本日で有休最終日、本当であれば昨日、作業した
鉄コレ第４弾のベンチレーター交換の話でもと
思いましたが、実家にデジカメを忘れるというハプニング、
その話はまた後日という事で。。。(涙)

　さて、本来であれば我が家にまったく必要のない
部類に入るモノなのですが、
我が家で他メーカーにＫＡＴＯカプラーＮを
取り付けた際に余りモノだった｢ＤＴ２２｣台車を使用し、
カプラー高さの加減を確認、
とある事情で必要となり転用。

　そんなとある事情とは・・・
事の発端は３月に入ってすぐの事、
キハ２５の台車を外して作業中、床に台車が転落、
踏んでカプラー取り付け部分が破損するという
アクシデントに遭遇！！

　前回の西武３０１系のサハ１３０１の
踏んじゃった事件の反省が
まったく生かされていない訳で・・・。(涙)

　そんな事で、｢ＤＴ２２｣ 台車が１個破損し、
キハ２５へ取り付けのため余剰部品を転用、
今まで使用していたカプラー高さのチェックをするために
使用していた台車が不在に。。。

　そんな訳で前回のホビセン参拝の際に購入したのが
マイクロトレインズ社製の｢スタンダードゲージ｣。

　カタログの説明書きによると

「マグネマティックカプラーの取り付け時に、
高さをチェックするために使用します。
線路の幅や車輪のバックゲージのチェックにも
使用できる機能が付いています。｣

という事らしい。。。

　正直言ってＫＡＴＯカプラーがメインの我が家にとって
マグネマティックカプラーとは縁遠い存在ですが、
カプラー高さの確認には使用できるのでは？
という事で購入に至った訳ですが、
説明書きを確認しようとケースを裏返すと
モノの見事に英語での説明書きが・・・。

　スタンダードゲージ本体には
マグネマティックカプラーが取り付けられ、
裏側にはレール幅に合わせられた出っ張りと、
サイド部分にはレール幅と車輪の幅を確認できるという、
１つあればマルチに確認できる
という事なんですかねぇ～(笑)

　今回、カプラー高さ確認の任を解かれる事になった
ＤＴ２２台車とスタンダードゲージを
連結させて見ましたが、
カプラー高さの確認には使用できそうな予感。。。

　モノは試しにとＤＴ２２台車とスタンダードゲージを
ＴＯＭＩＸのＥＦ６２に連結させて見ましたが、
スタンダードゲージとＥＦ６２の連結時の写真を
撮り損ねましたが確認に使用するには大丈夫そうですね。

　まぁ、これを期に他社製への
ＫＡＴＯカプラー取付け作業が
順調に進めばいいのですが。。。(苦笑)

　いやぁ～１９日の勤務も日中、深夜関係なく
１０件のご注文を頂き・・・m((_ _))m

　遠方搬送が多く、長時間コース・・・
そんなこんなで仮眠したのは明け方の４時、
東の空はうっすらと明るくなり始めてるし。。。(涙)

　おまけに朝一番のご注文も頂き、
そのまま１０時まで残業、
１０時半には帰宅するも
そのままバタンＱ～(←死語かしら・・・？)　

　さて、色々と女房サマの目を盗んで
色々と到着しているのですが、
何ですかねぇ、Ｅ２３１系も下手すりゃ
１０３系の二の舞になりかねない増殖と
いったらいいのでしょうか。

　そんな我が家に今回も通販予約、
料金先払いにてお取り寄せと
いう事で後日の紹介となる２０５系総武色、
京浜東北色と共に遅ればせながら
山手線用に３本目のＥ２３１系５００番台が到着。

　我が家の山手線用Ｅ２３１系の変遷を見ると
実車が平成１４年４月に山手線に
デビューしたかと思ったら
平成１５年夏にＫＡＴＯから模型化、
単品で発売開始。

　とりあえず１１両を単品で買い揃え、
その後のセットを購入し、今回ので３本目。。。

　この時のＥ２３１系５００番台の
ＫＡＴＯの案内には特徴として、

・Ｅ２３１系５００番台、山手線色の近代的な
　形態を忠実に再現。
・ステンレス車両特有の、シルバーの色調のちがいを
　美しくリアルに再現。
・グリーンに着色された窓ガラスを再現。
・ＪＲマークを先頭車に印刷で表記。
・ 繊細な車両ナンバー・車体表記を美しく表現。
・中間車の連結部にボディマウントカプラーを採用し、
　伸縮・密連形PAT.を採用。
・実感的かつ安定した低速走行実現のため、
　動力車を改良。　
・ＡＵ７２６Ａ冷房装置の形状・質感を忠実に再現し、
　リアルな屋根上を実現。
・ＰＳ３３Ｂ形シングルアームパンタグラフを新規採用。

　なんとも鳴りもの入りで登場だったようで・・・。

　お次に登場したのがリニューアルを施した
新仕様ということで、

・前面ガラスに青色グラデーションを表現。
・単品販売から５両基本セットと６両増結セットで発売。
・車両ナンバー・所属表記(東トウ)を設定。
・モデルは、東京総合車両センターの５３４編成。
・ＡＵ７２６、トランスポーテック社製クーラー搭載。

正直なところ、単品発売された
編成とまだ見比べていないわけで・・・。

　さて、今回発売された最新編成ということで、
更なる改良が施され、

・フライホイール搭載動力ユニットを採用、
　及び 小型モーターを搭載。
・サスペンション機構
・ＤＣＣフレンドリー(電車形デコーダ)
・前面窓から見える乗務員室背面仕切りを表現。
　仕切り窓を通して室内を見ることが可能。
・モデルは東京総合車両センターの５２７編成
・今回はＡＵ７２６三菱製クーラーを搭載。

　という訳で、さっそく改良点を中心に見てみると、
走行関係の改良点として、
フライホイール搭載動力ユニットが採用され、
尚且つ、小型モーターを搭載されたという事でしょうか？

　Ｅ２３１系５００番台が発売された当初、
スケールスピードに合わせたギア比がなされ、
速度が出なくなったなどと、いわれたようですが、
見えないところで確実に
進化を遂げているようですね、ハイっ！

　１０１系あたりから採用されている
乗務員室背面仕切りを表現と
仕切り窓を通して室内を見ることが出来るというのも、
なかなか実感がこもっていて
走らせる側にとっても楽しめるかと・・・
きちんと運転席部分も作られているようですね。

　だけど、よくよく考えたら
一般型１０３系クハ１０３も乗務員背面仕切りの
表現ってされてましたよね、
ということはあまり目新しくもないというか、
何というか・・・。(苦笑)

　まぁ、今後、新たに発売されるＥ２１７系も
乗務員室背面仕切りを表現されるという事なので、
ひとまず今後、どのくらいの車種に波及するか
楽しみかもしれません。

　先頭車両の床下を裏から除いてみると
台車の取り付けはスナップ式、
前よりの台車の後方には
ＤＣＣフレンドリー(電車形デコーダ)を
取付するための部分でしょうかねぇ？

　なにやら今回も冷房装置が変更されたようですが、
トランスポーテック社も三菱も並べてみないと
差異って分からないです・・・
今後、並べた時にでも見比べてみようかと。。。

　ひとまず駆け足で増強したＥ２３１系と、
在籍していたＥ２３１系５００番台を
改めて振り返ると色々な改良点があるようですが、
その勢いで１０３系一般型の改良も
お願いしたいものですよねぇ。。。

　う～ん、見た目はどう見ても戦地で活躍する装甲車の様ですが、
れっきとした消防車ッちゅう事で・・・。


　かなり前にご紹介した海洋堂の食玩、救助工作車とはしご車の話をしましたが、
そのシリーズにラインアップされていた耐熱救助車。
今回、友人宅で余剰車になっていたものが我が家に嫁入り。


　モデルは神奈川県の横浜消防局に所属する車両ですが、
多少の違いはあれども同系車両が北九州市消防局にも配備されております。


　ベースとなった車両はメルセデスベンツのウニモグ２４５０Ｌ、
製造は平成５年、１５００リッターの水槽を備え、
レッカー車で有名なウエスタンコーポレーションが偽装。


　ウニモグ自体、東京消防や京都市消防局、入間東部地区消防組合消防本部、
川崎市消防局などで防災機動車、支援車、祁慎濬?作車などで
採用されておりますが、その他にも案外と採用しているところも
ボチボチと多いみたいですね。


　さて、ちなみにウニモグの名前の由来ですが、｢Universal-Motor-Gerät｣の
頭文字などをとった言葉で日本語解釈すると
｢多目的動力源｣と言ったらいいでしょうか？
因みにこのウニモグを読み間違えて｢ウニグモ｣と言った方も
いらしたそうで・・・(苦笑)


　まぁ、個人的に所有できるチャンスがあればウニモグ欲しいですよねぇ～、
目立つ云々ではなくて堂々と走れればと・・・
重量税と車検がなければなぁ。。。


　我が家に来た耐熱救難車の車体側面には３２７とかかれておりますが、
横浜市がこの車両を導入した当時の総人口３２７万人にちなんでおり、
スーパーファイター３２７と呼ばれているそうで。
(現在の横浜市は３６０万人超？)


　車体はウニモグをベースに放水砲、ウインチ、フロントドーザー、
自衛噴霧装置、水槽を備え、車体も６ｍｍの鋼板で覆われ、
６００度の高熱に耐えられる他、
チョットぐらいの衝撃ではビクともしないようですが、
最近の活躍と言えば、北海道の有珠山活動にかかる警戒で同車が活躍、
色々と装備にモノを言わせて八面六臂の大活躍したみたいですね。


　さて、一方の下回りには二重構造のコンバットタイヤを履いており、
外側がパンクしても内輪で走行出来ると言うスグレモノ。


　その他、水深１,５ｍまで走行可能、傾斜地などでも４０だか４５度まで
走行可能とのこと、マルチな走りが期待できる車かもしれませんね。


　ミニカーの方も出来具合も値段を考えれば特徴を捉えているので、
Ｎサイズとして扱うには若干、大きい様な気もしますが、
レイアウトの遠方配置とすればあまりサイズ的には良いかもしれませんね。


　我が家で２０台目の緊急車両の登場となりましたが、
この先どんな緊急車両が登場するんですかねぇ～、
期待するはトミーテックだろうか・・・？

　さて、今回は所用のために
実家へ出陣した際にパンタグラフの
取り付け作業を実施！！
実施と言ってもただ載せるだけなのですが・・・(苦笑)

　今回、使用したパンタグラフは
ＴＯＭＩＸ製の品番０２２４、
お値段の方は２個入りで７００円・・・
ＧＭ製だったら５００円なんですが。。。(苦笑)

　とりあえず、お店でもＧＭ製は無く、
ＴＯＭＩＸ製が１箱しか残っておらず、
ひとまずＴＯＭＩＸ製を購入。

　まぁ、出来具合の方はなかなか繊細で良さそうですが、
如何せん、鉄コレの車両とはいえども、
付帯品購入でフツーの車両と
あまり値段が変わらなくなってしまいそうな・・・
こりゃ下手したら、間違いなくパーツの方が高い
車両になっていますね。(笑)

　そんな不平、不満を言っていても
始まらないのでさっそく作業を。。。

　作業と言っても元々、
車体からダミーのパンタグラフは外してあったので
ホント屋根に新しいパンタグラフを載せるだけ。

　ひとまず今回は２両について
パンタグラフを載せましたが、
残りの３両については
暫定的にＫＡＴＯのパンタグラフ、ＰＳ１６を取付。

　西武の過去の写真を見ても
案外とパンタグラフの載せ替えは
頻繁とまではいかないまでも、
交換は行われていたような感じですので
一時的にはその姿でも良いかな？と。。。

　その色々と写真を見ていた中でチト驚いた点が・・・
しっかりと旧い車両でも
電連が取り付けられており、
つくづく西武鉄道、恐るべし！！と。

　ある意味、車両は旧いが
装備面では充実していたんですかねぇ～？

　さて、上方からの写真しか撮影しませんでしたが、
パンタグラフＰＳ１３の載った
クモハ３７７の姿も車両がなかなか引き締まりますね、
とてもよい塩梅です。

　まぁ後年、パンタグラフを換装されたとして、
ＰＳ１６似のパンタグラフを載せた姿もあれば、
ある意味捨て難いですけど(笑)

　とりあえず、取り急ぎで行ったパンタグラフ取付作業、
後は下回り関係の作業を早く実行させなければ・・・
う～ん、いつの事やら？？？

　さて実車ですが、平成２年３月の
京葉線、新木場駅～東京駅間の開業に伴い、
ＴＤＬ(東京ディズニーランド)最寄りの舞浜駅まで
行楽客輸送のために西船橋～東京間で運用する
臨時快速｢シャトルマイハマ｣として運転開始するにあたり、
１６５系を種車に改造された専用車両。

　車両は当時、幕張電車区に所属していた
１６５・１６９系９両のうちの

クモハ１６５－１２９
モ　ハ１６４－８５２
ク　ハ１６５－１９４

の計３両で番号変更もなく、
先頭車の前面部分の貫通扉に表示器設置や内外装の刷新、
クハ１６５についての座席は全て海側に向けられていた。

　そんな同車の｢シャトルマイハマ｣としての活躍は
５年足らずで平成７年には上沼垂運転区に転属し、
｢アルファ｣に改装、新潟地区で活躍していたが
平成１３年５月に廃車。

　さてさっそく模型の方ですが、
実に懐かしいカラーリングですねぇ～、
自分が高校生時代、
地元駅で何度も何度も見かけたものですが、
今考えれば、ちゃっかり乗り込んでおけば良かった
と思う今日この頃で。

　車体表現、車内表現共に中々の出来のようですが、
難点を言うとすると防護無線がなんとも貧弱なような、
まぁ、後日取り替えてしまっても良いかも知れませんね。

　屋根上の冷房装置もシャトルマイハマと
前回の秩父鉄道の両先頭車とは
冷房装置の数が違い、
秩父鉄道の方は試作冷房車ということもあり、
クーラーの数の違いも一目瞭然かと思います。

　さて取り敢えず、入線を記念して
今回もカプラー交換も一気に行いましたが、
実際にカプラー選択も悩むところで、
前回と同様にＫＡＴＯ カプラー密連 を取り付けて完了。

　ひとまず、防護無線も取り替えてしまいたいものですが、
今回は行わず、また暇を見て作業をしようかと。

　今回も半ば衝動買いみたいになってしまいましたが、
今月の小遣い、残りの日々を
どう過ごせばよいのかと。。。(涙)

　なんとも久々の更新というか、
ホント忙しい日々が続きますね、
子育てはともかくとして仕事面が・・・(涙)
おまけにここ数日、過労がたたり幻暈がして。。。

　さて、すっかり忘れていたというか、
秩父３０００系って４月中旬には
発売されていたみたいですね・・・(涙)
まぁ、４月中は職場の勤務体制が変わり、
実家に里帰りしていた
女房、子供が自宅に帰ってきたりと
４月は色々な面でドタバタしていたような。。。

　そんな引取り忘れていた
マイクロエース 秩父鉄道３０００系を
顔馴染みの模型店まで娘チャン同伴で引き取りに行き、
晴れて我が家に登場となった訳で。

　ところで実車の過去の経歴ですが、
当時使用されていた３００系置き換えのために
平成４年、ＪＲ東日本より１６５系３両編成×３本の
計９両を秩父鉄道が購入。

　車両の使用に際して外見は前面非貫通化や
表示装置の設置、上部の表示器の撤去、
ライト類の形状変更、パンタグラフ増設などが行われ、
車内の方も設備の刷新が図られていたようですね。

　今回の模型化に際してのモデルになった
３００３編成は秩父鉄道に平成１８年末まで
残っていたようですが、
デハ３００３は車体半分から切断され、
ラーメン店として第２の人生を送り・・・
その他、特記として昭和４３年に
実施された試作冷房改造車だったそうで。。。

　ＡＵ１２分散型クーラーと
ＡＵ７１集中型クーラーで冷房化され、
後にＡＵ１３，ＡＵ７２に載せ替えが行われたとのこと、
一番の相違点として、後の冷房改造車や製造時に
冷房装置を搭載していた車両はＡＵ１３が５台、
今回の秩父３０００系、試作冷房車の特徴として、
ＡＵ１３が６台設置されており、
一番目立つ点ではないでしょうか？

　さて、ちなみに改造前の現車番号が

・デハ３００３・・・クモハ１６５－９３
・デハ３１０３・・・モハ１６４－５７
・クハ３２０３・・・クハ１６５－９５

　そんな３０００系も昨今は
老朽化が進行していた事もあり、
置き換え用に西武鉄道から購入した
４両編成のＮ１０１系を３両編成に改造し、
６０００系として竣工、
３０００系は引退する予定・・・
３０００系の姿は拝んだものの、
乗車することなく終わってしまいました。。。

　さて今回、我が家で所有する
秩父鉄道で２本目の旅客車となる模型の方ですが、
開封して一目見た印象・・・
床下回りってグレー？
秩父鉄道の車両って床下はダークグレーだったような、
それに青い帯の色彩も少し薄い気が、
というのが第一印象。

　まぁ、そんなことを言っても自分で作れば？と
言われてしまえば所詮、無理な話で満足ですハイッ！！

　屋根上の冷房装置も両先頭車は先の記載通り、
試作冷房車のため冷房装置が１台多く取付けられており、
車体の方のディティールも
私めで作成したときのことを考えれば満足な訳で。。。(笑)

　今回、カプラー交換も一気に実施！
実際にカプラー選択も悩むところで、
３両固定のため編成内の増解結もないので
ＴＮカプラーを取付けたいところですが、
ここはひとまず、KATOカプラー密連 グレーをチョイス。

　作業の方は時間も掛からず終わりましたが、
車体の方は特に手を加える事もないかと。

　我が家にやっと登場した秩父３０００系、
秩父鉄道シリーズであと待つのは
夏ころ発売のヲキ・ヲキフの貨車の集団を待つばかり、
どんな具合で手元に届くのやら・・・？
それよりもなによりも身体を休めないと。。。

　さて先日、我が家にやってきた
鉄コレ第４弾の西武鉄道の３７１系１０両、
車輪交換は済ませましたが色々と悩みに悩んだ末、
残る連結器交換作業にかかる部品をオークション、
パンタグラフと動力化ユニットを購入・・・
また出費。。。

・ＴＭ－０７　Ｎゲージ動力ユニット×２
・ＴＴ－０３ Ｎゲージ走行用パーツセット×４
・ＴＯＭＩＸ ０２２４
　　　　　ＰＳ１３パンタグラフ２個入×１

　今回、購入した動力化ユニットとオークションで
落札したモーター無し車用のパーツ・・・
動力ユニットは２つで約６千円、
モーター無しの走行パーツでも４つで２５２０円、
何だか、トミーテックにぼったくられているような。。。

　しかも、金属車輪は我が家では使用せず、
すでにスポーク表現のついたプラ車輪と交換済み、
金属車輪に関してはハッキリいって無用の長物。。。

　他のプラ車輪をはめた車両に
金属車輪を流用するのでヨシとしますが、
メインはカプラー交換と
ウエイト積載といったところでしょうか？

　カプラー(連結器)に関してひとまず、
色々なネット情報で調べてみると、
やっぱりＴＮカプラー化というのは
無理があるみたいですね。

　ＴＮカプラーを装着すると台車の可動範囲に
制限が出てしまうような。。。

　鉄ちゃんパパさんに教えていただいたところも拝見！
ひとまずここはアーノルドカプラーで
ガマンといったらよいでしょうか、
心揺らぐも、ＫＡＴＯカプラー化への夢が
どうしてもあきらめきれず、
自分への慰めになりますが、
走行パーツのオークション落札を決意！！
なんとも出費の多い車両で。。。

　今後の予定として、動力ユニット取付け時に
付属しているカプラーソケットに
ＫＡＴＯカプラーの取り付けを行い、
同時に走行用パーツも
ＫＡＴＯカプラーを取り付けを実施、
ひとまずは他の車両との連結は出来そうですね、
後日、改造までのお楽しみという事で。。。

　さて、もう一つの購入品のパンタグラフ、
ＴＯＭＩＸのＰＳ１３、
値段が二つで７００円ときたもので・・・(驚！)
やっぱり、ＰＳ１３パンタグラフは
ＧＭに限るな、と。。。

　確かに作りの方は繊細に
出来ているような気もしますが、
ここはやっぱり値段の安い方が私も良い訳で。

　そんなこんなで、どう考えても車体本体よりも
パーツの方の値段が高いという鉄コレ第４弾 西武鉄道、
間違いなくトミーテックの
トラップにはまった感じ・・・(苦笑)
車体の出来はともかくとしても、何だか悔しいような。。。

　関東地方、今日は生憎の雨ですが、黄金週間も本日が最終日、
そんな我が家は自宅で大人しく。。。


　さて、実家で行って模型の作業も色々な都合で出来ない事もあり、
パソコン内にある色々な写真を見ていたら２００４年、幕張メッセにて
行われた第３８回 東京モーターショー２００４ 商用車部門に
出陣した際に撮影した写真が・・・。


　ひとまず今回は出展されていたパリ・ダカールラリー用の
ランクル１００が出展されており、撮影したランクルの考察を。。。


　｢チーム ランドクルーザー｣で参戦し、市販車無改造グループにおいて
史上初の３連覇を達成した２００７年モデルの主要諸元になりますが

・型式・・・ＨＤＪ１００
・全長・・・４８９ｃｍ
・全幅・・・１９４ｃｍ
・全高・・・１８６ｃｍ
・車両総重量・・・２９４０ｋｇ

・エンジン・・・水冷直列６気筒 ＯＨＣターボ
・エンジン型式・・・１ＨＤ－ＦＴＥ
・排気量・・・４１６３ｃｃ
・燃料・・・軽油
・出力・・・235 / 3.600 (ｐｓ／ｒｐｍ)

・トランスミッション・・・５速マニュアル
・ショックアブソーバー・・・リザーバータンク付油圧式

　う～ん、２００７年モデルと言えども市販車とは
まったく根本から仕様が異なるようで。。。(苦笑)
まぁ、５速マニュアルを使用しているのは当然のことながら、
エンジンもディーゼル、内外面共に色々相違点が・・・。


　ランクル１００に関してはパリ・ダカデビュー当初からディーゼルエンジンでしたが、
日本で嫌われモノのディーゼルエンジン、パリダカでは欧州のメーカーＢＭＷや
フォルクスワーゲンのトゥアレグはディーゼルを採用、
今季のレースにおいてもガソリンエンジンの三菱車と遜色のない走りを見せており、
来季は三菱もディーゼルで参戦を発表したようですね。


　もう少し、日本も真面目に環境を考えたディーゼルエンジンを開発していれば
某都知事のヤリ玉に挙げられなくても済んだのですが・・・
おまけに色々とディーゼルエンジンについて取り締まる法律もザル法だし。。。(苦笑)


　はてさて、ひとまず写真の２００４年モデルについて見てみると、
ホイールは｢テクノ マグネシオ｣を履いており、
おまけにマフラーも写真の通り、右側サイド出し、
コレだけでも雰囲気かなり異なりますねぇ～、
ちなみにウチの職場の救急車も右サイド出し、
しかもオーバルテールだから心地よい音質で・・・関係ないか。。。


　下回りを見ると市販車とラリー車の使用している部品が
多々違うのは分かりきった事ですが、シャーシとホーシングが
｢タイダウンベルト｣で結ばれており、
サスペンションが伸び切らないために取り付けられていたような。。。


　そもそも、パリダカに参戦していた三菱 パジェロがプロトタイプではなかった時代、
リアのホーシング部分にこの方式を採用していた写真を見たのですが、
やっぱりトヨタも同じことをやっていた訳で。。。(笑)


　そろそろ、ランクル２００発売の噂がチラホラ流れていますが、
来年あたり、ランクル２００でパリダカ参戦、見たいものですよねぇ～・・・。

　さて今回、オークションで落札した
西武鉄道の車両、計１０両。

　鉄コレの付属品でついてくるレール、
その中には１箱につき車止めが２つ入っており、
計２０個の車止めが手元に・・・
ひとまず、色々と考察してみることに。

　ＫＡＴＯやＴＯＭＩＸから様々な形態の車止めが
発売されておりますが、
車止めの進化といったら良いのでしょうか、
車両が車止めに衝突すると
通電が切れる車止めもＴＯＭＩＸから発売されております。

　そんな車止めも販売されている１個や２個なら
私も金額の出し惜しみはしませんが、
レイアウトで電車区などの設定する際に
車止めが１０個も１５個も必要となると、
金額もまとまった数が必要になり、
ましてや、電車区の終端という事で
そんなに立派な車止めも必要ないような。。。

　さて今回、鉄コレに入っている車止め、
見た感じは？な形ですが、
鉄コレのレール上に乗せて見ると
レール上に置く簡易的なタイプ、
置くといっても枕木と枕木の間にセッティングしないと
役に立ちません。

　試しにＫＡＴＯ製のレールに乗せてみると
ちゃんとレール、枕木間に収まり
車止めとして活用できそうですね。

　とりあえず、すぐに取り出せた
ＴＯＭＩＸの旧１１１・１１３系のクハ１１１を
レール上に載せて車止めとの雰囲気を見てみましたが、
電車区終端の車止めとして有効に使えそうな・・・。

　電車区終端の車止めの他に線路上の
簡易的なモノとしても使用できそうですので
使い道は無限大・・・
といっても２通りですが、貨物駅にも使えそうですね。

　まぁ、車止め作るとしたら、
車止めを置いた先のレール部分に
砂利を盛れば立派な簡易の車止めとして活用できそう、
まさに電車区の終端部分にピッタリの予感！

　とりあえず、我家にひょんなことから手に入れた車止め、
あとはレイアウトを作り、
電車区を作らないと日の目を見ないのが難点ですが・・・。

　いやぁ～、まだ組立て途中やらキットを購入してから
まだ組立てに至らない車両たちよ、ホントにスマン！
また車両キットが到着・・・。(汗;)

　てな訳で、たまたまオークションを見ていたところ、
面白そうな品物が出品されており、
興味もあり落札してみる事に。

　モノはキッチン製｢小さい青ワフ｣こと西武鉄道 ワフ１、
ネット上を実物のことについて色々と検索するも
如何せん、情報が少ないですね。

　実車は大正時代に製作された
無蓋車のト３１を種車にして、
昭和４２年から４４年にかけて９両が改造されたそうで、
車体長６ｍチョッとの非常に小さい貨車。

　ネット上でＥ６１がワフ１を牽引する写真を
拝見しましたが、
貨車が小さいだけあってなんともユーモラスな姿ですね。

　そんなワフ１ですが、
西武線内の貨物列車に使用され、
車掌車の連結廃止によって、
平成元年に全車廃車されたそうですが、
保存車ってあるんですかねぇ・・・ 
実車を見てみたかった気が。。。

　さて、我家に到着したキットですが、
プラ製のケースに入り、
中の説明書に色々と記載が。。。

　なにやら完成させるには
・片側絶縁車輪
・ガーランド ベンチレーター
・カプラー
・窓ガラス用セル
・その他、塗装及び組立てに必要な工具や材料
などだそうで・・・。

　う～ん、製作に暗雲？難攻不落
になりそうな予感。。。(苦笑)

　そんなキットの方ですが、組み立てられた車体鋼体と
車体番号、西武マークの入ったインレタ、
これから組立てなければならぬ床下周り、
組立て済の鋼体に貼り付ける妻板等が入っており、
これから組立てに当たってなんだか
不安になってきましたねぇ～(笑)

　製作時、ハンダが基本になるみたいですが、
ボディーの厚みが薄い為、
長時間当てているとボディーが歪む恐れ・・・
と記載されていますが、
瞬間接着剤の利用も可能のようです。

　さて、西武のワフ１も以前は
ブルー塗装の時代もあったようですが、
作成にあたっては黒一色で良いかと。
確かにブルー塗装にも惹かれますが、
肝心の資料が・・・。

　そういえば、他のホームページ上で
床下周りをワム８００００の床下廻りを
短縮して利用した、というものがありましたが、
状況によってはそれもいいアイデアですね、
工程簡略化にはもってこいな加工かと。。。

　まぁ、そうすればワム８ボディーも
倉庫としてレイアウトに置けそうですね。

　なにはともあれ、どういう風に製作を進めるか、
少し悩まないとなぁ。。。