見覚えのない鉄道模型を見つけては、悩んでいる さくら でございます。。。(-_-|||)


いつ入線させたか覚えていない機関車という事で、
ＥＦ６５ ５００番台Ｆ形を。。。


　そもそもこの５００番台昭和３９年からＥＦ６０をベースに
高速性能を重視して製造され、ブルトレや高速貨物列車を牽引した
由緒正しき？機関車という事で、
客車用はＰ形、貨物用はＦ形として製造されて活躍。


　とりあえず、いつもながらの特長として、

・　高速貨物列車牽引用のＥＦ６５ ５００番台Ｆ形(貨物用:Freight)
・　国鉄時代・昭和５０年頃の米原機関区に配備された車両をプロトタイプに模型化。
　　ツララ切りや、復心装置カバーを備えた前面が特徴です。
・　意外と短い車体長をリアルに再現
・　ヘッドライト点灯
・　フライホイール搭載動力ユニット採用により、
　　パワフルかつスムースな走行性能を発揮。
・　ＰＳ１７Ｃパンタグラフを採用し、屋根上ディテールと
　　精悍な車体を的確に模型化。
・　運転台を表現(操作盤・イス・室内シースルー化)
・　メーカーズプレートや車体表記を印刷でリアルに再現。
・　アーノルドカプラー(選択式KATOナックルカプラー付属)
・　内ばめ式のテールライト、ワイパー部分が半円に空いた特徴あるツララ切り、
　　ホイッスルカバー、中央部分が張り出した解放テコ、
　　ジャンパ栓台座をボディに表現、ジャンパ栓はエンドによる位置の違いを表現、
　　復心装置カバー、車上子保護板。
・　選択式ナンバープレートを採用(519、520、521、526号機)
・　選択式メーカーズプレートを採用(川崎、東芝、東洋電機/汽車会社)

だそうで・・・。


　とりあえず今後はナンバーやら色々と作業を進めたいとは思いますが、
レイアウト完成後、本来であればコキ５００００系列あたりを
牽引させてあげたいような。。。


　もしくは京葉線あたりで牽引していたタンク貨車にするか、
牽引させる車両を選ぶのにチョット難儀しそうな予感。


　しかしながら我が家、コキ１００系列は大量増備したものの、
今後は牽引車両の充実化のためにコキ５００００系列やらタンク貨車の増備を
しないとマズイですかねぇ～。。。

　最近は
体重が安定している
さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて今回は久々の西武シリーズという事で、
普段は通販で利用しているお店に出向き、
半額で入手した車両たちを。。。

　時期は９月中旬の事、
通販利用でお得意サマということで、
お店から車両セットの半額券が・・・
てなわけで、前回も送られてきていたものの、
時期を逸しせっかくのチャンスを
取り逃がすといった大失態。

　今回ばかりはチャンスを
逃す訳にはいかないという訳で、
東武野田線に揺られて目的地まで参上し、
西武鉄道 ７０１系 赤電６両セットをお買い上げ。。。

　てなわけで購入後、お得意の放置プレーに
なっていた訳ですが、
道楽部屋も涼しくなり車両たちもやっと
陽の目を見たわけでして。

　ちなみに今回導入された赤電、
６両編成で走行することなく、
時代に逆行する非冷房化作業を行おうかと・・・
７０１系の４連と
鉄コレのクハ１６５０ ２両を組合わせて
６０１系の４連を組成させたいな、
と考えておりますが、
非冷房化作業もかな～り面倒な予感。。。

　色々とネット上で７０１系の赤電時代の資料を
求め徘徊していると、
マイクロエースお得意の接着剤留めが
施されているようで、
グロベンやらクーラーに関して、
取り外しが難儀しそうでして。

　しかしながら私め、非冷房化作業の資料集めに
気をとられてすっかり忘れていた事が・・・
非冷房の編成を組成するのは良いとしても
ドアがステンレスドアではないという事。

　６０１系は当然のことながら、
７０１系は非冷房でもステンレスドアの時代は
なかったみたいですね、
どうも勘違いの原因となったのは
８０１系だったようで。(嘆)

　８０１系モドキにするにせよ、
雨樋の位置も違うし、ドアの塗装まで考えねばならず、
今になって頭を抱えておりまして。。。(悩)