2015年10月10日

やってきました鶴見線！ＫＡＴＯ１０１系カナリア鶴見線３両セットの巻

　赤とんぼ・・・

羽根をむしったらトウガラシになると、

子供の頃に教えられたさくらでございます・・・

そんなデタラメな事を教えてくださった方、

あの頃のことを問い詰めても、
とぼけておりますが。。。m((_ _#))m

　さて、本日は所要のため、時間指定更新となりますが、

今回は久々の１０１系の増備ということで、

ＫＡＴＯから発売された１０１系鶴見線がご到着♪

　車両自体は従前に発売されていた
総武・中央緩行線の１０１系と大差ないと思われますが、
小回りの利く３両セットということで、

聖地からの発表によると・・・

・　鶴見線で活躍した１０１系、
　昭和５５年頃の姿をプロトタイプに、
　都会のローカル線として隠れた人気の線区で活躍した
　車両の製品化。

・　クモハ１０１-モハ１００-クハ１００の３両で
　組成されたコンパクト編成。
　臨港地帯をトコトコ走る弁天橋電車区所属の
　非冷房時代を再現。

・　前照灯は２灯式シールドビームの仕様、

　テールライトは外ばめ式のライトケースで再現。

　ヘッド/テールライトは消灯スイッチ付。

・　行先表記は、クモハ１０１が｢鶴見⇔扇町」。

　クハ１００は｢鶴見線」。運行番号は｢０７｣を標準装備。

・　交換用行先表示(クモハ101用)として、
　｢鶴見⇔海芝浦｣｢鶴見⇔武蔵白石｣｢鶴見⇔浜川崎｣
　｢弁天橋｣の４種。運行番号｢１３Ｂ｣｢１９｣(各２)が付属。

・　両先頭部はダミーカプラー標準装備。

　先頭部ボディーマウント密連カプラーに
　交換することにより、2編成併結の南武線運用に
　見たてた再現が可能。

・　中間連結部は、
　ボディーマウント式ＫＡＴＯ伸縮密連カプラーを

　標準装備。実感的な連結面間とスムーズな走行を実現。

・　定評あるフライホイール搭載動力ユニットを装備。

　スムーズな低速走行を実現。

だそうで。。。

　車両の方は、クモハ１０１にジャンパ栓受けと
ジャンパー線が一緒になったパーツを取り付けて、
とりあえずの男前化は完了♪

　本来であれば、どちらかの先頭車の連結器を
ダミーカプラーから連結可能な状態に作業しておきたい
ところですが、数年前に購入したトミーテックの
鉄コレシリーズ、鶴見線１０１系３両セットが
我が家にあり、こちらを連結すれば、豪華６両編成！

南武線でも運用できるといった具合に♪

　ただ、連結器の交換作業を行わなくとも、

鉄コレシリーズとＫＡＴＯの各３両編成の

組替えを行えば、６両編成化は充分可能なんですが。。。

2015年10月09日

延命作業ではありませんが・・・ｽｽﾞｷＫｅｉワークス下回り簡易サビ塗り作業の巻

　　馳　浩文部科学大臣

　あなたは輝かしい過去を持ちながら、アマレスから高校教師、

高校教師からプロレスラー、プロレスラーから国会議員へと、

輝かしい過去を引っさげ大臣になられましたが、

決して安倍の手下、｢Ｙｅｓ，Ｍａｎ．｣だけには、

なって欲しくない さくらでございます・・・

試合中、バックドロップを喰らって心肺停止した過去は

伊達ではないことを祈り。。。m((_ _))m

　さて、我が家で縁の下の力持ち的に活躍する

スズキＫｅｉワークス

も、今年の６月で１０年を超え、

クルマ買い替えの順序が変更となってしまったこともあり、

あと最低でも４～５年は確実に我が家で活躍して頂くことに。。。

　そんなＫｅｉワークス、

車検は来年ではございますが、

下回りもそろそろ草臥れ感も出始め、

深刻までとは行かないものの、サビもボチボチと出現・・・

てなわけで、昨日は北風が吹きすさぶ中、

あくまでサビ落しまでは行わない、簡易サビ塗り作業を♪

　とりあえずジャッキアップを行い、

さっそくＫｅｉワークスの下に潜入・・・

私めもスッカリ忘れておりましたが、

Ｋｅｉワークスの排気系、

フジツボマフラーを取り付けたことは覚えておりましたが、

フロントパイプはスズキスポーツ製だったことが判明する。。。(汗)

　恥ずかしながら、ブログを確認してみると、

しっかりとスズキスポーツ製のフロントパイプが

装着されていることが記載されておりまして。。。(恥)

　スズスポのフロントパイプの話はさておき、

Ｋｅｉワークスの下にもぐり、

薄サビ部分をシャーシブラックにて封印♪

　案外と下回り、サビの出現箇所は少なかったものの、

致命的なサビもなく、この状態であれば、

あと１０年くらいはこのまま、

このクルマのお世話になることが出来そうでして。。。(苦笑)

2015年10月08日

グリ完にＫＡＴＯ・・・オレンジ１０３系あれこれ。。。の巻き

　どうすれば、こういう間違いになるのか・・・

真相を確かめてみたい さくらでございます。。。m((_ _))m

　さて、先日我が家に届いたＮゲージ集団、

目下のところ、目玉の車両といえば、

トミーナインスケールのＤＤ１３といった感もございますが、

他にも色々とおもしろい車両たちが・・・

てなわけで、今回はグリ完クハ１０３と

ＫＡＴＯのサハ１０３を。。。

　とりあえずオレンジ色のクハ１０３、

エンドウからは４両セットで発売されておりましたが、

今回の２両はグリ完として発売された車両で間違いないようで、

当時、ＫＡＴＯから発売されていた

一般型１０３系の先頭車と付け替えて楽しもう♪

といったコンセプトがあったようで・・・

先頭は冷房車、中間は非冷房車ということで、

真夏だったら乗客からブーイングがきそうな、

見事なキセル編成が出来上がるといった寸法。。。

　しかしながら、この頃のＧＭ製クハ１０３、

見た目の点で唯一残念といえば、クーラーの表現、

現行のＡＵ７５と見比べてしまうと、

一体成型とは言えども、残念のような。

　床下機器に関して初期のキットに見受けられた

亜鉛合金製一体成型の床下機器として錘を兼ねており、

中央部分には錘を嵌める穴とともに

プラ製床板にネジ留めするといった構造。

　車両の方はネット上で確認してみても、

昭和５１年ごろに完成品の車両が発売されていたところをみると、

少なくとも、４０年近くの年月は経過していると思われまして。。。

　一方のＫＡＴＯ製のサハ１０３・・・

なぜか屋根にはパンタグラフ。。。(・_・)エッ......?

　正直、私めもモハ１０３かと思っていたのですが、

自宅に届いてビックリ！

車体にはサハ１０３と記載されており。。。(苦笑)

　車両も蛍光に近い鮮やかなオレンジ色・・・

ということで、我が家にもう１両ございますが、

ロット的には昭和５２年ごろに製造されたモデルと思われ。

　ひとまずパンタグラフのついた残念な屋根は

我が家の手持ち品、非冷房用の屋根があり、

こちらと交換。若干の車体の整形を行い、

連結器を変えて作業終了ですが、

今後、冷房化するかどうかは。。。(悩)

　今回到着した１０３系、我が家の軽トラックよりも古い、

最低でも３５年以上は経過するシロモノ・・・

旧きよき時代の車両たちですが、色々調べてみると、

私めの年齢とあまり変わらない車両たちだったと

知って改めて驚き。。。(苦笑)

2015年10月07日

モノは旧いがしっかりしてる？トミーナインスケール香港製ＤＤ１３の巻

　全国の乗用車の平均所有車齢は約８年程度だそうですが、

我が家のクルマの平均車齢を計算してみたら、

　　　１３．６年

という結果になったさくら家でございます・・・

もちろん、このクルマが一番、年数を稼いでおりますが。。。m((_ _))m

　さて、たまたまオークションを覗いていると、

なかなか面白い逸品が出品されており、さっそく入札することに・・・

トミックス製のクハ１１１湘南色の他に、

メーカー不明の１２系客車、グリ完のクハ１０３など、

多国籍軍で出品されており、ＤＤ１３に関しては、

題目に明記されておらず、ダークホース的存在、

入札包囲網もあまり厳しくないかと。

　てなわけで、１６両の車両でワンセットとなったものを

ホント適度なお値段で落札・・・♪

そしてトップバッターは

トミーナインスケールＤＤ１３。。。

　我が家にはＴＯＭＩＸ時代になってからのＤＤ１３が１両ございますが、

今回のものはケースにトミーナインスケールと記載されておりますが、

色々な雑誌等で確認してみると、ＴＯＭＩＸの前に用いていた名称、

昭和５０年ごろのモデルだそうで。

　今回の国鉄新塗装モデルの他に国鉄旧塗装、事業用新幹線色

の３色が発売されており、当時の価格は２３００エンだったとか。

　車両の方は後年、ＫＡＴＯから発売された

ＤＤ１３と同様に前期形がモデル、

１灯式ヘッドライトに特徴あるイコライザー付き台車と、

当時のバリエーションを考えれば、数少ないディーゼル機関車、

見所は満載の様で。。。

　後年、ＫＡＴＯから発売されたＤＤ１３と比べれば、

車両の物腰感が高く、手すりも太い、

トイとしての雰囲気は脱しませんが、

雰囲気は充分に捉えられているような。

　今後、動作チェックなどを行いたいと思いますが、

仮に動かなくても・・・

出来れば動いてほしいものですよねぇ。。。(苦笑)

2015年10月06日

さっさと作業しておきましょう！ﾏｲｸﾛｸﾓﾕﾆ74 & ｸﾓﾊﾕ74 カプラー交換の巻

　炭水化物抜きダイエット・・・

ゴハン好きの私めには、

到底考えられないさくらでございます。。。m((_ _))m

　さて数日前、我が家に到着した

マイクロ製のクモユニ７４＆クモハユ７４

の４両セット、

ひとまず、さっさとカプラー交換だけは
済ませておきたい♪ということで、作業のほうを。。。

　私めの印象の中では、千葉のニモ電といえば、

クモユニ７４が４両編成で、爆走していたときの姿を

思い浮かべるのですが、

今回のセットは生憎、クモハユ７４を含めた４両編成。

ひとまず、ニモ電４両による運転と、

マイクロ製・ＫＡＴＯ製の１１３系との併結を考えて、

カプラー交換を実施することに。

　さっそく作業ですが、カプラー交換に際し、

車両は旧型車両ですが、連結器は写真の様な
旧型国電用のモノではなく新型国電用のモノが用いられ、
我が家の在庫品を流用することに。

　ところで今回の目玉であるクモハユ７４００２、

こちらは時代考証からマイクロ製非冷房１１３系との
併結を考慮し、千葉寄りはTomix製のＴＮカプラー密連、

東京寄りはマイクロ製のマイクロカプラー密連を装備。　

　２両目のクモユニ７４０１２はＭ車ということで、

千葉寄りにマイクロ密連、
東京寄りにKATO カプラー密連を装備、

３両目のクモユニ７４０１３には千葉寄りに
KATO カプラー密連、東京寄りにTomixのTN密連を装備、

殿を勤める４両目のクモユニ７４０１４、

こちらは千葉寄りにTomixのTN密連、

東京寄りはダミーカプラーといった具合。

　ある程度、連結する相手も限られ、

ニモ電４両編成を組むにしても、
限定的な編成ということで、編成内で様々なカプラーが
入り乱れておりますが、

とりあえず連結相手を考えれば、仕方がないのかと。。。

2015年10月05日

エンブレムはドコいった！ランクル７０スキッドプレートエンブレム紛失？の巻

　帰り道に通った夜の住宅街、

すると、ドコからともなく聞こえてくる

　　アノ声・・・

秘め事するなら、
窓の施錠はしっかり確認しましょう♪

と感じたさくらでございます。。。m((_ _;))m

　さて、車庫にて昼寝をしている事が多い、
わが家のランクル・・・

久々に買い物でも行こうとシャッターを開けて、

暖気中に何か普段とご様子が。。。(悩)

　よくよく見れば、スキッドプレートに取り付けられている

　　　　　　　　　　　｢ＪＡＯＳ｣

のエンブレムが見当たらず・・・

前回、洗車したときにはエンブレムを確認、

しっかりとスキッドプレートに
貼付されていたのは間違いなく。。。

　最近走行したといえば、
女房サマの実家を２往復したくらい、

ということは外環道で落としたか、はたまた・・・

取り付けの際にはしっかりと脱脂をしてから貼付、

簡単に剥がれるはずは。。。(涙)

　とりあえず、悩んでいても仕方がないということで、

メーカーに直接、問い合わせの℡、

事情を話し、エンブレムを送付していただくことに。

　封書を開けてみるとエンブレム、説明書と共に
脱脂用シート、広告、ステッカーが同封され、

今回は念には念を入れて脱脂を敢行することに♪

　てなわけで、さっそく作業に入りますが、

とにかく送られてきた脱脂用シートで入念に脱脂、

そのあと、エンブレムの下に

クッション付の両面テープを貼付して作業は終了♪

　ひとまず定位置にエンブレムが戻ったランクル７０、

今度はエンブレムが剥がれないことを
祈るばかりでして。。。

2015年10月03日

出して気がついた？ KATO 115系1000番台スカ色部品取付作業の巻

　世間では、｢人生、山あり、谷あり｣といいますが、

ここ数年、転落した人生の深い谷から

なかなか、抜け出せないような気がするさくらでございます･･･

這い出せないのもツライものがありまして。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　さて先般、我が家に

KATO 115系300番台

が到着し、比較対象に115系1000番台を出してみましたが、

よくよく１０００番台を見てみると、

部品などが全く取り付けられておらず。。。il||li ○|￣|＿ il||li

　てなわけで深夜の限られた時間、できる作業ということで、

今回は115系1000番台に信号炎管を取り付ける作業などを・・・

本当は慌てて作業を行うと失敗することが多いということもあり、

深呼吸をしてから作業をすることに♪

　部品取り付けといっても、

あっという間に終わる作業ということで、

信号炎管を各車両に取付けを行い、　

あっという間に完了。。。

　側面にＪＲマークの貼付も考えましたが、

先般入線した３００番台はＪＲマークの貼付は考えておらず、

１０００番台と３００番台の併結を考え、

ＪＲマークの貼付は見送ることに。(淋)

　とりあえず、３００番台にあわせ、

行先表示は塗装されたタイプのものを貼り付けて、

作業を進めていきますが、

如何せん老朽化の進んでしまった私めの眼(まなこ)、

焦点が合わないといった不具合が。。。(嘆)

　短時間ですが、作業が終わった１１５系１０００番台、

まだまだ他にも、作業が完了していない車両たちがいることを

改めて知らされてしまったような。。。(汗)

2015年10月01日

寿命は３年？偏摩耗顕著？？ｽｽﾞｷｱﾄﾞﾚｽ125 ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ＆ﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰ交換の巻

　最近は息子クンの通う小学校でドラゴンボールが流行っている様で、

試しに私めの購入した単行本を読むか？と聞くと、読みたいと・・・

実家からサルベージしてきた訳ですが、

子供よりも親が熱心に読んでいる さくら家でございます。。。m((_ _))m

　さて、ここ最近、通勤用のスズキアドレス１２５に異変・・・

フロントのエアーが抜けてしまうといった事象。。。

　特にタイヤに異物が刺さっているという事ではなく、

エアーを入れて試してみてもスローパンクチャー、

とにかくエアーが抜けているのは確実な様で。。。

　ただ、もう一つ考えられる原因・・・

バルブのムシを入れ替えて作業終了にしようかと思いましたが、

ここ数ヶ月、フロントタイヤの偏摩耗が顕著、

走行中はオフロードタイヤのような音を奏で、

ハンドルからわざと手を離してみると、左右のブレも酷いといった状態。。。

　おまけに、このパンク騒動のおかげで、

普段は車庫で昼寝をしているシルバーウイングが出動！

通勤で大きい２輪車というのも、職場の駐輪場でご迷惑・・・

我が家にフロントタイヤの在庫もあるということで、

面倒ながらも交換してしまうことに。

　３年前に作業した時と同じ手順で、タイヤホイールを外し、

今回はディスクローターの交換もついでに♪ということで、

こちらも取り外し作業を・・・

以前はタイヤのビート落としは万力を使用して行っておりましたが、

今回は自らの体重をかけて、あっさりビート落とし完了。。。　

　今回交換するタイヤもMADE IN TAIWAN製の

ＤＵＲＯタイヤ、サイズ９０／９０－１０、

前回、交換した後輪タイヤと同じタイヤパターン♪

使用済みタイヤと今回取り付けるタイヤを観てみると、

従前のタイヤは独特なトレッドパターン、

前に履かすよりも後輪の方が良かったのかな？思える感じ。

また、偏摩耗度合いも良く分かるかと。。。

　ひとまずホイールを塗装後にタイヤの組み付けですが、

暫くやっていなかったせいか、組み込みに難儀する。。。(嘆)

　無事に組み付け後、ディスクローターをホイールに組み付け、

ローター面の脱脂後、元の位置に戻して作業終了ですが、

暫くはタイヤ、ディスクローターの慣らしということで、

１００ｋｍ程度は大人しく走行しようかと。。。(苦笑)