刷済。

　交換用の前面表示として
　｢各駅停車 埼京線 相鉄線直通｣/｢(無地)｣を付属

⑥側面行先表示は黒無地印刷。行先表示シールを付属

⑦1号車・10号車に貼り付けられたベビーカーマーク、

　9号車の弱冷房車マークを印刷で再現

⑧中間連結部には、ボディマウント式KATOカプラー密連形

　(フック付)を標準装備。先頭部はダミーカプラー採用

⑨スロットレスモーターの採用で、スムースかつ静粛な
　走行性を実現

⑩DCCフレンドリー

といった具合。。。

　今後、漢前化作業を行うと共に

発売される記念ラッピング先頭車と入れ替えしながら

楽しみたいと思いますが、

ほかのE233系バリ展シリーズの購入も
視野に入れて暫し悩んで見ようかと。。。(汗;)

2026年01月08日

既に廃番なのね、玄関用スポットライト球切れ…LED化してみましょう！ の巻

　今年も初詣は元旦に地元の神社へ
お参りに行ってきたわけですが、

大きなトコロに行くよりも

地元の鎮守さまを大事にした方が良い

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家の各箇所に設置されている

照明器具類・・・

2年ほど前にダウンライトなどのLED化を行っておりますが、

使用頻度の低い箇所は従前のままにしており。。。

　そんな玄関内のダウンライトもLED化を行いましたが、

スポットライトの方は代替出来そうなモノが見当たらず、

そのまま継続使用することに。

　そんな玄関のダウンライト、

通常はオートライトになっており、

私めが玄関に行こうとドアを開けた際に

　　　青 い 閃 光

が走り、スグに暗くなってしまい。(淋)

　天井を見てみると、スポットライトが残念ながら球切れ、

とりあえず、当初は同様のスポットライトと交換を考え

番号を確認してみると、

National JDR110V30W KN/5E11-H

といったモノ。

　今ではPanasonicに変わってしまい、

National標記は久々に拝見いたしましたが、

E11口金といった取付サイズを見たのも私めは初めて(汗;)

　ひとまずネットにて品番を打ち込んで

該当商品を探してみると・・・

廃番。。。il||li ○|￣|＿ il||li

　代替品の使用も考えましたが、

折角なのでスポットライトの方も

ハロゲン球からLED化を図ることに♪

　密林ショッピングにて発注したのは、

DiCUNO E11口金 LED電球 スポットライト

　　　　　 電球色 6W 60W形相当 2700K 660lm 

といったモノを購入。

　さっそくモノの取付けを行い、

点灯式を行いましたが

従前のモノよりも照射角度が広くなった印象、

ただ、点灯頻度が高い場所だっただけに

今回のスポットライトのLED化で

長年の課題が解決できたようで。。。　

2026年01月05日

取付場所が…富士車輌と日本車輌會社 飾る場所を作って取付けましょう！ の巻

　久々のサウナでのハナシ、

足首が弱くなったと嘆く
　　　　人生の先輩となる御仁・・・

和式から洋式になったのが原因では？

と言っておいた さくら でございます・・・
和式トイレは足首が鍛えられ。。。m((_ _))m

　さて昨年、無事に落札して我が家に届いた

富士車輌と日本車輌會社

の製造銘板・・・

我が家の諸事情により取付作業が延期され、

新年になってようやく作業の方を。。。(汗;)

　ただ、色々と銘板を飾ってきたOSBボードの方は

　　満　員　御　礼　状　態

ときたもので、色々と移動作業は必須。(嘆)

　そんなOSBボードを目前に色々と思案、

2枚あるASAGAYA(阿佐ヶ谷)駅のプレートを

移動させるのは必須事項・・・

そのプレートの移転先は左隣ということで、

幾つかの看板を移動させることに。

　消防ホースやらBOSCH、ハイボール等の看板を

アチラコチラに移動後、

ASAGAYA駅のプレートを移動すれば

銘板取付けの場所が確保できた訳で♪

　今回はメーカー別に年代ごとと

ある程度、メーカーごとに銘板を並べることとし、

一部、バラバラに取付られていたなっていた銘板を

汽車會社を含め川崎重工系や

今回、到着した日本車輌系など系列会社ごとに並べて貼付を。

　日本車輌會社の銘板については

大正9年製の銘板の下に取付、

製造約20年の差で右読みから左読み、

銘板サイズもスマートになったもので♪

  今回、メーカー別に並べ替えた際に取り外された

ナニワ工機や新潟鐵工所などの銘板などと

富士車輌については富士重工の関連会社ではない
ということで横に。

　今回の駅名プレート移動により

銘板の方がまた2枚ほど余計に取り付け可能となり、

またオークションなどで吟味して銘板入手を考えておりますが

個人的にはアルナ工機と梅鉢、西日本旅客鉃道などを

狙っていきたいような。。。

2026年01月03日

メンテナンスボックスとは何ぞや？ EPSONカラリオ EP-882A 作動停止？ の巻

　本日は仕事の私め、昨夜はさり気なく積雪・・・

大慌てでKei Warksのスタッドレスタイヤ交換を

正月早々行っていた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、昨年末のハナシですが、
暮れが押し迫る中、図柄が思い浮かばず、

やっとの思いで図柄を考え抜いた年賀状、

朝からプリンターにて年賀状を印刷していた時のこと。

　突然の作動停止とインジケーターに表示が現れ、

メンテナンスボックスの空き容量が・・・

といった表示とともにプリンターが

作動停止しうんともすんとも。。。(汗;)

　そういえば、ここ最近になって

メンテナンスボックスの容量が云々と

出ていたような気がしておりましたが、

そんなことは気にしておらずだった訳で。(汗;)

　現在、使用しているプリンター、

今から約5年ほど前に購入した

EPSON カラリオ EP-882AW

といった機種。

　ということで、作動停止が夜中でなくてよかったなぁ、

と思いながらインジケーターに表示されている

メンテナンスボックスの番号を控えて電器屋サンにGo!　

　モノの方も1000エンチョットということで、

メンテナンスボックスを手にして帰宅、

さっそく交換作業に入ることに♪

　とりあえず、PCにてプリンターの交換方法を

確認しながら行いましたが、＋ドライバーを用いて

1本のネジを外してカバーを外せば

メンテナンスボックスにたどり着き、

該当品を交換すればプリンターは復活！

　最近は年賀状じまいの方が増え、

我が家も年賀状の使用枚数は年々、減少傾向・・・

近年の様々な通信網の発展もあり、

我が家も年賀状の在り方を考えてよいのかと。。。(悩)

2026年01月02日

一年の計は元旦に? お手軽ですが…KATO サハ103ウグイス色 漢前化作業♪ の巻

　年末からお腹が下り気味一直線の私め、

数日にわたり正露丸を乱用していることもあり、

　　　　身体が正露丸臭い

ような気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、一年の計は元旦にありということで、

元旦早々から趣味道に精進したいと思いますが、
年末に購入したKATOのサハ103やら
サロ110-1200、レサ5000の漢前化作業を・・・

今回はライトにサハ103の漢前化作業を行うことに♪

　今回は程度の良さそうなウグイスカラーのサハ103を入手、

カプラー交換がメインとなりますが、

先般、カナリアイエローのクハ103から取外した

黒染め車輪を清掃のうえ使用することに。

　ひとまず、サハ103からTR201台車を外して、

カプラー交換を実施・・・

KATOカプラー密連に入替えたところで

お次は車輪の交換を開始！

　しっかりと汚れの方は無水エタノールを使用して

踏面の汚れは落としたものの元々、過走行車だったのか、

それとも黒染め車輪の特有の腐蝕なのか

完全に綺麗にはなっていない印象。。。(汗;)

　とりあえず、両台車のカプラー交換と

車輪交換を終えて車体側に台車を戻していきますが、

草臥れ気味の車輪でも黒染め車輪の方が

見た目的にも宜しいようで。

　作業を終えた台車を車体側に戻せば

サハ103の漢前化作業の方は完了！かと思いきや、

床下部分が逆に嵌められていることが判明！

　

　ブレーキ制御ユニットの設置されている側に

行先表示装置が設置されているはずが・・・

床下セットが逆にセットされているということで、
慌てて床下を正規の位置に入替えて作業の方は完了！

　今後は埼京線仕様で編成を組んでいる10両編成の

非冷房のサハ103を入替える予定ですが、

捻出された非冷房のサハ103の処遇・・・

冷房化された103系3000番台に挟み込んで使用された

サハ103-61でも再現しようかな、と考えており。。。(悩)

2026年01月01日

新年、あけましておめでとうございます。。。

　新年あけましておめでとうございます！
本年も宜しく
　　　　お願い申し上げます…m((_ _))m

　昨年は私めのポリープ切除やら
幾つかアクシデントにも見舞われ、
ヤル気を削がれる事もございましたが、
本年はすべてが🐎く行くことを願い。。。

　　　　　　　　　　　　　　令和8年元旦