子育てに追われ、仕事に追われて日々、
ヤツれていく？さくらでございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家に到着したトミーテックの鉄コレ第４弾、
西武鉄道 クモハ３７１とクハ１３３１の各５両の
計１０両、実家に甲種回送したものの、
私事の諸事情でなかなか作業が出来ず、
やっと作業の日の目を見る事に。。。

　ただ、今回は台車周りの作業中心に行いましたが、
ついで作業として、パンタグラフの取外しも実施、
ひとまず、クモハ３７１に取り付けられている
ダミーのパンタグラフのＰＳ１３ですが、
このままだとあまりにも見栄えが・・・。

　今回は取り外しという事で、
５両分の全てを取り外しましたが、
問題はパンタグラフ、どれを使うかが悩みどころ。

　ちゃっかりＫＡＴＯ ＰＳ１６でも
載っけちゃおうかなぁ？と考えるも、
昔の実車の写真をネット上で見てみると、
どれもＰＳ１３が鎮座・・・
やっぱりＰＳ１６は使えなかったかぁ。。。

　ということで、必然的に載せるパンタグラフは
ＧＭ製のＰＳ１３に決定、
そんなことをいいつつも試しに
ＫＡＴＯのパンタグラフ、ＰＳ１６を
載せてみるとなかなかいい感じですね。

　とりあえず今回はＰＳ１３を未購入という事で
取り外したままにしてありますが、　
いずれにせよ、早くＧＭのＰＳ１３ パンタグラフを
購入してこなければ・・・
また２千円近くの出費。。。(汗;)

　今回のメインの作業は車輪振り替え工事ですが、
本当であれば台車交換を予定、
ＫＡＴＯ ＴＲ１１を取付したかったのですが、
試しに履かせて見ようとしたところ、
センターピンが嵌らない・・・。

　念のため、トミーテックの台車のピンを外し、
ＫＡＴＯの台車に取り付け履かせて見たところ
ピンはしっかりと嵌るものの台車自体の動きが渋く、
走行には不適、間違いなく脱線の恐れという訳で
台車交換を諦め、車輪交換をすることに。

　ひとまず車輪の方は、金属車輪を用いずに
大量保管しているＴＯＭＩＸのプラ車輪を
使用して交換することに。

　車輪の出所はＴＯＭＩＸの旧１１１・１１３系や
西武５０００系に用いられていた車輪、
金属車輪に交換した際に保管して置いたもの。

　早速、車輪交換ということで、まずは車輪の準備、
鉄コレに用いられる車輪は車輪部分、
車軸とともにプラ製、車輪にはスポークの
表現もなされています。

　一方のＴＯＭＩＸのプラ車輪、
同じくスポークの表現はされていますが、
鉄コレ車輪と比べるとフランジ高さも
ずいぶんと違うもので。。。

　という事で、車輪の交換ですが、
１０両全てをスポーク車輪にはできず、
スポーク車輪のみの車両、
スポーク車輪＋プレートタイプのプラ車輪、
プレートタイプのプラ車輪だけの車両と
３種類となってしまった訳で・・・。

　まぁ見た感じ、１つの台車にスポーク表現と
プレート車輪というのもなかなかのちぐはぐな
バリエーションが増えて良いかな？と。

　まぁ、実際の車両の方も
東武鉄道３０００系の話になりますが、
１軸だけスポーク車輪になっていた
車両も目にしておりますので
模型で表現するのも見た目の変化があって
GOOD！ですね。

　あと問題はカプラー交換、
色々な情報収集によると
ＴＮカプラ－もいまいち芳しくないようなので、
アーノルトカプラーのままの方がいいかな・・・？

　今日はこれから当直勤務と言う事で、久々の朝の更新～♪
何だか今日も救急出動多そうで・・・２件くらいで出動終わらないかなぁ～。。。(涙)
おまけに日曜日だから道路は無法地帯の予感！！


　さて、自分が鉄道模型に目覚めた頃は、なかなかＮサイズの緊急車両というものは
全くなく、ＴＯＭＩＸのバス、エルフ、乗用車とＫＡＴＯの乗用車くらいしか
なかったと思いますが、ここ数年はトミーテックやヴァイキング製、
津川洋行などのメーカーから消防車や救急車が発売され、
次第に緊急車両が充実してきたような。。。


　数年前にも食玩で発売されたものにも、はしご車や救助工作車などがあり、
サイズ的にもＮサイズに近いと言う事もあり流用可能ということで、
コンビニを駆けずり回った思い出が・・・。(懐)


　ひとまず、ケースに入った３台を除いて一同整列させる事に。
ケースに入った３台を除いて１７台の一同整列ですが、
まぁ、出初式でもあるまいし、時代錯誤な消防車両も何台か・・・
さっそくポンプ車から見てみましょう！！


　津川製のダイハツ３輪車の消防車１台、いすゞ エルフのポンプ車２台、
トミーテック製 いすゞ ＴＸ ２台の計５台。
間違いなく時代錯誤ですよねぇ・・・エルフなんぞは消防団でもしかすると
残っているかもしれませんが、ボンネットトラックの消防車、
日本国内でまだ残っているんですかねぇ～、いすゞＴＸの。。。


　昔は隣市の消防署の分遣所に写真通りの消防車が車庫に鎮座しておりましたが、
いつのまにやら いすゞのフォワードになりに代わっていった記憶が・・・
う～ん、懐かしい。。。


　お次は２台の祁慎濬?作車、横浜市消防局の機動救助工作車がモデルみたいですね。
実車は三菱ふそうのグレート 除雪車ベースの４×４、ミニカーながら
ベースが除雪車だけあってキャビン部分が高く、クレーンも付いて
車体もかなり大きく見えますね。


　この救助工作車、北陸製菓蠅反玩で有名な螻ね瞭欧離灰薀椶波売された
｢ＲＥＳＣＵＥ １１９｣のおまけ？ですが、出来もそこそこ納得の出来ですね。


　続いてヴァイキング社製のイヴェコ、化学車なんだか水槽車なんだか私も分かりません。
唯一、分かる事は日本では１１９番ですが、どこの国だか分かりませんが、
あちらの国では１１２番で通話する事が書かれていることくらいでしょうか？(苦笑)


　ミニカーの方はオールシャッターでなかなかスマートな感もあり、
日本でもオールシャッターのポンプ車や水槽車をネット上で見かけることがありますが、
どうも私にはここ最近、見かけるようになったカバーで覆われた
バキュームカーのようで・・・考えすぎだろうか？(笑)


　イヴェコに続いて、津川製のハイエース 僑揃慎澣渕孱蛎罎隼愆?孱餌罅
まぁ、どう見ても型が旧く、高規格救急車が主力の現在、
かなり時代遅れかなと。。。まぁ、指揮車なんかはまだ現役かもしれませんが。。。


　さて最後のトリに、はしご車と言う事で、
自分の勤める職場のはしご車の所有台数、６台しかないのに、
我が家にはなんとも豪勢に８台も揃った訳で・・・。


　内訳は海洋堂の日野＋モリタ製のはしご車が３台、
ヴァイキング製のイヴェコ・マギルスのはしご車が２台、
トミーテックの日野ＴＣのはしご車が３台の計８台となっている。　


　日野・モリタのはしご車はラダー部分の伸梯、起梯等はしませんが、
レイアウトに置いても存在感は充分なのではないでしょうか？
一方の同じく日野 ＴＣのはしご車、先日細かく書いたので今回は述べませんが、
今回、初登場となるヴァイキング社製のイヴェコ・マギルスについてチトご説明を。


　イヴェコ・マギルスはトラックシャーシがイヴェコ、
はしご装置の架装がマギルスということで、
イヴェコは消防車以外、日本では馴染みが薄いかと思いますが、
１９７５年にフィアットが中心となりヨーロッパのトラックメーカーが
合併して誕生した企業グループだそうです。


　さて、偽装メーカーであるマギルスのはしご車の特徴として、
マイナス伸梯やバリオジャッキ、３０ｍ級はしごながらも
車体が軽量かつ車体長が小柄などの特徴があり、
日本でも東京消防や相模原消防、松本広域消防などで採用されておりますが、
最近では先端屈折や４ＷＳの採用により上越消防や鎌倉消防、
柏市消防(旧沼南町)などに採用され、着実に増殖していますね。


　という訳で、はしご車が揃ったところで、また懲りずに出初式スタイルを。。。
今回は山をイメージしたかったのですが、両端のはしご車は、はしご稼動できず、
なんとも中途半端な形で残念・・・！


　まぁ、これでレイアウトを作った際にもある程度の規模の消防署が複数作れそうですが、
肝心のレイアウトを早く作らないとなぁ。。。

　この時期が来ると憂鬱というか、重労働というか、
スタッドレスタイヤからノーマルタイヤへの交換作業が・・・。


　ただ、今回から親のキューブとミラターボの２台を実施！
暖冬と言う事でスタッドレスタイヤに今年の１月に交換し、
自分のＫｅｉワークスはスタッドレスタイヤには履き換えず、
ノーマルタイヤのまま。
Ｋｅｉに関しては雪が降りそうになったら
突貫工事で履き替えればいいかと・・・。


　まぁ、親のクルマに関してキューブは早朝、
父上サマがゴルフに使うということで、
北関東に出向くことが多々あり、路面凍結を考慮して、
例年１２月から４月中旬までの間はスタッドレスタイヤを着用。


　ミラターボは突発的な降雪等による際の安全マージン。
弟もプリウス不調の際にミラを使用するので、
色々な状況下を想定してスタッドレスタイヤを。。。


　取り敢えずの作業として、タイヤを倉庫の２階から降ろす作業から。
下に降ろすのは都合８本のタイヤですが、
ウインチを使うといえどもチト、面倒な。。。


　ひとまず降ろし終わって、タイヤ交換作業開始！！
ミラから始めますが特に問題なく作業は完了！
だけどミラターボ、フロントはガレージジャッキをかけることが出来るので
フロント両輪を上げて作業できるも、毎回後輪だけが・・・。


　今から７年前のこと、我家にミラターボが来て
リア下に潜ってジャッキポイントを
探ったところ、ジャッキポイントが・・・ない訳で。。。


　結局、毎度毎度、サイドにパンタジャッキをかけて
タイヤ交換等の作業しておりますが、実に非効率な予感・・・
まぁ、２０分ほどで作業が終わるのが救いですが。。。


　さて、お次はキューブキュービック、
こちらは前後輪ともにガレージジャッキを使用できるので作業が効率的。
１５分ほどで作業は終わりますが、
ついでに我家のクルマ、タイヤのエアチェックを実行、
やっぱり、乗り心地、燃費に影響ありますからねぇ～。


　とりあえず、外したスタッドレスタイヤ、洗ってから倉庫２階に収納、
なんだかタイヤ交換よりも倉庫からタイヤの上げ下げ、
タイヤ洗いの方が時間も掛かり、疲れた様な・・・
しかしながら、まだオイル交換が残っておりまして。。。(嘆)

　よくよく考えたら先週からハードスケジュールだったんですよねぇ～、
金曜日の当直から翌日の飲み会・普通救命講習・当直と１６日の当直も
仮眠も２時間弱ときたもので、１０３系の撮影が終わると同時に熟睡。
昼夜逆転現象が起きはじめている訳で・・・。


　ホント、救急車に「ＴＡＸＩ」と書きたくなるくらいの出動が
立て続けだと疲れが溜まりますよねぇ～、
頭小突きたくなるヤツがいっぱいです(笑)


　さて、我が家でセットとしては間違いなく最後の購入？となる
ＫＡＴＯの新１０３系非ＡＴＣ車 総武色の１０両セットが到着した。
ひとまずセットとしては最後なので
玄関先で記念セレモニーでもやろうと思いましたが、
近所の目もあるのでセレモニーは中止！


　さて、さっそくセットの方ですがケースは前回同様、
５両ずつに分かれた２つのケースに収納されて
化粧箱へ１つにして収められておりますが、
１０両まとめてくれてあるのはありがたいですね。


　前の埼京線２０５系などのように基本・増備で完全に分かれたセットや、
基本と増結ではケースのサイズが違うと扱い辛くて・・・。
たまに基本と増結が泣き別れになり、捜索するのに色々と手間が。。。
まぁ、大量購入しなければそんな事もないのですが。(苦笑)


　さてさっそく車両の方、正直言って
前回同様とでも言ったら良いのでしょうか？
先頭車両はシルバーシートマークが施され、
配置区も当時の津田沼電車区｢千ツヌ｣となっており、
ダミーカプラー周りも賑やかになっております。
ただ、ここで疑問に思っていた事がひとつ、ＫＡＴＯのホームページ、
１０３系のリリース記事を読んでいただければ分かるかと思いますが、
何故か総武緩行線仕様は｢ＪＲ西日本承認済｣と・・・何故？
まぁ、編成の組成によっては当時の福知山線仕様の再現も可能ですが。。。


　そしてもうひとつ、気がついた点が・・・。
カプラー(連結器)のほうを見ると、
密連形Ａタイプではなく、Ｂタイプが。。。
う～ん、まったく今まで確認していなかった訳で((苦笑))


　確かオレンジ色の１０３系も同じだったような気もしますが、
気がつかなかった自分ってＫＡＴＯ信者失格ですね(笑)


　今回、同封されている行き先表示シールの行き先は
｢三鷹｣、｢中野｣、｢御茶ノ水｣、｢西船橋｣、｢幕張｣、｢津田沼｣、｢千葉｣と
なっており、幕張、御茶ノ水はチト、うれしいですねぇ～。


　西船橋は２０１系総武色の行き先シールより
コンバートしていたのですでに使用しておりますが、
新しい行き先のシールが入っているのは感謝、感謝！！
これで行き先表示のマンネリ化が避けられます。。。(笑)


　ところで今回、車種選定されたサハ１０３－４９３って
確か事故廃車になった、いわく付きの車両だったような。。。


　平成元年ごろ？旧習志野電車区内で発生した待機車両同士の衝突事故、
構内踏切を通る女性に見とれてよそ見をしていた運転手が乗務する
クハ１０３－８１９がサハ１０３－４９３、モハ１０３の側面に特攻し
廃車になった車両だったような。。。


　ちなみにクハ１０３－８１９は脱線転覆、習志野電車区の引込み線傍に
台車と分離され痛々しい姿のまま｢見せしめ放置プレー｣になっておりました。
その後、クハ１０３、モハ１０３、サハ１０３の３両が廃車。


　この事故に際して、習志野電車区から車両の出区できなくなり、
夕方ラッシュに向けて車両不足。


　窮地の策として中央快速線のオレンジの２０１系が応援として総武緩行線を
行き先表示幕を白幕、紙製の行き先を掲示したうえ
走行している姿を目にしておりますが、
久々に見る総武線内でのオレンジ色、
個人的には良かったですねぇ。。。(不謹慎？)


　なんだか、記念すべき最後？の１０３系の話題が
事故の話になってしまいましたが、
１０３系低運車のリニューアルってしないんですかねぇ～？
そうすれば喜んで購入するのですが・・・
散々、言っていた最後の１０３系って、何？。。。

　さて前回、昨年の１２月の武蔵野線用２０１系の
冷房装置ＡＵ７５Ｇの載せ替えを
行って以来の久々の作業。

　まぁ、余剰品活用をして、
ただ単に載せ替えるだけなのですが。。。

　武蔵野線では３本の２０１系が活躍しておりましたが、
武蔵野線の８両編成化に伴い２０１系は同線から撤退、
撤退した車両は中央快速線に復帰、
一部は後年、総武・中央緩行線で
活躍していた車両もあったみたいですね。

　そんな同車両の偉業を称え、
我が家では２本の２０１系が武蔵野線仕様として在籍。

　武蔵野線用の２０１系１２両中、
６両はＡＵ７５Ｇのリブを削り塗装した
鋼製カバータイプのＡＵ７５へ既に交換済みですが、
今回は残り６両のクーラー交換を実施することに。

　今回は総本山参拝で購入した
１０１系メイクアップパーツセットの中から
１両分はサハ１０１の冷房改造に使用し、
クーラーが５個余った状態。

　そこに前々回、南武線用１０１系の
冷房化改造の際に余ったＡＵ７５Ｂクーラー１個を加え、
何とか１編成分のＡＵ７５Ｂを確保し、
さっそく作業開始！！

　まぁ、作業と言っても難しい技術がいる訳でもなく、
単にクーラーを取り外して付け替えるのみの作業、
交換作業自体も、
ものの１～２分もあれば完了な訳で。。。　

　ただ、今回載せ替えしたクーラーは、
前回のＡＵ７５Ｇを加工したものとは違い、
ちゃんとしたＡＵ７５Ｂだけあって
かなり自己満足ですね、惚れ惚れです。。。(笑)

　そういえば、前回１０３系のＡＴＣアンテナ、
プチグレードアップの補足ですが、
武蔵野線用に取付けた防護無線のようなアンテナ、
Ｂタイプアンテナと呼ぶそうで、
取付け目的は青梅線内での列車無線受信感度不良が
原因だったようですね。

　Ｂタイプアンテナを取り付け、奥多摩方面においての
列車無線受信状態改善が当初の目的でしたが、
後年、地上設備改善されたため、
アンテナ未交換のＡＴＣアンテナのままでも
支障しなくなったそうで。。。

　武蔵野線繋がりで１０３系の事まで
書いてしまいましたが、
ひとまず２０１系の懸案事項がひとつ
解消されたようで・・・。

　さて、鉄コレ第４弾が発売され、
色々と興味ある車両が入っているようですが、
単品買いで興味ない車両を購入しても
意味がないという事で、
あえて今回は｢漢(おとこ)の箱買い｣はせず、
オークションで個人的に欲しかった
西武鉄道を入札し、運良く幾つかを落札。。。

　恥ずかしながら、
この車両について詳細は存じておりません、
という事で、ネット・本等を駆使して
情報収集してみると、
国鉄から西武鉄道へクモハ１１ ４００番台が譲渡され、
昭和３４年にモハ３７１として再デビューするものの、
内装等は国鉄時代のままで
室内は白ペンキで上塗りされていたそうで。。。

　その中でもモハ３７３はガラベンが
２列で設置されており、
詳細が分かれば再現してみるのも良いかもしれませんね。

　さて、我が家に到着した車両という事で、
Ｍｃ + Ｔｃ × ５セットの１０両。

　私の嫌いな２トーンの塗装表現も綺麗に施され、
なかなか好感がもてます(笑)

　ＫＡＴＯ信者の私がいうのもなんですが、
Ｍｃ、Ｔｃともに床下表現もなかなかいいですね、
Ｍｃ車にはレッドアロー５０００系や７０１系にも
取り付けられていたしっかりとＡＫ－３が・・・
まぁ、旧い車両だから当然ですよね(笑)

　屋根上を見るとパンタグラフは
ダミーのＰＳ１３が取り付けられており、
こちらは要交換ですね、
とりあえず、ダミーパンタを取り外してみると、
ＫＡＴＯ・ＴＯＭＩＸ・ＧＭに対応した穴が開いており、
私も、どのメーカーを使おうか現在思案中です。

　まさか、大量在庫しているＫＡＴＯのＰＳ１６を
使う訳にいかないしなぁ・・・(苦笑)
だけど、出来れば避雷器も交換したいですよねぇ。。。

　次いで床下を裏から見てみるとさすがトミーテック！
両端部分はＴＯＭＩＸのＴＮカプラー対応という事で
切り欠きが設けてありますね。
ＴＮカプラーを２個取り付けてしまえば
車体よりもカプラー代のほうが高い
というなんだか複雑な気分で・・・(苦笑)

　台車の方はこちらもしっかりと表現はされていますが、
車輪はプラ車輪・・・
プラ車輪と言っても、
昔のＴＯＭＩＸのような車軸は金属ではなく、
車軸を含めて全てがプラスチック製。

　こちらも当然のことながら車輪は要交換となりますが、
台車枠をそのまま生かすか、
台車そのものを交換するか悩むところですよねぇ。

　車輪のみの交換であれば、
ストックしているＴＯＭＩＸのプラ車輪・・・
しかもスポーク表現されているものを
交換すれば良いかと考えておりますが、
台車そのものを交換するのであれば、
元々がピン式なのでＧＭ、ＫＡＴＯの
ピン式であれば交換可能。

　いずれ、どちらにしても大量ストックしている
ＫＡＴＯのＴＲ１１でも試しに履かせてみようかと
考えておりますが、
よくよく考えればカプラー、パンタグラフ、台車を
交換してしまえば付属部品の方が車体本体よりも
高くなるのは間違いないですねぇ～(笑)

　我が家に入線したトミーテックの
西武モハ３７１とクハ１３３１、
今後、どのような形で改造するか楽しみ・・・
あとはやる気か。。。(苦笑)

～～～～～～～～～　お　詫　び　～～～～～～～～～～

　　カメラ(ウデ？)の不具合により、
数枚のピンボケ写真がございますが、

　皆様の想像力で画像補正の方、
宜しくお願いいたします。m((_ _))m

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

　さすがに昨日は土曜日ということもあり、
色々とご注文も入り忙しいかと思ったら日中は平穏。
２２時以降になってご注文爆発！！
いつもの如く、酔っ払いのお・相・手～♪
結局、寝る事も出来ずに注文続発ときたもので・・・
ホント、酔っ払いだけでも有料化して欲しいで。。。(涙)

　さて気分を変えて、先日の総本山参りで購入した
サハ１０１ ２００番台床下と
１０１系メイクアップパーツセットを
用いて冷房化の作業を。。。

　今回の目的は、南武線仕様の余剰車で組成した
１０１系６両編成のうち、
１両が屋根が足らずに非冷房のまま、
冷房車５両 + 非冷房車１両の混成を組むことに・・・
実際の編成も予備車を組み込んだ冷房、非冷房の
混成編成はあったようですが、
やっぱり無いと気になるっちゅうことで、
冷房化を実施する事に。

　一方のサハ１０１ ２００番台床下セットの使い道は
ＫＡＴＯ レジェンドコレクションの１０両編成から
武蔵野線用に６両を抜き取り、余剰となった４両に
オークションで購入した２両に加え、
ＷＩＮの余剰車 サハ１０１を加えた上で
ＧＭ製の３両付属編成を連結したごった煮編成。

　そのなかにあるＫＡＴＯ サハ１０１ ０番台を
床下交換で２００番台化。

　１０両編成中、サハ１０１ ２００番台を
武蔵野線用にコンバートしたため、
ごった煮編成内にサハ１０１ ２００番台は存在せず、
心の中で懸案となっていた訳で。。。

　さっそく改造と言う事で、
最初は中央快速線用のサハ１０１の２００番台化。
改造と言ってもただ単に床下の交換と言う事で、
床下を外し、台車を入れ替えたのみで作業完了。
実にあっけない作業・・・。

　本来でしたら番号変更も実施したいところですが、
ほかにも予定が詰まっているので今日のところは
作業を見送りと言う事で。。。

　お次の作業は南武線用サハ１０１の冷房化作業を開始。
作業の方はいつも通りに床下を外し、
屋根の取り外しを行います。

　まぁ、屋根部品の車体と固定されているツメは、
どの車両でもそうですが、
強引にやるとツメが折損する事があるので、
繊細にそして大胆に取り外しを。。。

　ベンチレーターを移植し、
作業は前回同様に３分ほどで完了、
冷房、非冷房の混結編成は解消されたという事で
万事解決・・・？　

　今回はついでの作業と言う事で、
武蔵野線仕様のクモハ１０１のダミーカプラーを
ＡＴＳ－Ｂタイプの物に付け替え。
本当であったらクモハ１００も
実施したかったのですが、
如何せん、カプラーの部分が無く断念！

　ひとまず、１０１系に対する
交換作業に関してはこれにて終了！！
次は何に手を出そうかぁ。。。

　女房が子供を連れて実家に帰り早１０日目、父親は日々、悲惨な生活を送っております。(苦笑)
さて、今日は朝から主夫に専念しようかと、洗濯作業を実施！


　気分良く洗濯物をベランダに干そうとしたところ、目前には
「浄化槽専用」のバキュームカーが芳しい香りを漂わせながら汲み取り作業を。。。
結局、洗濯物は室内干しに変更に。。。(涙)
なかなか事は上手くいかないものですねぇ～(笑)


　さて、懲りもせずというか、我が家に１０３系ＡＴＣ車 １０両セットが到着、
今回のセット内容は非ＡＴＣ車が先頭ではなく、４８年３次民有車で製造された
ＡＴＣ準備車 クハ１０３－３１１～３１６の６両のうちのクハ１０３－３１５・３１６が含まれた１０両。


　実車はその後、昭和５６年に配置されていた豊田区から蒲田区との
ＡＴＣ先頭車トレードで中央線で活躍したＡＴＣ準備車の６両は
蒲田電車区へ移動し、その際にＡＴＣ取付け工事も行われたようですね。


　さて中身の方ですが、今回注目の先頭車、
ＫＡＴＯから中央快速線の発売が発表され、
個人的には非ＡＴＣ車の構成でくるかと思っていたら
裏をかかれてＡＴＣ準備車でくるとはＫＡＴＯ、恐るべし・・・。


　ダミーカプラー周りは前回の山手・京浜東北線仕様と同じく
配管などが表現されたタイプを取付けており、前面も賑やかになりましたね。


　今回の１０３系１０両セットシリーズからＡＴＣ車のアンテナが別体になったことは
ご承知の通りかもしれませんが、実車の中央線に投入されたＡＴＣ準備車は
ＡＴＣアンテナを装備おらず、模型の方も非ＡＴＣ車からの屋根流用で表現。


　忠実に実車通り、アンテナは装備しておりませんが、
色々な鉄道本を読んだ私の記憶違いかもしれませんが、
アンテナの準備工事してあったような気もするのですが・・・。　


　さて一方の中間車、番号もきちんと割り振られ、
特に目新しいギミック等はありませんが、
前回単品で発売になっていたモハ１０３と同様に、
パンタグラフ取付け部分がＰＳ１６Ｂタイプに変更されたのに伴い、
屋根側にパンタ台が設けられております。


　今回から１つ変わった点といえば｢特別快速｣の正面プレートが
シールからちゃんとプレートになったことですかねぇ？
｢１０１系中央快速線レジェンドコレクション｣との違いは
磁石を用いた取付け方法ではなく、両面テープ・・・。


　まぁ、プレートを磁石で取り付けるために新規で取付け部分の製作となると
費用もかかるでしょうから、両面テープ貼り付けが一番良い方法なのかもしれません(笑)


　さて今回、同封されている行き先表示シールですが、
｢特別快速 東京｣、｢特別快速 高尾｣、｢東京｣、｢高尾｣、｢武蔵小金井｣、
｢立川｣、｢豊田｣となっており、順当に考えれば｢特別快速｣と書かれた
行き先表示を考えております。


　ただ、｢武蔵小金井｣、｢立川｣の行き先表示については総武・中央緩行線に流用。。。
行き先がマンネリ化してきている事を考えればかなり使える行き先ではないかと・・・。


　ひとまず、１０３系 総武・中央緩行線１０両セットがまもなく
到着すると思いますので、同封されている行き先表示を見てから考えても良いですね。


　とりあえず、我が家で１１００両を超えた１０３系も 総武色 １０両セットが
我が家で完成品のセットとして最後の入線となる予定ですので、
なにやら淋しいような感じですが。。。

　ホント、珍しい事もあるもので昨日は４件で救急出動終了。
今、勤務する職場に来てから最低でも５件と言う記憶はありますが、
今回は４件ということで、記録更新と言ったら良いんですかねぇ～(笑)


　やっぱり、夜中の出動が無いというのは勤務明け、身体的にもかなり楽なものですが、
こんな事、１年に１回あれば奇跡なもので、次当直からまた忙しいんだろうなぁ。。。(涙)


　さて前回、２月中のブログでオークションで出品されていた
私鉄電車のアルバム４Ｂのお話をしましたが、
今回、私鉄電車のアルバム４Ａ～４Ｃの計３冊がまとめて出品されており、
迷うことなく入札、めでたく落札。


　まぁ、４Ｂ巻を所有しているのであらかた見れば無駄な出費なような気もしますが、
気長に単品出品を待っているならばまとめて落札した方が早いかと。。。


　大量輸送時代の到来と言う事で、掲載車両の方は当時の非冷房時代の新京成８００系、
小田急５０００系、西武１０１系、Ｎ１０１系、などが掲載されております。


　また、旧型車の若返りと言うことで、相鉄２１００系、
今はなき東武５０００・５０５０系、西武５０１系など、関東の車両から
京阪２６００系などの関西の車両まで色々と興味深い車両が盛りだくさんで。。。


　前回、４Ｂの方で営団(現東京メトロ)８０００系、新京成８５００系、
京急８００系、西武２０００系、都営１０－０００系、営団６～８０００系、
東武９０００系や北総７０００系や札幌６０００系など紹介をしましたが、
自分自身、まだまだ新しい車両と思っていてもベテランの域に
達した車両ばかりのようで、北総７０００系のように
既に無くなってしまった車両までもが掲載されていると
なんだか寂しい限りですね。


　今回はこれより所用のため文章がかなり短めになってしまいましたが、
できれば、私鉄電車のアルバムの第１巻、第３巻を早く揃えたいものですね、
うまく揃えば良いのですが・・・。

　今日は朝から呑んでますよ～、朝から酔っ払っておりま～す！

　さて、｢鉄ちゃんパパさん｣のブログのご挨拶みたいになっちゃいましたが、
昨晩、ペットボトルにレモネードを作りながら焼酎を混入。
明け方、のどが渇いて寝ぼけ眼で冷蔵庫から出してグビグビと・・・
朝から健全なる酔っ払いの誕生です。。。


　さてさて、前回まで｢大人買い｣と書き記していたまとめ買い、
言葉の受取り様によっては確かに｢春を購入｣するようで・・・(苦笑)
そんな訳で今回から｢魚屋鉄道 フーさん｣の漢(おとこ)の箱買いを
使わせていただく事に・・・フーさん事後承諾で申し訳ありませんm(_ _)m


　そんな今回、後日ご紹介するのはＫＡＴＯ １０３系 ＡＴＣ中央特快と共に
トミーテック トラコレ 第３弾が３箱 到着！！


　今回のバリエーションは

・三菱 スーパーグレート
タンクローリー
　出光興産／新日本石油

ウイングバン
　一般営業用

パネルバン
　日本通運／佐川急便


・日産ディーゼル クオン

タンクローリー
　ジャパンエナジー／昭和シェル／１６ｋｌ化成ローリー

パネルバン
　郵便局


・三菱ふそう大型トラック（ＦＵ）

平ボデー+幌
　日本通運

パネルバン
　一般営業用


・日野ＴＣ

　日機はしご車


　なんだか、三菱車の攻勢が強くなってきましたねぇ～、
しかも今回はスーパーグレートのご先祖様、大型トラックのＦＵまで登場。
だけど、なんだか懐かしい。。。


　まぁ、日産ディーゼル クオン、三菱 スーパーグレートの細かい説明は
省かせていただきますが、ひとまず今回の個人的な注目車は
三菱ふそう大型トラック ＦＵと、仕事柄か日野 ＴＣ 日機のはしご車。


　ひとまず三菱 ＦＵと言う事で、パネルバンと日通の平ボデー+幌の２車種構成。
パネルバンなんぞは、どうしても菅原文太のトラック野郎が頭から離れない訳で。。。


　日通仕様の方は、今ではお目にかかることはまず無かろうかと思われる幌仕様。
荷台の幌を外せば普通の平ボデーに変身すると言うスグレもの。
キャビン前部の赤く塗られたスリーダイヤモンドが心泣かせます。


　さて、一方の日野 ＴＣ 日本機械工業製のはしご車、
幾分、仕様は異なりますが、私が消防に入った１０年ほど前頃にはまだ現役で活躍。
運転する機会はありませんでしたが、助手席に座った時の見通しの良さは
いまだ記憶がありますね。


　さて、トラコレのはしご車は東京消防仕様、
前部のアウトリガーは左右に伸張せず固定式、
後部のアウトリガーはスイングして伸張するという古典的なタイプで
ポンプを備え、吸管も装備しております。
そんなはしご車も３台そろった所でついついやってしまうのが
はしごを起梯してはしごを伸張、出初式スタイルを。。。


　基本的に前２軸、後ろ１軸の軸配置は高速走行向きの車両に
見られるタイプだそうですが、小回りが効かないというなんとも扱いずらそうな・・・。


　まぁ、最近のはしご車は前１軸、後ろ２軸のタイプが増え、
新車で上記のようなスタイルは見なくなりましたね。


　新しい車も魅力ありますが、旧い車には旧い車なりの良さがあるというか、
時代を回顧し過ぎなんでしょうかねぇ～？(苦笑)

　２日連続の当直、身体はかなり参っております・・・
仕事とはいえども毎当直、
仮眠が２時間程度だと身体がキツイですね、
目の下には見事なクマが。。。(苦笑)

　さて、購入してから早２年が経過し、
作業机の下で化石になりかけていた
ＧＭ製のクモヤ１４３ 塗装済み２両キットの
組立作業をボチボチと。。。

　とりあえず、一気に組み立てるのではなく、
今回に関しては床下機器の取り付け作業を行うことにし、
床下機器の参考としてＫＡＴＯのクモニ１４３を
見本に組立作業を。

　おそらく、クモニ１４３とクモヤ１４３では
床下構成というものは相違するとは思われますが、
キットについてくる床下機器は
クモハ１０３などに使うような部品、
これをそのまま使用するのではチョッと・・・。

　床下の基礎部分の組み立てという事で、
台車ストッパー、ウエイトをはめ込む部分と
台車を取り付ける部分と床下構成が２枚に分けれており、
指示通り組立て。

　ウエイトをはめ込み、２枚構成になった床板を
サンドイッチする訳ですが、
台車を取り付けるほうの床板はＴＮカプラー取付のための
ボッチが出ており、
正直、カプラー選択も悩むところですが、
我が家の主力はＫＡＴＯカプラー。
台車もＫＡＴＯ 一般型１０３系の
ＤＴ３３を用いることに。

　お次に、クモニ１４３の主抵抗器に形を似せるため、
ブロアー出口部分の両端をカットし、
カットした部分にプラ板を貼付。

　まぁ、プラ板といってもＧＭキットについてくる
窓ガラスに用いる部分、
一度使用したブラ板ですが、リサイクルという事で。

　クモニ１４３を参考に色々と部品を
取付けていく訳ですが、
キット付属の床下機器並びに足らない部品については
大量在庫しているジャンクパーツの中から
適当に選び出して使用、
いわばこちらもリサイクルパーツということで。。。

　まぁ、実物のクモヤ１４３にしても
ＫＡＴＯのクモニ１４３にしても
今回、取付に使用した床下機器は配置や
作りが違いタイプになってしまいますが、
まったく違う床下配置の機器を使用するよりは
実物に似せられれば良いかな？と。

　そんな訳で今回の作業は床下機器の
取付け作業を行っただけで任務完了！
また後日、今度は車体の方に取り掛かれればと・・・
ただ、この｢後日｣というのが
いつになるのやらでして。。。(苦笑)