そういえば一昨日の当直の夜、
以前に一緒に勤務していた同僚が遊びに来て、
裏の喫煙所でタバコをふかしながら談笑中、
よう壁の上に設置されているフェンスの上を
一匹の動物が悠々と散歩している姿を発見。

　始めはネコかな？と思って見ていると、
サイズ的にネコではなく、
いたちやフェレットにしては姿が大きく、
どうやらハクビシンだったようで。。。

　市川動植物園でハクビシンを見た事はありますが、
市内にも生息している事は知っていても、
野生のハクビシンを見たのは私も初めて・・・
チト、感動ですね。。。(笑)


　まぁ、市内ではタヌキはもちろんの事、
生息していないはずのイノシシが見つかったり、
(２匹逃亡中、うち１匹は射殺済み)
一応は自然が残っているんですかねぇ～？


　さて、昨日は午後から爆睡、
夜から野暮用で実家に出向し、チョッとだけ作業を。。。

　我が家に２両在籍する長物車、チ１が今回の主役、
かなり前に１両は既にカプラー交換済みという事で、
今回のチ１、数年前に購入し、
コキ１０４同様に木箱に押し込められ、
やっと陽の目を見たというか。。。(苦笑)

　そんな実車は昭和４３年にレム１形を改造し、
２軸でありながら材木やレールなどの
長物輸送用として登場し、
現在もレール輸送列車の末端などに
スペーサー代わりに連結されて活躍しているようで。

　さて、さっそく車両を見てみると、
車輪の方は当然のことながらプラ車輪を履き、
積載している材木もラワン材でしょうか？
しっかりと針金で結ばれ、
車両にくくりつけてありますね。

　ただ、過去に購入したチ１形の積荷の木材は
ラワン材のような木材ではなく、
原木のような様相に茶色に塗装され、
木の切断部分もきちんと塗り分けられた
プラスチックだったのですが・・・
値段の問題なんですかねぇ～。

　さて今回の作業、
まずはプラ車輪の交換からという事で、
本音を語れば黒染め車輪を使用したいところですが、
鉄コレシリーズで購入したＮ化パーツで
ほとんど未使用であった金属車輪を流用。

　まあ、プラ車輪でも走行させるにあたって
問題ないのですが、
ジョイント音を聴いてしまうとプラ車輪では若干、
役不足のような。。。

　早々に車輪交換も完了し、お次はカプラー交換、
我が家の標準カプラーである、
ＫＡＴＯカプラー Ｎに換装しますが、
金属製のカプラー押さえをピンセットにて外し、
カプラーと同じくセットされているバネは再利用。

　ＴＯＭＩＸの場合、バネを封入しておかないと
カプラーがデレデレになるというか、
頭を下げてしまい、走行開放し易くなるような。。。

　カプラー交換自体も３分ほどで完了し、
今回もヨ３８０００と同じように１両のみで終了。

　もっと作業を薦めたいような気もしますが、
ひとまずコツコツと作業を進めていかなければ。。。

　さて、我が家のパンドラの押入れから
続々と発掘されるカプラー未交換の貨車、
今回はＫＡＴＯ コキ１０４、３両の
カプラー交換および、手ブレーキハンドル、
車端部の手すりの取付け作業を。。。

　そもそもこのコキ１０４、
ＫＡＴＯのパスポート・スペシャルセットだったかの、
ＥＦ２１０×１両のとコキ１０４×３両、
計４両セットのみでオークションで出品されており落札。

　そのまま木箱に入れてしまい忘れ、
今回の登場となった訳で。。。

　そのうちコキ１０４の１両は
｢２０Ｂ形コンテナー｣を積載しており
コンテナーの中でも変化をつけるにはもってこいですね。

　とりあえず、作業開始ということで、
カプラー、手摺取付け前にケース内に入っている
厚紙の加工を。。。

　手摺部分を取付けた車端部を収納する部分の
ケース内の厚紙を一部カット、
収納した際に厚紙が手摺と干渉しないように加工。

　お次に恒例のカプラー交換という事で、
ＫＡＴＯカプラーＮ グレーを取り付け、
３両のみなので５分かからず作業終了！！
続いて、手摺と手ブレーキハンドルの取り付け。

　手摺の取付けには特に問題は無いですが、
チト面倒なのは手ブレーキハンドルの
取付けかもしれません。

　１両に付き手ブレーキハンドルは２両分、
入っておりますが、部品をランナーから切り離したあと、
ピンセットで摘んで取付け穴に誘導するのは
目が疲れますねぇ。。。(苦笑)

　寄る年波なのかパソコンのやりすぎで
目が悪くなったのか視力の落ち具合は
目を見張るものがあるようで。。。(苦笑)

　取り敢えず手ブレーキハンドルに関しては
３両に取付け、３個余りますので、
ＡＳＳＹとして部品箱に保管しますが、
今後使い道があるかどうか。

　最後にそのまま収納しても芸が無いので
コンテナーを一部入れ替えて
本日の作業は完了ですが、
まだまだカプラー未交換車両あるんだよなぁ。。。(涙)

　今日は所用のため早めの更新 ＆ たまには鉄道模型の
話題から外れて飲み物の話でも・・・
深夜、ある救急出動にて病院到着後、
自販機の前を通ったら見慣れぬぺっトボトルが。。。


　モノは利根コカ・コーラボトリングが販売している「ＭＡＸコーヒーX」
一瞬、目を疑ってしまった訳で・・・。


　現在、缶の方は｢ジョージア・マックスコーヒー｣と名前は変わりましたが、
マックスコーヒーといえば２５０ｍｌ缶で黄色に茶色い模様のイメージが強く、
地域モノだったと知ったのはここ１０年くらいの話で・・・(苦笑)


　昭和５０年当時、茨城県・千葉県・埼玉県で発売され、３年後は栃木県まで勢力拡大。
自分も小さい頃はと～ても甘いコーヒー飲料としてたまに飲んでいた覚えが・・・
とにかく甘いコーヒーと言う事で、乳成分は練乳と言う事で、
甘い理由が分かった様な気が。。。(笑)


　ここ最近は先にあげた県の他に岩手県・秋田県・福島県・群馬県・
新潟県・静岡県等の一部地域で販売されているようですが、
５００ｍｌのペットボトルの販売までは私も知らなかった訳で・・・
というか、自分が気がつかなかっただけか？(苦笑)


　何やらネットで調べてみると５００ｍｌペットボトルが発売されたのは
今年の５月から千葉県・栃木県・茨城県の自動販売機やコンビニにて
販売され始めたようですが、気がつかなかった私って・・・？


　お味の方は正直言って、自分は牛乳で割って甘さを抑えないとチト、キツイですね、
結局、５００ｍｌのペットボトルを牛乳１リットルの牛乳で割って飲むハメに。。。
これではコーヒー飲料ではなく、コーヒー風味の牛乳のような。。。


　だけど昔、２５０ｍｌ缶を５００ｍｌの牛乳で割って飲んでいたことを考えれば
サイズは変わっても同じとでも言ったら良いんですかねぇ～。(納得！)



　だけど私自身、千葉県で生まれ育ったせいか、
マックスコーヒーって全国販売されている商品だと思っていたので、
真実を知った時は驚きました。


　だけど、よくよく考えて見れば高校生の頃、関西方面に旅行に行った際に
ファンタ・メロンだかファンタ・ストロベリーだかを購入して帰った
覚えがあるのですが、よくよく考えればこれもご当地モノだったのかは知りませんが、
まだまだ色々とご当地モノ飲料水ってどれくらいあるんだろうか・・・？

　さてここのところ、時間を見て色々と押入れ内の
発掘作業を実施・・・
作業をしていたら我が家に１両ある
トリコロールカラーのド派手な車掌車が出土。

　第２回 国際鉄道模型コンベンション 限定セットの
中に入っていた
ＫＡＴＯのヨ３８０００がひっそりと
貨車を入れた木箱から出現した訳で。。。

　第２回の国際鉄道模型コンベンションというと
いまから６年ほど前だから
平成１３年ごろの発売だと思いますが、
オークションでたまたま落札し、
そのまま木箱に他の貨車と共に入れた覚えが。。。

　その他、ＫＡＴＯのコキ１０４やコキ２００など、
カプラー交換未実施の車両が続々と出没。(汗;)

　今回発見されたこのＫＡＴＯのヨ３８０００、
実車は平成６年に小倉工にてヨ８０００を種車に
1両が改造され、浜苅田港～浜小倉を２両のＤＥ１０にて
プッシュプル運転していた貨物列車を
ＤＤ５１のみによる推進運転に変更するため、
編成の一端に制御車として活用。

　改造にあたり、装備されていた石油ストーブ・
油タンク・床下の水タンクなどが撤去され、
新たに標識灯・警笛・ブレーキ弁・
電気式ワイパーなどが装備され、
塗装も左右で異なり、朱色を基本とした
カラフルなトリコロールカラーへ変更。

　後年、ＴＯＭＩＸからも
臨時高速貨物８５５４列車(推進運転コンテナ列車)セット
としてＤＤ５１と共にヨ３８０００、
コンテナー貨車など入ったセットが
販売されましたが、後発らしく色々と細工が施され、
従来のテールライト点灯が、今回の推進運転時の
ライト点灯などの装備が施されているようですね。

　一方、ＫＡＴＯのヨ３８０００、
限定品とはいえども、塗装などはキッチリと
仕上げられて床下などもグレーで成型され、
なかなか好感触なモデル。

　まぁ、ＴＯＭＩＸに比べてしまえば
ライトも点灯しませんが、
元の値段が５２５円と考えれば
満足できる出来ではないでしょうか？

　そんな訳で、今回は時間の都合で
１両のみのカプラー交換、
カプラーも黒色ではなく
グレーのＫＡＴＯカプラーＮを用い、１分で作業終了！

本当であれば今回、見つかった貨車の一群の
カプラー交換や部品取付を行ないたいところですが、
発掘作業を優先したため作業は
時間を見て行なう事に・・・
何だかまだまだ色々な車両が
押入れから出てきそうな予感。。。(涙)

　いやぁ～、台風４号もテレビなどで散々盛り上げておいて、
いざ、来て見るとすっかり肩透かしを喰ったというか、
九州・沖縄地方など、被害をもたらしましたが、
関東地方は午前中、多少強い雨が降った程度で終了のような感じ、
その午前中の強い雨の中、買い物に出かけ転んだという内容の救急出動で
濡れネズミになっていた私たちって、いったい。。。(涙)


　おまけに昨日の救急出場現場でもあった出来事ですが、
救急要請で現場に行き、家族から患者サンの病歴などを色々と聞く時が
あるのですが、正直に答えてくれない方が実に多くて・・・。


　結局、救急隊員には教えてくれず、病院に到着してから医師に話すと言うパターン、
ホント、｢何のために救急要請したの、うちらはタクシーかいっ？｣という感じですね。
一度はとんでもない病気を隠していたケースもあり、
病院側も治療方針が変わってしまうということも・・・
我々も家族に正直に話してほしいもので。。。


　それにしても３連休中だけあってサンデードライバーが多いせいか、
道路上の運転マナーは素晴らしく、非協力的な車両が多いですね。
恐らく、エアコンを使用して窓を閉じっきりにしているからなのか
サイレンが聞こえずらいのかもしれませんが。。。


　市内では禁止されているモーターサイレンを市外搬送の折に
追走時、避けない車や交差点等で吹鳴してみましたが、
ピーポーサイレンよりも聞こえるのか、速やかに停止や
避けてくれるような気がするのですが。。。


　それに引き換え、救急車が対向車線を逆走中、対向で走行してきた車両が、
強引に突っ込んでこられるのも困ったもので、
こちらはチキンレースやってるのではないんですけどね・・・
こういう時にナンバーを確認して警察に通報できればいいなぁ、と
思う今日この頃で。。。


　さてさて前回に引続き、別編成の１０３系青梅線仕様の改造作業になりますが、
今回の編成はごった煮編成と言うか、混声合唱団とも言うべきか、
４両編成でもＫＡＴＯ 新１０３系が１両、同 一般型が２両、
ＴＯＭＩＸの１０３系が１両という何ともまとまりが無いというか。。。(苦笑)


　そもそもこの編成となった経緯はＫＡＴＯの一般型１０３系のＭＭ’ユニットを
活かす為にオークション、地元の模型屋さんにて先頭車を購入したもの。


　ＫＡＴＯのクハ１０３はオークションにて落札、その後も単品で
出品されるかと数ヶ月粘りましたが出品されず、
諦めて地元の模型屋さんにてＴＯＭＩＸのクハ１０３を購入、
同一メーカーでも形態違い、他メーカー同士で編成を組む事に。。。


　とりあえず最初にＴＯＭＩＸのクハ１０３以外はカプラー未交換のため、
カプラー交換を実施後にクハ１０３同士を並べてみましたが、
ＴＯＭＩＸのクハ１０３はドアや前面、側面の行先表示幕部分のＨゴムには
色入れされてませんね。


　ＪＲ東日本で行なわれていた黒Ｈゴム化を表現するのにマジックペンで
Ｈゴム部分を黒く色付けするのも良いかもしれません。


　さてお次の作業として、恒例のアンテナ交換作業を実施、
２両のクハ１０３共々、最前部のベンチレーターを外し、
アンテナ部分をニッパーで除去、
彫刻刀で除去部分を平滑に仕上げてみるとチョッと気になったことが。。。


　ＫＡＴＯの１０３系の屋根はグレーのプラスチックで成型された屋根、
一方のＴＯＭＩＸの屋根はどうやら黒成型で屋根をグレーに塗装しているようですね、
ベンチレーターを取り外した時に黒い部分が出てきたのでオヤッ？と思ったのですが、
アンテナ部分を削ってみて、黒色プラスチックにて成型の後にグレーで
塗装されているのは間違いないようで。。。


　ひとまず、ＡＴＣアンテナ取付け後にＴＯＭＩＸのＪＲマークを貼付し、
作業は完了になりますが、本当であればもう一つやりたかった作業が。。。


　中間車の一般型１０３系のＭＭ’ユニットの冷房化作業もやりたかったですねぇ、
限られた時間の中での作業でしたので冷房化改造は今回、見送りしましたが、
時間が取れれば作業をやりたいもので。。。


　ただ、ＡＵ７５Ｇあたりで簡単に冷房化しても床下機器の改造作業がチト、大がかり、
ＧＭの床下機器を用いてモハ１０２に１６０ｋＶＡのＭＧ(電動発電機)を
取付けるのですが、作業できるのはいつの事やら・・・？

　昨日の仕事中、お客サマからのご注文の話になりますが、
｢倒れ呂律がまわらない、脳梗塞かも？」
という内容。

　お宅に到着してみると脳疾患でも
さらに急を要する事態・・・
早急に車内収容前から収容先に交渉、
そのまま病院に向け出発、
お客サマの状況が思わしくないため、
接客室で状況を見守るために
助手席に座るメンバーも後ろへ移動し、
そんな訳で運転席に自分のみ～。(淋)

　あいにく道路は渋滞中、
１分１秒でも早く病院に行きたくても無茶な走りは禁物、
飛ばしたくても飛ばせない・・・
ジレンマですね。

　ひとまず、音声合成だけでは道を譲ってもらえないので
私めも久々にマイクでお話を実行することに。

　前のゴト車の時は｢大門マイク」が付いていたので
手を離さず喋れたのですが、
今度のゴト車、｢大門マイク｣が付いておらず、
助手席側からマイクを引っ張って喋るハメに・・・
ホント、機能的じゃないですね、この車。

　ちなみに大門マイクの由来・・・
西部警察の渡哲也が扮する大門団長が
使用していた車両の無線機のフレキシブルマイクが
運転席側に取付けられていたので
こう呼ばれるようになったのでしょうか・・・？
そんな訳で私もつい、運転席側についていたので
大門マイクといっておりましたが、
西部警察、懐かしいなぁ。。。(苦笑)

　そんな訳で右手にハンドル、
左手にマイクを持ち病院まで向かいましたが、
交通ルールやマナーを守った運転をして下されば、
マイクを持ってまで運転する事もないし、
急を要するお客サマでも目的地
まで速やかに行かれるのですが。。。(悩)

　さて、やっと解決方法が見つかったというか、
座金(平ワッシャー)を挟んでKATO１０３系の
グローブ式ベンチレーターを取り付けるという方法。

　この平ワッシャーを挟んで取付ければベンチレーターを
浮かせて取付ける事もなく、
見た目も自然に取付けられるということで、
さっそく作業を実施！！

　その前に前回、取付け方法が記載されたホームページ、
｢ＫＨ Ｔｒａｉｎ Ｆａｃｔｏｒｙ｣を読んでみると、
平ワッシャーを挟んだ時に金属面が
目立つと感じられれば塗装する・・・
云々と記載されており、
自分もこの平ワッシャーを塗装して取付してみることに。

　ひとまず、ワッシャーの側面部分が
目立たなくなれば良いという事で、
天候は気にせずに雨天の中、実行！

　とりあえず、マスキングテープ上に
平ワッシャーを並べてＧＭスプレー９番の
ねずみ色にて塗装開始、
乾燥後にこの小さい平ワッシャーを
外す作業が面倒で・・・(苦笑)

　やっと交換作業という事で、
今回の主役のマイクロエース１１１・１１３系、
クハ１１１ × ３両とＭＭ’ユニット × ２ の計７両。

　ちなみにクハ１１１の２両、我が家に到着した際に
ＧＭ１０１系のベンチレーターに換装したことを
思い出した訳で。。。

　大きさも純正に比べれば大きさも
一目瞭然ですね・・・
まぁ、ベンチレーターの形態統一という事で、
ＧＭ１０１系のベンチレーターを
取付けたクハ１１１も今回交換することにし、
とりあえず、取付けられている
グローブ式ベンチレーターを外し、
φ２．０のドリル刃にて穴の拡張作業。

　拡張作業もあえなく終わり、さっそくKATO１０３系の
グローブ式ベンチレーターを取付け開始、
ベンチレータの取付け脚部分に平ワッシャーを通し、
あとは穴に嵌めるだけという実に簡単な作業。

　実にお手軽工作ですが、
純正のしょぼいベンチレータに比べて
交換した方が見た目の効果は抜群のようですねぇ～♪
個人的に大満足です。

　あとは暇を見て、先頭車の最前部に付く
箱型ベンチレーターをＧＭの箱型ベンチレーターに
交換をしたいところですが、
やっぱり見た目って重要ですよねぇ。。。