昨日はめでたくも有休という事で
昼前からメガネ修理のために｢ららぽーと｣まで出向！

　悲しいかなこういう所で休みの日に
職員に会うことって多いんですよねぇ、
たまたま今回は他市の職員さんですが、
行ったら案の定。。。(苦笑）

　しかも私め、一昨日に実家で頭を坊主頭にし、
休みなのでヒゲを生やしているものだから
かなり人相と言うものが悪い様で・・・
近づいて挨拶しようとしたら逃げられてしまい。。。

ひとまず私めも｢どうも！！｣
と、声を掛けたら分かった様で。(情)

｢な～んだ、さくらチャンかよ、
人相悪いの近づいてきたから逃げようかと思ったよ。｣

おいおい、そこまで人相悪いかぁ～～？と、
感じた所存で・・・
やっぱり、坊主頭にヒゲづらは
好印象ではないのかと。。。(悩)

　さて、マイクロエースより、
秩父鉄道 デキ２００・３００と石灰石輸送貨車の
７月発売が発表されましたね、
ＫＡＴＯ信者の私もマイクロ 西武１００００系に
引き続き、今回の秩父鉄道を予約注文。

　ひとまず、ＫＡＴＯ以外のメーカーと
異文化コミュニケーションを図ろう！という事で
デキ２００・デキ３００を各１両、
石灰石輸送貨車を２セットを予約。

　今回、発売されるデキ２００といえば、
Ｌ型台車が一番の特徴ではないでしょうか？
粘着性能を上げるために採用なんていうことを
本で読んだ覚えがあるのですが、
実際の効果のほどは・・・？

　模型化されるデキ２００、
特徴のＬ型台車もさることながら、
ひさし付きの前面と列車無線アンテナが無い
茶色塗装時代の１９７０年代が
再現されるそうですが、
私め自身、当時の姿を見たことがないので
チョッと、ワクワクです。

　一方のデキ３００はデキ２００と
車体形状がほぼ似ているものの、
台車がＬ型台車からごく一般的な軸バネ台車に変更され、
現在も３両全車が現役。

　さてさて、わが秩父鉄道で大量増備予定となる
石灰石輸送貨車、｢ヲキ｣、｢ヲキフ｣の１０両セット、
実車は太平洋セメントの私有貨車ですが、
リベット付き車体に石灰石が積載され、
取り外しが可能なようですね。

　そんな我が家では２セット２０両を
入線させる予定ですが、
実車は過去に機関車１両に貨車２０両が
連結されて使用していたらしく、
１０両で運用するなら
もう１０両を購入してフル編成を組んだ方が
見栄えが良いかと。

　西武Ｅ８５１を先頭にしたセメント列車と
並べてもいいような。。。

　だけど、一度見たら忘れない
｢ヲキフ｣だとか｢ヲキ｣という名称の由来、
鉄道雑誌を実家でひっくり返して探してみたところ、
由来については、
｢鉱石｣の｢コヲセキ｣からきたという説と、
英語で石灰石を表す｢ＯＲＥ｣からきているという
２通りの説があるそうで、
この表記された「ヲキ」・「ヲキフ」って
インパクトはありますね。

　何はともあれ、２０両編成を組成したときの姿を
早く拝みたいものですねぇ、
ただ、７月発売までに資金を工面しなければ。

　今日はやっと２ヶ月半ぶりの有休、
昨日はうれしさのあまり刺身用のイカ２ハイを
買ってきて思わずイカ料理を・・・
有休とイカ、全然関係ないんですけどね。。。(笑)

　そんな昨日は休みで心ウキウキ(← 古い？)しながら
いつもの模型屋さんへ出陣！！

　いつもながら模型たちの
｢僕たちを買って行ってぇ～！｣という
幻聴に悩まされながらも、今回はある目的が。

　先般、ＫＡＴＯから２０５系総武色の発売が
発表されましたが、
本来、ステッカーを貼付して
総武線仕様になるために改造待ちだった
埼京線用２０５系が失職、本来の埼京線用にコンバート。

　単に転属させるだけでは面白くもない
ただの１０両編成になってしまうので
山手線から転属の６扉車、
サハ２０４を２両を組み込むことに。

　２両セットの内訳は
サハ２０４－９０２と１１が割り振られており、
埼京線６両基本、４両増結セットの
クハ２０５－９６の編成に組み込まれた車両の
番号があてがわれたようですね。

　編成も川越、大宮方の２号車、３号車に
組込まれており先頭から制御車、付随車が
３両つらなり、ＭＭ’ユニットが
３ユニットも続くという模型のような編成が。。。

　一度、６扉車を組み込んだ
埼京線のクハ２０４に乗車したことがありますが、
なにやら発車時には何か後ろから
付き押されるような印象ですね。

　さて、２両のサハ２０４に共通することは
通風器上に取り付けられていた
アンテナが撤去されたことと、
一部窓にＬＥＤの行き先表示窓が設置
されたことでしょうか。

　サハ２０４－９０２に関しては６扉の内、
４扉のみを使用する際にドアが開かない２ヶ所に
締切中を表示するランプが設置されておりましたが、
こちらの撤去後も再現されていますね。

　同封されているステッカーも
女性専用車表示や優先席表示、
６ドア表示などが含まれており、
行き先表示幕もＬＥＤ仕様になっています。

　行き先表示も｢快速 新木場｣、｢快速 川越｣、｢大宮｣、
｢新宿｣、｢大崎｣となっており、
もし、｢東京テレポート｣でも入っていたら
１人興奮していたかもしれませんね。(笑)

　まぁ、とりあえず暇を見て、
サハ２０５と入れ替え作業をしなければ。

　さて今日はこれからメガネを
修理にららぽーとまで出向！
有休前の当直の出動の際のこと、
現場で機材を肩にかけようとしたら
紐がメガネに引っかかりメガネが破損。
５年ぶりにメガネ無しで運転するハメに・・・。

　まぁ、予備のメガネを持っているので
急場はしのげましたが、
またメガネの修理代が掛かると思うと・・・
トホホホホ。。。

　今朝もとっても寒いですねぇ～、
所用で郵便局まで出かけていたのですが、
自宅近くの｢全天候型アミューズメントパーク｣、
通称 パチンコ屋サンの前には
３０人ほどの行列が・・・
寒い中ご苦労様です。(笑)

　ちなみにパチンコ屋サンこと
全天候型アミューズメントパーク、
職場の先輩もまたいい名称をつけたもので。。。

　さて、先日到着した西武 １００００系ことＮＲＡ、
夕方から実家に出陣し、
今回はカプラー交換の作業を実施することに。

　そこで悩むのがKATOカプラー 密連 グレーにするのか、
TomixのTNカプラーにするのかという点・・・
我が家の場合、カプラーで圧倒的な地位にあるのが
KATOカプラー。

　密連タイプが８割方、
Ｎタイプが９割方を占めているような状況。


　無論、そんな状況だと素直に
KATOカプラー 密連を取り付ければ済む話ですが、
財政が逼迫している私の小遣い、
新たにカプラーを購入出来るような状況ではなく、
在庫で流用できそうなカプラーを探すことに。

　色々と探してみればあるもので、
前回マイクロの西武７０１系用にと購入した
KATOカプラー 密連 グレーとTomixのTNカプラーを発見。


　KATOカプラーの方は西武５０００系や
マイクロ７０１系などに使用した際の
残りものだが、如何せん数量不足。

　ＴＮカプラーの方はグレー成型の電連付のカプラーで、
本来ならば西武７０１系に取り付けるべきはずが、
中間電動車の台車 ｢ＦＳ３４２｣ のブレーキテコ部分と
思しき場所が台車端の上面に出ており
ブレーキ関連の部品とＴＮカプラーの一部分とが
接触するために取り付けを見送った際に
不要となっていたもので、
ＴＮカプラーをＮＲＡに取り付けることに。

　まず、事前準備ということでカプラー下部に付く
電気連結器をニッパーにて慎重に切断、
切り取り終了後、作業に取り掛かることに。

　カプラー交換といっても特に難しい事ではないですが、
台車を取り外すと床下端にＴＮカプラーを
取り付けるガイドがあり、
そこへＴＮカプラーを取り付ければ完了というもの。

　台車の方もＴＮカプラー化で
不要となるカプラーポケットの取り外しを行い、
取り付け穴部分の切断をしても良かったが、
万が一、アダプターを介してＫＡＴＯカプラー密連を
すぐに取り付けられるように残し、
取り付け穴部分が車体内側になるように
台車を取り付けを実施♪

　ＴＮカプラーを取り付けた連結面も見た目が
締まってなかなかいい感じですね、
肝心のアーノルドカプラー時との
対比させる画像を撮るのを忘れてしまいましたが
ＴＮカプラー同士を連結させてみたところ、
連結面の間隔も狭まったのでは？

　時間にして２０分足らずのカプラー交換作業の
時間でしたが、
チョッとした作業で見た目の効果が味わえていいですね、
ほかの車両たちも、どんどんとカプラー交換を
進めなければ・・・。(涙)

　昨日は何ですかねぇ～、昨日の救急要請はタチの悪い患者のオンパレード！
相変わらずのタクシー代わりの救急要請はもとより、
警察から｢男性が酔っ払って転倒し、まぶたの部分を負傷した」という救急要請。


　現場に到着してみると５０代半ばの男性が酔っ払って警察官に
大声でわめき散らしており、確かにまぶたの部分に打撲挫創が。。。
おまけに負傷者は｢ふざけるなぁ～ッ！病院には行かない｣とご立腹！！


　酔っ払いの戯言にイライラしながらも１時間半近くかけ、
負傷者の兄弟にも来てもらい、なだめすかしてやっと救急車へ収容。


　車内ではおとなしくしているも、病院に到着したら豹変！
診察を受けるどころか病院内で大声でわめき散らし、診察拒否。
喰って掛って来るもんだから内心、私も｢ワレぇ、クビ絞めたろか？｣と・・・。


　とりあえず、苦肉の策として院外へ・・・負傷者は流血したままま、
そこで１時間以上、救急隊がお話に付き合わされるハメに。。。(涙)


　救急隊もこれ以上は１人の患者に時間を割いていられないので、
最後は負傷者の兄弟にお願いして帰路につきましたが、
この患者のおかげで５時間近く、我々の救急車の運用がストップ。


　ホント、酔っ払いは大嫌いですね・・・特に酒で豹変するなんぞは。。。
酔っ払いだけでも救急車利用の有料化をした方がいいんじゃない？と
思う今日この頃な訳で。。。


　精神的にも肉体的にも疲れるこの出動を含めて１１件。
仮眠し始めたのも明け方のＡＭ５：３０、やっと今日から２ヵ月半ぶりの有休なのに・・・(涙)


　さてさて、前置きがかなり長くなってしまいましたね、
さっそく本題、先日の当直明けの雨の中、ワイパーを動かすと
助手席側だけ妙な拭き残しが多数・・・。
停車中に目を凝らしてみてみると、ワイパーゴムのふき取り部分が
ところどころ分離しかかっているようで。。。


　拭き取り面積の増大を図るという意味で、運転席側はＫｅｉワークスの
ワイパーブレードと交換してあるので拭き取り性能はまだ問題なし。
助手席側は数年前に親のグロリアの余ったワイパーゴムに交換した覚えがあるが
年数に関しては定かではなく・・・。


　案外と純正のワイパーブレードだと拭き残しが多いような気がして
色々とワイパーブレードのトレードをしているのですが、
Ｋｅｉワークスの運転席側にはランクル１００のワイパーブレードを、
三菱ミニキャブ 運転席側に日産グロリアの純正品を、
ミラには運転席側 Ｋｅｉワークス用、助手席側には余った
グロリアのワイパーゴムを使用している。


　そんな訳で千切れかかったワイパーゴムを交換せねば！と言う事で
頭では考えていたものの、仕事明けの疲れた身体ではカー用品店に行く気にはなれずも、
２～３日中にまた雨と言うことで、やっと重い腰を上げて交換することに。


　たまたまいつもお世話になっている「星自動車」サンに未払いがあったので
支払いに行くついでにワイパーゴムの在庫を聞くことに。


　運がいいことに、ピットワークスの｢４００ｍｍ｣と｢４５０ｍｍ｣の２種類の
在庫があるということで、ひとまず、品物を持ってサイズを確認。


　確認したところ、ミラの助手席側についていたワイパーゴムは
｢５００ｍｍ｣だったようで、運転席側のワイパーがかなりの範囲を
拭き取ってくれるということで、今回はサイズをダウンして、
｢４００ｍｍ｣のものを取り付けることにした。


　まぁ、本来であれば経年劣化を考え、ワイパーブレードごと交換するのが理想なのだが、
いかんせん、お金と言うものが・・・（(困)）


　とりあえず、作業自体はものの２分もあれば完了、
拭き取り範囲も運転席側にサイズの大きなワイパーブレードを取り付けているので
拭き取り範囲はさほど、変わりはないようですね。


　取り付けてあったワイパーゴムも拭き取り部分はかなりお疲れ気味、というか寿命？
まぁ、ひとまずこれで暫くは快適な雨天走行が出来そうですね。。。

　今回は時間の都合で久々の夜の更新となりましたが、
ここ最近、文章を書く時間がないという何とも。。。

　さてさて待ちに待ったというか、
予約してからずいぶんと月日がたちましたが
やっと西武鉄道 １００００系 ＮＲＡが我が家に。

　今回、マイクロエースから２種類の
西武１００００系が発売されましたが、
内容は・・・
｢Ａ１９８１ 西武鉄道
　　　　　　ニューレッドアロー・１次型・更新車｣
　　　　　　　　　と
｢Ａ１９８２・西武鉄道
　　１００００系ニューレッドアロー・３次型｣
の２種類。

　当然のことながら西武を集め始めた
私めにとって２種類を購入・・・
する訳も行かず、
Ａ１９８２・西武鉄道 １００００系
ニューレッドアロー・３次型のセットの方を。。。　

　まぁ、秩父鉄道３０００系の発売も控えており、
シングルアームパンタや更新車仕様も気になりますが、
ここは緊縮財政の中、
１編成でガマンしなくては・・・(哀)

　さて早速、セットの方ですが、
前回の７０１系のイエローのケースとは違い、
なんと紫色、何とも微妙な色ですね。(笑)

　車体の方も綺麗に塗り分けられており、好感がもてます。
足回り機器は１０１系・５０００系のものが
流用されているそうですが、
部品流用のプロ！西武ならではお家芸かもしれませんね。
まぁ、東武も見せかけだけの新車は多々ありましたが。。。

　先頭車の側面に印刷される
｢ＮＲＡ｣・｢NEW RED ARROW｣の文字も鮮やかに
印刷されており、号車表記、禁煙マークなども
なかなか鮮やかです。

　パンタグラフの付いた２号車の方を見てみると、
屋根上配管等がキチンと表現されているのと同時に、
床下機器の抵抗器の表現もきちんと再現されており、
この自然通風式の抵抗器、１０１系や５０００系で
散々見ましたが、やはり圧巻ですね。

　ちなみにこのＮＲＡの動力車、
マイクロ１８５系のサロ１８５が動力車のように
４号車の付随車に設定されており、
バッテリーの関係で撮影はしませんでしたが、
付随車なりに床下機器以外の部分は黒塗りで
表現されていますが、
いささかその辺がチト残念かな？と。

　まぁ、７両編成なので中間位に位置する
サハ１０４００に動力車を設定した方が
理想的なのかもしれませんが、
やはり付随車は床下がスカスカな方が私は好きな訳で。

　ひとまず今回導入したＮＲＡの感想は
このような感じでしたが、
１次 更新車仕様の方はサハ１０４００のロスナイの
付け忘れがあったようで
早くもリコールになっているようですね、
何とも波乱の予感。。。

　まぁ、後は暇をみてカプラー交換の
実施をしたいと思いますが、
KATOカプラーで交換するか
ＴＮカプラーで交換するか悩むところですね。。。

　昨日はブログを掲載後、昼まで１時間ほど就寝。
昼食を食べた後も夕方まで再び就寝、夜は夜で２１時頃には娘と朝まで就寝。
何とも少なくとも１５時間は睡眠していた訳で・・・。
疲れが溜まっているようですな。。。


　さてさて先日のこと、最近はバッテリーチャージを兼ねて
実家のミラターボ(私の元愛車！)を使用しておりますが、
現在、実家の倉庫に置いてあるＫｅｉワークスのエンジンを掛けに行った際の事。


　何気なくトラクターを見ると右前輪の空気圧が減っているような・・・
気のせいのような気もするが、時間もあったのでトラクターのエンジンルームの
埃飛ばしを兼ねてタイヤにエアーを補充。


　普通であればここで話しは終わるのだが、翌日も用あって実家の倉庫に。
空気圧の減っていたトラクター、前日にエアー補充したから問題無しかと思ったら・・・
やっぱり空気圧が減っている様で。。。


　とりあえず、我が家ではパンク修理は出来ないので
ひとまずタイヤを外し、知り合いの柄本タイヤサンまで持っていこうかと。


　とりあえず、倉庫まで重いジャッキを持ち込む事は不可能、
倉庫から車庫までの移動であれば出来そうだったので、
トラクターを移動させて取り外し作業を実施！
３ｔジャッキで持ち上げるも予想以上にフロントは軽く、楽に持ち上がる。


　何の問題もなく取り外しは終わり、タイヤの全周を確認するも
異物等の確認出来ず・・・ホイール部分にも目立った傷はなく、
最後の手段としてタイヤを水につけようかとも思いましたが、
寒くてタイヤを水につける勇気が・・・。


　もう一つ考えられる理由として原因はもしかしてバルブ部分の｢ムシ｣？？


　５年ほど前の事、友人の車でタイヤのパンク症状が出て、
エアーを補充してだましだまし使用していましたが、
タイヤがすり減っていたこともあり、４輪とも新品に交換。


　これでパンクともおさらば！と思っていたら翌日もパンク症状が。。。
結局この時も原因は｢ムシ｣だった訳で、そんな事が頭をよぎり・・・。
ひとまず、バルブ部分の｢ムシ｣を交換、泣く泣くタイヤ取り付け、作業完了？


　昨日も出勤前にタイヤの確認したところ、パンク状態になっておらず、
やっぱり原因はバルブ部分の｢ムシ｣だったようで・・・。

　
　何ともお粗末な結果でした。。。((涙))

　関東地方、今日は朝から凄い雨ですね、
仕事で外出すれば全身ずぶ濡れ状態、
おまけにここ最近は仕事のご注文も少な目だったので
安心していたら多かった訳で・・・
睡眠不足で半ば撃沈気味にて帰宅し
トホホホな状態で。。。

　さてさて、この間の続きの話になりますが、
先日到着した模型の中で２両導入した
軽量客車１０系のナハフ１１、
今回到着したナハフ１１は
往年の編成を組むためではなく、
工場の入出場の控車として使用するために購入。

　我が家の鉄ピクなどからの資料によると、
過去、ＪＲ東日本に籍を有した
ナハフ１１ ２０２１・２０２２の２両は
工場からの入出場、試運転列車の伴車として
控車代用に転用され、
外観や塗色などは原形を保っているものの、
床下にはナハフ１１のみで使用が出来る暖房装置と
消火器を設置。

　室内の方は暖房装置を設置するにあたり、
一部の座席が撤去されているようですね。

　実車のナハフ１１は
昭和３２年から昭和３３年にかけて製造された
軽量構造を採用した普通緩急車のナハフ１０の
改良形として誕生。

　昭和６２年に上記の２両がＪＲ東日本に承継され、
平成７年に廃車されて形式消滅。

　私も見た年代はすっかり忘れてしまいましたが、
南浦和駅においてＥＦ６５牽引で
ナハフ１１に挟まれ、
３～４両の２４系２５形寝台客車が
回送されていく姿を・・・
恐らく、寝台客車の床下周り等がピカピカの状態、
工場出場の試運転か客車区への回送だったんですかね？

　ただ、寝台客車とは対称的にナハフ１１の方は
くたびれ気味というか、ヤツれているというか
新旧の組み合わせはある意味、新鮮で。。。

　ナハフ１１の実車を見たのは
その１回だけでしたが、
その姿でも再現しようかと。

　さてさて、肝心の模型の方を見てみましょう！
青１５号色に塗装されたボディーは見た感じから、
いかにも旧き良き時代の車両というか、
何か哀愁を感じさせる感じの
雰囲気がプンプンと・・・
なんとも、南浦和駅で見た記憶が
フラッシュバックしてきそう。。。

　ＥＦ５８かＥＦ６４ １０００番台を先頭に
上野駅に入線する寝台急行の姿でも
見たかったような。

　ちなみに車体をさらに見てみると、
テールライトは車掌室側が点灯する片側点灯、
所属表記は｢北オク｣、
今の車両と見比べてしまうと質素な雰囲気。

　さっそく入線を記念して、
恒例のカプラー交換を実施しましたが、
再びナハフ１１を眺めていると
工場入出場用の控車として使用するだけでは
勿体ないような気がしてきますね。

　ひとまず我が家には｢ゆうい｣さんから
お譲り頂いたＫＡＴＯのスロ６２とオロネ１０の２両、
同じくＫＡＴＯのオユ１０を２両合わせて
６両となりましたが、
１編成分だけでも揃えたくなるような気分になりますね。
ツララ切り装備のＥＦ５８を先頭に
上野口の再現でもできればと。。

　何だか抱合せ販売みたいなタイトルになってしまいましたが、
昨日は県内消防職員の意見発表会があり、ウチの職場の職員が発表すると言う事で
隣接市の文化会館へ当直明けで寝不足のまま直行！


　文化会館前に到着すると何やらおばさん達が大挙たむろしており、
我ながらにして「う～ん、消防の意見発表会ってこんなに人が集まるんだぁ～」と、
心より感心して会場入り口に行き会場の確認をすると、
我々の行く会場はサブ会場、メイン会場は「氷川きよし コンサート」だった訳で・・・納得！(苦笑)


　まぁ、発表会終了後は出場者の慰労会と言う事で飲み屋さんに直行！
ほろ酔い加減のまま職員の親が経営するスナックにて今度は呑みながらカラオケを。。。
ただ、やっぱり歌い過ぎたんですかね、二日酔いと喉の痛みが・・・。
そういえば｢ハイスクール･ララバイ｣を歌った記憶はありますが・・・(古！)


　そんな飲み屋に向かう際にちょっと本屋へ・・・。
足早に店内を歩いていると足が自動的に鉄道雑誌のコーナーに到着。
何やら１種類の本だけ高く積み重ねられており、どうやら鉄ピクが・・・
題名を見ると特集 京成電鉄の臨時増刊号が発売されていたらしい。
無論、何のためらいもなく手にしっかりと鉄ピクを持ち、そのままレジへ。


　内容的にはまだ詳しく見ておりませんが日暮里駅の改修工事、
成田高速鉄道整備事業、高架工事された京成船橋駅付近などの記事とともに
青電や１６００系開運号、現在活躍中の車両や先日復活した３０００系の
ツートンカラーなど写真が記載されており、時間を見て詳しく読みたいと思いますが。。。


　さて、一方の胡蝶蘭、去年、女房の親父さんから頂いたものなのだが、やっと開花。
女房がバレンタインデーに贈ったチョコレートのお返しとして胡蝶蘭が
我が家に来たのだが、花が落ちてからは水やり程度の面倒を。。。


　ひとまず一年振りに花が咲いた訳なのだが女房が実家に報告すると、
実家で同じ時期に購入した胡蝶蘭、｢花が落ちて枯れちゃったから捨てちゃったわよ｣
という予想外の回答が・・・胡蝶蘭って花が落ちてからも育てた私って。。。(苦笑)

　何だか寝ても寝ても疲れが取れないですなぁ、困ったもんです。
今日は１０系軽量客車の話題でもと思いましたが、車の話を。


　さて、ブログにランクル１００の話題を出すのはかな～り久しぶりと言う事で、
前回はヒッチメンバーの取り付けを去年の２月に行ったのですが、
丸１年ぶりにランクル１００への作業を実施する事に。。。


　まぁ、あまり作業していないというか、ほぼ付けておきたかった部品は
取付けてしまっているので単品をチョコチョコ取り付けているような状態。


　本来であればラジエータークーリングパネルも！と考えていたが
緊縮財政の中なかなか購入までは踏み切れず、
やっと予算の目途が付いたという事で商品を物色。


　最初に目がついたメーカーは｢４×４ マチヤマ 成田店｣発売の
ＯＲＧＡ クーリングパネル、１２、６００円也。
アルミ製でなかなか値段もリーズナブル！
さっそく星自動車サンにて発注をお願いするも残念な事に発売中止。
何やら取り付け時に不具合があるそうで・・・。


　ここで挫ける訳にも行かずお次の品物を探す事に。
そこで見つけたのは｢4WD PRO SHOP Grow G'-power｣ のラジエターパネル。
こちらもアルミ製でブルーアルマイト仕上げが１８、９００円、
カーボン製が３７、８００円。
無論、注文するのはアルミ製のほうですが・・・(苦笑)
こちらも星自動車サンにて発注をお願いするも生産中止。。。
とことんついていない訳で。


　半ば諦め掛けるも一縷の望みを託してオークションを覗いて見ると
あっさりと出品されていた訳で・・・今までの自分の苦労って？？
さっそく入札し落札、いざ作業のために包みを開封。


　モノはアルミ製の梨地で使用品、ボンネットを閉じれば見えませんが、
せっかくと言う事で｢ピカール｣にて汚れ落とし。


　一部分、取り付けに際して当たる部分が見受けられましたので
撮影はしませんでしたがサンダーによって一部削除を行っております。


　取り付けに関してはラジエータグリルのネジと共締め、
もう一箇所についてはネジ止めせずに手持ちのクリップにて留めております。


　何とか無事に付いたクーリングパネル、３月上旬に神奈川遠征が待っているので、
行った際に何か効果を発見できるだろうか・・・？

　昨日は溜まった事務処理の合間に
仕事の御注文を片しているような雰囲気、
事務仕事もキャパシティーオーバーで
頭から湯気が・・・。

　やっとこさ事務処理を片付け終わり、
一段落！と思った真夜中には
公衆電話内で人が倒れているというご注文、
行ってみたら、ただ単にホームレスが
寝込んでいたと言うオチ。

　ところで、なぜ事務処理が溜まっているのか？
実はウチのチームの副リーダーサンが
アキレス腱不全断裂の不名誉な負傷により戦線離脱、
暫く帰ってこれなそうな気配・・・(涙)
あまり大きな声では言えないので
文章にさせて頂きました。(笑)

　さて今回、大量導入した５４両の
車両たちの中で、ＥＬ関係の増備は
ＥＦ５１０の試作機と量産機の各１両と
ＥＦ６６の前期形を購入。

　ＥＦ６６は前期形のヒサシ無し、
ＰＳ１７パンタグラフを装備。

　ＥＦ６６は昭和４１年に開発された
ＥＦ９０形の成果を基に量産された機関車で、
３，９９０ｋｗのパワー引っさげて
昭和４３年に量産車がデビュー。

　高運転台や日本離れしたスタイルは
当時は洗練されたデザインだったようで。。。

　手すりパーツや選択枝きナンバープレートは
先に発売された後期形と大差ないようですが、
唯一、大きな違いといえば
カトーナックルカプラーが
装備されたことではないでしょうか？

　機関車用のカトーカプラーＮよりも
見た目がさっぱりして
こちらのカプラーの方が見た感じ印象が良いですね。

　一方のＥＦ５１０ですが、
１号機と量産期の各１両が到着・・・
屋根上などの違いはあまり無さそうですが、
素人目で気がついた点を上げると、

・側面の｢レッドサンダー｣の文字の有無
・車体裾部分の白帯の太さの違い
・前面フックの位置
・ヘッドライトケースの取り付け位置
・連結器開放てこの形状(丸型と角型)
・乗務員扉脇の手すりの長さ

　まだ探せばあるかとは思いますが、
ざっとこれくらいでしょうか？

　とりあえず、この機関車から
カトーナックルカプラーを
KATO製の機関車として初めて
取付けられた車両のようですね。

　まぁ、この機関車自体、
ＥＦ８１の置き換え用として平成１３年にデビューし、
日本海縦貫線で活躍しているようですが、
改めて車両の方を見てみると
１号機の方は既にナンバーが表現されており、
一方の量産型の方は４，５，６，７号機の
ナンバーが記載されたインレタ方式、
作業するのが面倒な予感。。。

　車両の方をひっくり返してみると、
中間台車と前寄台車の間にしっかりと
ＡＴＳ車上子の表現もされており、
なかなかの好印象ですね。

　最後にありえないとは思いますが、
ＥＦ６６とＥＦ５１０の重連を組成させて見ましたが、
ただ単にナックルカプラーのはまり具合を
見てみたかっただけの話・・・
連結した感じもＥＦ６３同様にいいですね。

　今回は新旧の機関車の紹介になりましたが、
明日は最後の１０系客車でも。。。

　今日は休みだと言うのに午後からお仕事の検討会、
ただ、会場となる文化ホールから
｢ユヤザワ｣がとても近いので帰りにでも店に寄って
鉄道模型でも！と意気込んでいたのですが、
場所の再確認をしてみたら文化ホールではなく、
｢○×本部６階大講堂｣と。。。

　最寄り駅も違うし、
　　　　　　あぁ、悲しい勘違い(涙)

　さてさて実にまぁ～、
ＫＡＴＯの２０９系をご紹介するのは去年の３月以来、
ホント、久々の登場になります。(笑)

　実車の方は総武線の次世代通勤形電車として
平成１０年から習志野電車区などに新製配置され、
その後の１路線１電車区化の合理化で
平成１５年冬に三鷹電車区に全車転属。

　正直、１０３系や２０１系、２０５系を
駆逐する勢いで増えていく２０９系、Ｅ２３１系は
ホント、憎かったですねぇ。。。

　まぁ、２０９系はＥ２３１系登場までの
継ぎとしての登場ですが、
車体幅を１５ｃｍ拡大させた近郊型タイプのボディは、
２０９系５００番台から始まり、
Ｅ２３１系などの基礎になりましたね。

　さっそく車両の方を見てみると今回の車両の特徴は

・ＡＴＣ機器非搭載の先頭車床下を的確に再現
・前面窓から見える乗務員室背面仕切りを再現
・仕切り窓を通して室内を見ることができる
・先頭車前面ガラスには、サンバイザー表現を再現

　などとなっており、色々と新機軸がありそうですね。

　確かに総武線２０９系のの先頭車、
京浜東北線用２０９系と同様に
前面窓上部にブルーのぼかしが入っており、
確かに乗務員仕切り窓から室内を見る事が出来ますね。

　模型の方は京浜東北線に転属し
ＡＴＣ機器が搭載された京浜東北線仕様の
２０９系が発売されたのはご存知かと思いますが、
せっかくですので、京浜東北線仕様の２０９系と
並べてみました！

　見た感じの違いといえばラインカラーの
差異くらいでしょうか？
ただ、車体をひっくり返した途端、
大きな違いが顕著に・・・。


　確かに先頭車床下のＡＴＣ機器搭載、
非搭載の表現はしっかりされていますが、
今回、発売された総武線仕様の台車部分に注目。

　ビス式から先日、到着した４８９系と同様、
スナップ方式に変更されていた訳で・・・。


　不覚にも中間車の台車部分に関して
確認作業を怠ってしまいましたが
このような状況からいくとＥ２１７系も
同様な方式になりそうな気配ですね、
う～ん、見えない変更部分も良い様な悪い様な。。。

　まぁ、今後はこのスナップ式の台車が
増えていくのでしょうね。

　ひとまず、我が家も走ルンですシリーズは
我が家であまり増えない事を祈るばかりで・・・
あ、買わなきゃいいのか。。。

　昨日は日中、救急出動が多いも、夜中は平穏、
なんとも理想的な当直で・・・
ただ、指令内容と違う事案があり、面喰いましたが。。。


　指令内容では｢近所に外出して動けなくなった｣と言うことで
現場に行ってみると何やら道路の暗がりで付近住民の方が患者さんにＣＰＲ？エッ、ＣＰＡ？？・・・聞いてないよぉ～！！
管轄区域外で消防署から現場まで到着まで約１０分。
救急車内で心拍は再開しましたが、残念ながら病院到着時には・・・。


　なにやら、１１９番通報後にＣＰＡ状態になったようですが、
せめて、現場に５分以内に到着できる場所だったら！と思う
残念な１件でした。。。


　さて本題に移りたいと思いますが、
今回、到着した５４両中、３２両が１０３系。
正直言って我が家のＮゲージ総数の３分の１を占めている状態。


　まぁ、今後も中央快速色、総武･中央緩行色を２０両増備するとあって
１０３系も１０００両を超えると言うのに未だ増やしている自分って。。。
ある意味、我が家でロングラン増備になっていますね。(笑)


　さて今回、増備したものはオレンジのＭＭ’ユニットを６組、
京浜東北色を１０両、山手線色が１０両となっており、計３２両。
ご存知の通り、１０３系はバリエーションが多く、
それをやっているうちにこの車両数になった次第ですが、
ひとまず今回到着した１０３系を見てみましょう！


　この１０３系の山手線、京浜東北線のセットですが、
中間車はともかくとして、一番の目玉は先頭車でしょうか？


　京浜東北、山手線の両先頭車の車端部にはシルバーシートマークが
印刷されており、ＡＴＣ列車無線アンテナが別パーツ化されていますね。
そして所属表記は山手が｢北イケ｣、京浜東北が｢北ウラ｣。


　まぁ、別パーツといっても我が家では武蔵野線用のＡＴＣ車に
２０５系の付属パーツで別アンテナ化してあるので特に目新しさは感じませんが、
B形車上子、ジャンパ栓、配管付きとなったダミーカプラーは
先頭車の連結器周りを賑やかにしていいですね、
恐らく、これも先般発売された
１０１系のメイクアップパーツの流用でしょうか？


　流用パーツが多いといっても既存の１０３系ＡＴＣ車と並べてみても
プチグレードアップしているとアンテナ、連結器周りの差異によって
雰囲気は違いますね。


　ところでセットに付属する専用行先表示シールの方は山手線用が
｢山手線｣、｢池袋｣、｢大崎｣、｢赤羽線｣となっており、｢品川｣の
表記も欲しいような。


　京浜東北線の方は｢大宮｣、｢南浦和｣、｢赤羽｣、｢蒲田｣、｢鶴見｣、
｢桜木町｣、｢大船｣となっており、こちらの方は順当でしょうか？
ステッカー取り付けも暇みてやらないといけませんね。


　ちなみに余談ですが、山手線用のクハ１０３－２９９、３００は最後に
仙石線で活躍していた事を付け加えておきます。


　さて、単品でＭＭ’×６ユニット増備となったオレンジ色の中間車、
間違いなく単品では最後の増備になるかとは思いますが、
３ユニットを青梅、五日市線用に投入。
先頭車は先日、車体を乗せ替えたクハ１０３ＡＴＣ オレンジ２両の他、
計４両とあわせて４両編成、６両編成用に使用。


　残り３ユニットはウインのサハ１０１改のサハ１０３－７５０番台２両、
同じく余剰の先頭車を合わせて中央快速線用に各々、
振り分ける予定となっております。


　ひとまず揃った１０３系ですが、今度販売される１０３系、
中央快速色、総武･中央緩行線色の発売、待ち遠しいですねぇ～、
なんか、今からワクワクしております。(笑)

　さて、先日到着した鉄道模型の一群、
記念すべき第１回目の紹介は
ラウンドハウス の 秩父鉄道パレオエクスプレスタイプ と
西武鉄道 新１０１系 新塗色 ２両セットＭ付の話題でも。

　簡単なＣ５８ ３６３の実車のおさらいですが、
実車は現役時代、東北地方などの路線を中心に活躍。

　昭和４７年に現役引退後は、
埼玉県の吹上町立吹上小学校の校庭に
静態保存され余生を送っていたそうで、
昭和６３年３月１９日から５月末まで
熊谷市で開催されたさいたま博覧会にあわせ、
昭和６２年に車籍復活し、
唯一営業運転を行うＣ５８として、
昭和６３年に秩父路のＳＬパレオエクスプレス
として現役復帰。

　平成１１年まではＪＲから借用の旧形客車を従え、
平成１２年からはＪＲから譲渡された１２系客車を
従えて運行されております。

　ちなみにパレオエクスプレスの｢パレオ｣の意味は
秩父地方で発掘された
海獣｢パレオパラドキシア｣
に由来しているそうですね、
正直なところ、どういう意味か分からず、
やっと名前の由来を知る事になるとは・・・(恥)

　さてそれでは、中身の方を見てみましょう！
今回、カトーで模型化されたのは
１２系客車に変更されてからの姿であり、
ダークグリーンの客車にＣ５８というのも、
私自身が秩父旅行の際に
実車の方を見て来た時のことを
思い起こさせてくれました。
う～ん、実に懐かしい・・・。

　そんなことよりも車体の方ですが、
相変わらず出来は納得、
Ｃ５８の方も走行させた時の
ロッドのメカニカルな動きが楽しみです。

　カプラーの方はＣ５８テンダー車と
スハフの車掌室よりの台車がアーノルトカプラー装着、
後はカトーカプラーＪＰが装着されており、
アーノルトカプラー装着のＣ５８を含め
カトーカプラーＮに交換して作業完了。

　ある意味、カトーの製品なので
出来の方の心配はしていませんが、
走らせるレアウトが無いというのは・・・(涙)

　さて、一方の西武Ｎ１０１系２両セットの方ですが、
間違いなくＫＡＴＯ製品で旅客車で
新品購入する最後のセットになりそうです。

　車両の方は何度も説明しておりますので
割愛させて頂きますが、
我が家の西武Ｎ１０１・３０１系は
両数が飽和状態になりつつあり、
一歩間違えばＪＲ１０３系状態になりかねないと。。。

　ひとまず、予備車としての位置付けになりますが、
今回も前回同様に２両編成という自由度を生かして
フレキシブルに編成を組成させて使用しようかと。
まぁ、２両編成Ｍ付きの強みでしょうか？

　今回、新規購入となった秩父鉄道と
最終増備になった西武Ｎ１０１系、
今度こそは貨車を増備する事が出来ればな、
と考えておりますが、
これがまたなかなかうまく
増備が進まないもので。。。(笑)

　話は変わりますが、たまにはまじめな話しを。
先般、｢女性は産む機械｣と発言し釈明、
未だ世間を敵に回している
柳沢伯夫厚生労働相と言うのは
学習能力が無いと言うか無能力者と言うか
また問題発言したようですね、
おまけに辞職せずに職務を全うするみたいなことを
言っていたらしいですが、
こんな人間が国の一部を司っていると思うと幻滅ですね、
こういう人間は早く辞職して欲しいものです。

　言って良い事悪い事の分別を付けられない人間が
良い国を作れるんですかねぇ～？

　昨日は久々に救急出動７件、しっかりと仮眠もとれて今日は快適ですね。
そういえば病院到着後、救急車の運転席で待機していると、
親子連れが・・・救急車を見たかったんでしょうね、
降りて見せてあげたかったのですが、チョッとした思い出が･･･。


　２年位前の話ですが、患者さんを病院搬送後に救急車の外に立っていたら
恐らくお孫さんかなぁ？お孫さんらしき子供を連れた５０代の女性が救急車の方へ。。。

　自分に近づいてくると同時に「○■ちゃ～ん、おじさんに救急車見せてもらいなさい。」

ま、ま、まさか自分が｢お・じ・さ・ん、オ・ジ・サ・ン？？？？｣あったまキタッ！！
そんな私も当時はまだ３１歳。。。

私：｢ははは、いいですよぉ、だけど自分、まだ２６歳ですけど・・・｣
きっと目は笑ってなかったと思う。。。


かなり気まずかったんでしょうね、｢あっ、ごめんなさい｣と言うと
孫の手を強く引いて居なくなっちゃた訳で・・・。


　｢あ～ぁ、神よ、年齢を５歳もサバよんだ私を許して・・・。｣
まぁだけど、いきなり来て｢おじさん｣は失礼ですよね。。。
自分も対抗して言えば良かったですかね？
｢どうぞ、どうぞ、おばあ・・・」やめておきましょう！！


　さてさて、昨年から発注していた模型がやっと到着、しかも総勢５４両の大群で・・・。
おまけに当直の日に限って到着するという何とも悪循環な・・・
おかげでウチの女房もかな～り渋い顔、模型を実家へ回送するのもコソコソと。。。
　

　まぁ、まとめ買いと言うか、まとめて発送するという形をとっていたので
一気に注文していた車両たちが到着した訳なのだが、
気を取り直して、今回到着したのは下記の通り。

　単品注文の方は

・４００２－２　モハ１０２　オレンジ　×　６両
・４００５－２　モハ１０３　オレンジ　×　６両
・５０６８　　　ナハフ１１　　　　　　×　２両
・３０４７－３　ＥＦ６６前期形　　　　× １両
・３０５１　　　ＥＦ５１０量産機　　　×　１両
・３０５１－１　ＥＦ５１０ １号機 ×　１両


　セットの方は

・１０－２９６ ２０９系５００番台　総武緩行線色　基本６両セット
・１０－２９７ ２０９系５００番台　総武緩行線色　増結４両セット
・１０－５１３ １０３系ＡＴＣ車　　京浜東北線色　　１０両セット
・１０－５１４ １０３系ＡＴＣ車　　山手線色　　　　１０両セット
・１０－４５９ 西武鉄道　新１０１系　新塗色　　　　　２両セットM付
・ROUND HOUSE　秩父鉄道パレオエクスプレスタイプ　　５両セット　

合計５４両。。。

　う～ん、何とも車種の統一性のない買い方で・・・(苦笑)
しかも増備終了したはずの西武鉄道が入っておりまして。。。(笑)


　さてさて、今回到着した車両たちの紹介といきたいところですが、
一気に紹介するとなると如何せん無理が。。。
今回から暫くの間、到着シリーズと銘打ってご紹介したいと考えております。


　だけど、こうやってモノが目の前にあるとダメですねぇ～、
う～ん、チト色々と改造作業したくなってきた・・・。

　不覚にも娘と一緒に昨夜２０時から爆睡、結局１１時間睡眠。
まぁ、昨日は午後から友人宅の新築祝いと言う事で大騒ぎしすぎたようで、
帰宅後１９時過ぎには眠気が・・・。
よくよく考えれば当直で２時間しか仮眠が取れてなかったので眠くなるのは当然かと。(苦笑)

　さて、去年の１２月に紹介した私鉄電車のアルバムに引き続き、
今回は４Ｂの｢デザイン・技術の革命｣を落札し、我が家に到着。
本の発行は昭和５８年５月、私が１０歳の頃。早くも２３年が経過している訳で･･･(笑)


　表紙には営団(現東京メトロ)８０００系、新京成８５００系、京急８００系などが
描かれ、掲載車両の年表とともに同時期の国鉄車両として
２０１系試作車の写真が掲載されている。


　掲載された車両も前回の｢大量輸送時代の到来｣の時代の通勤車両とは違い、
西武２０００系、都営１０－０００系、営団６～８０００系、
東武９０００系や近々全廃となる北総７０００系や
札幌６０００系など車両が掲載されており、
大量輸送時代の営団３０００系や東武２０００系に比べ
車両の方の見栄えもかなり変わりましたね。


　今回の本も前回と同じくの通勤電車がメインですが、
時代設定が昭和５０年代になっていますね。
自分的には比較的新しい車両に思えるのですが、
今の人から見たら｢古い車両の本ですね｣とあっさり言われそうで。。。(笑)


　まぁ、確かに北総７０００系はまもなく全廃だし、
営団６０００や７０００系も冷房装置積載、更新によって制御装置の交換や、
西武２０００系もリニューアルされている、
京成３６００系に至っては６連から８連へ、しかも余った先頭車６両で
編成を組成させるなど、現代とは異なった当時のオリジナル状態を見る事ができる。　　


　車両自体、まだ新しい車両と思っていたのも製造初年を見ると
１９８２年からっちゅうことは自分がまだ９歳の頃から
走り始めていたんですねぇ・・・と言うことは、
初期に製作された京成３６００系って早２５年を迎えるとは。。。
自分も年をとったもので･･･(涙)


　何はともあれ、この私鉄電車のアルバム、
できれば早く全巻揃えたいものですね、神田神保町まで遠征しちゃおうかなぁ・・・。

　さて、先日到着したＫＡＴＯのＥＦ６３とともに
ＴＯＭＩＸのＥＦ６３を見ていたら
ふと、我が家に１両あるＥＦ６２の存在を思い出し
チト見てみることに。

　ＥＦ６２の簡単な歴史を我が家の資料から
かき集めてみると・・・
それまで信越本線で活躍していた
ＥＦ６２は昭和５９年２月のダイヤ改正で
信越本線の貨物列車も中央本線経由になり、
信越本線内での横軽区間以外の貨物列車には、
ＥＦ６４・６５で運用可能という事で
ＥＦ６２は余剰になってしまったようですね。

　そんな余剰になったＥＦ６２も
当時、東海道・山陽本線で荷物列車牽引に
運用されていたＥＦ５８の老朽化が進行、
如何せん、故障が多発するようになり、
余剰となったＥＦ６２に白羽の矢が
立てられたそうで。。。

　当時は多数の休車が発生していた
交流電気機関車のＥＦ７０を直流化し
充当予定だったそうですが、
意外な車両の改造案もあったようですね。

　昭和５９年に２６両のＥＦ６２が
山を降りて下関運転所に転属するものの
元々、山岳路線での牽引力を
重視した設計であるＥＦ６２は、
１，０００ｋｍもの長距離での高速運転には不向き。

　定格速３９．０ｋｍ／ｈの
低速機ＥＦ６２をそのまま代替するのは無理なうえ、
ＥＦ６２の最高速度は１００ｋｍでも
最高速度近くで連続走行することは、
本来の用途では考えられていなかったようで。。。

　このような連続高速走行が原因で、
ＥＦ６２は故障車が続出し、
引退予定だったＥＦ５８などが代走、
６１年１１月ダイヤ改正で荷物列車自体が廃止され、
山を降りたＥＦ６２は再び余剰機となって、
ＪＲ移行までに２６両全車が廃車されるも一部が、
開業直前の瀬戸大橋線走行試験用の死重として
四国まで顔を出した車両も居たそうですね。

　さて、我が家のＥＦ６２の方ですが、
ＥＦ６３が｢峠のシェルパ｣の異名に
相応しく随所に角張ったディテールを多用し、
力強く造形されているのとは対照的に、
ＥＦ６２は柔らかな曲線をデザインに
取り入れられ優しい印象。

　車体の特徴として、側面上部に並ぶ
モニター小窓に目も行きますが、
実車の軽量化の目的を図る必要から、
３軸ボギー台車のＤＴ１２４が採用され、
模型といえども実車の雰囲気を
充分に醸し出しているのではないでしょうか？

　まぁ、この当時のＴＯＭＩＸの機関車の
特徴として自動開放が可能なＭカプラーを
装備している関係でおいそれと
カプラー交換できないという悲しい現実が。。。

　ひとまず後日、カプラー交換を
実施をする予定としていますが、
何度も言っていますがＫＡＴＯから
ＥＦ６２が発売されないですかねぇ～、
発売されれば２両は購入するんですが。。。