2025年11月25日

さり気なく増備…鉄コレ 小湊鐡道 キハ200形(205₊211) ご到着♪ の巻

　時折見かけるようになった眩しさ満点の

　　　　　　爆光フォグ・・・　　　　

そんな爆光フォグを見かけるたびに友人は

｢電気代がもったいない！｣

と、意味不明な発言に困惑

している さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ブログ休止中にひょんなことから増備を開始した

小湊鐡道・・・

TOMYTECからの発売当初は興味もなくスルー、

キハ40が小湊鐡道に入線してから興味を。(汗;)

　我が家では手持ちのキハ40の2両を今後、

小湊鐡道仕様に変更する作業を含めて集中増備を開始！

オークション等なども駆使して

トミックスの

小湊鐡道仕様のキハ40 1・2の2両セットなどを増備。

　そんな小湊鐡道の車両も集中増備が終わり、

キハ40の漢前化作業やら冷房化作業などを

考えておりますが、まだ実行には移せておらず。。。(滝汗;)

　そんなTOMYTECからまた新たな小湊鐡道キハ200が

発売されるということでさっそくご予約♪

我が家に到着したのは・・・

小湊鐵道キハ200形（205+211）2両セット

何故か2set？？？

どうやら、発注を忘れてもう1setを発注したようで。。。

　今回のセットは1970年代～1980年代の塗装を復刻、

側面上部の雨樋が赤色となったキハ205と

非プレスドア、ユニットサッシを装備した後期型、

前面に車番の入った姿のキハ211といった具合。

　そのうち1両は動力化を考えており、

動力ユニットのTM-15も一緒に購入済み、

台車の方もKATOのDT22も確保しており、

製作済みの簡易ウェイトも含めて

速やかに漢前化作業を行いたいと。

2025年11月24日

元西武新101系…やっと？ 秩父鉄道6000系 リバイバルカラー 漢前化作業！ の巻

　クルマを購入した御友人

今回は希望ナンバーを選んだらしく、

            １０－３１

といったモノを・・・

本人は｢天才ナンバー｣だと自慢しておりましたが、

私めにしてみれば｢ 天 災 ナンバー｣

にしか思えなかった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、前回は秩父鉄道6000系秩父路カラーの

漢前化作業を行いましたが、

今回はリバイバルカラーの6000系漢前化作業を！

　作業自体は先般の作業と同様の作業を実施・・・

さっそく漢前化作業に入りますが、

今回も両先頭車の車体と床下周りを分離して、

座席面を外し、床下周りに3枚の簡易ウェイトを

ウルトラSUを用いて接着。

　取付ける台車の方はGM製の台車FS372、

今回もKATOカプラー密連グレーを取付け、

運転席寄りの台車はカプラーポケットをカットし、

ウェイトの取付けた床下周りに台車を戻して

足廻りの作業は終了。

　次に屋根周りの方は両先頭車の運転席側に孔開けを行い

逆L字形のアンテナを取付ければ作業完了、

床下周りと合体させれば両先頭車の完成となり♪

　続いて中間車の動力化作業になりますが、

今回は最初に屋根上へPS16P形のパンタグラフの取付を行い、

続いて動力化の作業・・・

動力ユニットはトミーテック製のTM-08Rを使用。

　元々、中間車に取付けられていた床下機器を

動力ユニットに移しつつ、台車枠を台車に取付けを行い

新たに取り付けるカプラーポケットに

KATOカプラー密連グレーを取付け。

　カプラーポケットにスペーサを取り付けたうえで

カプラーポケットを台車に取付け

動力ユニットにスペーサーLの取付けを行い

体に取付て中間車の作業終了、

秩鉄6000系リバイバルカラーの完成になり。

　これ秩父鉄道6000系秩父路カラーとリバイバルカラーの

漢前化作業が完了・・・

色々と我が家では影が薄い秩父鉄道ですが、

製品化を待っていた車両だけに秩父鉄道の充実化は

非常にありがたかったわけで。。。

2025年11月23日

60年近く前の運搬用一輪車が壊れたので…後継車にアレを移植しましょう！ の巻

　じいれんりつせいけん・・・

我が家の第一線で活躍するパソコンで変換しても

　　　自 慰 連 立 政 権

としか出てこず、

残念な気分の さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、私めの実家で使用している

                 運搬用一輪車

が老朽化とともに様々な箇所が破損やら欠損！

　私めの亡き祖父母が使用していたこともあり、

              使用年数も60年近く・・・

部品をとっかえひっかえとはいえども

そろそろ使用するにも耐え難き状況になってきたような。。。

　ということで、あまり使用されることもなく

実家の倉庫で惰眠を貪っていたもう1台の運搬用一輪車に

現在使用している運搬用一輪車の部品を移植することに。

　そんな倉庫で惰眠を貪っていた運搬用一輪車も

車齢的には30年超え・・・

あまり使用していなかったこともありサビの方も

最低限でおさまっているようで。。。

　とりあえず、旧い運搬用一輪車に

新たに使用する運搬用一輪車を積載して我が家に運搬、

我が家の日産ROOXを車庫外に出して作業を！

　旧い運搬用一輪車からノーパンクタイヤと

樹脂製の荷台を新たに使用する運搬用一輪車に

移植して使用したいと。

　今回は作業を始めたのも夕刻前ということで、

タイヤ交換のみと・・・

従前、実家の納屋に転がっていた

ホイール付きのノーパンクタイヤを移植、

そのホイールも年数を経てかなり残念な状態に。

　ボロボロになったホイールからノーパンクタイヤを

取外した後に新規運搬用一輪車から車輪を外して

ホイールをバラして年数を経てひび割れたタイヤを取外して

ノーパンクタイヤを移植♪

　辺りも暗くなり始めてきたこともあり、

今回はノーパンクタイヤ取付けのみで作業終了、

私めのお仕事の関係で翌々日の作業となりますが、

樹脂製荷台を留めているボルトナット類もサビており

確実に難儀しそうな予感・・・

グラインダーを使用しての
大がかりな作業になりそうで。。。(悩)

2025年11月22日

コチラも速やかに? KATO レサ5000 少数精鋭漢前化作業♪ の巻

　ここ最近の夕方以降、我が家の上空を飛行する

        米帝のC-130輸送機・・・

横田基地から3機連なって飛行練習をしているようですが、

                何が目的なのか？

不思議で仕方ない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、発送手数料無料化のために購入した

            KATO レサ5000

実車は28両しか制作されておらず、

我が家でも出来ればフルコンプリートを狙っており(汗;)

　そんな我が家に到着したのは3両のレサ5000，

少数精鋭ですがコチラの漢前化作業の方を

粛々と進めていきたいと。。。

　今回、我が家に到着したレサ5000，

色々と見てみると、足廻りの車輪は

黒染め化車輪を履いており、

従前の車輪に比べれば引き締まって見える印象。

　一方、車体の方はレサ10000と共通ボディーということで、

側面表記と台車がTR216かTR203の違いといった具合・・・

車両不足の際はレサ10000を
組込んで使用されていたこともあり、

車体だけ見ていれば違和感無さそうで。

　さっそく漢前化作業の方を行いたいと思いますが、

今回は3両の台車をすべて外してカプラー交換を実施、

当初、KATOカプラーNJPの使用も考えましたが、

3両だけ異端車というのも、ということで、

従前通りKATOカプラーNを取付け。

　取外した台車をレサ5000の車体に戻せば

漢前化作業の方は速やかに完了となりますが、

レサ5000のフルコンプリートまであと1両・・・

ここまでくると物欲が働いてしまいそうで。。。(滝汗;)

2025年11月21日

ランクル70のお下がりですが…ｽｽﾞｷ キャリイST41 バックバルブ交換作業♪ の巻

　 先般の蒸しサツマイモに引き続き、

オーブントースターで

焼きイモを実施！！

1時間ほどで完成となりますが、

蒸しサツマイモとは違う甘さに感動

した さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて先般、ランクル70のウィンカーバルブのLED化と

LEDバックバルブの交換作業を行いましたが、

元々、ランクル70のバックランプには9年前、

既にLED化は行っておりましたが、

さらに明るいモノがあればそちらに流れるのは。。。(汗;)

　そんなランクル70から取外されたLEDのバックランプ、

捨てる神ありゃ、拾う神あるということで、

我が家のスズキ キャリイのバックランプとして

活用を図ることに♪

　ちなみにキャリイの方もバックランプのLED化は

既に行われておりますが、いつ頃作業を行ったのかは不明、

恐らく2014～2015年にかけて作業したと思われ。

　さっそく作業を開始いたしますが、

運転席側のバックランプから・・・

ネジ2本を緩めればバックランプはあっさり外れ、

元々、取付けられていたLEDランプが顔を出し。。。

　取付けられていたLEDバルブを取外して

ランクルに取付けられていたモノを取付けていきますが、

ランクルとキャリイのバルブは共に

S25といった形状のモノを使用。

　あっさり交換が終わり助手席側の

造設したバックランプに・・・

　　　　　駄菓子菓子！

コチラはデッドストック品のバックランプを使用、

運転席側のランプとは取付位置が違っており、

ランクルに使用していたLEDバルブを取り付けると

ハミ出して取付できないことが分かり。。。il||li ○|￣|＿ il||li

　今後、助手席側のバックランプは
交換する方向でモノを探したいと思いますが、

折角ならば、ウインカーバルブのLED化も

ドサクサ紛れに行っておきたいような。。。

2025年11月20日

元西武新101系…やっと？ 鉄コレ 秩父鉄道6000系 秩父路カラー漢前化作業！ の巻

　実家やらご近所に配り終えたサツマイモ・・・

そろそろ我が家で食べ始めましたが、

近所に渡せない小さいサツマイモを蒸してみましたが、

なかなかの甘さにひとりご満悦

の さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、秩父鉄道 6000系 リバイバル＆秩父路カラーの

漢前化部品がやっと揃ったということで、

1編成ずつ、漢前化作業を行うことに。

　さっそく秩鉄の漢前化作業に入りますが、

両先頭車の車体と床下周りを分解し、

床下周りには簡易ウェイトをウルトラSUを用いて接着。

　台車の方はGM製の台車FS372に

KATOカプラー密連グレーを取り付け、

運転席寄りの台車についてはカプラーポケットをカットし、

床下周りに台車を取付けて足廻りの作業は終了。

　続いて屋根周りの方は両先頭車の運転席側に

逆L字形のアンテナを取付ければ作業完了・・・

床下周りと合体させれば両先頭車の作業は完了！

　最後に中間車の動力化ですが、

コチラはトミーテック製の

Nゲージ動力ユニットTM-08R

を準備。

　床下機器を動力ユニットに移しつつ、

カプラーポケットにKATOカプラー密連グレーを取付け後、

スペーサーLの取付けを行えば、

動力ユニットの作業は完了！

　コチラも屋根上に
Tomix製のPS16P形のパンタグラフの取付を行い、
動力ユニットを車体に取付ければ

秩鉄6000系の漢前化作業は完了！

　元々、秩父鉄道に乗り入れていた
西武新101系をタネ車に秩鉄6000系に変身・・・

そんな秩鉄6000系の漢前化作業の方を行いましたが

今後、速やかにリバイバルカラーの漢前化作業を

終わらせたいと。。。

2025年11月17日

小湊鐡道も漢前化準備？ TNカプラー＆ついでにKATO レサ5000もご到着♪ の巻

　ようつべで見ていた昔のプロレス中継・・・

わざわざ水道の凍結防止の注意喚起

に驚いた さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、発売の方は遅れ気味になるようですが、

ジオコレシリーズから発売される

小湊鐵道キハ200形（205+211）2両セット

コチラに関しては台車と簡易ウェイトは

すでに準備済みといった具合。

  ただ、懸案事項として従前のキハ200形漢前化作業に用いた

JC6377 密自連形TNカプラーの入手が困難、

車両到着前から暗雲が立ち込めてしまい。。。(嘆)

　そうとなればTOMYTECのホームページ、

パーツの分売パーツのページから

キハ200形に使用できそうな密自連形TNカプラーを

捜してみることに。

　一通り捜してみると、

JC6383 密自連形TNカプラー(SP・黒)

が使用できそうとわかり発注、

送料を無料とするためにKATOの貨車もついでに♪

　ということで我が家に到着したのは・・・

Tomix

・JC6383 密自連形TNカプラー(SP・黒)×8

KATO

・レサ5000 ×3

といった具合で。。。

　ひとまず、小湊鐡道キハ200形に関しては
私めの誤発注もあり何故か2セット、
4両が到着する予定・・・

誤発注ならば、キャンセルせずに我が家で
漢前化を図りたいと。

　そんなキハ200形に使用するカプラーということで、

JC6388を初購入した訳ですが、

JC6377とは形状に若干の差異が見られるものの、

使用するには問題なさげなようで♪

　一方のレサ5000については送料無料化のために・・・

ただ、全車揃えておきたいという私めの野望もあり、

牛歩ながら増備を続けておりまして。

　カプラーについては小湊鐡道キハ200形が
到着してからの使用、

レサ5000については時間を見て漢前化作業の方を

行いたいと思いますが、色々とやることが控えており

作業はいつのことやら。。。(悩)

2025年11月16日

車検はあっさり終了？ ランクル70…元の姿に戻していきましょう！ の巻

　中国政府による日本への渡航避けるよう注意喚起・・・

常識のない野蛮でゴミみたいな民族、

来なきゃ逆にありがたい

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、毎年車検のランクル70・・・

数日前に車検準備を行い、車検に出した翌日には

戻って来るといった状況。

　来年はブレーキフルードの交換等を

依頼する算段をしておりますが

今年は特に主だった交換作業はせずに

車検を通すのみといった具合。

　さっそく戻ってきたランクル70の

復元作業を行いたいと思いますが、

最初にライトポッドの取付け作業。

　コチラは小糸製のドライビングランプの大きさ関係で

鋼製プレートにてライドポッドの
取付位置の修正を行っており、

定位置にライドポッドの設置を行い、

17㎜のメガネレンチ並びに板ラチェにて

ボルトとナットを締め付け、

配線を取付け、点灯確認を行って作業は終了！

　引き続いて、リアの牽引フックに小バケツを取り付けた後、

純正ホイールからのタイヤ交換ですが、

交換するホイールも純正の鉄チンホイール・・・

ピックアップ用のホイールとなりますが、

ヨコハマのスノータイヤが取付けられており、

走行音についても独特なノードノイズが響き渡り♪

　唯一の弱点は非常に重量があり、

私めも持ち上げることが出来ずに

取付時にメチャ難儀するといった具合。

　何とか前後に鉄チンホイールを取り付けた後、

塗装の剥がれてしまったハブ部分の塗装を行い、

空気圧の調整を行って作業は終了！

　11年目を迎えた我が家のランドクルーザー70、

後継のヂーゼル、アドブルー、AT仕様のランクル70

が登場しましたが、正直、後継モデルには興味はなく

暫しの間はこのクルマのお世話になりそうで。。。

2025年11月15日

鉄コレ 秩父鉄道6000系…漢前化部品を確保しておきましょう！ ポポンへGO! の巻

　遭遇する機会が少ない５千円札の肖像画・・・

現在は津田塾大学創設者の津田 梅子サン

その前が小説家の樋口 一葉サン

さらにその前が・・・

仲間内で名前が出てこず、

                      マギー司郎

といった結論になり残念な気分
だった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家に到着してから動きのない

秩父鉄道 6000系 リバイバル＆秩父路カラー

の2編成。

　とりあえず、先頭車に用いる台車と簡易ウェイト、

パンタグラフ等の準備は出来ておりますが、

動力ユニットと収納ケースの準備ができていない状態。

　ということでクルマで通勤して仕事明け、

そのままポポンにGO!することに・・・

収納ケースを購入となると、

仕事明けは色々と持ち帰りのおニモツもあり

2輪車に積んでくるのは厳しいことかと。。。

　ということで、ポポンにて購入してきたのは・・・

トミーテック

・Nゲージ動力ユニット
               TM-08R ＜20m級A＞×2

CASCO

・CS-501 10両用車両ケースA

と、珍しく必要最小限で。。。

  とりあえず、秩鉄6000系の漢前化部品が揃ったので

早急に作業の方を進めていきたいと思いますが、

色々と部品を取付けながら漢前化。

  一気に漢前化は行わず、リバイバル＆秩父路カラーの

1編成ずつ漢前化の方を進めていきたいと・・・

またケースの方は秩鉄6000系2編成と秩鉄300系の計4両を

10両用ケースに収める予定。

　一方、秩鉄300系の入っていた4両用車両ケースですが、

コチラは今月に納車予定の小湊鐡道キハ200形4両を収容予定、

今更ながらですが、上手に収納して極力車両ケースを

増やさないよう努力はしておきたいものと。。。(汗;)

2025年11月14日

記念すべき10回目？ 車検準備だよッ！ ランクル70…ホイール交換♪ の巻

　先日、病院に行った際のハナシ・・・

まだまだ一線車のKei Warksにて参上！

車番チケットレス駐車場に駐車、

診察を終えて車番を入力したところ、

同じナンバーのクルマが3台！？

                            天文学的数字なのでは？

と思った さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、早いもので今年もランクル70の

車検の時期到来ということで、

速やかに車検準備の方を。

　前回のウインカー＆バックランプのLED化に引き続き、

矢継ぎ早に車検準備となりますが、

ランプポッドの取り外しとホイールの純正ホイール化、

ライトポッドに関しては
小糸製作所のHIDドライビングランプと

IPFスポットライト・・・車検は通らず。。。(汗;)

　また現在、ランクル70が履いている

4×4エンジニアリングのブラッドレーV  ホワイトと、

ダンロップ社のグラントレックAT3 275/70R16

は問題なく車検を通過できるサイズ、

ただ、クセモノ車検官対策で純正に戻しておくことに。

　ひとまず、私めの実家のキャリイを借用して

ランクル70の純正ホイールを搬送・・・

リヤ側からタイヤの交換を行っていくことに。

　作業自体は毎年行っている作業ということもあり、

滞りなく作業は進んでいきますが、

ノンビリと前後輪の作業で小一時間ほど。

　各タイヤのエアチェックを行い、

お次はライトポッドの取り外し・・・

17㎜のメガネと板ラチェを用いて

ボルトナットを取り外して車検準備は完了！

　また今年は奇数年ということもあり、

車検については細かい点検を行うことなく

ただ通すだけの状態・・・

偶数年はブレーキフルードの交換等、

重整備を行うという形で車検費用の節約を。

　今回は私めの都合もあり、

ランクル70を乗り回す機会が少ない

1年だったような気がいたしますが、

車検完了後は極力、ランクル70の活躍機会を

増やしたいと思い。。。(悩)

2025年11月13日

コチラも見た目向上委員会？ ランクル70 ウインカー＆バックライトLED化作業 の巻

　普段は、PASMOを使用している私め・・・

なにやらSuicaペンギンが
2026年度末で引退するようですが、

Suicaペンギンと縁のない私め、
一応、我が家にもあるかと探してみたら、

鉄道模型でSuicaペンギンを所有していることを思い出し

チョッピリ嬉しかった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、日産ROOX ハイウェイスターに作業を行った

ウインカーバルブとバックライトのLED化作業、

個人的には見た目が非常に効果的だったこともあり、

鉄道模型のカプラー交換ではありませんが、

クルマ版見栄え向上委員会

を執り行うことに♪

　先般は日産ROOX ハイウェイスターにLED化の作業、

今回は今年で11年目を間もなく迎える

　　　　ランドクルーザー70

バルブ交換作業を♪

　今回も日産ROOX ハイウェイスターと同様に

ウインカーバルブはYOURS製のモノを使用、

またバックライトについてはHID屋のLEDバルブを使用、

いずれも形状についてはS25といったモノ。

　最初に運転席側のフロントウインカーバルブの交換ですが、

ボンネット側からはアクセスできず

タイヤハウス側のカバーを取り外して

ウインカーバルブの取付部にアクセスとなっており、

カバーを外すとウインカー取付部分がスグに現れ。

　コネクター部分もスグに外れ、
LEDバルブに入替えて元に戻せば作業完了・・・

助手席側も同様の作業を行い、
フロントウインカーは終了！

　続いて、リヤ側の作業ですが、

ネジを緩めてテールレンズを外して

ウインカーバルブをLEDバルブに入替えて

テールレンズを戻せば作業完了、

実際に点灯させてみると点滅にメリハリがついたようで♪

　続いてバックランプの交換ですが、

コチラも左右のテールレンズを外して

バルブを入れ替えるだけですが、

元々LEDバルブに入替えしてあったものの、

サイズ的には今回入替えるバルブの方がスマートな外観で。

　最初に運転席側のバックランプを交換していきますが、

交換を終えた時点で点灯させてみると、

新しいバルブの方が輝度が高い様子♪

　助手席側のバルブ交換を終えて作業の方は

完了となりますが、ここまでくると

クルマ版見栄え向上委員会

も軽トラックの方に触手を伸ばしたくなるわけで。。。(汗;)

2025年11月12日

日産ROOX ハイウェイスターに続け？ ランクル70用LEDバルブお買い上げ♪ の巻

　我が家のクルマでは初めて使用する機能の

アイドリングストップシステム・・・

未だ信号待ちの際にエンジンが停止すること

に慣れない さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、以前に作業を行った

日産ROOX ハイウェイスターの

　ウインカー＆バックランプのLED化・・・

個人的に好評だったこともあり、

ランクル70についてもバルブ交換を行うことに♪

　ということで、今回購入したのは、

・YOURS 70系ランドクルーザー
　　　　　　　　　　S25 LEDウィンカー

・HID屋 S25 LED バックランプ 

といったモノを。。。

　ウインカー用LEDバルブは

日産ROOX ハイウェイスターにも使用したYOURSの

LEDバルブを購入・・・

今回はS25シングルといった形状のモノを。

形状

バルブ型式　S25(ピン角180°/+・−逆タイプ)

消費電力 22W

ルーメン数 1500LM　

といった具合。

　一方のLEDバックランプについてはHID屋から

販売されていたモノということで・・・

形状

バルブ型式　S25　シングル 無極性

消費電力　7.2W

ケルビン数　6500K

明るさ　1灯あたり5760lx(ルクス)

どちらも表現方法が違い参考にならないのですが。。。(汗;)

　時間を見てランクル70バルブ交換を行いたいと思いますが、

日産ROOX ハイウェイスターのような面倒な作業はなく

速やかにアップデートが出来そうな予感、

できれば、サイドウインカーバルブのLED化も

考えておきたいところですが。。。

2025年11月10日

作るのは4年ぶり？ ゆず胡椒用トウガラシで唐辛子みそを作りましょ！ の巻

　私めの実家から近日中に運搬用一輪車の

　　　　　　カスタム化

を依頼されている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年は久々に植えた唐辛子・・・

今年は豪華にラー油用トウガラシとゆず胡椒用唐辛子を

車庫脇に植えて育ててみましたが、

思いのほか育ちが良く、一部は乾燥させて赤唐辛子に。。。

　また、唐辛子生育終盤には青唐辛子のまま収穫し、

洗浄後に冷凍庫保存、

一部にラー油用唐辛子の方も入っており♪

　そんな11月に入り、寒くなったせいか

青唐辛子の方も収穫量が落ちてきたこともあり、

久々に唐辛子みそを作ってみることに。

　しっかりと冷凍された唐辛子をみじん切りしていきますが、

カプサイシンによる発汗対策で左手にニトリルグローブを

しっかり着装してから作業開始！

　唐辛子も冷凍しておくとみじん切りにし易く、

着々と作業が進んでいきますが、

なかなか終わりが見えてこないというのがなんとも。。。(嘆)

　車庫脇に生え残っていた青唐辛子7本を回収、

全ての唐辛子みじん切り化が完了し、

混ぜ合わせていくみそと砂糖を準備・・・

準備した材料の方は、

・ハナマルキ 風味一番×3

・マルコメ 料亭の味

・プロ用赤みそ業務用 1㎏

・白砂糖　1袋半

といった具合。。。

  最初にみじん切りした青唐辛子を炒めた後に白砂糖を投入！

暫く煮たたせ、青唐辛子に熱を通してからみそを投入、

よ～く混ぜ合わせれば唐辛子みその完成♪

　同じ作業を2回繰り返して唐辛子みそ作成委員会は終了、

全ての唐辛子みそを一旦、鍋に入れてかき混ぜて

味の均一化を図れば唐辛子みそが完成！

　タッパーに詰め込んで4ケース分・・・

それぞれの実家と我が家に2ケースといった具合に

冬の鍋などに使用して楽しみたいと思いますが、

肝心のお味の方は・・・？

　今回も優しい味を期待するも

ひと舐めで脳天を貫く辛み！
　　　　　　辛みで見れば歴代1位！！

尿管結石の痛みを数分で打ち消したソセゴンの如く、

2～3分後には額、頭部からの大量発汗作用！！！

  とりあえず今年はこの脳天を貫く辛みの

　　　　　唐辛子みそ

で冬の寒さを乗り切りたいと思い。。。

2025年11月09日

見た目向上委員会 最終章…KATOナックルカプラー EF64 1000番台カプラー交換作業！ の巻

　今年はブタクサ花粉のせいで

　　　鼻が憤死状態・・・

キンモクセイの香りが

いまだ楽しめていない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、粛々と見た目向上のために機関車の

KATOナックルカプラー短化を進めてきましたが、

ようやくゴールが・・・

ということで、本日は残りの機関車のカプラーを

交換し終えれば見た目向上委員会も

無事に役目を終えられるわけで♪

　てなわけで道楽部屋からご招待したのは

面倒な作業となるEF64 1000番台の3両、

ホントに最後の最後の作業で。(涙)

　とりあえず、ロクヨンの方は、

・EF64 一般色

・EF64-1010 JR貨物試験塗装機

・EF64 冷房装置付き

の計3両といった具合。。。

　今回も作業の方は新たに交換する

KATOナックルカプラー短を準備してから行いますが、

EF64-1010を道楽部屋から引っ張り出したのは

久しぶりといった具合、

下手したら漢前化作業以来なのかと(滝汗;)

　最初は冷房装置の取付けられたEF64から開始、

スマートな佇まいにKATOカプラーアダプター

EF81と同様、カプラーばかりが強調されて些か残念な感じ、

従前の機関車たちと同様にKATOナックルカプラーに

交換するとスッキリするようで。

　この後も残りの機関車の交換を行っていきますが、

今回は施工する機関車の方も3両ということで、

10分もかからず作業の方は終了！

　何の気なしに始まった見た目向上委員会、

機関車の方は西武鉄道も含めて48両のカプラー交換、

恐らく、今回のカプラー交換で取りこぼしはないと思いますが

見つけた際は速やかに交換作業を行いたいと。。。

2025年11月08日

準備だけは着々と…タイヤ交換も怖くない？タイヤバルブインサーター購入！ の巻

　なにやら河野ゴキブリ太郎が

　　　ガソリン暫定税率廃止

についてイチャモン付けているようですが、

国民に寄り添えないバカに
　　　　　　給料を払うのは税金のムダ

だと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて先般、マフラー交換を終えた

スズキ アドレスV125G

今後、行われる予定となるリヤタイヤ交換作業・・・

ただ、タイヤ交換に加えて、

もうひとつやっておきたい作業が。。。

　購入後に全くやっていなかった作業、

2輪用チューブレスバルブの交換

購入からすでに17年を経過しており、

これだけは次回のタイヤ交換で行っておきたいわけで。

　ただ、バルブ取付けに必要となる

タイヤバルブインサーター

を持っておらず、間違いなく必要となってくる工具、

ということでアストロプロダクツに出陣して
購入することに。

　とりあえず、マフラー交換したばかりの

アドレスにてお店に出陣・・・

購入してきたのは

・バルブインサーター VT-04

・二輪用チューブレスバルブ

・45°メガネレンチ10×12mm

といったモノを。。。(汗;)

　バルブインサーターについては

タイヤバルブ(チューブレススナップインタイプ)を
ホイールに装着する為の、
タイヤバルブ装着ツールです。

ゴムが付いているので、
ホイールに傷がつき難くなっています。

ゴム付きでホイールにやさしいバルブインサーター！

　一方のメガネレンチについては

クロムバナジウムの45°オフセットタイプの
メガネレンチです。

ボルトナットに差し込みやすく作業性の良い12角形状です。

増し締めや本締め作業が可能です。

狭い箇所、奥まった箇所に45°オフセットのメガネレンチ！

　バルブインサーターについては

今後、アドレスのタイヤ交換の際に

バルブ交換の際に使用予定ですが、

メガネレンチは・・・？

　一応、よく使用するサイズということで、

バイクに積載するために購入、

実際、バイクでどこまで必要となるかは分かりませんが、

不要となればそのまま車載工具に転用するといった算段。

　ひとまず、久々に訪れた工具屋サン、

色々なモノが置いてあるせいか、

目移りして不必要なものまで購入しそうになり。。。(情)

2025年11月07日

見た目向上委員会…KATOナックルカプラー EF64 カプラー交換作業！ の巻

　今年は私めも日産に貢献したつもりでしたが、

日産の中間決算、2219億円の赤字・・・

やっぱり売れ筋のクルマも乏しく、

メーカーよがりの
             ユーザー無視なラインナップ、

いつまで経っても元気な日産には戻れない

気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、今頃になって発動した

　　　　　見た目向上委員会

を旗印に粛々と作業を進めている

KATO製機関車のKATOカプラーアダプターから

KATOナックルカプラーへの交換作業・・・

残すところ、機関車の方もEF64のみといった具合。

　今回、道楽部屋から下界にご招待されたのは

・EF64-37 茶色塗装

・EF64 前期型

・EF64 後期型×2両

のEF64 0番台、計4両といった具合。。。

　ひとまず、作業前に交換するKATOナックルカプラー短を

8ケ準備して作業をおこなっていきますが、

最初に茶色塗装の37号機からカプラー交換を開始。

　作業自体は今まで行ってきた作業と同様ということで、

スノープロウを外してKATOカプラーアダプターと

KATOナックルカプラー短と交換、

スノープロウを元に戻せば作業完了！

　続々と作業を行っていきますが、

最初に交換を行ったEF64-37と同形状ということで、

同様の作業を繰り返していくといった具合。

  施工車両も4両ということで、

作業時間も10分かからず終了・・・

残すはEF64 1000番台の3両ということで、

速やかに作業の方を行いたいと。。。

2025年11月06日

見た目向上委員会…KATOナックルカプラー EF65 カプラー交換作業！ の巻

　以前、町内会の寄り合いで

妻が元CAだったと自慢していた御仁・・・

私めに｢カルシウム｣と言われたせいなのか

　　　　　　｢元スッチー｣

と言い方を変えていたと聞き、

よっぽど悔しかったのかな？

と感じた さくら でございます。。。m((_ _))m

  さて、ここまでくるとダラダラ続いているような感じの

見た目向上委員会・・・

今回はEF65シリーズのカプラー交換を行うことに。

　下界にご招待したEF65ですが・・・

・EF65 1000番台×2

・EF65 1000番台前期型

・EF65 500番台

・EF65 一般型

の計5両を対象に作業を。。。

　最初に500番台から作業を行いたいと思いますが、

スノープロウを取り外してKATOカプラーアダプターを外し、

KATOナックルカプラー短を所定の位置に取付け、

スカート部分にスノープロウを戻せば１両目の作業完了！

　KATOカプラーアダプターと比べてしまうと小さくなる分、

見た目もスマートになり、宜しゅう感じ・・・

EF210の時のようなスノープロウが装備されていても

カプラーの可動には問題ないようで。

　続いてEF65一般型のカプラー交換を行いますが、

コチラもKATOカプラーアダプターから

ナックルカプラーになっただけで見た目スッキリ

といった感じで好印象♪

　最後に1000番台の3両を交換していきますが、

気になったのが1000番台前期型のヒサシ部分・・・

1000番台後期型のヒサシ部分の上面は青15号、

1000番台前期型はヒサシ部分の上面はクリーム1号

となっていることに気づいた次第で。。。(汗;)

　とりあえずEF65のKATOナックルカプラー短への

交換作業が完了いたしましたが全車交換までもう一息、

速やかに交換作業を終えたいもので。。。

2025年11月03日

部品が壊れて…クボタ L1-235 トラクター 倍速ロッド＆球面滑り軸受 交換 の巻

　なにやら72歳の早大名誉教授が

Xに投稿する説教ポストが大炎上しているようですが、

上から目線の勘違い甚だしい投稿・・・

まさにKing of 老害に認定！

で良いと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、畑を耕していた際に

倍速ターンが効かずフロント側から時折、異音発生と、

目視点検を行ったところ、球面滑り軸受の損傷と判明した

我が家のトラクター L1-235。

　当初は私め、壊れた個所がどんな役目をしている場所なのか

皆目見当がつかず、農機具メーカーさんに修理依頼を行い、

壊れていた場所の働きが判明した次第。(汗;)

　今回破損した球面滑り軸受と

倍速ロッドの方が屈曲しており、

コチラの部品を発注を依頼・・・

九州の方で部品が見つかったようで。。。

　正直、37年前のトラクター、

トラクターの製造中止から25年以上は経過しており、

製造中止後のASSY保管期間は10年程度と考えると

良く部品が残っていたものと。(涙)

　ということで遠路はるばる九州から到着した

球面滑り軸受と倍速ロッド

さっそく修理の方が開始され。

　最初に球面滑り軸受の取付位置を確認した後、

倍速ロッドを取外し、新しいモノに交換・・・

新品の真っすぐな倍速ロッドに比べて

取り外されたロッドは湾曲して残念な具合。。。(淋)

　倍速ロッドを取付けた後は球面滑り軸受を

所定の場所に取付けて作業の方は完了、

実際に試運転の方を行ってみましたが、

従前に比べて操作レバーの動きもスムーズになり、

ロッドの弯曲がレバー操作の動きに
影響していたんでしょうねぇ。

　とりあえず修理の完了した私めの畑の愛車、

これでまた活躍の機会が約束されたわけですが、
そろそろエンジン側の点検を兼ねて
オイル交換の方も行っておきたいもので。。。

2025年11月02日

祝5800両目！KATO 103系一般型 クハ103カナリアイエロー 漢前化作業 の巻

　とあるスーパーで発売されていた

              サツマイモ・・・

案外とお高いお値段で販売

されていて驚いた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先般のポポン出陣時、

KATOナックルカプラー短グレーとともに購入してきた

103系一般型のクハ103カナリアイエロー。

　特に使用目的なくKATOの101系サハ101と一緒にご入線、

サハ101については今後の改造のために作業保留中ですが

本日はクハ103の漢前化作業を行っておくことに♪

  ちなみに私めが小学校2年生のころ、

鉄道模型をクリスマスプレゼントでTomixの185系踊り子号を
貰ってから早44年・・・

今回のクハ103の入線で

　　　５　８　０　０　両　目

となりまして。。。(汗;)

　とりあえず漢前化作業の方を進めていきたいと思いますが、

冷房化を行うわけでもなくカプラー交換程度のハナシ、

尾灯の方にも色入れだけ行っておこうかと。

　カプラー交換のため、車体をひっくり返して

台車を外そうとした際、

車輪の踏面が非常に残念な状況になっていることに気がつき、

車輪も交換しておくことに。

　最初にKATOカプラー密連に交換を行い、

続いて車輪の交換・・・

手持ちの未使用と思われる車輪を見つけ、

コチラを取り付けておくことに。

　足廻りの作業を終えて台車を車体側に戻し、

続いて屋根上の作業ということで、

冶具を用いて0.6φの孔開けを行い信号炎管の取付け、

防護無線については今後の使用年代を考慮し取付は行わず。

　最後に尾灯部分に色を入れて作業の方は終了となりますが、

だらだらと増備が続いてしまう103系電車・・・

今後も程度の良い中古品を見つけては
増備が続きそうで。。。(汗;)

2025年11月01日

見た目向上委員会…KATOナックルカプラー EF66&EF200 コチラにも難題が！ の巻

　マフラー交換をしたら爆音仕様になってしまった

我が家のヤマハ シグナス・グリファス・・・

しかしながら｢柿本改｣ステッカーの効果なのか、

｢マフラー、なかなかイイ音ですね、
                                    さすが柿本改！｣

人を欺くのは簡単なこと

だと思った さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、見た目向上委員会もそろそろ折り返し地点に

達した感がございますが、

今回も粛々と作業を進めていきたいと♪

　またもや道楽部屋から下界にご招待した機関車たちは・・・

・EF66 0番台 後期形 ブルートレイン牽引機

・EF66 0番台 後期形

・EF210 0番台

・EF210 100番台

といったこじんまりとした両数で。。。

　さっそく今回の交換する
両数分のカプラーの準備を行ってから

EF210の作業を進めていきますが、

今回もスノープロウを取外して
従前のKATOカプラーアダプターを

KATOナックルカプラー短グレーに入替えれば・・・？

　ぬわんとコチラもDD51と同様にカプラーのナックル部分が

スノープロウに引っ掛かり、スムーズに可動不能、

泣く泣くKATOナックルカプラー長に
入替えて作業を終了する。

　3両のEF210のカプラー交換はKATOナックルカプラー長を

それぞれ使用して作業の方は完了・・・

続いて国鉄時代のマンモス機EF66の作業に移りますが、

コチラについてはEF66 27でKATOナックルカプラー短が

使用されており、コチラに関しては取付に関して問題なく

カプラーの取付けが可能。

　すみやかに2両のカプラー交換作業が完了しましたが、

元々取り付けられていたKATOカプラーアダプターが

大きく目立っていた状態だったこともあり、

カプラーもスマートになりコチラの方が見た目もよく好印象、

カプラー交換のゴールも見えてきたこともあり、

気合を入れて頑張りたいと♪